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錦州港糧食物流問(wèn)題研究

物流概念傳入中國(guó)已有20多年時(shí)間,但將物流與糧食行業(yè)結(jié)合并得到重視卻是近幾年的事。并且目前國(guó)內(nèi)對(duì)糧食物流內(nèi)涵的界定主要還是從糧食物流的功能環(huán)節(jié)出發(fā),強(qiáng)調(diào)各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合以及實(shí)體流動(dòng)基礎(chǔ)上的有效管理、控制和協(xié)調(diào)。糧食物流的發(fā)展不僅可以成為糧食企業(yè)的第三利潤(rùn)源,而且也直接影響著糧食安全的保障。已在2007年6月27日，錦州港糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期工程12萬(wàn)噸立筒倉(cāng)及相應(yīng)接收、發(fā)放系統(tǒng)就已建成，正式投入生產(chǎn)，金燦燦的“植物黃金”——玉米開(kāi)始與這個(gè)斥資近2個(gè)億的龐大工程進(jìn)行零距離接觸，其為錦州港進(jìn)一步稱雄我國(guó)北方糧食市場(chǎng)提供了有利契機(jī)。錦州港充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提供多樣化和優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)，依靠靈活的機(jī)制實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展，受到廣大客戶的肯定；做大做強(qiáng)糧食物流業(yè)，要立足當(dāng)前，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，充分發(fā)揮玉米“黃金水道”的作用。本文就遼寧錦州港糧食物流近幾年的情況、糧食物流的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸狀況、發(fā)展不足之處、對(duì)不足的對(duì)策建議等進(jìn)行研究，以期對(duì)錦州港糧食物流的發(fā)展有所幫助。

現(xiàn)代糧食物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效的合理的運(yùn)作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代糧食物流已到了刻不容緩的時(shí)候了。目前東北地區(qū)糧食散運(yùn)量已占總運(yùn)量的40%，成為我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展最快的地區(qū)。探討如何加快發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的對(duì)策建議，為糧食物流業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)。

一、遼寧錦州港近幾年的發(fā)展現(xiàn)狀

錦州港港口設(shè)施狀況有碼頭泊位現(xiàn)有19個(gè)，其中有2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)散糧泊位、2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位。港口目前最大停靠點(diǎn)是15萬(wàn)噸級(jí)油輪和10萬(wàn)噸級(jí)散糧貨輪。倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地大小有127萬(wàn)平方米，倉(cāng)容量253萬(wàn)噸，年周轉(zhuǎn)能力2530萬(wàn)噸。散糧設(shè)有筒倉(cāng)，倉(cāng)容量是12萬(wàn)噸的筒倉(cāng)，倉(cāng)體高49米，進(jìn)出倉(cāng)效率達(dá)到每小時(shí)2000噸。港口設(shè)有定線班輪線路，錦州港糧食定線班輪已開(kāi)通至蛇口港、媽灣港、黃埔港等南方主要港口航線，其中錦州港至媽灣港每18天一個(gè)航班，至蛇口港每20天一個(gè)航班，主要承運(yùn)配載或搭載糧食及各類零擔(dān)貨物。糧食定線班輪的開(kāi)通，使中小客戶更充分地享受到省時(shí)、省心、省力、省錢的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。錦州港與廣東媽灣港、蛇口港聯(lián)袂打造的糧食班輪航線已成為聯(lián)通我國(guó)南北方糧食物流的最佳路徑。這就形成了錦州港的“黃金水道”。

錦州玉米通道漸成“黃金水道”。錦州港，當(dāng)初為了港口生存而發(fā)起開(kāi)辟的到南方深圳的“北糧南運(yùn)”水上通道，幾年后會(huì)給玉米現(xiàn)貨市場(chǎng)帶來(lái)巨大變化；錦州周邊糧食經(jīng)銷商也在南方設(shè)辦事處，直接把糧食賣給南方飼料廠；相關(guān)船公司在這條主要運(yùn)糧的水上通道，每年完成的糧食運(yùn)量會(huì)超過(guò)600萬(wàn)噸。這一切都因錦州港的“北糧南運(yùn)”水上通道而改變。

為了使糧食作業(yè)質(zhì)量再上層樓，錦州港拿出了許多具有獨(dú)到之處的新措施：港口對(duì)所有倒運(yùn)車輛車體進(jìn)行防漏改造；對(duì)船邊懸掛的安全進(jìn)行普查??與此同時(shí)，對(duì)外庫(kù)出臺(tái)了《關(guān)于外庫(kù)糧食裝船的質(zhì)量要求和具體辦法》，嚴(yán)格要求倉(cāng)庫(kù)把好出庫(kù)質(zhì)量關(guān)。

（一）錦州港水上糧食運(yùn)輸使糧食經(jīng)銷得到了保障 從錦州到南方的玉米水上運(yùn)輸通道，由錦州港發(fā)起，最早考慮是為企業(yè)的生存發(fā)展。隨著南方畜牧業(yè)快速發(fā)展，對(duì)玉米形成大量的需求，為實(shí)現(xiàn)糧食的由北至南水上通道的進(jìn)一步繁榮形成條件。為此，2000年錦州港開(kāi)通了首條到深圳蛇口港的糧食班輪航線。此后，班輪航線逐漸開(kāi)到媽灣港和福建的一些港口，這條南北水上通道每年的玉米運(yùn)量也從幾十萬(wàn)噸躍升至600萬(wàn)余噸，運(yùn)輸船舶從兩三千噸級(jí)小船到如今3萬(wàn)至6萬(wàn)噸級(jí)。錦州港的直接腹地也逐步擴(kuò)大，如今覆蓋東北三省和內(nèi)蒙古東部。糧農(nóng)用三輪車將糧食 拉到糧食中轉(zhuǎn)站，再由糧食經(jīng)銷商運(yùn)到港口。錦州港則根據(jù)班輪情況，從各銷售商處調(diào)運(yùn)糧食，貨源不用愁。

（二）港口的水路運(yùn)輸通道的運(yùn)量大且穩(wěn)定

在航運(yùn)方面，營(yíng)運(yùn)船公司有相對(duì)固定的運(yùn)力作為保證。據(jù)深圳正宏利公司總經(jīng)理王政介紹，在這條通道上有三家航運(yùn)公司投入了相對(duì)固定的運(yùn)力，當(dāng)運(yùn)力不足時(shí)，會(huì)租用船舶予以保障。目前，廣東深圳年需求玉米700萬(wàn)至750萬(wàn)噸，錦州運(yùn)往該地的玉米占該地需求量的45%左右。從目前情況分析，這條航線將來(lái)仍然是“北糧南運(yùn)”的主通道之一。

港口實(shí)行優(yōu)先靠泊并保證裝卸效率，在與船公司簽訂班輪運(yùn)輸合同時(shí)都予以明確，兩頭港口都是如此。在價(jià)格不高甚至有時(shí)出現(xiàn)倒掛時(shí)，錦州港將在裝卸費(fèi)上讓利一些，表明姿態(tài)。同時(shí)，也會(huì)協(xié)調(diào)銷售商和船公司等相關(guān)企業(yè)，共同想辦法穩(wěn)定這一水上通道的暢通。

這條通道之所以能穩(wěn)定，最主要的原因在于每年召開(kāi)一次的糧食物流工作會(huì)議。南北糧食貿(mào)易剛開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，供應(yīng)商、采購(gòu)商之間接觸不緊密。為此，港口主持召開(kāi)了首屆糧食物流工作會(huì)議，邀請(qǐng)南北港航貨代表等單位見(jiàn)面，研究玉米從種植、采購(gòu)、運(yùn)輸、銷售等各環(huán)節(jié)的問(wèn)題，搭建起信息和交流平臺(tái)。自此每年召開(kāi)一次，通過(guò)幾年的運(yùn)作，工作會(huì)越來(lái)越成熟，幾乎成南北糧食貿(mào)易界的“小廣交會(huì)”。有了這種交流方式，買賣雙方、運(yùn)輸各方直接見(jiàn)面，更使這條水上通道的運(yùn)量越來(lái)越大，越來(lái)越穩(wěn)定。

（三）港口航線成為糧食運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€

市場(chǎng)穩(wěn)定、航線穩(wěn)定，不僅使錦州港腹地從糧農(nóng)到糧庫(kù)、供應(yīng)商都有很大變化，更重要的是將上下游的種植業(yè)、飼料業(yè)銜接起來(lái)，構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

糧農(nóng)的玉米種植面積逐步擴(kuò)大。原來(lái)玉米收購(gòu)價(jià)低，且難以變現(xiàn)，如今種完就有人來(lái)收，糧農(nóng)自然愿意多種。市場(chǎng)的火爆也培養(yǎng)一大批糧食貿(mào)易商，其規(guī)模在“水漲船高”。小糧庫(kù)的采購(gòu)商以前夾著包到處收糧，如今在港口周邊建起了糧倉(cāng)、烘干塔等設(shè)施。而糧食局、糧庫(kù)等單位原來(lái)只銷售自有玉米，如今做起了糧食貿(mào)易。

市場(chǎng)的穩(wěn)定，也使南方飼料廠不用考慮太大的庫(kù)存量。航線的穩(wěn)定，不僅保證了南方玉米市場(chǎng)的貨源，穩(wěn)定了南方玉米價(jià)格，還使錦州港成為糧食價(jià)格標(biāo)示港。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2000年至今，從錦州下水的玉米已達(dá)3000萬(wàn)噸。全國(guó)每年2100萬(wàn)噸“北糧南運(yùn)”下水量，錦州港占30%，是全國(guó)最大內(nèi)貿(mào)玉米中轉(zhuǎn)港。

下一步，還將利用深圳、福建班輪航線的成型經(jīng)驗(yàn)，將之?dāng)U展到江蘇、浙江、海南、江西，打造錦州港的‘黃金水系’。同時(shí)，向上下游延伸，研究貿(mào)易體系、價(jià)格體系、服務(wù)體系、金融保障體系。特別要吸引銀行到港口，開(kāi)展艙單質(zhì)押業(yè)務(wù),使有些貿(mào)易商資金鏈有保障，也保證銀行資金的安全。

二、錦州港糧食物流的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸現(xiàn)狀

糧食班輪航線四通八達(dá)，從事南北方海上糧食運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)5大船務(wù)公司中的4家落戶錦州。到2007年末，錦州全市糧食物流總量已達(dá)到1600余萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)總值240億元，給錦州港及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益8億元。全市以玉米為主要品種的糧食物流總量逐年增加。每年全市各類糧食企業(yè)的購(gòu)銷總量基本保持在糧食物流總量的三分之一以上。在糧食物流產(chǎn)業(yè)與錦州港的互動(dòng)發(fā)展中，帶動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和飲服業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

（一）錦州港糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

繼錦州港糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期續(xù)建工程和中儲(chǔ)糧北方物流有限公司錦州港新建倉(cāng)容項(xiàng)目鋼筋混凝土立筒倉(cāng)相繼開(kāi)工建設(shè)，錦州港將形成龐大的筒倉(cāng)群落，倉(cāng)容能力達(dá)35萬(wàn)噸，年可中轉(zhuǎn)糧食500萬(wàn)噸。錦州港還開(kāi)工建設(shè)了糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目一期續(xù)建工程。筒倉(cāng)續(xù)建工程倉(cāng)容設(shè)計(jì)為11.6萬(wàn)噸，由21個(gè)圓倉(cāng)和10個(gè)星倉(cāng)組成。在錦州港糧食碼頭堆場(chǎng)，有很多糧倉(cāng)，有自動(dòng)化程度很高的筒倉(cāng)，有存放包糧的鋼筋囤，也有小型散糧倉(cāng)。同時(shí)錦州港與一期工程配套，還建設(shè)了兩萬(wàn)平米鋼套棚，火車線、雙向汽車線直接通到棚內(nèi)。

通到鋼套棚的火車線一次可進(jìn)8節(jié)專用K車，這種專用K車底部呈漏斗形，卸糧時(shí)把“肚皮”下的開(kāi)關(guān)打開(kāi)就可以了，糧食就落入地溝，再經(jīng)皮帶運(yùn)輸直接進(jìn)糧倉(cāng)。裝船時(shí)，可直接通過(guò)皮帶的運(yùn)送裝船。如果要加快裝船進(jìn)度，輔助出糧口可方便汽車裝運(yùn)，三五分鐘就可裝滿一車。還可用吊車吊運(yùn)汽車包糧。對(duì)于周邊的糧食，可以采取車船直取方式，即組織汽車隊(duì)直接從周邊囤糧點(diǎn)將糧食運(yùn)到碼頭裝船。與此同時(shí)南方玉米接卸港都建設(shè)了較完善的港口設(shè)施。有的將到港玉米直接過(guò)駁到小駁船上，運(yùn)往周邊飼料廠。也有的直接存在港口的糧倉(cāng)里。

（二）海鐵聯(lián)運(yùn)是錦州港“北糧南運(yùn)”的運(yùn)輸方式

錦州港現(xiàn)配套相應(yīng)的接收和發(fā)放設(shè)施、糧情檢測(cè)系統(tǒng)及自控、通訊系統(tǒng)，同時(shí)配有相應(yīng)的輔助生產(chǎn)設(shè)施和辦公設(shè)施。其中：一期鐵路來(lái)糧接受量為200萬(wàn)噸/年，公路糧食接收量為200萬(wàn)噸/年；碼頭發(fā)放量為400萬(wàn)噸/年。也就是說(shuō)原來(lái)承裝5萬(wàn)噸糧船需耗時(shí)3.5—4天，糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目投入使用后同一數(shù)額的糧食僅用40個(gè)小時(shí)就可完成。此項(xiàng)目得到了國(guó)家、遼寧省、錦州市各級(jí)政府的高度重視，早在此次被寫(xiě)進(jìn)國(guó)家糧食局年度工作報(bào)告之前，已被列入國(guó)家及遼寧省“十一五”糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃。

“北糧南運(yùn)”的主要貨種是玉米，運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛ｈF聯(lián)運(yùn)。在錦州港，經(jīng)過(guò)7年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，從錦州到南方的玉米水上班輪運(yùn)輸通道已成為一條“北糧南運(yùn)”的黃金通道，這條水上通道每年的玉米運(yùn)量從幾十萬(wàn)噸躍升至去年的600萬(wàn)余噸，運(yùn)輸船舶從兩三千噸級(jí)小船到如今3萬(wàn)至6萬(wàn)噸級(jí)大船。錦州港的直接腹地也逐步擴(kuò)大，如今覆蓋東北三省和內(nèi)蒙古東部。經(jīng)過(guò)港口、鐵路、船公司和糧食企業(yè)的共同努力。“北糧南運(yùn)”的海鐵聯(lián)運(yùn)物流鏈已經(jīng)初步形成。

從東北運(yùn)輸玉米到東南沿海地區(qū)，90%以上經(jīng)過(guò)遼寧的港口進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)，東北大米通過(guò)集裝箱方式海鐵聯(lián)運(yùn)到南方的數(shù)量也在快速增長(zhǎng)，海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)“北糧南運(yùn)”的重要通道。

目前，我國(guó)糧食從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的物流成本占糧食銷售終端價(jià)格的20%-30%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右；東北地區(qū)錦州港的糧食運(yùn)往南方銷區(qū)一般需要20-30天，為發(fā)達(dá)國(guó)家同等距離所需時(shí)間的2倍以上；由于運(yùn)輸裝卸方式落后，每年損失糧食800萬(wàn)噸(160億斤)左右。

《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提出，積極推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)各港口發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)糧食運(yùn)輸?shù)蔫F、水合理分流。有專家指出，目前“北糧南運(yùn)”中存在的主要問(wèn)題是各種運(yùn)輸方式的銜接問(wèn)題，尤其是東北糧食外運(yùn)中各港口仍然存在水運(yùn)與鐵路的銜接問(wèn)題。

由于港口是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，是綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，因此港口發(fā)展不能脫離其他運(yùn)輸方式單獨(dú)存在。目前，東北地區(qū)錦州港糧食外運(yùn)主要通過(guò)鐵路和海運(yùn)兩種運(yùn)輸方式完成，兩種方式承擔(dān)的份額大體相當(dāng)。所以錦州港海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式還有待優(yōu)化。

三、錦州港糧食物流在發(fā)展中的不足

（一）糧食物流技術(shù)裝備水平比較落后

近年我國(guó)建設(shè)了一大批糧食儲(chǔ)藏和中轉(zhuǎn)設(shè)施。重點(diǎn)在東北地區(qū)和長(zhǎng)江沿線建設(shè)60多個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)、8個(gè)港口庫(kù)及200多個(gè)收納庫(kù)；分3批建設(shè)450億公斤倉(cāng)容的國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)。截至2003年底，全國(guó)共有糧庫(kù)3萬(wàn)多個(gè)，有效倉(cāng)容近2500公斤，糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 基本滿足需求，設(shè)施設(shè)備和技術(shù)水平有所提高。在東北建設(shè)的設(shè)施中遼寧錦州港占了相當(dāng)大的比例。

然而，遼寧錦州港糧食物流技術(shù)裝備水平和發(fā)達(dá)的城市相比還比較落后，設(shè)施設(shè)備還有待完善儲(chǔ)備糧庫(kù)，作業(yè)機(jī)械化程度較低，多數(shù)糧庫(kù)糧食接卸及進(jìn)出倉(cāng)作業(yè)依然采取包糧形式，除少數(shù)港口糧食物流結(jié)點(diǎn)外，基本沒(méi)有汽（火）車散糧接卸設(shè)施。另外，雖然散糧火車皮、散糧汽車、集裝箱等糧食散運(yùn)工具較完善，但設(shè)施設(shè)備的不配套，也制約了糧食物流技術(shù)水平的進(jìn)一步提高。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家均采用散糧作業(yè)方式，即使一些第三世界國(guó)家也大力推廣散糧作業(yè)方式。與包糧作業(yè)相比，散化方式有著節(jié)省人力投入和時(shí)間消耗，并最終降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等諸多優(yōu)勢(shì)。例如：同樣為一列糧食專列，每節(jié)車皮額定載重60噸的包裝糧和散裝糧二者接收進(jìn)倉(cāng)作業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有很大的差異。所以，發(fā)展“四散”流通是實(shí)現(xiàn)糧食現(xiàn)代物流的基本前提。

（二）糧食物流通道網(wǎng)絡(luò)不完善

雖然糧食物流通道基本成型，但是各通道之間普遍缺乏有效銜接，因此無(wú)法形成科學(xué)合理的糧食物流通道網(wǎng)絡(luò)，目前的糧食產(chǎn)生與出口存在很大潛力，然而由于鐵路等交通行業(yè)與港口企業(yè)分屬于不同部門，很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來(lái)，不能有效的整合利用，遇到問(wèn)題時(shí)不能及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，不能最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸資源的效率。散糧裝卸和接卸設(shè)備缺乏使進(jìn)出口糧食得不到及時(shí)裝轉(zhuǎn)，運(yùn)輸設(shè)施簡(jiǎn)陋引發(fā)糧食在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高，公鐵水路運(yùn)輸共存的多式聯(lián)運(yùn)在錦州港甚至在我國(guó)物流中還沒(méi)有開(kāi)始應(yīng)用。在糧食物流結(jié)點(diǎn)普遍缺乏糧食散化流通設(shè)施設(shè)備，尤其是跨省長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)輸車輛車型尚無(wú)定論，造成有四通八達(dá)的糧食運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)，卻沒(méi)有無(wú)縫連接的糧食物流通道網(wǎng)絡(luò)。

（三）糧食現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不健全

目前，隨著我國(guó)大力推行電子政務(wù)工程，各級(jí)糧食管理機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門基本實(shí)現(xiàn)了信息化；信息技術(shù)的飛速發(fā)展，催生了以中華糧網(wǎng)為代表的一大批糧食行業(yè)的專業(yè)信息服務(wù)商；然而，糧食生產(chǎn)、加工、物流等企業(yè)信息系統(tǒng)一環(huán)卻基本缺失，使得我國(guó)糧食物流信息平臺(tái)沒(méi)有了基座。特別是東北糧食物流的發(fā)展更是落后，遼寧錦州港糧食物流也不例外。企業(yè)物流信息系統(tǒng)是糧食物流企業(yè)根據(jù)物流管理運(yùn)作的需要，在管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)，它源于企業(yè)自身的物流運(yùn)作，反過(guò)來(lái)作用于企業(yè)的物流運(yùn)作，使企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)高效率化和高效益化運(yùn)作。由于受傳統(tǒng)體制的束縛和思想認(rèn)識(shí)不到位，錦州港糧食企業(yè)信息化程度普遍較低，多數(shù)糧食儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)糧食物流企業(yè)管理方式落后、信息化進(jìn)程緩慢，難以建立糧食物流信息化管理，糧食物流開(kāi)展電子商務(wù)更是無(wú)從談起。因此，糧食現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)從基礎(chǔ)工作抓起，著力推進(jìn)糧食加工、流通企業(yè)等物流市場(chǎng)主體的信息化。

四、錦州港糧食物流的發(fā)展對(duì)策

（一）大力推廣糧食散化流通技術(shù)

以糧食物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，大力推進(jìn)糧食流通“四散”化，是當(dāng)前我國(guó)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。

在沿海和內(nèi)陸地區(qū)的重要糧食物流為結(jié)點(diǎn)的錦州港，選擇倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施條件較好，具有鐵路專用線且糧食中轉(zhuǎn)量在50萬(wàn)噸以上的骨干糧庫(kù)，新建或擴(kuò)建立筒倉(cāng)、淺圓倉(cāng)等機(jī)械化作業(yè)程度較高的糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施。在港口的糧食中轉(zhuǎn)碼頭，建設(shè)散糧汽車、火車（或集裝箱）、船散裝散卸設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的銜接；內(nèi)陸重要糧食物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)汽車、火車散糧接卸設(shè)施設(shè)備，方便糧食不同集、分貨方式的對(duì)接。對(duì)于廣泛分布在全國(guó)各地的平房倉(cāng)，根據(jù)糧庫(kù)物流作業(yè)量的大小，按不同方式進(jìn)行散糧進(jìn)出 倉(cāng)設(shè)施改造提升，實(shí)現(xiàn)糧食的散卸、散裝、散存。一種方式是對(duì)平房倉(cāng)進(jìn)行改造，倉(cāng)頂安裝皮帶輸送機(jī)和卸糧小車，倉(cāng)底配備倉(cāng)下絞龍輸送機(jī)；另一種是簡(jiǎn)單配置輸送機(jī)、補(bǔ)倉(cāng)機(jī)、扒谷機(jī)等散糧進(jìn)出倉(cāng)機(jī)械化設(shè)備。改造或配置散糧運(yùn)輸汽車、火車車皮或集裝箱、船只等。沿海及內(nèi)河糧食流通采用海輪、江輪或內(nèi)河駁船等工具運(yùn)輸：內(nèi)陸運(yùn)距在350公里以內(nèi)，以散糧汽車運(yùn)輸為宜；糧食跨省長(zhǎng)距離陸路運(yùn)輸主要依靠鐵路來(lái)完成。要學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)設(shè)施，引進(jìn)發(fā)達(dá)城市的設(shè)備。

現(xiàn)采用散糧車皮方式運(yùn)糧，返空造成的運(yùn)力浪費(fèi)較嚴(yán)重。在此地域廣闊，糧食運(yùn)輸存在線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，因此，應(yīng)大力推廣集裝箱散糧運(yùn)輸，節(jié)省運(yùn)能運(yùn)力、減少資源消耗。

（二）建立糧食物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系

從發(fā)達(dá)國(guó)家糧食現(xiàn)代物流發(fā)展來(lái)看，布局建設(shè)合理的糧食物流結(jié)點(diǎn)體系是形成通道網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。美國(guó)根據(jù)糧食流通狀況，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)了布局合理的糧庫(kù)、貨棧、碼頭，規(guī)劃了明確的流向，裝備了完善的物流設(shè)施及管理信息系統(tǒng)，形成了三大糧食物流系統(tǒng)，其中沿密西西比河至新奧爾良港、沿陸路至西雅圖港兩大物流系統(tǒng)承擔(dān)全美糧食外貿(mào)及部分城市糧食消費(fèi)的物流服務(wù)。法國(guó)根據(jù)糧食出口和流量流向，圍繞里昂港形成運(yùn)距在300公里之內(nèi)，輻射法國(guó)主要糧食產(chǎn)區(qū)的糧食物流系統(tǒng)。這些是值得學(xué)習(xí)和引進(jìn)到錦州港糧食物流體系當(dāng)中，能有效加強(qiáng)糧食物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。

當(dāng)前，錦州港建立完善的糧食物流結(jié)點(diǎn)體系，應(yīng)從兩個(gè)方面入手：（1）糧食物流通道內(nèi)結(jié)點(diǎn)的優(yōu)化布局；（2）通道之間糧食物流結(jié)點(diǎn)的有效銜接。

物流通道內(nèi)部的糧食物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)，應(yīng)以通道內(nèi)糧食物流的流量流向?yàn)榛A(chǔ)，進(jìn)行科學(xué)合理的布局。糧食物流通道之間的銜接，則重在核心結(jié)點(diǎn)間設(shè)施設(shè)備和作業(yè)能力的配套。應(yīng)優(yōu)先解決糧食專用碼頭及倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)設(shè)施不足的瓶頸,需要加快制訂和推廣糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、物流信息及物流管理等方面的基礎(chǔ)性、通用性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)糧食物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工作標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、散裝作業(yè)方式和檢測(cè)設(shè)施及指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)錦州港國(guó)內(nèi)糧食物流的接軌。

（三）搭建糧食物流信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是構(gòu)建糧食物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)條件。因此，錦州港應(yīng)加快高性能的公用通信網(wǎng)、廣域骨干傳輸網(wǎng)和城域網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)的光纜、電纜線路擴(kuò)容工程，不斷完善提升通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的增值服務(wù)功能。建立健全電子商務(wù)安全認(rèn)證體系和物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系。

信息技術(shù)是現(xiàn)代糧食物流的重要支撐，糧食物流企業(yè)的信息化是建立糧食物流信息平臺(tái)的前提。要采取切實(shí)措施，大力推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流企業(yè)廣泛應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃、客戶關(guān)系管理等先進(jìn)管理技術(shù)和全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻標(biāo)簽等現(xiàn)代信息技術(shù)，建立以信息采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換為主要內(nèi)容的糧食物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉(cāng)庫(kù)管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶查詢自動(dòng)化、資金結(jié)算電子化，全面提高糧食物流企業(yè)的信息化管理水平。

在上述基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有信息資源，構(gòu)建由糧食物流公共管理信息、糧食物流業(yè)務(wù)信息交換和糧食行業(yè)、糧食物流企業(yè)信息處理三個(gè)層次組成，具備糧食物流信息處理、數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)等多功能的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推進(jìn)公共物流信息平臺(tái)與電子政務(wù)系統(tǒng)、糧食行業(yè)和企業(yè)信息系統(tǒng)及全國(guó)各區(qū)域糧食物流信息平臺(tái)間的互聯(lián)互通和有效銜接，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用，使糧食物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成為糧食現(xiàn)代物流的神經(jīng)中樞。

（四）對(duì)周邊的糧食物流港口進(jìn)行資源整合

面對(duì)目前港口行業(yè)供大于求的現(xiàn)狀，錦州港應(yīng)該明確港口定位和專業(yè)化分工，對(duì)周邊糧食物流方面的港口資源進(jìn)行整合以提高整體的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)資源整合。提出整合的建議：一是充分發(fā)揮市政府及港口主管部門在港口資源整合中的作用。強(qiáng)化政府的主 導(dǎo)和調(diào)控作用；二是在政府的主導(dǎo)下，對(duì)港口分屬于不同主體的糧食物流港口資源進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的資產(chǎn)重組，聯(lián)合鐵路部門和擁有散糧鐵路車皮的東北其它企業(yè)，成立各種股份制鐵路散糧專用車運(yùn)輸公司，大力發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)、加工業(yè)和貿(mào)易，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨國(guó)界的糧食收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工中轉(zhuǎn)、貿(mào)易和進(jìn)出口一條龍經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)錦州東北亞國(guó)際糧油物流、貿(mào)易和加工中心的建設(shè)；三是盡可能擴(kuò)大糧食專用碼頭的服務(wù)范圍。錦州市政府要對(duì)錦州港糧食碼頭進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，改變當(dāng)前碼頭大多只能裝船的狀況，使碼頭具備進(jìn)出口雙向作業(yè)功能和多用途功能，以靈活應(yīng)對(duì)糧食生產(chǎn)和運(yùn)輸情況的變化；四是控制糧食碼頭和相關(guān)設(shè)施的新建。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前遼寧沿海地區(qū)各港口的糧食倉(cāng)儲(chǔ)總能力已達(dá)約510 萬(wàn)噸，如果港口今后繼續(xù)爭(zhēng)相新建糧食碼頭及相關(guān)設(shè)施，只能使日益減少的糧食貨源擴(kuò)大分流，加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)局面的形成；五是釋放散糧專用車的運(yùn)能。目前東北地區(qū)每年約有60%的糧食外運(yùn)量是通過(guò)各種運(yùn)輸工具運(yùn)到遼寧沿海各港口后進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的，其中每年有約1300萬(wàn)噸的運(yùn)量是由鐵路老式的L17和新型L18散糧專用車運(yùn)到各港口。據(jù)測(cè)算，此運(yùn)量只需約3000輛鐵路散糧專用車即可，而目前已達(dá)4700多輛。這些車輛旺季時(shí)平均使用率不足80%，而高效、低耗的新型L18散糧車目前只能在沈陽(yáng)和哈爾濱鐵路局內(nèi)的鐵路線上運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)能浪費(fèi)。建議錦州市政府讓新型L18散糧車能夠進(jìn)入全國(guó)其他鐵路線，以便釋放散糧專用車的運(yùn)能。

錦州市通過(guò)改革糧食物流體制，憑借自身優(yōu)勢(shì)完善市場(chǎng)體系，使糧食經(jīng)濟(jì)規(guī)模迅速壯大，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)格局基本形成，成為全國(guó)六大糧食通道之一，全市已有規(guī)模糧食企業(yè)250戶，倉(cāng)儲(chǔ)總能力超過(guò)35萬(wàn)噸。錦州是遼寧省大產(chǎn)糧區(qū)之一，又是國(guó)家重要的商品糧基地，糧食年產(chǎn)量穩(wěn)定在188萬(wàn)噸以上。發(fā)展糧食物流具有得天獨(dú)厚的區(qū)位、交通和商貿(mào)優(yōu)勢(shì)。

如今，環(huán)錦州港的糧食倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶，已成為錦州糧食物流的規(guī)模配套產(chǎn)業(yè)。近兩年，錦州市對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了新建和改造，大力發(fā)展生態(tài)儲(chǔ)糧、遠(yuǎn)程測(cè)控、信息管理等新技術(shù)的應(yīng)用，增加了儲(chǔ)糧新技術(shù)裝備，使全市糧食倉(cāng)儲(chǔ)“散存、散裝、散運(yùn)、散卸”四散化管理水平逐年提高。目前錦州港糧食年吞吐量已達(dá)600萬(wàn)噸，成為東西部和華北北部的重要糧食集散地和糧食內(nèi)貿(mào)大港。，早在2001 年錦州港創(chuàng)意啟動(dòng)并開(kāi)始布線開(kāi)航形成定點(diǎn)班輪航線以來(lái)，錦州港至蛇口港、媽灣港以及其他東南沿海港口的這條“黃金水道”就不斷發(fā)展壯大。10 年間，錦州港的糧食中轉(zhuǎn)逐漸被業(yè)界定位為北方港口價(jià)格風(fēng)向標(biāo)，玉米年中轉(zhuǎn)量已由當(dāng)時(shí)的50 萬(wàn)噸發(fā)展到近年的650 萬(wàn)噸以上，連續(xù)6 年成為北方內(nèi)貿(mào)玉米第一大港，對(duì)承擔(dān)“北糧南運(yùn)”、建設(shè)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶以及錦州港奔向億噸大港目標(biāo)都起到了不可或缺的重要作用。

參考文獻(xiàn)

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后 記

時(shí)光在即，歲月如梭，進(jìn)入內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)四年來(lái)，不敢說(shuō)學(xué)業(yè)有成，至少是追求不懈，回首往事，不禁感慨、感動(dòng)和感激。凡事但求無(wú)愧于父母的養(yǎng)育、恩師的教誨和自己的努力，所幸的是我堅(jiān)持了下來(lái)，從一個(gè)起點(diǎn)走到一個(gè)終點(diǎn)，以后還有很多起點(diǎn)跟坎坷等著我但我始終會(huì)堅(jiān)持不懈的。在大學(xué)生活中我受到了老師跟同學(xué)的關(guān)懷，這對(duì)我的學(xué)習(xí)生涯有很大的幫助它也讓我懂得了學(xué)習(xí)不僅是我個(gè)人的事，我所學(xué)的知識(shí)也不僅對(duì)我自己有用也跟我的家人甚至關(guān)系著國(guó)家今后的發(fā)展，所以我要踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)習(xí)跟研究。

所以決定將 《錦州港糧食物流問(wèn)題研究》作為畢業(yè)論文選題，是因?yàn)槲艺J(rèn)為糧食物流隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展它的位置也越來(lái)越明顯，功能也隨之重要起來(lái)。而身為學(xué)這門物流專業(yè)課程的我對(duì)糧食物流更應(yīng)該有新的認(rèn)識(shí)跟探索。寫(xiě)這篇文章之前，也閱讀了許多專家學(xué)者關(guān)于糧食物流今后發(fā)展的闡述，受益匪淺。

感謝導(dǎo)師娜任圖雅副教授，她治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在繁重的教務(wù)工作下，對(duì)我們給予悉心指導(dǎo)、提供無(wú)微不至的幫助，這一點(diǎn)將永遠(yuǎn)銘記在心，表示深切的感謝。還有我的同學(xué)在寫(xiě)文章當(dāng)中幫我選材料，對(duì)本人的幫助頗大，表示深切的感謝。在文章寫(xiě)作過(guò)程中，曾多次遇到寫(xiě)作誤區(qū)和盲點(diǎn)，所幸最終能堅(jiān)持下來(lái)，不足之處，請(qǐng)導(dǎo)師指正。

第二篇：錦州港見(jiàn)習(xí)報(bào)告

錦州港見(jiàn)習(xí)報(bào)告

文理學(xué)院外語(yǔ)系

2011年11月

見(jiàn)習(xí)報(bào)告

我于2011年11月4日，在錦州港進(jìn)行了一次意義深刻的見(jiàn)習(xí)活動(dòng)，在老師的諄諄教導(dǎo)下，學(xué)到了不少的知識(shí)，充分的豐富了自己的大腦，同時(shí)對(duì)港口的運(yùn)作工作產(chǎn)生了興趣。

1、見(jiàn)習(xí)目的：了解港口的作用；提高對(duì)港口活動(dòng)的認(rèn)識(shí)；增強(qiáng)理論知識(shí)與綜合能力的有機(jī)結(jié)合；鍛煉了港口實(shí)踐能力。見(jiàn)習(xí)實(shí)訓(xùn)是培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，它是教學(xué)計(jì)劃的一部分，能使學(xué)生運(yùn)用學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合。

2、見(jiàn)習(xí)過(guò)程：我們?cè)诮齻€(gè)小時(shí)的見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，進(jìn)行了集裝箱運(yùn)輸，散貨運(yùn)輸，庫(kù)場(chǎng)管理等實(shí)踐活動(dòng)，這讓我學(xué)到了很多知識(shí)，受益匪淺。從我學(xué)習(xí)知識(shí)的經(jīng)歷和后來(lái)取得的成績(jī)來(lái)看，我深深地體會(huì)到，在每個(gè)人的一生中，只要你對(duì)某個(gè)學(xué)科或是某個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)感興趣，只要你努力地去學(xué)習(xí)、勇敢的去實(shí)踐，那么你一定會(huì)在那個(gè)學(xué)科或是領(lǐng)域里取得成就，獲得收獲。

3、見(jiàn)習(xí)流程： 首先立項(xiàng)，準(zhǔn)備單據(jù)。然后進(jìn)行船舶靠港與報(bào)檢。之后進(jìn)行報(bào)關(guān)。最后進(jìn)行的是通關(guān)后的工作。

立項(xiàng)、準(zhǔn)備單據(jù)：接受客戶委托，準(zhǔn)備立項(xiàng)材料，根據(jù)所屬分類項(xiàng)目報(bào)立項(xiàng)。簽定合同，聯(lián)系客戶確認(rèn)海運(yùn)信息，準(zhǔn)備單據(jù)收集。接

到海運(yùn)信息后，及時(shí)聯(lián)系船代。出現(xiàn)貨物壓港時(shí)，計(jì)算預(yù)期靠港時(shí)間，第一時(shí)間反饋給客戶。

船舶靠港與報(bào)檢：提前5—7天將報(bào)檢所需材料全部交到貨代公司。出報(bào)檢號(hào)后半個(gè)小時(shí)內(nèi)聯(lián)系港務(wù)局，安排我司船舶卸貨。根據(jù)卸貨情況預(yù)計(jì)完貨時(shí)間，及時(shí)將卸貨情況反饋給客戶。

報(bào)關(guān)：遞交報(bào)關(guān)單據(jù)，監(jiān)督其盡快完成填寫(xiě)、電子錄入、制作和海關(guān)的交單工作。確認(rèn)錄入數(shù)據(jù)的正確性，確保在船舶靠港14天內(nèi)完成通關(guān)和關(guān)稅繳納工作。通關(guān)后，做好所有單據(jù)手續(xù)和整理，進(jìn)行二次確認(rèn)。

通關(guān)后工作：通關(guān)后，做好我司貨物安保檢查工作。發(fā)貨時(shí)聯(lián)系確認(rèn)好發(fā)貨數(shù)量、時(shí)間、工作等相關(guān)信息。裝車起運(yùn)后，做好整理工作，并將時(shí)間通知給客戶。單船操作結(jié)束后，及時(shí)清理所有單據(jù)并裝訂成冊(cè)，存檔備案。

4、見(jiàn)習(xí)心得：通過(guò)見(jiàn)習(xí)歷練我對(duì)集裝箱的裝箱，集裝箱拆箱，倒箱工作以及庫(kù)場(chǎng)貨物的堆存，調(diào)整等工作都有了很好的認(rèn)識(shí)。同時(shí)還熟悉了庫(kù)場(chǎng)發(fā)貨的開(kāi)單工作和碼頭提貨發(fā)貨等工作，對(duì)于工作中的突發(fā)狀況等也具備了一定的處理能力！

通過(guò)在錦州港的見(jiàn)習(xí)，使我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有了一定的了解。我學(xué)到平時(shí)只現(xiàn)于書(shū)本上的理論知識(shí)，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)專業(yè)知識(shí)有進(jìn)一步的了解，給自己重新定位，找準(zhǔn)努力的方向。最后我非常感謝學(xué)院的老師對(duì)我的教導(dǎo)和恒大物流的領(lǐng)導(dǎo)給我的見(jiàn)習(xí)機(jī)會(huì)，我使受益匪淺，讓我明確了以后學(xué)習(xí)的目標(biāo)：我會(huì)在以后的幾年學(xué)習(xí)中不斷向著這個(gè)目標(biāo)努力。

通過(guò)實(shí)習(xí)我也學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，將書(shū)本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)正呈現(xiàn)著良好的發(fā)展勢(shì)頭。總之，在這次見(jiàn)習(xí)中我學(xué)到了很多很多，在這漫無(wú)邊際的學(xué)海中我會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。

11級(jí)1班

李勝男

2011年12月1日

第三篇：錦州港航行小結(jié)

錦州港航行小結(jié)

錦州港是臺(tái)州公司在北方裝貨港中誠(chéng)信港口之一。這里也是臺(tái)州公司所屬船舶冬季冰區(qū)航行較為頻繁的港口。本港冬季多為北—北北東風(fēng)，最冷月出現(xiàn)在1月份月平均氣溫-7.4攝氏度，每年12月出現(xiàn)初生冰、皮冰；

1、2月份出現(xiàn)板冰、灰白冰。流冰多出現(xiàn)在1、2月份，浮冰流向大致呈東南東-南-南西向，流冰速度0.2米/秒。雖然本港凍而不封，但給船舶航行會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。本港潮汐屬于不規(guī)則半日米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。潮流基本呈往復(fù)流。漲潮流向西北，最大漲潮流速0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速0.53米/秒。

冬季想要靠泊錦州港，應(yīng)做好冰區(qū)航行的相關(guān)的準(zhǔn)備，主要是調(diào)整好船舶的吃水，一般船尾吃水不小于7.8米，防止大冰塊損壞螺旋槳。電話一有信號(hào)就應(yīng)與錦州港港調(diào)調(diào)取得聯(lián)系。在沒(méi)有計(jì)劃的情況下到2號(hào)錨地拋錨待命。如有計(jì)劃港調(diào)會(huì)通知船舶到1號(hào)錨地拋錨等待上引航員的時(shí)間。

引航員一般都會(huì)在1、2號(hào)浮筒附近上船，此時(shí)應(yīng)注意要把船舶控制在1、2號(hào)浮筒南邊，因?yàn)槟抢锏乃畛^(guò)10米。引航員上船后會(huì)調(diào)整船舶沿航道疊標(biāo)線（005.4度）在航道行駛。這時(shí)船上當(dāng)值人員必須認(rèn)真核對(duì)船位，因?yàn)楹降肋吷系母?biāo)有可能因?yàn)楦”耐苿?dòng)所丟失或移位，所以不能完全相信浮筒的位置來(lái)操控船舶。

航行到502號(hào)浮筒時(shí)船舶要轉(zhuǎn)向至060度（靠泊502泊位）此時(shí)距離碼頭大約半海里，航道兩邊全是淺灘，并且航道狹窄，冬季的流冰會(huì)帶動(dòng)航道外的淤泥進(jìn)入航道，504號(hào)浮筒和506號(hào)浮筒也有可能因?yàn)楸憋L(fēng)和落潮流而偏向淺灘，所以航道邊緣水深不夠詳盡，不能盲目在航道邊緣航行。這種情況下，建議提前減速但不要停車，因?yàn)槁涑绷骷由媳憋L(fēng)會(huì)使船舶迅速飄移到航道外，所以要和引航員商量爭(zhēng)取在推薦航路航線上行駛。進(jìn)入港池內(nèi)有碼頭和防波提的遮擋風(fēng)速會(huì)變小，到時(shí)再停車控速達(dá)到引航員要求的靠泊速度靠泊。

靠泊前港池內(nèi)的浮冰將會(huì)有拖輪協(xié)助攪碎，靠泊后船與碰墊間的冰不能太厚，如果太厚就要將船拉開(kāi)重新靠泊。有的時(shí)候要反復(fù)靠3-5次。

離港前也是拖輪提前把浮冰攪碎，船舶掉頭后會(huì)按推薦航路航線離港，但要注意一定要申請(qǐng)深水航道行駛直至駛出淺水區(qū)。

總所周知，冰區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)較大，需要注意的事情比較多，這里只是對(duì)重點(diǎn)航段的航行方法做一介紹，在此所述希望能給大家一點(diǎn)幫助，提高大家的警惕性，也是在今后的工作中對(duì)自己的鞭策和警醒。

第四篇：錦州港認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)可謂是我們大學(xué)生學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法之一。經(jīng)過(guò)近三年基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)后,對(duì)專業(yè)雖有了解,但仍不甚了解。這次通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)，提高我們應(yīng)屆畢業(yè)生社會(huì)工作的能力,如何學(xué)以至用,給我們一次將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各種書(shū)面以及實(shí)際的知識(shí),實(shí)際操作、演練的機(jī)會(huì)，使我對(duì)家鄉(xiāng)的港口及其港口物流深入了解，對(duì)其有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，增加了對(duì)專業(yè)的熱愛(ài)，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)作必要準(zhǔn)備。

二、時(shí)間時(shí)間與地點(diǎn)

2010年1月11日到2010年1月25日 遼寧省錦州港，通過(guò)對(duì)錦州港的的物流實(shí)習(xí)，來(lái)探討遼寧省中一個(gè)港口物流業(yè)現(xiàn)狀，特別是對(duì)其存在問(wèn)題的根源、面臨挑戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)進(jìn)行側(cè)重性認(rèn)識(shí)分析。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹及物流發(fā)展?fàn)顩r

我所實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是家鄉(xiāng)的錦州港，位于渤海灣西北部的錦州灣北岸,東鄰筆架山,西南側(cè)與灣頂淺灘隔海相望,北距錦州市35km,西離葫蘆島市36km,東距盤錦約95km,是遼寧西部、內(nèi)蒙古東部及吉林、黑龍江兩省西部地區(qū)便捷的出海口岸,是我國(guó)北方重要的港口。錦州港現(xiàn)有泊位十多個(gè)，其中深水泊位8個(gè),年吞吐量達(dá)到一千五百萬(wàn)噸左右，初步形成以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運(yùn)輸為主，集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始起步的格局,成為北方沿海一重要港口。錦州港作為錦州、葫蘆島兩市臨海工業(yè)和錦州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展的依托和外向型經(jīng)濟(jì)的窗口,以及物資中轉(zhuǎn)的基地,在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

該港口近期以服務(wù)錦州市經(jīng)濟(jì)發(fā)揮發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局為主，并作為蒙東煤炭下水的接續(xù)發(fā)展港址，遠(yuǎn)期逐步發(fā)展成為規(guī)模體量較大、專業(yè)化特點(diǎn)明顯、綜合服務(wù)功能較強(qiáng)的現(xiàn)代化、綜合性港區(qū)，為錦州港口發(fā)展指明了方向。同時(shí)結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，錦州市制定了三點(diǎn)一線的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展港口和臨港經(jīng)濟(jì)，打造沿海經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶，進(jìn)一步理順發(fā)展格局，北端在環(huán)錦州灣區(qū)域積極發(fā)展北港工業(yè)區(qū)，南端高起點(diǎn)規(guī)劃、打造綏中濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)。在面臨“東北老工業(yè)基地振興”和遼寧沿海“五點(diǎn)一線”進(jìn)一步開(kāi)放的歷史機(jī)遇，錦州港口將進(jìn)一步加快建設(shè)步伐，加快轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。

四、實(shí)習(xí)過(guò)程

由于我是應(yīng)屆生,本身對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)方式等都很陌生, 在親戚的介紹下,我來(lái)到后方的堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，由該片的負(fù)責(zé)人劉總帶我學(xué)習(xí),以師傅帶徒弟的方式，指導(dǎo)我的日常實(shí)習(xí)。在劉總的熱心指導(dǎo)下，我依次對(duì)港口的基本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程、信息化實(shí)施進(jìn)行了了解,并積極參與相關(guān)工作，注意把書(shū)本上學(xué)到的管理理論知識(shí)以及信息管理的相關(guān)知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí)，用實(shí)踐驗(yàn)證大學(xué)所學(xué)確實(shí)有用。進(jìn)行了為期15天的工作，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。跟公司同事一樣上下班，協(xié)助同事完成部門工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識(shí)。我心里明白我要以良好的工作態(tài)度以及較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)來(lái)適應(yīng)公司的工作,完成公司的任務(wù)。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我對(duì)錦州港的工作以及發(fā)展前景有了深層次的感性與理性的認(rèn)識(shí)。

雖然不是一名正式的員工，但也身兼重職。我的主要的工作內(nèi)容就是倉(cāng)庫(kù)管理。其中涉及的方面包括倉(cāng)庫(kù)日常管理、堆存，貨物出庫(kù)管理、貨物入庫(kù)管理，裝船前的配載等。①倉(cāng)庫(kù)日常管理、我作為一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的操作人員，要求合理設(shè)置各類進(jìn)出港口貨物的明細(xì)賬簿和臺(tái)賬。錦州港多以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運(yùn)輸為主。在散貨碼頭的貨物類倉(cāng)庫(kù)必須根據(jù)實(shí)際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬、卡片；不同的貨物應(yīng)按照類型及規(guī)格型號(hào)設(shè)立明細(xì)賬、卡片；財(cái)務(wù)部門與倉(cāng)庫(kù)所建賬簿及順序編號(hào)必須互相統(tǒng)一，相互一致。成品貨、包裝貨、暫存品、廢料應(yīng)分別建賬反映。、按照倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)程進(jìn)行日常操作，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)日發(fā)生的業(yè)務(wù)必須及時(shí)逐筆登記臺(tái)帳，做到日清日結(jié)，確保貨物進(jìn)出及結(jié)存數(shù)據(jù)的正確無(wú)誤。及時(shí)登記臺(tái)帳,保證帳物一致 性。減少出庫(kù)貨物的出庫(kù)時(shí)間，提高裝船的效率。、做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，對(duì)各類庫(kù)存物資定期進(jìn)行檢查盤點(diǎn)，并做到賬、物、卡三者一致。必須定期對(duì)每種特殊貨物的單重進(jìn)行核對(duì)并記錄，如有變動(dòng)及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映，以便及時(shí)調(diào)整。

②貨物入庫(kù)管理、當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員必須憑送貨單、檢驗(yàn)合格單辦理入庫(kù)手續(xù)；拒絕不合格或手續(xù)不齊全的物資入庫(kù)，杜絕只見(jiàn)發(fā)票不見(jiàn)實(shí)物或邊辦理入庫(kù)邊辦理出庫(kù)的現(xiàn)象。、入庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員必須查點(diǎn)物資的數(shù)量、規(guī)格型號(hào)、合格證件等項(xiàng)目，如發(fā)現(xiàn)物資數(shù)量、質(zhì)量、單據(jù)等不齊全時(shí)，不得辦理入庫(kù)手續(xù)。未經(jīng)辦理入庫(kù)手續(xù)的物資一律作待檢物資處理放在待檢區(qū)域內(nèi)，經(jīng)檢驗(yàn)不合格的物資一律退回，放在暫放區(qū)域，同時(shí)必須在短期內(nèi)通知經(jīng)辦人員負(fù)責(zé)處理。

③貨物出庫(kù)配載

如遇到拼箱貨物的倉(cāng)儲(chǔ)與配載，就要稍微麻煩一些。無(wú)論是貨主自己報(bào)關(guān)還是拼箱公司代理報(bào)關(guān)，其后單據(jù)上有關(guān)該票貨物的相關(guān)信息如品名、毛重、體積、件數(shù)、包裝、嘜頭等都要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業(yè)務(wù)部、貨運(yùn)站、財(cái)務(wù)部等根據(jù)該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補(bǔ)充信息，直到貨物安全抵達(dá)目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發(fā)貨人，客戶服務(wù)部進(jìn)一步確認(rèn)該票貨物沒(méi)有發(fā)生任何誤差為止。通常，拼箱公司的貨運(yùn)站會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)登陸到公司總部的服務(wù)器，從中將該票貨的信息生成發(fā)貨通知，告訴發(fā)貨人該票貨的船名、航次、提單號(hào)，準(zhǔn)備發(fā)貨。

發(fā)貨人接到發(fā)貨通知后，通過(guò)船名和航次確定裝船時(shí)間，并按規(guī)定的時(shí)間通知其工廠或供貨單位把貨物運(yùn)送到拼箱公司的貨運(yùn)站。貨運(yùn)站在發(fā)出裝貨通知時(shí)，對(duì)內(nèi)生成收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、數(shù)量等。收貨單上必須有倉(cāng)庫(kù)保管員及經(jīng)手人簽字，并且字跡清楚。每批貨物入庫(kù)合計(jì)金額必須與發(fā)票上的金額一致。要對(duì)破損包裝進(jìn)行更換和修整，達(dá)到適于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊螅瑫r(shí)對(duì)疏忽的錯(cuò)誤經(jīng)貨主確認(rèn)后，重新印刷。

④貨物的裝箱

在工作人員的教導(dǎo)下，我學(xué)到把不同貨主拼成一個(gè)集裝箱的貨物堆在一個(gè)區(qū)里，便于裝箱，還要核實(shí)是20＇箱、40＇箱還是40＇高箱。貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時(shí)要注意防污、防濕。準(zhǔn)確判斷包裝強(qiáng)度，堆碼高度適度，重貨低放，輕貨高碼。在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中，要注明件數(shù)、送貨日期、船名、提單號(hào)、殘損情況等。

在裝箱工作時(shí)，熟練地業(yè)務(wù)員工提醒我應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1．確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運(yùn)輸?shù)陌踩Ｏ鋬?nèi)貨物的重量分布要均衡，不能使負(fù)荷在局部過(guò)輕或過(guò)重，防止箱底變形及脫箱。

2．貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊，盡量不留空隙，以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞。

3．如需木料支撐及墊料分離時(shí)，要確保其清潔、干燥、無(wú)污染。裝箱完畢后，箱內(nèi)貨物的件數(shù)、提單號(hào)、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為最終依據(jù)，貨運(yùn)站相關(guān)人員要將裝箱情況及庫(kù)存貨數(shù)量等報(bào)公司航線，以確保信息及數(shù)字的準(zhǔn)確無(wú)誤。

⑤貨物的堆存

該港提供集裝箱的免費(fèi)堆存，所謂免堆是對(duì)港區(qū)來(lái)說(shuō)的.進(jìn)口箱子,不管大小,可以在港區(qū)免費(fèi)堆放7天(從船到港之日算起).超過(guò)7天,箱子會(huì)被送到別的專門的對(duì)場(chǎng),這就是“疏港”,港區(qū)會(huì)征收疏港費(fèi)。免費(fèi)使用期:是對(duì)船公司來(lái)說(shuō)的.進(jìn)口箱子,不管大小,可以免費(fèi)使用10天(從船到港之日算起).超過(guò)10天,船公司會(huì)征收超期使用費(fèi).堆存這種倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益從屬于這樣一個(gè)事實(shí)，即對(duì)于所選擇的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)儲(chǔ)存是至關(guān)重要的。堆存提供了存貨緩沖，使生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來(lái)源和顧客需求的限制條件下提高效率。⑤貨物的出庫(kù)管理

各類貨物的發(fā)出，原則上采用先進(jìn)先出法。產(chǎn)品出庫(kù)時(shí)必須辦理出庫(kù)手續(xù)，并要根據(jù)信息系統(tǒng)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行提前的審核，確保能及時(shí)地裝船或裝車，提高產(chǎn)品的出庫(kù)效率。

在實(shí)習(xí)的后幾天我在工作人員的帶領(lǐng)下，又來(lái)到了煤炭碼頭進(jìn)行參觀和學(xué)習(xí)。錦州港的特色煤炭碼頭,由于設(shè)備復(fù)雜，需要穿著專業(yè)化服裝進(jìn)行培訓(xùn)后才能順利熟練地工作，所以我只是在現(xiàn)場(chǎng)觀看了其運(yùn)作流程，了解其大體的走向。

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，需借力于這些遼寧特色腹地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與支持。特別是煤炭工業(yè)，“百業(yè)興煤炭先行”可見(jiàn)煤炭行業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要位置，煤炭是基礎(chǔ)能源行業(yè)，屬于整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的上游行業(yè)。也是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的保障型行業(yè)，即國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生命線。子曰：“工欲善其事，必先利其器”。欲建遼寧沿海經(jīng)濟(jì)圈，必先發(fā)展遼寧煤炭工業(yè)，并使其健康有序發(fā)展，為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶以致東北老工業(yè)基地的全面振興提供保障性服務(wù)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容的分析與總結(jié)

通過(guò)參觀港口的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，深了解港口物流的運(yùn)作模式及其流程，我總結(jié)了錦州港口物流業(yè)的不足：

1.缺乏先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，信息化、自動(dòng)化進(jìn)程滯后由于新技術(shù)和新設(shè)施投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，所以物流企業(yè)沒(méi)有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，管理電腦化、自動(dòng)化水平較低，信息資源不能共享和各部門的聯(lián)網(wǎng)程度不高，管理信息溝通不暢，成為制約物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的“瓶頸”。

2.缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才

企業(yè)員工大部分缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)，而且企業(yè)缺少專業(yè)的物流人才，包括物流研究和規(guī)劃人才、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)人才、信息化人才、高級(jí)物流管理人才和與物流相關(guān)的其他各專業(yè)人才。

3.物流技術(shù)沒(méi)有得到充分的應(yīng)用 4.港口物流規(guī)模偏小，服務(wù)功能不全

企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，所以規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)；只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。5.部分設(shè)施落后，管理水平較低企業(yè)現(xiàn)有部分物流設(shè)施設(shè)備陳舊老化，機(jī)械化程度不高，效率低下，不符合客戶特定要求。另外，由于發(fā)展處于不成熟階段，缺少成型的

管理模式和足夠的管理經(jīng)驗(yàn)。管理過(guò)程中現(xiàn)代管理方法和手段應(yīng)用較少，從而管理中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些漏洞和不足!

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺(tái)。

港口物流是多種物資、交通運(yùn)輸、服務(wù)資源的集合，或者說(shuō)，港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。

錦州港地處我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)帶之一的環(huán)渤海地區(qū),其腹地?fù)碛胸S富的礦產(chǎn)資源、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、便捷的交通運(yùn)輸條件。同時(shí)我國(guó)加入WTO為腹地外向型經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展提供了一個(gè)難得的機(jī)遇。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新要求和運(yùn)輸市場(chǎng)的新特點(diǎn),充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),對(duì)港口進(jìn)行規(guī)劃,調(diào)整資源,實(shí)現(xiàn)港口的持續(xù)、健康發(fā)展。

伴隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域港口群的發(fā)展異常迅猛，港口的規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口物流能力也不斷增強(qiáng)。綜合物流迅速發(fā)展，促使港口從運(yùn)輸樞紐向物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化。鑒于錦州灣港口物流資源的分散性，作為港口物流系統(tǒng)最重要的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)代港口發(fā)展的關(guān)鍵是使區(qū)域港口能有效地合作，并進(jìn)行資源整合，以提高區(qū)域港口群的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

目前最根本的問(wèn)題是腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平不高、物流需求與港口物流生產(chǎn)能力相比呈現(xiàn)相對(duì)不足的態(tài)勢(shì)。并結(jié)合遼寧省“十一五”規(guī)劃、“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略規(guī)劃，有針對(duì)性地提出目前形式下應(yīng)采取的解決措施，從國(guó)際高度定位，打造外向型戰(zhàn)略格局；變依靠為吸引，促進(jìn)引入式物流量增長(zhǎng)；優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)遷移，構(gòu)筑臨港產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)港城互動(dòng)；以五點(diǎn)一線為主干，構(gòu)筑陸海、虛實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)；宏觀控制，刺激第三方物流市場(chǎng)發(fā)展等。從根本上解決問(wèn)題，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，提升遼寧港口物流業(yè)的整體發(fā)展水平。

六、實(shí)習(xí)感悟

近半個(gè)月的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼從指間流過(guò)，通過(guò)對(duì)港口的反饋情況表明，在實(shí)習(xí)期間反映出我具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力,能很好的完成企業(yè)在實(shí)習(xí)期間給我布置的工作任務(wù)。同時(shí)我也學(xué)到了很多，工作時(shí)要注意細(xì)節(jié)，尤其在港口工作上更加顯得重要。公司給我的感覺(jué)是務(wù)實(shí)，制度健全。不是寫(xiě)出來(lái)，而是堅(jiān)決的執(zhí)行、個(gè)個(gè)人都非常努力的工作。我也慢慢地融入了其中，好好努力。虛心務(wù)實(shí)，敬業(yè)，在這里打造自己的金字塔！

走出了校園，走出了課堂，來(lái)到了社會(huì)上，進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)。在實(shí)踐中我的視野開(kāi)闊了，我的知識(shí)提高了，我的能力增強(qiáng)了，我的意志也更堅(jiān)定了。雖然在社會(huì)實(shí)踐的過(guò)程中吃了很多的辛苦，但我仍然感覺(jué)很幸運(yùn)很懷念。這時(shí)我才發(fā)覺(jué)，原來(lái)苦澀中流露著甘甜。

通過(guò)這次社會(huì)實(shí)踐，一方面鍛煉了自己的能力，在實(shí)踐中成長(zhǎng)；另一方面，我們?yōu)樯鐣?huì)做出了自己的貢獻(xiàn)。雖然在實(shí)踐過(guò)程中，我表現(xiàn)出了經(jīng)驗(yàn)不足，處理問(wèn)題不夠成熟，書(shū)本知識(shí)與實(shí)際結(jié)合不夠緊密等問(wèn)題，但這些卻告訴我們回到學(xué)校后從哪些方面著手學(xué)習(xí)才能更有效的提高自己。

機(jī)遇只偏愛(ài)有準(zhǔn)備的人，我們只有通過(guò)自身的不斷努力，拿出百分之一百的學(xué)習(xí)勁頭兒，才能讓自己掌握稍縱即逝的機(jī)遇，才能加快自己融入社會(huì)的步伐，才能在人才的高地上站穩(wěn)腳跟，才能揚(yáng)起理想的風(fēng)帆駛向成功的彼岸。

第五篇：中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問(wèn)題研究

摘要: 從實(shí)行農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制丌始，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，El前我l-qiE處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)

向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。在這一發(fā)展過(guò)程中，農(nóng)戶小生產(chǎn)和大市場(chǎng)的矛盾愈發(fā)突出，農(nóng)

業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民問(wèn)題己經(jīng)成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題。黨的十六太報(bào)告明確指出：

“統(tǒng)籌喊多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，是全面建設(shè)小康

社會(huì)的重大任務(wù)”： J_六屆五中全會(huì)把建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村作為各項(xiàng)]。作的重中之重。在經(jīng)

濟(jì)全球化和信息化背景下，探尋解決“三農(nóng)”問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的有效途徑被提劍日程上

來(lái)。美、歐、曰等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐證明，將現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)結(jié)合，通過(guò)利』日現(xiàn) 的理念及技術(shù)，加強(qiáng)刈農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、代物流產(chǎn)中和產(chǎn)后的管理．能夠大大降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的成

本，提高農(nóng)業(yè)運(yùn)行的效率和質(zhì)量，達(dá)到農(nóng)業(yè)增值、提高農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民收入 的目的。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，是現(xiàn)階段我國(guó)解決“二農(nóng)”問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的 一個(gè)有效途徑。關(guān)于現(xiàn)代物流問(wèn)題研究足當(dāng)今國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)之一，作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要部

分，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問(wèn)題研究也應(yīng)該提高到重要的戰(zhàn)略地位f!=．。到目前為止，學(xué)術(shù)界對(duì)于我國(guó)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究仍滯留和徘徊在資料匯編或散見(jiàn)于有關(guān)論著當(dāng)中，對(duì)它進(jìn)行系統(tǒng)而深入 的研究I}三是本文唯一的出發(fā)點(diǎn)和潛力所在。

本文以系統(tǒng)理論、商品流通理論、交易成本理淪、ri]持續(xù)發(fā)展理論等為依托，從現(xiàn)代農(nóng)

業(yè)物流一般理論n自視角著眼，存借鑒國(guó)J't、發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和吸收已有研究成果的基礎(chǔ)

上，深入考察我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展沿革和現(xiàn)狀；從現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流影響因素的視角突破，探討我

【剄現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展模式、體系構(gòu)建及組織創(chuàng)新：從政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企』ktj"ti視角切入，提出我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的刑策建議。本文主要研究?jī)?nèi)容和觀點(diǎn)如下：(1)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的一般理論

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標(biāo)，以信息技術(shù)為支撐，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流手段，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物、相關(guān)服務(wù)和信息，從供應(yīng)源到消費(fèi)源所進(jìn)行的組織、控制與 管理等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是全社會(huì)物流的重要組成部分。它具有實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值、增值、提升競(jìng)爭(zhēng) 力、凋劑等功能。(2)農(nóng)業(yè)物流的國(guó)際借鑒

在美國(guó)，農(nóng)業(yè)合作社是農(nóng)民參與農(nóng)業(yè)物流的主要形式，發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施和沒(méi)備、完善的

農(nóng)業(yè)物流信息體系和社會(huì)化體系、有效的宏觀調(diào)控是其農(nóng)業(yè)物流1辦調(diào)、高效運(yùn)行的關(guān)鍵。F] 本的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)、眥物流的主要渠道，農(nóng)l辦在組織農(nóng)業(yè)物流方面發(fā)揮了巨大的作用，農(nóng)業(yè)物流的法律體系比較完善。荷蘭的運(yùn)輸體系高度發(fā)達(dá)，農(nóng)業(yè)合el-it-、農(nóng)產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)作

用巨大，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系完善．冷鏈物流發(fā)達(dá)，虛擬農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈已經(jīng)形成，農(nóng)

業(yè)教育和研究水平高。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)冢經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)農(nóng)、№物流發(fā)展思路在于：培育和壯大農(nóng)業(yè)物

流主體，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮政府的調(diào)控職能，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，加強(qiáng)對(duì)物

流技術(shù)和管理方法的研究與應(yīng)用，建立高水平的農(nóng)業(yè)物流中心，健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體 系，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流的教育和培訓(xùn)。(3)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展沿革與現(xiàn)狀 我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展大體上經(jīng)歷了改革開(kāi)放前和改革開(kāi)放后兩

4、時(shí)期。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家逐步放開(kāi)絕大部分農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)，農(nóng)業(yè)物流獲得了較快的發(fā)展。但總體上，農(nóng)業(yè)

物流發(fā)展滯后，處于起步階段，表現(xiàn)在：農(nóng)業(yè)物流成本過(guò)高，技術(shù)、裝備水平低，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、市場(chǎng)化程度低，加：[增值能力差，人才‘缺乏，17H-X政策法規(guī)不完善。

(4)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的影響因素分析

就影響我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的地理、經(jīng)濟(jì)、管理及體制、科技、綜合人文等若干因素

進(jìn)行詳細(xì)分析，并運(yùn)用層次分析法劃16個(gè)影響因素進(jìn)行了重要性排序。

(5)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展模式關(guān)系到農(nóng)業(yè)物流的效率和效益。聯(lián)系具體國(guó)情，從系統(tǒng)思想和可持

續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化模式、中介組織聯(lián)動(dòng)模式、第三方物流模式、農(nóng)業(yè)物

流聯(lián)盟模式、節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)一網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式和電子虛擬供應(yīng)鏈模式是今后我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展 的主要模式。

(6)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系構(gòu)建 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的構(gòu)建是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在對(duì)我國(guó)目前農(nóng)業(yè)物流體系整體評(píng)價(jià) 的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)論思想和市場(chǎng)需求要求的角度出發(fā)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系進(jìn)行了設(shè)

計(jì)，并認(rèn)為農(nóng)、jE物流管理體制改革、農(nóng)業(yè)物流主體培育與壯大、農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)、農(nóng)

業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和農(nóng)業(yè)物流資源整合是加快其構(gòu)建的主要切入點(diǎn)。

(7)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流組織創(chuàng)新

有效率的農(nóng)業(yè)物流組織是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的關(guān)鍵。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流組織創(chuàng)新的最終目標(biāo)

就是要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的合理化。在分析了農(nóng)業(yè)物流組織的特性及其演進(jìn)，在確定農(nóng)業(yè)物流組

織創(chuàng)新目標(biāo)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)民合作組織、農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷一體化組織、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、農(nóng)業(yè)物流聯(lián)盟的組織創(chuàng)新思路。(8)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的對(duì)策建議

要加快我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，單靠一方的力量是不夠的，必須從各個(gè)層面同時(shí)推

進(jìn)。因此，要強(qiáng)化政府對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流宏觀調(diào)控職能，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中 的協(xié)調(diào)推進(jìn)作用，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流微觀主體自身建設(shè)。由于我國(guó)現(xiàn)代物流的研究正處于起步階段，針對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的研究更是薄弱，缺

乏系統(tǒng)性。本文從系統(tǒng)和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，順應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，劃

我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問(wèn)題進(jìn)行比較系統(tǒng)的理論分析和I實(shí)踐研究，進(jìn)一步豐富現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域 的理論，深化人們對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)特征的認(rèn)識(shí)，力求為政府決策提供科學(xué)依

據(jù)，為相關(guān)企業(yè)和人士提供理論和實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流影響因素發(fā)展模式體系構(gòu)建組織創(chuàng)新 紹論 1緒論

1_1研究背景及意義

由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域性與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的普遍性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的全年

性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的局限性與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的全球性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分散性與農(nóng)產(chǎn)品需求的多樣性，造成了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)之間的矛盾“1，而發(fā)展現(xiàn)代!助流是解決上述矛盾的一個(gè)確效途 徑。

現(xiàn)代物流作為一利-先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被世界各圍廣泛采用，在國(guó)民經(jīng)濟(jì) 中發(fā)揮著重要的作用。美、歐、}三j等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，將現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，通過(guò)利

用現(xiàn)4-E'-B流的理念及技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后的商流、物流、資金流、信息流和

人刊流的管理，大大降低了農(nóng)、止生產(chǎn)和流通的成本，提高j7農(nóng)業(yè)運(yùn)行的效率和質(zhì)量，達(dá)到農(nóng)

業(yè)增值、提高農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同的。美國(guó)的芝加哥谷物期貨交易中心、日本的東京筑

地魚(yú)市、荷蘭的花卉批發(fā)市場(chǎng)聯(lián)合拍賣組織就是利用現(xiàn)代物流讓古老的農(nóng)業(yè)增值的經(jīng)典范 例。

關(guān)于現(xiàn)代物流問(wèn)題研究也是當(dāng)今國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)之一。但遺憾的是，到目前為

止，學(xué)術(shù)界對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究仍滯留和徘徊在資料匯編或散見(jiàn)于有關(guān)論著當(dāng)中，迫切期待對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究。作為農(nóng)業(yè)大國(guó)和人口大國(guó)，我國(guó)農(nóng)業(yè)利農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)

展具有自身的特殊性。因此，要明確立題背景和研究意義，以便從整體上把握論文的基本輪 廓和體系脈絡(luò)。1．1．1研究背景

(1)中國(guó)正處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)同現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期 黨的十六大報(bào)告明確指出：“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，是全面建設(shè)小康社會(huì)的重大任務(wù)”： 卜六屆五中全會(huì)強(qiáng)淵要“推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)

建設(shè)”。建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略的提出，有其深刻的背景，即我國(guó)人均GDP超過(guò)r1000美元，中困經(jīng)濟(jì)己進(jìn)入了：[業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的新階段。可以通過(guò)下面一組數(shù)字反映：農(nóng)

業(yè)增加值在全部GDP中的比重己從】990年的27．050A，下降到2004年的152％：從事農(nóng)業(yè)的

勞動(dòng)力比重從1990年的60％下降到2004年的49％；城市化水平從1990年的264％提高到

2004年的418％；農(nóng)產(chǎn)品供求關(guān)系由長(zhǎng)期的短缺變?yōu)榭偭炕酒胶猓S年有余；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

矛盾的主要方面已經(jīng)從保障供給逐步轉(zhuǎn)向適應(yīng)需求，農(nóng)副產(chǎn)品的商品率近年己達(dá)70％以

上：農(nóng)業(yè)的功能也從傳統(tǒng)的保障糧食安全轉(zhuǎn)向保障食品安全。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)判斷，這一階段

也是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是繼傳統(tǒng)襁¨!之后的農(nóng)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新階段，是指在工業(yè)化、城市化高度發(fā)展 的條件下，依托城市在資本、信啟、、人才、科技、市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)，以農(nóng)業(yè)資源為基礎(chǔ)、市場(chǎng)為導(dǎo)向、效益為中心、產(chǎn)業(yè)化為經(jīng)營(yíng)形式，城市與鄉(xiāng)千j融為一體，農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)、世日益

融合，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、營(yíng)銷、服務(wù)}[-I互配套，具有經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、文化多種功能的農(nóng)業(yè)綜

合開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)相比．現(xiàn)代農(nóng)業(yè)具有以下特征：①內(nèi)涵更豐富。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)不僅包括

傳統(tǒng)的種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等農(nóng)業(yè)部門，還包括生產(chǎn)資制工業(yè)、食品加二[、比等第二產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)

輸、技術(shù)和信息服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容，涵蓋了農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后領(lǐng)域，形成了“從田

間到餐桌”的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。②技術(shù)密集性。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)主要依賴資源的投入，而現(xiàn)代農(nóng)業(yè)則

曰益依賴不斷發(fā)展的新技術(shù)投入，通過(guò)提高資源利用率和持續(xù)發(fā)展能力來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。③

功能的多元性。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)在提供鮮活、優(yōu)質(zhì)、安全的農(nóng)產(chǎn)品和1‘業(yè)原料的同時(shí)，還具有生活

休閑、生態(tài)保護(hù)、旅游度假、文明傳承、教育等功能。④效益的綜合陸。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)強(qiáng)淵生產(chǎn)

性、生態(tài)性和生活性的統(tǒng)一，以綜合效益最大化為原則，把農(nóng)業(yè)看成是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性產(chǎn)

業(yè)，使農(nóng)業(yè)由單一經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向綜臺(tái)經(jīng)濟(jì)，由弱質(zhì)產(chǎn)、jt變成具有強(qiáng)大活力的、可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。⑤產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)是以二卜地

為基本生產(chǎn)資料，以農(nóng)戶為基本生產(chǎn)單元的～種小生產(chǎn)，而在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中，農(nóng)戶廣泛地參與

到專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化分工中，加入到各種專業(yè)化合作組織中，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)行產(chǎn)業(yè)化經(jīng) 營(yíng)。

從|!；|=界范圍來(lái)看，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主要有兩種模式：一是美國(guó)、加拿大、澳大利亞等農(nóng)地面積

大的國(guó)家，既注重現(xiàn)代科技對(duì)農(nóng)業(yè)的武裝，又注重建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系和社會(huì)化服務(wù)體

系；二是以E4本、以色列、荷蘭等農(nóng)地面積少的國(guó)家，主要依靠利技創(chuàng)新，大力發(fā)展精細(xì)農(nóng)

業(yè)，大幅度地提高單位土地面積生產(chǎn)率，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。但是我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 的建漫與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的情況不一樣，甚至與發(fā)展中國(guó)家也有很大區(qū)別，存在著自身的特殊

性。表現(xiàn)在：①農(nóng)業(yè)人口基數(shù)大。我國(guó)農(nóng)業(yè)人口占全國(guó)人口總數(shù)的70％左右，這一比例遠(yuǎn)

遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家在人均收入1000美元時(shí)的農(nóng)業(yè)人口比例，加之我國(guó)人口增長(zhǎng)的不可逆，使 我國(guó)很難在短時(shí)f白J內(nèi)轉(zhuǎn)移大量的農(nóng)Jk剩余勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高農(nóng)業(yè)勞動(dòng)

生產(chǎn)率。②土地(特別是耕地)資源減少不可逆，且分布不均。由于我國(guó)人多地少以及城市

化、工：業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，土地資源減少的趨勢(shì)進(jìn)一步加劇。同時(shí)，由于耕地過(guò)于分散，能

大片連在一起的極少，使相當(dāng)一部分土地資源利用不合理，一家一戶分散、小規(guī)模經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)

狀，造成了農(nóng)業(yè)成本高、生產(chǎn)率低、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，不利于農(nóng)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。③地區(qū)間發(fā)展

不平衡，生產(chǎn)要素配置低效。我國(guó)地區(qū)問(wèn)資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)參差不齊，農(nóng)業(yè)發(fā)展極不

均衡。東部較發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)已具雛形；中西部地區(qū)，尤其是老少邊窮地區(qū)仍然是傳統(tǒng)農(nóng)

業(yè)為主導(dǎo)，未向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素流通渠道不暢，導(dǎo)

致生產(chǎn)要素配置效率低下。④農(nóng)業(yè)科技水平不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的科技含量低，科技進(jìn)步對(duì)農(nóng)

業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率在45％左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家70—80％fl,9平均水平。農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新能力薄

弱，科技研發(fā)和推廣與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)脫節(jié)，私阿f成果有效供給不足。⑤農(nóng)業(yè)人口素質(zhì)較低。雖然 我國(guó)開(kāi)展的“三下鄉(xiāng)”、綠色證書(shū)培訓(xùn)、農(nóng)村職業(yè)教育等活動(dòng)效果顯著，一定程度上提高了

農(nóng)民的素質(zhì)，但農(nóng)業(yè)人口中，文盲、半文盲仍占有很大比例。⑥農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境脆弱。因人口 的壓力，對(duì)資源的開(kāi)發(fā)盲目無(wú)度，我國(guó)農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境受到了嚴(yán)熏破壞。雖然近年來(lái)，水土治

理、退耕還林還草工程取得～定成效，但水土流失、土壤肥力衰退、森林減少、草原沙化、緒論

荒漠化等問(wèn)題依然嚴(yán)峻，農(nóng)村污染有增無(wú)減，生物多樣性有喪失的趨勢(shì)，農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展面臨 巨大的挑戰(zhàn)。(2)“三農(nóng)”問(wèn)題日益突出

由于我國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期存在，工農(nóng)關(guān)系、城鄉(xiāng)關(guān)系被，‘重扭曲，引發(fā)了‘系列社

會(huì)不和諧現(xiàn)象，農(nóng)、憶農(nóng)村、農(nóng)民問(wèn)題日益突出，成為影¨向經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的全局性問(wèn)題。

近年來(lái)，黨和政府雖然出臺(tái)了減免農(nóng)業(yè)稅、糧食直補(bǔ)、清理拖欠農(nóng)民工工資等一系列惠農(nóng)政

策，但影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、小康社會(huì)史現(xiàn)的“三農(nóng)”問(wèn)題依然嚴(yán)峻。土要表現(xiàn)在：①農(nóng)民收

入增長(zhǎng)緩慢，城鄉(xiāng)差別加大。1997年至2003年的7年問(wèn)，全【到農(nóng)民人均純收入增幅最高的

年份為48％，最低只有2．1％，7年平均只有4％。2004年，在國(guó)家減免農(nóng)業(yè)稅、對(duì)種糧農(nóng)

民實(shí)行直補(bǔ)、列‘重點(diǎn)糧食品種實(shí)行最低收購(gòu)價(jià)等措施下，農(nóng)民人均純收入達(dá)到2936元。

2005年農(nóng)民人均純收入3255元，實(shí)際增眭6-2％，增幅回落0．6個(gè)百分點(diǎn)”1。|上[界上絕大多

數(shù)國(guó)家城鄉(xiāng)人均純收入比一般小于1．6，而我國(guó)2004年城鄉(xiāng)居民l恢入比為3209：1；按照國(guó)

家統(tǒng)訓(xùn)‘局已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，2005年城鄉(xiāng)收入差距為3223：1。②農(nóng)村貧困問(wèn)題仍然突出。我

國(guó)的貧困標(biāo)準(zhǔn)較低，與固際通行的貧困標(biāo)準(zhǔn)尚有較大的差距(按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推算，每人每天純

收入低于1美元為貧困，而我國(guó)人均年純收入低于625元人民幣為貧困，每人每天純收入只

合1．73元人民幣)。如果按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)貧困人口應(yīng)有2億多；按年人均純收入低于683 元的標(biāo)準(zhǔn)，2005年底未脫貧人口到仍有2365萬(wàn)。雖然貧困人口比過(guò)去大為減少，但脫貧的

難度則越來(lái)越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1978年到1990年的12年問(wèn)，貧困人口從2．5億降到8500 萬(wàn)，平均每年減少1000萬(wàn)；但自1990年以來(lái)，平均每年減少貧困人口只有前10年的一

半。2001年，貧困人口減少270萬(wàn)，2002年貧閑人口只減少110萬(wàn)，而2003年貧困人口不

但沒(méi)有減少反而又增加了80萬(wàn)。“。③農(nóng)民失地問(wèn)題日益嚴(yán)重。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市

化、[業(yè)化的推進(jìn)及農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，征地、租地現(xiàn)象比比皆是，造成眾多農(nóng)民土地銳減。

據(jù)國(guó)上資源部2004全國(guó)土地利用變更調(diào)查結(jié)果顯示，2004年全國(guó)共有耕地1224443萬(wàn)

公頃，與2003年相比，耕地減少O77％，凈減少80．03萬(wàn)公頃；人均耕地面積已減少到

1．41畝。目前，每年我國(guó)非農(nóng)建設(shè)占用耕地250—300萬(wàn)畝。在土地被大量占用的同時(shí)，許多

農(nóng)民都面臨著“種田無(wú)地，就業(yè)無(wú)崗，低保無(wú)份”的境遇，農(nóng)民失地問(wèn)題已成為一個(gè)突出的

社會(huì)問(wèn)題。九三學(xué)社2003年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，在全國(guó)4000多萬(wàn)失地農(nóng)民中，有60％

左右的生活十分困難，有穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)收入、沒(méi)有因失地影響到基本生活的只占30％左右。在

目前快速的工業(yè)化和城市化進(jìn)程中，失地農(nóng)民的境況已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。④制度

安排缺乏公允性。1998—2003年，農(nóng)業(yè)支出占幽家財(cái)政總支出的比重逐年降，2003年農(nóng)業(yè)支

出175445億元，占財(cái)政總支出的比重儀為712％。直到2004年，國(guó)家對(duì)農(nóng)業(yè)支出才有較

大上升，達(dá)到235789億兀，占財(cái)政總支出的比重為8．28％。而美、加、英、澳等發(fā)達(dá)國(guó)家

這一比例在25％以上，日本、以色列甚至高達(dá)45．95'7,，；印度乜達(dá)到10％。從農(nóng)村信貸資金

情況看，2004年我國(guó)農(nóng)業(yè)在整個(gè)金融機(jī)構(gòu)中占用的貸款余額不到6％。從教育投入情況看，城市教育投資基本E由國(guó)家承擔(dān)；而農(nóng)桐教育投資中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)擔(dān)78％，縣級(jí)財(cái)政負(fù)擔(dān)9％，省市兩級(jí)負(fù)擔(dān)11％，中央財(cái)政只負(fù)擔(dān)2％，而縣鄉(xiāng)兩級(jí)負(fù)擔(dān)的這部分，基本上是直接來(lái)自農(nóng)

民。在衛(wèi)生資源分配上，約占總?cè)丝?0％n9農(nóng)村人E1只享有20％自9衛(wèi)生資源，并且絕大部

分的農(nóng)民完全是自費(fèi)醫(yī)療。⑤農(nóng)民就業(yè)問(wèn)題嚴(yán)峻。由于農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平提高、人均耕地減

少、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展緩慢、農(nóng)民素質(zhì)低、勞務(wù)市場(chǎng)發(fā)育不完善、社會(huì)保障體系不健全等原因，農(nóng)民就業(yè)壓力巨大。掘勞動(dòng)部資料顯示，2002年我國(guó)有4皇2億農(nóng)利勞動(dòng)力，2003年增加到

4．98億，而且今后平均每年還將新增1000萬(wàn)人。而在農(nóng)村現(xiàn)有的生產(chǎn)力水平和生』壇規(guī)模條

件下，我國(guó)農(nóng)村只能為15億勞動(dòng)力提供就業(yè)機(jī)會(huì)。也就是既，在498億農(nóng)利勞動(dòng)力中，有

近3．5億屬于剩余勞動(dòng)力。除了已經(jīng)進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和大中城市打工的23億人

外，還有15億勞動(dòng)力處于絕對(duì)失業(yè)狀態(tài)，El前仍滯留在農(nóng)村。此外，“三農(nóng)”問(wèn)題還表現(xiàn)

在農(nóng)村干群關(guān)系緊張、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻、城市化滯后、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)有待突破等方 面。

(3)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展緩慢

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種在世界上都名列前茅，而且這些農(nóng)產(chǎn)品火部

分都要變成物流。另一方面，我國(guó)又是一個(gè)人口大國(guó)，每年需要進(jìn)[j大批農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

資判，這就必然形成巨大的農(nóng)業(yè)物流。但目前的狀況是，我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展十分緩慢，運(yùn)

行質(zhì)量低下。主要表現(xiàn)在：①缺乏對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)階段，全社會(huì)的物流觀念還沒(méi)

有樹(shù)立起來(lái)，對(duì)農(nóng)業(yè)物流的i人識(shí)更是相當(dāng)?shù)。瑳](méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展剝農(nóng)業(yè)乃至全

社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用、提高農(nóng)產(chǎn)品5f％H值、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民收入的獨(dú)特

作用。②農(nóng)業(yè)物流成本過(guò)高。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大多是單戶經(jīng)營(yíng)的形式，很難達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。另

外，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的分散采購(gòu)和農(nóng)產(chǎn)品的分散銷售也具有自發(fā)的盲目性，很容易導(dǎo)致設(shè)施利

用率低，生產(chǎn)要素的供應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)而不穩(wěn)定，物流成本過(guò)高。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本～般

控制在10％左右，我國(guó)物流成本一般占總成本的20—30％，農(nóng)產(chǎn)品物流成本更高，鮮活農(nóng)產(chǎn)

品達(dá)到60％左右，甚至更多。農(nóng)11止發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本、加拿大以及歐盟國(guó)家有些農(nóng)產(chǎn)品的

到岸價(jià)遠(yuǎn)低于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價(jià)“’。③農(nóng)業(yè)物流技術(shù)手段落后。表現(xiàn)為交通運(yùn)力不足，缺乏

農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具，技術(shù)裝備落后；存儲(chǔ)條件不足，加工處理水平低。例如，我國(guó)80％以

上的生鮮食品是采用常溫保存、流通和初加工的。掘統(tǒng)計(jì)，常溫流通中果蔬約損失20一

30％，糧油15％，蛋15％，肉干耗3％，加上食品的等級(jí)間隔、運(yùn)輸及加：J：損耗，每年造成 的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元51。④農(nóng)業(yè)物流信息化滯后。日前，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不健全，農(nóng)戶

居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)明顯滯厲。

⑤農(nóng)業(yè)物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低。無(wú)淪是農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)還是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，仍然熱衷于

自營(yíng)物流，農(nóng)民更是如此。雖然它們也會(huì)向運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)尋求服務(wù)，但這些都僅限于

一次性和臨時(shí)、分散的物流服務(wù)，本質(zhì)上仍然追求自己內(nèi)部生產(chǎn)與物流的結(jié)合，制約了第三

方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)由于缺少足夠的用產(chǎn)。，數(shù)量有限的第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模

和實(shí)力都比較小，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，更缺乏在需求預(yù)測(cè)、流通加工、物流信

息服務(wù)、成本控制利物流毆施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等農(nóng)業(yè)物流增值服務(wù)，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全 綣論

程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有開(kāi)展。⑥農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，不少

農(nóng)』盯‘品的分類、分級(jí)、分等大多憑人工感覺(jué)，誤差過(guò)大：產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)

有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工造成一定困難，嚴(yán)重影響了農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)的質(zhì)

量、效率和效益的提高以及國(guó)際襁{k物流的通l瀝。農(nóng)業(yè)物流不，煬已經(jīng)成為制約我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì) 快速發(fā)展、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)、農(nóng)民增收的主要瓶頸。1．1．2研究意義

農(nóng)業(yè)物流在各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都具：角重要的作用。經(jīng)濟(jì)全球化和信息化背景下，現(xiàn)代物流

理論的研究和實(shí)踐的推廣，日益成為我國(guó)提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行素質(zhì)、改善運(yùn)行環(huán)境和提高產(chǎn)業(yè)

及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流作為現(xiàn)代!I勿流的一個(gè)重要部分，也必須提高到重要 的戰(zhàn)略地位上。(1)理論意義

我國(guó)現(xiàn)代物流的研究正處于起步階段，針對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的研究更是薄弱，表現(xiàn)在研究

成果少且分散。而本研究的目的就是在考察我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展沿革和現(xiàn)：帙的基礎(chǔ)上，借

鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和吸收前人研究成果，對(duì)我固現(xiàn)代農(nóng)、Jk物流的發(fā)展作一比較系統(tǒng) 的理論和實(shí)踐研究。因此，這有可能豐富現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域的理論，深化人們對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí) 代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)特征的認(rèn)識(shí)。(2)現(xiàn)實(shí)意義

從實(shí)際看，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問(wèn)題進(jìn)行研究，將有利于降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的成本，減少損耗，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益；有利于加快農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的反應(yīng)速度，增加農(nóng)產(chǎn)

品產(chǎn)量和農(nóng)民收入；有利丁“農(nóng)業(yè)走向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)．加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程；有利于提高農(nóng)產(chǎn)

品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；有利于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)

行效率和運(yùn)行質(zhì)量：有利于進(jìn)一步深化農(nóng)業(yè)物流企Ik和物流管理體制改革：有利于全面參與

經(jīng)濟(jì)全球化和維護(hù)國(guó)家政治及經(jīng)濟(jì)安全。1．2國(guó)內(nèi)外研究綜述 1．2．1國(guó)外研究綜述

在國(guó)外發(fā)達(dá)圈家或地區(qū)，如美國(guó)、日本、歐洲，對(duì)農(nóng)業(yè)物流并沒(méi)有太多的專門研究。這

是因?yàn)榻?jīng)過(guò)對(duì)物流幾十年的理淪研究與實(shí)踐，其在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)手段、信息傳遞等方面已

經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，農(nóng)業(yè)物流與-F'dk物流并沒(méi)有太大的差別。所以說(shuō)，物流的動(dòng)態(tài)研究過(guò)程實(shí) 際上也是農(nóng)!№物流的動(dòng)態(tài)研究過(guò)程。(1)理論研究綜述

對(duì)物流的研究可以追溯到1901年，在美國(guó)政府的“32,1k委員會(huì)關(guān)于農(nóng)場(chǎng)產(chǎn)品配送的報(bào)

告”中，JohnF Crowell首次i寸論了影fI問(wèn)農(nóng)產(chǎn)品配送的成本和因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí) 的序幕。1915年，ArchWShaw在《經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策》一書(shū)中初次論述了物流在流通戰(zhàn)略

中的作用。同年，LDlq．Weld在“農(nóng)場(chǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷”中淪述了市場(chǎng)營(yíng)銷效用(包括時(shí)

問(wèn)效用、空間效用、，與有效用)和營(yíng)銷渠道的概念，這是早期對(duì)物流活動(dòng)比較全面的認(rèn)識(shí)。

1927年，RBorsodi在“配送時(shí)代”一文中首次用Logistics來(lái)稱呼物流，為后來(lái)的物流概念

奠定了基礎(chǔ)““。1929年，F(xiàn)redEClark在《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書(shū)中將物流納入市場(chǎng)營(yíng)銷活

動(dòng)的范疇，并將物流活動(dòng)上升到理論高度加以研究。RonaldJ Bowers{)>：認(rèn)為，“在20世紀(jì)

50年代以前，物流企業(yè)所進(jìn)行的純粹是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤工作，對(duì)所存在的綜合物

流根本沒(méi)有什么概念或理論””1。1956年，HoparardTLewis、James WCulliton、Jack DSteele等人出版了《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書(shū)，首次介紹了物流總費(fèi)用分析的概念，指出應(yīng)從物流費(fèi)用總體上評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)缺點(diǎn)，這也為現(xiàn)代物流管理提供了科學(xué)手段。這 一時(shí)期，有關(guān)物流的學(xué)說(shuō)主要包括二戰(zhàn)期間美軍所建立的“運(yùn)籌學(xué)”和“后勤”理論”】。

20世紀(jì)60年代后期至70年代末，關(guān)于物流管理的研究和討論相當(dāng)活躍。1961年，EdwardW Smykay、Ronald J．Bowersox和Frank HMossman合著了《物流管理》一書(shū)，這

是笫席系統(tǒng)介紹物流管理的教科書(shū)，詳細(xì)論述物流系統(tǒng)和總成本概念，使物流管理逐步系

統(tǒng)化。1962年，PF德魯克提出了著名的“黑大陸學(xué)說(shuō)”，指出“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗

大陸”，是企№重要的利潤(rùn)源泉，并強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過(guò)程中的物流管理”。

1976年，Ronald J Bowersox發(fā)表了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀和可能”，對(duì)綜合物流概念的過(guò)

去、現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展作出了全面分析。MSchiff在1972年出版的《物流管理中的會(huì)計(jì)管理

和控制》中論述了會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)信息對(duì)物流活動(dòng)的重要影響。D．Bowcrsox在1974年出版的

《物流管理》一書(shū)，對(duì)物流管理進(jìn)行了定義。1976年，BJLalonde和P．H Zinszer發(fā)表了 《客戶服務(wù)的含義及評(píng)估》；DouglasM，Lambeg撰寫(xiě)了“在庫(kù)會(huì)計(jì)方法論的開(kāi)發(fā)：在庫(kù)維

持費(fèi)用研究”一文。1978年，AT．Keamey公司在美國(guó)物流管理委員會(huì)的資助下，對(duì)物流生

產(chǎn)率展開(kāi)研究，發(fā)表了題為“物流生產(chǎn)率的評(píng)估”的研究成果，對(duì)物流領(lǐng)域產(chǎn)生了重大影

響。60年代以后，關(guān)于后勤管理和商業(yè)后勤的理論思想開(kāi)始向日本、加拿大等國(guó)傳播。

1965年，n本的平原直用“物流”這一更簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式代替了“物的流通”。1970年，日本的西澤修提出了著名的“物流冰山”說(shuō)和“第三利潤(rùn)源”說(shuō)”o’。1970年，日本物流管

理協(xié)會(huì)和日本物的流通協(xié)會(huì)成立。1973年以后，物流合理化和最優(yōu)化是成為日本理淪界研

究的重點(diǎn)。1979年，曰本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部發(fā)表“城市物流合理化調(diào)查報(bào)告”。從20世

紀(jì)70年代末期開(kāi)始，物流研究的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，研究重點(diǎn)也已經(jīng)轉(zhuǎn)移到

物流戰(zhàn)略上。1981年日本綜合研究所編著了《物流手冊(cè)》；1983年日本物流學(xué)會(huì)正式成立。

1984年，Grallam Scharmaim在“哈佛商業(yè)評(píng)論”中發(fā)表了“物流的再認(rèn)識(shí)”一文，指出 現(xiàn)代物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動(dòng)具有重要影響，企業(yè)管理者應(yīng)從戰(zhàn)略高度對(duì)物流管理

進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)。這’～時(shí)期國(guó)外有關(guān)物流的理論主要是費(fèi)用——成本學(xué)說(shuō)，其中包括“物流冰

山”說(shuō)、“第三利潤(rùn)源”說(shuō)、“成本中心”’曉、“利潤(rùn)中心”說(shuō)以及“效益背反說(shuō)”等。這

些學(xué)說(shuō)就物流對(duì)費(fèi)用的節(jié)省、成本的降低、利潤(rùn)的增加以及背反效益的影響等進(jìn)行研究，其

根本內(nèi)容還停留在費(fèi)用——成本水平的研究層面。

20世紀(jì)80年代供應(yīng)鏈管理概念被提出。從作者可能收集到的資料看，供應(yīng)鏈管理概念

最早于1982年由Keith Oliveryu和Miehael D Webber提出…”。1985年，Willimn DHarris 緒論

和StockR．]ames發(fā)表了題為“市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的重組——?dú)v史與未來(lái)的展望”一文，強(qiáng)調(diào)

了物流在營(yíng)銷以及保證顧客服務(wù)水平方面的重要作用，提出了營(yíng)銷與物流一體化的必要性，該文的發(fā)表推動(dòng)了物流供應(yīng)鏈過(guò)程一體化的研究與實(shí)踐。1990年以后，供應(yīng)鏈管理理論進(jìn)

一步發(fā)展起來(lái)“!“、…j…。在農(nóng)、lk方面，Mighell和)ones(1963)最甲提出了農(nóng)業(yè)“縱向咖

調(diào)”，認(rèn)為’它是一個(gè)包括原材判生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等活動(dòng)在內(nèi)的一系列過(guò)程的

綢織創(chuàng)新““。在此基礎(chǔ)l，Barkema從消費(fèi)需求變化的角度強(qiáng)調(diào)食品行業(yè)需要通過(guò)縱向合作

快速了m￥顧客需求變化，以為契約和整合的出現(xiàn)創(chuàng)造了一種新的交流方式“…。Bochlje和

scllrader則主張將食品供應(yīng)鏈的研究重點(diǎn)由Tij場(chǎng)轉(zhuǎn)移劍鏈條的縱向叻調(diào)上來(lái)，強(qiáng)l周在供應(yīng)鏈

l：p尸i格控制產(chǎn)品質(zhì)量、流程與成本，并對(duì)鏈條進(jìn)行內(nèi)部整合以提高整體的運(yùn)作效率“”1。

Fiamk和Henderson認(rèn)為在農(nóng)產(chǎn)．見(jiàn)供應(yīng)鏈的研究cp較多出現(xiàn)的是垂直叻-調(diào)…”1。

Kliebensteirl和LawTence認(rèn)為農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的臥調(diào)活動(dòng)包括所有權(quán)的整合及各種契約忉、議，所有的協(xié)調(diào)活動(dòng)是為了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)中參與者的競(jìng)爭(zhēng)地位””。AlanMcKmnon對(duì)英國(guó)食品供應(yīng)鏈

運(yùn)輸效率進(jìn)行了分析”…。Victoria Salin等對(duì)信息技術(shù)在涉農(nóng)食品供應(yīng)鏈中的運(yùn)用進(jìn)行了研

究”。‘。此外，些關(guān)于農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的研究涉及到跨國(guó)貿(mào)易等領(lǐng)域，并結(jié)合了IS09000、HACCP、TQM、透明化(Transparency)和可追蹤性(Tracing)等已有的技術(shù)和理論。…Ⅷ。

20世紀(jì)80年代中期，第三方物流在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家興起，90年代咀后，得到了高度關(guān)注

和深入研究。但迄今為It，國(guó)外對(duì)第三方物流還沒(méi)有統(tǒng)一確切的定義，如JameS認(rèn)為“第三

方物流類似于外協(xié)或契約物流””1；Sink和Lm]gley將第三方物流定義為“利用外部物流

提供者來(lái)完成部分或全部企業(yè)物流”。…；Lieb和RandaU認(rèn)為第三方物流提供者是一家提供

多利-物流服務(wù)的企業(yè)“…；Murphy利Poist認(rèn)為第三方物流是委托方與第三方的一種關(guān)系，與基本服務(wù)相比，更個(gè)性化，包括更多的服務(wù)功能，并且具有更長(zhǎng)期的互利關(guān)系‘。”。『面從實(shí)

證的角度對(duì)第三方物流所進(jìn)行的研究則更多，比較著名的有1993年Robcrc C Lieb等對(duì)美

國(guó)、兩歐500家企業(yè)的調(diào)查；MclvynJ Peter等對(duì)西歐700家采用第三方物流企業(yè)所進(jìn)行的

調(diào)查：1994年VanLcarhoven等對(duì)美國(guó)51家第三方物流公司的調(diào)查。Fosteffl999)研究發(fā)

現(xiàn)，有更多的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)企業(yè)希望外包盡可能多的物流業(yè)務(wù)‘…。Harrington則強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)

別提高第三方物流能力的重要作用。”1。大量研究表明，從事電子商務(wù)的企業(yè)越來(lái)越需要第三

方物流提供更多的增值服務(wù)來(lái)提高企業(yè)績(jī)效和客戶滿意度’=1。“。“。

目前研究較多集中在物流能力、物流聯(lián)盟、虛擬物流等問(wèn)題上。由于物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)績(jī)

效和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升有越來(lái)越重要的作用，而使物流能力得到口益廣泛和深入的研究

…。’i“。”。到目前為止，國(guó)外物流能力研究方面的最人項(xiàng)目是由Michigan仝球物流研究隊(duì)完

成的，他們從32科，方法中識(shí)別了17神通用的物流能力，并將這些活動(dòng)歸為四類：定位、整合、敏捷性和測(cè)量方法‘’“”。Fawcmt和Clinton研究發(fā)現(xiàn)，庫(kù)存管理、客戶服務(wù)柔性咀及物

流戰(zhàn)略是企|【!中最關(guān)鍵的物流能力‘“3。Ton]as認(rèn)為及時(shí)性、服務(wù)的價(jià)值、信息技術(shù)、客戶服

務(wù)以及設(shè)備和運(yùn)作與物流的質(zhì)量有著重要的關(guān)系。”1。物流聯(lián)盟是20眥紀(jì)90年代后期在第三

方物流發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的，它是由若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織通過(guò)契約關(guān)系

結(jié)成的物流聯(lián)合體，目前國(guó)外研究多偏重于供應(yīng)鏈構(gòu)建中物流聯(lián)盟的優(yōu)化決策等力而·，”。虛

擬物流的概念是由美圍的Smart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會(huì)報(bào)告中最先提出 的。Stuart等認(rèn)為利用曰益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合

為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻

度、小批量訂貨需求…。Miles和Gregory認(rèn)為虛擬物流本質(zhì)上是“即時(shí)制”在全球范圍內(nèi) 的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過(guò)程，它能夠使企業(yè)在世界任何地方以最低的成本跨國(guó)

生產(chǎn)產(chǎn)品以及獲得所需物資贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)速度和優(yōu)勢(shì)。…。虛擬物流的研究范圍分布在虛擬采

購(gòu)‘”、虛擬庫(kù)存“。…、虛擬配送‘“。…、核心能力識(shí)別”“、伙伴選擇、物流管理技術(shù)和方法、物流信息技術(shù)511“等領(lǐng)域。

此外，20I叢紀(jì)90年代中期以來(lái)，關(guān)于綠色物流的研究也逐漸增多。H J Wu和

D．Sunn認(rèn)為綠色物流就是對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)，既包括從原材料獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包

裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、直至送達(dá)最終用戶手中19ii-iI物流過(guò)程的綠色化，還包括廢棄回收與處置 的逆向物流”“。JeaaPaul Rodrigue、Brain Slack和ClaudeComtois認(rèn)為綠色物流是與環(huán)境

相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是一種環(huán)境良好而有效的物流系統(tǒng)”…。美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)將綠色

物流定義為：一種對(duì)物流過(guò)程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行認(rèn)識(shí)并使其最小化19過(guò)程。Bi01TiN Petersen和PalePetersen合著的{GreenLogistics))將綠色物流定義為：對(duì)前向物流和逆向物

流的生態(tài)管理…。近年來(lái)，與綠色物流相關(guān)的研究主要集中在：物流活動(dòng)的環(huán)境問(wèn)題、環(huán)

境保護(hù)與物流管理的關(guān)系、企業(yè)綠色物流策略、綠色物流評(píng)價(jià)、物流綠色化標(biāo)準(zhǔn)體系、逆向

物流、廢棄物物流、綠色物流政策法規(guī)等。

可以說(shuō)，國(guó)外關(guān)于物流、農(nóng)業(yè)物流的理論研究jF呈現(xiàn)出日益擴(kuò)展、深化、精細(xì)和外部交

融之勢(shì)，這些研究對(duì)中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有著重要的借鑒作用。

(2)實(shí)踐研究綜述

從實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，二戰(zhàn)期間，美軍后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重

要的實(shí)證依據(jù)，引起了實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1945年，美國(guó)成立了戴爾塔和阿爾法輸送組

織；1946年成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)。1945—1949年間，美國(guó)不少企業(yè)出現(xiàn)了掌管交通運(yùn)

輸、倉(cāng)庫(kù)和物料控制等部門，這些部門職責(zé)的擴(kuò)展又促成實(shí)體配送部門的建立。1960年，美國(guó)Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。

60年代早期，密歇根州立大學(xué)及俄亥俄州立大學(xué)為本科生及研究生設(shè)置了物流課程，開(kāi)始

了正式針剝物流從業(yè)者及教育人員的教學(xué)÷-I-戈0。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家物流管理委員

會(huì)。20世紀(jì)70年代后期到80年代，美國(guó)政府對(duì)一系列運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)法規(guī)和安全法規(guī)進(jìn)行了

修訂，以鼓勵(lì)承運(yùn)人在市場(chǎng)上的自由競(jìng)爭(zhēng)，如1977一1978年的“航空規(guī)制緩和條款”、1980 年的有關(guān)鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)臈l款、1984年的“航運(yùn)條款”。信息技術(shù)的發(fā)展，使MRP、MRPI、DRP、DRPll，Kanban(看板制)和JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的

完善，在生產(chǎn)淵度、存量控制、訂單處理等一系列活動(dòng)中得到應(yīng)用，從而推動(dòng)了物流活動(dòng)一

體化的進(jìn)程。90年代早期，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售，美國(guó)的公司也熱衷于建i9．自身的全球網(wǎng)

絡(luò)，如可口可樂(lè)、百事可樂(lè)都通過(guò)遍及全球的物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大l!±界范圍服務(wù)，沃爾瑪和其他主

一：：——：———』塑壘—：———=——————=—=————一

要零售商都建立了自己的自由貿(mào)易區(qū)。90年代以來(lái)，笫三方物流(TPL)在美國(guó)得到迅速

發(fā)展，整個(gè)美國(guó)TPL的收入從1994年約160萬(wàn)元增長(zhǎng)到1995年的250億美元：同時(shí)，電

子商務(wù)也如火如荼的發(fā)展，1999年美國(guó)電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。1997年，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)RedlleyE．Slater推出了《美國(guó)運(yùn)輸部1997-2002年財(cái)政戰(zhàn)略規(guī)劃》，指出

耍建立一個(gè)以國(guó)際為所及范圍、以多式聯(lián)運(yùn)為形式、阱智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)

輸系統(tǒng)。物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展電十分迅速，物流信息系統(tǒng)和EDl，以及Inteme!、條

形碼、GPS、射頻技術(shù)等在物流領(lǐng)域中得到J“泛應(yīng)用，成為物流發(fā)展強(qiáng)有力的支持。在農(nóng)業(yè)

物流發(fā)展的過(guò)程中，美國(guó)的主要經(jīng)驗(yàn)是：充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品期貨市場(chǎng)的作用，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品

加工,ik，不斷完善農(nóng)業(yè)物流的信息體系和社會(huì)化服務(wù)體系，積極改善農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)發(fā)施和設(shè)

各，實(shí)施有效的宏觀調(diào)控，給予農(nóng)、||i合作社多種優(yōu)惠。1956年日本從美國(guó)引入物流概念，把物流看作是“各種活動(dòng)的綜合體”。從1963年開(kāi)

始，日本政府加強(qiáng)了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及有關(guān)裝卸運(yùn)作的研究和實(shí)踐；日本企業(yè)也采

用各種手段提高流通效率。1964年，通產(chǎn)省設(shè)立了“物的流通部會(huì)”，日本高速列車“新干

線，通車。1965年，日本政府在《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化，并開(kāi)始廣泛采用叉車等機(jī)械化裝卸設(shè)備、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、托盤和集裝箱，建立物流中心，推行‘

物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)物流軟件。同本通過(guò)縮短物流路徑、減少輸送次數(shù)、提高車輛裝載率、共同配送、實(shí)行庫(kù)存管理、包裝作業(yè)機(jī)械化、選擇最佳運(yùn)輸方式等推進(jìn)物流合理化。在推進(jìn)

物流合理化的過(guò)程中，全困范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，特別是以大型量皈店為中心的網(wǎng)上

訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用十分活躍。在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了

“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”。80年代后期，閂本積極俏導(dǎo)高附加值物流。90年代，克服物流 成本上升、提高物流效率成為日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題。1997年，日本政府制定了具

有重要影響力的《綜合物流施政大綱》，2001年又出臺(tái)了《新綜合物流施政大綱》。在農(nóng)業(yè)

物流發(fā)展的過(guò)程中，日本的主要經(jīng)驗(yàn)是：政府實(shí)施積極的宏觀調(diào)控，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良

好的外部環(huán)境：農(nóng)協(xié)統(tǒng)一姐織農(nóng)資采購(gòu)和農(nóng)副產(chǎn)品銷售，提高了農(nóng)民進(jìn)入物流市場(chǎng)的組織程

度；發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)物流主渠道的作用，積極推進(jìn)拍賣交易方式；大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工 業(yè)。

歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)。第一次世界大戰(zhàn)期問(wèn)，英國(guó)尤尼利弗的哈姆勛爵

成立了cr即時(shí)送貨股份公司”，被物流學(xué)界稱為擐甲的有文獻(xiàn)記載的現(xiàn)代物流活動(dòng)。20世紀(jì)

50一60年代，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，開(kāi)始重視[廠范圍內(nèi)物流過(guò)程中的信息傳遞，對(duì)

傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)廠內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。60-70年代，隨著物流需求增多，出現(xiàn)了綜合物流，倉(cāng)庫(kù)已發(fā)展成為動(dòng)態(tài)的物流配送中心a需

求信，皂、不只是憑訂單，而主要是從配送中心的裝運(yùn)情況獄取，信息交換采用電話方式，通過(guò) 產(chǎn)品本身的標(biāo)記實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)一般都使用自己

開(kāi)發(fā)的軟件。80年代，歐洲開(kāi)始應(yīng)用物流供』越鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或臺(tái)作型物流。為推

動(dòng)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展，歐洲各國(guó)出現(xiàn)半官方的組織_|_力作物流委員會(huì)。90年代咀來(lái)，特別是

歐盟的誕生和歐洲t#．：ISlNI易right；成，全球物流在歐洲興起u歐洲物流中，It,建設(shè)迅速，7眵成j’

荷蘭鷹特丹港、德國(guó)不萊梅物流中心等一批物流中心。同時(shí)，電子數(shù)據(jù)交換、即時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃、剁頻標(biāo)識(shí)技術(shù)以及其他信息技術(shù)和物流技術(shù)的應(yīng)用，為物流管理提供了強(qiáng)有力的

技術(shù)支持和保障。值得一提的是，歐洲第三方物流發(fā)達(dá)，其應(yīng)用水平高于美國(guó)和日木。日

前，基于互聯(lián)IN；fH電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起。歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取了

政府監(jiān)督控制，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。歐洲是較早將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流

管理的區(qū)域，很重視發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的農(nóng)業(yè)物流。荷蘭是國(guó)際公認(rèn)的物流中心，其農(nóng)業(yè)

物流，特別是第三方農(nóng)業(yè)物流極其發(fā)達(dá)。歐洲在農(nóng)業(yè)物流實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)主要有：建設(shè)了許 多分工不同的農(nóng)業(yè)物流中心，充分發(fā)揮了農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)在農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)中的

作用，大力發(fā)展冷鏈物流，促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化，積極優(yōu)化整個(gè)歐盟地

區(qū)物流資源，組建虛擬農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，建立健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流 的教育與研發(fā)等。1-2_2國(guó)內(nèi)研究綜述

20世紀(jì)70年代以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有使用過(guò)“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的

運(yùn)作早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域中。1981年，在《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由王之

泰撰寫(xiě)的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。但由于經(jīng)濟(jì)比較落

后，對(duì)外開(kāi)放度低，政府對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及重視程度、支持力度不夠等原因，導(dǎo)致我國(guó)的物流

研究并沒(méi)有真正地開(kāi)展起來(lái)。直到20世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的深入，尤其是流通1拳制的改革，連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)落后的物流成為制約經(jīng)濟(jì)快速發(fā)

展的“瓶頸”，引起了政府部門、企業(yè)、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)的高度重視。在物流概念引入我國(guó)的 20多年時(shí)問(wèn)里，我國(guó)理論界、經(jīng)濟(jì)界列物流做了大量的理論研究和實(shí)踐探索。從目前所搜

集到的文獻(xiàn)資料來(lái)看，研究?jī)?nèi)容主要集中在：物流及相關(guān)概念、物流特征、作用、成本和發(fā)

展趨勢(shì)等物流基礎(chǔ)理論、物流企業(yè)與企業(yè)物流、行業(yè)物流與區(qū)域物流、物流市場(chǎng)研究、供應(yīng)

鏈管理、物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保物流、綠色物流及逆向物流、物流交易模式、電子商務(wù)

物流、政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用等。從實(shí)踐的角度看，“十五”計(jì)劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃

中明確提出要進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；2001年3月，我國(guó)政府發(fā)布了《關(guān)于

加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》；2001年4月，頒布了《固家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》；十六

屆三中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》指出“大力

推進(jìn)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)、對(duì)外開(kāi)放，加快要素價(jià)格市場(chǎng)化，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)

代流通方式，促進(jìn)商品和各種要素在全國(guó)范圍自由流動(dòng)和充分競(jìng)爭(zhēng)”；2004年8月，又下發(fā)

《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。同時(shí)，各級(jí)地方政府也高度重視現(xiàn)代物流的發(fā) 展，研究制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策措施：物流企業(yè)逐步擺脫部門附屬機(jī)構(gòu)的地位，開(kāi)始按照 市場(chǎng)規(guī)律的要求開(kāi)展物流活動(dòng)。

目前，我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展還處于起步階段，無(wú)淪是軟件還是硬件，與發(fā)達(dá)國(guó)家相

比都存在很大差距。近年來(lái)，“三農(nóng)”問(wèn)題、糧食安全、小康目標(biāo)、利諧社會(huì)、社會(huì)主義新

農(nóng)村建設(shè)等問(wèn)題的討論使得理論界、經(jīng)濟(jì)界越來(lái)越重視農(nóng)業(yè)物流。特別是2003年1月8日

中央農(nóng)剌工作會(huì)議明確提出了“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)流通體系的建設(shè)”之后，關(guān)于我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的研究

達(dá)到了一個(gè)新的高潮。從筆者哪能收集到的資判看，研究主要集中在：

(1)農(nóng)業(yè)物流的內(nèi)涵、作用、特征等一般性理論。王之泰從物流與產(chǎn)業(yè)環(huán)境的角度，介

紹了中國(guó)農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流”l：丁俊發(fā)指出要重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)產(chǎn)品

加工增值物流、物流主體培育和載體建毆。…，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值和使J-r]IX值、使

農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中增值、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通成本、提高農(nóng)業(yè)整體效益，農(nóng)產(chǎn)品物流具有

數(shù)量大、品種多、難度大的特點(diǎn)”“；馬福晶等對(duì)農(nóng)業(yè)銷售物流的概念、基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究

“”；張倩、侯茂章等論述了農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵、特點(diǎn)及分類…“”1。(2)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r、重要性、可行性及對(duì)策研究。劉海飛指出應(yīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流

業(yè)不合理的管理體制、經(jīng)營(yíng)政策、發(fā)展方針進(jìn)行調(diào)整和改革，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流業(yè)社會(huì)化管理

。1。”；方昕對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流存在的主要問(wèn)題、影響因素、發(fā)展前景進(jìn)行了研究“”；謝培秀認(rèn)為 ”發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)是農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村制度變革的迫切需要，關(guān)系到農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，并提

出了加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策“”：何利輝對(duì)發(fā)展我困農(nóng)產(chǎn)品物流的可行性進(jìn)行了分析

”…：王靜認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之路，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的特殊性需要發(fā)展

現(xiàn)代物流”…；賈衛(wèi)麗等對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的供求狀況進(jìn)行了分析，指出了發(fā)展滯后的原因并

提出了對(duì)策建議”…；焦文旗指出要從運(yùn)行環(huán)境、物流主體和運(yùn)行規(guī)則入手，培育和完善我國(guó)

農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)”…：盛玉奎等從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的角度對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行了研究“”1；

夏文匯、徐玲玲淪述了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)。品供應(yīng)、銷售物流的價(jià)值目標(biāo)、農(nóng)產(chǎn)品物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的能 力特征和提高農(nóng)產(chǎn)品物流競(jìng)爭(zhēng)力的列策…；陳淑祥、鄭海浪、韓美貴等也對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流 的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策進(jìn)行了研究“。…。

(3)我國(guó)農(nóng)資、糧食等專業(yè)物流研究。任登魁探討了我國(guó)農(nóng)資物流現(xiàn)：吠、農(nóng)資物流連鎖

盈利模式和現(xiàn)代農(nóng)資物流與侈I應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建“1l；林國(guó)華對(duì)農(nóng)資物流發(fā)展中的問(wèn)題進(jìn)行了

分析，并提出了相應(yīng)的建議l”I。侯立軍等就糧食物流特點(diǎn)、現(xiàn)狀、儲(chǔ)藏技術(shù)、庫(kù)存控制與管

理、運(yùn)輸?shù)暮侠砑m織、JJHI：增值、體系建設(shè)及宏觀調(diào)控等進(jìn)行了系統(tǒng)闡述和深入探討”“；王

遐見(jiàn)分析了我國(guó)現(xiàn)行糧食物流管理體制的局限，提出通過(guò)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策、優(yōu)化產(chǎn)糧結(jié)構(gòu)、理

順糧食流向、完善物流機(jī)制來(lái)完善糧食物流管理體制“…：李小化認(rèn)為構(gòu)建現(xiàn)代糧食物流體系

是糧食物流發(fā)展的必然選擇，并對(duì)糧食物流供應(yīng)鏈、物流主體、物流技術(shù)的“軟件”和“硬

件”、構(gòu)建策略進(jìn)行了研究”…。杜衛(wèi)東認(rèn)為只有大力發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流才’能實(shí)現(xiàn)我國(guó)從果蔬

生，’大國(guó)向產(chǎn)銷強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變””1；j-le'c．堂等對(duì)我國(guó)果品物流冷藏鏈進(jìn)行了研究”。開(kāi)風(fēng)生等對(duì) ”水產(chǎn)品冷藏鏈的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究”。’劉東英等認(rèn)為發(fā)展我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流

應(yīng)實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、準(zhǔn)m}$JJ戰(zhàn)略、持續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略、增值服務(wù)戰(zhàn)略和準(zhǔn)確引導(dǎo)生產(chǎn)戰(zhàn)略…。1。

(4)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流研究。趙黎明、徐青青對(duì)我國(guó)區(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系進(jìn)行11設(shè)計(jì)，對(duì)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)功能進(jìn)行了設(shè)定，并進(jìn)一步研究了大農(nóng)業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)J“‘I；金

海水刑北京建立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品流通中心的可行性進(jìn)行了研究，≯、為當(dāng)前條件已經(jīng)成熟“…：魏國(guó)

辰對(duì)北京建立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品流通中心的對(duì)策進(jìn)行了探討…“；刈文敏、余菊生對(duì)上海農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代

物流模式進(jìn)行了研究……：杜小芳等分析了湖北農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī) 東IE_{,t業(yè)大學(xué)博=l一學(xué)位論文

劃、各方參與、市場(chǎng)導(dǎo)向、環(huán)境支撐、行業(yè)主管、企業(yè)運(yùn)作的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體構(gòu)想

”…；向靈彥、馮中朝分析了入世后湖北省農(nóng)業(yè)物流面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇“”；劉承良、朱俊林建

立了湖：{E省縣際農(nóng)產(chǎn)品物流供需市場(chǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并著重分析湖北省縣域農(nóng)產(chǎn)品輸出輸入

能力的空間特征““；涂揚(yáng)晟、吳高華分析了湖北省十堰山區(qū)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀與問(wèn)題，提出了發(fā) 展的目標(biāo)任務(wù)與措施9“。萬(wàn)顏萍對(duì)四川I農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行了研究”…；梁紹基

認(rèn)為現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)結(jié)合列黑龍江農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升有重要作用”…；韋恒、李友華分析了黑

龍江糧食物流的主要問(wèn)題，認(rèn)為應(yīng)從宏觀凋控、國(guó)有糧食企業(yè)改革、主體培育、配送中心組

建和國(guó)際化入手構(gòu)建黑龍江現(xiàn)代糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系”1；李小波等提出用現(xiàn)代物流改進(jìn)遼寧省

農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境的對(duì)策。“；邵磔群等對(duì)陜西省果品物流問(wèn)題與對(duì)策進(jìn)行了研究o“。

(5)農(nóng)業(yè)物流模式、農(nóng)業(yè)物流體系建設(shè)研究。俞曉燕、黃立平對(duì)我匡f供應(yīng)鏈管理下的農(nóng)

產(chǎn)品物流運(yùn)作模式進(jìn)f?T研究”“；孫劍、李艷軍從一體化角度出發(fā)，研究以生產(chǎn)者和以商貿(mào)

為中心的垂直一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式。…；李曉錦認(rèn)為應(yīng)加速發(fā)展專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流，加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立信息拉動(dòng)式的農(nóng)產(chǎn)品流通模式。…；王新利對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的農(nóng)村物流模式

進(jìn)行了分析“…；王寧、黃立平提出了基于信息網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)產(chǎn)品SCOR模型，并構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物

流供應(yīng)鏈模式1…3：夏文匯認(rèn)為第三方物流是電子商務(wù)平臺(tái)下有效的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式 “…。黃祖輝、劉東英分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系的制度結(jié)構(gòu)和促使?jié)撛诶麧?rùn)形成的外在性

變化，指出制度創(chuàng)新將推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的演進(jìn)““”；蘭丕武、吉小琴對(duì)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品

物流配送模式進(jìn)行了研究““…；崔玉萍等從全國(guó)、區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)四個(gè)方面對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物 流體系進(jìn)行了論述o“。

(6)第三方農(nóng)業(yè)物流研究。杜小芳、羅靜等闡述了發(fā)展第三方農(nóng)業(yè)物流的必要性，借鑒

國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，提出了發(fā)展我國(guó)第三方農(nóng)業(yè)物流的策略““”；杜小芳、張吉隆對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的第三方

物流管理模式進(jìn)行了研究”“1：張希穎認(rèn)為商效的第三方物流能夠推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)快速

發(fā)展“o…；陳善曉、王衛(wèi)華對(duì)基于第三方物流的農(nóng)產(chǎn)品流通模式進(jìn)行了研究”…。

(7)農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈及其相關(guān)研究。王宇波、馬士華分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的特征，指出

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理要從政府、企業(yè)、農(nóng)戶和技術(shù)層面上來(lái)考慮……：張晟義分析了農(nóng)業(yè)

產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的必要性、支持機(jī)制和基本原則““1，對(duì)涉農(nóng)供應(yīng)鏈““

1、中外涉農(nóng)供

應(yīng)鏈研究與發(fā)展的比較“”

3、國(guó)家級(jí)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)踐的現(xiàn)狀和改善思路

“‘_!】進(jìn)行了研究；徐進(jìn)認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩谋Ｕ稀啊?；張敏認(rèn)為應(yīng)通過(guò)培育核心企、№來(lái)建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理體系“…1；張思華探討了運(yùn)用現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理方法和供應(yīng)鏈管

理運(yùn)作模式指導(dǎo)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)建設(shè)的問(wèn)題“…；黃祖輝等對(duì)中國(guó)超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理

進(jìn)行了研究“…。；張靜、傅新紅對(duì)供應(yīng)鏈管理與農(nóng)產(chǎn)品物流配送進(jìn)行了研究““I；朱毅華、王

凱以江蘇地區(qū)為例對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合績(jī)效進(jìn)行了實(shí)證研究“”1；甘衛(wèi)華對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)鏈 的構(gòu)建和組織進(jìn)行了研究“…1：孫煒等探討了電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系的結(jié)構(gòu)

優(yōu)化問(wèn)題”21：馬林、沈祖志列基于供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷策略聯(lián)盟的構(gòu)建進(jìn)行了研究“”1；丁

華對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理I％1：目關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究“2“；強(qiáng)始學(xué)等列供應(yīng)鏈管理與農(nóng)業(yè) 產(chǎn)業(yè)化的關(guān)系進(jìn)行了分析”…。緒論

(8)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的相關(guān)研究。任坤秀研究了標(biāo)準(zhǔn)化在農(nóng)產(chǎn)品流通和市場(chǎng)建

毆方面的貢獻(xiàn)”…；艾品秋、趙方印認(rèn)為實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必須高度重視和加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程和市

場(chǎng)流通過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化“。1。李曉錦認(rèn)為要通過(guò)多層次構(gòu)筑信息源、有效Z'l'JJrl信息供給、強(qiáng)

化政府i導(dǎo)作用來(lái)推農(nóng)產(chǎn)品流通信息化進(jìn)程……；閏歡等對(duì)構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)問(wèn)

題進(jìn)行了研究“!“；胥愛(ài)貴指出要建立高效的農(nóng)產(chǎn)品流通信息服務(wù)體系，大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流

通信息的產(chǎn)業(yè)化“。=”l；陳群列農(nóng)產(chǎn)品流通模式信息化fn]題進(jìn)行了研究。…。

1-2-3關(guān)于目前研究的評(píng)價(jià)

(I)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究iF在興起，受到了來(lái)自各方面的關(guān)注。(2)農(nóng)業(yè)物流的理論與實(shí)踐研究都比較少，研究成果不夠系統(tǒng)、深入，理論研究滯后 于實(shí)踐的操作。

(3)宏觀與微觀結(jié)合不夠，宏觀研究較多，微觀研究較少。r 4)農(nóng)業(yè)物流的實(shí)證研究相對(duì)較少，且成果零散，由于農(nóng)業(yè)物流統(tǒng)計(jì)理淪與實(shí)踐發(fā)展 異常緩慢，缺少定量研究。1．3研究依托的理論

鑒于農(nóng)業(yè)物流研究是一個(gè)跨學(xué)科的、復(fù)雜綜合的課題，本文所依托的理論電是多九的，涉及到多門學(xué)利。(1)商品流通理論

流通理論是馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要組成部分。商品是使用價(jià)值3：r],f3i值的統(tǒng)一體，蚍貨

幣為媒介的商品交換過(guò)程就是商品流通過(guò)程。商品流通過(guò)程實(shí)質(zhì)上是不同商品的所有者相互

交換勞動(dòng)的過(guò)程，價(jià)值規(guī)律、供求規(guī)律、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律等一系列運(yùn)行規(guī)律在商品流通過(guò)程中自發(fā)

地起著調(diào)節(jié)作用。由于商品流通總是要在一定時(shí)間和一定空間進(jìn)行的，岡而需要經(jīng)營(yíng)者支付

相應(yīng)的費(fèi)用和耗費(fèi)一定的時(shí)間。根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同形態(tài)，商品流通相應(yīng)的劃分為三個(gè)

階段：流通過(guò)程的萌芽階段(即原始的、偶然的物物交換)：流通過(guò)程的初級(jí)階段(即在貨幣

出現(xiàn)以后，以貨幣為媒介的商品交換)；流通過(guò)程的成熟階段(即在社會(huì)化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上形成 的社會(huì)化大流通)”“1。在資本主義社會(huì)，社會(huì)化大流通使流通成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，商品流

通與資本流通往往交織在一起，商業(yè)資本家通過(guò)參與利潤(rùn)的平均化而獲得T-均利潤(rùn)。盡管受

當(dāng)時(shí)資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和成熟程度的限制，馬克思的流通理論存在明顯的局限，但

關(guān)于資本流通、商品流通以及流通勞動(dòng)、流通時(shí)間和流通費(fèi)用等問(wèn)題的相關(guān)論述，對(duì)于研究 中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流具有指導(dǎo)意義。’

(2)系統(tǒng)理論

“系統(tǒng)”原是物理學(xué)名詞，系統(tǒng)論作為一門學(xué)科是由美籍奧地利生物學(xué)家貝塔朗菲于

20世紀(jì)40年代創(chuàng)立的．最初主要涉足生物學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)形成跨學(xué)科性質(zhì)的系統(tǒng)論。所謂系

統(tǒng)，就是按一定Fl的、條件和環(huán)境．按一定的關(guān)系組成的互相作用的若干要素的有機(jī)整體。

系統(tǒng)論認(rèn)為，宇宙-扣包括人類社會(huì)宏觀和微觀方面，都是若二F大小系統(tǒng)。系統(tǒng)由干既有區(qū)別

又有相互聯(lián)系、相互作用的要素紕成，具有集合性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性I馴個(gè)特

征。基于這一系統(tǒng)論基本原理，中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流可以看作一個(gè)大系統(tǒng)，它將農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)

l札產(chǎn)后的各個(gè)環(huán)節(jié)集成一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和環(huán)節(jié)間的配套服務(wù)，構(gòu)成一個(gè)有機(jī) 的整體。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)包括一般要素(由人、財(cái)、物構(gòu)成)、功能要素、支撐要素，其

中功能要素是核心，三要素共同發(fā)揮作用，就能進(jìn)行系統(tǒng)的輸出。本文將系統(tǒng)論的理念引入 中周現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的研究之中，將影響因素、發(fā)展模式、體系構(gòu)建置于整個(gè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系

統(tǒng)之中，提出發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的對(duì)策建議。(3)勞動(dòng)分工理論

勞動(dòng)分工對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重點(diǎn)。亞當(dāng)·斯密(1776)認(rèn)為分工

和專業(yè)化是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加國(guó)民財(cái)富的主要原因，提出分工水平由市場(chǎng)大小決定，市

場(chǎng)大小由運(yùn)輸效率決定的假設(shè)。李嘉圖(1817)則更強(qiáng)懶外生比較優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致了分工。馬歇爾

(1890)認(rèn)為分工問(wèn)題研究的是給定相對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)量，分工水平和生產(chǎn)力是怎樣由分工的

好處與分工引起的交易費(fèi)用之間的沖突所決定。楊各(1928)指出，遞增報(bào)酬是由專業(yè)化和

分工產(chǎn)生。當(dāng)代學(xué)者有Rosen(1978)、Becker(1981)認(rèn)為分工的效益很象外部規(guī)模經(jīng)

濟(jì)，但卻能在根本沒(méi)有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下存在。Becker證明人們一般傾向于選擇專業(yè)化。

楊小凱(1984)證明了當(dāng)分工的邊際效益等于邊際交易費(fèi)用時(shí)，分工達(dá)到最優(yōu)水平“3。1。本

文借鑒勞動(dòng)分工理論，結(jié)合國(guó)情，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式進(jìn)行了研究。(4)交易成本理論

交易成本理論(又稱交易費(fèi)用理論)是一種以交易為基本分析單位研究組織的比較制度

理論，它對(duì)交易的結(jié)構(gòu)—二企、址組織、市場(chǎng)以及存在于這兩種組織形式之間中間混合組織進(jìn)

行研究，其核心是交易成本和生產(chǎn)成本之和最小化。科斯在1937年發(fā)表的“企業(yè)的性質(zhì)”

～文中，首次提出了“交易成本”的概念，認(rèn)為市場(chǎng)運(yùn)行中存在著交易成本(包括搜尋交易

信息、發(fā)判及履行合約所需的監(jiān)督而支付的成本)。威廉姆森在科斯的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化

了對(duì)交易成本的分析，將“交易”重新界定為“當(dāng)一項(xiàng)物品或勞務(wù)超過(guò)技術(shù)上可分的結(jié)合部

而轉(zhuǎn)移時(shí)，就發(fā)生了交易”“。；把交易成本規(guī)定為利用經(jīng)濟(jì)制度的成本，并進(jìn)一步細(xì)分為

事前交易成本和事后交易成本；認(rèn)為決定市場(chǎng)交易成本的因素可以劃分內(nèi)為兩組，一是交易

主體行為的兩個(gè)基本特征(即“契約人”的有限理性和機(jī)會(huì)主義的特征)，二是有關(guān)交易成

本特性的三個(gè)維度(即資產(chǎn)的專用性、交易的不確定性和交易頻率)。威廉姆森用交易成本

范疇分析登世組織創(chuàng)新，根據(jù)交易過(guò)程的特性，把交易規(guī)制結(jié)構(gòu)分為“市場(chǎng)規(guī)制”、“三邊規(guī)

制”、“雙邊規(guī)制”和“一體化規(guī)制”四種類型，認(rèn)為企業(yè)組織與市場(chǎng)是兩種不同的交易規(guī)制

結(jié)構(gòu)i企業(yè)組織創(chuàng)新是交易成本節(jié)約誘致的，交易者將選擇交易成本最小的規(guī)制結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代

農(nóng)業(yè)物流本質(zhì)就是為了在市場(chǎng)交易中尋求一種成本最低的制度安排，農(nóng)業(yè)物流體系的建設(shè)就

是一種制度選擇和制度創(chuàng)新。因此，交易成本理論在研究現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展模式、組織創(chuàng)

新，特別是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流聯(lián)盟的問(wèn)題上，具有重要的借鑒意義。(5)產(chǎn)業(yè)組織理論

產(chǎn)業(yè)組織理論以價(jià)格理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)與壟斷及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)

系和矛盾的具體考察分析，探刊這種產(chǎn)業(yè)組織狀況及其變動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)資源配置效率的影響。綃i=侖

產(chǎn)業(yè)組織理論發(fā)展主要經(jīng)歷了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論和新產(chǎn)業(yè)組織理淪兩個(gè)階段。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組

織理論主要涉及到廠商之I、l“經(jīng)濟(jì)行為和關(guān)系，構(gòu)造了了Ij場(chǎng)結(jié)構(gòu)——市場(chǎng)行為——市場(chǎng)績(jī)效的

分析框架，并通過(guò)對(duì)市場(chǎng)關(guān)系的各方面進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，從結(jié)構(gòu)、行為、績(jī)效三方面提出政府 公共政策(產(chǎn)業(yè)組織政策)，從而規(guī)范了產(chǎn)業(yè)綢織理論體系。20世紀(jì)70年代，產(chǎn)業(yè)組織理

論又出現(xiàn)了兩個(gè)分支，一個(gè)是代表主流學(xué)派的新產(chǎn)業(yè)繃織理淪，另一支是非主流產(chǎn)業(yè)組織理

淪。新產(chǎn)、¨!組織理論大量引入了新的分析方法，包括可競(jìng)爭(zhēng)幣場(chǎng)理論、博弈論、新制度理論

(產(chǎn)權(quán)列!論和交易成本理滄)、信息理論，通過(guò)整合廠商內(nèi)部組織和外部笑系，進(jìn)一‘步考察

了廠商行為的多重復(fù)雜關(guān)系，存研究基礎(chǔ)、方法]一具及研究方向都產(chǎn)生了突破。12@變化，大

大攤動(dòng)了產(chǎn),IP．kL[織理論的發(fā)展。而非主流產(chǎn)業(yè)組織理論學(xué)派包括芝家哥學(xué)派、新奧地利學(xué)派

和新制度學(xué)派。芝家哥學(xué)派以傳統(tǒng)的價(jià)格理論為尺度，認(rèn)為市場(chǎng)績(jī)效和市場(chǎng)行為決定了市場(chǎng)

結(jié)構(gòu)，反列政府干預(yù)市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作；新奧地利學(xué)派以競(jìng)爭(zhēng)為基本分析前提，認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是

一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)企業(yè)家在尋求新的利潤(rùn)機(jī)會(huì)中起著關(guān)鍵作用，認(rèn)為政府所能做的就是建

立制度體系，而最恰當(dāng)?shù)捏w系是最大的個(gè)人自由和最少的政府干預(yù)：新制度學(xué)派則是從廠商

內(nèi)部的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)的變化來(lái)分析廠商行為，以及它們對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響。該理論對(duì)