第一篇：物流運輸中會有哪些問題

物流運輸中會有哪些問題，如何提高運輸效率。

一．存在問題： 1.物流運輸的運輸決策 運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。2.物流運輸的不合理。物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的提高了投入產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環節。從運輸費用上看，根據一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供應鏈來看，加快速度可以降低成本。3.不合理運輸的表現.物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環節過多的運輸是導致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：

1、對流運輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產生這種情況大都是由于貨主所屬的地區不同企業不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。

2、倒流運輸

是指物資從產地運往銷地，然后又從銷地運回產地的一種回流運輸現象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產地或轉運地；二是由乙地將甲地能夠生產且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。

3、迂回運輸

是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現象。物流過程中的計劃不同、組結不善或調運差錯都容易出現迂回現象。

4、重復運輸

是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發機構或商業倉庫設置不當。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現象，重復運輸增加了一道中間裝卸環節，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。

5、過遠運輸

是指舍近求遠的運輸現象。即銷地本可以由距離較近的產地供應物資，卻從遠地采購進來；工產品不是就近供應消費地，卻調給較遠的其它消費地，違反了近產近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是合理的。

6、運力選擇不當

選擇運輸工具時，未能運用其優勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當等。

7、托運方式選擇不當

如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉運輸，應當中轉卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。

二．解決辦法。物流運輸合理化，是由各種經濟的、技術的和社會的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有：

1、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉等運輸的若干技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現運輸路徑優化。

2、運輸環節。因為運輸業務活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的運輸環節，對合理運輸有促進作用。

3、運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環節，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間短有利于運輸工具加速周轉，充分發揮運力作用，有利于運輸線路通過能力的提高。

4、運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，要根據不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發揮所用運輸工具的作用。

5、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經濟效益的重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。

上述因素，既相互聯系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸的關鍵，因為這兩項因素集中體現了物流過程中的經濟效益。

（一）物流運輸合理化的有效措施。運輸合理化是一個系統分析過程，常采用定性與定量相結合的方法，對運輸的各個環節和總體進行分析研究，研究的主要內容和方法主要有以下幾點：

1、提高運輸工具的實載率

實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即在一定時期內實際完成的貨物周轉量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實載率如進行配載運輸等，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸的合理化。

2、減少勞力投入，增加運輸能力

運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在運輸設施固定的情況下，盡量減少能源動力投入。從而大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。如在鐵路運輸中，在機車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內河運輸中，將駁船編成隊行，由機運船頂推前進；在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。

3、發展社會化的運輸體系。

運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實行專業化分工，打破物流企業自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務，不斷形成規模，且運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空缺，運力選擇不當，不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施、裝卸搬運設施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當等多種全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要的措施。

4、開展中短距離鐵路公路分流在公路運輸經濟里程范圍內，應利用公路運輸。這種運輸合理化的表現主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸難以達到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目擊者前的公路經濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發展，高速公路網的形成，新型與特殊貨車的出現，公路的經濟里程有時可達1000公里以上。

5、盡量發展直達運輸

直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業、物資倉庫環節或交通中轉環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環節。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。

近年來，直達運輸的比重逐步增加，它為減少物流中間環節創造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。

6、配載運輸

是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質貨物運輸的情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

7、提高技術裝載量

依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。

8、進行必要的流通加工

有不少產品同由于產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，針對貨物本身的特性進行適當的加工，就能夠有效解決合理運輸的問題，例如將造紙材在產地先加工成紙漿，后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。

（二）發展綜合運輸體系

所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連續貫通、布局合理的交通運輸體系。

首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎上建立起來的，隨著經濟和社會的發展，科學技術的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發展，運輸工具也不斷向現代化方向發展，因此，運輸生產本身就要求把多種運輸方式組結起來，形成統一的運輸過程。

其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯系起來的。即各種運輸方式運輸生產過程式中存在著協作配合、優勢互補的要求。

最后，綜合運輸體系由三個子系統組成。其一是有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統，這是綜合運輸體系的物質基礎。其二是各種運輸方式的聯合運輸系統。其三是綜合運輸管理、組結和協調系統。上述三個方面構成了綜合運輸體系的主要因素。這個系統要實現運輸高效率、經濟高效率、服務高質量，充分體現出各種運輸方式綜合利用的優越性。

三．例子：建設好鐵路設備提高物流運輸效率。自1995年鐵道部作出“提高鐵路繁忙干線客貨列車速度”的戰略決策,經過系統的提速工程成套技術與裝備的攻關研究及試驗,于1997年至2001年,實施了4次全路范圍大提速,極大地改變了鐵路運輸的面貌,擴大了鐵路運輸在運輸市場中的競爭力。2001年,全路旅客列車速度超過120km·h-1的線路提速里程已經達到13838km,占繁忙干線的70。與1993年相比,全國開行的旅客列車從96615對增加到119415對,貨物列車由12400對增加到13500對,全國旅客列車平均旅行速度從4811km·h-1增加到61192km·h-1,技術速度從5814km·h-1增加到70132km·h-1。“全國鐵路提速工程成套技術與裝備”的攻關研究作為一項系統工程,由121項科研攻關課題綜合集成,而且在綜合集成的過程中又進行了更深層次的關鍵技術攻關,取得了不少影響較大、世界鐵路界一致贊賞的創新成果,使中國鐵路傳統產業和高新技術相結合,開始實現了行業的技術跨越。

1、提速工程成套技術與裝備總體組織與管理

國鐵路既有線基礎設施標準低,客貨列車共線運行,不同等級列車混跑,既要求旅客列車提速到160km·h-1,又要求在繁忙干線上普遍開行5000t重載列車,提速技術復雜,難度大,經檢索世界鐵路尚無先例。在統一計劃下,實行項目管理,建立技術總體研究組,并按圖1組織模式實施技術創新和管理創新。

2、主要研究成果簡述

1994年至2001年間,鐵道部共設立121項研究攻關課題,內容涵rweqwe913蓋了提速工程系統的理論研究、新型提速機車車輛、提速牽引供電技術、新型提速線路結構研究、提速橋梁評固與加固技術、提速通信信號系統研究、提速運輸組織與運營管理、安全監測系統、綜合聯調試驗、提速技術條件和規劃研究等,課題列入國家“九五”攻關計劃和部重點攻關計劃。主要成果如下:(1)研制開發“中華牌”完整系列機車、客車、動車組160km·h-1～200km·h-1新型快速機車及動車組的開發,適應了中國既有線路的平縱斷面條件,是提速工程中最耀眼的創新成果。這些機車、車輛主要類型、型號和技術特點見表1。圖1 提速工程成套技術與裝備研究總體組織與管理框 我國提速機車、客車、動車組類型、技術特點序號機客車類別類型主要技術特點。怎樣看待物流企業的轉型問題，中小物流企業如何轉型，為什么要轉型？

一：如何看待物流企業轉型。隨著我國加入WTO，現代物流引起了各級政府部門和企業家越來越多的關注。但是作為一個新興產業，對現代物流的深刻內涵，特別是如何把現代物流管理技術融入我國企業、尤其是國有企業的生產和經營中是一個亟待解決的問題。因為企業是經濟活動的載體，國有企業做為主流企業，其發展方向更有著舉足輕重的影響。因此在經濟全球化的浪潮中，在我國加入WTO的條件下，引進現代物流管理，把國有企業向物流企業轉型是提高我國企業經濟效益和企業國際競爭力的必然要求。

二：中小物流企業轉型示例。作為業內領先的專業的第三方物流企業，五糧液安吉物流集團公司在數年的發展壯大過程中，成功實現了三次飛躍：1996年4月，從一個汽車隊發展成為五糧液汽車運輸公司，公司由一支服務于五糧液酒廠的貨運車隊第一次獲得了獨立的法人地位，成功實現第一次飛躍；2002年12月，從五糧液汽車運輸公司發展成為五糧液安吉物流公司，公司踏上了由傳統道路運輸企業向現代物流企業轉變的征程；2005年8月，公司組建成立宜賓安吉物流集團有限公司，公司按照組織結構扁平化的原則對原有機構進行調整，形成一支精干高效的隊伍，增強了對市場的快速反應能力，成功完成第三次飛躍。那么，宜賓安吉物流集團有限公司是如何從一個普通的汽車隊發展為業內聞名的第三方物流公司的？它的三次成功飛躍給正在向第三方轉型的國內企業物流提供了哪些經驗？帶著這些問題，本報記者采訪了宜賓安吉物流集團總裁徐榮清。

(一)、據徐榮清介紹，宜賓安吉物流集團有限公司已從事道路貨物運輸26年，公司的貨物運輸范圍已覆蓋全國除臺灣、香港、澳門以外的所有省、市、自治區500多個站、點，公司每天均有車輛往返京津冀、江浙滬、廣東福建、珠海深圳等地。公司以服務五糧液集團生產為立足點，以抓住西部大開發帶來的新機遇為發展重點，形成了汽車貨物運輸、汽車修理、長江航運、港口碼頭作業、汽車銷售、商品混凝土、機械制造等綜合物流體系。

宜賓安吉物流集團有限公司現有員工1300人，固定資產2.8億元。公司擁有各型運輸車輛，起重、裝載及工程作業等機械1000余臺，各型標準車用集裝箱350個，貨物倉儲面積5萬平方米。2005年公司實現產值5.6億元，2006年公司預計實現產值9.2億元。宜賓安吉物流集團有限公司下設14個子/分公司：根據不同的業務范圍分別設有6個汽車貨物運輸公司；另設有安吉物流倉儲部；安吉物流神舟運業有限公司；安吉機械制造工程公司；安吉物流港務公司；安吉物流航運公司；安吉物流商貿公司；安吉暢安駕駛學校等。從而呈現了一業為主、多元經營的良好格局。除設立不同類型的分公司外，為了給客戶提供一站式、整體優化的物流服務，公司正加速規劃物流園區的建設。目前，以安阜碼頭改造為主體的五糧液安吉物流中心園區的建設正處于緊張施工中，一期工程預計今年8月份完工后正式投入運營，海關和商檢將同時入駐物流中心園區，公司已申報并取得了宜賓市首家國際貨物運輸代理資質，并且在上海投資控股設立了上海安吉通國際物流有限公司，同時公司在成都投資建立的綜合型物流園區已進入規劃設計階段，公司的道路交通運輸、集裝箱碼頭裝卸作業、長江航運、倉儲、報關、報檢、國際貨代將產生協同效應，讓客戶充分體驗高效、貼心的服務。隨著業務的不斷拓展，宜賓安吉物流集團有限公司面臨的國內外競爭也不斷加劇。為了占據市場先機，具有多年行業經驗的公司總裁徐榮清果斷決定，全面導入國際管理標準，加快融入全球經濟一體化的步伐。據了解，宜賓安吉物流集團有限公司早在2002年6月就通過了質量管理體系認證。經過近幾年的運行，充分利用PDCA循環法持續改進生產和服務質量，質量管理體系和公司生產經營逐步吻合，規范了公司的內部管理，使生產經營的每個重要環節都處于受控狀態，顧客滿意度和公司美譽度逐年攀升。在質量管理體系成熟運行的基礎上，宜賓安吉物流集團有限公司又于2004年3月份決定全面導入國際管理標準，進行環境管理體系和職業健康安全管理體系建設，加強對各項硬件設施投入和軟件設施的改善。據徐榮清介紹，公司全體員工上下一心，克服了兩個體系同時推進的難度，終于在2005年3月取得環境管理體系和職業健康安全管理體系認證證書和授牌，成為中國物流行業首家通過中國質量認證中心三個國際化管理標準認證的企業。公司進而對質量、環境、職業健康安全三個國際化管理標準進行整合，實行“三標合一”一體化管理，通過1年多的運行，公司的質量、環境、職業健康安全績效持續提升。(二)、面對一些物流企業信用日益缺失的現狀，徐榮清深知，誠信經營是企業的生存壯大之本。基于此，公司長期注重信用制度建設，切實將“誠信守法”提高到企業的戰略發展層面，自2004年安吉物流導入質量、環境、職業健康安全一體化管理體系時，就把“誠信守法”納入公司一體化管理方針的內涵并不斷付諸于實踐，得到社會各界的認可。宜賓安吉物流集團有限公司先后被宜賓市地稅局評為“2004－2005A級納稅信譽單位”、被四川省現代物流協會和四川省宏觀經濟學會信用評價專業委員會聯合授予“2005年度信用等級AAA級企業”、被中國守法誠信評價中心和四川省法人代表權益保護中心聯合授予“守法誠信先進單位”等稱號。徐榮清說，公司之所以在誠信經營上取得如此大的成績，主要取決于以下三項措施的嚴格執行：一是提高合同規范化管理水平。安吉物流集團公司結合業務范圍不斷拓展的情況，制定了本公司的《合同管理辦法》，明確了合同管理機構、人員和相應職責，根據合同金額的大小確定了不同人員簽訂合同的權限。

二是重點抓好合同的全過程管理。在合同簽訂前，公司經營部組織公司辦、財務部、技安部、質環部、具體的合同簽約單位等對合同進行評審，在合同的立項、洽談、簽訂、履行及資金等重要環節嚴格把關。同時認真了解合同主體的資格、經營范圍、資信情況等，按照自己的生產經營能力認真簽訂每一份合同，合同簽訂后，嚴格按照合同約定履行。嚴格按照國家《會計法》等相關法律法規，制定并落實各項會計內控制度。公司高度重視提高財務運作水平，在控制資金成本和確保穩定的現金流量之間取得了很好的平衡。并不斷提高資金周轉速度和存貨周轉率，倉儲物資實現零庫存周轉流動，提高資金流動比例和速動比例，為企業按時履約提供了堅實的財務保障。(三)、在多年的打拼中，徐榮清充分認識到，一個企業的信息化水平往往決定著該企業的現代化水平。而對于運輸型企業來說，精確掌握車輛位置、車行速度，實現對車輛的科學調度、全程跟蹤，對加強管理，有效促進安全生產至關重要。于是，早在2004年，宜賓安吉物流集團有限公司就投入上百萬元引進GPS先進技術。目前其軟硬件系統已基本安裝完畢，一期工程300輛車已投入正式運行。安吉物流集團航運公司10艘船舶的航運GPS系統也正在實施之中。徐榮清說：“現階段正在實施的航運GPS，除在三峽大壩過閘時能發揮重要作用外，還具備導航功能，即船舶駕駛員能實時觀察到自身所在的位置和航道情況，能夠根據航道圖的提示操作船舶，在夜航中提高安全系數。二期工程完工后，預計還將有1000輛車入網運行，這將為公司的物流發展起到重要的推動作用。”

徐榮清說，宜賓安吉物流集團有限公司在對企業自身資源的整合進程中，必須解決重組業務運作模式和流程優化的問題。于是，今年6月，經過多方考察，公司選擇了繼承美國物流巨頭UPS公司物流信息技術的天舟軟件公司，從實際出發，以第三方、第四方物流信息跟蹤、票據管理集成、訂單與經銷商管理、倉儲、合同、商貿進銷存、客戶電子商務門戶系統等模塊為主體，集成GPS系統、手機定位模塊、條碼系統，對公司物流業務進行基于物流信息管理平臺的定制開發。開發完成后，客戶可在網絡上直接派發訂單，并能步步跟蹤訂單的處理過程，客戶能夠自動查詢到自身在宜賓安吉物流集團有限公司中的業務統計情況，公司內各部門也充分達到信息共享，并能對公司派駐在全國各地的業務點進行遠程財務和業務管理。“公司ERP信息化管理系統的正式上線，大大提升了公司現代化程度和管理水平，為公司的業務流程注入更多的科技含量，進一步提高市場競爭力，為企業練好內功、全面升級打下了堅實的基礎”。徐榮清說。徐榮清并不滿足已有的成績，在他的企業藍圖里，還有更多的路要走。他再三強調，對內要不斷進行管理創新、完善內部機制，形成靈活的激勵考核辦法；對外，要進一步開拓市場，延伸發展空間。“到2010年，宜賓安吉物流集團有限公司主要經濟指標將實現銷售收入25億元，將把公司打造成頂尖物流企業，建設出中國西南最大的綜合物流基地。”徐榮清對未來躊躇滿志。

第二篇：物流運輸合同

貨物運輸合同

托運方：（以下簡稱甲方）承運方：（以下簡稱乙方）

簽訂日期： 簽定地點：

經甲乙雙方友好協商，就乙方為甲方提供國內汽運運輸服務及相關費用結算事宜，達成如下協議：

一、雙方的權利、責任和義務

1、甲方的權利：要求乙方按照合同規定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到的目的地之前通知乙方，并應按照有關規定付給乙方所需費用。

2、甲方的責任：甲方應遵守國家對于禁運品的有關規定，并保證所交付的物品或物品中所夾帶的物件不屬于國家法律、法規、規章規定的禁止或限制運輸物及其他危害運輸安全的物品，如實申報貨物品名等。如因甲方違反本規定而造成的全部損失由甲方承擔。

3、甲方的義務：按約定向乙方交付運雜費。否則，乙方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。甲方對托運的貨物，應按照規定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸的規定，按照合同中的規定的時間和數量交付托運貨物。

4、乙方的權利：向甲方收取運雜費用。如果甲方不按合同約定支付運雜費用，乙方有權終止合同，并提出申訴。

5、乙方的責任：按規定時間發運，如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，乙方應償付逾期交貨的違約金。運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，乙方應按貨物的實際損失（包括包裝費，運雜費）賠償甲方，（在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于不可抗力，或貨物本身的自然屬性，或貨物的合理損耗，或甲方或收貨方本身的過錯等原因造成貨物滅失、短 少、變質、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任）。

6、乙方的義務：在合同規定的期限內，將貨物運到指定地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知，送貨上門并簽收貨物簽收單。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。

7、甲乙雙方必須互為對方保守商業秘密。

8、雙方之權利義務適用物流國內運單背面所載條款以及相關法律、法規的規定。

二、費用與結算

1、運價按照《物流汽運服務價格》針對每單貨物進行核價。所報價為門到門服務價格，乙方不得擅自調整已核準價格，如特殊情況需要調整，必須提前通知甲方并征得甲方同意方可執行。

2、為了規避運輸途中因自然災害等不可抗力因素和意外事件可能帶來的風險，乙方聯合 保險公司推出聯合貨物運輸保險增值服務。乙方建議甲方購買，保險費率為 ‰。如甲方要為所發貨物投保時，需同時在乙方提供運單中注明填寫保費和保險金額，即甲方貨物的據實聲明價值。

甲方保險費 = 保險金額(甲方物品的據實聲明價值)× 保險費率

3、乙方需要提供的簽單返還服務，且返還簽收單據作為甲乙雙方費用結算依據。(簽單返還，即是乙方向甲方提供的貨物簽收單返還給甲方的服務)

4、結算方式：甲方按月與乙方結算。

5、甲乙雙方以乙方提供的費用月結對賬單做為每月雙方對賬依據，甲方應妥善保管乙方每次服務時提供的運單聯作為對帳依據。

6、月結結算日：結算月次月 日

7、付款流程：

1)、甲方在收到乙方費用月結對賬單后，應于5個工作日內核對并確認，如無異議，甲方應根據賬單付款;如有異議，請于收到賬單5個工作日內提出。

2)、雙方對帳完畢后，乙方應在5個工作日內向甲方提供對帳單內每單貨的貨物簽 收回單及貨物運輸發票，甲方在收到回單及發票后10個工作日內付清款項。

8、甲方同意采取以下支付方式：(可多選)□現金 □支票 □銀行電匯

9、部分款項有爭議的將延時支付。對有爭議的部分，經雙方核對并達成一致意見后，甲方需于商議付款日結清該部分款項。

三、合同期限

本協議有效期一年，自 年 月日至年 月日。如本協議到期，雙方均無提出異議，則協議有效期自動順延，以一年內為期。

四、在協議執行期間，任何一方如提出修改或終止本協議，應提前30日以書面形式通知對方。協議的提前終止，不影響雙方于協議終止前已產生的權利和義務。

五、其他

1、乙方向甲方提供的《物流運單》及其他與運送有關的規定均被視為本協議不可分割的一部分，與本協議具有同等效力。

2、甲乙雙方若有需要改變公司名稱、聯系付款或需搬遷離開原所在地以及其它可能影響本協議執行的變更時，均應于變更之日起5個工作日內書面通知對方，否則須由變更方承擔給對方造成損失的責任。

3、本協議下的任何爭議，雙方應友好協商解決，若協商不成，提交甲方所在地人民法院訴訟解決。

4、本協議一式兩份，雙方各執一份。自簽訂之日起生效。

托運方（蓋章）： 承運方（蓋章）： 通迅地址：  通迅地址： 電話/傳真： 電話/傳真： 委托代理人： 委托代理人：

簽約日期：   簽約日期：

第三篇：物流運輸協議書

物流運輸協議書

托運人(甲方)： 承運人(乙方)：

甲方因貨物運輸之需要，委托乙方使用相關設備和運輸工具提供運輸服務;乙方愿意并同意向甲方提供上述服務。乙方與甲方本著平等、互利、互惠的原則，在遵守中華人民共和國法律和法規的前提下，經雙方充分協商，就甲方委托乙方提供貨物運輸服務事宜，達成如下協議：

一、甲方權利與義務

1.甲方委托運輸的貨物均為一般普通貨物，即不超長、超大、非危險品貨物。

2.甲方交貨時根據運單的件數，應與乙方核對貨物的外包裝和件數。

3.甲方應提前向乙方提供盡甲方所知的、詳盡的并由甲方授權人簽署的書面提貨和發貨指示，包括具體的提貨和發貨日期及時間、貨物的名稱、重量、件數、必要的產品說明、提貨地點、要求走貨方式或到達時限、收貨人的姓名、電話(手機)、收貨單位、詳細地址。.甲方應在雙方約定的時間和地點交付約定數量的貨物，并對乙方人員和車輛提供適宜的工作條件并配合乙方做好發貨的交接。5.因甲方工作失誤造成的運輸地點及收貨人錯誤，甲方須承擔由此而造成的損失和新增加的費用。

6.甲方如發現乙方外勤人工作態度不認真或車輛不符合甲方要求,甲方有權要求乙方重新按排人員及車輛。

7.甲方保證貨物的包裝完全符合長途運輸基本要求(如：運輸時的摩擦、正常剎車時的碰撞、搬運裝卸承受力及標志)。

二、乙方的權利與義務

1.乙方在接貨時與甲方就貨物的外包裝和件數進行核對，如發現貨物的外包裝有明顯破損、發貨資料和件數不符應立即指出并在交接單上注明。除非另有規定。.對運輸過程中出現任何問題，乙方應及時通知甲方，并應積極采取有效措施并與甲方協商解決問題。.乙方在提貨時發現貨物品質不良或屬于危險物品的貨物有權拒絕運輸。

4.乙方必須提供一名專員對甲方的貨物進行相關受理，并確保貨物的定時定點到達。工作內容包括嚴格按要求安排提貨、運輸、送貨，每日跟蹤貨物送達情況并隨時接受甲方負責人查詢。5.乙方按甲方的指示安排派送，并按時將貨物交付收貨人。乙方應取得收貨人在貨物簽收單上的簽收證明。6.乙方接到甲方的指示，應及時安排提貨及運輸的車輛，以及如有要求的裝卸工具，并在約定的時間、地點到甲方的發貨部門提貨。

三、費用與結算

1.甲方應對每一次委托內容、要求的服務范圍以填寫乙方托運書的方式告知乙方，托運書由甲乙雙方共同簽字確認后生效，雙方應同時約定費用標準。(費用標準詳見附件一)2.結算時乙方必須出具收貨單位的簽收的送貨回執單/托運單，否則甲方有權拒絕結算未簽收的回執單/托運單部分的貨款。3.由乙方每月底制作“ 運輸費用結算單”，經甲方確認無誤后開據運輸發票。

4.結算方式為甲方收到乙方的發票后60內結清貨款，如逾期結算，每日加收5‰的滯納金。

四、保密條款

1.于本合同終止之日,甲乙雙方有權要求對方返還或銷毀其所有提供的資料。

2.商業機密包括但不限于甲方客戶名稱、經辦人、甲方貨物重量價值等。

3.本合同雙方當事人均須嚴格保守雙方當事人經適當保密措施保密的商業秘密,并采取一切合理的措施以使其所接受的資料免于散發、傳播、披露、自制、濫用及被無關人員接觸。未經他方當事人允許不得向第三者提供。

五、保險及賠償責任約定

1.乙方在運輸過程中造成貨物的丟失、摔打、雨淋給甲方造成的直接損失，乙方負責賠償。

2.甲方對托運貨物的品質不良、自然損耗、本質缺陷、特性等造成的糾紛由甲方承擔全部責任。

3.乙方負責貨物到達收貨人處簽收前的貨物安全，收貨人確認收貨件數無誤及外包裝完好無損簽收后的一切問題與乙方無關。

六、適用法律及爭議的解決

1.本協議的簽署、生效、解釋、執行、修改和終止應遵守中華人民共和國合同法及相關的法律。

2.對于實施本合同而發生的任何爭議，雙方首先應當通過友好協商方式解決。

七、修改與補充

1.本協議未盡事宜，雙方另行簽訂補充協議，并作為本協議的組成部分。

2.本協議的任何修改或補充均應得到雙方的書面確認，并自雙方授權代表簽字之日起生效。3.在修改未獲得雙方書面確認前，本協議的條款仍然有效。

八、生效與終止

1.本協議自雙方授權代表簽字之日起生效。

2.本協議有效期為一年;自

****年**月**日至

年

月 日止合同到期時如甲乙雙方無書面終止此合同本合同可順延一年。3.當甲乙雙方在合作的過程中出現異議，阻礙了彼此間的合作，一方須提前兩周向另一方提出書面通知，可終止合同。雙方經濟問題在終止合同后十天內處理完畢。

4.本協議終止后，雙方應繼續履行協議終止前未完成協議規定的雙方尚未履行完畢的一切責任和義務。

甲方：

乙方：

代表：

代表：

地址：

地址：

電話： 傳真： 電話：

傳真：

第四篇：物流運輸協議

物流運輸協議

托運方（甲方）：

承運方（乙方）：

根據國家有關運輸規定，經過甲乙雙方友好協商，本著平等互利的原則，達成如下協議：

第一條

合同期限

合同期限為

年，自

****年**月**日至

****年**月**日止。

第二條

合作范圍

2.1甲方委托乙方承運由甲方指定的起點至目的地的冷凍品運輸。

2.2具體貨物的名稱、規格、型號、數量、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由雙方另簽物流運單（附件一）確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

第三條

服務要求

3.1乙方負責提供充足的車輛資源用于甲方貨物的運輸，運輸車輛的車況及車型應符合甲方貨物的安全需要。

3.2乙方需確保承運車輛、司機的身份證、駕駛證、司機上崗證、行駛證、營運證、車輛購置附加費、養路費、保險卡等真實有效；如因上述證件不齊全或偽造，由此給甲方帶來的相關經濟損失由乙方負責。

3.3甲方提前電話通知乙方裝車地點及貨物數量，并確定乙方派車裝貨時間。

3.4如有特殊情況造成無法按時派車裝貨，乙方應及時電話溝通甲方，并再次確定派車裝貨時間。

3.5乙方或乙方指定司機在裝車時應負責對所裝貨物的品種、數量、包裝認真清點、把關。對于殘缺或者包裝損壞的貨物，司機可以當場與甲方取得聯系后向供貨方倉庫提出更換，司機必須24小時開機。對于司機未履行上述約定造成的一切損失由乙方承擔。

3.6裝貨完畢，乙方人員必須當場與供貨方倉庫辦理貨物移交手續，并與甲方確定貨物信息簽訂物流運單，并承擔貨物的安全保管及承運責任，在運輸過程中造成損失的完全賠償責任。

3.7乙方在運輸中不許中途換車或者更換其他運輸方式，確因特殊原因(車輛故障或者交通事故）需換車或者更換其他運輸方式，必須與甲方溝通后經同意，才可更換。由于換車或者更換其他運輸方式造成的甲方貨物損失或者延誤到貨（正常裝車出發至到貨36小時）等一切損失均由乙方負責。

3.8乙方承擔貨物從裝車后直到交付甲方指定收貨地點收貨人簽收之前的所有風險，包括但不限于損毀、被盜、雨淋、失火、丟失、殘損、交貨不清、短缺等，由此導致的損失均由乙方負責賠償，按貨物價格2倍予以賠償，賠償款項在待付運費中直接扣除，不足部分由乙方在發生賠償事件后3日內打款至甲方指定賬戶；甲方除要求乙方負責賠償，對于貨物發生損毀或短缺的情況，還可以選擇要求乙方立即采購與原貨物完全相同的貨物，于原收貨期限延長3日內，將賠償的貨物足量送至甲方指定目的地。

3.9乙方在運輸途中遇到不可抗力情況時，必須立即電話通知甲方，應在最短時間內采取有效措施，并與甲方協商解決。如因乙方未及時與甲方協商或乙方處理不當，所有損失由乙方承擔。

3.10貨物送至甲方指定地點，在卸車過程中乙方人員需在場監督，運輸途中出現的貨損、貨差等情況當場確認清楚，并予賠付。

3.11卸貨完畢，數量無誤的情況下，乙方人員將運輸簽收單交付甲方收貨人員簽字。

3.12

承運方（乙方）必須給甲方貨物承保貨物損失險，如沒有保險，運輸過程中出現所有損失，由乙方承擔并對甲方作出賠償。

3.13如因乙方原因，導致延遲到貨超過

日，甲方可選擇拒收貨物且要求乙方按照本協議3.8的約定進行賠償。

第四條

運輸價格

運輸價格以雙方確定的價格為主，如有調價情況，應提前不少于

天與甲方協商溝通解決。

第五條

費用結算

貨物運至甲方指定地點收貨完畢，甲方申請付款，根據甲方付款審批流程完畢，每月6日/16日/26日（雙休日、節假日順延）將運費款匯至乙方指定銀行賬戶，乙方根據實際匯款3日內開具相應的增值稅專用發票，超出3日未開具發票的，順延至下期匯款。

第六條

未盡事宜，須經雙方共同協商解決，如有補充規定，補充規定與本協議具有同等效力。

第七條

本協議一式二份，經甲乙雙方簽字蓋章后生效，甲、乙雙方各執一份為憑。

第八條

本協議履行過程中,雙方如發生任何爭議,應盡量友好協商解決,協商不成,應通過甲方所在地有管轄權的人民法院受理解決。

甲

方：

（蓋章）

乙

方：

（蓋章）

聯系人：

聯系人：

聯系電話：

聯系電話：

附件一：

物流運單

甲方

乙方

貨物名稱

件數（件）

車牌號

貨物重量（噸）

司機姓名

裝車地址1

裝車地址2

身份證號

裝車聯系人

裝車聯系人

家庭住址

裝車電話

裝車電話

隨車電話1

收貨地址

隨車電話2

收貨人

固定電話

收貨電話

****年**月**日

（）裝車

****年**月**日（）卸車

如乙方更換車輛必須提前與甲方溝通

乙方單位：（蓋章）

聯系人及電話：

****年**月**日

第五篇：物流運輸合同范本

物流運輸合同范本2篇

合同范本一

根據經濟合同法和省海上運輸管理規定的要求,××××(簡稱甲方)向省交通廳海運局(簡稱乙方),計劃托運

貨物,乙方同意承運,特簽訂本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經雙方協商如下:

一、運輸方法:

乙方調派

噸位船舶一艘(船舶

吊貨設備),應甲方要求由

港運至

港,按現行包船運輸規定辦理.二、貨物集中:

甲方應按乙方指定時間,將

貨物于

天內集中于

港,貨物集齊后,乙方應在五天內派船裝運.三、裝船時間:

甲方聯系到達港同意安排卸貨后,經乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于

小時內裝完貨物.四、運到期限:

船舶自裝貨完畢辦好手續時起于小時內將貨物運到目的港.否則按貨規第三條規定承擔滯延費用.五、啟航聯系:

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發報通知甲方做好卸貨準備,如需領航時亦需通知甲方按時派引航員領航.費用由

方負擔.六、卸船時間:

甲方保證乙方船舶抵達港錨地.自下錨時起于

小時內將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業時間,經甲方與乙方船舶簽證,可按實際影響時間扣除.七、運輸質量:

乙方裝船時,甲方應派員監裝,指導工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運,除因船舶安全條件所發生的損失外,對于運送

貨物的數量和質量均由甲方自行負責.八、運輸費用:

按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費元,空駛費按運費的50%計（）,全船運費為

元,一次計收.港口裝船費用,按省港口收費規則有關費率計收.卸船等費用,由甲方直接與到達港辦理.九、費用結算:

本合同經雙方簽章后,甲方應先付給乙方預付運輸費用

元.乙方在船舶卸完后,以運輸費用憑據與甲方一次結算,多退少補.十、附則:

本合同甲乙雙方各執正本一份,副本

份.并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,得按省交通廳海上運輸管理規定和經濟合同法的有關規定協商辦理.甲方:(蓋章)

乙方:(蓋章)

代表人:

代表人:

合同范本二

甲方：____公司

乙方：

簽訂地點：

簽訂時間：

根據相關法律規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條

業務模式

甲方根據業務當天___采購實際情況以《物流發貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據甲方《物流發貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規格、產地、數量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條

貨物運輸定價

自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用(包括但不限于乙方裝車、轉運、卸貨等產生的費用)，但本合同另有約定的除外。

第三條

貨物驗收要求

乙方根據甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據跟實物無誤后，將《物流發貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發現其中單據跟實物不符應立即通知甲方相關負責人，否則相關損失由乙方全部承擔。

第四條

貨物起運地點

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條

貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據當天《物流發貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現債權的律師費、訴訟費等)由乙方承擔;乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條

運輸質量及安全要求

乙方在貨物運輸過程中出現貨物毀損、丟失，調換等。甲方有權根據該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條

運輸費用、結算方式

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發貨單》去甲方財務辦公室結算，每月___日和___日為結算日(遇法定節假日順延)

第八條

各方的責任、義務

一、甲方的責任

1、有權要求乙方按照合同規定的時間、地點、把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應支付給乙方所需費用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關單據時在結算日及時結算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。

二、乙方的責任

1、乙方收到甲方的《物流發貨單》后，應根據《物流發貨單》上的聯系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結合《物流發貨單》上的名稱，數量，規格清點貨物，如發現數量，名稱，規格，材質與實際不符，應及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優先承運權;不得推脫運輸。

3、在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應承擔由此引起的一切賠償責任。

4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發生爭持，應立即與乙方負責人聯系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯系，并說明原因，若甲方調查發現有不屬實的，有權要求乙方承擔違約賠償責任。

6、乙方貨物裝運過程中應將該批貨物的《材質證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。

第九條

違約責任

1、每次發貨前，甲方提供準確《物流發貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據，由于乙方未按提單要求清點貨物的數量，規格型號、材質及產地提貨導致運輸出現錯誤，其賠償責任由乙方承擔。

2、因甲方提供資料不齊全而導致乙方無法送達或者延誤送達，損失由甲方負責。乙方在運輸過程中如果發現甲方所提供的收貨人聯系電話、地址有誤，必須及時與甲方聯系尋求解決辦法。否則損失由乙方負責。

3、乙方錯運到達地點或收貨人的，乙方必須無償將貨物運到指定地點交付給收貨人，由此造成的損失由乙方承擔。

4、由于乙方的過失造成貨物過期到達，超過上雙方所約定的時間(且沒有取得甲方的認可)，每次乙方需支付給甲方人民幣___元的違約金，并承擔由此引起的一切責任，但由于不可抗力造成乙方交貨延誤，乙方應及時通知甲方并采取措施防止事件的擴大，經雙方協商可適當放寬到貨時間。

5、乙方如在一個月內有三次推托運輸業務，甲方視為乙方單方終止本合同，乙方不得有異議。

第十條：變更與終止

1、合同如有變更或者補充，經協商一致后，以補充協議形式確定，補充協議與原合同具有同等效力。

2、本合同終止后，合同雙方仍承擔合同終止前本合同規定的雙方應該履行而未履行完畢的一切責任與義務。

3、合同如需提前終止，須雙方書面同意。

第十一條

糾紛處理

若本合同在履行過程產生糾紛，雙方應協商解決，協商不成的，由甲方注冊地人民法院管轄。

第十二條

其他約定

1、甲方的職工的權限只是監督乙方履行本合同，無權對合同的作出任何修改，更無權收取合同項下任何金額。如果確有必要對本合同作出修改或者簽訂補充協議，必須由授權代表簽字并加蓋甲方公章才具有法律效力，所有現金必須進入甲方的銀行帳戶，所有票據必須有甲方行使票據權利方為有效，否則均不視為甲方收到此款項，由此產生的責任由乙方自行承擔，不免除乙方付款的責任。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，雙方簽字、蓋章之日起生效，傳真件與原件有同等的法律效力，與本合同有關的補充協議、《物流發貨單》作為履行本合同的有效組成部分。

甲方：__公司

乙方：

地址：

地址：