第一篇：2015年鐵路線路工高職復習題1匯總

2015年鐵路線路工高職試題

一、填空題：

1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（安全線）及（避難線）。2.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、（聯結零件）及（軌道加強設備）組成。3.鐵路線路是由路基、（橋隧建筑物）和鐵路（軌道）組成的。

4.鋼軌的磨耗與運量的關系 成（正）比。不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用（異型）夾板。

5.線路施工防護的警報信號為（一）長（三）短聲。6.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（1/2側面）磨耗之（和）。

7.跨區間和全區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用（膠接絕緣接頭）。膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各（50m）線路的扣件，并加強觀測。

8.軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（鐵路等級）劃分，另一種方法是按（運營條件）劃分。

9.防護員必須由（2）年以上工齡、經過培訓且考試合格的（正式）職工擔任。10．順墊板重疊使用不得超過（2）塊，總厚度不得超過（15）；

11.線路允許速度120 km/h及以下區段的正線道岔，采用（固定型）轍叉道岔。新建、改建鐵路正線采用60 kg/m鋼軌的（跨區間）無縫線路設備。

12.要經常注意保持無縫道岔道床的飽滿、（密實）及（標準）的道床斷面尺寸。

13.當線路發生故障,設有固定信號機時，應先使其顯示（停車）信號。防護中使用的遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光表示（不準列車越過該信號機）。

14.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m，并不得連續插入（）根及以上。

15.線路設備“三折”的內容是（鋼軌）、（轍叉）、聯結零件發生折斷。16.通過橋梁、隧道、道口或橫越線路時，應做到一停、二看、（三通過），嚴禁來車時（搶越）。

17.手工檢查鋼軌的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。

18、線路上的軌枕類型及配置根數，應根據運量、線路（允許速度）及線路設備條件。允許速度大于120km／h的線路應鋪設(III)型混凝土枕。

19.無縫線路地段當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到（12）㎜，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置（停車）信號防護。20.軌縫應設置均勻。絕緣接頭軌縫不得小于（）mm。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過（80）mm。

21.軌距指鋼軌踏面下（）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的（最小）距離。22.鋼軌傷損按程度分為（輕傷）、重傷和(折斷)三類.23.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發生（脹軌跑道）事故的，軌溫是（設計鎖定軌溫）。

24.安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區段配套進行，并盡可能采用（無縫線路）。每個無縫道岔應設位移觀測樁（3對）。

25.作用于鋼軌上的（縱向水平）力稱為爬行力。當鋼軌斷縫不大于50㎜時，應立即進行（緊急處理）。

26.曲線切線方向應（連續）變化，才能保證曲線圓順。曲線半徑295＞R≥245，曲線軌距加寬值為(15)mm。

27.鋼軌頭部外側50㎜范圍內，道口鋪面應低于軌面（）㎜。根據需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌（5）米處的道路右側，應設置道口自動信號機。28.軌道動態質量容許偏差中其各項偏差等級劃分為（四級），第四級為（限速標準）

30.軌道脹軌跑道的發展過程基本上可分為三個階段，即持穩階段、（脹軌階段）和（跑道階段）。

31.墊碴作業除混凝土寬枕外，一律采用（橫向）墊碴。軌面上的錯牙會導致（車輪踏面）對接頭的沖擊。

32.混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，（伸縮區）和緩沖區禁止進行維修作業；

33.無縫線路應力放散時，應每隔（50～100）m設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應（準確）。

34.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得小于（6）m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路（溫度力）的大小。

35.曲線軌道結構要有足夠的（強度）。曲線正矢，每（季）應至少全面檢查1次。

36.設有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，應使用（絕緣軌距桿）。某地區Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在軌溫為15℃時調整軌縫，鋼軌長度為25m，則預留軌縫a0為（12mm)。

37.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線（中斷）的空隙叫(有害空間)。

38.道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，且不應小于（2.5）m。行人強行鉆桿或機動車制動失靈撞桿闖入道口時，道口工應果斷向列車顯示（停車）信號。39.我國鐵路主要采用(1435mm)的標準軌距。國產 60kg/m 鋼軌，軌腰厚是(16.5mm)。

40.（水平）是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（高差）稱謂水平差。

41.軌檢車檢查評定項目包括軌距、水平、方向、高低、（三角坑）、車體垂向振動加速度和（橫向振動加速度）7項。

42.鋼軌接頭應采用（對接），曲線內股應使用廠制（縮短軌）調整鋼軌接頭的位置。

43.曲線超高順坡應在整個（緩和曲線）范圍內順完。緩和曲線是連接（直線和圓曲線）的過渡曲線。

44.我國鐵路規定道床厚度為(30～50cm)。路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分稱為（路肩）。

45.道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與（基本軌）作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動程）。

46.放散溫度應力式無縫線路分為

（自動放散式）和（定期）放散式兩種。47.鐵路軌道的連接和交叉是通過（道岔）聯結實現的。控制道岔側向速度的部位主要是轉轍器和（導曲線）。

48.在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要（長）一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應采用（縮短軌）來實現。

49.60AT-12號單開道岔轉轍器采用（彈性可彎式）AT尖軌。

60AT-12號單開道岔尖軌尖端為（藏尖）式。

50.無縫線路（單位面積）所受到的溫度力叫做溫度應力。無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產生的力叫

（溫度力）。

二、選擇題：

1.下道避車時，本線來車（120km/h＜V≤160 km/h)時，下道距離不小于（C）米下道完畢。

A 1100

B 1200

C 1400

D 1500 2.在距接觸網帶電部分不足（A）米的建筑物上作業時，接觸網必須停電后，方可作業。

A 2

B 3

C 4

D 5 3.區間線路上施工駐站聯絡員與現場防護員應至少每（B）聯系一次。A 2～4 min

B 3～5 min

C 4～5 min

D 5～6 min 4.區間下道避車時，距鋼軌頭部外側距離（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（D）米。

A 1.4

B 1.5

C 2

D 2.5 5.軌縫應設置均勻。每千米線路軌縫總誤差，12.5 m鋼軌地段不得超過（C）mm。A.140

B.150

C.160

D.170 6.靠近線路堆放的道碴、片石等，距鋼軌頭部外側（C）mm范圍內不得超過軌面。

A 750

B 800

C 810

D 850 7.線路上的傷損鋼軌應作標記，其中輕傷有發展的連續傷損標記為：（C）A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

8.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于（A）。列車進路不明時必須下道避車。

A 500m

B 800m

C 1000m

D 1200m 9.電氣化鐵路在距離接觸網（B）m范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。

A 3

B 4

C 5

D 6 10.作業標應設在距施工地點兩端各(A)米處列車運行方向左側的路肩上。A 500～1000

B 800

C 1400

D 1100 11.對于50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、（C）的高低不平順。

A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm 12.線路允許速度大于(A)區段或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣、隙望困難時，巡道工應行走路肩，察看線路狀態。

A.120 km／h

B.130 km／h

C.140 km／h

D.150 km／h 13.vmax≤120km/h正線及到發線作業驗收水平、高低、軌向的偏差管理值為（B）mm。

A 3

B 4

C 5

D 6 14.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過（B）mm時，應及時修理更換。

A 6

B 8

C

D 11

15.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于（A）。A 0℃

B 5℃

C 鎖定軌溫

D 當地年平均軌溫

16.對鋼軌、道岔磨耗情況，每年結合秋檢應全面檢查（A）次。A.2 B.1 C.3 D.4 17.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過(C)mm表示軌枕失效。A.1

B.1.5

C.2

D.2.5

18.線路起道順坡長度，作業時不應少于起道高度的（B）m。A 100倍

B 200倍

C

300倍

D 400倍

19.160km/h≥Vmax >120km/h的正線道岔支距作業驗收容許偏差管理值是（D），其支距偏差為現場支距與計算支距之差。

A +2

B-2

C ±2

D 2 20.《線路修理規則》規定，特殊困難地段圓曲線最小長度為（B）m。A 20

B 25

C

D 40 21.站內繞行停留車輛時的距離應不小于（C）m。A

B

C

D 22.線路上的傷損鋼軌應作標記,其中重傷的連續傷損標記為：（A）A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

23.道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于（C）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。A

2‰

B

4‰

C 6‰

D

8‰

24.當發現無縫線路連續出現（A）mm的碎彎時，必須加強巡查派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。

A

3～5 B 5～7 C 7～9 D 9～10

25.線路上的傷損鋼軌應作標記，其中輕傷的連續傷損標記為:(D)A.∣←△△△→∣

B.↑△△△ C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣ 26.使用調高墊板調線路凍害水平時，每處調高墊板厚度不超過（C）。A 7mm

B 10 mm C 15 mm

D 20mm 27.在無縫線路地段進行維修作業，起道前應先（A）。A 撥正線路方向

B 方正軌枕

C 補充道碴

D 矯直鋼軌 28.鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應鋪設（A）。A.高彈性橡膠墊板

B.普通橡膠墊板 29.30.工務段應根據管內設備情況合理設置巡回區，每個巡回區一般實行（A）班巡道制。

A.三

B.一

C.二

D.四

31.維修天窗雙線不少于（A）分鐘。A 120

B 180

C 90

D 60 32.維修天窗單線不少于(B)分鐘.A 60

B 90

C 100

D 120 33.軌縫應保持均勻，線路爬行量超過（C）mm時，應進行調整。

C.鐵墊板

D.塑料墊板 A 10

B 15

C 20

D 25 34.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫（B）℃。

A +10

B ±10

C±12

D－10 35.扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過（A）mm時，應有計劃地修理或更換。

A.2 B.3

C.4 D.5 36.對于50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、（B）的水平不平順、16mm的高低不平順。

A.10mm B.12mm C.15mm D.14mm 37.軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查評定標準中的各項偏差等級扣分標準，其中Ⅳ級每處扣分（C）

A.5 B.100 C.301 D.10 38.線路動態評定以(A)為單位。A.千米

B.厘米

C.分米

D.米

39.無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規定周期探傷外，應用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每（B）不少于1次。

A.半年

B.年

C.月

D.兩年

40.在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良和通訊困難地段檢查或作業時，必須增設（C）.A 駐站防護員

B 遠端防護員

C中間聯絡員 D現場防護員

41.線路設備條件較好或列車次數較少的，可實行晝間（B）巡道制。A.兩班或三班

B.一班或兩班

C.三班或四班

D.一班或三班

42.對磨耗接近輕傷和重傷的鋼軌和道岔，每（A）至少應組織檢查1次。A.季

B.年

C.月

D.半年

43.在站內其它線路作業，躲避本線列車時，下道距離不少于(C)，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業。

A1100m B 800m C500m

D300m。

44.使用乙炔切割設備時，乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。乙炔瓶與明火的距離不得小于(D)。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m 45.使用乙炔切割設備時，乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(B)。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m 46.在隧道內多點、多項目同時作業時，每一處作業點要設一名（A），禁止無防護進行作業。

A專職防護員

B 安全員

C 盯崗干部

D 副工長

47.站內作業，繞行列車，必須距離列車前后（B）以外處繞行，不準在來車時搶道穿越線路。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m 48．下列哪種情況應適當增加探傷遍數：（D）A.春季

B.夏季

C.秋季

D.冬季

49.橫墊板重疊使用不得超過(B)塊，較厚的墊板應放在下層。A 2

B 3

C 4

D 5 50.允許速度υmax≤120km/h的正線及到發線，軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為(D)mm.A+6，-2

B +6，-4

C +7，-2

D +7，-4 51.速度120km/h＜υ

max≤160km/h的正線線路軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為(B)mm，A+6，-2

B +6，-4

C +7，-2

D +7，-4 52.無縫線路鋼軌折斷斷縫小于30mm時，緊急處理后放行列車速度為(C)。A 5km／h

B 5～10 km／h C 15～25 km／h D 25～45 km／h 53.鋼軌折斷緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為（C）m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。

A 4

B 6

C 8

D 10 54.使用扣板扣件時，正線半徑在(C)m及以下和站線半徑在450 m及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座: A.600

B.700

C.800

D.900 55.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于(C)，并不得連續插入2根及以上。A 4m

B 5m C 6m D 6.25m 56.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫（A）。

A±10℃

B ±15℃

C ±20℃

D ±25℃

57.120km/h

A 2

B 2.5

C 3

D 4 58.工務段應備有鋼軌溫度計檢定裝置，其誤差不得大于（C）。A.0.2℃

B.1℃

C.0.1℃

D.2℃ 59.允許速度大于160km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100mm，其他線路不得小于（B）mm A 30

B 40

C50

D60 60.線路爬行量大于（B）mm時，應及時整正。A 15 B 20

C 30

D 50 61.路肩寬度：線路允許速度不大于160km／h的路堤地段不得小于（A），路塹地段不得小于0.6m，電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業地段有條件時宜加寬至1.0m。

A.0.8m

B.0.6m

C.1.0m

D.1.2m

62.混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的(A)表示嚴重傷損。A.1／2～2／3

B.1/3～2/3

C.1/3～1/2

D.1/2～3/4 63.正線線路和道岔，每月應檢查(B)次(當月有軌檢車檢查的線路可減少1次)。

A.3 B.2 C.4 D.5 64.舊軌枕中可不經修理或稍加修理即能使用的軌枕是：(C)A.待修軌枕 B.廢軌枕 C.再用軌枕

D.毛坯軌枕

65.(A)鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制: A.12.5 m

B.25ｍ

C.12.5ｍ或25ｍ

D.18ｍ

66.鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km／h≥υmax >120 km／h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（C）根

A.50

B.65

C.70

D.75 67.允許速度大于160km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100mm，其他線路不得小于（B）mm。

A.30 B.40 C.50

D.60

68.對磨耗接近輕傷和重傷的鋼軌和道岔，每（A）至少應組織檢查1次。

A.季

B.年 得大于4％。

A.2 B.3 C.1

D.4 70.設有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，應使用（B）。A.普通軌距桿B.絕緣軌距桿 C.高強軌距桿 D.無要求

71.鄰線來車時，現場防護人員應及時通知作業人員，機具、物料或人員不得在（C）放置或停留，并應與列車保持安全距離，物料應堆碼放置牢固。

A.路肩 B.道床邊坡

C.兩線間 D.道心

C.月

D.半年

69.接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年應至少檢定（C）次，容許誤差不72.需臨時拆除封閉柵欄時，應設置臨時防護設施并派人(B)看守。A.臨時 B.晝夜 C.定時

D.間接

73.入冬前工務部門應儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢查好除（A）機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。A.冰雪

B.泥土

C.砂石 D.草袋

74.取暖火爐使用中每（B）天定期檢查和清理煙筒，保證室內通風良好，防止職工煤氣中毒。

A.5 B.10 C.15 C.2

D.20 D.2.5 75.作業人員下道避車，距鋼軌頭部外側的安全距離，一般應滿足（C）m。

A.1 B.1.5 76.作業人員下道避車，距鋼軌頭部外側的安全距離120km/h

A.1 A.1 B.1.5 B.1.5 C.2

D.2.5 77.作業人員和工具與接觸網必須保持（C）m以上的距離。

C.2 D.2.5 78.直線及半徑大于（D）m曲線地段單側夾板折斷，應立即用對講機通知車站登記臨時天窗，及時更換。

A.500 B.600 C.700 D.800 79.行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講(A)。

A.普通話 B.標準語

C.方言 D.專用語

80.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫（B）℃。

A.10 B.±10

C.±12 D.-10 81線路上的軌枕類型及配置根數，應根據運量、線路允許速度及線路設備條件等確定。允許速度大于120km／h的線路應鋪設(C)型混凝土枕

A.I

B.II

C.III D.混合型

82舊軌枕中可不經修理或稍加修理即能使用的軌枕是：(C)A.待修軌枕 B.廢軌枕

C.再用軌枕 D.毛坯軌枕

83鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km／h≥υmax >120 km／h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（C）根

A.50 B.65 C.70

D.75 84使用扣板扣件時，正線半徑在(C)m及以下和站線半徑在450 m及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座: A.600 B.700 C.800 D.900 85大、中橋明橋面應采用分開式扣件；允許速度大于(C)km／h的木枕線路應采用分開式彈性扣件:

A.100 B.110 C.120 D.150 86接頭夾板有傷損時，中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過（D）mm，應急時更換。

A.8 B.10 C.12

D15 87釘道釘的規定, 無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘(A)個道釘，4個道釘位置成八字形。

A.1 B.2 C.3 D.4 88.使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑(C)mm。

A.10.5 B.11.5 C.12.5 D.13.5 89.使用新木枕,有鐵墊板時孔深應為(B)mm。

A.100 B.110 C.120 D.130 90.使用新木枕,無鐵墊板時孔深應為(D)mm。

A.100 B.110 C.120 D.130 91.木枕出現機械磨損，經削平或除去腐朽木質后，允許速度大于120 km／h的線路，其厚度不足（C）mm，其他線路不足100mm表示軌枕失效。

A.120 B.130 C.140 D.150 92.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過(C)mm表示軌枕失效。A.1 C.2

D.2.5 93.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各（B）m范圍內不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。

A.1.8 B.2 C.2.5

D.3 94.鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的（A）倍。

A.2

B.3 C.4

D.5 95.扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過（A）mm時，應有計劃地修理或更換。

A.2

B.3

C.4

D.5 96.在全面查看，抽測4個接頭扭矩時，聯結零件中接頭螺栓缺少，每個應扣分（A）。A.16 A.1 B.2 B.8 C.2

D.1 97.對無縫線路軌條位移，每月應觀測(A)次。

C.3 D.4 98.周期性連續三波及多波的軌道不平順中，幅值為(B)mm的軌向不平順。

B.1.5 A.12 A.12 A.14 B.10 B.14 B.12 C.14 C.10 C.10

D.15 D.15 D.15 99.周期性連續三波及多波的軌道不平順中，幅值為(A)mm的水平不平順。100.周期性連續三波及多波的軌道不平順中，幅值為（A）mm的高低不平順。

三、判斷題：

1.區間上下班，職工必須面向列車來車方向走在路肩或路旁，不準走道心、不準走枕木頭，不準開玩笑嬉鬧。（√）

2.發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。（√）

3.包保干部、車間干部、工隊長、工班長檢查線路，必須有防護人員，堅決杜絕單人作業及無防護作業。（√）

4.“天窗點”內作業，鄰線來車必須停止作業，應面向列車在一側下道避車。（√）5.現場防護員必須由經過培訓的“正式職工”擔任，實習生、臨時工、勞務工不能擔任防護員。（√）

6.在電氣化鐵路上作業，作業人員所帶的工具、材料與牽引供電設備的帶電部分需保持3米以上距離。（×）

7.三角坑偏差含曲線超高順坡造成的扭曲量。（×）

8.繞行停留車輛時其距離應不少于4米,并注意車輛動態。（×）9.可動心軌轍叉道岔起道作業時，直、曲股可以不同時起平。（×）10.在自動閉塞、非自動閉塞的電氣化鐵路區段上更換鋼軌時,嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（√）

11.曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。（×）12.道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂面20～30mm。（√）13.轍叉心一側縱向水平裂紋長度達100mm以上時應及時更換。（√）14.線路允許速度大于160km/h的地段路肩寬度不得小于0.8m。（×）15.起道是矯直線路的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規定的位置。（√）16.軌縫應保持均勻，當線路爬行量超過30mm時，應進行調整。(×)17.電氣化鐵路使用的銅導線要求截面不小于70m㎡。（√）

18.無縫線路養護維修時，應當以鎖定軌溫為基礎，根據軌溫變化來安排工作。（√）19.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（√）20.尖軌尖處軌距的作業驗收的容許偏差管理值為±1mm。（√）21.施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道碴填滿。（×）22.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。（√）

23.順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm。（√）24.無縫線路緩沖區接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭距應保持在700～1100N.m，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（√）

25.作業標設置在施工線中及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。（√）26.混凝土枕縱向裂紋寬達0.5mm時，該枕應判失效。（×）27.鋼軌軌頭下頦透銹長度超過30mm為輕傷。（×）

28.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內、外股鋼軌長度的差值。（√）

29.曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相反。（√）30.鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌長度有關。（×）

31.作業驗收管理值為線路設備大修、綜合維修、經常保養和臨時補修作業的質量檢查標準。（√）

32.不允許用環氧樹脂修補局部破損的混凝土枕。（×）

33.橫裂(或斜裂)接近環狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。（√）

34.裂紋貫通整個軌頭截面可以不作為鋼軌折斷的判定標準。（×）

35.允許速度不大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊不表示鋼軌折斷。（×）

36.探傷人員、線路(檢查)工長認為鋼軌有傷損時，也可判定輕傷或重傷。（√）37.經常保養管理值為軌道應經常保持的質量管理標準。（√）

38.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。（×）

39.在線路上焊接時，氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。（√）

40.線路設備狀態評定結合秋檢資料分析，是安排線路大、中維修計劃的主要依據。（√）

41.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。（√）

42.軌距、水平、三角坑應全面檢查，軌向、高低及設備其他狀態應全面查看，重點檢查。（√）

43.線路巡守人員(巡道工、道口工)應具備有單獨處理故障的能力；（×）44.膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各20 m線路的扣件，并加強觀測。（×）

45.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內部有裂紋，為鋼軌重傷。（√）

46.正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。（√）47.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2 m范圍內，可以有鋼軌接頭。（×）

48.平交道口鋪面范圍內，不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。（√）

49.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續插入2根及以上。（√）

50.在全面檢測中軌距、水平支距超過經常保養標準容許偏差則扣分8分。（×）51.常備軌應有計劃地與線路上的鋼軌倒換使用。（√）

52.軌距偏差含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。（×）

53.臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準。（√）54.嚴重網狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴重傷損混凝土枕。（√）

55.正線、到發線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內有裂紋時，可暫不更換。（×）56.有硬彎的鋼軌，可以在鋪軌工作完成后進行矯直。（×）

57.半徑為350 m及以下的曲線和道岔導曲線，不需要同時安裝軌距桿和軌撐。（×）

58.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，無爬行時，也必需安裝防爬設備。（×）59.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設備。（×）60.普通線路正線可以不設置位移觀測樁。（×）

61.在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。（√）62.氣溫在0℃以下時，可以進行工地焊接作業。（×）63.曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。（√）

64.道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于2mm時表明道岔有傷損或病害，應有計劃的進行修理或更換。（×）

65.無縫線路的實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃, 必須做好放散或調整工作。（√）

66.鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面5mm。（√）67.在道口處的道路上應根據需要設置護樁(路塹內及城市市區內可不設護樁)，護樁應設在道口附近的道路兩側。（√）

68.當混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)時，標志混凝土枕失效。(√)70.橫裂(或斜裂)接近環狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。(√)71.υmax＞160km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)72.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。(×)73.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)74.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過30mm且深度超過8mm，為鋼軌重傷。(√)78.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。(×)79.υmax≤120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(√)80.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(×)81.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌低頭超過2.5 mm，為鋼軌重傷。(√)82.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內部有裂紋，為鋼軌重傷。(√)85平交道口鋪面范圍內，不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。(√)86.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續插入2根及以上。(√)87.曲線地段鋼軌側面磨耗在未達到輕傷標準前，應有計劃地調邊或與直線地段鋼軌倒換使用。(√)88.常備軌應有計劃地與線路上的鋼軌倒換使用。(√)89.扣件墊圈損壞或作用不良，應有計劃地整修或更換。(√)90.扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過1 mm時，應有計劃地整修或更換。(×)91.嚴重網狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴重傷損混凝土枕。(√)92.正線、到發線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內有裂紋時，可暫不更換。(×)93.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內有裂紋超過10 mm，雙頭及魚尾型夾板超過20 mm時，應及時更換。(×)96.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設備。(×)97.普通線路正線可以不設置位移觀測樁。(×)98.如行車條件有較大變化，或曲線發生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應通過實測行車速度，重新計算和調整超高。（√)99.兩線路中心距離在4.5 m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否則，必須根據計算，加寬兩線的中心距離。(×)100.鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面5mm。(√)

四、簡答題：

1.發生事故要做到哪“四不放過”？

事故原因分析不清不放過、事故責任者沒有受到處理不放過、事故責任者和職工沒有受到教育不放過、沒有防范措施不放過。

2.列車脫軌事故造成的原因有哪些？

⑴設備失檢失修，線路幾何尺寸超限，聯結零件缺損、失效。

⑵點外進行點內項目作業。⑶盲目放行。

⑷三折。

⑸脹軌。

⑹水害、塌方、落石。

3.起道作業收工時，順坡率應滿足什么條件？ 允許速度不大于120km/h的線路不應大于2.0‰, 允許速度為120km/h(不含)～160 km/h的線路不應大于1.0‰, 允許速度大于160km/h的線路不應大于0.8‰.4.道岔輪緣槽寬度及允許誤差如何規定？

轍叉直曲股護軌平直段輪緣槽寬度為42mm，允許誤差（+3-1）mm；尖軌非工作邊與基本軌工作邊各部間距不得小于65mm，容許誤差為－2mm；轍叉心輪緣槽標準寬度為46mm，允許誤差（+3-1）mm。

5.鋼軌折斷的標準有哪些？ 鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：（1）鋼軌全截面斷裂；（2）裂紋貫通整個軌頭截面；（3）裂紋貫通整個軌底截面；

（4）允許速度不大于160 km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。

6.在電氣化鐵路線路上作業，應遵守哪些規定？

(1)起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。(2)撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側撥道量年度累計不得大于120 mm，并不得侵入限界。

(3).起道或撥道量超出上述規定時，必須先通知接觸網工區予以配合。7.線路設備檢查內容及檢查周期如何規定？

（1）正線線路和道岔，每月應檢查2次(當月有軌檢車檢查的線路可減少1次)；其他線路和道岔，每月應檢查1次。

（2）曲線正矢，每季應至少全面檢查1次。（3）對無縫線路軌條位移，每月應觀測1次。

（4）對鋼軌焊接接頭的表面質量及平直度，每半年應檢查1次。

8.什么是天窗？天窗按用途分為哪兩類？普速鐵路維修天窗時間如何規定？ 天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為施工和維修作業預留的時間，天窗按用途分為施工天窗和維修天窗。普速鐵路維修天窗：雙線不應少于120分鐘，單線不應少于90分鐘。

9.通用“高壓線”有哪些？

(1)扒乘運行過程中的機車、車輛，以車代步。

(2)在區間、站內線路、道岔上施工，檢修作業及設備檢查時不按規定設專人防護。(3)全部停電作業和鄰近帶電作業時，不執行停電、驗電、接地封線制度。(4)機床作業時不按規定穿著勞動防護用品、戴手套、女工發辮未挽在帽內。(5)關閉折角塞門開車（按車務、機務、車輛、公安等定責分析認定）。10.線路晃車的病害來源？

由于軌道幾何尺寸超限、軌道結構不平順所造成的機車車輛在運行中產生的晃動，對造成這種晃車的線路病害統稱為線路晃車病害。主要是指車載式添乘儀的超限報警、軌檢車病害、人工添乘晃車處所發現的線路病害等。11.群體作業人員的安全禁令是什么？

⑴ 嚴禁防護未設置到位或下道后未確認來車，盲目上道； ⑵ 嚴禁未確認本線或鄰線來車，盲目跨越線路； ⑶ 嚴禁不按規定距離或跨越鄰線下道避車； ⑷ 嚴禁復線區段本線封鎖時，作業人員在鄰線行走；

⑸ 嚴禁在編組場及有調車作業的站場，不執行集中走行、專職防護制度； ⑹ 嚴禁電化區段攀爬軌道車及自輪運轉車輛車頂或在拖車裝載物上站立。12.無縫線路區段作業的“一準、二清、三測”的內容是什么？ 一準：準確掌握實際鎖定軌溫；

二清：維修和經常保養作業半日一清，臨時補修作業一撬一清； 三測：作業前、中、后及時測量軌溫；

13.為確保人身安全，對鐵路職工上下班走行有那些要求？

步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

14.作業人員下道避車時，應注意哪些安全事項？ 作業人員下道避車時應面向列車認真了望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

15.手工檢查鋼軌的要領是什么？“看”主要掌握哪幾點？ 一看、二敲、三照、四卸。

①看軌面“白光”有無擴大；②看“白光”中有無暗光或黑線；③看軌頭是否“肥大”；④看軌頭是否下垂；⑤看軌頭側面有無銹線；⑥看腹部有無膨包和變形。

第二篇：鐵路線路工(復習題)中

鐵路線路工中級理論知識

1.()曲線撥道時要適當預留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。√ 標準答案：×

2.()道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。

標準答案：×

3.()軌道的作用是引導列車行駛方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。

標準答案：√

4.()職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職業紀律、職業榮譽六個方面。

標準答案：√

5.()轍叉一般分為鋼軌組合式轍叉、高錳鋼整鑄轍叉、可動心軌轍叉三類。

標準答案：×

6.()曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質量，影響行車安全。

標準答案：√ 7.()軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值，劃分為大于160km/h正線、小于等于160～120km/h正線、小于等于120km/h正線及到發線三級。

標準答案：×

8.()施工鎖定軌溫一定等于設計鎖定軌溫。

標準答案：×

9.()每年春、秋季應在允許作業軌溫范圍內逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規定標準。

標準答案：√

10.()XYD-2型液壓搗固機，搗固按下插—張開—夾實—提升—轉移的順序進行作業。

標準答案：×

11.()線路設備大、中修驗收，主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為“優良”或“合格”。

標準答案：×

12.()我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、次重型、重型、中型和輕型。

標準答案：√

13.()鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。

標準答案：√

14.()XYD-2型液壓搗固機，適用于線路維修養護的搗固和起道作業。

標準答案：×

15.()職業道德評價的基本形式主要有社會輿論和內心信念兩種。

標準答案：√

16.()無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖定時的伸縮區終點。

標準答案：×

17.()鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。

標準答案：√

18.()鐵路工務部門基本的職業道德規范是：熱愛本職、勤奮敬業、遵章守紀、盡職盡責、精心養路、提高質量。

標準答案：×

19.()埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。

標準答案：×

20.()道德具有特殊行為規范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。

標準答案：×

21.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度120km/h＜v≤160km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4600 B、4400 C、4000 D、4200 標準答案：D 22.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于()的道心內。A、100mm B、300mm C、250mm D、350mm 標準答案：D 23.ND-4.5型內燃搗固鎬，搗固時，將道碴搗入軌枕下約（）mm，再稍許停留，搗固鎬振動迫使道碴流動密實。A、30 B、70 C、50D、40 標準答案：C 24.曲線半徑R＜300m，曲線軌道軌距標準加寬（）。A、15mm B、5mm C、10mm D、2mm 標準答案：A 25.從轍叉咽喉到心軌的實際尖端的這段距離叫做（）。A、轍叉前長B、有害空間C、轍叉后長D、實際空間

標準答案：B 26.V允許速度＞200km/h的線路，豎曲線半徑不應小于（）m。A、5000 B、20000 C、25000 D、15000 標準答案：B 27.為提高軌道結構的（），應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。A、運輸能力B、承載能力C、儲備能力D、平順性

標準答案：B 28.線路大、中修時，特殊困難條件下道床厚度不足（）mm時，應清篩至路基面，并做好排水坡。A、250 B、300 C、150 D、200 標準答案：B 29.施工作業必須納入月度施工計劃，應利用（）進行。A、臨時天窗B、垂直天窗C、維修天窗D、施工天窗

標準答案：D 30.使用扣板式扣件時，站線（）及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。A、250m B、450m C、350m D、800m 標準答案：B 31.當道岔后兩股軌道平行，且兩平行股道的直線間距不大于（）時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。A、5.1m B、5.2m C、5.5m D、5.0m 標準答案：B 32.自動放散式無縫線路，允許長軌條（）。A、限制伸縮B、充分固定C、鎖定狀態D、自由伸縮

標準答案：D 33.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度v≤120km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4400 B、4600 C、4200 D、4000 標準答案：D 34.曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡過超高，困難情況下不應大于（）mm。A、30 B、50 C、40 D、80 標準答案：D 35.道口欄桿（門）以對道路開放為定位，特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，須經（）批準。A、鐵路局B、當地政府C、工務段D、鐵道部

標準答案：A36.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時補修標準為（D）。A、3mm B、5mm C、6mm D、7mm 標準答案：D 37.由于線路維修作業會擾動道床，致使道床（）降低，只有采取限制作業軌溫的方法來保證無縫線路的正常工作狀態。

A、縱向阻力B、溫度力C、扣件阻力D、接頭阻力

標準答案：A 38.在區間線路上進行不影響行車安全的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業地段兩端處列車運行方向左側(雙線在線路外側)（）的路肩上設置作業標。A、20m B、800m C、500～1000m D、50m 標準答案：C 39.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于（）mm。A、90 B、75 C、30 D、50 標準答案：A 40.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于（）mm。A、8 B、25 C、10 D、15 標準答案：A 41.無縫線路溫度力峰現象是由道床阻力（）決定的，其量值及位置均取決于接頭阻力及道床阻力梯度的大小。A、延展性質B、撓度性質C、彈性性質D、塑性性質

標準答案：D 42.無縫線路鋼軌（）與鋼軌長度、截面面積無關。A、道床阻力B、溫度力C、溫度應力D、扣件阻力

標準答案：C 43.施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設備臺賬和技術檔案的管理，實行()，嚴格執行設備檢修保養制度，保證配件儲備，提高設備完好率。A、集體責任制B、領導負責制C、崗位責任制D、專人負責制

標準答案：C 44.線路設備大修施工應由()承擔，并有固定的生產人員作為基本隊伍。A、小施工隊B、專業隊伍C、維修工區D、建筑公司

標準答案：B 45.施工單位應建立健全()，不得使用質量、規格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。A、專款專用制度B、材料管理制度C、材料使用制度D、材料采購制度

標準答案：B 46.用10m弦量，連接曲線連續正矢差保養質量評定值不得超過（）mm。A、2 B、5 C、4 D、3 標準答案：C 47.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌條軌端相錯量不得超過（）mm。A、3 B、40 C、6 D、5 標準答案：B 48.9號普通單開道岔，軌距S=1435mm,導曲線終端直線段長度K=2115mm,導曲線終點支距為（）mm。A、1223 B、1200 C、1228 D、1248 標準答案：B 49.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時補修標準為（）。

A、+

5、-2mm B、+

6、-3mm C、+

4、-2mm D、+

3、-2mm 標準答案：A 50.道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，鋼軌外側路面距鋼軌外側50mm范圍內，應較鋼軌面低（）mm。A、22 B、5 C、16 D、23 標準答案：B 51.鋼軌溫度采用最高軌溫等于當地最高氣溫加（），最低軌溫等于最低氣溫。A、15℃ B、5℃ C、10℃D、20℃

標準答案：D 52.可動心軌轍叉道岔的墊板作業，可采用調換不同厚度軌下墊板的方法進行。墊板數量不應超過1塊，厚度不應超過？

A、6mm B、5㎜ C、10㎜ D、8㎜

標準答案：A 53.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為（）mm。A、4200 B、4000 C、4600 D、4400 標準答案：D 54.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經常保養標準為（）。A、+6mm，-4mm B、5mm C、+4mm，-2mm D、±2mm 標準答案：C 55.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持（）。A、80～150N?m B、80～140N?mC、120～150N?m D、60～80N?m 標準答案：C 56.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度不大于120km/h的正線上超過（）mm時為重傷標準。A、8 B、6 C、12 D、10 標準答案：C 57.V允許速度≤160km/h的線路，采用拋物線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數差大于（），應設置豎曲線。A、3‰ B、2‰ C、0.8‰ D、1‰

標準答案：B 58.搗固車在圬工橋面作業時，如厚度不足（）mm時，不得進行搗固。A、100 B、60 C、250 D、150 標準答案：D 59.普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為（），距轍叉前端為4m。A、1.5m B、6m C、4m D、3m 標準答案：D 60.軌距指鋼軌踏面下（）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A、14 B、16 C、12 D、10 標準答案：B 61.鄰近營業線進行（），可能影響鐵路路基穩定、行車設備使用安全的施工，列為C類施工。A、營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工 B、使用高度或作業半徑大于吊車至營業線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業 C、開挖基坑、降水和挖孔樁施工

D、吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工

標準答案：C 62.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應()。A、當即派專人檢修B、設置故障防護C、設置移動停車信號防護D、停機下道進行檢修

標準答案：D 63.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：Vmax＞200km/h的線路,一般情況不應小于（）m。A、100 B、40 C、150 D、70 標準答案：C 64.搗固車一次起道量超過（）mm時應分兩次起道搗固。A、80 B、100 C、50 D、40 標準答案：C 65.線路設備維修應實行（）制度，并實行檢修分開的管理體制。A、狀態修B、天窗修C、臨時補修D、集中修

標準答案：B 66.普速線路軌底處道床頂面應低于軌枕頂面（）。A、20～30mm B、15～20mm C、20～40mm D、10～20mm 標準答案：A 67.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的經常保養標準為（）。A、3mmB、6mm C、5mmD、7mm 標準答案：A 68.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經常保養標準為（）mm。A、6 B、8 C、10D、4 標準答案：A 69.無砟軌道主體結構應不少于（）年設計使用年限的要求。A、30 B、50 C、100 D、60 標準答案：D 70.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過（）mm時為重傷標準。A、6 B、10 C、12 D、8 標準答案：D 71.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度160 km/h＜v≤200km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4600 B、4200 C、4400 D、4000 標準答案：C 72.《更換新道岔驗收標準》規定，絕緣接頭軌縫不得小于（）mm。A、40 B、5 C、6 D、3 標準答案：C 73..在線路上使用小型養路機械作業時，應由()擔任施工負責人。A、線路班長B、車間主任C、段級領導D、線路工長

標準答案：D 74.線路大中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于（）min。A、180 B、70 C、240 D、90 標準答案：A 75.每千米線路動態評定標準，扣分總數在（）為合格。A、101～300分B、51～300分C、300分及以內D、201～300分

標準答案：B 76.測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為（）km/h。A、120 B、144 C、150 D、40 標準答案：B 77.道口之間的距離不應小于（）km。A、1 B、2 C、0.5 D、3 標準答案：B 78.某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為（）。A、6㎜ B、5㎜ C、15㎜ D、3㎜

標準答案：B 79.無縫線路長軌節兩端，溫度力是變化的，在克服道床縱向阻力階段，鋼軌有少量的伸縮，稱為（）。A、固定區B、過渡區C、伸縮區D、緩沖區

標準答案：C 80.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經常保養標準為（）mm。

A、±2mm B、+6mm，-4mm C、5mm D、+4mm，-2mm 標準答案：C 81.線路允許速度不大于120km/h，兩曲線間緩和曲線的長度不得短于（）m。A、50 B、70 C、20 D、30 標準答案：C 82..某圓曲線，測點正好在圓曲線始終點，圓曲線計劃正矢80mm，則圓曲線始終點正矢為（）mm。A、24 B、12 C、40 D、50 標準答案：C 83.橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并作好記錄。固定區位移量超過（）時，應分析原因，及時整治。A、10mm B、40㎜ C、15㎜ D、20㎜

標準答案：A 84.三角坑指一定間距（6.25m基長）的（）水平差。A、兩組B、四組C、三組D、一組

標準答案：A 85.XYD-2型液壓搗固機，搗鎬下插深度為（）mm（軌枕底面以下）。A、70 B、80 C、120 D、150 標準答案：A 86.小型養路機械上道作業時，()應確認設置好防護。A、車站值班員B、駐站聯絡員C、施工負責人D、現場防護員

標準答案：C 87.線路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側平臺及()。A、道口輪緣槽B、道口標志C、排水設備D、兩側線路外觀

標準答案：C 88.50kg/h鋼軌，12號道岔，轍叉前長1849mm，轍叉后長2708mm，轍叉前開口量、后開口量分別為（）。A、71、226 B、171、228 C、154、228 D、154、226 標準答案：D 89.使用鉆孔機鉆孔前，應發動機器試運轉，最少()，觀察機械運轉是否正常。A、20s B、40s C、30s D、10s 標準答案：C 90.段管線采用對稱道岔，不得小于（）號。A、6 B、12 C、30 D、18 標準答案：A 91.設計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互作用的（）。A、反彈力B、疊加力C、粘著力D、附加力

標準答案：D 92.列車由直線進入曲線時，所產生的離心力的大小，取決于（）。

A、列車的速度和曲線長度B、列車的速度的曲線超高C、列車的速度和曲線半徑D、曲線長度和半徑

標準答案：C 93.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：線路允許速度為120km/h（不含）～160km/h時，一般情況不應小于（）m。A、70 B、150 C、100 D、40 標準答案：D 94.容許速度不大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于（）的遞減率遞減至基本軌接頭。A、2‰ B、1‰ C、3‰ D、6‰

標準答案：D 95.線路大、中修時，五年內年計劃通過總重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟橋面上的碎石道床厚度（）mm。A、450 B、250 C、300 D、350 標準答案：C 96.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不應大于（）mm。A、90 B、75 C、50 D、30 標準答案：C 97.使用扣板式扣件時，正線（）及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。A、350m B、450m C、250m D、800m 標準答案：D 98.鄰近營業線進行（），可能因翻塌、墜落等意外而危及營業線行車安全的工程施工，列為B類施工。A、開挖基坑、降水和挖孔樁施工B、吊裝作業時侵入營業線設備安全限界的施工

C、營業線路塹地段有可能發生物體墜落，翻落侵入營業線設備安全限界的施工D、路基填筑或棄土等施工

標準答案：C 99.無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應小于（）。A、100m B、300m C、50m D、200m 標準答案：A 100.在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方（）m范圍內，不應設置道口。A、100 B、500 C、50 D、1000 標準答案：A 1.()線路設備大、中修驗收，主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為“優良”或“合格”。標準答案：×

2.()無縫線路探傷檢查發現鋼軌焊縫重傷時，應及時組織加固處理或實施焊復。

標準答案：√

3.()職業道德修養的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進的過程。

標準答案：√

4.()使用大型養路機械進行線路維修作業是時，應組織搗固車、動力穩定車、配砟整形車聯合施工。標準答案：√

5.()道德具有特殊行為規范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。

標準答案：×

6.()每年春、秋季應在允許作業軌溫范圍內逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規定標準。

標準答案：√

7.()將曲線外軌抬高（即設置超高），使車體內傾產生一個向心力，平衡離心力作用。

標準答案：√

8.()成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內容。

標準答案：√

9.()基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。

標準答案：√

10.()ND-4.5型內燃搗固鎬，特別適合道岔搗固作業。

標準答案：√

11.()無縫線路探傷檢查發現鋼軌重傷時，應有計劃切除重傷部分，實施焊復。

標準答案：×

12.()團結協作、顧全大局是鐵路運輸生產的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現。

標準答案：√

13.()作業驗收管理值為綜合維修驗收，也是經常保養和臨時補修作業質量的檢查標準。

標準答案：√

14.()職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。

標準答案：×

15.()客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm。

標準答案：×

16.()所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則，道德情操與道德品質的總和。標準答案：√

17.()鐵路職業道德基本規范，是全部職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。

標準答案：√

18.()埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。

標準答案：×

19.()無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖定時的伸縮區終點。

標準答案：×

20.()當新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應有一搭頭。

標準答案：×

21.線路大、中修時，特殊困難條件下道床厚度不足（）mm時，應清篩至路基面，并做好排水坡。A、150 B、300 C、250 D、200 標準答案：B 22.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度120km/h＜v≤160km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 標準答案：D 23.橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并作好記錄。固定區位移量超過（）時，應分析原因，及時整治。A、15㎜ B、20㎜ C、40㎜ D、10mm 標準答案：D 24.道口欄桿（門）以對道路開放為定位，特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，須經（）批準。A、當地政府B、鐵道部C、工務段D、鐵路局

標準答案：D 25.線路速度100km/h，采用反向曲線變更線間距可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑為（）。A、12800m B、10000m C、5000m D、4000m 標準答案：D 26.60kg/m及以上鋼軌，基本軌垂直磨耗：在容許速度大于120km/h的正線上超過（）時，應及時修理或更換。A、10㎜ B、5㎜ C、8㎜ D、6mm 標準答案：D 27.用于側向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號數不得小于（）號。A、18 B、12 C、6 D、30 標準答案：D 28.測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為（）km/h。A、150 B、144 C、40 D、120 標準答案：B 29.曲基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定，應（）修理或更換。A、簡單B、及時C、有計劃的D、不需

標準答案：B 30.搗固車在圬工橋面作業時，如厚度不足（）mm時，不得進行搗固。A、250 B、60 C、150 D、100 標準答案：C 31.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經常保養標準為（）。A、+4mm，-2mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、5mm 標準答案：B 32.某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為（）。A、5㎜ B、3㎜ C、6㎜ D、15㎜

標準答案：A 33.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度160 km/h＜v≤200km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4000 B、4600 C、4400 D、4200 標準答案：C 34.小型養路機械上道作業時，()應確認設置好防護。A、施工負責人B、車站值班員C、現場防護員D、駐站聯絡員

標準答案：A 35.線路設備維修應實行天窗修制度，并實行()的管理體制。A、養修分開B、檢修一體化C、檢修分開D、修養并重

標準答案：C 36.線路大、中修時，五年內年計劃通過總重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟橋面上的碎石道床厚度（）mm。A、450 B、300 C、250 D、350 標準答案：B 37.曲線半徑R≥350m，曲線軌道軌距標準加寬（）。A、5mm B、0mm C、15mm D、10mm 標準答案：B 38.60kg/m鋼軌AT尖軌12號道岔導曲線終點橫距為（）mm。A、15793 B、15650 C、21280 D、17416 標準答案：D 39.在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知()予以配合。A、工務工區B、電務工區C、接觸網工區D、車站

標準答案：C 40.道口是指鐵路上鋪面寬度在（）m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。A、6 B、4.5 C、2 D、2.5 標準答案：D 41.在電氣化鐵路上道口通路兩側應設置限界架，限界架高度為（）m。A、3.5 B、4 C、5 D、4.5 標準答案：D 42.為提高軌道結構的（），應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。A、平順性B、運輸能力C、儲備能力D、承載能力

標準答案：D 43.ND-4.5型內燃搗固鎬，搗固時，將道碴搗入軌枕下約（）mm，再稍許停留，搗固鎬振動迫使道碴流動密實。A、40 B、70 C、30 D、50 標準答案：D 44.無砟軌道主體結構應不少于（）年設計使用年限的要求。A、50 B、30 C、100 D、60 標準答案：D 45.搗固車一次起道量超過（）mm時應分兩次起道搗固。A、80 B、50 C、100 D、40 標準答案：B 46.在鐵路上距道口（）m（站內或站內道口兩端不設），列車運行方向的左側的鋼軌頭部外側不少于2m處，設置司機鳴笛標。

A、1000 B、500 C、500～1000 D、800～1000 標準答案：C 47.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（）mm時為輕傷標準。

A、2 B、1.5 C、2.5 D、3 標準答案：B 48.營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和（）的各種施工,分為施工作業和維修作業。A、侵入限界B、人身安全C、設備安全D、行車安全

標準答案：D 49.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌條軌端相錯量不得超過（）mm。A、40 B、5 C、6 D、3 標準答案：A 50.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經常保養標準為（）mm。A、4 B、6 C、10 D、8 標準答案：B 51.曲線撥道方法不當，憑經驗撥道，用眼睛看著估撥，經常采用（），會造成誤差積累或曲線頭尾出現方向不良。A、簡易撥道法B、繩正法C、支距法D、流水撥道法

標準答案：A 52.道床橫斷面不包括（）。

A、道床頂面坡度B、道床邊坡坡度C、道床頂面寬度D、道床厚度

標準答案：A 53.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（）。

A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 標準答案：C 54.直線及R≥2000m地段,起道高度不超過30mm，混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路維修作業軌溫條件為（）℃。A、-20℃ B、-30℃ C、+20℃ D、+25℃

標準答案：C 55.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應遞減（）mm。A、2 B、1 C、3 D、0 標準答案：D 56.線路允許速度不大于120km/h，在直線上的超高順坡，有緩和曲線時不得大于（）mm。A、10 B、25 C、8 D、15 標準答案：D 57.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時補修標準為（）。

A、+

5、-2mm B、+

3、-2mm C、+

4、-2mm D、+

6、-3mm 標準答案：A 58.理論上講無縫線路的軌條長度可以（）。A、無限長B、100m為宜C、500米左右D、200m左右

標準答案：A 59.在鋪設無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為（）。又稱零應力狀態的軌溫。A、設計軌溫B、中和軌溫C、施工鎖定軌溫D、鋪設軌溫

標準答案：C 60.做好道岔前后（）線路的整體維修，經常保持軌面平、方向順，是預防整治道岔方向不良的措施之一。A、100m B、60m C、50m D、20m 標準答案：C 61.自動放散式無縫線路，允許長軌條（）。A、充分固定B、自由伸縮C、鎖定狀態D、限制伸縮

標準答案：B 62.線路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側平臺及()。A、道口標志B、排水設備C、兩側線路外觀D、道口輪緣槽

標準答案：B 63.設置曲線外軌超高的目的中不含（）。

A、保證軌道穩定，防止車輛傾復B、減少內外股鋼軌磨耗 C、使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻D、保證旅客的舒適度

標準答案：B 64.曲線軌道實設最大軌距為（）。

A、1456mm B、1445mm C、1450mm D、1435mm 標準答案：C 65.線路設備修理分為線路設備()。

A、經常保養和緊急搶修B、大修和維修C、維修和保養D、綜合維修和臨時補修

標準答案：B 66.使用鉆孔機鉆孔前，應發動機器試運轉，最少()，觀察機械運轉是否正常。A、30s B、10s C、40s D、20s 標準答案：A 67.經計算曲線超高順坡坡度小于2‰時，不得采用（），大于2‰時則按2‰設置。A、3‰ B、2.5‰ C、2‰ D、1.5‰

標準答案：C 68.搗固車一次撥道量不宜超過（）mm，曲線地段上挑、下壓量應接近。A、50 B、80 C、40 D、100 標準答案：B 69.鐵路局應根據近、遠期規劃，統籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的()，具備必要的生產和生活設施，交通便利。

A、交通運輸工具和油料B、配線和場地C、專用線和機車D、施工機械和庫房

標準答案：B 70.混凝土寬枕線路的道床，由面砟帶和底層組成，均應用（）道砟。A、一級B、花崗巖C、石灰巖D、特級

標準答案：A 71.60kg/m鋼軌過渡型12號道岔導曲線終點橫距為（）mm。A、15650 B、17416 C、15793 D、21280 標準答案：D 72.線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，()，線路質量均衡”的原則，堅持全面規劃、適度超前、區段配套的方針，并應采用無縫線路。

A、修理周期延長B、養修季節合理C、修理周期合理D、修理周期縮短

標準答案：C 73.區間及站內兩相鄰線路（）間的距離為線間距。A、工作邊B、外側鋼軌C、中心線D、內側鋼軌

標準答案：C 74.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度v≤120km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 標準答案：D 75.線路大中修，路基、橋隧大修及大型養路機械施工作業，接觸網大修作業，屬于（）項目。A、施工天窗作業B、臨時天窗C、維修天窗作業D、故障天窗

標準答案：A 76.固定型轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應保持（）。

A、300～500N.m B、600～800N.mC、700～900N.m D、1100～1400N.m 標準答案：D 77.線路大中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于（）min。A、180 B、90 C、240 D、70 標準答案：A 78.160km/h＜V允許速度≤200km/h的線路坡度代數差大于等于（），應設置圓曲線型豎曲線。A、1‰ B、2‰ C、1.5‰ D、2.5‰

標準答案：A 79.普速線路軌底處道床頂面應低于軌枕頂面（）。A、20～40mm B、20～30mm C、10～20mm D、15～20mm 標準答案：B 80.經常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是（）坡度的圓錐面。A、1:40 B、1:20 C、1:60 D、1:10 標準答案：B 81.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于()的道心內。A、250mm B、100mm C、350mm D、300mm 標準答案：C 82.《線路保養質量評定標準》規定：無縫線路鋼軌折斷未及時進行臨時處理或插入短軌未及時進行永久性處理，每處扣（）分。

A、2 B、16 C、1 D、4 標準答案：B 83.特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局可根據具體情況規定，但不得大于（）。A、3‰ B、4‰ C、2‰ D、1‰

標準答案：C 84.兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于（），否則，必須根據計算加寬兩線的中心距離。

A、外側曲線超高的1/4B、外側曲線超高C、外側曲線超高的一半D、外側曲線超高的1/3 標準答案：C 85..在線路上使用小型養路機械作業時，應由()擔任施工負責人。A、線路工長B、車間主任C、段級領導D、線路班長

標準答案：A 86.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度300km/h＜v≤350km/h，線間最小距離為（）mm。A、4800 B、50000 C、4400 D、4600 標準答案：B 87.鋼軌溫度采用最高軌溫等于當地最高氣溫加（），最低軌溫等于最低氣溫。A、5℃ B、15℃ C、10℃ D、20℃

標準答案：D 88..曲線半徑為650m，圓曲線正矢連續差允許偏差作業驗收為（）mm。A、3 B、6 C、4D、8 標準答案：B 89.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端（）處彎向線路中心。A、150mm B、100mm C、300mm D、90mm 標準答案：C 90.施工作業必須納入月度施工計劃，應利用（）進行。A、垂直天窗B、維修天窗C、臨時天窗D、施工天窗

標準答案：D 91.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于()。A、50m B、20m C、30m D、15m 標準答案：D 92.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過（）mm時為重傷標準。A、8 B、6 C、10 D、12 標準答案：B 93.線路允許速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為（）m。A、140 B、175 C、60 D、130 標準答案：B 94.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h＜v≤250km/h，線間最小距離為（）mm。A、4600 B、5000 C、4400 D、4800 標準答案：A 95.無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應小于（）。A、300m B、50m C、200m D、100m 標準答案：D 96.（）不屬于產生曲線鋼軌不均勻磨耗的主要原因。

A、曲線方向不圓順B、軌底坡不正確C、曲線超高設置不當D、鋼軌缺乏涂油措施

標準答案：D 97.XYD-2型液壓搗固機，搗鎬下插深度為（）mm（軌枕底面以下）。A、150 B、80 C、120 D、70 標準答案：D 98.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于（）mm。A、90 B、30 C、75 D、50 標準答案：A 99.段管線采用對稱道岔，不得小于（）號。A、6 B、30 C、18 D、12 標準答案：A 100.檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理，實現()的異體監督。A、養護與維修B、檢測與保養C、檢查與維修D、檢查與整治

標準答案：C 1.()校正、改善線路縱斷面和平面不屬于普通線路換軌大修主要內容。標準答案：×

2.()線路綜合維修驗收單位，站線為一股道。

標準答案：√

3.()普速鐵路，成組更換道岔，封鎖施工，人工搗固，施工結束，開通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小時，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小時搗固后階梯提速，其后正常。標準答案：×

4.()ND-4.5型內燃搗固鎬，特別適合道岔搗固作業。

標準答案：√

5.()正線上兩對向單開道岔有正規列車同時通過兩側線時，18號單開道岔間插入鋼軌長度不應小于12.5m。

標準答案：×

6.()職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。

標準答案：×

7.()如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會在伸縮區出現溫度拉力峰，而是出現溫度壓力峰。

標準答案：×

8.()埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。

標準答案：×

9.()曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。

標準答案：√

10.()職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職業紀律、職業榮譽六個方面。

標準答案：√

11.()客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm。

標準答案：×

12.()鐵路職業道德既包含有服務性行業的要求，又包含有工業企業所特有的要求。

標準答案：√

13.()曲線兩端直線軌向不良，一般應事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正。

標準答案：√

14.()職業道德評價的基本形式主要有社會輿論和內心信念兩種。

標準答案：√

15.()提速道岔混凝土岔枕采用預埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。

標準答案：√

16.()大型養路機械作業前，工務段應補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業地段的調高墊板、道口鋪面、有砟橋上護軌等工作。

標準答案：√

17.()無縫線路探傷檢查發現鋼軌焊縫重傷時，應及時組織加固處理或實施焊復。

標準答案：√

18.()曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。

標準答案：√

19.()鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。

標準答案：√

20.()團結協作、顧全大局是鐵路運輸生產的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現。

標準答案：√

21.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A、350mm B、250mmC、300mm D、400mm 標準答案：C 22.查照間隔和護背距離的測量位置，12號60kg/m鋼軌普通道岔設計圖紙規定為心軌頂寬（）mm斷面處。A、20～30 B、30 C、25 D、50 標準答案：C 23.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（）mm時為輕傷標準。

A、2 B、3 C、2.5 D、1.5 標準答案：B 24.在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按（）遞減。A、0．5‰ B、1‰ C、2‰ D、1．5‰

標準答案：C 25.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于()。A、20m B、30m C、50m D、15m 標準答案：D 26.普速線路軌底處道床頂面應低于軌枕頂面（）。A、10～20mm B、15～20mm C、20～30mm D、20～40mm 標準答案：C 27.無縫線路溫度力峰現象是由道床阻力（）決定的，其量值及位置均取決于接頭阻力及道床阻力梯度的大小。A、塑性性質B、撓度性質C、彈性性質D、延展性質

標準答案：A 28.某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應設超高是（）mm。A、95 B、80 C、85 D、90 標準答案：C 29.查照間隔和護背距離的測量位置，一般道岔為心軌頂寬（）mm范圍內。A、50 B、30 C、25 D、20～30 標準答案：A 30.線路允許速度不大于120km/h，兩曲線間緩和曲線的長度不得短于（）m。A、30 B、50 C、70 D、20 標準答案：D 31.線路速度100km/h，采用反向曲線變更線間距可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑為（）。A、4000m B、12800m C、5000m D、10000m 標準答案：A 32.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h＜v≤250km/h，線間最小距離為（）mm。A、4800 B、4400 C、5000 D、4600 標準答案：D 33..某圓曲線，測點正好在圓曲線始終點，圓曲線計劃正矢80mm，則圓曲線始終點正矢為（）mm。A、12 B、40 C、50 D、24 標準答案：B 34.小型養路機械上道作業時，應設置()防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。A、行車故障B、移動減速信號C、作業標D、移動停車信號

標準答案：D 35.60kg/m鋼軌AT尖軌12號道岔導曲線終點橫距為（）mm。A、21280 B、15650 C、17416 D、15793 標準答案：C 36.無縫道岔應力放散時，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置（）。A、保持不變B、滯后C、居中D、超前

標準答案：A 37.普速線路曲線地段，實設最大超高，在雙線上不得大于（）。A、150mm B、75mm C、125mm D、50mm 標準答案：A 38.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌條軌端相錯量不得超過（）mm。A、40 B、3 C、5 D、6 標準答案：A 39.搗固車在圬工橋面作業時，如厚度不足（）mm時，不得進行搗固。A、60 B、100 C、250 D、150 標準答案：D 40..曲線半徑為650m，圓曲線正矢連續差允許偏差作業驗收為（）mm。A、3 B、6 C、4 D、8 標準答案：B 41.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度v≤120km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4000 B、4200 C、4400 D、4600 標準答案：A 42.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，無縫線路位移量鋪設后5天內觀測，伸縮區兩端不得大于20mm，固定區不得大于（）mm。

A、3 B、6 C、40 D、5 標準答案：D 43.在電氣化鐵路上道口通路兩側應設置限界架，限界架高度為（）m。A、4 B、4.5 C、5 D、3.5 標準答案：B 44.線路設備維修應實行（）制度，并實行檢修分開的管理體制。A、天窗修B、集中修C、臨時補修D、狀態修

標準答案：A 45.普速線路曲線地段，實設最大超高，在單線上不得大于（）。A、75mm B、125mm C、50mm D、150mm 標準答案：B 46.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直線）的臨時補修標準為（）。A、10mm B、3mm C、9mm D、5mm 標準答案：C 47.道口之間的距離不應小于（）km。A、0.5 B、2 C、3 D、1 標準答案：B 48.綜合維修是指根據線路變化規律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以()為主要作業手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修。A、小型養路機械B、養路機械C、傳統養路機具D、大型養路機械

標準答案：D 49.橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并作好記錄。固定區位移量超過（）時，應分析原因，及時整治。A、40㎜ B、10mm C、20㎜ D、15㎜

標準答案：B 50.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（）。

A、+4mm，-2mm B、±2mm C、+6mm，-4mm D、5mm 標準答案：B 51.直線上以（）m弦在軌頭內側頂面下16mm處量取軌向的最大矢度。A、30 B、5 C、20 D、10 標準答案：D 52.普通單開道岔線路上，破壞道床堅實性是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的（）。A、主要原因B、次要因素C、一般原因D、重要原因

標準答案：A 53.曲線半徑350m>R≥300m，曲線軌道軌距標準加寬（）。A、0mm B、10mm C、15mm D、5mm 標準答案：D 54.曲線半徑R＜300m，曲線軌道軌距標準加寬（）。A、2mm B、5mm C、10mm D、15mm 標準答案：D 55.理論上講無縫線路的軌條長度可以（）。A、500米左右B、100m為宜C、200m左右D、無限長

標準答案：D 56.施工地段放行列車時，列車限速υmax≤45km/h時，軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于（）。A、1/5 B、1/4 C、1/2 D、1/3 標準答案：D 57.道岔連接曲線為圓曲線（不設緩和曲線），其長度不小于（）m。A、15 B、25 C、20 D、40 標準答案：C 58.護軌平直段輪緣槽標準寬度為（）mm。A、40 B、48 C、42 D、50 標準答案：C 59.線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：直線不得超過（）。A、50㎜ B、40mm C、30㎜ D、20㎜

標準答案：D 60.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經常保養標準為（）。

A、5mm B、+6mm，-4mm C、±2mm D、+4mm，-2mm 標準答案：D 61.搗固車一次撥道量不宜超過（）mm，曲線地段上挑、下壓量應接近。A、40 B、100 C、80 D、50 標準答案：C 62.60kg/m鋼軌過渡型12號道岔導曲線終點橫距為（）mm。A、15793 B、21280 C、17416 D、15650 標準答案：B 63.軌距指鋼軌踏面下（）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A、10 B、12 C、14 D、16 標準答案：D 64.當軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力。溫度壓力達到了一定值，無縫線路軌道就會出現橫向變形。變形的發生與發展過程基本上可分為()三個階段。

A、跑道-持穩-脹軌B、持穩-脹軌-跑道C、脹軌-持穩-跑道D、持穩-跑道-脹軌

標準答案：B 65.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端（）處彎向線路中心。A、150mm B、90mm C、300mm D、100mm 標準答案：C 66.混凝土寬枕線路的道床，由面砟帶和底層組成，均應用（）道砟。A、石灰巖B、花崗巖C、一級D、特級

標準答案：C 67.《鐵路工務安全規則》規定：限速時間大于（）以上的固定限速地段不設置減速標志。A、5個月B、3個月C、6個月D、4個月

標準答案：B 68.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度不應小于（）。A、7.5m B、20m C、10㎜ D、6m 標準答案：A 69.已知曲線半徑500m，弦長為20m，曲線正矢為（）。A、50mm B、100mm C、25mm D、125mm 標準答案：B 70.單開道岔在轉轍器部分和連接部分的木岔枕，應（）直股方向。A、平行于B、傾斜于C、扇面布置于D、垂直于

標準答案：D 71..在線路上使用小型養路機械作業時，應由()擔任施工負責人。A、線路工長B、段級領導C、車間主任D、線路班長

標準答案：A 72.線路設備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過（）（連續檢查100頭）。A、0.08 B、0.12 C、0.06 D、0.1 標準答案：C 73.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時補修標準為（）。

A、+

3、-2mm B、+

4、-2mm C、+

5、-2mm D、+

6、-3mm 標準答案：C 74.《線路保養質量評定標準》規定：無縫線路鋼軌折斷未及時進行臨時處理或插入短軌未及時進行永久性處理，每處扣（）分。

A、1 B、16 C、2 D、4 標準答案：B 75.ND-4.5型內燃搗固鎬，搗固時，將道碴搗入軌枕下約（）mm，再稍許停留，搗固鎬振動迫使道碴流動密實。A、40 B、30 C、50 D、70 標準答案：C 76.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于()的道心內。A、250mm B、350mm C、300mm D、100mm 標準答案：B 77.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度160 km/h＜v≤200km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4000 B、4600 C、4200 D、4400 標準答案：D 78.使用鉆孔機鉆孔前，應發動機器試運轉，最少()，觀察機械運轉是否正常。A、30s B、20s C、10s D、40s 標準答案：A 79.線路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側平臺及()。A、排水設備B、兩側線路外觀C、道口標志D、道口輪緣槽

標準答案：A 80.道口標志應設在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于（）處的道路右側。A、10m B、50m C、25m D、20m 標準答案：D 81.曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡過超高，困難情況下不應大于（）mm。A、50 B、80 C、30 D、40 標準答案：B 82.線路大中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于（）min。A、240 B、90 C、180 D、70 標準答案：C 83.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應遞減（）mm。A、2 B、3 C、1 D、0 標準答案：D 84.道床抵抗軌道框架（）位移阻力稱道床橫向阻力。A、縱向B、前后C、橫向D、豎向

標準答案：C 85.道岔護背距離不得（）。

A、小于1391mm B、小于1348mmC、大于1391mm D、大于1348mm 標準答案：D 86.施工作業必須納入月度施工計劃，應利用（）進行。A、施工天窗B、臨時天窗C、垂直天窗D、維修天窗

標準答案：A 87.為提高軌道結構的（），應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。A、承載能力B、運輸能力C、儲備能力D、平順性

標準答案：A 88.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為（）mm。A、1445 B、1450 C、1440 D、1435 標準答案：D 89.低溫鋪設無縫線路時，為提高（），采用鋼軌張拉鎖定。A、中和軌溫B、鎖定軌溫C、鋪設軌溫D、設計軌溫

標準答案：B 90.在區間線路上進行不影響行車安全的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業地段兩端處列車運行方向左側(雙線在線路外側)（）的路肩上設置作業標。A、50m B、20m C、500～1000m D、800m 標準答案：C 91.營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和（）的各種施工,分為施工作業和維修作業。A、行車安全B、設備安全C、人身安全D、侵入限界

標準答案：A 92.9號普通單開道岔，軌距S=1435mm,導曲線終端直線段長度K=2115mm,導曲線終點支距為（）mm。A、1228 B、1223 C、1248 D、1200 標準答案：D 93.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度300km/h＜v≤350km/h，線間最小 距離為（）mm。

A、4800 B、4400 C、50000 D、4600 標準答案：C 94.75型道岔尖軌由尖軌尖端至整斷面的長度范圍內進行淬火處理，以提高（）。A、強度B、耐磨性C、剛度D、抗撓度

標準答案：B 95.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：線路允許速度為120km/h（不含）～160km/h時，一般情況不應小于（）m。A、100 B、40 C、70 D、150 標準答案：B 96.設計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互作用的（）。A、疊加力B、附加力C、粘著力D、反彈力

標準答案：B 97.每千米線路動態評定標準，扣分總數在（）為合格。A、101～300分B、201～300分C、300分及以內D、51～300分

標準答案：D 98.無縫線路長軌節中部一定長度的一段鋼軌的伸縮完全被阻力所阻止，不因鋼軌變化而伸縮，稱為（）。A、固定區B、過渡區C、緩沖區D、伸縮區

標準答案：A 99.當道岔后兩股軌道平行，且兩平行股道的直線間距不大于（）時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。A、5.2m B、5.0m C、5.1m D、5.5m 標準答案：A 100.曲線半徑為900m，線路允許速度vmax≤120km/h，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許偏差作業驗收為（）mm。A、4 B、6 C、8 D、3 標準答案：D 1.()軌道的作用是引導列車行駛方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。標準答案：√

2.()所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則，道德情操與道德品質的總和。

標準答案：√

3.()客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm。

標準答案：×

4.()鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。標準答案：√

5.()曲線型尖軌沖擊角小，側向通過速度高，一般小號道岔用之。

標準答案：× 6.()鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡”的原則。

標準答案：√

7.()職業道德評價的基本形式主要有社會輿論和內心信念兩種。

標準答案：√

8.()施工鎖定軌溫一定等于設計鎖定軌溫。

標準答案：×

9.()職業道德修養的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進的過程。

標準答案：√

10.()無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖定時的伸縮區終點。

標準答案：×

11.()尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。

標準答案：×

12.()無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時，應立即進行臨時處理。

標準答案：×

13.()威克內燃搗固機（BH23型），操作時，操作者應用力向下按壓機械。

標準答案：×

14.()曲線半徑330m，曲線軌道軌距標準加寬5mm。

標準答案：√

15.()職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。

標準答案：×

16.()現場正矢測量，讀數時，視線、弦線、量尺三者應保持垂直，要讀弦線靠鋼軌一側的數。

標準答案：√

17.()威克內燃搗固機（BH23型），注油時，應做到二穩：機械放穩，人要站穩。

標準答案：×

18.()道德具有特殊行為規范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。

標準答案：×

19.()每年春、秋季應在允許作業軌溫范圍內逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規定標準。

標準答案：√

20.()成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內容。

標準答案：√

21.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌枕位置軌枕方正、均勻，其誤差不超過（）mm。A、40 B、6 C、3 D、5 標準答案：A 22.《線路保養質量評定標準》規定：每處調高墊板超過2塊或總厚度超過10mm，每處扣（）分。A、1 B、16 C、4 D、2 標準答案：A 23.正線無縫線路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床頂面寬度（）m。A、3.5 B、3.6 C、3.1 D、3.4 標準答案：B 24.線路設備修理分為線路設備()。

A、維修和保養B、經常保養和緊急搶修C、綜合維修和臨時補修D、大修和維修

標準答案：D 25.施工作業必須納入月度施工計劃，應利用（）進行。A、垂直天窗B、臨時天窗C、施工天窗D、維修天窗

標準答案：C 26.普速線路軌底處道床頂面應低于軌枕頂面（）。A、15～20mm B、10～20mm C、20～40mm D、20～30mm 標準答案：D 27.線路設備大、中修驗收時三角坑應符合（）標準。A、經常保養B、作業驗收C、其他驗收D、臨時補修

標準答案：B 28.道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，鋼軌外側路面距鋼軌外側50mm范圍內，應較鋼軌面低（）mm。A、16 B、22 C、5 D、23 標準答案：C 29.道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為（）mm。A、90～100 B、70～100 C、70 D、90 標準答案：B 30.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度250km/h＜v≤300km/h，線間最小距離為（）mm。A、4800 B、4600 C、5000 D、4400 標準答案：A 31.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度160 km/h＜v≤200km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4200 B、4400 C、4000 D、4600 標準答案：B 32.《更換新道岔驗收標準》規定，絕緣接頭軌縫不得小于（）mm。A、6 B、40 C、3 D、5 標準答案：A 33.線路大中修時，允許速度不大于160km/h的特殊困難地段兩曲線間夾直線長度不應短于（）m。A、20 B、30 C、25 D、50 標準答案：C 34.低溫鋪設無縫線路時，為提高（），采用鋼軌張拉鎖定。A、鋪設軌溫B、中和軌溫C、鎖定軌溫D、設計軌溫

標準答案：C 35.直線上以（）m弦在軌頭內側頂面下16mm處量取軌向的最大矢度。A、5 B、20 C、30 D、10 標準答案：D 36.查照間隔和護背距離的測量位置，一般道岔為心軌頂寬（）mm范圍內。A、50 B、30 C、25 D、20～30 標準答案：A 37.《道岔保養質量評定標準》規定：道岔尖軌、可動心軌與滑床板間縫隙大于2mm，每塊扣（）分。A、41 B、5 C、2 D、16 標準答案：C 38.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過（）mm時為重傷標準。A、10 B、12 C、8 D、6 標準答案：A 39.笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經（）的許可。

A、道口工B、道口交警C、線路（道口）工長D、值班員

標準答案：C 40.曲線半徑R<300m，曲線軌道軌距標準加寬（）mm。A、10 B、5 C、0 D、15 標準答案：D 41.ND-4.5型內燃搗固鎬，搗固時，將道碴搗入軌枕下約（）mm，再稍許停留，搗固鎬振動迫使道碴流動密實。A、30 B、50 C、70 D、40 標準答案：B 42.曲線上兩點連一條直線叫弦，弦上（）到曲線上的垂直距離叫做正矢。A、1/4弦點B、任一點C、半弦點D、1/3弦點

標準答案：C 43.使用鉆孔機鉆孔前，應發動機器試運轉，最少()，觀察機械運轉是否正常。A、10s B、20s C、30s D、40s 標準答案：C 44.曲線半徑R≥350m，曲線軌道軌距標準加寬（）mm。A、0 B、5 C、10 D、15 標準答案：A 45.線路大、中修時，特殊困難條件下道床厚度不足（）mm時，應清篩至路基面，并做好排水坡。A、200 B、300 C、250 D、150 標準答案：B 46.設置道岔導曲線和檢查導曲線圓順時，是以直股基本軌為基準方向，用（）來進行的。A、一弦法B、支距法C、設偏角法D、長弦法

標準答案：B 47.從轍叉咽喉到心軌的實際尖端的這段距離叫做（）。A、轍叉后長B、轍叉前長C、有害空間D、實際空間

標準答案：C 48.設計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互作用的（）。A、反彈力B、粘著力C、疊加力D、附加力

標準答案：D 49.小型養路機械上道作業時，應設置()防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。A、作業標B、移動停車信號C、移動減速信號D、行車故障

標準答案：B 50.每千米線路動態評定標準，扣分總數在（）為合格。A、300分及以內B、101～300分C、51～300分D、201～300分

標準答案：C 51.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于()。A、20m B、30m C、15m D、50m 標準答案：C 52.曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（）mm。A、152 B、180 C、142 D、160 標準答案：A 53.無縫線路喪失穩定情況大多是由于（），降低了道床橫向阻力而發生。A、軌溫過高B、道床缺砟C、維修作業不當D、軌溫過低

標準答案：C 54..在線路上使用小型養路機械作業時，應由()擔任施工負責人。A、段級領導B、線路工長C、車間主任D、線路班長

標準答案：B 55.特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局可根據具體情況規定，但不得大于（）。A、3‰ B、2‰ C、4‰ D、1‰

標準答案：B 56.無縫線路鋼軌（）與鋼軌長度、截面面積無關。A、溫度應力B、扣件阻力C、道床阻力D、溫度力

標準答案：A 57.線路大中修，路基、橋隧大修及大型養路機械施工作業，接觸網大修作業，屬于（）項目。A、維修天窗作業B、故障天窗C、臨時天窗D、施工天窗作業

標準答案：D 58.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于()的道心內。A、300mm B、250mm C、100mm D、350mm 標準答案：D 59.無砟軌道主體結構應不少于（）年設計使用年限的要求。A、50 B、100 C、30 D、60 標準答案：D 60.無縫線路長軌節中部一定長度的一段鋼軌的伸縮完全被阻力所阻止，不因鋼軌變化而伸縮，稱為（）。A、固定區B、伸縮區C、緩沖區D、過渡區

標準答案：A 61.查照間隔和護背距離的測量位置，12號60kg/m鋼軌普通道岔設計圖紙規定為心軌頂寬（）mm斷面處。A、25 B、30 C、50 D、20～30 標準答案：A 62.道口是指鐵路上鋪面寬度在（）m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。A、2 B、4.5 C、6 D、2.5 標準答案：D 63.施工單位應建立健全()，不得使用質量、規格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。A、材料使用制度B、專款專用制度C、材料采購制度D、材料管理制度

標準答案：D 64.某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應設超高是（）mm。A、90 B、80 C、85 D、95 標準答案：C 65.施工地段放行列車時，列車限速υmax≤45km/h時，軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于（）。A、1/3 B、1/5 C、1/4 D、1/2 標準答案：A 66.道口標志應設在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于（）處的道路右側。A、20m B、25m C、10m D、50m 標準答案：A 67.區間及站內兩相鄰線路（）間的距離為線間距。A、內側鋼軌B、外側鋼軌C、中心線D、工作邊

標準答案：C 68.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度120km/h＜v≤160km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4600 B、4400 C、4200 D、4000 標準答案：C 69.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，無縫線路位移量鋪設后5天內觀測，伸縮區兩端不得大于20mm，固定區不得大于（）mm。

A、6 B、3 C、5 D、40 標準答案：C 70.75型道岔尖軌由尖軌尖端至整斷面的長度范圍內進行淬火處理，以提高（）。A、耐磨性B、強度C、剛度D、抗撓度

標準答案：A 71.經計算曲線超高順坡坡度小于2‰時，不得采用（），大于2‰時則按2‰設置。A、3‰ B、2‰ C、2.5‰ D、1.5‰

標準答案：B 72.線路設備大、中修驗收時軌頂標高與設計標高誤差不得大于（）mm。A、20 B、10 C、50 D、30 標準答案：A 73.XYD-2型液壓搗固機，搗固作業時，鎬板應下插至其上緣位于軌枕面下（）mm。A、10～20 B、30～40 C、40～50 D、20～30 標準答案：B 74.經常養護是指根據線路變化情況，以養路機械為主要作業手段，對全線進行有計劃、有重點的經常性養護，以保持線路質量處于()。

A、衡定狀態B、良好狀態C、優質狀態D、均衡狀態

標準答案：D 75.使用扣板式扣件時，正線（）及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。A、450m B、250m C、800m D、350m 標準答案：C 76.直尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（）mm。A、142 B、152 C、180 D、160 標準答案：A 77.曲基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定，應（）修理或更換。A、不需B、有計劃的C、及時D、簡單

標準答案：C 78.小型養路機械上道作業時，()應確認設置好防護。A、駐站聯絡員B、現場防護員C、車站值班員D、施工負責人

標準答案：D 79..線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，()”的原則。A、維修、大修并重B、以修為主C、修養并重D、只修不養

標準答案：C 80.50kg/h鋼軌，12號道岔，轍叉前長1849mm，轍叉后長2708mm，轍叉前開口量、后開口量分別為（）。A、154、228 B、154、226 C、71、226 D、171、228 標準答案：B 81.道口之間的距離不應小于（）km。A、1 B、2 C、0.5 D、3 標準答案：B 82.線路大、中修時，五年內年計劃通過總重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟橋面上的碎石道床厚度（）mm。A、300 B、250 C、450 D、350 標準答案：A 83.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為（）mm。A、4200 B、4600 C、4400 D、4000 標準答案：C 84.《更換新道岔驗收標準》規定，平均軌縫誤差不得大于（）mm。A、3 B、40 C、5 D、6 標準答案：A 85.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過（）mm時為輕傷標準。A、4 B、2 C、6 D、8 標準答案：C 86.線路大、中修時，五年內年計劃通過總重50Mt＞W年≥25Mt，不易風化的巖石、碎石路基無墊層的碎石道床厚度（）mm。

A、350 B、300 C、250 D、450 標準答案：A 87.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持（）。A、80～150N?m B、80～140N?mC、120～150N?m D、60～80N?m 標準答案：C 88.有一未改建的曲線，其半徑為300m，緩和曲線的長度為50m，每10m緩和曲線軌距應遞減（）mm。A、4 B、3 C、1 D、2 標準答案：C 89.道岔連接曲線為圓曲線（不設緩和曲線），其長度不小于（）m。A、40 B、15 C、25 D、20 標準答案：D 90.《既有線提速200～250km/h線橋設備維修規則》規定：曲線應保持圓順，曲線正矢容許偏差，圓曲線正矢連續差臨時補修（）mm。A、6 B、8 C、7 D、5 標準答案：C 91.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于（）mm。A、90 B、75 C、50 D、30 標準答案：B 92.無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應小于（）。A、200m B、300m C、100m D、50m 標準答案：C 93.線路工區主要負責()、臨時補修、故障處理。

A、線路設備動態觀測B、線路設備巡查C、線路設備整修D、設備檢查

標準答案：B 94.已知曲線半徑1000m，弦長為10m，曲線正矢為（）。A、50㎜ B、125㎜ C、100㎜ D、12.5㎜

標準答案：D 95.自動放散式無縫線路，允許長軌條（）。A、鎖定狀態B、限制伸縮C、充分固定D、自由伸縮

標準答案：D 96.搗固車一次撥道量不宜超過（）mm，曲線地段上挑、下壓量應接近。A、100 B、80 C、40 D、50 標準答案：B 97.在鋪設無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為（）。又稱零應力狀態的軌溫。A、設計軌溫B、鋪設軌溫C、中和軌溫D、施工鎖定軌溫

標準答案：D 98.兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于（），否則，必須根據計算加寬兩線的中心距離。

A、外側曲線超高B、外側曲線超高的1/4C、外側曲線超高的1/3 D、外側曲線超高的一半

標準答案：D 99.曲線地段，未被平衡過超高，一般應不大于（）mm。A、50 B、30 C、90 D、75 標準答案：B 100.尖軌按斷面形式分類中不含（）尖軌。

A、普通斷面鋼軌B、直線型和曲線型C、高型特種斷面鋼軌D、矮型特種斷面鋼軌

標準答案：B 1.()職業道德修養的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進的過程。標準答案：√

2.()所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則，道德情操與道德品質的總和。

標準答案：√

3.()鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。

標準答案：√

4.()職業道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業的特殊作用。標準答案：×

5.()我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、次重型、重型、中型和輕型。

標準答案：√

6.()客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm。

標準答案：×

7.()職業道德修養的內容主要有：職業理想、職業態度、職業技能、職業責任、職 業紀律、職業榮譽六個方面。

標準答案：√

8.()當新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應有一搭頭。

標準答案：×

9.()《鐵路線路修理規則》規定的實設最大超高，包括水平誤差在內。

標準答案：×

10.()綜合維修是在臨時補修以外進行的日常養護。標準答案：×

11.()道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。

標準答案：×

12.()提速道岔混凝土岔枕采用預埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。

標準答案：√

13.()威克內燃搗固機（BH23型），作業時必須做到兩穩：人要站穩，機械要拿穩。

標準答案：√

14.()線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯前。

標準答案：√

15.()鋼軌折斷不插入短軌原位焊復時，無縫線路鎖定軌溫將發生改變。

標準答案：×

16.()普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。

標準答案：√

17.()無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm時，應進行緊急處理。

標準答案：×

18.()職業道德評價的基本形式主要有社會輿論和內心信念兩種。

標準答案：√

19.()XYD-2型液壓搗固機，搗固按下插—張開—夾實—提升—轉移的順序進行作業。

標準答案：×

20.()無縫線路探傷檢查發現鋼軌重傷時，應有計劃切除重傷部分，實施焊復。

標準答案：×

21.無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應小于（）。A、100m B、50m C、300m D、200m 標準答案：A 22.允許速度大于（）km/h的線路應采取立體交叉。A、120 B、80 C、160 D、100 標準答案：A 23.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度v≤120km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4000 B、4200 C、4600 D、4400 標準答案：A 24.大修地段與非大修地段連接順坡率為：允許速度不大于120km/h的線路不應大于（）。A、2.0‰ B、0.8‰ C、1.0‰ D、1.5‰

標準答案：A 25.《鐵路線路修理規則》規定，道岔導曲線下股高于上股的限值，經常保養為（）mm。A、2 B、1 C、0 D、3 標準答案：A 26.清篩道床、邊坡，屬于工務（）項目。

A、維修天窗作業B、施工天窗作業C、臨時天窗D、故障天窗

標準答案：A 27.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（）mm時為輕傷標準。

A、3 B、1.5 C、2 D、2.5 標準答案：A 28.可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（）mm時為輕傷標準。

A、2 B、6 C、4 D、8 標準答案：C 29.道床橫斷面不包括（）。

A、道床厚度B、道床頂面坡度C、道床邊坡坡度D、道床頂面寬度

標準答案：B 30.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌條軌端相錯量不得超過（）mm。A、3 B、5 C、6 D、40 標準答案：D 31.某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為（）。A、6㎜ B、5㎜ C、3㎜ D、15㎜

標準答案：B 32.線路允許速度160km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為（）m。A、140 B、130 C、60 D、175 標準答案：B 33.50kg/m鋼軌9號道岔導曲線終點橫距為（）mm。A、15793 B、17416 C、21280 D、15650 標準答案：A 34.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經常保養標準為（）mm。A、8 B、10 C、4 D、6 標準答案：D 35.普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為（），距轍叉前端為4m。A、4m B、3m C、6m D、1.5m 標準答案：B 36.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于()的道心內。A、350mm B、250mm C、100mm D、300mm 標準答案：A 37.V允許速度≤160km/h的線路，豎曲線半徑困難地段不應小于（）m。A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 標準答案：C 38.為提高軌道結構的（），應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。A、承載能力B、平順性C、儲備能力D、運輸能力

標準答案：A 39.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度160 km/h＜v≤200km/h，直線線間最小距離為（）mm。A、4600 B、4000 C、4400 D、4200 標準答案：C 40.護軌平直段輪緣槽標準寬度為（）mm。A、50 B、40 C、48 D、42 標準答案：D 41.線路大、中修時，五年內年計劃通過總重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟橋面上的碎石道床厚度（）mm。A、300 B、250 C、450 D、350 標準答案：A 42.用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（）號。A、12 B、30 C、6 D、18 標準答案：A 43.搗固車一次撥道量不宜超過（）mm，曲線地段上挑、下壓量應接近。A、50 B、100 C、80 D、40 標準答案：C 44.線路大中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于（）min。A、180 B、90 C、240 D、70 標準答案：A 45.單開道岔轍叉部分的木岔枕，應（）直線方向。A、垂直于B、平行于C、傾斜于D、扇面布置于

標準答案：D 46.AT型彈性可彎尖軌18號道岔允許速度大于160km/h時，尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（）mm。A、142 B、180 C、152 D、160 標準答案：D 47.160km/h＜V允許速度≤200km/h的線路，設置圓曲線形豎曲線半徑不應小于（）m。A、25000 B、20000 C、5000 D、15000 標準答案：D 48.尖軌動程規定在（）測量。

A、距尖端380㎜處B、尖端處C、距尖端100㎜ D、距尖端130mm 標準答案：A 49.施工作業必須納入月度施工計劃，應利用（）進行。A、垂直天窗B、維修天窗C、施工天窗D、臨時天窗

標準答案：C 50.搗固車一次起道量超過（）mm時應分兩次起道搗固。A、40 B、50 C、80 D、100 標準答案：B 51.曲線地段，未被平衡過超高，一般應不大于（）mm。A、90 B、50 C、30 D、75 標準答案：C 52.區間及站內兩相鄰線路（）間的距離為線間距。A、內側鋼軌B、中心線C、工作邊D、外側鋼軌

標準答案：B 53.道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，鋼軌外側路面距鋼軌外側50mm范圍內，應較鋼軌面低（）mm。A、5 B、23 C、22 D、16 標準答案：A 54.普速線路軌底處道床頂面應低于軌枕頂面（）。A、10～20mm B、15～20mm C、20～40mm D、20～30mm 標準答案：D 55.曲線上各點正矢差之代數和為零，即曲線終點的（）等于零。A、現場正矢B、正矢合計C、撥量D、計劃正矢

標準答案：C 56.無縫線路長軌節中部一定長度的一段鋼軌的伸縮完全被阻力所阻止，不因鋼軌變化而伸縮，稱為（）。A、過渡區B、伸縮區C、固定區D、緩沖區

標準答案：C 57.當軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力。溫度壓力達到了一定值，無縫線路軌道就會出現橫向變形。變形的發生與發展過程基本上可分為()三個階段。

A、跑道-持穩-脹軌B、持穩-脹軌-跑道C、脹軌-持穩-跑道D、持穩-跑道-脹軌

標準答案：B 58.道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為（）mm。A、70～100 B、90～100 C、70 D、90 標準答案：A 59.小型養路機械上道作業時，應設置()防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。A、作業標B、移動停車信號C、移動減速信號D、行車故障

標準答案：B 60.無縫線路溫度力峰現象是由道床阻力（）決定的，其量值及位置均取決于接頭阻力及道床阻力梯度的大小。A、彈性性質B、延展性質C、塑性性質D、撓度性質

標準答案：C 61.《鐵路工務安全規則》規定：限速時間大于（）以上的固定限速地段不設置減速標志。A、5個月B、6個月C、3個月D、4個月

標準答案：C 62.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度不應小于（）。A、20m B、6m C、7.5m D、10㎜ 標準答案：C 63.理論上講無縫線路的軌條長度可以（）。A、200m左右B、500米左右C、100m為宜D、無限長

標準答案：D 64.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應遞減（）mm。A、1 B、2 C、0 D、3 標準答案：C 65.線路大、中修時，五年內年計劃通過總重50Mt＞W年≥25Mt，不易風化的巖石、碎石路基無墊層的碎石道床厚度（）mm。

A、350 B、450 C、300 D、250 標準答案：A 66.直線及R≥2000m地段, 撥道量不超過20mm，混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路維修作業軌溫條件為（）。A、-10℃～+10℃ B、-20℃～+15℃C、-20℃～+20℃ D、-5℃～+5℃

標準答案：B 67.鐵路局應根據近、遠期規劃，統籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的()，具備必要的生產和生活設施，交通便利。

A、配線和場地B、交通運輸工具和油料C、施工機械和庫房D、專用線和機車

標準答案：A 68.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，軌枕位置軌枕方正、均勻，其誤差不超過（）mm。A、40 B、3 C、5 D、6 標準答案：A 69.曲線半徑350m>R≥300m，曲線軌道軌距標準加寬（）。A、15mm B、0mm C、5mm D、10mm 標準答案：C 70.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度300km/h＜v≤350km/h，線間最小距離為（）mm。A、4600 B、50000 C、4800 D、4400 標準答案：B 71.小型養路機械上道作業時，()應確認設置好防護。A、現場防護員B、車站值班員C、施工負責人D、駐站聯絡員

標準答案：C 72.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過（）mm時為輕傷標準。A、4 B、2 C、8 D、6 標準答案：A 73.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為（）mm。A、4600 B、4000 C、4200 D、4400 標準答案：D 74.線路設備大、中修完畢后，新鋼軌接頭相錯：曲線不得超過（）加縮短軌縮短量的一半。A、40mm B、30㎜ C、50㎜ D、20㎜

標準答案：D 75.《線路保養質量評定標準》規定：鋼軌接頭頂面或內側面錯牙大于2mm時，每處扣（）分。A、4 B、1 C、16 D、2 標準答案：A 76.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應()。A、設置故障防護B、當即派專人檢修C、設置移動停車信號防護D、停機下道進行檢修

標準答案：D 77.線路設備大修施工應由()承擔，并有固定的生產人員作為基本隊伍。A、建筑公司B、專業隊伍C、維修工區D、小施工隊

標準答案：B 78.自動放散式無縫線路，允許長軌條（）。A、限制伸縮B、充分固定C、鎖定狀態D、自由伸縮

標準答案：D 79.施工地段放行列車時，列車限速υmax≤45km/h時，軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于（）。A、1/2 B、1/3 C、1/4 D、1/5 標準答案：B 80.施工單位應建立健全()，不得使用質量、規格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。A、材料采購制度B、專款專用制度C、材料使用制度D、材料管理制度

標準答案：D 81.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度不大于120km/h的正線上超過（）mm時為重傷標準。A、10 B、8 C、12 D、6 標準答案：C 82.正線無縫線路道床邊坡坡度為（）。A、1:1.75 B、1.75:1 C、1.5:1 D、1:1.5 標準答案：A 83.兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點間的直線長度應不短于（）m。A、5 B、20 C、50 D、10 標準答案：D 84.道床（）是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩定的主要因素。A、豎向阻力B、橫向阻力C、扣件阻力D、縱向阻力

標準答案：B 85.曲基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定，應（）修理或更換。A、及時B、不需C、有計劃的D、簡單

標準答案：A 86.線路允許速度不大于120km/h，在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于（）mm。A、15 B、8 C、25 D、10 標準答案：C 87.線路允許速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為（）m。A、140 B、130 C、60 D、175 標準答案：D 88.搗固車在圬工橋面作業時，如厚度不足（）mm時，不得進行搗固。A、60 B、250 C、100 D、150 標準答案：D 89.正線直線普通線路年通過總重不小于8Mt，道床頂面寬度（）m。A、3.1 B、3.5 C、3.6 D、3.4 標準答案：A 90.施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設備臺賬和技術檔案的管理，實行()，嚴格執行設備檢修保養制度，保證配件儲備，提高設備完好率。A、集體責任制B、專人負責制C、崗位責任制D、領導負責制

標準答案：C 91.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為（）mm。A、1445 B、1435 C、1440 D、1450 標準答案：B 92.9號普通單開道岔，軌距S=1435mm,導曲線終端直線段長度K=2115mm,導曲線終點支距為（）mm。A、1248 B、1228 C、1200 D、1223 標準答案：C 93.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于()。A、15m B、30m C、50m D、20m 標準答案：A 94.道床抵抗軌道框架（）位移阻力稱道床橫向阻力。A、豎向B、前后C、橫向D、縱向

標準答案：C 95..某曲線，圓曲線計劃正矢100mm，緩和曲線長度50m，則緩和曲線正矢遞增率（）mm。A、50 B、40 C、10 D、20 標準答案：D 96.客運專線鐵路區間正線或站內正線，列車行車速度200km/h＜v≤250km/h，線間最小距離為（）mm。A、4400 B、4800 C、5000 D、4600 標準答案：D 97.軌距指鋼軌踏面下（）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A、10 B、16 C、14 D、12 標準答案：B 98.曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡欠超高，一般應不大于（）mm。A、40 B、30 C、50 D、80 標準答案：A 99.線路速度160km/h，采用反向曲線變更線間距可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑為（）。A、5000m B、4000m C、10000m D、12800m 標準答案：D 100.在鐵路上距道口（）m（站內或站內道口兩端不設），列車運行方向的左側的鋼軌頭部外側不少于2m處，設置司機鳴笛標。

A、500 B、1000 C、800～1000 D、500～1000 標準答案：D

第三篇：重點2015年鐵路線路工高職試題

2015年鐵路線路工高職試題

一、填空題：

1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、（安全線）及（避難線）。

2.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、（聯結零件）及（軌道加強設備）組成。

3.鐵路線路是由路基、（橋隧建筑物）和鐵路（軌道）組成的。

14.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于（）m，并不得連續插入（）根及以上。

15.線路設備“三折”的內容是（鋼軌）、（轍叉）、聯結零件發生折斷。

16.通過橋梁、隧道、道口或橫越線路時，應做到一停、二看、（三通過），嚴禁來車時（搶越）。

17.手工檢查鋼軌的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。21.軌距指鋼軌踏面下（）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的（最小）距離。

22.鋼軌傷損按程度分為（輕傷）、重傷和(折斷)三類.23.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發生（脹軌跑道）事故的，軌溫是（設計鎖定軌溫）。

24.安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區段配套進行，并盡可能采用（無縫線路）。每個無縫道岔應設位移觀測樁（3對）。

25.作用于鋼軌上的（縱向水平）力稱為爬行力。當鋼軌斷縫不大于50㎜時，應立即進行（緊急處理）。26.曲線切線方向應（連續）變化，才能保證曲線圓順。曲線半徑295＞R≥245，曲線軌距加寬值為(5)mm。

37.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線（中斷）的空隙叫(有害空間)。

38.道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，且不應小于（2.5）m。行人強行鉆桿或機動車制動失靈撞桿闖入道口時，道口工應果斷向列車顯示（停車）信號。

39.我國鐵路主要采用(1435mm)的標準軌距。國產 60kg/m 鋼軌，軌腰厚是(16.5mm)。

40.（水平）是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（高差）稱謂水平差。

41.．測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準股，右股（低于）左股為（正），反之為負。

42.鋼軌接頭應采用（對接），曲線內股應使用廠制（縮短軌）調整鋼軌接頭的位置。

43.曲線超高順坡應在整個（緩和曲線）范圍內順完。緩和曲線是連接（直線和圓曲線）的過渡曲線。44.我國鐵路規定道床厚度為(30～50cm)。路基頂面兩邊無碴覆蓋的部分稱為（路肩）。

45.道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與（基本軌）作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動程）。46.放散溫度應力式無縫線路分為

（自動放散式）和（定期）放散式兩種。

47.有人看守道口單班備用信號燈數量為（2）盞。有人看守道口單班備用紅色信號旗數量為（）面。

48.迎接列車要站在接車臺上,夜間為(白色燈光)。視覺信號的紅色表示(停車)。

49.鐵路軌道的連接和交叉是通過（道岔）聯結實現的。控制道岔側向速度的部位主要是轉轍器和（導曲線）。

55.在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要（長）一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應采用（縮短軌）來實現。

56.整體道床軌道系指由（混凝土）整體道床組成的軌道結構。

57．道口欄桿以對道路開放為（定位）。

58.無縫線路固定區的特點就是（溫度應力大）。無縫線路的鎖定軌溫應（準確、可靠），符合設計規定。59.60AT-12號單開道岔轉轍器采用（彈性可彎式）AT尖軌。

60AT-12號單開道岔尖軌尖端為（藏尖）式。60.目前我國鐵路上最常見的道岔類型是（單開道岔）。道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止狀態（不密貼）時，禁止使用。

61.無縫線路（單位面積）所受到的溫度力叫做溫度應力。無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產生的力叫

（溫度力）。

61.尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的（延長線）與基本軌工作邊的（交點）。

62.（鎖定）軌溫是指鋼軌處于（自由狀態）下被鎖定于軌枕時的軌溫。

63.普通道岔各部分軌距和“1391”及“1348”兩個查照間隔，用（軌距尺）進行檢查。道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應（及時補充）。

64.按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用（同一類型）的軌道結構。

道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架

（縱向位移）的阻力。

65.160km/h≥線路允許速度vmax＞120km/h正線上，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（＋3mm），（－2mm）。66.軌道結構應該保證機車車輛在規定的最大載重和最高速度運行時，具有足夠的（強度）、穩定性、（平順性）和合理的維修周期。67.軌道加強設備主要有（防爬設備）、軌距桿、軌撐等，主要用于（木枕）線路。

68.鋼軌使用的安全度指標取決于（區段）的重要性、運輸性質及（行車速度）。

69.為防止軌頭內側剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長期在列車周期性重復荷載下工作，應有較高的（疲勞強度）和較好的（沖擊韌性）

90.鋼軌類型為60kg/m的鋼軌總斷面積為（77.45cm2）。《鐵路線路設計規范》規定，鋪設無縫線路的曲線地段宜采用(全長淬火)鋼軌。

91.鋼軌分級使用包含兩個方面的含義：鋼軌的二次或（多次）使用和鋼軌在一次使用中的合理(倒換)使用。

92.發現重傷、折斷鋼軌由(養路工長)或(探傷工長)隨時填寫 “傷損鋼軌月報”，并報工務段。

93.為延長鋼軌使用壽命，應對軌面擦傷和剝落掉塊進行(焊補)。為延長鋼軌使用壽命，易受浸蝕地段可在鋼軌上 涂抹(防銹劑)。

94.為延長鋼軌使用壽命，曲線地段應根據鋼軌狀況 合理安排(潤滑)。曲線地段鋼軌側面磨耗在未達到輕傷標準前，應有計劃地（調邊)或與直線地段鋼軌倒換使用.95.(道岔)是產生車體振動加速度的主要場所。無縫線路固定區的特點就是（溫度應力大）。95.混凝土軌枕較大的軌枕軌下斷面可加大(承壓面)，提高承載能力和(穩定性)。

96.Ⅲ型彈條扣件取消了 混凝土(擋肩)，從而消除了軌底在橫向力作用下發生橫移導致(軌距擴大)的可能性。97.不同類型鋼軌的聯結，常規采用的聯結方式有(異型夾板)聯結和(異型鋼軌)聯結。

98.目前采用的絕緣接頭主要有(普通高強)絕緣接頭及（膠接)絕緣接頭。

99.應根據道床 不潔程度，有計劃地進行清篩，盡可能保持道床(彈性)和(排水)良好。

100.道砟沖擊韌性是指在(沖擊)荷載作用下道砟 抵抗(破碎)的性能。

101.線路大、中修后，無墊層的(碎石)道床，—般情況下枕下清砟厚度不得小于(300)mm。

102.曲線是軌道的(薄弱)環節之一。曲線超高順坡應在整個（緩和曲線)范圍內順完。

103.緩和曲線是連接（直線）和（圓曲線）的過渡曲線。

104.線路縱斷面兩（相鄰）坡段的連接點稱為（變坡點）。

105.線路兩股鋼軌接頭，一般采用（相對式）。曲線地段外股應使用（標準長度）的鋼軌。106.在設有軌道電路的線路上安裝軌距桿時，應使用（絕緣軌距桿）。

107.無縫線路是把（標準）長度的鋼軌（焊連）而成的 長鋼軌線路。

108.在鋪設無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的（平均）軌溫稱為（施工）鎖定軌溫。

109.無縫線路設計時通常（最低）軌溫等于（當地）最低氣溫。

110.（跨區間）和（全區間）無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。

111.膠接絕緣接頭拉開時，應立即（擰緊）兩端各（50）m 線路的扣件，并加強觀測。

112.無縫線路的鎖定軌溫應（準確）、（可靠），符合設計規定。

113.道床經常保持 豐滿、（密實）、整齊、（排水）良好。

114.無縫線路維修工作必須按照預防為主，（預防）與（整治）相結合的原則，有計劃、有重點地進行。115.無縫線路路基翻漿下沉，以及其他影響線路（穩定）的病害應 及時（整治）。

116.無縫線路作業要嚴格軌溫（控制）。無縫道岔上鋼軌扣件必須經常保持（緊固）。117.無縫道岔尖軌及轍叉等關鍵部件出現傷損或磨耗超限，應 盡快（更換），（恢復）原結構。

118.要經常注意保持無縫道岔道床的(飽滿)、密實 及(標準)的道床斷面尺寸。

119.無縫線路斷軌后進行(焊復)處理時，應保持無縫線路(鎖定軌溫)不變。

120.道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止狀態

(不密貼)時，(禁止)使用。

121.轍叉傷損分(輕傷)和(重傷)兩類。

122.高錳鋼轍叉產生裂紋以后可以分為繼續使用、(焊修)再用 及(禁止)使用3類。

123.目前我國鐵路上最常見的道岔類型是(單開)道岔。在高速鐵路上使用的道岔仍以（單開）道岔為主。124.道岔各部分的尺寸，要有一定的標準，（過大）或（過小）都是不能容許 的。

125.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌長度為（13.880）m。

126．在公里小結中，軌檢車扣分大于300分的公里為（失格）公里。

127.軌檢車各項偏差等級劃分及扣分標準：偏差等級分（四）級。Ⅲ級為臨時補修標準，每處扣（100分）。128.60kg/m鋼軌無縫線路通過總重達到（100）～（150）Mt，應進行線路維修。

129.鐵路線路大、中修周期應按線路（累計通過總重）確定。

130.最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過

（1456）mm。

131.軌檢車檢查評定項目包括軌距、水平、方向、高低、（三角坑）、車體垂向振動加速度和（橫向振動加速度）7項。

二、選擇題：

1.下道避車時，本線來車（120km/h＜V≤160 km/h)時，下道距離不小于（C）米下道完畢。

A 1100

B 1200

C 1400

D 1500

2.在距接觸網帶電部分不足（A）米的建筑物上作業時，接觸網必須停電后，方可作業。

A 2

B 3

C 4

D 5

3.區間線路上施工駐站聯絡員與現場防護員應至少每（B）聯系一次。

A 2～4 min

B 3～5 min

C 4～5 min

D 5～6 min

4.區間下道避車時，距鋼軌頭部外側距離（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（D）米。

A 1.4

B 1.5

C 2

D 2.5 5.軌縫應設置均勻。每千米線路軌縫總誤差，12.5 m鋼軌地段不得超過（C）mm。A.140

B.150

C.160

D.170

6.靠近線路堆放的道碴、片石等，距鋼軌頭部外側（C）mm范圍內不得超過軌面。

A 750

B 800

C 810

D 850

7.線路上的傷損鋼軌應作標記，其中輕傷有發展的連續傷損標記為：（C）A.∣←△△△→∣ D.∣←△→∣

8.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于（A）。列車進路不明時必須下道避車。

A 500m

B 800m

C 1000m

D 1200m 9.電氣化鐵路在距離接觸網（B）m范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。

A 3

B 4

C 5

D 6

10.作業標應設在距施工地點兩端各(A)米處列車運行方向左側的路肩上。

A 500～1000

B 800

C 1400

D 1100 11.對于50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、（C）的高低不平順。

B.↑△△△

C.∣←△△→∣ A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm

12.線路允許速度大于(A)區段或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣、隙望困難時，巡道工應行走路肩，察看線路狀態。

A.120 km／h

B.130 km／h

C.140 km／h

D.150 km／h

13.vmax≤120km/h正線及到發線作業驗收水平、高低、軌向的偏差管理值為（B）mm。

A 3

B 4

C 5

D 6

14.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過（B）mm時，應及時修理更換。

A 6

B 8

C

D 11

15.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于（A）。A 0℃

B 5℃

C 鎖定軌溫

D 當地年平均軌溫

16.對鋼軌、道岔磨耗情況，每年結合秋檢應全面檢查（A）次。

A.2 B.1 C.3 D.4

17.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過(C)mm表示軌枕失效。

A.1

B.1.5

C.2

D.2.5 18.線路起道順坡長度，作業時不應少于起道高度的（B）m。

A 100倍

B 200倍

C

300倍

D 400倍

19.160km/h≥Vmax >120km/h的正線道岔支距作業驗收容許偏差管理值是（D），其支距偏差為現場支距與計算支距之差。

A +2

B-2

C ±2

D 2

20.《線路修理規則》規定，特殊困難地段圓曲線最小長度為（B）m。

A 20

B 25

C

D 40 21.站內繞行停留車輛時的距離應不小于（C）m。A

B

C

D

22.線路上的傷損鋼軌應作標記,其中重傷的連續傷損標記為：（A）

A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣

D.∣←△→∣

23.道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于（C）的遞減率向始端基本軌接頭遞減。

A

2‰

B

4‰

C 6‰

D

8‰

24.當發現無縫線路連續出現（A）mm的碎彎時，必須加強巡查派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。A

3～5 B 5～7 C 7～9 D 9～10

25.線路上的傷損鋼軌應作標記，其中輕傷的連續傷損標記為:(C)

A.∣←△△△→∣

B.↑△△△

C.∣←△△→∣ D.∣←△→∣

29.在無縫線路地段進行維修作業，起道前應先（A）。A 撥正線路方向

B 方正軌枕

C 補充道碴

D 矯直鋼軌

31.維修天窗雙線不少于（A）分鐘。A 120

B 180

C 90

D 60

33.軌縫應保持均勻，線路爬行量超過（C）mm時，應進行調整。

A 10

B 15

C 20

D 25

41.線路設備條件較好或列車次數較少的，可實行晝間（B）巡道制。

A.兩班或三班

B.一班或兩班

C.三班或四班

D.一班或三班

47.站內作業，繞行列車，必須距離列車前后（B）以外處繞行，不準在來車時搶道穿越線路。

A 2m

B 5m

C 8m

D 10m

49.橫墊板重疊使用不得超過(B)塊，較厚的墊板應放在下層。A 2

B 3

C 4

D 5

50.允許速度υmax≤120km/h的正線及到發線，軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為(D)mm.A+6，-2

B +6，-4

C +7，-2

D +7，-4

55.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于(C)，并不得連續插入2根及以上。

A 4m

B 5m C 6m D 6.25m

56.在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫（A）。

A±10℃

B ±15℃

C ±20℃

D ±25℃

57.120km/h

A 2

B 2.5

C 3

D 4

58.工務段應備有鋼軌溫度計檢定裝置，其誤差不得大于（C）。

A.0.2℃

B.1℃

C.0.1℃

D.2℃

59.允許速度大于160km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100mm，其他線路不得小于（B）mm

A 30

B 40

C50

D60

60.線路爬行量大于（B）mm時，應及時整正。A 15 B 20

C 30

D 50

65.(A)鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制:

A.12.5 m

B.25ｍ

C.12.5ｍ或25ｍ

D.18ｍ

70.在雙線區間一條線路施工時,使用移動停車信號的防護，顯示停車手信號防護員距施工地點(B)m。

A.500 B.800 C.860 D.1400

127.對磨耗接近輕傷和重傷的鋼軌和道岔，每（A）至少應組織檢查1次。

A.季

B.年 C.月 D.半年

133.鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制:

A.12.5 m B.25ｍ

C.12.5ｍ或25ｍ D.18ｍ

三、判斷題：

1.區間上下班，職工必須面向列車來車方向走在路肩或路旁，不準走道心、不準走枕木頭，不準開玩笑嬉鬧。（√）

2.發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。（√）3.包保干部、車間干部、工隊長、工班長檢查線路，必須有防護人員，堅決杜絕單人作業及無防護作業。（√）

4.“天窗點”內作業，鄰線來車必須停止作業，應面向列車在一側下道避車。（√）

5.現場防護員必須由經過培訓的“正式職工”擔任，實習生、臨時工、勞務工不能擔任防護員。（√）

6.在電氣化鐵路上作業，作業人員所帶的工具、材料與牽引供電設備的帶電部分需保持3米以上距離。（×）

7.三角坑偏差含曲線超高順坡造成的扭曲量。（×）8.繞行停留車輛時其距離應不少于4米,并注意車輛動態。（×）

9.可動心軌轍叉道岔起道作業時，直、曲股可以不同時起平。（×）

10.在自動閉塞、非自動閉塞的電氣化鐵路區段上更換鋼軌時,嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（√）

11.曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為142mm。（×）

12.道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂面20～30mm。（√）

13.轍叉心一側縱向水平裂紋長度達100mm以上時應及時更換。（√）

14.線路允許速度大于160km/h的地段路肩寬度不得小于0.8m。（×）

15.起道是矯直線路的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規定的位置。（√）

16.軌縫應保持均勻，當線路爬行量超過30mm時，應進行調整。(×)

17.電氣化鐵路使用的銅導線要求截面不小于70m㎡。（√）

18.無縫線路養護維修時，應當以鎖定軌溫為基礎，根據軌溫變化來安排工作。（√）

19.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。（√）

20.尖軌尖處軌距的作業驗收的容許偏差管理值為±1mm。（√）

21.施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道碴填滿。（×）

22.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。（√）23.順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm。（√）

24.無縫線路緩沖區接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭距應保持在700～1100N.m，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。（√）

25.作業標設置在施工線中及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。（√）

26.混凝土枕縱向裂紋寬達0.5mm時，該枕應判失效。（×）

27.鋼軌軌頭下頦透銹長度超過30mm為輕傷。（×）28.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內、外股鋼軌長度的差值。（√）

29.曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相反。（√）30.鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌長度有關。（×）

31.作業驗收管理值為線路設備大修、綜合維修、經常保養和臨時補修作業的質量檢查標準。（√）

32.不允許用環氧樹脂修補局部破損的混凝土枕。（×）

33.橫裂(或斜裂)接近環狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。（√）

34.裂紋貫通整個軌頭截面可以不作為鋼軌折斷的判定標準。（×）

35.允許速度不大于160km／h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊不表示鋼軌折斷。（×）

36.探傷人員、線路(檢查)工長認為鋼軌有傷損時，也可判定輕傷或重傷。（√）

37.經常保養管理值為軌道應經常保持的質量管理標準。（√）

38.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。（×）

39.在線路上焊接時，氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。（√）

40.線路設備狀態評定結合秋檢資料分析，是安排線路大、中維修計劃的主要依據。（√）

41.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。（√）

42.軌距、水平、三角坑應全面檢查，軌向、高低及設備其他狀態應全面查看，重點檢查。（√）

43.線路巡守人員(巡道工、道口工)應具備有單獨處理故障的能力；（×）

44.膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各20 m線路的扣件，并加強觀測。（×）

45.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內部有裂紋，為鋼軌重傷。（√）

46.正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。（√）47.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2 m范圍內，可以有鋼軌接頭。（×）

48.平交道口鋪面范圍內，不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。（√）

49.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續插入2根及以上。（√）

50.在全面檢測中軌距、水平支距超過經常保養標準容許偏差則扣分8分。（×）

51.常備軌應有計劃地與線路上的鋼軌倒換使用。（√）52.軌距偏差含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。（×）

53.臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準。（√）

54.嚴重網狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴重傷損混凝土枕。（√）

55.正線、到發線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內有裂紋時，可暫不更換。（×）

56.有硬彎的鋼軌，可以在鋪軌工作完成后進行矯直。（×）

57.半徑為350 m及以下的曲線和道岔導曲線，不需要同時安裝軌距桿和軌撐。（×）

58.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，無爬行時，也必需安裝防爬設備。（×）

59.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設備。（×）

60.普通線路正線可以不設置位移觀測樁。（×）61.在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。（√）

62.氣溫在0℃以下時，可以進行工地焊接作業。（×）

63.曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。（√）

64.道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于2mm時表明道岔有傷損或病害，應有計劃的進行修理或更換。（×）

65.無縫線路的實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃, 必須做好放散或調整工作。（√）

66.鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面5mm。（√）

67.在道口處的道路上應根據需要設置護樁(路塹內及城市市區內可不設護樁)，護樁應設在道口附近的道路兩側。（√）

68.當混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)時，標志混凝土枕失效。(√)

70.橫裂(或斜裂)接近環狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2／3枕高)的軌枕失效。(√)

71.υmax＞160km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)

72.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過4mm，為鋼軌重傷。(×)

73.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm，為鋼軌輕傷。(√)74.υmax≤120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過30mm且深度超過8mm，為鋼軌重傷。(√)

78.160 km／h≥υmax ＞120km／h，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過25mm且深度超過3mm，為鋼軌重傷。(×)

79.υmax≤120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(√)

80.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌頂面擦傷深度超過1mm，為鋼軌輕傷。(×)

81.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌低頭超過2.5 mm，為鋼軌重傷。(√)

82.160 km／h≥υmax ＞120km／h，鋼軌表面及內部有裂紋，為鋼軌重傷。(√)

85平交道口鋪面范圍內，不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。(√)

86.線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m，并不得連續插入2根及以上。(√)

87.曲線地段鋼軌側面磨耗在未達到輕傷標準前，應有計劃地調邊或與直線地段鋼軌倒換使用。(√)

88.常備軌應有計劃地與線路上的鋼軌倒換使用。(√)89.扣件墊圈損壞或作用不良，應有計劃地整修或更換。(√)

90.扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過1 mm時，應有計劃地整修或更換。(×)

91.嚴重網狀龜裂和掉塊的混凝土枕為嚴重傷損混凝土枕。(√)

92.正線、到發線接頭夾板中間兩螺栓孔范圍內有裂紋時，可暫不更換。(×)

93.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內有裂紋超過10 mm，雙頭及魚尾型夾板超過20 mm時，應及時更換。(×)

96.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件的同時必須安裝防爬設備。(×)

97.普通線路正線可以不設置位移觀測樁。(×)

99.如行車條件有較大變化，或曲線發生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應通過實測行車速度，重新計算和調整超高。（√)

100.兩線路中心距離在4.5 m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否則，必須根據計算，加寬兩線的中心距離。(×)

103.鋼軌頭部外側50mm范圍內，道口鋪面應低于軌面5mm。(√)

107.墊碴起道時，一次墊入的厚度不得超過30mm，抬起高度不得超過60 mm，兩臺起道機應同起同落。(×)

108.螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，錘擊螺紋道釘上緊。(×)

110.發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。(√)

111.探傷檢查發現鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。(√)

112.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結接頭進行臨時處理，并盡快恢復原結構。(√)

113.軌縫應保持均勻，當線路爬行量超過30mm時，應進行調整。(×)

114.可動心軌轍叉道岔起道作業時，直、曲股可以不同時起平。(×)

115.可動心軌轍叉道岔的改道作業，應采用調整不同號碼軌距擋塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過2 mm，也可用改螺紋道釘孔的方法改道。(×)

116.鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋可不進行焊修。(×)

117.順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過15mm。(√)

118.橫墊板重疊使用不得超過2塊，較厚的墊板應放在下層。(×)

119.凍害回落時，應及時撤出或調整凍害(調高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經常保養容許偏差限度以內。(√)

120.軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。(√)

121.軌距偏差含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。(×)

122.三角坑偏差含曲線超高順坡造成的扭曲量。(×)123.支距偏差為現場支距與計算支距之差。(√)124.尖軌尖處軌距的作業驗收的容許偏差管理值為±2mm。(×)

125.作業驗收管理值為線路設備大修、綜合維修、經常保養和臨時補修作業的質量檢查標準。(√)

126.經常保養管理值為軌道應經常保持的質量管理標準。(√)

127.臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準。(√)

128.各項偏差等級劃分為四級：I級為保養標準，Ⅱ級為舒適度標準，Ⅲ級為臨時補修標準，Ⅳ級為限速標準。(√)

形。

第四篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結四

又見清明時節，清明是個感傷的節氣（清明時節雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時節，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠在他鄉的我此時有了想回家的沖動，可惜離家太遠假期太短，想家的我只能打個電話向父母問聲好。扯遠了扯遠了，回歸正題，該說說實習方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個薄弱環節即曲線的保養與維修。

對曲線進行綜合養護，是預防曲線病害的有效措施。曲線綜合養護作業的重點是：保持曲線圓順，合理設置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。在養護左業中，必須抓住重點進行綜合整治。這個月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。作業主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機等。作業前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機將鋼軌抬起，隨后放入相應的軌距塊和水平墊，除去壓機將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業處所重新測量一遍確保作業完成無誤。

由于曲線軌道受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我幾何形位，必須對曲線方向進行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內側軌頂面以下16mm處。在弦線中點處準確量出弦線至外軌頭部內側的距離即現場正矢，并與計劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。

第四個月就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學習。

第五篇：鐵路線路工實習總結

軌道交通飛速發展,企業對運營管理專業人才的需求不斷上升,為了保證運營管理專業學生社會實踐的有序進行和培養該專業學生必備的職業素養,惟有找到一個 真實的工作環境 ,頂崗實習才能收到預期的效果。下面是小編為大家整理的鐵路線路工實習總結，希望對大家有所幫助。

鐵路線路工實習總結篇一

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中，在這一個月里我還是有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。第一個月實習具體也沒開始做什么，第二個月呢，就算是正式開始學線路的日常保養與維護了。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業地點作業時間及線路封鎖區間。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養。

我們的日常維修作業就主要是圍繞線路的三大薄弱環節即接頭、道岔、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現高低錯牙，所以現場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業時我們按照錯牙的情況適當的松開接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。通過這個月的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力。

鐵路線路工實習總結篇二

流年似水，光陰如梭，很快兩個月的實習生活過去了，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了。這個月實習主要學習的是有關處理道岔方面的知識。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環節之一，也是影響線路通過能力的重要環節。道岔的結構比較復雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，而且產生病害的原因錯綜復雜。

道岔狀態的好壞直接影響行車安全。因此，做好道岔的養護與維修，預防病害的發生，經常保持其狀態良好十分重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養與維修主要是：螺栓除塵、滑床板涂油以及更換滑床板。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們為了防止螺栓生銹對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉，再用毛刷將其掃掉，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運營，導致道岔也要不停的操動。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動，我們就要對滑床板進行涂油。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上。

由于列車的大量運營，滑床板在經過長期的工作后就會發生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動扳手、撬棍、打磨機、壓機、大錘等。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最后除去壓機上好螺栓和扣件。

實習的時間在一點一滴的過去，我也在實習中成長。我前面的路還很漫長，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習，所獲得的經驗是很寶貴的。

鐵路線路工實習總結篇三

時間飛逝，經過兩年半的學習我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言在正式踏入崗位之前近入實習單位，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合已漸漸融入在實習生活的氣氛中。經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾個月的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在現場學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。在現場的跟崗實習中我了解到了廣州地鐵八號線運營情況、日常需要維修的內容等相關展開的工作，對此我都認真學習，以積極的態度工作每一天。

經過幾個星期的實習崗位培訓，我對八號線運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的進行學習，對這些工作的學習能把現實學習與理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結這幾個星期以來的實習成果。必須用心思考每一天的實習任務，并且認真反思前一天的工作溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，還有哪些地方需要改進，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。