第一篇：網購物流中的問題研究

網購物流中的問題研究

----------農村網購物流配送問題

信息化的今天，電子商務迅猛發展，網購已成為一種時尚，而且已日趨成熟，然而，這也僅限于城市與極少數鄉鎮，大多數農村并未享受到電子商務所帶來的方便。

那我自己的例子來說吧，我家在農村，我有一次在淘寶上幫我讀小學的妹妹買了幾本課外書，可是，物流到了縣城就戛然而止，最后托住在縣城的親戚去取。不僅沒圖到方便，反而自找了麻煩。

農村的消費市場是不容忽視的，有很大的潛力。在農村，互聯網雖然普及度很低，但智能手機普及度很高，所以在農村對商品信息的獲取并不太難。問題就在物流上。然而，物流又是非常難解決的，原因主要有兩點。一是農村自身問題，最根本的原因是農村整體的經濟條件和現有的交通條件，公共設施設備等方面的不完善。商家考慮地區的消費能力，考慮配送的效率，考慮最終的盈利是從各個地區的綜合情況進行分析決策的，但是一般農村跟城市的差距不可能是商家把城市和農村的定位放在同等地位。二是商家的原因，對于網購商家來講，商家在農村配送上將會承擔很大一部分的運費，網購商家雖然實現了全國大部分城市的無憂配送，但是終究是沒有徹底在農村配送上達到完善水平，過高的物流配送成本是很大的原因。

那如何解決這一問題呢？我想要從如下幾方面考慮：

1.交通農村貨運車和城市貨車連接，城市公交和農村客運連接，實現城、鄉、村的交通的銜接。

2.政府政府可以對鄉、村建立相關物流信息平臺和物流配送中心予以支持，積極加強交通設施和基礎設施的建設，提供很好地運營環境；其次給予良好的政策支持，對當地的物流方面的建立給予資金支持，補貼支持。

3.信息平臺網絡商家總部的信息傳輸路線可以放的更長一些，延伸至農村，以最后的鄉、村為重點建設對象，在鄉、村主要據點劃分區域，建立信息采集網點和物流配送網點(雙向迎合)，在網點配備數量不等的互聯網設備。

4.工作人員在鄉、村的信息采集平臺和物流配送平臺中的工作人員可以直接從本鄉或者本村招聘，農村的村民可以自愿參加招聘活動，競爭崗位，根據需求設置崗位，如信息收錄采集員，配送員等，招聘工作員工。

第二篇：中國現代農業物流問題研究

摘要: 從實行農村家庭聯產承包責任制丌始，經過20多年的發展，El前我l-qiE處于傳統農業

向現代農業轉變的關鍵時期。在這一發展過程中，農戶小生產和大市場的矛盾愈發突出，農

業、農村、農民問題己經成為影響國民經濟發展的重要問題。黨的十六太報告明確指出：

“統籌喊多經濟社會發展，建設現代農業，發展農村經濟，增加農民收入，是全面建設小康

社會的重大任務”： J_六屆五中全會把建設社會主義新農村作為各項]。作的重中之重。在經

濟全球化和信息化背景下，探尋解決“三農”問題、實現小康社會的有效途徑被提劍日程上

來。美、歐、曰等發達國家和地區的實踐證明，將現代物流與農業結合，通過利』日現 的理念及技術，加強刈農業產前、代物流產中和產后的管理．能夠大大降低農業生產和流通的成

本，提高農業運行的效率和質量，達到農業增值、提高農業及農產品競爭力、增加農民收入 的目的。因此，大力發展現代農業物流，是現階段我國解決“二農”問題、實現小康社會的 一個有效途徑。關于現代物流問題研究足當今國內學術界研究的熱點之一，作為現代物流的一個重要部

分，現代農業物流問題研究也應該提高到重要的戰略地位f!=．。到目前為止，學術界對于我國

現代農業物流的研究仍滯留和徘徊在資料匯編或散見于有關論著當中，對它進行系統而深入 的研究I}三是本文唯一的出發點和潛力所在。

本文以系統理論、商品流通理論、交易成本理淪、ri]持續發展理論等為依托，從現代農

業物流一般理論n自視角著眼，存借鑒國J't、發達國家的先進經驗和吸收已有研究成果的基礎

上，深入考察我國農業物流發展沿革和現狀；從現代農業物流影響因素的視角突破，探討我

【剄現代農業物流的發展模式、體系構建及組織創新：從政府、行業協會、企』ktj"ti視角切入，提出我國現代農業物流發展的刑策建議。本文主要研究內容和觀點如下：(1)現代農業物流的一般理論

現代農業物流是以滿足顧客需求為目標，以信息技術為支撐，運用現代化的物流手段，對農業生產資料與農業產出物、相關服務和信息，從供應源到消費源所進行的組織、控制與 管理等經濟活動，是全社會物流的重要組成部分。它具有實現使用價值、增值、提升競爭 力、凋劑等功能。(2)農業物流的國際借鑒

在美國，農業合作社是農民參與農業物流的主要形式，發達的基礎設施和沒備、完善的

農業物流信息體系和社會化體系、有效的宏觀調控是其農業物流1辦調、高效運行的關鍵。F] 本的農產品批發市場是農、眥物流的主要渠道，農l辦在組織農業物流方面發揮了巨大的作用，農業物流的法律體系比較完善。荷蘭的運輸體系高度發達，農業合el-it-、農產品拍賣市場作

用巨大，農產品質量安全管理體系完善．冷鏈物流發達，虛擬農業物流供應鏈已經形成，農

業教育和研究水平高。借鑒發達國冢經驗，我國農、№物流發展思路在于：培育和壯大農業物

流主體，加強農業物流基礎設施建設，發揮政府的調控職能，發展農產品加工業，加強對物

流技術和管理方法的研究與應用，建立高水平的農業物流中心，健全農產品質量安全管理體 系，加強農業物流的教育和培訓。(3)農業物流發展沿革與現狀 我國農業物流的發展大體上經歷了改革開放前和改革開放后兩

4、時期。改革開放以來，國家逐步放開絕大部分農資、農產品的市場，農業物流獲得了較快的發展。但總體上，農業

物流發展滯后，處于起步階段，表現在：農業物流成本過高，技術、裝備水平低，標準化、信息化、市場化程度低，加：[增值能力差，人才‘缺乏，17H-X政策法規不完善。

(4)現代農業物流的影響因素分析

就影響我國現代農業物流發展的地理、經濟、管理及體制、科技、綜合人文等若干因素

進行詳細分析，并運用層次分析法劃16個影響因素進行了重要性排序。

(5)現代農業物流發展模式

農業物流的發展模式關系到農業物流的效率和效益。聯系具體國情，從系統思想和可持

續發展的角度出發，認為供應鏈一體化模式、中介組織聯動模式、第三方物流模式、農業物

流聯盟模式、節點聯結一網絡發展模式和電子虛擬供應鏈模式是今后我國現代農業物流發展 的主要模式。

(6)現代農業物流體系構建 現代農業物流體系的構建是一項復雜的系統工程。在對我國目前農業物流體系整體評價 的基礎上，從系統論思想和市場需求要求的角度出發，對我國現代農業物流體系進行了設

計，并認為農、jE物流管理體制改革、農業物流主體培育與壯大、農業物流信息系統建設、農

業物流標準化建設和農業物流資源整合是加快其構建的主要切入點。

(7)現代農業物流組織創新

有效率的農業物流組織是發展現代農業物流的關鍵。我國農業物流組織創新的最終目標

就是要實現農業物流的合理化。在分析了農業物流組織的特性及其演進，在確定農業物流組

織創新目標的基礎上，重點探討了農產品批發市場、農民合作組織、農業產銷一體化組織、傳統儲運企業、農業物流聯盟的組織創新思路。(8)發展現代農業物流的對策建議

要加快我國現代農業物流的發展，單靠一方的力量是不夠的，必須從各個層面同時推

進。因此，要強化政府對現代農業物流宏觀調控職能，發揮行業協會在現代農業物流發展中 的協調推進作用，加強農業物流微觀主體自身建設。由于我國現代物流的研究正處于起步階段，針對現代農業物流發展的研究更是薄弱，缺

乏系統性。本文從系統和可持續發展的角度出發，順應現代農業和現代物流的發展趨勢，劃

我國現代農業物流問題進行比較系統的理論分析和I實踐研究，進一步豐富現代農業物流領域 的理論，深化人們對知識經濟時代農業物流系統特征的認識，力求為政府決策提供科學依

據，為相關企業和人士提供理論和實踐參考。

關鍵詞現代農業物流影響因素發展模式體系構建組織創新 紹論 1緒論

1_1研究背景及意義

由于農業生產的地域性與農產品消費的普遍性，農業生產的季節性與農產品消費的全年

性，農業生產的局限性與農產品消費的全球性，農業生產的分散性與農產品需求的多樣性，造成了農業生產與農產品消費之間的矛盾“1，而發展現代!助流是解決上述矛盾的一個確效途 徑。

現代物流作為一利-先進的組織方式和管理技術，已經被世界各圍廣泛采用，在國民經濟 中發揮著重要的作用。美、歐、}三j等發達國家和地區，將現代物流與農業產業結合，通過利

用現4-E'-B流的理念及技術，加強對農業產前、產中和產后的商流、物流、資金流、信息流和

人刊流的管理，大大降低了農、止生產和流通的成本，提高j7農業運行的效率和質量，達到農

業增值、提高農業及農產品競爭力的同的。美國的芝加哥谷物期貨交易中心、日本的東京筑

地魚市、荷蘭的花卉批發市場聯合拍賣組織就是利用現代物流讓古老的農業增值的經典范 例。

關于現代物流問題研究也是當今國內學術界研究的熱點之一。但遺憾的是，到目前為

止，學術界對于我國現代農業物流的研究仍滯留和徘徊在資料匯編或散見于有關論著當中，迫切期待對此問題進行系統深入的研究。作為農業大國和人口大國，我國農業利農村經濟發

展具有自身的特殊性。因此，要明確立題背景和研究意義，以便從整體上把握論文的基本輪 廓和體系脈絡。1．1．1研究背景

(1)中國正處于傳統農業同現代農業轉變的關鍵時期 黨的十六大報告明確指出：“統籌城鄉經濟社會發展，建設現代農業，發展農村經濟，增加農民收入，是全面建設小康社會的重大任務”： 卜六屆五中全會強淵要“推進現代農業

建設”。建設現代農業戰略的提出，有其深刻的背景，即我國人均GDP超過r1000美元，中困經濟己進入了：[業反哺農業、城市支持農村的新階段。可以通過下面一組數字反映：農

業增加值在全部GDP中的比重己從】990年的27．050A，下降到2004年的152％：從事農業的

勞動力比重從1990年的60％下降到2004年的49％；城市化水平從1990年的264％提高到

2004年的418％；農產品供求關系由長期的短缺變為總量基本平衡，豐年有余；農業生產

矛盾的主要方面已經從保障供給逐步轉向適應需求，農副產品的商品率近年己達70％以

上：農業的功能也從傳統的保障糧食安全轉向保障食品安全。根據國際經驗判斷，這一階段

也是傳統農業向現代農業轉變的關鍵時期。

現代農業是繼傳統襁¨!之后的農業發展的一個新階段，是指在工業化、城市化高度發展 的條件下，依托城市在資本、信啟、、人才、科技、市場等方面的優勢，以農業資源為基礎、市場為導向、效益為中心、產業化為經營形式，城市與鄉千j融為一體，農業與其他產、世日益

融合，農產品生產、加工、營銷、服務}[-I互配套，具有經濟、生態、文化多種功能的農業綜

合開發系統。與傳統農業相比．現代農業具有以下特征：①內涵更豐富。現代農業不僅包括

傳統的種植業、養殖業等農業部門，還包括生產資制工業、食品加二[、比等第二產業和交通運

輸、技術和信息服務等第三產業的內容，涵蓋了農業產前、產中和產后領域，形成了“從田

間到餐桌”的完整產業鏈條。②技術密集性。傳統農業主要依賴資源的投入，而現代農業則

曰益依賴不斷發展的新技術投入，通過提高資源利用率和持續發展能力來實現經濟增長。③

功能的多元性。現代農業在提供鮮活、優質、安全的農產品和1‘業原料的同時，還具有生活

休閑、生態保護、旅游度假、文明傳承、教育等功能。④效益的綜合陸。現代農業強淵生產

性、生態性和生活性的統一，以綜合效益最大化為原則，把農業看成是基礎產業、戰略性產

業，使農業由單一經濟轉向綜臺經濟，由弱質產、jt變成具有強大活力的、可持續發展的優勢

產業，實現經濟效益、生態效益和社會效益的有機統一。⑤產業化經營。傳統農業是以二卜地

為基本生產資料，以農戶為基本生產單元的～種小生產，而在現代農業中，農戶廣泛地參與

到專業化生產和社會化分工中，加入到各種專業化合作組織中，農業經營活動實行產業化經 營。

從|!；|=界范圍來看，現代農業主要有兩種模式：一是美國、加拿大、澳大利亞等農地面積

大的國家，既注重現代科技對農業的武裝，又注重建立農產品質量安全體系和社會化服務體

系；二是以E4本、以色列、荷蘭等農地面積少的國家，主要依靠利技創新，大力發展精細農

業，大幅度地提高單位土地面積生產率，提高農業經濟效益和生態效益。但是我國現代農業 的建漫與西方發達國家的情況不一樣，甚至與發展中國家也有很大區別，存在著自身的特殊

性。表現在：①農業人口基數大。我國農業人口占全國人口總數的70％左右，這一比例遠

遠高于發達國家在人均收入1000美元時的農業人口比例，加之我國人口增長的不可逆，使 我國很難在短時f白J內轉移大量的農Jk剩余勞動力，實現農業的適度規模經營，提高農業勞動

生產率。②土地(特別是耕地)資源減少不可逆，且分布不均。由于我國人多地少以及城市

化、工：業化的進一步發展，土地資源減少的趨勢進一步加劇。同時，由于耕地過于分散，能

大片連在一起的極少，使相當一部分土地資源利用不合理，一家一戶分散、小規模經營的現

狀，造成了農業成本高、生產率低、經營風險大，不利于農業的集約化經營。③地區間發展

不平衡，生產要素配置低效。我國地區問資源稟賦各異，經濟基礎參差不齊，農業發展極不

均衡。東部較發達地區現代農業已具雛形；中西部地區，尤其是老少邊窮地區仍然是傳統農

業為主導，未向現代農業轉型。由于地區經濟發展不均衡，農業生產要素流通渠道不暢，導

致生產要素配置效率低下。④農業科技水平不高。我國農產品的科技含量低，科技進步對農

業增長的貢獻率在45％左右，遠低于發達國家70—80％fl,9平均水平。農業科技創新能力薄

弱，科技研發和推廣與農業生產脫節，私阿f成果有效供給不足。⑤農業人口素質較低。雖然 我國開展的“三下鄉”、綠色證書培訓、農村職業教育等活動效果顯著，一定程度上提高了

農民的素質，但農業人口中，文盲、半文盲仍占有很大比例。⑥農業生態環境脆弱。因人口 的壓力，對資源的開發盲目無度，我國農業生態環境受到了嚴熏破壞。雖然近年來，水土治

理、退耕還林還草工程取得～定成效，但水土流失、土壤肥力衰退、森林減少、草原沙化、緒論

荒漠化等問題依然嚴峻，農村污染有增無減，生物多樣性有喪失的趨勢，農業持續發展面臨 巨大的挑戰。(2)“三農”問題日益突出

由于我國城鄉二元結構的長期存在，工農關系、城鄉關系被，‘重扭曲，引發了‘系列社

會不和諧現象，農、憶農村、農民問題日益突出，成為影¨向經濟和社會發展的全局性問題。

近年來，黨和政府雖然出臺了減免農業稅、糧食直補、清理拖欠農民工工資等一系列惠農政

策，但影響國民經濟發展、小康社會史現的“三農”問題依然嚴峻。土要表現在：①農民收

入增長緩慢，城鄉差別加大。1997年至2003年的7年問，全【到農民人均純收入增幅最高的

年份為48％，最低只有2．1％，7年平均只有4％。2004年，在國家減免農業稅、對種糧農

民實行直補、列‘重點糧食品種實行最低收購價等措施下，農民人均純收入達到2936元。

2005年農民人均純收入3255元，實際增眭6-2％，增幅回落0．6個百分點”1。|上[界上絕大多

數國家城鄉人均純收入比一般小于1．6，而我國2004年城鄉居民l恢入比為3209：1；按照國

家統訓‘局已經公布的數據，2005年城鄉收入差距為3223：1。②農村貧困問題仍然突出。我

國的貧困標準較低，與固際通行的貧困標準尚有較大的差距(按國際標準推算，每人每天純

收入低于1美元為貧困，而我國人均年純收入低于625元人民幣為貧困，每人每天純收入只

合1．73元人民幣)。如果按國際標準，我國貧困人口應有2億多；按年人均純收入低于683 元的標準，2005年底未脫貧人口到仍有2365萬。雖然貧困人口比過去大為減少，但脫貧的

難度則越來越大。據統計，從1978年到1990年的12年問，貧困人口從2．5億降到8500 萬，平均每年減少1000萬；但自1990年以來，平均每年減少貧困人口只有前10年的一

半。2001年，貧困人口減少270萬，2002年貧閑人口只減少110萬，而2003年貧困人口不

但沒有減少反而又增加了80萬。“。③農民失地問題日益嚴重。隨著經濟的快速發展和城市

化、[業化的推進及農業結構的調整，征地、租地現象比比皆是，造成眾多農民土地銳減。

據國上資源部2004全國土地利用變更調查結果顯示，2004年全國共有耕地1224443萬

公頃，與2003年相比，耕地減少O77％，凈減少80．03萬公頃；人均耕地面積已減少到

1．41畝。目前，每年我國非農建設占用耕地250—300萬畝。在土地被大量占用的同時，許多

農民都面臨著“種田無地，就業無崗，低保無份”的境遇，農民失地問題已成為一個突出的

社會問題。九三學社2003年進行的一項調查表明，在全國4000多萬失地農民中，有60％

左右的生活十分困難，有穩定經濟收入、沒有因失地影響到基本生活的只占30％左右。在

目前快速的工業化和城市化進程中，失地農民的境況已經成為一個嚴重的社會問題。④制度

安排缺乏公允性。1998—2003年，農業支出占幽家財政總支出的比重逐年降，2003年農業支

出175445億元，占財政總支出的比重儀為712％。直到2004年，國家對農業支出才有較

大上升，達到235789億兀，占財政總支出的比重為8．28％。而美、加、英、澳等發達國家

這一比例在25％以上，日本、以色列甚至高達45．95'7,，；印度乜達到10％。從農村信貸資金

情況看，2004年我國農業在整個金融機構中占用的貸款余額不到6％。從教育投入情況看，城市教育投資基本E由國家承擔；而農桐教育投資中，鄉鎮負擔78％，縣級財政負擔9％，省市兩級負擔11％，中央財政只負擔2％，而縣鄉兩級負擔的這部分，基本上是直接來自農

民。在衛生資源分配上，約占總人口60％n9農村人E1只享有20％自9衛生資源，并且絕大部

分的農民完全是自費醫療。⑤農民就業問題嚴峻。由于農業機械化水平提高、人均耕地減

少、鄉鎮企業發展緩慢、農民素質低、勞務市場發育不完善、社會保障體系不健全等原因，農民就業壓力巨大。掘勞動部資料顯示，2002年我國有4皇2億農利勞動力，2003年增加到

4．98億，而且今后平均每年還將新增1000萬人。而在農村現有的生產力水平和生』壇規模條

件下，我國農村只能為15億勞動力提供就業機會。也就是既，在498億農利勞動力中，有

近3．5億屬于剩余勞動力。除了已經進入鄉鎮企業、非農產業和大中城市打工的23億人

外，還有15億勞動力處于絕對失業狀態，El前仍滯留在農村。此外，“三農”問題還表現

在農村干群關系緊張、農業生態環境問題日益嚴峻、城市化滯后、鄉鎮企業有待突破等方 面。

(3)農業物流發展緩慢

我國是一個農業大國，農產品的產量和品種在世界上都名列前茅，而且這些農產品火部

分都要變成物流。另一方面，我國又是一個人口大國，每年需要進[j大批農產品和農業生產

資判，這就必然形成巨大的農業物流。但目前的狀況是，我國農業物流的發展十分緩慢，運

行質量低下。主要表現在：①缺乏對現代農業物流的認識。現階段，全社會的物流觀念還沒

有樹立起來，對農業物流的i人識更是相當淡薄，沒有認識到現代農業物流發展剝農業乃至全

社會降低流通成本和交易費用、提高農產品5f％H值、增強企業競爭力、增加農民收入的獨特

作用。②農業物流成本過高。我國農業生產大多是單戶經營的形式，很難達到經濟規模。另

外，農業生產資料的分散采購和農產品的分散銷售也具有自發的盲目性，很容易導致設施利

用率低，生產要素的供應時間長而不穩定，物流成本過高。目前，發達國家的物流成本～般

控制在10％左右，我國物流成本一般占總成本的20—30％，農產品物流成本更高，鮮活農產

品達到60％左右，甚至更多。農11止發達的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農產品的

到岸價遠低于我國農產品的產價“’。③農業物流技術手段落后。表現為交通運力不足，缺乏

農業專用運輸工具，技術裝備落后；存儲條件不足，加工處理水平低。例如，我國80％以

上的生鮮食品是采用常溫保存、流通和初加工的。掘統計，常溫流通中果蔬約損失20一

30％，糧油15％，蛋15％，肉干耗3％，加上食品的等級間隔、運輸及加：J：損耗，每年造成 的經濟損失約上千億元51。④農業物流信息化滯后。日前，農業信息網絡建設不健全，農戶

居住分散，溝通渠道不暢，許多信息難以收集、傳遞，農業物流信息化體系建設明顯滯厲。

⑤農業物流社會化、市場化程度低。無淪是農資生產企業還是農產品生產企業，仍然熱衷于

自營物流，農民更是如此。雖然它們也會向運輸企業或倉儲企業尋求服務，但這些都僅限于

一次性和臨時、分散的物流服務，本質上仍然追求自己內部生產與物流的結合，制約了第三

方農業物流企業的發展。同時由于缺少足夠的用產。，數量有限的第三方農業物流企業的規模

和實力都比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，更缺乏在需求預測、流通加工、物流信

息服務、成本控制利物流毆施網絡設計等農業物流增值服務，尤其是在物流方案設計以及全 綣論

程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有開展。⑥農業物流標準化程度低。目前，不少

農』盯‘品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大：產品包裝從材料到包裝管理都沒

有統一標準，給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難，嚴重影響了農業物流活動的質

量、效率和效益的提高以及國際襁{k物流的通l瀝。農業物流不，煬已經成為制約我國農村經濟 快速發展、現代農業建設、農民增收的主要瓶頸。1．1．2研究意義

農業物流在各國經濟發展中都具：角重要的作用。經濟全球化和信息化背景下，現代物流

理論的研究和實踐的推廣，日益成為我國提高經濟整體運行素質、改善運行環境和提高產業

及企業競爭力的迫切要求。現代農業物流作為現代!I勿流的一個重要部分，也必須提高到重要 的戰略地位上。(1)理論意義

我國現代物流的研究正處于起步階段，針對農業物流發展的研究更是薄弱，表現在研究

成果少且分散。而本研究的目的就是在考察我國現代農業物流發展沿革和現：帙的基礎上，借

鑒國外發達國家的先進經驗和吸收前人研究成果，對我固現代農、Jk物流的發展作一比較系統 的理論和實踐研究。因此，這有可能豐富現代農業物流領域的理論，深化人們對知識經濟時 代農業物流系統特征的認識。(2)現實意義

從實際看，對我國現代農業物流問題進行研究，將有利于降低農業生產和流通的成本，減少損耗，提高農業生產的整體效益；有利于加快農資、農產品市場的反應速度，增加農產

品產量和農民收入；有利丁“農業走向規模化經營．加快農業現代化的進程；有利于提高農產

品的國際競爭力；有利于經濟結構調整和產業結構升級；有利于優化發展環境，提高經濟運

行效率和運行質量：有利于進一步深化農業物流企Ik和物流管理體制改革：有利于全面參與

經濟全球化和維護國家政治及經濟安全。1．2國內外研究綜述 1．2．1國外研究綜述

在國外發達圈家或地區，如美國、日本、歐洲，對農業物流并沒有太多的專門研究。這

是因為經過對物流幾十年的理淪研究與實踐，其在農業生產、儲運手段、信息傳遞等方面已

經實現了現代化，農業物流與-F'dk物流并沒有太大的差別。所以說，物流的動態研究過程實 際上也是農!№物流的動態研究過程。(1)理論研究綜述

對物流的研究可以追溯到1901年，在美國政府的“32,1k委員會關于農場產品配送的報

告”中，JohnF Crowell首次i寸論了影fI問農產品配送的成本和因素，揭開了人們對物流認識 的序幕。1915年，ArchWShaw在《經營問題的對策》一書中初次論述了物流在流通戰略

中的作用。同年，LDlq．Weld在“農場產品的市場營銷”中淪述了市場營銷效用(包括時

問效用、空間效用、，與有效用)和營銷渠道的概念，這是早期對物流活動比較全面的認識。

1927年，RBorsodi在“配送時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念

奠定了基礎““。1929年，FredEClark在《市場營銷的原則》一書中將物流納入市場營銷活

動的范疇，并將物流活動上升到理論高度加以研究。RonaldJ Bowers{)>：認為，“在20世紀

50年代以前，物流企業所進行的純粹是建立在功能基礎上的后勤工作，對所存在的綜合物

流根本沒有什么概念或理論””1。1956年，HoparardTLewis、James WCulliton、Jack DSteele等人出版了《物流中航空貨運的作用》一書，首次介紹了物流總費用分析的概念，指出應從物流費用總體上評價運輸手段的優缺點，這也為現代物流管理提供了科學手段。這 一時期，有關物流的學說主要包括二戰期間美軍所建立的“運籌學”和“后勤”理論”】。

20世紀60年代后期至70年代末，關于物流管理的研究和討論相當活躍。1961年，EdwardW Smykay、Ronald J．Bowersox和Frank HMossman合著了《物流管理》一書，這

是笫席系統介紹物流管理的教科書，詳細論述物流系統和總成本概念，使物流管理逐步系

統化。1962年，PF德魯克提出了著名的“黑大陸學說”，指出“流通是經濟領域里的黑暗

大陸”，是企№重要的利潤源泉，并強調應高度重視流通及流通過程中的物流管理”。

1976年，Ronald J Bowersox發表了“物流的發展——現狀和可能”，對綜合物流概念的過

去、現狀和未來發展作出了全面分析。MSchiff在1972年出版的《物流管理中的會計管理

和控制》中論述了會計與財務信息對物流活動的重要影響。D．Bowcrsox在1974年出版的

《物流管理》一書，對物流管理進行了定義。1976年，BJLalonde和P．H Zinszer發表了 《客戶服務的含義及評估》；DouglasM，Lambeg撰寫了“在庫會計方法論的開發：在庫維

持費用研究”一文。1978年，AT．Keamey公司在美國物流管理委員會的資助下，對物流生

產率展開研究，發表了題為“物流生產率的評估”的研究成果，對物流領域產生了重大影

響。60年代以后，關于后勤管理和商業后勤的理論思想開始向日本、加拿大等國傳播。

1965年，n本的平原直用“物流”這一更簡潔的表達方式代替了“物的流通”。1970年，日本的西澤修提出了著名的“物流冰山”說和“第三利潤源”說”o’。1970年，日本物流管

理協會和日本物的流通協會成立。1973年以后，物流合理化和最優化是成為日本理淪界研

究的重點。1979年，曰本運輸省流通對策本部發表“城市物流合理化調查報告”。從20世

紀70年代末期開始，物流研究的內容從企業內部延伸到企業外部，研究重點也已經轉移到

物流戰略上。1981年日本綜合研究所編著了《物流手冊》；1983年日本物流學會正式成立。

1984年，Grallam Scharmaim在“哈佛商業評論”中發表了“物流的再認識”一文，指出 現代物流對市場營銷、生產和財務活動具有重要影響，企業管理者應從戰略高度對物流管理

進行重新認識。這’～時期國外有關物流的理論主要是費用——成本學說，其中包括“物流冰

山”說、“第三利潤源”說、“成本中心”’曉、“利潤中心”說以及“效益背反說”等。這

些學說就物流對費用的節省、成本的降低、利潤的增加以及背反效益的影響等進行研究，其

根本內容還停留在費用——成本水平的研究層面。

20世紀80年代供應鏈管理概念被提出。從作者可能收集到的資料看，供應鏈管理概念

最早于1982年由Keith Oliveryu和Miehael D Webber提出…”。1985年，Willimn DHarris 緒論

和StockR．]ames發表了題為“市場營銷與物流的重組——歷史與未來的展望”一文，強調

了物流在營銷以及保證顧客服務水平方面的重要作用，提出了營銷與物流一體化的必要性，該文的發表推動了物流供應鏈過程一體化的研究與實踐。1990年以后，供應鏈管理理論進

一步發展起來“!“、…j…。在農、lk方面，Mighell和)ones(1963)最甲提出了農業“縱向咖

調”，認為’它是一個包括原材判生產、加工、存儲、運輸、銷售等活動在內的一系列過程的

綢織創新““。在此基礎l，Barkema從消費需求變化的角度強調食品行業需要通過縱向合作

快速了m￥顧客需求變化，以為契約和整合的出現創造了一種新的交流方式“…。Bochlje和

scllrader則主張將食品供應鏈的研究重點由Tij場轉移劍鏈條的縱向叻調上來，強l周在供應鏈

l：p尸i格控制產品質量、流程與成本，并對鏈條進行內部整合以提高整體的運作效率“”1。

Fiamk和Henderson認為在農產．見供應鏈的研究cp較多出現的是垂直叻-調…”1。

Kliebensteirl和LawTence認為農業供應鏈的臥調活動包括所有權的整合及各種契約忉、議，所有的協調活動是為了推進產業中參與者的競爭地位””。AlanMcKmnon對英國食品供應鏈

運輸效率進行了分析”…。Victoria Salin等對信息技術在涉農食品供應鏈中的運用進行了研

究”。‘。此外，些關于農業供應鏈的研究涉及到跨國貿易等領域，并結合了IS09000、HACCP、TQM、透明化(Transparency)和可追蹤性(Tracing)等已有的技術和理論。…Ⅷ。

20世紀80年代中期，第三方物流在歐美發達國家興起，90年代咀后，得到了高度關注

和深入研究。但迄今為It，國外對第三方物流還沒有統一確切的定義，如JameS認為“第三

方物流類似于外協或契約物流””1；Sink和Lm]gley將第三方物流定義為“利用外部物流

提供者來完成部分或全部企業物流”。…；Lieb和RandaU認為第三方物流提供者是一家提供

多利-物流服務的企業“…；Murphy利Poist認為第三方物流是委托方與第三方的一種關系，與基本服務相比，更個性化，包括更多的服務功能，并且具有更長期的互利關系‘。”。『面從實

證的角度對第三方物流所進行的研究則更多，比較著名的有1993年Robcrc C Lieb等對美

國、兩歐500家企業的調查；MclvynJ Peter等對西歐700家采用第三方物流企業所進行的

調查：1994年VanLcarhoven等對美國51家第三方物流公司的調查。Fosteffl999)研究發

現，有更多的網絡經營企業希望外包盡可能多的物流業務‘…。Harrington則強調了信息技術

別提高第三方物流能力的重要作用。”1。大量研究表明，從事電子商務的企業越來越需要第三

方物流提供更多的增值服務來提高企業績效和客戶滿意度’=1。“。“。

目前研究較多集中在物流能力、物流聯盟、虛擬物流等問題上。由于物流活動對企業績

效和企業競爭優勢的提升有越來越重要的作用，而使物流能力得到口益廣泛和深入的研究

…。’i“。”。到目前為止，國外物流能力研究方面的最人項目是由Michigan仝球物流研究隊完

成的，他們從32科，方法中識別了17神通用的物流能力，并將這些活動歸為四類：定位、整合、敏捷性和測量方法‘’“”。Fawcmt和Clinton研究發現，庫存管理、客戶服務柔性咀及物

流戰略是企|【!中最關鍵的物流能力‘“3。Ton]as認為及時性、服務的價值、信息技術、客戶服

務以及設備和運作與物流的質量有著重要的關系。”1。物流聯盟是20眥紀90年代后期在第三

方物流發展的基礎上興起的，它是由若干具備專業特色與互補特征的物流組織通過契約關系

結成的物流聯合體，目前國外研究多偏重于供應鏈構建中物流聯盟的優化決策等力而·，”。虛

擬物流的概念是由美圍的Smart等人于1996年在阿肯色州大學物流協會報告中最先提出 的。Stuart等認為利用曰益完善的通訊網絡技術及手段，將分布于全球的企業倉庫虛擬整合

為一個大型物流支持系統，以完成快速、精確、穩定的物資保障任務，滿足物流市場的多頻

度、小批量訂貨需求…。Miles和Gregory認為虛擬物流本質上是“即時制”在全球范圍內 的應用，是小批量、多頻度物資配送過程，它能夠使企業在世界任何地方以最低的成本跨國

生產產品以及獲得所需物資贏得市場競爭速度和優勢。…。虛擬物流的研究范圍分布在虛擬采

購‘”、虛擬庫存“。…、虛擬配送‘“。…、核心能力識別”“、伙伴選擇、物流管理技術和方法、物流信息技術511“等領域。

此外，20I叢紀90年代中期以來，關于綠色物流的研究也逐漸增多。H J Wu和

D．Sunn認為綠色物流就是對環境負責的物流系統，既包括從原材料獲取、產品生產、包

裝、運輸、倉儲、直至送達最終用戶手中19ii-iI物流過程的綠色化，還包括廢棄回收與處置 的逆向物流”“。JeaaPaul Rodrigue、Brain Slack和ClaudeComtois認為綠色物流是與環境

相協調的物流系統，是一種環境良好而有效的物流系統”…。美國逆向物流執行委員會將綠色

物流定義為：一種對物流過程產生的生態環境影響進行認識并使其最小化19過程。Bi01TiN Petersen和PalePetersen合著的{GreenLogistics))將綠色物流定義為：對前向物流和逆向物

流的生態管理…。近年來，與綠色物流相關的研究主要集中在：物流活動的環境問題、環

境保護與物流管理的關系、企業綠色物流策略、綠色物流評價、物流綠色化標準體系、逆向

物流、廢棄物物流、綠色物流政策法規等。

可以說，國外關于物流、農業物流的理論研究jF呈現出日益擴展、深化、精細和外部交

融之勢，這些研究對中國現代農業物流的發展有著重要的借鑒作用。

(2)實踐研究綜述

從實踐發展的角度來看，二戰期間，美軍后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重

要的實證依據，引起了實業界對物流的重視。1945年，美國成立了戴爾塔和阿爾法輸送組

織；1946年成立了全美輸送物流協會。1945—1949年間，美國不少企業出現了掌管交通運

輸、倉庫和物料控制等部門，這些部門職責的擴展又促成實體配送部門的建立。1960年，美國Raytheon公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務。

60年代早期，密歇根州立大學及俄亥俄州立大學為本科生及研究生設置了物流課程，開始

了正式針剝物流從業者及教育人員的教學÷-I-戈0。1963年，美國成立了國家物流管理委員

會。20世紀70年代后期到80年代，美國政府對一系列運輸的經濟法規和安全法規進行了

修訂，以鼓勵承運人在市場上的自由競爭，如1977一1978年的“航空規制緩和條款”、1980 年的有關鐵路和汽車運輸的條款、1984年的“航運條款”。信息技術的發展，使MRP、MRPI、DRP、DRPll，Kanban(看板制)和JIT等先進的物流管理技術產生并得到不斷的

完善，在生產淵度、存量控制、訂單處理等一系列活動中得到應用，從而推動了物流活動一

體化的進程。90年代早期，為了促進產品銷售，美國的公司也熱衷于建i9．自身的全球網

絡，如可口可樂、百事可樂都通過遍及全球的物流網絡擴大l!±界范圍服務，沃爾瑪和其他主

一：：——：———』塑壘—：———=——————=—=————一

要零售商都建立了自己的自由貿易區。90年代以來，笫三方物流(TPL)在美國得到迅速

發展，整個美國TPL的收入從1994年約160萬元增長到1995年的250億美元：同時，電

子商務也如火如荼的發展，1999年美國電子商務的營業額達到了80億美元以上。1997年，美國運輸部長RedlleyE．Slater推出了《美國運輸部1997-2002年財政戰略規劃》，指出

耍建立一個以國際為所及范圍、以多式聯運為形式、阱智能為特性，并將自然包含在內的運

輸系統。物流技術和物流軟件的發展電十分迅速，物流信息系統和EDl，以及Inteme!、條

形碼、GPS、射頻技術等在物流領域中得到J“泛應用，成為物流發展強有力的支持。在農業

物流發展的過程中，美國的主要經驗是：充分發揮農產品期貨市場的作用，大力發展農產品

加工,ik，不斷完善農業物流的信息體系和社會化服務體系，積極改善農業物流基礎發施和設

各，實施有效的宏觀調控，給予農、||i合作社多種優惠。1956年日本從美國引入物流概念，把物流看作是“各種活動的綜合體”。從1963年開

始，日本政府加強了對物流基礎設施的建設以及有關裝卸運作的研究和實踐；日本企業也采

用各種手段提高流通效率。1964年，通產省設立了“物的流通部會”，日本高速列車“新干

線，通車。1965年，日本政府在《中期5年經濟計劃》中，強調了要實現物流的近代化，并開始廣泛采用叉車等機械化裝卸設備、自動化倉庫、托盤和集裝箱，建立物流中心，推行‘

物流聯網系統，開發物流軟件。同本通過縮短物流路徑、減少輸送次數、提高車輛裝載率、共同配送、實行庫存管理、包裝作業機械化、選擇最佳運輸方式等推進物流合理化。在推進

物流合理化的過程中，全困范圍內的物流聯網蓬勃發展，特別是以大型量皈店為中心的網上

訂、發貨系統的應用十分活躍。在物流管理政策上，1977年日本運輸省流通對策部公布了

“物流成本計算統一標準”。80年代后期，閂本積極俏導高附加值物流。90年代，克服物流 成本上升、提高物流效率成為日本物流面臨的一個最大問題。1997年，日本政府制定了具

有重要影響力的《綜合物流施政大綱》，2001年又出臺了《新綜合物流施政大綱》。在農業

物流發展的過程中，日本的主要經驗是：政府實施積極的宏觀調控，為農業物流發展創造良

好的外部環境：農協統一姐織農資采購和農副產品銷售，提高了農民進入物流市場的組織程

度；發揮農產品批發市場物流主渠道的作用，積極推進拍賣交易方式；大力發展農產品加工 業。

歐洲是引進“物流”概念較早的地區。第一次世界大戰期問，英國尤尼利弗的哈姆勛爵

成立了cr即時送貨股份公司”，被物流學界稱為擐甲的有文獻記載的現代物流活動。20世紀

50一60年代，歐洲各國為了降低產品成本，開始重視[廠范圍內物流過程中的信息傳遞，對

傳統的物料搬運進行變革，對廠內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。60-70年代，隨著物流需求增多，出現了綜合物流，倉庫已發展成為動態的物流配送中心a需

求信，皂、不只是憑訂單，而主要是從配送中心的裝運情況獄取，信息交換采用電話方式，通過 產品本身的標記實現產品的跟蹤，進行信息處理的硬件是小型計算機，企業一般都使用自己

開發的軟件。80年代，歐洲開始應用物流供』越鏈的概念，發展聯盟型或臺作型物流。為推

動供應鏈物流的發展，歐洲各國出現半官方的組織_|_力作物流委員會。90年代咀來，特別是

歐盟的誕生和歐洲t#．：ISlNI易right；成，全球物流在歐洲興起u歐洲物流中，It,建設迅速，7眵成j’

荷蘭鷹特丹港、德國不萊梅物流中心等一批物流中心。同時，電子數據交換、即時制生產、配送計劃、剁頻標識技術以及其他信息技術和物流技術的應用，為物流管理提供了強有力的

技術支持和保障。值得一提的是，歐洲第三方物流發達，其應用水平高于美國和日木。日

前，基于互聯IN；fH電子商務的電子物流正在歐洲興起。歐洲各國的物流管理體制基本采取了

政府監督控制，企業自主經營的市場運作模式。歐洲是較早將現代物流技術應用于農業物流

管理的區域，很重視發展社會化、專業化的農業物流。荷蘭是國際公認的物流中心，其農業

物流，特別是第三方農業物流極其發達。歐洲在農業物流實踐方面的經驗主要有：建設了許 多分工不同的農業物流中心，充分發揮了農業合作社、農產品拍賣市場在農業物流運營中的

作用，大力發展冷鏈物流，促進物流體系的標準化、共享化和通用化，積極優化整個歐盟地

區物流資源，組建虛擬農業物流供應鏈，建立健全農產品質量安全管理體系，加強農業物流 的教育與研發等。1-2_2國內研究綜述

20世紀70年代以前，我國經濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環節的

運作早就存在于國民經濟各個領域中。1981年，在《物資經濟研究通訊》上刊登了由王之

泰撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。但由于經濟比較落

后，對外開放度低，政府對物流的認識及重視程度、支持力度不夠等原因，導致我國的物流

研究并沒有真正地開展起來。直到20世紀90年代后期，隨著經濟發展和對外開放的深入，尤其是流通1拳制的改革，連鎖經營、電子商務的發展，國內落后的物流成為制約經濟快速發

展的“瓶頸”，引起了政府部門、企業、學術研究機構的高度重視。在物流概念引入我國的 20多年時問里，我國理論界、經濟界列物流做了大量的理論研究和實踐探索。從目前所搜

集到的文獻資料來看，研究內容主要集中在：物流及相關概念、物流特征、作用、成本和發

展趨勢等物流基礎理論、物流企業與企業物流、行業物流與區域物流、物流市場研究、供應

鏈管理、物流信息化與標準化、環保物流、綠色物流及逆向物流、物流交易模式、電子商務

物流、政府在現代物流發展中的作用等。從實踐的角度看，“十五”計劃和2015年遠景規劃

中明確提出要進一步加快現代物流發展的戰略目標；2001年3月，我國政府發布了《關于

加快我國現代物流發展的若干意見》；2001年4月，頒布了《固家標準·物流術語》；十六

屆三中全會通過的《中共中央關于完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》指出“大力

推進市場對內、對外開放，加快要素價格市場化，發展電子商務、連鎖經營、物流配送等現

代流通方式，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭”；2004年8月，又下發

《關于促進我國現代物流業發展的意見》。同時，各級地方政府也高度重視現代物流的發 展，研究制定物流發展規劃和政策措施：物流企業逐步擺脫部門附屬機構的地位，開始按照 市場規律的要求開展物流活動。

目前，我國現代農業物流的發展還處于起步階段，無淪是軟件還是硬件，與發達國家相

比都存在很大差距。近年來，“三農”問題、糧食安全、小康目標、利諧社會、社會主義新

農村建設等問題的討論使得理論界、經濟界越來越重視農業物流。特別是2003年1月8日

中央農剌工作會議明確提出了“加強農業流通體系的建設”之后，關于我國農業物流的研究

達到了一個新的高潮。從筆者哪能收集到的資判看，研究主要集中在：

(1)農業物流的內涵、作用、特征等一般性理論。王之泰從物流與產業環境的角度，介

紹了中國農業環境與農產品物流”l：丁俊發指出要重視農業生產物流、農產品物流、農產品

加工增值物流、物流主體培育和載體建毆。…，認為農產品物流可以實現價值和使J-r]IX值、使

農產品在物流過程中增值、降低農業生產和流通成本、提高農業整體效益，農產品物流具有

數量大、品種多、難度大的特點”“；馬福晶等對農業銷售物流的概念、基本結構進行了研究

“”；張倩、侯茂章等論述了農產品物流的內涵、特點及分類…“”1。(2)我國農業物流發展狀況、重要性、可行性及對策研究。劉海飛指出應對農產品物流

業不合理的管理體制、經營政策、發展方針進行調整和改革，要實現農業物流業社會化管理

。1。”；方昕對我國農業物流存在的主要問題、影響因素、發展前景進行了研究“”；謝培秀認為 ”發展現代農業物流業是農業發展、農村制度變革的迫切需要，關系到農業現代化進程，并提

出了加快現代農業物流業發展的對策“”：何利輝對發展我困農產品物流的可行性進行了分析

”…：王靜認為發展農產品物流是實現農業現代化之路，農產品生產和流通的特殊性需要發展

現代物流”…；賈衛麗等對我國農產品物流的供求狀況進行了分析，指出了發展滯后的原因并

提出了對策建議”…；焦文旗指出要從運行環境、物流主體和運行規則入手，培育和完善我國

農產品物流市場”…：盛玉奎等從農業產業化的角度對我國現代農業物流發展進行了研究“”1；

夏文匯、徐玲玲淪述了我國農產。品供應、銷售物流的價值目標、農產品物流核心競爭力的能 力特征和提高農產品物流競爭力的列策…；陳淑祥、鄭海浪、韓美貴等也對我國農產品物流 的發展狀況及對策進行了研究“。…。

(3)我國農資、糧食等專業物流研究。任登魁探討了我國農資物流現：吠、農資物流連鎖

盈利模式和現代農資物流與侈I應鏈管理體系構建“1l；林國華對農資物流發展中的問題進行了

分析，并提出了相應的建議l”I。侯立軍等就糧食物流特點、現狀、儲藏技術、庫存控制與管

理、運輸的合理糾織、JJHI：增值、體系建設及宏觀調控等進行了系統闡述和深入探討”“；王

遐見分析了我國現行糧食物流管理體制的局限，提出通過調整產業政策、優化產糧結構、理

順糧食流向、完善物流機制來完善糧食物流管理體制“…：李小化認為構建現代糧食物流體系

是糧食物流發展的必然選擇，并對糧食物流供應鏈、物流主體、物流技術的“軟件”和“硬

件”、構建策略進行了研究”…。杜衛東認為只有大力發展現代果蔬物流才’能實現我國從果蔬

生，’大國向產銷強國的轉變””1；j-le'c．堂等對我國果品物流冷藏鏈進行了研究”。開風生等對 ”水產品冷藏鏈的現狀和發展趨勢進行了研究”。’劉東英等認為發展我國生鮮農產品現代物流

應實施供應鏈戰略、準m}$JJ戰略、持續補貨戰略、增值服務戰略和準確引導生產戰略…。1。

(4)區域農業物流研究。趙黎明、徐青青對我國區域現代農業物流體系進行11設計，對區域農業物流信息平臺功能進行了設定，并進一步研究了大農業物流的產業鏈結構J“‘I；金

海水刑北京建立國際農產品流通中心的可行性進行了研究，≯、為當前條件已經成熟“…：魏國

辰對北京建立國際農產品流通中心的對策進行了探討…“；刈文敏、余菊生對上海農產品現代

物流模式進行了研究……：杜小芳等分析了湖北農業物流的現狀，提出了政府主導、統籌規 東IE_{,t業大學博=l一學位論文

劃、各方參與、市場導向、環境支撐、行業主管、企業運作的現代農業物流發展的總體構想

”…；向靈彥、馮中朝分析了入世后湖北省農業物流面臨的挑戰與機遇“”；劉承良、朱俊林建

立了湖：{E省縣際農產品物流供需市場評價指標體系，并著重分析湖北省縣域農產品輸出輸入

能力的空間特征““；涂揚晟、吳高華分析了湖北省十堰山區農業物流現狀與問題，提出了發 展的目標任務與措施9“。萬顏萍對四川I農產品物流配送中心建設問題進行了研究”…；梁紹基

認為現代物流與農業結合列黑龍江農產品競爭力提升有重要作用”…；韋恒、李友華分析了黑

龍江糧食物流的主要問題，認為應從宏觀凋控、國有糧食企業改革、主體培育、配送中心組

建和國際化入手構建黑龍江現代糧食物流網絡體系”1；李小波等提出用現代物流改進遼寧省

農產品流通環境的對策。“；邵磔群等對陜西省果品物流問題與對策進行了研究o“。

(5)農業物流模式、農業物流體系建設研究。俞曉燕、黃立平對我匡f供應鏈管理下的農

產品物流運作模式進f?T研究”“；孫劍、李艷軍從一體化角度出發，研究以生產者和以商貿

為中心的垂直一體化農產品物流系統模式。…；李曉錦認為應加速發展專業化的農產品物流，加強信息化建設，建立信息拉動式的農產品流通模式。…；王新利對我國現行的農村物流模式

進行了分析“…；王寧、黃立平提出了基于信息網絡的農產品SCOR模型，并構建了農產品物

流供應鏈模式1…3：夏文匯認為第三方物流是電子商務平臺下有效的農產品物流運作模式 “…。黃祖輝、劉東英分析了生鮮農產品物流體系的制度結構和促使潛在利潤形成的外在性

變化，指出制度創新將推動我國農產品物流體系的演進““”；蘭丕武、吉小琴對現代農產品

物流配送模式進行了研究““…；崔玉萍等從全國、區域、行業、企業四個方面對現代農業物 流體系進行了論述o“。

(6)第三方農業物流研究。杜小芳、羅靜等闡述了發展第三方農業物流的必要性，借鑒

國外經驗，提出了發展我國第三方農業物流的策略““”；杜小芳、張吉隆對農產品的第三方

物流管理模式進行了研究”“1：張希穎認為商效的第三方物流能夠推動農產品連鎖經營快速

發展“o…；陳善曉、王衛華對基于第三方物流的農產品流通模式進行了研究”…。

(7)農業供應鏈及其相關研究。王宇波、馬士華分析了我國農產品供應鏈的特征，指出

加強農產品供應鏈管理要從政府、企業、農戶和技術層面上來考慮……：張晟義分析了農業

產業化導入供應鏈管理的必要性、支持機制和基本原則““1，對涉農供應鏈““

1、中外涉農供

應鏈研究與發展的比較“”

3、國家級農業產業化重點龍頭企業供應鏈實踐的現狀和改善思路

“‘_!】進行了研究；徐進認為農產品供應鏈是食品安全的保障“”1；張敏認為應通過培育核心企、№來建立農產品供應鏈管理體系“…1；張思華探討了運用現代農業物流管理方法和供應鏈管

理運作模式指導我國現代農業建設的問題“…；黃祖輝等對中國超市生鮮農產品供應鏈管理

進行了研究“…。；張靜、傅新紅對供應鏈管理與農產品物流配送進行了研究““I；朱毅華、王

凱以江蘇地區為例對農產品供應鏈整合績效進行了實證研究“”1；甘衛華對農副產品供應鏈 的構建和組織進行了研究“…1：孫煒等探討了電子商務環境下我國農產品供應鏈體系的結構

優化問題”21：馬林、沈祖志列基于供應鏈的農產品產銷策略聯盟的構建進行了研究“”1；丁

華對農產品物流企業供應鏈管理I％1：目關問題進行了研究“2“；強始學等列供應鏈管理與農業 產業化的關系進行了分析”…。緒論

(8)農業物流標準化、信息化的相關研究。任坤秀研究了標準化在農產品流通和市場建

毆方面的貢獻”…；艾品秋、趙方印認為實現農業標準化必須高度重視和加強生產過程和市

場流通過程中的標準化“。1。李曉錦認為要通過多層次構筑信息源、有效Z'l'JJrl信息供給、強

化政府i導作用來推農產品流通信息化進程……；閏歡等對構建新型農產品物流信息平臺問

題進行了研究“!“；胥愛貴指出要建立高效的農產品流通信息服務體系，大力推進農產品流

通信息的產業化“。=”l；陳群列農產品流通模式信息化fn]題進行了研究。…。

1-2-3關于目前研究的評價

(I)現代農業物流的研究iF在興起，受到了來自各方面的關注。(2)農業物流的理論與實踐研究都比較少，研究成果不夠系統、深入，理論研究滯后 于實踐的操作。

(3)宏觀與微觀結合不夠，宏觀研究較多，微觀研究較少。r 4)農業物流的實證研究相對較少，且成果零散，由于農業物流統計理淪與實踐發展 異常緩慢，缺少定量研究。1．3研究依托的理論

鑒于農業物流研究是一個跨學科的、復雜綜合的課題，本文所依托的理論電是多九的，涉及到多門學利。(1)商品流通理論

流通理論是馬克思主義經濟學的重要組成部分。商品是使用價值3：r],f3i值的統一體，蚍貨

幣為媒介的商品交換過程就是商品流通過程。商品流通過程實質上是不同商品的所有者相互

交換勞動的過程，價值規律、供求規律、競爭規律等一系列運行規律在商品流通過程中自發

地起著調節作用。由于商品流通總是要在一定時間和一定空間進行的，岡而需要經營者支付

相應的費用和耗費一定的時間。根據商品經濟發展的不同形態，商品流通相應的劃分為三個

階段：流通過程的萌芽階段(即原始的、偶然的物物交換)：流通過程的初級階段(即在貨幣

出現以后，以貨幣為媒介的商品交換)；流通過程的成熟階段(即在社會化大生產基礎上形成 的社會化大流通)”“1。在資本主義社會，社會化大流通使流通成為一個獨立的產業，商品流

通與資本流通往往交織在一起，商業資本家通過參與利潤的平均化而獲得T-均利潤。盡管受

當時資本主義市場經濟發展階段和成熟程度的限制，馬克思的流通理論存在明顯的局限，但

關于資本流通、商品流通以及流通勞動、流通時間和流通費用等問題的相關論述，對于研究 中國現代農業物流具有指導意義。’

(2)系統理論

“系統”原是物理學名詞，系統論作為一門學科是由美籍奧地利生物學家貝塔朗菲于

20世紀40年代創立的．最初主要涉足生物學領域，后來形成跨學科性質的系統論。所謂系

統，就是按一定Fl的、條件和環境．按一定的關系組成的互相作用的若干要素的有機整體。

系統論認為，宇宙-扣包括人類社會宏觀和微觀方面，都是若二F大小系統。系統由干既有區別

又有相互聯系、相互作用的要素紕成，具有集合性、相關性、目的性、環境適應性I馴個特

征。基于這一系統論基本原理，中國現代農業物流可以看作一個大系統，它將農業產前、產

l札產后的各個環節集成一個系統，強調系統的協調性和環節間的配套服務，構成一個有機 的整體。現代農業物流系統包括一般要素(由人、財、物構成)、功能要素、支撐要素，其

中功能要素是核心，三要素共同發揮作用，就能進行系統的輸出。本文將系統論的理念引入 中周現代農業物流的研究之中，將影響因素、發展模式、體系構建置于整個現代農業物流系

統之中，提出發展現代農業物流的對策建議。(3)勞動分工理論

勞動分工對經濟發展的影響是古典經濟學研究的重點。亞當·斯密(1776)認為分工

和專業化是提高勞動生產率、增加國民財富的主要原因，提出分工水平由市場大小決定，市

場大小由運輸效率決定的假設。李嘉圖(1817)則更強懶外生比較優勢導致了分工。馬歇爾

(1890)認為分工問題研究的是給定相對生產和消費量，分工水平和生產力是怎樣由分工的

好處與分工引起的交易費用之間的沖突所決定。楊各(1928)指出，遞增報酬是由專業化和

分工產生。當代學者有Rosen(1978)、Becker(1981)認為分工的效益很象外部規模經

濟，但卻能在根本沒有規模經濟的情況下存在。Becker證明人們一般傾向于選擇專業化。

楊小凱(1984)證明了當分工的邊際效益等于邊際交易費用時，分工達到最優水平“3。1。本

文借鑒勞動分工理論，結合國情，對現代農業物流發展模式進行了研究。(4)交易成本理論

交易成本理論(又稱交易費用理論)是一種以交易為基本分析單位研究組織的比較制度

理論，它對交易的結構—二企、址組織、市場以及存在于這兩種組織形式之間中間混合組織進

行研究，其核心是交易成本和生產成本之和最小化。科斯在1937年發表的“企業的性質”

～文中，首次提出了“交易成本”的概念，認為市場運行中存在著交易成本(包括搜尋交易

信息、發判及履行合約所需的監督而支付的成本)。威廉姆森在科斯的基礎上，進一步深化

了對交易成本的分析，將“交易”重新界定為“當一項物品或勞務超過技術上可分的結合部

而轉移時，就發生了交易”“。；把交易成本規定為利用經濟制度的成本，并進一步細分為

事前交易成本和事后交易成本；認為決定市場交易成本的因素可以劃分內為兩組，一是交易

主體行為的兩個基本特征(即“契約人”的有限理性和機會主義的特征)，二是有關交易成

本特性的三個維度(即資產的專用性、交易的不確定性和交易頻率)。威廉姆森用交易成本

范疇分析登世組織創新，根據交易過程的特性，把交易規制結構分為“市場規制”、“三邊規

制”、“雙邊規制”和“一體化規制”四種類型，認為企業組織與市場是兩種不同的交易規制

結構i企業組織創新是交易成本節約誘致的，交易者將選擇交易成本最小的規制結構。現代

農業物流本質就是為了在市場交易中尋求一種成本最低的制度安排，農業物流體系的建設就

是一種制度選擇和制度創新。因此，交易成本理論在研究現代農業物流發展模式、組織創

新，特別是現代農業物流聯盟的問題上，具有重要的借鑒意義。(5)產業組織理論

產業組織理論以價格理論為基礎，通過對產業內部企業之間競爭與壟斷及規模經濟的關

系和矛盾的具體考察分析，探刊這種產業組織狀況及其變動對產業內資源配置效率的影響。綃i=侖

產業組織理論發展主要經歷了傳統的產業組織理論和新產業組織理淪兩個階段。傳統產業組

織理論主要涉及到廠商之I、l“經濟行為和關系，構造了了Ij場結構——市場行為——市場績效的

分析框架，并通過對市場關系的各方面進行實際測量，從結構、行為、績效三方面提出政府 公共政策(產業組織政策)，從而規范了產業綢織理論體系。20世紀70年代，產業組織理

論又出現了兩個分支，一個是代表主流學派的新產業繃織理淪，另一支是非主流產業組織理

淪。新產、¨!組織理論大量引入了新的分析方法，包括可競爭幣場理論、博弈論、新制度理論

(產權列!論和交易成本理滄)、信息理論，通過整合廠商內部組織和外部笑系，進一‘步考察

了廠商行為的多重復雜關系，存研究基礎、方法]一具及研究方向都產生了突破。12@變化，大

大攤動了產,IP．kL[織理論的發展。而非主流產業組織理論學派包括芝家哥學派、新奧地利學派

和新制度學派。芝家哥學派以傳統的價格理論為尺度，認為市場績效和市場行為決定了市場

結構，反列政府干預市場機制運作；新奧地利學派以競爭為基本分析前提，認為市場競爭是

一個動態過程，強調企業家在尋求新的利潤機會中起著關鍵作用，認為政府所能做的就是建

立制度體系，而最恰當的體系是最大的個人自由和最少的政府干預：新制度學派則是從廠商

內部的產權結構、組織結構的變化來分析廠商行為，以及它們對市場績效的影響。該理論對

第三篇：物流企業經營中存在的問題

寧波物流企業經營中存在的問題

楊文俊 黃安全

隨著經濟的飛速發展，物流企業在國民經濟中地位越來越突出，物流企業也隨著經濟的發展而得到了前所未有的發展機會。企業對于物流領域中的第三方利潤源泉有了比較深刻的認識，優化和創新企業內部的物流管理，降低物流成本，提高企業核心競爭力成為我國大多數企業最為強烈的愿望和要求。但是，目前我國物流活動的發展水平還比較低，物流企業在發展中還存在著許多問題亟待解決，本文就從以下幾個方面作簡單的探討。

一、物流企業服務理念有待開發

物流業是一種特殊的服務業，物流活動其實就是為客戶提供一種量身定制的服務。同客戶結成戰略伙伴關系也即意味著物流服務應緊密配合客戶的生產、營銷或消費需求，根據客戶的特定要求，及時、準確地滿足他。堅持“客戶需要怎樣的物流服務，就提供怎樣的物流服務”的服務理念，這樣一方面，物流服務不僅能滿足客戶的需求，而且服務的過程還能為物流企業創造更多的利潤。另一方面，高水平高質量的物流服務能帶來產品的高附加值和產品的競爭優勢使物流企業和客戶雙方受益。但是我國部分物流企業對于服務的認識程度還遠遠不夠。他們多把物流服務看成簡單的滿足客戶需求，把物流服務的各個環節看成是各自獨立的物流活動，幾乎沒有形成綜合物流管理的概念，使得大部分本土物流企業無法進入高層次物流服務領域。

二、物流企業數量少、規模小，服務質量有待提高

截至2009年６月底，全市工商注冊的物流業及相關行業個體工商戶總量為156381戶，其中個體工商戶12750戶，物流企業3612家，注冊資本在5000萬以上的物流企業僅占總量的1.6%。而全市第三方物流尚屬起步階段，在2011年對寧波市物流企業的抽樣調查中，物流業務采用第三方物流服務的企業占到樣本總量的33.3%，這在很大程度上抑制了企業對專業化、社會化物流的需求，同時，物流業市場結構不理想，“小、少、散、弱”的服務主體制約著經營服務集約化，服務同質化明顯，物流企業增值服務能力弱。2008年，我市全年物流業增加值占全市生產總值的比重為10.24%，而上海市的比率則達到13%左右。

三、物流基礎設施發展不平衡的制約

在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。不同運輸方式間存在著銜接不暢，難以滿足物流服務一體化的需要。線路和結點的發展不平衡，在鐵路、公路

干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流園區等建設相對滯后。部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，企業倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。而且倉儲企業經營成本居高不下，盈利能力水平較差，寧波倉儲企業的資產負債率水平是整個物流行業中最高的。

四、物流企業信息化程度低

信息溝通不暢，沒有發揮好“信息流”主導“物品流”的作用。在企業層面，物流整體規劃能力較低，整體信息化應用水平較低，只有少量的企業擁有信息系統也僅限于針對財務管理、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業的網站和網頁等方面，大部分企業只是將計算機作為一種操作工具用來進行一些簡單的單證和表格的處理。在物流公共平臺層面，開放式公共物流信息平臺體系尚不完善，信息共享、一體化服務有待提升。

五、傳統管理體制的制約

長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯后，在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于傳統觀念的影響，橫向上，對物流業的管理涉及到市發改委、經委、交通局、貿易局、外經貿局、農業局、糧食局等多個部門，各部門之間職責交叉現象較嚴重，也存在真空；縱向上，省、市、縣三級管理部門尚未完全統一。這使得各個部門難以形成物流合力，更不可能做出統一協調、能夠得到貫徹實施的物流發展戰略。調研表明，物流企業希望政府亟待加強的職能中，協調與指導是眾多物流企業的共識。

六、綜合性物流管理人才的制約

由于物流活動涉及的范圍非常廣泛，包括貿易、運輸、金融、商檢、海關等部門和行業，特別是第三方物流專業化程度高，因而迫切需要懂信息、會管理、知法律、通金融、曉外語的復合型人才。調查表明，在78%的物流企業中，大專以上學歷員工占職工人數比重不到50%，物流專業人才比重不到2%，物流分公司管理人員和操作人員普遍沒有受過現代物流方面的教育培訓，對企業的物流管理理念還停留在儲運管理的水平上。人才需求結構的調查顯示，物流企業目前最急需的物流人才中，所有被調查企業均選擇了“綜合型物流管理人才”。寧波作為發展中的城市，物流的快速發展與物流專業人才的嚴重短缺形成明顯反差，從而嚴重地限制了寧波城市現代物流發展的步伐。

雖然目前我市物流企業還存在著不少問題，但我相信 只要我們能夠不斷學習不斷創新, 緊跟時代腳步, 在政府的支持和大家共同努力的基礎上, 我們一定能夠走出一條屬于我們

自己的具有中國特色的物流發展道路，為實現我國又好又快的發展增添力量。

第四篇：大學生網購消費行為研究

摘 要 本文采取問卷調查的方法，對大學生的網購行為進行了調查分析，發現當代大學網購較為普遍，雖然金額偏小，但種類繁多、以實用性消費為主，他們在網購時注重網站品牌、賣家信譽、商品質量、信息安全等，具有較強的維權意識。學校、家庭和社會應該根據大學生網購的這些特點展開相應的行動，幫助其建立良好的理財習慣和價值觀，正確引導其合理消費。

關鍵詞 網絡購物 大學生 電子商務

一、網絡購物

網絡購物是指包括發生在互聯網中企業之間、企業和消費者之間、個人之間、政府和企業之間通過網絡通信手段締結的商品和服務交易。網絡購物不僅是一種潮流和時尚，而是逐漸發展為一種快捷成熟的消費方式，并已經成為社會主流消費方式之一，正在為中國的經濟創造著巨大的效益，對大學生的學習和生活方式將產生重要的影響。

（一）研究目的及意義

文章研究目的和意義在于為電子商務企業經營提供參考依據，指導大學生正確消費理念和消費行為。首先，文章研究具有一定的商業價值。了解網絡購物大學生的消費動機和行為，可以為電子商務企業提供更為有效和準確的市場信息，有助于企業細分市場、有助于新產品開發、有助于制定網絡營銷策略，為更好發展中國網絡和企業經濟發展做出貢獻。其次，文章研究具有一定的社會價值。對大學生的網絡購物動機及行為的研究，有助于改進大學生網絡購物；有助于引導大學生合理理財，適度購物，樹立正確的金錢觀；有助于學會時間管理，合理分配學習時間，提高學業成績；有助于提高大學生網絡技術，使網絡購物環境健康良好發展。

（二）研究過程及內容

文章研究過程及內容從大學生網絡購物的群體、動機、偏好、行為特征入手，設計調查方案，采用統計分析方法，分析一手調查資料，根據調查分析結論――江寧大學生網絡購物的動機與行為特征，提出大學生理性網絡消費和電子商務企業市場營銷的建議。

二、調查方案設計

（一）調查目的及方法

本次調查目的是在了解大學生網絡購物消費特征的基礎上，為網絡經營企業開發大學生消費市場和制訂營銷策略提供依據。項目調查從大學生網絡購物的動機與行為入手，先進行理論研究，了解當代大學生對網絡購物的動機、偏好、行為特點，然后根據理論研究設計調查問卷進行實施調查，之后對調查所取得的一手資料運用統計分析方法進行分析，最后根據調查分析的結果提出相應的對策。

（二）調查問卷

問卷的設計著手于 3 個大的方面：基本信息、網絡購物的動機及偏好、網絡購物行為。其中，基本信息方面，主要是性別信息、院校信息和年級信息，按照具體配額的要求，盡可能使樣本均勻分布于每個性別群、院校和年級，這也是保證調查準確性的重要因素；網絡購物動機及偏好調查，該部分是問卷的主體部分，是取得江寧大學生網絡購物動機和偏好信息的主要來源；網絡購物行為，需求和動機導致網絡購物的行動，而不同偏好又在操縱著具體的購物行為。因此，對大學生網絡購物行為的調查必不可少。

（三）調查對象

本次調查采用重點調查方法，選取江寧大學城學生進行調查。同時采用分層抽樣，按年級分層，本科一、二、三、四年級和研究生，每個年級抽取 100 人，共 500 人作為樣本數，用來估算總體。

三、調查結果分析

本次調查活動以江寧三所大學在校的大學生為對象，包括大

一、大

二、大

三、大四及研究生同學，每個年級發放 100 份，共發放問卷 500 份，收回 475份，其中有效問卷 435 份，男生 215 份，占 49.43%，女生 220 份，占 50.47%。問卷回收率 95.00%，有效率 91.58%，可以做統計分析。

（一）群體分布特征

1、性別差異特征。眾所周知，性別的差異會引起需求和偏好的差異。逛街、買東西這是女性的天性。男大學生網購頻繁程度為53.49%，女大學生為 45.45%；通過訪談表明，江寧男大學生的互聯網普及率高，電腦、網絡應用能力強于女大學生，因此，網絡購物頻繁程度高于女大學生。

（二）網絡購物偏好特征

1、商品偏好特征。從調查結果可以看出，調查的 435 個有效樣本中有 298 人在網上購買服裝鞋帽類商品，有 277 人在網上購買箱包類產品，有 70人在網上購買電子產品，而購買圖書音像等學習用品的僅有 25 人。由此可見，當代的大學生，網絡購物最多的是服裝鞋帽、箱包類商品，且比例遠高于其它商品類型。其次為數碼產品。購買圖書等學習相關資料的的學生很少。可見，目前大學生的網購行為是以娛樂為主，江寧大學生的網絡購物方向還需要正確的引導。

2、網站偏好特征。由調查結果可以看出，有64%大學生經常在淘寶網上購買商品，可見江寧的大學生大多數更熱衷于在淘寶網上進行商品的購買，通過深入的訪談我們了解到，之所以江寧大學生選擇淘寶網，是因為該網站的產品較之于其他網站更為豐富，商品價格更便宜，網站知名度高。不僅如此，更為重要的原因是江寧大學生習慣于在淘寶上進行購物。可見，購物習慣也是影響其購物網站和商品選擇的重要因素。

（三）網絡購物動機特征

江寧大學生參與網絡購物的原因復雜多樣，由其分布情況見可以看出江寧大學生選擇網上購物的原因主要集中在以下幾點：

（1）時尚，追風。

（2）價格便宜

（3）送貨上門，方便。

（4）商品種類繁多，可以購買本地沒有的商品。

（四）網絡購物行為特征

有關江寧大學生網絡購物行為的分析研究，本文的前部分已做了簡單的分析，這里不再贅述。

不同年級的學生中，大三和大二的學生月平均網絡購物消費較高，明顯高于大

四、研究生和大一學生的的月平均網絡購物消費。說明年級的差別對網絡購物消費的影響是很明顯的。由于大一新學生沿襲了中學學習慣性、較緊的課程安排及電腦的擁有量，導致他們接觸網絡時間較少；年齡和網絡購物經驗等因素降低了參與熱情。大四學生忙于升學、社會實踐和就業等未來規劃項目，把更多的精力放在亟待解決的現實問題上，使他們網購頻繁程度有較大幅下降；研究生則由于有較為豐富的網絡購物經驗，同時購物更趨于理性，因此，月平均網絡購物消費金額較之于大

二、大三的學生要少一些。

（五）結論網絡購物狀況分析

1、大學生網絡購物規模還有一定的提升空間。本次調查顯示，回收的 435 份有效問卷中，有 25 份從未參與過網絡購物，占有效問卷 5.7%，這充分說明網絡購物已成為大學生日常生活的一部分。江寧絕大多數（79%）的學生月網購次數為 1～2 次，僅有少部分學生月網購次數在 5 次以上，預示大學生網絡購物大有提升空間。

2、大學生網絡購物動機“不純”。調查結果顯示，當代大學生的追風心理已逐漸成為其選擇網絡購物的最重要動機，追求檔次，崇尚名牌，只為滿足虛榮心。因此，對當代大學生理性網絡購物的引導迫在眉睫。

四、對大學生消費的引導與合理化建議

綜上所述，大學生網絡購物已成為一種趨勢，因此合理的引導大學生的消費意識，幫助大學生樹立科學的消費觀念，已成為高校和全社會共同關注的問題，當前應主要從以下幾方面著手：

1、學校方面

在現代社會條件下，由于學校在社會系統中的重要地位與性質，決定了以學校為載體的教育具有極強的“可控性”，在整個德育中扮演主導性的地位。作為高校應充分發揮其思想教育的導向功能，引導大學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，確立科學的消費價值理念。

2、網絡商家方面

合理有效的傳送網絡商家及商品信息。從大學生網絡購物的實際參與度看，大學生網絡購物市場已具有一定的規模，并還有一定的增長空間，這意味著行業已走向產業成熟期，市場競爭趨于激烈。因此，有針對性的發現學生網絡購物特點，做好品牌宣傳，樹立形象，擴大知名度，提高市場占有率，如淘寶網就在學生中威信極高，傳遞正確信息。針對還沒有參與網絡購物的大學生進行定向宣傳，吸引其注意力，認識網絡購物的優勢，逐步參與進來。網絡商家還需要充分利用性別差異，男生“好上網”，女生““購物”的特點，有區別的向大學生傳播網絡購物信息，比如對男生側重于網站宣傳，對女生側重于產品的宣傳等。

第五篇：英語教學中學困生問題研究

《英語教學中學困生問題研究》心得體會

廣西靈山縣新洲中學

黃潔平

如何改進高中英語教學，轉化“學困生”，大面積提高教學質量？這是當前英語教學中面臨的普遍問題。在教學過程中，每屆都會有一定數量的英語學習上的學困生。這些英語學習困難的學生，往往智力因素與其他學生并沒有明顯的差異，他們大多表現為不大愿意學，甚至不想學。造成英語學困生的因素是多方面的：英語教學中，學生在課堂上聽、記、背，出了課堂便迅速遺忘。學生學英語時就產生了畏難情緒，甚至厭學情緒。久而久之，英語學習中不懂的東西越積越多，從而使他們對英語學習提不起興趣，產生厭學情緒和對立情緒。

下面就英語學困生的轉化工作淺談自己的一些想法：

一、樹立學習信心，激發學習興趣

許多“學困生”主要是沒有信心，缺乏學習動機和科學的方法，因而學習興趣不濃。學習目的不明確，學習效率低，不能面對挫折。開啟心扉，幫助他們樹立信心，激發學習興趣，是教師應必須想到和做到的。對“學困生”的教育，首先要幫助他們恢復信心，強化動機，大力培養持久的學習興趣。對于那些學習暫時有困難的學生，我并不馬上強求他們達到滿意的要求，對他們的一點點進步我都恰到好處地予以表揚，使他們切實感到老師是發自內心的期望和鼓勵，激發他們的求知欲。

二、教給學習方法，培養學生學習能力

學習不僅要掌握一門學科地基本原理，還要掌握學習地基本態度和方法。良好的方法可以在學習遷移規律的作用下，使知識觸類旁通。教師領其入門，讓他們意識到自己并不比別人笨，只是沒有掌握好學習方法。因此我引導他們掌握學習方法，教會他們怎樣學、學哪些，哪些是重點，如何預習，上課怎樣聽講，做筆記，課后如何獨立完成作業，上課做到勤動手，勤動口，勤動腦。動口就是要大膽說、讀、問。動手就是要做好筆記，多默寫。動腦就是要即使復習，背誦是鞏固知識最有效的途徑之一，熟練背誦既可以提高口語表達和思維能力，可以提高寫作能力，又可以掌握重點知識。它是一舉多得的有效方法，所謂“讀書破萬卷，下筆如有神”就是這個道理。

三、融洽師生關系，多方指導學生。“人非草木，孰能無情”。情感是一種力量，它具有激發學生求知欲和心理催化作用，學生地情感、意志、態度等因素會直接影響學生的學習效果。現實中的實際情況是哪一位老師同學生地關系密切，友好，對學生付出的感情多，學生就信任他，就對這位老師教的這門課感興趣，就想學好那門課。反之亦然。尤其是英語教師，應關愛學生，多利用課余時間同學生交談，關心幫助學生，同時要求學生兩人一組經常用英語交談，教師應傾聽他們對教學的建議，提高他們多講英語的積極性。

四、因人而異，因材施教

“因材施教“是張思中教學法的一部分，材是指學生－人才，也指教材。學生的個性和英語基礎不同，教學要求和教法也應有所不同。學生的情況不同，教法也就不同。轉化 “學困生”的有效辦法就是對“學困生”要放低要求，從最基礎抓起，適時、適當地因人進行基礎只是的補缺和學法指導。變“苦學”位“樂學”，變“死學”為“活學”，變“學會”為“會學”。重視作業信息及時反饋，采取“課外批”手段，與“學困生”個別進行信息交流反饋，針對性強，又效性高。教師在面批中，演示做題思路及過程，引導學生領悟學習方法。另外，指導學生“合作學習”，原則上“一幫一”的承包責任制，讓優秀學生輔導“學困生”一起研討方法，帶動“學困生”濃化學習氣氛，提高努力程度，實現共同提高。

五、改進課堂教學方法，養成學生良好的學習習慣

如果課堂氣氛死板，枯燥無味，學生就容易開小差，所以教師要認真備課，精心設計每一節課，采用直觀的教學手段，如用投影、圖片、簡筆畫或適時加段英語歌曲，或讓學生進行對話，把他們的注意力吸引到課堂上來，發現思想開小差的，就適時提醒或提問，讓他們做個 簡單的替換練習，做對了給予鼓勵，做錯了，不諷刺挖苦，使他們逐步走上正規，形成良好的習慣。

六、課堂教學多照顧，課外練習多輔導

在課堂上，要對“學困生”實行“三多政策”，多提問，通過多回答問題使他們思考，消除惰性，培養英語口語表達能力。維他命提供練習的機會。多批改作業，進行面批面改，及時發現問題，及時糾正問題。當天的內容當天消化。作業要從嚴要求，對一些“學困生”的作業，不能聽之任之，要根據他的差處，當面指導。指導學生規范書寫。追求速度不認真的，讓他們重做，抄襲作業的，提出批評。要經常抽查，提問學生預習或復習情況，做的好的給予肯定，督促他們盡快進步，迎頭趕上。

七、讓“學困生”享受更多的愛和尊重 從心理來講，“學困生”更需要老師的尊重和關心，只有在人格上受到尊重，愛護，才能使他們在寬松、和諧的學習環境中輕松愉快地學習。因此，教師不能以分數低來傷害學生的自尊心，把“學困生”從分數中解放出來。對平時成績不合格者，不在班里公布，而是找其他個別交談，幫助分析原因，找出解決問題的辦法，對他們表現出來的優點、長處，要及時抓住，激發其學習熱情，增強其信心。

八、使“學困生”體會成功的喜悅

沒有什么東西比成功更能鼓舞學生。使他們進一步追求成功。從根本上說，要讓“學困生”能正確認識自己，讓他們有機會表現自我，要讓他們能體會到“跳起來就能摘到蘋果”的成功感。教師在教學中，應借助手勢、板書、實物、情景設計（多媒體課件）等直觀形式，啟發引導“學困生”解答較為基礎的知識。并以舊帶新，以新復舊的學習中，吸引“學困生”投入到課堂學習中來。對他們的點滴進步及時表揚和鼓勵，讓他們體會成功的喜悅。

在初中英語教學實踐中，只要教師充分發揮主導作用，正確地運用教育學、心理學等方面的原理，使用科學的、切合實際的正確方法指導學生學習英語，既要給學生主動學習的動力，創造一個寬松、和諧愉快的學習環境，又要培養學生自覺學習的能力。只有這樣才能充分發揮學生的主觀能動性，學習效果才能更加有效，英語教學中的“學困生”才能真正走出學習困境，成為學習的主人。

在高中英語教學實踐中，只要教師充分發揮主導作用，正確地運用教育學、心理學等方面的原理，使用科學的、切合實際的正確方法指導學生學習英語，既要給學生主動學習的動力，創造一個寬松、和諧愉快的學習環境，又要培養學生自覺學習的能力。只有這樣才能充分發揮學生的主觀能動性，學習效果才能更加有效，英語教學中的“學困生”才能真正走出學習困境，成為學習的主人。