第一篇：鐵路貨運工作述職報告

述 職 報 告

尊敬的各位領導，評委、同事們：

您們好！首先 非常感謝車務段給了我這次競聘的機會。我叫張陳凱，目前在中心站任副站長。自2000年由成都鐵路運輸學校畢業進入遵義車務段工作，一直從事貨運工作。2000年到2007年在桐梓站任貨運員，2007年到2015年間先后在涼風埡、南白鎮、遵義北、中心任貨運值班員，2016年至今在中心站任貨運主任、中心車間任工人副站長，轉眼間已過了17年，由最初的一名車站貨運員，逐漸成長為一名副站長，我非常榮幸 能有這樣的工作經歷，在此我再次感謝車務段各位領導、師傅及同事對我培養教育和工作上的認可。今后，我將更加認真、負責的和大家一起努力,為鐵路改革、發展做出我應有的貢獻。

我競聘的崗位是：遵義車務段中心車站技術員（貨運方面）。我競聘的理念是：立足本職，腳踏實地，開拓創新，從嚴管理，以務實的工作作風、飽滿的工作熱情和旺盛的工作精力，全面履行好作為一名專業技術人員的職責。

2013年6月開始擔任中心站貨運值班員，這時正值鐵路貨運組織改革，貨運工作從人員配臵、作業方式及服務理念等發生了巨大變化，自己在工作中 始終能盡職盡責，在工作崗位上積極協助車站領導的工作，和同事們一起努力，健全了本站貨運各崗位職責，客戶檔案、資料。中心站貨場狹小，還建立客戶交流群每天公示運貨五和與客戶溝通裝車需求，提高了貨位利用率，為生產任務的完成提供了保障，按要求完成了貨運改革的各項任務，圓滿的完成了車站的收入及裝卸車任務。在此期間中心貨運班組榮獲了“全路貨運創效模范團隊”、“全路火車頭獎杯”的榮譽。在工作上我雖然取得了一定的成績，但離不開在座的各位領導、評委們的親切關懷和悉心幫助。我不敢辜負領導們的殷切期望，工作上勤勤懇懇，不斷進取，在思想上積極要求上進。因此 我今天充滿信心走上這競聘講臺。

我覺得，我競聘中心站 專業技術人員有以下幾個優勢： 1.具備較豐富的工作經驗。

2000年入路以來，我在不同的車站，從事貨運各崗位的工作，無論在何崗位都能較好的完成領導布臵的各項工作任務。特別是在中心站工作期間，在領導的關懷和同事們的共同努力下，自己能結合實際工作中出現的問題認真學習貨運規章，不斷提高自身的貨運業務能力，并對現場重點崗位、重點作業環節進行了認真、細致、深入的了解，制定了各崗位的工作職責，修訂了《中心站貨細》《大水溝站貨細》。同時虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業務水平有了很大程度的提高，為自己的工作打下了堅實的基礎。

2.具備較強的工作責任心。

在日常的工作中，我首先思想上擺正自己的位臵，明確自己的職責，以實際行動積極抓好貨運管理，加強現場關鍵崗位、關鍵作業環節的卡控，無論是在貨運或副站長的崗位上，一是盡心盡力履行自己的崗位職責，始終把安全工作放在第一位，抓好現場作業過程、標準、規章制度的落實，狠抓現場作業“兩違”。二是牢固樹立職工的服務意識，抓好貨運服務質量的提高，促使貨運職工對貨主的服務理念在崗位上得以充分的體現，塑造良好的鐵路貨運窗口形象。較好地完成了運輸生產任務，確保了貨裝安全。

3.具備嚴格管理、以身作則的品質。

對待自己的本職工作，我始終以黨員標準嚴格要求自己，做到不忘初心，牢記使命，時時以工作為重，處處從工作著想，按照職責分工和車站要求，了解掌握班組的工作情況，本著“嚴是愛，松是害”的思想，把以嚴治站的風氣樹立起來，對于現場檢查發現的“兩違”問題堅決進行處理，克服好人主義，在對違章處理的同時，及時做通職工思想工作，不讓其帶情緒上班。堅持以身作則，嚴格管理，針對自身管理經驗不足，主動向車間領導請教，以此提高自己的管理能力。

我深知專業技術員的工作 不是輕而易舉能做好的，如果此次我能應聘上，除了全力以赴 干好本職工作以外，還要當好車站領導的助手。這一崗位作用發揮的好壞，影響到車站的安全、經營及穩定工作。為了能順利開展專業技術人員管理工作，我準備從以下幾方面入手：

１.堅持學習、不斷提高自身和全體貨裝職工的業務素質和應急處理能力。

我深知作為一名基層的管理者 如果不熟悉作業標準、業務素質不過硬，有突發事情不會處理，那么管理就是一句空話，更談不上對作業人員的檢查、指導。只有通過不斷的學習，自已的業務素質過硬了，應急處理能力增強了，在現場檢查和把關過程中，切實發揮一名專業技術管理人員應有的作用。同時，結合路局職工一體化考核制度，組織貨裝職工進行規章制度學習，努力提高業務技能。

２.時刻以安全為核心，全力抓好貨裝工作。

切實抓好運輸組織及貨裝安全工作，全面強化現場作業控制，狠抓日常基礎管理，強化規章制度管理、設備設施管理、作業過程管理，從中心貨裝安全風險點出發，必須抓好集裝箱裝卸車安全、散堆裝貨物嚴防超偏載及撒漏，車門窗關閉，成件貨物方案裝車等關鍵環節卡控，時刻以安全為核心，全力以赴抓好貨裝安全工作。從而全面提高貨運工作整體水平。

３.制定完善車站的貨運管理制度、辦法。

根據《段生產經營業績考核辦法》制定完善車站各貨運工種 考核辦法，利用制度辦法充分調動職工的生產積極性，并加強各崗位的業務學習，使全體貨運人員能相互輪崗。充分利用好各種激勵手段，鼓勵作業人員自覺按標作業，真正擔負起貨裝安全的責任。

４.強化專用線監管。

中心、大水溝站90%以上的裝卸車作業都是在專用線進行，對專用線貨裝安全監管尤為重要。作為一名專業技術人員 一是必須掌握專用線基本情況，作業風險點并加強監管。二要加強專用線作業標準執行情況的檢查、指導和幫助。三是對專用線專業技術管理要做到全面覆蓋，并保質保量。

尊敬的各位領導、各位評委、各位同事，在我的競聘述職結束時，我還想說的是，或許我還存在許多不足，如果這次應聘不上，在今后的工作中我將一如既往，在目前的工作崗位上盡心盡力、盡職盡責干好本職工作，不斷進步、完善自我，最后再次謝謝大家！

述職人：張陳凱 201７年１2月5日

第二篇：鐵路貨運值班員述職報告

述職報告

貨運值班員 **（2018年*月*日）

一、工作完成情況

（一）加強學習，不斷提高自身素質，在過去的一年中認真學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論及三個代表的重要思想，按照“兩學一做”工作要求學習領會四講四有合格黨員的深刻含義，同時學習了“十九大”工作報告，結合自己的工作實際總結心得收獲，不斷提高自己的思想政治覺悟，時刻牢記自己的黨員身份，充分發揮黨員的先鋒模范帶頭作用和表率作用；同時全面學習掌握總公司、路局及中心在貨運改革工作中“強基達標、提質增效”的具體工作要求，學習掌握本人崗位作業指導書、班組標準化建設要求，結合現場實踐，學習2017貨運新下發的《危規》《計量規則》《裝技規》《蓬規》等各類規章制度，學習積累貨運電子化票據的相關工作知識，掌握各崗位新增系統、軟件及作業流程變化點，確實扎實基礎知識的學習要求，落實四標要求。

（二）強化班組安全管理，保證貨運安全工作順暢，根據中心、營業部的部署安排，堅持以安全生產為中心，對班組路外安全，消防、反恐及兩防兩保工作方面，堅持發現隱患絕不放過的原則，在貨運生產安全方面，積極開展“勞動安全”“裝載加固安全”“危險貨物運輸安全” “貨物運輸安檢查危”等各類專項整治工作，細化安全例會內容及要求，利用點名會、班前提問、周業務學習等機會，學習各類貨運典型事故案例，及時召開事故反思會，提高班組作業人員安全生產意識，結合班組實際作業內容，針對聚丙烯裝車照片拍攝、重點石腦油裝運組織、危險貨物罐車人孔螺栓附屬作業、防超容積裝車等重點卡控內容，每班次認真預想并現場指導檢查，對發現的問題做到盯控整改，保證貨運安全，實現貨運丙班安全年；

（三）培養班組文化、保證職工隊伍穩定，隨時關注掌握職工在生活工作中的思想動態，利用民主生活會了解班組人員需求，及時公布班組事務，對提出的疑惑、建議認真聽取并做好解答工作，發揮橋梁紐帶作用；做好傳幫帶工作，每月重點對薄弱人員進行包保，建立薄弱人員包保臺賬，針對班組老職工在貨運改革電子化普及所帶來壓力問題中，積極耐心地做好幫教工作，定期主動與其談心，讓班組職工能夠輕裝上陣，全力投入到本崗的工作中，班組管理堅持民主管理、人性化管理，營造良好的工作生活氛圍。

二、存在的問題和不足

（一）在班組管理工作中，發現有違章違紀的現象后，處理的方法偏重于口頭上的批評教育，不能完全去落實到考核制度上，存在“好人主義”思想，從而也就不能真正去遏止兩違現象的發生，在班組管理力度上有待加強。

（二）在工作中缺乏工作熱情，對營業部的工作參與度不足，僅滿足于完成領導交辦的任務，工作方法存在按部就班的現象，有“得過且過”思想，工作有時會有抱怨情緒，態度不夠端正。

（三）缺乏個人工作風格，遇到問題時缺乏承擔責任的勇氣，對突發事件的應變能力和協調溝通能力有待提高。

三、今后努力方向

（一）加強對現場“兩違”的查處力度，及時發現不安全因素，防微杜漸、防患于未然，杜絕現場簡化作業流程及違反勞動紀律現象。本著“四不放過”的原則，深入現場、卡控到位，落實四標工作要求，及時發現并遏制安全隱患，落實考核機制，杜絕好人主義現象。

（二）提高對自己的工作要求和標準，不能僅滿足于完成領導交辦的任務，增強自身工作的積極性和創造性，摒棄消極負面的情緒，端正工作態度，多做實事減少抱怨，積極相應營業部對班組管理的工作要求。

（三）做好班組現場作業指導工作，作為班組的排頭兵，對班組管理中出現的問題敢于承擔責任，接受領導同事們給予的忠懇建議，提高自己面對困難的勇氣，面對班組現場作業及班組管理中突發的情況要積極去協調聯系，平時多做總結積累。

在今后的工作中，我將時刻牢記自身存在的不足，逐個去修正和克服，以飽滿的熱情傾力投入，以嚴謹細致、踏實穩健的工作作風對待工作，和大家共同進步成長。

第三篇：鐵路工作述職報告

鐵路工作述職報告11篇

鐵路工作述職報告1

在局工會、段領導的信賴關懷下，我很是僥幸，成為20xx年鐵路局的職工代表，作為一名基層的職工代表，深感這是一種榮譽，是一種動力，更是一種責任，要用寬闊的胸懷，真心、愛心和熱心關心人、愛護人、幫助人，才能真正履行一名職工代表應盡的職責，才能凝聚職工的向心力，才能調動職工的積極性，才能不辜負職工的期望，在此，我就一年來的工作向列位領導匯報，請予審議：

一、盡職盡責做好本職工作，發揮職工代表的職能作用。

一年來，我按照崗位要乞降工作目標，認真履行自己的職責，積極摸索新形勢下的工作方法和工作規律，努力完成上級領導交給我們的各項工作任務。竭力使自己的工作令黨滿意，令人民滿意，令組織滿意。工作中，起首對自己的工作認真負責，積極率工頭組全體職工保質保量的完成上級安排的生產任務，堅持每天工作在生產第一線，在班組中起到模范帶頭作用。作為班長，又是技師。在班組的日常工作中，能堅持標準，嚴把質量關，合理安排勞力，充分調動職工的生產積極性。全年全體班構成員在生產中無任何違章違紀現象，確保了行車和人身平安。對日常工作中出現的問題，經常組織課題會商，進行手藝攻關，并能將自己所掌握的各項技術無保留的傳授給班組職工，汲引班組的整體素質。

職工隊伍是否穩定直接影響到班組各項平安生產任務的完成，所以我經常與職工聊天，領會職工的思想狀態，傾聽他們的心聲，加強平安教育、法律知識教育、職工道德教育，特別是針對我所在班組周邊環境的環境，管好自己的人，看好自己的門，對個別思想活躍的職工進行重點監護，堅持后進職工的幫教、轉化勾當，積極化解各種不穩定因素，關心職工糊口。

二、切實履行代表的各項職責，親近聯系職工，反應職工的心聲，力爭做合格的職工代表。

職工代表是段領導與廣大職工之間聯系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我不僅把代表看成一種榮譽，更時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為職工代表要真正關心和代表廣大一線職工的根本好處，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在加入段職代會期間，我認真聽取報告，仔細體味文件精神，竭盡全力的反映廣大職工的心聲。回到工作地點后，我會火速向其他職工傳達段職代會的精神，將新的政策、新的形勢帶到一線，讓廣大職工都可以或許及時領會各項新動態。大會期間，積極提出議案和建議；閉會期間，長期工作在施工一線，領會反映職工們的心聲和訴求。

加強對工程施工和綜合管理等方面工作的監視，以保障廣大職工的合法權益，防止*的滋生，促進段領導廉政意識的提高。職工代表監視是代表工務段全體職工對段領導班子、執行機構的監視，是直接的監視，這種監視不可窘蹙。

職工們選舉我們做代表，是對我們的信賴，并依靠了很大的期望。希望職工代表真實反映他們的意見和要求，切實維護和代表基層職工的好處和愿望。作為一名職工代表，在思想上有著果斷的群眾觀念，相信和依靠群眾，不斷連結和一線職工們的親近聯系，虛心、認真地聽取和反映他們的意見和要求，關心他們的親身好處，主動地保護他們的合法權益。有一些職工在日常工作中、糊口上碰到了堅苦和問題，可是又不知道向誰去表達自己的訴求。作為職工代表，就更重視聽取他們的意見，依照工務段的政策和規定，努力去維護他們的正當權益和合法要求。而這本身也是職工代表進行調查研究，領會基層民意的好機緣、好方法之一，有利自己行使權柄、履行義務，真正反映民意。日常普通親近聯系群眾，聽取基層職工的真實意見和要求，作為職工代表，十分注意自己的形象，努力做到和藹可掬，放下架子，言行一致，不怕接觸群眾，不怕聽群眾意見，以現實行動履行著一名職工代表的神圣職責。

作為一名職工代表，依照代表法的規定履行職責，牢固樹立接管廣大職工監視的觀念，自覺、主動地接管廣大職工的監視。如許，對親近與群眾的聯系有很大益處。我們理解，主動要求并獲得職工的監視，可以幫助自己防止發生違法違紀錯誤，也可及時改正自己的缺點錯誤。

三、存在的缺點與不足

作為職工代表的時間還不長，經驗不足，在工作中，在行使代表的職責時都存在良多的不足。起首是營業水平的不高，日常普通因為放松的對自己的要求，忙于工作，疏于學習。其次是自身素質有待進一步提高，沒能充分發揮一名職工代表的作用，傳達精神多，反映職工意見少；學習文件多，對工務段發展獻言獻策少。

四、今后努力方向

1、加強專業知識的學習，提高本職工作的能力，在工作中不斷積累經驗教訓，提高自己處理和解決問題的能力。

2、作為職工代表，要不斷提高自己的法律意識，增強法制觀念，增長法律知識，在行動上自覺地、模范地遵守法律的各項管理規定。要多學習管理、法律等方面的知識，拓寬自己的知識面，提高自己的綜合素質。

3、要認真學習黨的路線、方針、政策，緊緊連合在黨的周圍，認真體味工務段的文件精神，為我段的發展出一份力。牢固樹立全心全意為職工服務的思想，普遍收集職工意見，代表職工的心聲，爭取做一名合格的職工代表。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路工作述職報告2

20xx年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎。

一、施工完成情況：

工作上， 20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，并與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。

在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。

二、安全質量及成本控制情況：

在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，并且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。

三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況

在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員干勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。

我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。

四、存在的問題：

本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇于克服。

五、以后工作的思路：

在以后的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起干勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對后續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。

在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。

鐵路工作述職報告3

一、基本情況

高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分，鐵路技師工作總結。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發[20xx]37號）及《關于印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發[20xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。

集團公司于20xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于20xx年至20xx年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業技能鑒定考務管理辦法》、《職業技能鑒定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。

集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作十分重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業在生產和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自20xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在20xx年、20xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。20xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程20xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。20xx年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，20xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。

二、目標和措施

“20xx”期間，高技能人才建設目標：以科學發展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發展的工作機制。從人才強企和提高創新能力的要求出發，結團公司發展戰略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發展。“20xx__”末，集團公司高技能人才隊伍達到30—40%，其中技師、高級技師達到10%，企業主要工種實行持證上崗。

高技能人才建設措施：1、在高技能人才建設中，要以實現集團公司發展戰略目標和適應現代制造、施工技術發展要求為牽引，繼續以職業技能鑒定、技能競賽和優秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創新、工藝改進等綜合能力。繼續推進未達高技能人才目標企業考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態管理的制度和機制。3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業技能鑒定試題庫開發，引進必要的通用工種職業技能鑒定試題庫，提高職業技能鑒定水平。擴大職業技能鑒定企業和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

三、企業鑒定過程

在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發職業技能鑒定工作計劃，明確本要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。

考試考核與企業生產、施工的實際緊密結合。隨著近幾年鐵路跨越式發展高潮的掀起，各種新技術、新產品的引進及推廣使用，結合企業自動控制系統、鐵路微機聯鎖和zpw—20xxa等產品的生產及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產、施工的實際。

對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經企業考核站資格審核合格后，統一組織相應的培訓，修滿規定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取；技能考核需結合生產實際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結束后，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業資格證書。

對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數超過出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。

四、建議

企業職工職業技能鑒定工作是一項復雜的系統工程，它涉及到國家利益、

企業利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業需要的國家職業資格證書和職業技能鑒定運行系統，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業內的職業技能鑒定運行系統，實現國家標準和企業生產實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業內職業技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業職業技能鑒定工作大力支持，參與到企業職業技能鑒定各主要環節。各級勞動保障部門的職業技能鑒定指導中心要在企業內鑒定的技術支持和技術組織上發揮自己的作用，幫助企業優化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業務指導，完善技術支持，強化技術服務。

鐵路工作述職報告4

20xx年來，在車站、車站黨委的正確領導下，慎密環抱車站、車間平安生產這一中心工作，在平安生產及站區秩序治理等方面充分發揮自己的作用，較好的完趁髏癉項工作任務。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發揮的作用以及總結自己在一年工作中的問題和不足。

一、確保各項工作順利推進落實

確保功課平安是運輸生產首要前提，起首卡死平安這一關。堅持“抓基礎管理、抓環節節制、抓過程考核、抓結果激勵”四位一體的工作思緒和“以人身平安為重點，全面加強平安管理；以平安攻關為手段，強化基本功課軌制落實”的指導思想，凸起“平安為天、事故為零”平安文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現場”的要求，規范功課標準，強化功課過程盯控，深切推進“三項工程”建設，優化勞動組織和生產功課流程，使車間自控型班組建設達標率80%及以上。在管理上努力汲引平安管理水平，確保全年實現“六杜絕、一削減、兩確保”平安生產目標。

二、強化路外平安節制，加強站區秩序管理

為進一步強化路外平安節制，落實管理責任，促進全員“一崗雙責”的落實，制定了強化管理措施，確保客運站區連結良好的秩序。

三、切實提高功課效率和汲引客運服務質量

客車給水功課不可是客運平安工作的重中之重也是提高客運服務質量的重要體現，為切實提高上水質量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓，制定了“上水功課平安考核辦法”，在功課寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水功課人員、每輛車的功課人員所給水輛數等詳細寫實環境，并落實旬、月總結分析軌制。為加強站車上水環境信息的溝通，對在我站有上水功課的列車發放了給水環境信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制。

回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有很多值得反思的經驗和教訓。需要在今后工作中認識加以降服、改進和提高。只有善于總結過去，才能不斷地提高自我，立異思緒，放眼將來，更好的把工作汲引到新的水平。

總之，來歲的客運工作要以平安、路風、服務、效益為主線，緊之環抱車站中心工作，以扎實的作風，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住平安環節盯住重點環節，連合一致，不斷汲引服務理念，提高服務技術，為車站客運工作再上新臺階做出了應有貢獻。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路工作述職報告5

尊敬的各位領導：

xx年來，在車站、車站黨委的正確領導下，緊密圍繞車站、車間安全生產這一中心工作，在安全生產及站區秩序治理等方面充分發揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發揮的作用以及總結自己在一年工作中的問題和不足。

一.確保各項工作順利推進落實

確保作業安全是運輸生產首要前提，首先卡死安全這一關。堅持“抓基礎管理、抓關鍵控制、抓過程考核、抓結果激勵”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點，全面加強安全管理;以安全攻關為手段，強化基本作業制度落實”的指導思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現場”的要求，規范作業標準，強化作業過程盯控，深入推進“三項工程”建設，優化勞動組織和生產作業流程，使車間自控型班組建設達標率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實現“六杜絕、一減少、兩確保”安全生產目標。

二.強化路外安全控制，加強站區秩序管理

為進一步強化路外安全控制，落實管理責任，促進全員“一崗雙責”的落實，制定了強化管理措施，確保客運站區保持良好的秩序。

三.切實提高作業效率和提升客運服務質量

客車給水作業不但是客運安全工作的重中之重也是提高客運服務質量的重要體現，為切實提高上水質量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓，制定了“上水作業安全考核辦法”，在作業寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業人員、每輛車的作業人員所給水輛數等詳細寫實情況，并落實旬、月總結分析制度。為加強站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業的列車發放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制 。

回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經驗和教訓。需要在今后工作中認識加以克服、改進和提高。只有善于總結過去，才能不斷地提高自我，創新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。

總之，明年的客運工作要以安全、路風、服務、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實的作風，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住安全關鍵盯住重點環節，團結一致，不斷提升服務理念，提高服務技能，為車站客運工作再上新臺階做出了應有貢獻

我的述職到此結束，謝謝大家!

鐵路工作述職報告6

轉眼間20xx年各項平安生產工作已過半，在新的平安生產形勢下，我們在段黨政團各級領導的關心和指導下，堅持路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，面臨著更高的要求、承受著更大的壓力、迎接著更新的挑戰、經受著更嚴峻的考驗，我功課場牢固樹立平安發展的理念，不斷強化平安責肆意識，充分發揮新體系體例優勢，完美和規范平安管理工作，不斷夯實功課場平安管理基礎，連系各項平安專項勾當，提高平安工作標準，圓滿完成春運任務，確保“兩會”及“春節”、“五一”節日及暑專運期間的平安生產，為確保20xx年我段平安年的實現和平安生產長治久安打下了堅實基礎。以下是今年以來我功課場做的主要幾項工作：

一、以學習落實契機、增強黨性觀念、樹立黨員形象

一是通過學習落實勾當的開展，使我對黨的新期間理想信念、宗旨觀念及黨的作風建設、黨的組織規律有了更深的認識，同時也加深了對重要思想的理解，充分地把學習實踐重要思想與立足做好自己的本職工作連系起來，努力把學習的收成的功能轉化為履行職責、做好工作的現實行動。

二是在自己的日常學習、工作和社會實踐中體現要求，把共產黨員的前輩性在自己的本職工作中充分發揮出來。堅決執行黨的決議，積極完成黨組織交給的任務。認真加入黨的組織糊口，不論走到哪里，都要把自己臵于黨組織的管理、監視之下。自覺把思想認識從那些不應時宜的觀念、做法和體系體例中解放出來，以正確的認識、嶄新的觀念、科學的思維指導實踐，克意進取，開拓立異，始終走在時代前列。

二、強化逐級管理、凸起主管職能

一是強化對功課場的管理，充分利用對各班組進行的月度檢查評比排名勾當，將功課場的基礎管理水平、平安節制結果、生產任務完成等方面的綜合管理環境綜合納入考評，排出順位進行獎優罰劣。通過激勵約束，進一步提高功課場主動加強管理、主動搶先創優的工作積極性，促進功課場逐步達到自控、自強的目標，進而實現功課場整體管理上水平的。同時避免“以功抵過”的現象，做到獎罰分明，分項進行評比來避免類似現象發生。

二是強化監視、指導、檢查管理。在功課場的半月、全月平安工作例會。及時領會和掌握班組的平安管理現狀和動態環境，指導班組找準問題，幫助班組解決問題，充分發揮功課場檢查監視、檢查指導的作用。

三是進一步強化平安員管理。功課場一是進一步細化平安員分工，分工充分體現凸起“精”和“專”，消弭什么都知道一點，什么都做不到位現象。二是充分利用平安員月底排名軌制，排名順位要在功課場月度平安例會上進行通報，對前一名的給予獎勵，后一位的納入考核，連續兩個月排名最后給予警告，連續三個月排名最后調整工作崗位，以此來激發平安員主動工作、主動鉆研、主動深切的積極性。

四是進一步強化現場平安管理。我們充分發揮各級主觀能動性，汲引現場管控能力。現場管理做到5個加強，即：加強平安形勢教育，加強平安工作預想，加強平安檢查落實，加強環節環節卡控，加強問題分析整改。通過現場管理5個加強，汲引現場管理人員的獨立思考、獨立作戰能力，確保功課場各項軌制、措施獲得有效落實。

三、充分發揮人的主觀能動性，完美平安管理，做到務實高效。

（一）狠抓基本功課軌制落實，深化平安管理全過程。

針對個別功課人員存在的重視重點故障發現，忽視一般部位檢修的傾向，杜絕只敲不看、只鉆不檢，走形式、擺架子現象，我們采取加大警示牌投放力度和范圍，加大考核力度的方法，強化功課軌制落實。上至基層、下至車間、班組，每半月對三級發現率進行一次分析，找出虧弱環節，確定下一步投放重點，保證節制到位。在今年的4月份，我們針對甲班對側承的設牌發現率不足40%的問題，專門加大了該部位的投放頻次，對沒發現的職工進行跟蹤設牌，引導職工功課到位，使警示牌的發現率穩步提高，自5月份以來，每月都在90%，而且發現了3起彈性旁承滾子丟失故障。

為保證職工功課到位、檢查到位，在加強日常管理的基礎上，我們還采取列車質量的互檢辦法，來檢驗功課質量。規定本班組與組之間每旬一次一列、班與班之間每月二次兩列和平安員異地互檢每月一次一列，不打招呼、不定時間，自選車次，檢查結果書面報車間，納入每季度的“五項評比”，以強化加修到位，質量無缺。歲首年月到現在，沒出現過一件對方列檢質量反饋問題。

（二）積極發揮激勵作用，由被動式管理向自覺落實標準轉變。“激勵作用是龐大的”縱觀功課場這幾年防止故障的發展史，無不申明這一點，功課場防止故障從無到有，從少到多，到形成規模，可以說激勵作用是決定性因素，以前發現一件典型故障只獎勵幾元錢到現在發現一重點故障動則幾百元上千元的獎勵，二者相差何止千里，特別是實行崗位品級管理新的計件工資后，結果更加較著，這點我們深有體味，功課場的獎勵系數向哪種防止故障上傾斜，哪種防止故障就會激增。因此，利用激勵機制進行客觀調控，是提高兩率最有效的路子：

1、正確引導。讓每個職工都清晰平安與效益的關系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認識到這一點，所以先受益，還有一部分人無動于衷，或者也明白事理，就是付不出辛苦，仍是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導這部分職工，讓其明白現在不僅僅是收入幾多的問題，而是與每小我的親身好處互相關注，從根本上清除職工的恍惚認識和僥幸心理，增強危機感。

2、凸起重點。對易砸鍋惹禍的故障，進一步加大獎罰力度，真正觸動“魂靈”，象搖枕、車輪等大部件故障，功課場設立了1000元至10000元的獎勵格次，達到“心動”的作用，促使職工自覺的落實功課標準，主動攻關。

3、均衡發展。各種故障獎勵的標準不一樣，職工的重視程度也就不一樣，有細化功課的，也就有簡化功課的，如舊年對承載鞍故障比較重視，每個月都發現幾件，功課場對獎勵標準進行調整后，制動梁故障大增，而承載鞍故障就響應的削減了，這其中，有沒有漏檢，就不得而知了，只有適時的對獎勵標準進行合理調整，引導職工落實每一項功課標準和檢查內容，從根本上加強每一環節，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發展，從而促進功課場兩率水平整體提高。

4、定期分析。起首是對防止故障的分析，根據車流的變化，季節的交替，及時分析現場車輛發生故障的特點和規律，做好預測，為現場供給有效的信息，提高職工功課重點。其次是對發現故障的人的分析，定期對功課場職工進行對照分析，找準問題點，及時確定整改措施進行整改。

四、以階段性專項勾當為契機，不斷強化平安基礎工作。

今年一月份以來，“勞動平安專項整治工作”、“平安隱患排查治理”、“人身平安教育月”、“人身平安專項整治”、“平安生產百日督查專項行動”、“平安生產月”、“平安六查勾當”等八項專項勾當穿插于今年的整體工作，對于每一項平安整治勾當，我們都成立響應的勾當領導小組，及時組織召開專題會議，學習上級要求、接收事故教訓，并連系現實環境，認真詳盡的做出勾當安排，明白目標、要乞降完成時限等，通過做實做細每一項平安專項勾當，使功課場的基礎工作獲得進一步夯實。

對于階段性平安專項勾當可以說是一個接著一個，甚至多個重疊開展，我們針對這種現狀，就預測職工、甚至我們的個別干部會產生麻木、厭煩情感，對此功課場對于每一次專項勾當一是檢查各班組是否認真看待，是否親自傳達、親自組織、親自檢查、親自抓整改環境。二是檢查職工是否清晰每次大檢查勾當要乞降重點內容，向職工領會班組的傳達、布臵環境，判斷班組是否重視。三是檢查職工有無違反勾當要求現象，判斷職工是否認真看待。四是檢查班組勾當記實本，有無重復發生的問題，特別是一些傾向性問題有無幾次發生，從而確認班組是否認真整改。對一些不認真看待的班組，功課場給予警示，并明白表示一旦再次發生嚴懲不貸。因為功課場高度重視每一次平安大檢查，以平安大檢查為抓手，把管理的觸手伸到每一個平安生產環節，使職工始終牢牢繃緊平安生產這根弦，才確保了功課場井然有序的平安生產空氣。

五、立足現場保平安，凸起專用線管理

1、立足主疆場，抓環節，促功課。運用平安的主疆場永遠在功課現場，節制住現場功課，就等于牢牢的抓住了平安生產主動權。今年以來，我以“三嚴一勤”為手段，確保現場功課始終處于受控狀態，即：一是嚴干部、嚴功課、嚴卡控、勤查崗。我要求自己必須以身作則，嚴酷履行自身職責，做到敢抓、善管，二是納入考核，讓個別平安員感受到緊迫感和危機感，三是一旦幾次發生，功課場召開班子會，調整其工作崗位。現場功課著重解決一些職工干慣了，工長看慣了，看似很通俗，一旦發生后果十分嚴重的慣性違章，好比：走道心、處理制動故障不關門、穿越線路不瞭望等，功課場強調：對于一些危害性較大慣性行為，功課場一旦發現起首嚴肅處理工長和功課場值班人員。為確保現場功課不失控，功課場一是采取每天不定時抽查功課場帶班人員的到位環境，二是采取特別抽查后三更、非正常氣候、超長列車的到位環境。

2、今年以來，專用線的管理凸現重要，在各類事故通報中，大部分是因為異地管理失控造成的。今年歲首年月，功課場就把異地管理做為20xx年的管理環節。我功課場堿廠專用線遠離功課場不易管理，甚至有的人認為功課場鞭長莫及，在這種環境下，抓好邊遠班組的管理顯得尤為火急。為此，功課場一是調整邊遠班組的管理，采取更換專用線負責人的措施，同時，重新調劑各班人員，二是采取三個連系，即：定人包保和不定人指導相連系，每月一次評估和不定時抽查相連系，日常檢查和夜間抽查相連系。三是抓好中間環節的管理，即工長的管理，在這方面功課場經常對專用線的工長進行直接對話，通過談話來分析功課場的管理狀態，特別是對一些管理弊端，功課場一經領會，立即指正，責成整改，以確保邊遠班組的管理狀態始終在功課場的掌控之中。

六、強化平安文化建設，汲引平安理念的滲入力。

平安文化建設是汲引職工內在素質的一種有效手段，是一個漫長而又不能激進的過程，今年以來，我們逐漸積累形成了“理念為先，載體跟進”的基本作法，逐步強化平安文化滲入力。

1、以“宣、建、講”為抓手，提高職工的平安文化理念。起首，將“以人為本，生命至上”的平安理念逐步滲入到每名干部職工的思想中，貫穿于各個崗位和各個生產環節。在平安理念宣傳教育中，我們起首分析了功課場管理和職工的思想狀況，找準切入點，從而有的放矢的開展工作。

一是提高職工對平安文化的認知度。平安文化是一種新生力量，在職工的思想概念上還很恍惚，開展工作受到一定制約。為此，功課場成立平安文化工作小組，編寫下發平安文化宣傳資料，深切到班組職工當中，以座談會的形式向職工講解平安文化的定義、內涵和開展平安文化的意義，積極采納職工對平安文化工作的建議。

二是加強平安文化宣傳陣地建設。以“平安協調、關愛生命”為內容，自己脫手制作平安文化宣傳板5塊，平安警示牌2塊，對原有的平安警示牌更新內容。重新規范學習園地、宣傳欄版面，開辟出平安文化建設專欄，包括平安警示、溫馨祝福、平安文化掠影等內容，使職工感受到平安文化在崗位、貼身邊、觸手可及。

三是將平安文化融入到各項勾當當中。如在開展“六查”勾當中，通過認真反思分析，發現在部分職工當中存在著“他有事，我沒事”“別人的事與我無關”的不良平安思想傾向。

為此，我們積極開展平安“不良習性”查找勾當，即：把“工作、功課、糊口”中的不良習性作為查找對象，把一些習認為常看似平安，現實危險的行為糾出來，通過我功課場、班組強化管理和日常提醒，逐步消弭這些隱患行為。

2、豐富文化勾當載體，推動“文化”服務于“平安”的作用。我們以寓教于益的文化勾當為載體，不斷增強平安文化對職工的感染力。

一是文化學習勾當。以“身邊人、身邊事”為主題，把哪些工作中任勞任怨、默默無聞的前輩典型挖掘出來，制作、張貼揭示板，將他們的小我簡歷和事跡進行宣揚，為職工供給學習的楷模，起到了很好的激勵和輻射作用；

二是文化祝福勾當。開展“生日”“節日”送溫馨祝福勾當，一條簡短的祝福信息，包含著平安的囑托、真誠的問候，使職工親身感受到功課場的關愛；

三是文化征集勾當。為了提高職工對平安責肆意識的融會，我們開展了平安警語、感言征集勾當。“一人平安，全家幸福”、“平安就是幸福，平安就是歡愉”，真切的體現了職工對平安的感知程度。我們將每名職工的一句平安感言用多樣形式，做成“小貼式”，張貼在待檢室和功課的必經通道上，大家都能看到每小我的平安心聲，互相感染熏陶，建立出優美協調的工作空氣。

通過半年來的實踐我們深深體味到，平安文化對職工的思想認識和行動影響是深條理的，不會像實施一項措施計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持之已恒。目前我功課場的平安文化建設已經起到了一定的滲入作用，具體體現為：標準化功課落實得較為徹底、職工的整體素質有所提高、一些新軌制能火速推行和獲得認可、絕大部分職工在受到攻訐考核時能正確看待等。正因為如斯，我功課場自成立到今天，能實現了人身、行車、隊伍穩定等平安目標。

七、存在不足

在工作取得實效的同時，我們也看到了存在的問題，需要我們在今后工作中下大力量去解決。

1、個別管理者思想理念認識不清，工作頻率跟不上快節奏的發展要求，表現在對現場節制上不能完全到位。

2、行車上發生問題后，妥帖處理、信息通順還有待提高。

3、個別班組自控型建立勾當開展的不夠扎實，還達不到嚴、細、實的標準。

4、執行基本功課軌制、基本功課標準上還有誤差，漏檢漏修偶有發生。

總之，今后我們將繼續認真落實段的總體方針和目標，以路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，切實抓好各項工作的展開和推進，充分調動和發揮各級管理人員的作用，做到在摸索中汲引管理理念，在繼承中立異工作思緒，在實踐中掌握新的工作方法和管理手段，在工作質量上做到高、細、實，在特色管理上埠孟攀升，努力使功課場整體工作再上新臺階。

我的述職到此結束，謝謝大家！

鐵路工作述職報告7

過去的一年中，在車站黨政工團和車間的領導下，在周圍同志們的幫助指導下，通過自己的艱苦努力和盡心盡責的工作，圓滿完成了各項工作任務，為車站和車間完成今年生產任務和實現安全年做出了自己應有的貢獻，為明年更好地做好自己的工作和更大的貢獻，現就今年來的工作做如下總結：

一年來，在車間支部領導下。按時參加車間干部理論學習，并積極撰寫心得體會文章。通過學習，進一步提高了自己的理論水平政治覺悟，從思想上能始終和黨中央保持高度一致，牢固樹立了全心全意為人民服務的思想。并積極投身到“三個代表”的實踐活動中。同時，能認真學習國家的有關法律不法規，在工作中能嚴格遵守法律，不斷提高依法辦事的能力。通過理論學習，使自己的工作能力進一步提高。為順利完成工作任務打下了堅實基礎。

認真完成本職工作任務，在車間領導下，對自己的本職工作能盡心盡職，嚴格要求，圓滿完成上級賦予的各項任務。自己主要負責車間的工資分配，今年七月份，我站進行重大工資分配改革，由于力度比較大，車站又不制定具體的分配辦法，一切工作都由車間一級來完成，這項工作不但任務重，且責任大。為制定好工資分配辦法，使工資分配進一步合理，不但要使工資分配在安全生產中發揮積極作用，做到獎勤罰懶，又要照顧到方方面面的利益，在制定工資分配過程中，認真學習了上級關于工資分配的有關政策和文件精神，同時認真聽取各崗位和各工種對工資分配的意見和要求，通過反復的調查研究，制定了車間工資分配辦法初稿，且在車間職代會上順利通過。在幾個月的實際分配過程中，通過實踐，也證明了車間的.工資分配辦法具有一定的科學性和合理性。現在的工資分配辦法雖然增大了工作量，但每月月末都能按時對各生產班組的生產指標進行統計計算，并按工資分配辦法進行及時合理的工資分配。

在完成本職工作的同時，車間讓我分管衛生工作和日勤工作，為徹底轉變我車間衛生的贓亂問題，對車間崗位衛生責任區進行了調整，并按規定進行定期檢查，及時公布檢查結果，并進行合理獎罰。使車間衛生面貌大有好轉。同時積極參加每年的除雪工作和新兵運輸及軍運工作。經常和車間其他干部一道下現場巡視檢查，對發現的問題能及時解決，不斷為安全生產獻計獻策。對現場所需備品能及時發放和補充，保證了現場安全生產的需要。

在新的一年里，為更好地為車間安全生產服務，對自己的工作有如下打算：

認真學習業務知識，不斷提高業務技能，在車間和車站人勞室的領導下，嚴格執行工資、獎金分配辦法和各項分配政策，認真對各班組生產指標進行統計計算，合理發放獎金，充分發揮獎金在安全生產一線的激勵作用，真正使獎金做到獎勤罰懶。穩定安全生產秩序。積極做好生產一線的保障工作。樹立為現場服務的思想，把自己的工作出發點和落腿點放在生產一線，對現場需要的物品做到及時請領、購買和發放。保證生產現場的備品供應。消滅一切因備品供應不促而產生的安全隱患和不穩定因素。積極協助和配合車間其他干部一道做好安全工作。安全工作是運轉車間工作的頭等大事，是運轉車間每一位干部職工的責任，要和其他干部一樣加強現場巡視。并把巡視重點始終放在重點崗位和重點人員上。對巡視中發現的問題堅持三不放過原則，及時聯系解決處理。

鐵路工作述職報告8

一、前言

鐵路運輸永恒的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137―K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

二、基床翻漿冒泥產生的原因

1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降。

3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的產生。

4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態，降低了基床承載力。

5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節。

①接頭軌縫的存在。

②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階。

③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

三、整治方法：

根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力。

2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2。3m，厚度為0。2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡。

3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0。6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0。4m左右時，可使用高度ZL―1型路基布，路基面上墊0。03m~0。05m的底砂，路基布上墊0。10m~0。12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0。25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0。55m，其中底砂厚0。10m，面砂厚0。15m，清碴厚0。30m。

4、根據路基土質情況，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力。

5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞，提高道床的密實度及彈性。

6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。

四、整治效果

通過降路基、更換優質道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137―K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

鐵路工作述職報告9

各位領導、同志們：

我于20xx年十月到 線路車間任工程師，在任現職前，擔任檢控車間工程師職務，按段里的要求，現對一年來的工作學習情況進行回顧，具體述職如下：

一、一年來的學習、工作情況

（一）、認真進行政治學習、業務學習

政治、業務學習是做好工作的基礎，我能按時參加車間的集中政治學習，并能按規定進行自學篇目的學習，按照要求進行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業務學習方面，能認真向實踐經驗豐富的老工長學習，認真做到理論知識和實際相結合，不但做到能發現病害，著重學習了分析病害、解決病害的能力。

（二）、以安全風險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。

年初以來，鐵路引入安全風險管理這一科學管理方法，我在段的指導幫助下，針對車間管內三個大站場，恒山線無縫線路、隧道，菱形道岔、復式交分道岔多的設備實際情況，從人員、設備、管理、環境、作業五個方面制定了車間級的安全風險控制表，按照實際、實用、實效的原則，共查找出

A級風險點8個，B級風險點10個，C級風險點8個，D級風險點4個，并制定了七個工區的安全風險控制表，針對查找出的風險點，車間扎實開展了教育培訓工作，首先使干部、工班長達到入耳、入腦、入心，并在實際工作中靈活應用，各工區在每天的早班會中結合當天的作業位置、項目來查找安全風險點，并制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進行風險提示，并在工作日志中記載，在雞西車間各工區已形成了習慣，較好地控制了人身安全、行車安全。

（三）、努力做好線路質量的穩步提升，抓好施工中的安全、質量工作。

線路維修的基本任務是；保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷的運行，并盡量延長線路設備使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如：雞西站43—9單開3組（25、27、29），50—9單開4組（13、19、32、38），都是木枕道岔，道岔設備復雜，站專線基礎薄弱，根據這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發現問題、并解決問題，對較大的病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調查，材料、機具的準備，安全風險點的查找、控制，施工中能按照查找出的設備病害、風險點進行有條不紊地實施，并隨時檢查質量和控制安全，開通前能認真檢查設備質量是否達到開通狀態，并檢查材料、機具有無侵限，施工后能做到病害整治，安全無事。

（四）、按照安標線的要求，認真做好各項管理工作。

管理工作是一個企業的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應做好，我本著管理工作要務實的原則，要與現場一至的原則，扎實地做好安全、教育管理、技術管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結合現場實際來做管理，制定了車間安標線建設三年推進計劃，對今年年底達標的三個工區進行了重點推進，做到了管理規范化，作業標準化。

二、工作中存在的問題：

1、一是管理工作還有待于進一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區、現場發現問題、解決問題的能力還有待于進一步提高，三是業務知識學習還應堅持持久，使自己跟上業務快速發展的步伐。

2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業環境，從職工的上下班途徑，作業中安全風險點入手，進行詳細細致的教育，車間培訓后到工區師帶徒情況，也未能做到經常去觀察、指導。

3、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現了“6。3”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負面影響，給車間、工區、家庭、個人帶來無法挽回的損失。

三、今后改進措施

1、牢記自己的職責和肩負的使命，把工作中存在的問題逐項梳理，不斷加以改進；

2、加強工作作風改進，努力抓好安全生產，時刻牢記自己的使命感和責任感。

3、把安全風險管理繼續加強，想問題謀事務要細致，加強現場作業檢查控制，全心全意為職工服務，做好自己的本職工作。

鐵路工作述職報告10

在局工會、段領導的信任關懷下，我非常榮幸，成為xx年鐵路局的職工代表， 作為一名基層的職工代表， 深感這是一種榮譽，是一種動力，更是一種責任，要用寬闊的胸懷，真心、愛心和熱心關心人、愛護人、幫助人，才能真正履行一名職工代表應盡的職責，才能凝聚職工的向心力，才能調動職工的積極性，才能不辜負職工的期望，在此，我就一年來的工作向各位領導匯報，請予審議：

一、盡職盡責做好本職工作，發揮職工代表的職能作用。

一年來，我按照崗位要求和工作目標，認真履行自己的職責，積極探索新形勢下的工作方法和工作規律，努力完成上級領導交給我們的各項工作任務。竭力使自己的工作令黨滿意，令人民滿意，令組織滿意。工作中，首先對自己的工作認真負責，積極帶領班組全體職工保質保量的完成上級安排的生產任務，堅持每天工作在生產第一線，在班組中起到模范帶頭作用。作為班長，又是技師。在班組的日常工作中，能堅持標準，嚴把質量關，合理安排勞力，充分調動職工的生產積極性。全年全體班組成員在生產中無任何違章違紀現象，確保了行車和人身安全。對日常工作中出現的問題，經常組織課題討論，進行技術攻關，并能將自己所掌握的各項技能無保留的傳授給班組職工，提升班組的整體素質。

職工隊伍是否穩定直接影響到班組各項安全生產任務的完成，所以我經常與職工聊天，了解職工的思想狀態，傾聽他們的心聲，加強安全教育、法律知識教育、職工道德教育，特別是針對我所在班組周邊環境的情況，管好自己的人，看好自己的門，對個別思想活躍的職工進行重點監護，堅持后進職工的幫教、轉化活動，積極化解各種不穩定因素，關心職工生活。

二、切實履行代表的各項職責，密切聯系職工，反應職工的心聲，力爭做合格的職工代表。

職工代表是段領導與廣大職工之間聯系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我不僅把代表當作一種榮譽，更時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為職工代表要真正關心和代表廣大一線職工的根本利益，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在參加段職代會期間，我認真聽取報告，仔細領會文件精神，不遺余力的反映廣大職工的心聲。回到工作地點后，我會迅速向其他職工傳達段職代會的精神，將新的政策、新的形勢帶到一線，讓廣大職工都能夠及時了解各項新動態。大會期間，積極提出議案和建議;閉會期間，長期工作在施工一線，了解反映職工們的心聲和訴求。

加強對工程施工和綜合管理等方面工作的監督，以保障廣大職工的合法權益，防止腐敗的滋生，促進段領導廉政意識的提高。職工代表監督是代表工務段全體職工對段領導班子、執行機構的監督，是直接的監督，這種監督不可缺少。

職工們選舉我們做代表，是對我們的信任，并寄托了很大的期望。希望職工代表真實反映他們的意見和要求，切實維護和代表基層職工的利益和愿望。作為一名職工代表，在思想上有著堅定的群眾觀念，相信和依靠群眾，不斷保持和一線職工們的密切聯系，虛心、認真地聽取和反映他們的意見和要求，關心他們的切身利益，主動地保護他們的合法權益。有一些職工在日常工作中、生活上遇到了困難和問題，但是又不知道向誰去表達自己的訴求。作為職工代表，就更重視聽取他們的意見，依照工務段的政策和規定，努力去維護他們的正當權益和合法要求。而這本身也是職工代表進行調查研究，了解基層民意的好機會、好方法之一，有利自己行使職權、履行義務，真正反映民意。平時密切聯系群眾，聽取基層職工的真實意見和要求，作為職工代表，十分注意自己的形象，努力做到平易近人，放下架子，言行一致，不怕接觸群眾，不怕聽群眾意見，以實際行動履行著一名職工代表的神圣職責。

作為一名職工代表，依照代表法的規定履行職責，牢固樹立接受廣大職工監督的觀念，自覺、主動地接受廣大職工的監督。這樣，對密切與群眾的聯系有很大好處。我們理解，主動要求并得到職工的監督，可以幫助自己防止發生違法違紀錯誤，也可及時改正自己的缺點錯誤。

三、存在的缺點與不足

作為職工代表的時間還不長，經驗不足，在工作中，在行使代表的職責時都存在很多的不足。首先是業務水平的不高，平時由于放松的對自己的要求，忙于工作，疏于學習。其次是自身素質有待進一步提高，沒能充分發揮一名職工代表的作用，傳達精神多，反映職工意見少;學習文件多，對工務段發展獻言獻策少。

四、今后努力方向

1、加強專業知識的學習，提高本職工作的能力，在工作中不斷積累經驗教訓，提高自己處理和解決問題的能力。

2、作為職工代表，要不斷提高自己的法律意識，增強法制觀念，增長法律知識，在行動上自覺地、模范地遵守法律的各項管理規定。要多學習管理、法律等方面的知識，拓寬自己的知識面，提高自己的綜合素質。

3、要認真學習黨的路線、方針、政策，緊緊團結在黨的周圍，認真領會工務段的文件精神，為我段的發展出一份力。牢固樹立全心全意為職工服務的思想，廣泛收集職工意見，代表職工的心聲，爭取做一名合格的職工代表。

我的述職到此結束，謝謝大家!

鐵路工作述職報告11

轉眼間20xx年各項安全生產工作已過半，在新的安全生產形勢下，我們在段黨政團各級領導的關心和指導下，堅持路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，面對著更高的要求、承受著更大的壓力、迎接著更新的挑戰、經受著更嚴峻的考驗，我作業場牢固樹立安全發展的理念，不斷強化安全責任意識，充分發揮新體制優勢，完善和規范安全管理工作，不斷夯實作業場安全管理基礎，結合各項安全專項活動，提高安全工作標準，圓滿完成春運任務，確保“兩會”及“春節”、“五一”節日及暑專運期間的安全生產，為確保20xx年我段安全年的實現和安全生產長治久安打下了堅實基礎。以下是今年以來我作業場做的主要幾項工作：

一、以學習落實契機、增強黨性觀念、樹立黨員形象

一是通過學習落實活動的開展，使我對黨的新時期理想信念、宗旨觀念及黨的作風建設、黨的組織紀律有了更深的認識，同時也加深了對重要思想的理解，充分地把學習實踐重要思想與立足做好自己的本職工作結合起來，努力把學習的收獲和思想認識的成果轉化為履行職責、做好工作的實際行動。

二是在自己的日常學習、工作和社會實踐中體現要求，把共產黨員的先進性在自己的本職工作中充分發揮出來。堅決執行黨的決議，積極完成黨組織交給的任務。認真參加黨的組織生活，不論走到哪里，都要把自己臵于黨組織的管理、監督之下。自覺把思想認識從那些不合時宜的觀念、做法和體制中解放出來，以正確的認識、嶄新的觀念、科學的思維指導實踐，銳意進取，開拓創新，始終走在時代前列。

二、強化逐級管理、突出主管職能

一是強化對作業場的管理，充分利用對各班組進行的月度檢查評比排名活動，將作業場的基礎管理水平、安全控制效果、生產任務完成等方面的綜合管理情況綜合納入考評，排出順位進行獎優罰劣。通過激勵約束，進一步提高作業場主動加強管理、主動爭先創優的工作積極性，促進作業場逐步達到自控、自強的目標，進而實現作業場整體管理上水平的。同時避免“以功抵過”的現象，做到獎罰分明，分項進行評比來避免類似現象發生。

二是強化監督、指導、檢查管理。在作業場的半月、全月安全工作例會。及時了解和掌握班組的安全管理現狀和動態情況，指導班組找準問題，幫助班組解決問題，充分發揮作業場檢查監督、檢查指導的作用。

三是進一步強化安全員管理。作業場一是進一步細化安全員分工，分工充分體現突出“精”和“專”，消除什么都知道一點，什么都做不到位現象。二是充分利用安全員月底排名制度，排名順位要在作業場月度安全例會上進行通報，對前一名的給予獎勵，后一位的納入考核，連續兩個月排名最后給予告誡，連續三個月排名最后調整工作崗位，以此來激發安全員主動工作、主動鉆研、主動深入的積極性。

四是進一步強化現場安全管理。我們充分發揮各級主觀能動性，提升現場管控能力。現場管理做到5個加強，即：加強安全形勢教育，加強安全工作預想，加強安全檢查落實，加強關鍵環節卡控，加強問題分析整改。通過現場管理5個加強，提升現場管理人員的獨立思考、獨立作戰能力，確保作業場各項制度、措施得到有效落實。

三、充分發揮人的主觀能動性，完善安全管理，做到務實高效。

（一）狠抓基本作業制度落實，深化安全管理全過程。

針對個別作業人員存在的重視重點故障發現，忽視一般部位檢修的傾向，杜絕只敲不看、只鉆不檢，走形式、擺架子現象，我們采取加大警示牌投放力度和范圍，加大考核力度的方法，強化作業制度落實。上至基層、下至車間、班組，每半月對三級發現率進行一次分析，找出薄弱環節，確定下一步投放重點，保證控制到位。在今年的4月份，我們針對甲班對側承的設牌發現率不足40%的問題，專門加大了該部位的投放頻次，對沒發現的職工進行跟蹤設牌，引導職工作業到位，使警示牌的發現率穩步提高，自5月份以來，每月都在90%，而且發現了3起彈性旁承滾子丟失故障。

為保證職工作業到位、檢查到位，在加強日常管理的基礎上，我們還采取列車質量的互檢辦法，來檢驗作業質量。規定本班組與組之間每旬一次一列、班與班之間每月二次兩列和安全員異地互檢每月一次一列，不打招呼、不定時間，自選車次，檢查結果書面報車間，納入每季度的“五項評比”，以強化加修到位，質量完好。年初到現在，沒出現過一件對方列檢質量反饋問題。

（二）積極發揮激勵作用，由被動式管理向自覺落實標準轉變。“激勵作用是巨大的”縱觀作業場這幾年防止故障的發展史，無不說明這一點，作業場防止故障從無到有，從少到多，到形成規模，可以說激勵作用是決定性因素，以前發現一件典型故障只獎勵幾元錢到現在發現一重點故障動則幾百元上千元的獎勵，二者相差何止千里，特別是實行崗位等級管理新的計件工資后，效果更加明顯，這點我們深有體會，作業場的獎勵系數向哪種防止故障上傾斜，哪種防止故障就會激增。因此，使用激勵機制進行客觀調控，是提高兩率最有效的途徑：

1、正確引導。讓每個職工都清楚安全與效益的關系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認識到這一點，所以先受益，還有一部分人無動于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導這部分職工，讓其明白現在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個人的切身利益息息相關，從根本上清除職工的模糊認識和僥幸心理，增強危機感。

2、突出重點。對易砸鍋惹禍的故障，進一步加大獎罰力度，真正觸動“靈魂”，象搖枕、車輪等大部件故障，作業場設立了1000元至10000元的獎勵格次，達到“心動”的作用，促使職工自覺的落實作業標準，主動攻關。

3、均衡發展。各種故障獎勵的標準不一樣，職工的重視程度也就不一樣，有細化作業的，也就有簡化作業的，如去年對承載鞍故障比較重視，每個月都發現幾件，作業場對獎勵標準進行調整后，制動梁故障大增，而承載鞍故障就相應的減少了，這其中，有沒有漏檢，就不得而知了，只有適時的對獎勵標準進行合理調整，引導職工落實每一項作業標準和檢查內容，從根本上加強每一環節，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發展，從而促進作業場兩率水平整體提高。

4、定期分析。首先是對防止故障的分析，根據車流的變化，季節的交替，及時分析現場車輛發生故障的特點和規律，做好預測，為現場提供有效的信息，提高職工作業重點。其次是對發現故障的人的分析，定期對作業場職工進行對照分析，找準問題點，及時確定整改措施進行整改。

四、以階段性專項活動為契機，不斷強化安全基礎工作。

今年一月份以來，“勞動安全專項整治工作”、“安全隱患排查治理”、“人身安全教育月”、“人身安全專項整治”、“安全生產百日督查專項行動”、“安全生產月”、“安全六查活動”等八項專項活動穿插于今年的整體工作，對于每一項安全整治活動，我們都成立相應的活動領導小組，及時組織召開專題會議，學習上級要求、吸取事故教訓，并結合實際情況，認真細致的做出活動安排，明確目標、要求和完成時限等，通過做實做細每一項安全專項活動，使作業場的基礎工作得到進一步夯實。

對于階段性安全專項活動可以說是一個接著一個，甚至多個重疊開展，我們針對這種現狀，就預測職工、甚至我們的個別干部會產生麻痹、厭煩情緒，對此作業場對于每一次專項活動一是檢查各班組是否認真對待，是否親自傳達、親自組織、親自檢查、親自抓整改情況。二是檢查職工是否清楚每次大檢查活動要求和重點內容，向職工了解班組的傳達、布臵情況，判斷班組是否重視。三是檢查職工有無違反活動要求現象，判斷職工是否認真對待。四是檢查班組活動記錄本，有無重復發生的問題，特別是一些傾向性問題有無反復發生，從而確認班組是否認真整改。對一些不認真對待的班組，作業場給予警示，并明確表示一旦再次發生嚴懲不貸。由于作業場高度重視每一次安全大檢查，以安全大檢查為抓手，把管理的觸手伸到每一個安全生產環節，使職工始終牢牢繃緊安全生產這根弦，才確保了作業場井然有序的安全生產氛圍。

五、立足現場保安全，突出專用線管理

1、立足主戰場，抓關鍵，促作業。運用安全的主戰場永遠在作業現場，控制住現場作業，就等于牢牢的抓住了安全生產主動權。今年以來，我以“三嚴一勤”為手段，確保現場作業始終處于受控狀態，即：嚴干部、嚴作業、嚴卡控、勤查崗。我要求自己必須以身作則，嚴格履行自身職責，做到敢抓、善管，二是納入考核，讓個別安全員感受到緊迫感和危機感，三是一旦反復發生，作業場召開班子會，調整其工作崗位。現場作業著重解決一些職工干慣了，工長看慣了，看似很普通，一旦發生后果十分嚴重的慣性違章，比如：走道心、處理制動故障不關門、穿越線路不瞭望等，作業場強調：對于一些危害性較大慣性行為，作業場一旦發現首先嚴肅處理工長和作業場值班人員。為確保現場作業不失控，作業場一是采取每天不定時抽查作業場帶班人員的到位情況，二是采取特別抽查后半夜、非正常天氣、超長列車的到位情況。

2、今年以來，專用線的管理凸現重要，在各類事故通報中，大部分是由于異地管理失控造成的。今年年初，作業場就把異地管理做為20xx年的管理關鍵。我作業場堿廠專用線遠離作業場不易管理，甚至有的人認為作業場鞭長莫及，在這種情況下，抓好邊遠班組的管理顯得尤為迫切。為此，作業場一是調整邊遠班組的管理，采取更換專用線負責人的措施，同時，重新調劑各班人員，二是采取三個結合，即：定人包保和不定人指導相結合，每月一次評估和不定時抽查相結合，日常檢查和夜間抽查相結合。三是抓好中間環節的管理，即工長的管理，在這方面作業場經常對專用線的工長進行直接對話，通過談話來分析作業場的管理狀態，特別是對一些管理弊端，作業場一經了解，立即指正，責成整改，以確保邊遠班組的管理狀態始終在作業場的掌控之中。

六、強化安全文化建設，提升安全理念的滲透力。

安全文化建設是提升職工內在素質的一種有效手段，是一個漫長而又不能激進的過程，今年以來，我們逐漸積累形成了“理念為先，載體跟進”的基本作法，逐步強化安全文化滲透力。

1、以“宣、建、講”為抓手，提高職工的安全文化理念。首先，將“以人為本，生命至上”的安全理念逐步滲透到每名干部職工的思想中，貫穿于各個崗位和各個生產環節。在安全理念宣傳教育中，我們首先分析了作業場管理和職工的思想狀況，找準切入點，從而有的放矢的開展工作。

一是提高職工對安全文化的認知度。安全文化是一種新生力量，在職工的思想概念上還很模糊，開展工作受到一定制約。為此，作業場成立安全文化工作小組，編寫下發安全文化宣傳資料，深入到班組職工當中，以座談會的形式向職工講解安全文化的定義、內涵和開展安全文化的意義，積極采納職工對安全文化工作的建議。

二是加強安全文化宣傳陣地建設。以“安全和諧、關愛生命”為內容，自己動手制作安全文化宣傳板5塊，安全警示牌2塊，對原有的安全警示牌更新內容。重新規范學習園地、宣傳欄版面，開辟出安全文化建設專欄，包括安全警示、溫馨祝福、安全文化掠影等內容，使職工感受到安全文化在崗位、貼身邊、觸手可及。

三是將安全文化融入到各項活動當中。如在開展“六查”活動中，通過認真反思分析，發現在部分職工當中存在著“他有事，我沒事”“別人的事與我無關”的不良安全思想傾向。

為此，我們積極開展安全“不良習性”查找活動，即：把“工作、作業、生活”中的不良習性作為查找對象，把一些習以為常看似安全，實際危險的行為糾出來，通過我作業場、班組強化管理和日常提示，逐步消除這些隱患行為。

2、豐富文化活動載體，推動“文化”服務于“安全”的作用。我們以寓教于益的文化活動為載體，不斷增強安全文化對職工的感染力。

一是文化學習活動。以“身邊人、身邊事”為主題，把哪些工作中任勞任怨、默默無聞的先進典型挖掘出來，制作、張貼揭示板，將他們的個人簡歷和事跡進行宣揚，為職工提供學習的榜樣，起到了很好的激勵和輻射作用；

二是文化祝福活動。開展“生日”“節日”送溫馨祝福活動，一條簡短的祝福信息，包含著安全的囑托、真誠的問候，使職工切身感受到作業場的關愛；

三是文化征集活動。為了提高職工對安全責任意識的領悟，我們開展了安全警句、感言征集活動。“一人平安，全家幸福”、“安全就是幸福，安全就是快樂”，真切的體現了職工對安全的感知程度。我們將每名職工的一句安全感言用多樣形式，做成“小貼式”，張貼在待檢室和作業的必經通道上，大家都能看到每個人的安全心聲，互相感染熏陶，創建出優美和諧的工作氛圍。

通過半年來的實踐我們深深體會到，安全文化對職工的思想認識和行動影響是深層次的，不會像實施一項措施計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持之已恒。目前我作業場的安全文化建設已經起到了一定的滲透作用，具體體現為：標準化作業落實得較為徹底、職工的整體素質有所提高、一些新制度能迅速推行和得到認可、絕大部分職工在受到批評考核時能正確對待等。正因為如此，我作業場自成立到今天，能實現了人身、行車、隊伍穩定等安全目標。

七、存在不足

在工作取得實效的同時，我們也看到了存在的問題，需要我們在今后工作中下大力量去解決。

1、個別管理者思想理念認識不清，工作頻率跟不上快節奏的發展要求，表現在對現場控制上不能完全到位。

2、行車上發生問題后，妥善處理、信息暢通還有待提高。

3、個別班組自控型創建活動開展的不夠扎實，還達不到嚴、細、實的標準。

4、執行基本作業制度、基本作業標準上還有偏差，漏檢漏修偶有發生。

總之，今后我們將繼續認真落實段的總體方針和目標，以路局“快半拍、高一格、好一檔”的工作理念，切實抓好各項工作的展開和推進，充分調動和發揮各級管理人員的作用，做到在探索中提升管理理念，在繼承中創新工作思路，在實踐中掌握新的工作方法和管理手段，在工作質量上做到高、細、實，在特色管理上不斷攀升，努力使作業場整體工作再上新臺階。

我的述職到此結束，謝謝大家！

第四篇：鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運組織改革最近有大動作，據說這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經濟下行壓力的影響，而就社會運輸總量穩中有升的走勢看，鐵路貨運市場萎縮不能全部歸罪于外部環境，其特殊的經營管理機制顯然已不適應當前市場經濟發展的需要。

鐵路貨運市場的“冷和熱”，歷來是國民經濟發展的一個“晴雨表”，國務院總理李克強在今年“兩會”談及經濟運行三大指標，首先提到的就是鐵路貨運量。可見，鐵路貨運對于國民經濟之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，以及互聯網“電商”崛起，如雨后春筍般涌現的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰。

貨運改革之前，鐵路貨運市場主要面臨著這樣幾個問題：

1、鐵路貨運系統的服務意識有待加強。這是因為在計劃經濟時代，鐵路貨運長期處于優勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報、請求車皮，這種思維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運輸方式日漸興起，公路運輸具有快捷、方便、及時等優勢，相比之下部分貨主就會傾向于選擇公路而放棄鐵路，導致鐵路貨運份額不斷降低。

2、鐵路貨運在時效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因為在運輸系統上，需要先滿足客運再滿足貨運，有時為了給旅客列車讓道，一趟貨運列車往往需要等待幾小時甚至十幾小時，這就不能滿足對貨物到達時間有較高要求的客戶需求了。

3、貨運管理不夠透明。鐵路貨運最大的優勢是價格低廉，然而過去鐵路貨運收費雜碎，環節多，不透明的收費多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。

4、客戶申請貨運方式較復雜。對于客戶來說，能簡單便捷的申請送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運在有需求時想要申請鐵路貨運的手續較多交雜，與其他物流方式的申請程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的承諾。改革后，鐵路貨運受理手續大大簡化，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網站和營業所直接辦理等5種形式聯系發貨；同時，隨到隨辦，大力發展鐵路“門到門”程物流服務，收費也將實行“一口報價、一張貨票核收”。

據悉，鐵路這次貨運組織改革的主要內容，可以用九個字來概括，即實貨制、“簡快好”、一口價。目標實現“六個轉變”：一是由客戶找我辦向為我幫客戶辦的轉變；二是由柜臺式辦理到網絡化辦理的轉變；三是由多部門管理向一體化管理的轉變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉變；五是由主業、多元分開辦到合并一起辦的轉變；六是由多頭收費向“一口價”的轉變。

上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價格更實惠”，讓鐵路貨運業重現活力。因此，在現代物流業日趨發達完善的今日，鐵路貨運改革這次“大破大立”的艱難轉身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機制的轉換，經營流程的再造，能否經受市場的檢驗，體現改革的成效。這次貨運組織改革意義重大，為鐵路走向市場化奠定了堅實的基礎，也是鐵路管理體制和運行機制能不能適應市場的一個關鍵。在鐵路運輸中，貨物運輸能夠充分體現鐵路運輸的特點和整體水平，通過改革貨運組織方式，可以推動鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向

型轉變，并以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益。從這個意義上說，抓住貨運組織改革這個“牛鼻子，就抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節，就能夠在轉變鐵路發展方式上邁出實質性步伐。推進鐵路貨運組織改革，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民群眾的重要舉措。為經濟社會發展和人民群眾服務是鐵路的本質屬性，也是檢驗鐵路改革成效的重要標準。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對于鐵路這樣一個“航母型”的超級企業，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個重要“風向標”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動適應”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實“豁出去了”，對此，我們有理由抱有“謹慎的樂觀”。

期待鐵路貨運改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，促進國家現代物流業的科學發展，而最終給社會、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對鐵路改革所期待成功的良好開始。

第五篇：鐵路貨運體制改革

“鐵路貨運體制改革”。它是以網上受理、“實貨制”運輸和全程物流服務為重點，對大宗穩定貨物以協議運輸的方式給予運力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規范運輸服務和收費管理，推動貨運全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網上受理程序，在確保國家重點物資運輸的前提下，對客戶放開受理，提高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。二是實現運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變。改革運輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產實際，促進車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關部門業務，健全營銷機構和營銷機制，加強營銷隊伍建設，全面提升鐵路貨運營銷能力。四是推動鐵路貨運向現代物流轉型發展。整合相關資源，推進貨運與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區的接取送達網絡，完善跨局物流協調機制和服務平臺，全力拓展全程物流服務。

盛光祖稱：“貨運改革是加快轉變鐵路發展方式的關鍵環節，是提高鐵路經濟效益的迫切需要。”可見貨運發展也是鐵路經營發展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發展就是盈利，這就成為了鐵路的關鍵詞。必須順應市場經濟“適者生存”的發展，否則將會被整個市場淘汰出局！在這個靈活、多變極具挑戰的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎，才能筑成堅實的堡壘!當然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標在奮斗。

現代物流行業的快速發展，使運輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網般的公路建設，充分發揮了公路靈活機動、門到門服務的特點；航空貨運的普及和成本的降低，其快捷的優勢日益凸顯；低價的水運也在時刻威脅著鐵路貨運的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰。鐵路貨運以前最大的優勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運收費雜，環節多，不透明的收費也多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。所以貨運的走勢逐漸走向低迷狀態。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運發展面臨嚴峻挑戰，實施鐵路貨運組織改革意義重大，推進貨運組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民群眾的重要舉措，是加快轉變鐵路發展方式的關鍵環節，是提高鐵路經濟效益的迫切需要