第一篇：港航物流產(chǎn)業(yè)園項目策劃書

XXX縣XXX港航物流產(chǎn)業(yè)園項目策劃書

一、項目建設(shè)單位

XXX縣港航管理局，負責(zé)對轄區(qū)內(nèi)行業(yè)管理和行業(yè)許可審批；對轄區(qū)內(nèi)中、小型港口進行資源整合；負責(zé)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和港航物流產(chǎn)業(yè)園重點項目建設(shè)協(xié)調(diào)工作。

二、項目概況(一)項目類別

高端裝備制造、基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)代物流、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、其他。

(二)項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

項目規(guī)劃面積1.5平方公里，位于XXX縣XXX鎮(zhèn)，水陸交通極為方便。項目區(qū)實施岸線478米，預(yù)留發(fā)展岸線1172米，先期已調(diào)整項目用地1400畝，實施中的項目建設(shè)內(nèi)容為:國家二級標準進港航道、6個2000噸級碼頭及相關(guān)辦公設(shè)施，港口設(shè)計吞吐700萬噸，具備年吞吐貨物1000萬噸能力。項目投資概算33619.61萬元，項目區(qū)占地879.75畝，工期1.5年。同時依托港口工程建設(shè)1平方公里臨港物流園區(qū)。目前，已委托XXX集團規(guī)劃設(shè)計院進行項目工可修編，一旦投資主體確定，即可開展立項相關(guān)手續(xù)辦理。

(三)投資估算和資金籌措

先期通用泊位工程投資概算3.36億元；本項目總投資的35%由企業(yè)投資，總投資的65%擬申請銀行貸款，企業(yè)投資1.19億元，銀行貸款2.01億元，建設(shè)期貸款利息0.16億元。

(四)盈利模式和回收期

港口貨物吞吐、臨港物流園區(qū)倉儲配送、貨場倉房出租、傳統(tǒng)加工裝配、高端裝備制造等；回收期10年。

(五)合作方式

合資、新設(shè)企業(yè)、固定資產(chǎn)投資等。

(六)項目選址及用地方案

XXX市XXX縣XXX鎮(zhèn)。

三、項目可行性分析(一)政策優(yōu)勢

1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持。XXX市政府于2008年出臺《關(guān)于加快臨港物流中心建設(shè)的意見》，出臺一系列港航業(yè)發(fā)展保障措施；《XXX港總體規(guī)劃》于2013年底獲省政府批復(fù)，在我縣規(guī)劃XXX港XXX港區(qū)XXX和XXX作業(yè)區(qū)，同時依托港口發(fā)展臨港物流園區(qū)。地方政府積極落實內(nèi)河物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在項目用地指標極為緊張的情況下，積極保障港航物流產(chǎn)業(yè)園項目用地。

2、縣委、縣政府高度重視現(xiàn)代港航物流業(yè)發(fā)展，將現(xiàn)代港航物流業(yè)與旅游業(yè)作為文化、經(jīng)濟雙翼重點發(fā)展。對物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)專門成立項目工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由相關(guān)部門負責(zé)項目立項和建設(shè)工作協(xié)調(diào)，確保項目建設(shè)順利進行。

3、整合港航資源，為港航物流產(chǎn)業(yè)打造良好的經(jīng)營環(huán)境。為清理整治非法建設(shè)港口，杜絕行業(yè)無序經(jīng)營和不良競爭，提高港航運輸整體效益，2016年，我縣開展對轄區(qū)內(nèi)非法港口碼頭進行取締工作，按照市政府非法港口清理統(tǒng)一部署，我縣運河沿線40家港口已全部依法取締。港口資源得到進一步整合，凈化了行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，為港口資源快速向港航產(chǎn)業(yè)園集聚 創(chuàng)造了有利條件。

(二)區(qū)位、交通優(yōu)勢

1、有豐富的貨物腹地資源。我縣周邊貨物資源豐富，涉及韓臺煤田及XXX鎮(zhèn)、XXX鎮(zhèn)工礦企業(yè)市場發(fā)達，大小鋼廠，港口貨物以煤炭、水泥、石子、黃沙等建材為主，往年轄區(qū)船閘通過量達1.5億噸，本作業(yè)區(qū)建成后形成我市京杭運河南部唯一一處港口貨物集散平臺，能常年滿足2000噸船舶進出港區(qū)，2020年末轄區(qū)貨物通行量可突破2億噸。

2、交通通行便捷。水路疏運通過新建進港航道連通京杭運河（實施中三級升二級）和XXX河（遠期六級升三級），極大提升本作業(yè)區(qū)貨物集疏能力，加快貨物周轉(zhuǎn)速度；陸路疏運依托等，距離**機場50公里，形成貨物陸、海、空三級聯(lián)運優(yōu)勢。

3、港口貨物輻射半徑廣。項目作為能源建材集散平臺建成后，我縣年產(chǎn)水泥1000萬噸，貨物運輸輻射半徑可由150公里增大至1000公里，增強港口吞吐綜合競爭力，拉動我縣經(jīng)濟發(fā)展。

4、減少過閘，降低運輸成本。項目位于萬年閘下游，以2000噸船舶載重噸計算，每船降低0.5元/噸，可節(jié)省1000元/船。

5、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)優(yōu)勢。全區(qū)擁有龐大的裝備制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人隊伍，XXX縣自古以來就是水路運輸要道和貨物集散地，船舶加工制造成為當(dāng)?shù)刂饕庸ぶ圃飚a(chǎn)業(yè)，有著豐富的制造經(jīng)驗和先進的技術(shù)，能夠制造各種類型的拖船、駁船和特種船舶；職業(yè)教育發(fā)展很快，能夠為企業(yè)培訓(xùn)大批專業(yè)性、技術(shù)性人才。

(三)市場潛力

本項目的國民經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在替代陸路運輸費用節(jié)約的效益方面，主要為航道建成后，原由公路、鐵路運輸?shù)牟糠重浳锔臑樗愤\輸或水路、陸路聯(lián)合運輸，噸公里運費減少，且某些貨種水路運輸距離也較陸路運距縮短。

(四)核心競爭力

1、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，能夠?qū)崿F(xiàn)水、陸、空、海聯(lián)運；

2、擁有龐大的水路運輸企業(yè)，全區(qū)擁有各類運輸船舶3100艘，運力達到300萬噸，實現(xiàn)全年貨物運輸3000萬噸能力；

3、擁有兩所高等職業(yè)院校和中等教育學(xué)校，為企業(yè)提供大量專業(yè)技術(shù)型人才；

4、項目區(qū)涉及拆遷量小，項目建設(shè)成本低；

5、項目區(qū)與京杭運河和XXX河直接聯(lián)通，實現(xiàn)大型船舶進出港；

6、項目區(qū)與各大國企交通便利，能夠?qū)崿F(xiàn)與企業(yè)直接物流溝通。

四、項目建設(shè)工程方案

先期建設(shè)1平方公里通用泊位工程，為企業(yè)提供水路、陸路運輸及貨物倉儲，依托港口建設(shè)臨港物流園區(qū)和加工裝備制造區(qū)，最終實現(xiàn)“一港（港區(qū)）、兩區(qū)（臨港物流園區(qū)、加工制造區(qū)）、一中心（商貿(mào)服務(wù)中心）”綜合性港航物流產(chǎn)業(yè)園。

五、項目建設(shè)進度

籌備階段

六、社會評價

本項目的建設(shè)能夠增加XXX港XXX港區(qū)的港口效益，使得XXX港XXX港區(qū)充分發(fā)揮區(qū)域港口整合的重要作用，減少船舶待泊費，區(qū)域內(nèi)通過水路運輸?shù)呢浳锪看蠓仍黾?，降低企業(yè)貨物運輸費用，減低整個社會的物流成本，促進腹地企業(yè) 和城市經(jīng)濟的更好、更快的發(fā)展。

項目建設(shè)可促進運輸業(yè)、服務(wù)業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而帶動疏港交通及服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，進而增加就業(yè)機會，提高居民收入、社會保障、衛(wèi)生保健、教育文化和居民的生活質(zhì)量，使絕大部分居民受益，具有良好的社會影響和社會效益

（1）本項目建成后，區(qū)域港口資源得到整合，減少船舶待泊費，區(qū)域內(nèi)通過水路運輸?shù)呢浳锪看蠓仍黾樱档推髽I(yè)貨物運輸費用，減低整個社會的物流成本。

（2）項目對擴大就業(yè)提高居民收入的影響

本項目的建設(shè)，對所在地區(qū)擴大就業(yè)提高居民收入將產(chǎn)生積極的影響。修建港口，將提供大量直接或間接的就業(yè)崗位，根據(jù)港口定員方案，可以提供就業(yè)，同時與之配套的物流、服務(wù)、環(huán)衛(wèi)等也相應(yīng)提供一些間接就業(yè)崗位，從而引起關(guān)聯(lián)效應(yīng)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>

（3）項目對所在地區(qū)居民生活水平和生活質(zhì)量的影響 本項目施工期間大量施工人員的進場，食品需求和日常生活用品的消耗均將從當(dāng)?shù)刭徺I，提高當(dāng)?shù)氐南M水平，讓所在地居民獲得實際利益。

（4）項目對所在地區(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響

本項目實施后，對所在地區(qū)的文化、教育和衛(wèi)生將產(chǎn)生較好的影響，由于就業(yè)人員的增加，將帶動文化、教育和衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展。

（5）項目建設(shè)對所在地區(qū)不同利益群體的影響

本項目建設(shè)，主要獲益的是港口生產(chǎn)管理人員及臨港工業(yè)的從業(yè)群體，項目征地為建設(shè)用地，不涉及拆遷。本項目基本上照顧了各相關(guān)利益群體的要求。（6）項目建設(shè)對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量和城市化進程的影響

第二篇：通用航空產(chǎn)業(yè)園項目策劃書

曹妃甸通用航空產(chǎn)業(yè)園項目策劃書

為推動曹妃甸經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也為唐山區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型打造新的發(fā)展基礎(chǔ)，根據(jù)國家民航局《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》及11月23日國務(wù)院出臺積極發(fā)揮新消費引領(lǐng)作用，加快培育形成新供給新動力指導(dǎo)意見要求，建設(shè)和運營集通航飛機（20座以下）的制造、銷售、維修、運營、服務(wù)等一體化的通航園區(qū)，打造產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)曹妃甸通用航空產(chǎn)業(yè)園。

一、項目名稱

河北天山集團按照曹妃甸區(qū)通用航空發(fā)展規(guī)劃，在曹妃甸新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資曹妃甸通用航空產(chǎn)業(yè)園。包括：飛機制造、科研、營銷、會展、飛機維修服務(wù)、培訓(xùn)、一條完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。

二、項目投資

曹妃甸通用航空產(chǎn)業(yè)園項目總投資約 億元。項目分兩期建設(shè)，首期項目建設(shè)投資約 億元；二期建設(shè)投資 億元。

三、項目投資方 河北天山集團

四、項目建設(shè)選址 曹妃甸新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)

五、功能定位

曹妃甸通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)以通用航空機場為區(qū)域核心，以飛機制造、機場運營、飛行培訓(xùn)為產(chǎn)業(yè)龍頭，結(jié)合天山通航集團特有的5S模式，高起點布局，大手筆規(guī)劃、充分挖掘和發(fā)揮通航產(chǎn)業(yè)帶動優(yōu)勢，提高其產(chǎn)業(yè)吸納能力，促進曹妃甸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級。項目建成后可容納眾多通用航空企業(yè)入駐，開展通航科 研、營銷、會展、飛行、制造、維護、通航服務(wù)、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。

六、項目建設(shè)主要內(nèi)容

根據(jù)項目總體規(guī)劃分期分步實施的原則。一期規(guī)劃及功能分區(qū): 園區(qū)一期規(guī)劃占地1400畝，分為機場核心區(qū)和產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。機場核心區(qū)和產(chǎn)業(yè)功能區(qū)同時建設(shè)。預(yù)計總投資 億元，其中機場核心區(qū)投資約 億元，產(chǎn)業(yè)功能區(qū)投資 億元。

1、機場核心區(qū)包含機場和服務(wù)保障功能區(qū)：

機場：占地約800畝，規(guī)劃為2B級機場（1800米 X 300米），主要包括飛行跑道（1200米X 30米）一條、滑行道等；

服務(wù)保障功能區(qū)：占地200畝，包括機坪、油庫、機庫、飛機維修中心、航站樓、航管中心、航空氣象觀測站、機場員工生活區(qū)等。

2、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)：

規(guī)劃占地400畝，包括服務(wù)區(qū)、制造區(qū)、運營區(qū)以及行政管理區(qū)。

3、規(guī)劃說明：

機場建設(shè)可滿足絕大數(shù)各類中小型活塞、渦槳飛機起降，機坪可停放近百架各類中小型飛機。

產(chǎn)業(yè)功能區(qū)由天山集團自身建設(shè)或引進并合資建設(shè)通用航空發(fā)動機制造、通用航空高新材料、儀表制造、中小型飛機（組裝），可形成年100-150架輕型飛機的生產(chǎn)力；

運營區(qū)作為飛行服務(wù)基地使用，也可作為飛機托管的FBO基地使用，行政管理區(qū)作為制造運營公司的行政辦公場所。

（二）二期規(guī)劃及功能分區(qū)

二期規(guī)劃占地2600畝，包括擴建機場、服務(wù)保障功能拓展區(qū) 及產(chǎn)業(yè)功能拓展區(qū)。預(yù)計總投資 億元，其中機場核心區(qū)投資約 億元，產(chǎn)業(yè)功能區(qū)投資 億元。

1、擴建機場

擴建機場規(guī)劃占地1500畝，擴建機場達到4C級運輸類機場等級標準，可滿足中型運輸機（包括波音737、空客320系列）的起降，同時可接納大部分公務(wù)機起降需求。

2、服務(wù)保障功能拓展區(qū)

規(guī)劃占地400畝，包括機場擴建后的運營區(qū)、維修區(qū)、培訓(xùn)區(qū)、俱樂部等。

3、產(chǎn)業(yè)功能拓展區(qū)

由天山集團招商引資建設(shè)，發(fā)展飛機制造的上下游產(chǎn)業(yè)。

七、合作模式

航空產(chǎn)業(yè)園由天山集團獨資建設(shè)，機場可以采用合資模式可以由天山集團獨資建設(shè)。

八、項目建設(shè)周期

項目一期建設(shè)約24個月，機場核心區(qū)和產(chǎn)業(yè)功能區(qū)由天山集團統(tǒng)一規(guī)劃、同時開工建設(shè)。其中一期機場建設(shè)期15個月，產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)期24個月。

項目二期建設(shè)約12個月，其中機場擴建12個月，同步產(chǎn)業(yè)功能區(qū)建設(shè)期12個月。

項目全部建設(shè)約3年。

九、項目建設(shè)進度安排

在曹妃甸區(qū)政府與天山集團簽署投資協(xié)議后，整個項目進程按三個階段安排。第一階段為項目一期前期，第二階段為項目一期建設(shè)，第三階段為項目二期建設(shè)。

第一階段自曹妃甸區(qū)政府與天山集團簽署投資協(xié)議為起點，一個月內(nèi)在曹完成注冊“曹妃甸（天山）通用航空發(fā)展公司”，開始機場建設(shè)前期準備，兩個月內(nèi)曹妃甸區(qū)政府交付機場建設(shè)用地。

在取得機場建設(shè)用地后，項目一期開始建設(shè)，前三個月內(nèi)完成機場建設(shè)各項手續(xù)，六個月內(nèi)完成機場核心區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)設(shè)計和機場場坪，十二個月完成機場建設(shè)，十五個月內(nèi)完成機場審查、驗收。

項目二期將根據(jù)曹妃甸區(qū)政府提供土地時間，機場擴建等建設(shè)進度再作具體安排。

十、給予項目支持的建議

1、把通用航空產(chǎn)業(yè)園項目納入市級建設(shè)規(guī)劃，在一定年限內(nèi)曹妃甸只批準建設(shè)此一項航空產(chǎn)業(yè)園項目；

2、由曹妃甸區(qū)政府協(xié)助企業(yè)進行省級立項，成立航空產(chǎn)業(yè)園項目領(lǐng)導(dǎo)小組，由主要領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)建設(shè)。

3、在曹妃甸區(qū)政府與天山集團簽署投資協(xié)議后，曹妃甸區(qū)政府兩個月內(nèi)安排好項目一期用地。

4、按4萬元/畝標準提供給天山集團1000畝項目一期機場核心區(qū)項目用地。一期產(chǎn)業(yè)功能區(qū)400畝土地按5萬元/畝提供。

5、企業(yè)增值稅和所得稅地方留成部分前兩年免收，后三年減半。

6、將在通用航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)的同時，完成機場周邊交通道路、水電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

7、將積極協(xié)助企業(yè)做好機場建設(shè)階段的各項申請、報批。

8、為天山集團在曹妃甸臨港商務(wù)區(qū)或唐山灣生態(tài)城以優(yōu)惠低價提供住宅用地100畝。

9、通航機場（按4C級要求）為保證安全，確保凈空條件最優(yōu)，方圓6公里半徑內(nèi)不允許有45米高以上的建筑物和其他構(gòu)筑 物（高壓線塔、通訊塔等）。

10、機場建成后，由天山集團獨立運營 年。

第三篇：港航試題

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（港口）

一、判斷題（30道）

1.根據(jù)《港口法》規(guī)定，港口可以由多個港區(qū)組成。（√）

2.港口總體規(guī)劃是指港口的分布規(guī)劃，包括全國港口規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口總體規(guī)劃。

（×）

3.建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的應(yīng)報港口行政管理部門審批。（√）

4.港口所在地區(qū)縣交通主管部門是港口管理部門，對轄區(qū)港口負有行業(yè)管理職責(zé)。（√）

5.某國家重點港口建設(shè)項目需要使用港口深水岸線，因項目由國家發(fā)改委負責(zé)審批，則該項目無需再向交通運輸部申請港口岸線使用手續(xù)。（√）6.重慶市港口總體規(guī)劃由市交通主管部門組織編制，經(jīng)市政府批準后實施，并報交通運輸部備案。（×）

7.目前內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)3000噸級碼頭的港口岸線。（×）8.港口建設(shè)項目應(yīng)由各級交通行政主管部門負責(zé)審批。（×）

9.《重慶市港口管理條例》規(guī)定，在規(guī)劃四級以下航道建設(shè)港口設(shè)施的應(yīng)報市港航管理機構(gòu)審批，并報市交委備案。（×）

10.需要使用港口岸線的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)在報送項目申請報告或者可行性研究報告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請。（√）11.交通部審批港口深水岸線無需征求國家發(fā)改委意見。（×）

12.對港口規(guī)劃進行修訂按照相應(yīng)港口規(guī)劃的編制、審查、批準、公布的程序辦理。（√）

13.港口工程設(shè)計分為初步設(shè)計和施工圖設(shè)計兩個階段。（√）

14.港口行政管理部門在審批港口工程初步設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)委托不低于原初步設(shè)計文件編制單位資質(zhì)等級的另一設(shè)計單位進行技術(shù)審查咨詢，但在施工圖設(shè)計文件審查時可不需要此環(huán)節(jié)。（×）

15.某港口主體工程已建設(shè)完工并完成交工驗收，擬向交通主管部門申請竣工驗收，但其環(huán)保設(shè)施還未經(jīng)專項驗收，因此不能進行竣工驗收。（√）

16.從事港口裝卸和倉儲業(yè)務(wù)的經(jīng)營人不得兼營理貨業(yè)務(wù)，理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營人可以兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務(wù)和倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)。（×）

17.港口經(jīng)營人是指依法取得經(jīng)營資格從事港口經(jīng)營活動的企業(yè)法人，個體工商戶不能成為港口經(jīng)營人。（×）

18.港口經(jīng)營人變更經(jīng)營范圍的，應(yīng)按照規(guī)定就變更事項辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應(yīng)的變更登記手續(xù)。（√）19.未依法報告，在港口內(nèi)進行危險貨物裝卸作業(yè)的，由海事管理機構(gòu)依法處罰。（×）

20.港口經(jīng)營人違反《港口法》關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定，情節(jié)嚴重的，港口行政管理部門可以吊銷經(jīng)營人的港口經(jīng)營許可證。（√）

21.從事港口危險貨物安全評價的機構(gòu)應(yīng)由交通運輸部認可并頒發(fā)資質(zhì)證書。（×）

22.某單位擬在嘉陵江新建一座1000噸級以下專用于裝卸儲存液化易燃氣體的碼頭，該項目的安全評價可以委托乙級安全評價機構(gòu)進行安全評價。（×）

23.《港口危險貨物安全管理規(guī)定》中所稱“危險貨物”是指列入國家危險化學(xué)品目錄中的各類貨物。（×）

24.《港口危險貨物作業(yè)附證》應(yīng)配發(fā)到每個具體的作業(yè)場所。（√）

25.港口行政管理部門違法批準建港口設(shè)施或?qū)Σ环戏ǘl件的申請人給予港口經(jīng)營許可的，對直接負責(zé)人員應(yīng)依法給予行政處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（×）

26.建設(shè)橋梁、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項目，負責(zé)審批該項目的部門在審批前應(yīng)當(dāng)征求港口行政管理部門的意見。（√）

27.港口企業(yè)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)由港口行政管理部門負責(zé)事故調(diào)查，涉及船舶在港作業(yè)的，海事機構(gòu)應(yīng)參與。（×）

28.危險貨物港口經(jīng)營人就本單位的危險貨物安全事故應(yīng)急預(yù)案自行制定即可，無需向港口行政管理部門備案。（×）

29.按照新的《港口危險貨物安全管理規(guī)定》，港口行政管理部門依法對港口危險貨物作業(yè)實施監(jiān)督檢查時，經(jīng)本部門主要負責(zé)人批準，可以查封違法儲存危險化學(xué)品的場所，扣押違法儲存的的危險化學(xué)品。（√）

30.危險貨物港口建設(shè)項目裝卸儲運貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的，應(yīng)重新進行安全條件審查。（√）

二、單選題（30道）

1.下列不屬于港口設(shè)施的是（D）A.碼頭

B.進港道路

C.錨地 D.取水躉船

2.內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)（A）噸級以上碼頭的港口岸線。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某縣招商引資一企業(yè)在長江支流建設(shè)一座公用港口碼頭，則該項目應(yīng)到（B）部門申請項目核準。

A.縣級以上人民政府 B.各級發(fā)展改革部門 C.各級交通部門

D.各級港航管理機構(gòu)

4.批準使用港口岸線的建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)在取得岸線批準文件之日起（C）年內(nèi)開工建設(shè)。逾期未開工建設(shè)，批準文件失效，已經(jīng)領(lǐng)取港口岸線使用證的應(yīng)當(dāng)予以注銷。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸線使用證的有效期不超過（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申請使用港口深水岸線的，港口所在地港口管理部門和省級人民政府港口行政管理部門應(yīng)在（B）個工作日內(nèi)完成現(xiàn)場核查、初審和轉(zhuǎn)報工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重慶市港口管理條例》，港口設(shè)施建設(shè)工程試運行前應(yīng)向（C）備案。A.縣級以上人民政府

B.發(fā)展改革部門 C.交通行政主管部門

D.港航管理機構(gòu)

8.根據(jù)重慶市港口岸線審批有關(guān)規(guī)定，在規(guī)劃（C）以上航道建設(shè)港口設(shè)施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報市交委備案。A.二級

B.三級 C.四級 D.五級

9.根據(jù)港口法規(guī)定，申請港口經(jīng)營許可應(yīng)具備的基本條件不包括（C）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員 C.有營利的前提

D.具備法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 10.港口經(jīng)營中，允許的行為是（D）A.不正當(dāng)競爭

B.租借、轉(zhuǎn)讓、涂改港口經(jīng)營許可證 C.強迫他人接受服務(wù)

D.遵守國家規(guī)定收取港口經(jīng)營服務(wù)費

11.下列不屬于港口經(jīng)營人辦理港口經(jīng)營許可需提交的資料的是（A）A.港口經(jīng)營人的納稅證明 B.港口設(shè)施岸線使用批準文件 C.港口設(shè)施竣工驗收證書

D.負責(zé)安全生產(chǎn)的主要管理人員通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求的培訓(xùn)證明材料 12.港口經(jīng)營許可證的有效期為（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重慶市港口管理條例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營許可證發(fā)放由（D）負責(zé)。A.港口所在地縣級人民政府

B.海事管理機構(gòu) C.區(qū)縣交通主管部門

D.各級港航管理機構(gòu)

14.船舶載運危險貨物進出港口應(yīng)向 報告，在港口進行危險貨物裝卸、過駁作業(yè)應(yīng)向 報告。（A）

A.海事管理機構(gòu)，港口行政管理部門 B.港口行政管理部門，海事管理機構(gòu) C.交通主管部門，港口行政管理部門 D.海事管理機構(gòu)，交通主管部門

15.未經(jīng)依法批準建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的，經(jīng)港口行政管理部門責(zé)令改正而逾期不改正的，應(yīng)向（A）申請強制拆除違法建設(shè)的設(shè)施。A.港口所在地縣級人民政府

B.人民法院 C.公安機關(guān)

D.交通行政執(zhí)法機關(guān) 16.港口設(shè)施未經(jīng)驗收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部門責(zé)令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。

A.五萬以上十萬以下

B.五萬以下

C.三萬以上五萬以下

D.十萬以下

17.建設(shè)從事危險貨物作業(yè)的港口項目，建設(shè)單位應(yīng)在項目審批或核準前，向港口行政管理部門申請（C），經(jīng)審查通過后方可建設(shè)。A.安全專項評價

B.安全條件論證

C.安全條件審查

D.安全設(shè)施設(shè)計審查 18.內(nèi)河（C）噸級以上的危險貨物碼頭建設(shè)項目的安全評價應(yīng)由甲級安全評價機頭承擔(dān)。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，除需取得《港口經(jīng)營許可證》外，還應(yīng)取得（B）方可從事危險貨物港口作業(yè)。A.危險貨物港口作業(yè)認可證

B.港口危險貨物作業(yè)附證

C.港口危險貨物安全作業(yè)許可證 D.港口危險貨物作業(yè)特許經(jīng)營證

20.從事危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營許可后每（D）年委托具有相應(yīng)資質(zhì)的評價機構(gòu)開展一次安全評價。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部門報告并經(jīng)其同意，在港口內(nèi)進行危險貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。

A.五千以上五萬以下

B.五千以下

C.一萬以上五萬以下

D.五萬以上

22.某單位未經(jīng)依法批準向港口水域傾倒泥土、沙石，執(zhí)法部門可對其處以（A）元罰款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危險貨物港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)每（D）至少組織一次應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練。A.兩年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不屬于港口行政管理范疇的是（D）A.港口經(jīng)營許可

B.港口規(guī)劃管理

C.港口建設(shè)管理

D.港口經(jīng)營人的財務(wù)管理

25.對于某縣港口管理部門在現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)一起裝載普通貨物集裝箱中夾帶危險貨物的情形，下列哪種行政處罰不當(dāng)（B）A.責(zé)令改正，罰款

B.扣押危險貨物

C.責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓 D.有違法所得的，沒收違法 26.下列不屬于港口經(jīng)營范疇的是（C）

A.為船舶提供碼頭設(shè)施

B.在港區(qū)內(nèi)進行貨物裝卸和倉儲 C.在躉船上從事餐飲經(jīng)營

D.為到港船舶提供燃油供應(yīng)服務(wù)

27.按照重慶市港口經(jīng)營許可辦理的有關(guān)規(guī)定，可由區(qū)縣港航管理機構(gòu)負責(zé)辦理經(jīng)營許可的碼頭是（A）

A.普通貨物碼頭

B.滾裝碼頭 C.集裝箱碼頭

D.危險貨物碼頭

28.下列港口建設(shè)管理環(huán)節(jié)不屬于行政審批事項的是（C）A.初步設(shè)計審查

B.施工圖設(shè)計審查 C.交工驗收

D.竣工驗收

29.港口安全生產(chǎn)事故應(yīng)由（A）負責(zé)調(diào)查。

A.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

B.港口行政管理部門 C.海事管理機構(gòu)

D.港口公安部門 30.《重慶市港口管理條例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多選題（10道）

1.下列不屬于《港口法》約束范疇的港口是（AD）

A.軍港

B.對外開放港口 C.企業(yè)專用碼頭 D.漁港 2.《港口法》中規(guī)定的港口規(guī)劃包括（AB）A.港口總體規(guī)劃

B.港口布局規(guī)劃 C.港區(qū)控制性詳細規(guī)劃 D.港口岸線利用規(guī)劃

3.從事港口經(jīng)營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應(yīng)當(dāng)具備的條件是（ABCD）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的港口設(shè)施、設(shè)備

C.有與經(jīng)營規(guī)模、范圍相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員

D.有健全的經(jīng)營管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案

4.《港口法》規(guī)定港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)制定的應(yīng)急預(yù)案有（BCD）A.船舶港內(nèi)防汛應(yīng)急預(yù)案 B.港口危險貨物事故應(yīng)急預(yù)案

C.重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預(yù)案 D.預(yù)防自然災(zāi)害預(yù)案

5.危險貨物港口經(jīng)營人除應(yīng)當(dāng)符合港口經(jīng)營管理規(guī)定的經(jīng)營許可條件外，還應(yīng)當(dāng)具備以下條件：（ABCD）

A.設(shè)有安全生產(chǎn)管理機構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員，具有健全的安全管理制度和操作規(guī)程；

B.企業(yè)主要負責(zé)人，危險貨物裝卸管理人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員以及其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定取得相應(yīng)的從業(yè)資格證書； C.有符合國家規(guī)定的港口危險貨物作業(yè)設(shè)施設(shè)備； D.有符合國家規(guī)定的事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。6.已經(jīng)通過安全條件審查的危險貨物港口建設(shè)項目，應(yīng)當(dāng)重新進行安全條件審查的情形有（ABCD）

A.港口建設(shè)項目周邊條件發(fā)生重大變化的； B.變更建設(shè)地址的；

C.港口建設(shè)項目規(guī)模進行調(diào)整的；

D.建設(shè)項目平面布置、裝卸儲運貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的。7.《港口經(jīng)營許可證》應(yīng)當(dāng)明確的內(nèi)容包括（ABC）A.經(jīng)營人的名稱與辦公地址、法定代表人 B.經(jīng)營項目、經(jīng)營地域

C.發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號 D.碼頭靠泊等級

8.下列屬于港口行政審批事項的是（AB）

A.港口經(jīng)營許可

B.港口岸線使用許可 C.港口建設(shè)項目開工備案 D.港口建設(shè)項目安全評價 9.下列行為中屬于違反港口經(jīng)營管理規(guī)定的是（ABCD）A.未依法取得港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

B.未依法取得《港口危險貨物作業(yè)附證》在港口內(nèi)從事危險貨物作業(yè) C.取得港口經(jīng)營許可證但實際從事的業(yè)務(wù)與許可同意的業(yè)務(wù)不相符的 D.持有已超過有效期的港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

10.下列行為中屬于違反港口規(guī)劃和建設(shè)管理規(guī)定的是（ABCD）A.未經(jīng)依法批準，建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的 B.在港口規(guī)劃區(qū)外建設(shè)港口設(shè)施的

C.未經(jīng)設(shè)計審查，擅自開工建設(shè)港口設(shè)施的

D.未經(jīng)批準，對現(xiàn)有港口碼頭進行擴大作業(yè)能力的改、擴建

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（海事）

一、多選

1.下列哪些可以作為海事執(zhí)法的依據(jù)（）（ABCD）A.《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》

B.《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》

C.《重慶市水上交通安全管理條例》

D.《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》

2.海事管理機構(gòu)在船舶登記方面工作有（）（ABCD）A.船舶識別號申請、船名審核、船舶所有權(quán)登記 B.國籍證書核發(fā)、抵押權(quán)登記 C.光船租賃登記

D.變更登記和注銷登記。

3.以下幾種情況可辦理船舶抵押權(quán)登記（）（ABC）

A.船舶所有人向金融機構(gòu)借資，出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： B.甲方在向乙方以光船租賃方式租船時，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； C.船舶所有人在經(jīng)營過程中造成的欠債，債權(quán)人要求船舶所有人以船舶作為抵押。

D.共有船舶二分之一以上份額的船舶共有人同意設(shè)定抵押，并提供了同意證明文件。

4.《中華人民共和國船舶簽證規(guī)則》明確規(guī)定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD）A.船舶進港 B.船舶出港 C.港內(nèi)航行 D.港內(nèi)作業(yè)

5.簽證人員在辦理船舶進出港簽證手續(xù)時應(yīng)注意（）（ABCD）

A.核實船舶是否按規(guī)定填寫《船舶進出港簽證報告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長是否已簽名等

B.若對船舶所提交的材料或?qū)Υ笆欠襁m航、適拖存在疑問時，應(yīng)到現(xiàn)場進行核實

C.簽證時發(fā)現(xiàn)船舶、船員持偽造、涂改的證書時，應(yīng)報海事管理機構(gòu)的相關(guān)部門進一步調(diào)查處理

D.簽證時應(yīng)注意核實船舶是否持有有效的《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時應(yīng)注意核實人、證是否相符 6.船舶安全檢查的主要內(nèi)容包括（）（ABCD）

A.船舶證書及有關(guān)文件、資料、船員及其配備、救生設(shè)備、消防設(shè)備 B.事故預(yù)防、一般安全設(shè)施、報警設(shè)施、貨物積載及其裝卸設(shè)備

C.載重線要求、系泊設(shè)施、推進和輔助機械、航行設(shè)備、無線電設(shè)備 D.防污染設(shè)備、液貨裝載設(shè)施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 7.船員現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容有（）（ABCD）A.船員證件

B.船員安全責(zé)任意識和安全知識

C.船員對航線所經(jīng)地段的有關(guān)安全管理法規(guī)及注意事項的掌握程度 D.船員對與其崗位職責(zé)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的實際操作、管理及運用能力 8.內(nèi)河船舶船員考試包括（）（ABCD）A.職務(wù)適任考試 B.特殊培訓(xùn)考試

C.特殊培訓(xùn)合格證再有效培訓(xùn)考試 D.船員違法記分強制培訓(xùn)考試

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通規(guī)則 B.船舶安檢 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概況一般資料的搜集應(yīng)包括（）（ABD）A.事故發(fā)生的時間、地點，種類 B.事故當(dāng)事船舶的情況 C.事故搜救開展情況 D.事故造成的后果

二、單選

1.重慶市地方海事局所轄的地方水域發(fā)生事故險情的，應(yīng)通過電話、傳真等形式第一時間上報局監(jiān)控中心和海事處，并須在（）小時內(nèi)通過部海事局“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”上報事故快報數(shù)據(jù)，妥善處置突發(fā)事故險情后進入事故調(diào)查處理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇險人員在（）人以下的險情為一般險情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上險情按遇險性質(zhì)分為（）類（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故統(tǒng)計工作依據(jù)的是交通部（）第5號令發(fā)布的《水上交通事故統(tǒng)計辦法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.間接原因

6.水上交通事故調(diào)查既是行政執(zhí)法調(diào)查，又是（）調(diào)查。（B）A.民事 B.技術(shù)

C.刑事 D.處罰

7.當(dāng)事船舶、設(shè)施及其船東有（）向海事管理機構(gòu)報告其所屬船舶、設(shè)施發(fā)生的水上交通事故。（A）A.義務(wù) B.責(zé)任 C.必要 D.權(quán)利

8.港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)具備與其裝卸貨物和吞吐能力相適應(yīng)的污染物接收或者處理能力，滿足到港船舶的需要。港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C）A.交通主管部門 B.港航管理部門 C.海事管理機構(gòu) D.港口管理機構(gòu)

9.初步調(diào)查是指接到船舶污染事故信息的海事管理機構(gòu)對污染現(xiàn)場所進行的（）取證工作。（A）A.現(xiàn)場 B.初步 C.攝像 D.備案

10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機構(gòu)核發(fā)的，供船舶記載船舶垃圾作業(yè)情況的法律文書，也是海事管理機構(gòu)進行防污檢查時的重要法律依據(jù)之一。400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機構(gòu)簽發(fā)的《船舶垃圾記錄簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150總噸及以上的油輪、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊?wèi)?yīng)當(dāng)持有經(jīng)海事管理機構(gòu)批準的《船上油污應(yīng)急計劃》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建設(shè)部（）聯(lián)合發(fā)布了《三峽庫區(qū)水域船舶垃圾接收和轉(zhuǎn)運管理規(guī)定》，該規(guī)定適用于三峽庫區(qū)水域航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施、船舶垃圾接收單位、船舶垃圾轉(zhuǎn)運單位以及有關(guān)的單位和人員。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航執(zhí)法人員每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事執(zhí)法人員以（）作為主要交通工具，依法在轄區(qū)通航水域內(nèi)開展安全宣傳、現(xiàn)場維護、監(jiān)督檢查、現(xiàn)場處置等工作的行為。（C）A.海巡艇 B.海事執(zhí)法車

C.海巡艇和海事執(zhí)法車 D.以上都不對

15.航行警告、航行通告一般應(yīng)在水上活動開始（）天前發(fā)布，最遲應(yīng)在水上活動前二天發(fā)布。緊急情況下應(yīng)以航行警告（通電）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在內(nèi)河拖帶（）物體的，已通過相應(yīng)的安全技術(shù)評估。（D）A超重、超長 B超高、超寬 C半潛

D以上都是

17.交通流又稱船舶流。一般來說，一個交通流模型涉及（）個基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.內(nèi)河通航安全的主管機關(guān)是（）。（A）A海事管理機構(gòu) B航道部門 C長航公安部門

D港口行政管理部門

19.（）對各類檔案進行鑒定，對鑒定確認為過期和無保存價值的檔案資料，經(jīng)船員管理部門負責(zé)人批準后，進行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。（B）A適時 B定期 C及時

D以上都不是

20.300總噸及以上或150千瓦及以上的港內(nèi)作業(yè)船舶和航行時間不超過30分鐘的對江客（汽）渡船，可每個工班配駕駛員（）人，水手（）人，輪機員（）人，機工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理機構(gòu)在辦理定期簽證時應(yīng)注意（）。（D）

A.各級海事管理機構(gòu)在作出跨越轄區(qū)航行船舶定期簽證批準前，必須征得另一港口海事管理部門的同意。

B.各級海事管理機構(gòu)應(yīng)嚴格審批制度，除港內(nèi)航行或作業(yè)的船舶外，對所有列入“黑名單”的船舶或認為有必要加強管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。對列入“黑名單”船公司的所有船舶均應(yīng)嚴格管理，原則上不予辦理定期簽證。C.海事管理機構(gòu)對已獲定期簽證批準的船舶要實施現(xiàn)場跟蹤管理，要求船舶在定期簽證有效期間內(nèi)保持適航或適拖狀態(tài)。D.以上都是

22.經(jīng)海事管理機構(gòu)檢查的船舶，一般（）個月內(nèi)不再檢查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，二等船舶為（）。（B）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下

24.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，三等船舶為（）。（C）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（B）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是 26.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,三類《適任證書》為（）。（C）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是

27.《內(nèi)河小型船舶船員適任證書》中內(nèi)河船員職務(wù)設(shè)置分為（）。（B）A.船長 B.駕駛員 C.輪機長 D.輪機員

28.船員在上船任職前接受的個人求生技能、消防、基本急救以及個人安全和社會責(zé)任等方面的培訓(xùn)是船員（）。（A）

A.基本安全培訓(xùn) B.適任考前培訓(xùn) C.特殊培訓(xùn) D.崗前培訓(xùn)

29.申請適任考試應(yīng)符合的基本要求包括（）。（D）A年齡滿18周歲且男性未滿65周歲，女性未滿60周歲； B符合國家海事管理機構(gòu)公布的船員體檢標準； C通過水上交通安全專業(yè)培訓(xùn)； D以上都是

30.內(nèi)河適任證書有效期不超過（）個月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判斷

1.特培證書合格證有效期為5年。（√）

2.空白證件應(yīng)指派專人負責(zé)保管，并存放于專用場所和專柜，確?？瞻鬃C件的保管和使用在受控狀態(tài)下進行。（√）

3.未滿50總噸且主機功率未滿150千瓦的載客不超過15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機船舶），可只配駕駛員1名。（×）4.船舶在停泊期間，均應(yīng)配備足夠的掌握相應(yīng)安全知識并具有熟練操作能力能夠保持船舶及設(shè)備進行安全操縱的船員。（√）5.船員證件辦理受理實行三級審批。（√）

6.通航環(huán)境是指船舶和浮動設(shè)施在通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)所形成的各種行為關(guān)系，包括航行秩序、停泊秩序和作業(yè)秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域內(nèi)船舶的空間分布情況。（√）

8.交通管制區(qū)、分到通航區(qū)、船舶報告區(qū)劃定。是為確保船舶航行安全所采取的強制措施。（√）

9.航行通告是海事管理機構(gòu)為保障社會公眾水上人命財產(chǎn)的安全，通過海岸或江岸電臺或水上安全信息聯(lián)播臺，通過電臺廣播和利用無線電報方式播發(fā)的一種航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理機構(gòu)以書面形式或通過報紙、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的內(nèi)容應(yīng)準確、簡明、扼要，并使用標準格式。其中航行通告發(fā)布的內(nèi)容應(yīng)盡可能詳盡，有條件的可附圖。（√）

12.航行通告與航行警告都屬于海事管理機構(gòu)發(fā)布的航行安全信息，它們的區(qū)別主要在于發(fā)布方式和發(fā)布時效的不同。（√）

13.根據(jù)航行通(警)告發(fā)布申請程序不同，分為依申請發(fā)布和不須申請直接由海事管理機構(gòu)依職責(zé)主動發(fā)布及其他情況三大類型。（×）

14.水上巡航是海事管理機構(gòu)對通航水域安全狀況實施動態(tài)監(jiān)督管理的一種重要手段。（√）

15.執(zhí)行巡航任務(wù)的現(xiàn)場巡航監(jiān)督員必須做好記錄，在巡航工作完成后應(yīng)將巡航檢查工作情況及時報告所在海事處領(lǐng)導(dǎo)或負責(zé)人。（√）

16.巡航時間指海巡艇和海事執(zhí)法車從工作地點出發(fā)至巡航地點所用時間。（×）17.派出機構(gòu)組織巡邏艇進行轄區(qū)全航段巡航檢查工作，應(yīng)做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報重慶市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產(chǎn)損失的事件。（√）19.船舶油污水排放標準為內(nèi)河排放濃度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分為碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風(fēng)災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理機構(gòu)在接到有關(guān)水上交通事故的信息報告后，應(yīng)核實后按有關(guān)規(guī)定逐級報告，并立即派員前往現(xiàn)場進行調(diào)查取證，并須將相關(guān)信息于事故發(fā)生24小時內(nèi)錄入“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計分析系統(tǒng)”。（√）23.水上交通事故調(diào)查一般分為兩個階段，即初步調(diào)查階段和深入調(diào)查階段。（×）24.水上交通事故調(diào)查作為一種行政管理和行政執(zhí)法行為，為保證調(diào)查結(jié)論客觀、真實，必須遵循科學(xué)、公正、公開、合理、合法的原則。（√）25.查詢筆錄應(yīng)使用《水上交通事故查詢筆錄》標準格式。（√）

26.在完成事故調(diào)查，海事管理機構(gòu)應(yīng)編寫水上交通事故調(diào)查報告。（×）27.海事簽證是指簽證機關(guān)應(yīng)船方申請，對其提交的有關(guān)水上交通事故文書的內(nèi)容進行初步核查，簽注“準予備查”以證明船方確向簽證機關(guān)申報過有關(guān)海事的公證性行為。（√）

28.水上險情是指對水上人命安全、水上交通安全及水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（√）

29.水上險情按遇險性質(zhì)分為以下10類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災(zāi)/爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉、機損、傷病。（×）

30.船舶、浮動設(shè)施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構(gòu)以及船舶、浮動設(shè)施所有人、經(jīng)營人報告。（√）

航道行政管理試題

一、單項選擇

1、《重慶市航道管理條例》屬于（B）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

2、《中華人民共和國航道管理條例》屬于（A）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

3、《中華人民共和國航道管理條例實施細則》屬于（C）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、部門規(guī)章 D、法律

4、《內(nèi)河通航標準》（GB 50139—2004）屬于（D）。A、行政法規(guī) B、行業(yè)標準 C、部門規(guī)章 D、國家標準

5、重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設(shè)施由（B）負責(zé)組織通航審批。A、重慶市交通委員會 B、重慶市港航管理局 C、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣交通局 D、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣港航管理處

6、航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設(shè)標準的依據(jù)。A、管理權(quán)限 B、投資規(guī)模 C、技術(shù)等級 D、凈空尺度

7、在航道上建設(shè)、設(shè)置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在（B）批準前，征得交通行政主管部門同意。A、項目建議書 B、工程可行性報告 C、初步設(shè)計報告 D、施工圖設(shè)計報告

8、對通航河流上礙航的閘壩、橋梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤積，由（D）按照“誰造成礙航誰恢復(fù)通航”的原則，責(zé)成有關(guān)部門改正，清除淤積，恢復(fù)通航。

A、交通運輸主管部門 B、航道管理機構(gòu) C、人民法院 D、地方人民政府

9、對裝卸危險貨物的船舶，應(yīng)安排（A）過閘。A、單獨 B、優(yōu)先 C、最后 D、一起

10、船閘大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船閘主管部門或授權(quán)單位，應(yīng)提前發(fā)出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、經(jīng)批準在通航河流上進行工程建設(shè)，建設(shè)或施工單位在施工前應(yīng)與有關(guān)管理機構(gòu)協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、海事管理機構(gòu) B、交通運輸主管部門 C、航道管理機構(gòu) D、航運管理機構(gòu)

12、水上過河建筑物軸線的法線方向應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過（B），若超過，通航凈寬應(yīng)相應(yīng)加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船閘有效尺度是船閘閘室有效長度、有效寬度和（D）的總稱。A、有效水深 B、有效深度

C、門檻最大深度 D、門檻最小水深

14、我國內(nèi)河航道等級按可通航內(nèi)河船舶的噸級可劃分為（B）級。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定，航道行政復(fù)議與行政訴訟的銜接關(guān)系是（C）。

A、當(dāng)事人提出行政訴訟前必須先向行政機關(guān)申請復(fù)議，否則法院不予受理 B、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，但選擇了復(fù)議后就不能提起行政訴訟

C、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，選擇了復(fù)議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復(fù)議，不能提起訴訟

17、對奉節(jié)港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請復(fù)議。

A、奉節(jié)縣政府 B、奉節(jié)縣交通局 C、奉節(jié)縣港航處 D、奉節(jié)縣法院

18、根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。

A、警告 B、吊銷證照 C、責(zé)令拆除 D、沒收違法所得

19、按照《重慶市航道管理條例》，在航道范圍內(nèi)傾倒棄物、棄土、棄渣，對航道通航條件造成影響的，由港航管理機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。

A、扣留船舶證書 B、暫扣其違法作業(yè)設(shè)備及工具 C、吊銷營業(yè)證照 D、吊銷船舶證書

20、在航標（C）米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置影響助航、導(dǎo)航的標志、標牌和其他設(shè)施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航標周圍（A）米內(nèi)堆放物品或者進行明火作業(yè)。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ級航道河底管線的埋設(shè)深度不應(yīng)小于（D）。A、現(xiàn)有河底標高以下1.0m B、現(xiàn)有河底標高以下2.0 m C、規(guī)劃航道底標高以下1.0m D、規(guī)劃航道底標高以下2.0m

23、在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應(yīng)當(dāng)及時清除施工遺留物。A、施工單位 B、航道管理機構(gòu) C、海事管理機構(gòu) D、交通主管部門

24、對違反《中華人民共和國航道管理條例》規(guī)定的單位和個人，縣以上（A）可以視情節(jié)輕重給予警告、罰款的處罰。

A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門

25、航道行政執(zhí)法機構(gòu)在收到罰款，應(yīng)當(dāng)開具（C）制發(fā)的罰款收據(jù)。A、交通部門 B、稅務(wù)部門 C、財政部門 D、公安部門

26、因生產(chǎn)排放、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的由（B）負責(zé)疏浚。A、責(zé)任單位 B、責(zé)任單位或責(zé)任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門

27、按照《內(nèi)河航標管理辦法》航標管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設(shè)備的配備等，按（D）執(zhí)行。

A、實際工作需要 B、市交通委員會規(guī)定

C、市港航管理局規(guī)定 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定

28、內(nèi)河航標的配布按國家標準（A）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標志》 B、《內(nèi)河通航標準》

C、《內(nèi)河交通安全標志》 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》

29、變更航標配布圖，及調(diào)整固定標位的重點航標時應(yīng)報（B）批準后執(zhí)行，并通報有關(guān)單位。

A、航標管理機構(gòu) B、上級航標管理機構(gòu) C、區(qū)縣交通局 D、市交通委員會

30、航標管理機構(gòu)必須建立航標檢查制度，并督促執(zhí)行。航標檢查實行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標志》 B、《內(nèi)河通航標準》

C、《內(nèi)河助航標志的外形尺寸》 D、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》

二、多項選擇

1、根據(jù)《內(nèi)河助航標志》，內(nèi)河航標按功能分為（ACD）。A、航行標志 B、作業(yè)標志 C、信號標志 D、專用標志

2、航道分為（ABC）。A、專用航道 B、國家航道 C、地方航道 D、軍用航道

3、下列屬于行業(yè)標準的是（CD）。A、《內(nèi)河助航標志》（GB 5863—1993）

B、《內(nèi)河助航標志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術(shù)語標準》（JTJ/T204—96）

4、橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距

5、在航道上建設(shè)、設(shè)置下列（ABCD）建筑物或者設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)符合航道發(fā)展規(guī)劃、通航標準和航道技術(shù)規(guī)范。A、攔河閘壩、水電站

B、橋梁、棧橋、隧道、渡槽以及架設(shè)或者埋設(shè)的各種纜線、管道 C、駁岸、護岸磯頭、碼頭、渡口

D、錨地、躉船、涵洞、引水設(shè)施、抽水站、?。ㄅ牛┧凇①A木場

6、在航道上建設(shè)或者設(shè)置攔河、跨（過）河、臨河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提交下列（ABC）資料： A、建筑物所在水域地形圖 B、建筑物平面圖 C、建筑物立面圖 D、施工進度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破壞、損害航道和航道設(shè)施的行為。

A、在通航水域內(nèi)設(shè)置漁具、種植水生植物或者水產(chǎn)養(yǎng)殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內(nèi)傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標、標志標牌等航道設(shè)施的 D、占用主航道水域過駁作業(yè)的

8、船舶過閘時，禁止下列（ABCD）行為。A、進出閘室時拋錨

B、擅自在閘室、閘口或者引航道內(nèi)滯留

C、在靠船墩或者閘室停靠時，超越安全界限標 D、進出船閘時搶檔、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通過船閘。A、船舶動力、舵機操縱設(shè)備等發(fā)生故障無牽引設(shè)備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設(shè)計限定標準的 C、裝運危險品的

D、船體損壞漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航標的行為。

A、盜竊、哄搶或者以其他方式非法侵占航標、航標器材

B、非法移動、攀登或者涂抹航標

C、向航標射擊或者投擲物品

D、在航標上攀架物品，拴系牲畜、船只、漁業(yè)捕撈器具、爆炸物品等

三、判斷題

1、現(xiàn)行《中華人民共和國航道管理條例》1987年施行，至今沒有做過修改。（×）

2、航道行政許可是一種依法審查的行為。（√）

3、航政許可是指按照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對有關(guān)設(shè)施的建設(shè)標準進行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設(shè)施和專設(shè)航標能夠符合國家通航標準。（×）

4、航政管理是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設(shè)置的航道行政管理機構(gòu)，依法實施保護航道、航道用地、過船建筑物以及航道設(shè)施的行政管理活動。（√）

5、航政管理的手段是依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標準，一切管理活動必須依法進行，管理的職責(zé)、對象、程序、方式、收費與否都必須有法律依據(jù)。（√）

6、航政管理的內(nèi)容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（√）

7、當(dāng)兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時，可靠近布置，兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在50米以內(nèi)，且通航孔必須相互對應(yīng)。（√）

8、水上過河建筑物的布置可適當(dāng)影響和限制航道的通過能力。（×）

9、在限制性航道上修建過河建筑物，應(yīng)采取一孔跨過通航水域。（√）

10、通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設(shè)在遠離灘險、港口和錨地的穩(wěn)定河段。（√）

12、橋梁在通航水域設(shè)有墩柱時，必須設(shè)置助航標志和墩柱防撞保護設(shè)施。（×）

13、通航水位包括設(shè)計最高通航水位和設(shè)計最低通航水位。（√）

14、天然河流為四級航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照通航標準和規(guī)劃同步建設(shè)過船、過漁建筑物，并承擔(dān)建設(shè)和運行維護費用。（√）

16、過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應(yīng)當(dāng)經(jīng)港航管理機構(gòu)審查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建設(shè)航道。（×）

18、航道上相鄰梯級大壩之間的通航水位可不相互銜接。（×）

19、橋區(qū)水上的航標，其維護費由橋梁管理單位和航標管理部門各負擔(dān)全部維護費用的一半。（√）20、在通航河流上設(shè)置漁標、軍用標等專用標志必須經(jīng)交通主管部門許可。（×）

21、專用航道的維護費用，列入航道維護計劃，不足部分由專用部門自行解決。（×）

22、任何單位和個人都有保護航標的義務(wù)。(√)

23、船舶觸碰航標，應(yīng)當(dāng)立即向海事管理機關(guān)報告。（×）

24、按照《內(nèi)河航標管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區(qū)水上航標必須由建設(shè)單位移交橋梁管理單位負責(zé)，并接受航標管理機構(gòu)的指導(dǎo)。（×）

25、任何單位和個人不得在航標附近設(shè)置可能被誤認為航標或者影響航標工作效能的燈光或者音響裝置。（√）

26、航標設(shè)備應(yīng)選用定型產(chǎn)品，并應(yīng)有一定的儲備量。（√）

27、水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應(yīng)當(dāng)書面征求港航管理機構(gòu)意見。（√）

28、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，發(fā)生沉船、沉物影響通航的，責(zé)任人應(yīng)當(dāng)立即采取措施，報告航道和海事管理機構(gòu)，并在海事管理機構(gòu)規(guī)定的期限內(nèi)清除障礙；逾期未清除的，由航道管理機構(gòu)清除，有關(guān)費用由責(zé)任人承擔(dān)。（×）

29、根據(jù)《重慶市航道管理條例》，船閘管理單位應(yīng)當(dāng)制定操作規(guī)程、運行調(diào)度方案和安全運行制度，報市港航管理機構(gòu)備案。（√）

30、調(diào)水、泄水影響通航條件的，大壩管理單位應(yīng)當(dāng)在二十四小時前通知港航管理機構(gòu)；緊急情況下，應(yīng)當(dāng)在作出決定后立即通知港航管理機構(gòu)。（√）

水路運輸管理 測試題

一、單項選擇題

１、下列運輸方式中，單位運輸成本最低的是（C）。Ａ 公路運輸 Ｂ 鐵路運輸 Ｃ 水路運輸 Ｄ、航空運輸

2、下列運輸方式中，速度最快的是（B）。

A．公路運輸B．鐵路運輸C．水路運輸 D．航空運輸

3、水路運輸?shù)倪m用范圍是（A）。

A．遠距離、大批量 B．近距離、小批量 C．遠距離、小批量 D．近距離、大批量

4、定期船業(yè)務(wù)是指經(jīng)營（D），向社會提供客貨運輸服務(wù)的水運業(yè)務(wù)。A．固定航線、固定船期、固定運價及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運價及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運價及固定港口

D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口

5、關(guān)于通用國際標準集裝箱外部尺寸正確的是（B）。

A．長度相同 B．寬度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按規(guī)定把一個（）的集裝箱作為一個標準箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、運輸是否合理的依據(jù)是（D）。A．是否滿足客戶需求 B．運輸資源能否發(fā)揮最大作用

C．運輸費用是否超支 D．兼顧客戶需求的滿足與運輸資源的充分利用

8、貨物運輸調(diào)度主要是對（B）的調(diào)度。

A．運輸線路 B．運輸工具C．運輸速度 D．運輸參與者

9、NVOCC意指（C）。

A.托運人 B.班輪公司

C.無船承運人 D.國際海上貨運代理人

10、海運單是（A）。

A．貨物收據(jù)和海運合同的證明 B．有價證券 C．物權(quán)證書 D．流通證券

11、根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（B）辦理提單登記，并交保證金。A.商務(wù)部

B.交通主管部門

C.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

D.中國國際貨運代理協(xié)會

12、適用于集裝箱運輸?shù)奶釂沃饕ê＿\提單和（B）。A.駝背運輸提單 B.多式聯(lián)運提單 C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱

13、（C）是大副編制積載計劃的主要依據(jù)。

A.托運單 B.裝貨聯(lián)單 C.裝貨清單 D.載貨清單

14、貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）。

A.貨運代理業(yè)務(wù) B.貨物運輸能力 C.艙位 D.貨運總量

15、按照《國內(nèi)水路運輸管理條例》規(guī)定，對特定市場采取運力調(diào)控措施的，應(yīng)當(dāng)在開始實施的（B）日前向社會公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在國內(nèi)沒有能夠滿足所申請運輸要求的中國籍船舶，并且船舶?？康母劭诨蛘咚驗閷ν忾_放的港口或者水域的情況下，經(jīng)（D）許可，水路運輸經(jīng)營者可以臨時使用外國籍船舶運輸。

A縣級交通運輸主管部門 B 市級交通運輸主管部門 C 省級交通運輸主管部門 D 國務(wù)院交通運輸主管部門

17、個人可以申請經(jīng)營（B）總噸運力以下內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路運輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營之日起（B）個工作日內(nèi)向原許可機關(guān)辦理注銷許可手續(xù)。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起（B）日內(nèi)開航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、從事水路運輸經(jīng)營的船舶未隨船攜帶船舶營運證件的，責(zé)令改正，可以處（A）元以下的罰款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、經(jīng)營普通貨船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、經(jīng)營客船運輸?shù)乃愤\輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申請的水路運輸管理部門不具有許可權(quán)限的，在（A）個工作日內(nèi)提出初步審查意見并將全部申請材料轉(zhuǎn)報至具有許可權(quán)限的部門。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有許可權(quán)限的部門，對符合條件的，應(yīng)當(dāng)在（D）個工作日內(nèi)作出許可決定，向申請人頒發(fā)《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路運輸經(jīng)營者新增普通貨船運力，應(yīng)當(dāng)在船舶開工建造后（C）個工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門備案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營許可證》的有效期為（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、對運力規(guī)模達不到經(jīng)營資質(zhì)條件的整改期限最長不超過（B）個月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》中企業(yè)自有運力船舶，是指水路運輸經(jīng)營者將船舶所有權(quán)登記為該經(jīng)營者且歸屬該經(jīng)營者的所有權(quán)份額不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、對未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)或者國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的，下列說法錯誤的是（D）。A責(zé)令該企業(yè)停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上5倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的，處5萬元以上15萬元以下的罰款。30、水路運輸經(jīng)營者使用未取得船舶營運證件的船舶從事水路運輸?shù)?，下列說法錯誤的是（D）。A責(zé)令該船停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上3倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

二、判斷題

1、運輸?shù)幕竟δ苁菍崿F(xiàn)貨物的空間位移。（√）

2、按照經(jīng)營性質(zhì)劃分，水路運輸分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。（√）

3、運單在起運后，可以變更或解除。（×）

4、滾裝船的優(yōu)點是船和碼頭都不需要設(shè)置裝卸設(shè)備，速度快、效率高。（√）

5、拖船專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)運載和轉(zhuǎn)運物資的噸位不大的船舶，船上設(shè)備比較簡單，本身沒有起貨設(shè)備的非機動船舶。（×）

6、《國內(nèi)水路運輸管理條例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是電子信息交換系統(tǒng)。（√）

8、散裝貨船運輸?shù)呢浳锲贩N單

一、量大價廉，通常有定向性或季節(jié)性流動。（√）

9、標準箱TEU是40英尺的集裝箱。（×）

10、普通貨物運輸包含拖航。（√）

11、旅客運輸包括普通客船運輸、客貨船運輸和滾裝客船運輸。（√）

12、國家鼓勵和保護水路運輸市場的公平競爭，禁止壟斷和不正當(dāng)競爭行為。（√）

13、個人不可以申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運輸業(yè)務(wù)。（×）

14、海事管理機構(gòu)辦理船舶進出港簽證，可以不檢查船舶的營運證件。（×）

15、水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從交通運輸主管部門對關(guān)系國計民生物資緊急運輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，按照要求優(yōu)先、及時運輸。（√）

16、外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人可以經(jīng)營國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)。（×）

17、從事水路運輸經(jīng)營的船舶應(yīng)當(dāng)隨船攜帶船舶營運證件。（√）

18、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)且只能為其客運船舶投保承運人責(zé)任保險。（×）

19、旅客班輪運輸經(jīng)營者停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，應(yīng)當(dāng)在15日前向社會公布并報原許可機關(guān)備案。（×）20、貨物班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和運價。（√）

21、船舶代理、水路旅客運輸代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自企業(yè)設(shè)立登記之日起15個工作日內(nèi)，向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府負責(zé)水路運輸管理的部門備案。（√）

22、國務(wù)院交通運輸主管部門可以根據(jù)水路運輸市場監(jiān)測情況，決定在任何運輸航線、水域暫停新增運力許可。（×）

23、經(jīng)營客船、危險品船運輸?shù)?，?yīng)當(dāng)具有不低于大副、大管輪的海務(wù)、機務(wù)管理人員的從業(yè)資歷。（×）

24、個人從事內(nèi)河省際、省內(nèi)普通貨物運輸?shù)慕?jīng)營許可由設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運輸管理部門具體實施。（√）

25、已取得沿海水路運輸經(jīng)營資格的水路運輸經(jīng)營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的內(nèi)河運輸。（×）

26、水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)范的、符合有關(guān)法律法規(guī)和交通運輸部規(guī)定的客票和運輸單證。（√）

27、采取暫停新增運力許可的運力調(diào)控措施，在開始實施的30日前向社會公告。（×）

28、水路運輸經(jīng)營者未按照本規(guī)定要求配備海務(wù)、機務(wù)管理人員的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門責(zé)令改正，處1萬元以上2萬元以下的罰款。（×）

29、旅客班輪運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起90日內(nèi)未開航的，由負責(zé)水路運輸管理的部門責(zé)令改正；拒不改正的，由原許可機關(guān)撤銷該項經(jīng)營許可。（×）30、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者未為其經(jīng)營的客運船舶投保承運人責(zé)任保險或者取得相應(yīng)的財務(wù)擔(dān)保的，由負責(zé)水路運輸管理的部門責(zé)令限期改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。（√）

三、多項選擇題

1、現(xiàn)代交通運輸主要的運輸方式有（ABCDE）。

A.公路運輸 B.鐵路運輸

C.航空運輸 D.水路運輸 E.管道運輸

2、根據(jù)運價對國民經(jīng)濟和人民生活的影響程度，運輸價格可分為（BCD）

A．行業(yè)定價 B．政府定價 C．政府指導(dǎo)價 D．經(jīng)營者定價 E．區(qū)域定價

3、運輸計劃主要內(nèi)容包括（ABCDE）。

A．利潤計劃 B．收入計劃 C．成本計劃 D．產(chǎn)量計劃 E．貨源計劃

4、運輸市場的參與者包括（ACDE）。

A．需求方 B．運送工具提供方 C．供給方 D．中介方 E．政府方

5、運輸需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．運輸價格 D．運輸需求結(jié)構(gòu) E．流程

6、水路旅客運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)就運輸服務(wù)中的下列（ABCDE）事項，以明示的方式向旅客作出說明或者警示： A.不適宜乘坐客船的群體；

B.正確使用相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的方法； C.必要的安全防范和應(yīng)急措施；

D.未向旅客開放的經(jīng)營、服務(wù)場所和設(shè)施、設(shè)備； E.可能危及旅客人身、財產(chǎn)安全的其他情形。

7、下列對集裝箱船舶配積載說法正確的是（ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性 B.保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?C.盡量避免中途倒箱

D.保證平衡艙，消滅重點艙

8、下列屬于集裝箱運輸特點的是（ABC）。A.裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證 B.可以實現(xiàn)“門到門”運輸

C.全程運輸中無需接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物 D.運費低

9、發(fā)生下列（ABCDF）后，水路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)以書面形式向原許可機關(guān)備案，并提供相關(guān)證明材料：

A.法定代表人或者主要股東發(fā)生變化； B.固定的辦公場所發(fā)生變化； C.海務(wù)、機務(wù)管理人員發(fā)生變化；

D.與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發(fā)生變化； E.經(jīng)營的船舶發(fā)生重大經(jīng)濟糾紛。

F.委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。

10、對水路運輸市場實施監(jiān)督檢查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路運輸經(jīng)營者了解情況，要求其提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)材料。B.對涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進行查閱、復(fù)制。C.進入水路運輸經(jīng)營者從事經(jīng)營活動的場所、船舶實地了解情況。

第四篇：港航實習(xí)

.畢業(yè)實習(xí)目的和任務(wù)

目標：“畢業(yè)實習(xí)”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。目標是使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計之前了解國內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認識，開闊視野，收集畢業(yè)設(shè)計資料，為畢業(yè)設(shè)計奠定基礎(chǔ)。

要求：在實習(xí)過程中，重點了解以下內(nèi)容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當(dāng)前最新設(shè)計、施工、管理技術(shù)及學(xué)術(shù)前沿問題等；

4．收集畢業(yè)設(shè)計或論文資料；

5．與工程技術(shù)人員進行討論和學(xué)術(shù)交流。

2.畢業(yè)實習(xí)的日程安排

三月九日，中午由學(xué)校出發(fā)，傍晚抵達萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司萊州項目部駐地聽取報告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴建工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司煙臺項目部聽取報告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現(xiàn)場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現(xiàn)場。下午，返回學(xué)校，實習(xí)圓滿結(jié)束。

3.畢業(yè)實習(xí)所參觀和實踐的具體工程項目名稱以及技術(shù)人員報告的主要內(nèi)容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預(yù)制場。一到現(xiàn)場，遠遠的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀，走近沉箱時，王經(jīng)理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預(yù)制工作大部分已經(jīng)結(jié)束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進行了較詳細的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細節(jié)還是不甚了了。轉(zhuǎn)到扭“王”字塊預(yù)制處，王經(jīng)理就模具與預(yù)制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項目部駐地，我們聽取了報告。首先由許經(jīng)理做報告：責(zé)任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。然后由閆書記發(fā)言：學(xué)生時代學(xué)習(xí)要刻苦，工作以后要學(xué)以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學(xué)習(xí)成長。考取各種資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細節(jié)決定成敗》這本暢銷書。主動，發(fā)揮主觀能動性是他對優(yōu)秀員工的特點總結(jié)。張副經(jīng)理的發(fā)言很實在：介紹了技術(shù)主辦的主要工作內(nèi)容和要求，看圖紙、懂規(guī)范、協(xié)調(diào)好人、機、料、法、環(huán)，使工作達到驗收標準就是一個合格技術(shù)主辦的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另外溝、通領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)也必不可少。對于畢業(yè)生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學(xué)習(xí)工作技能，由學(xué)生向技術(shù)主辦演變的關(guān)鍵時機。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運過程。

下午，離開萊州抵達煙臺。

十二日上午，煙臺項目部王經(jīng)理帶領(lǐng)參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預(yù)制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內(nèi)容類似。但所幸有些沉箱正在預(yù)制中，對模具的使用有了具體的了解認識。

下午報告，王副經(jīng)理介紹了港航的良好發(fā)展前景和對畢業(yè)生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀了風(fēng)暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質(zhì)量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現(xiàn)場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實地查看威海間雜貨碼頭沉降現(xiàn)象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點。當(dāng)時主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設(shè)的前期準備工作，整個現(xiàn)場初具雛形，使我們的實習(xí)見到了工程的不同階段。

4.學(xué)生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結(jié)束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復(fù)利用。問：工作中最常用到的專業(yè)課是什么?

答：三大力學(xué)，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業(yè)實習(xí)的收獲和感受

在實習(xí)過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現(xiàn)場個我們的一個下馬威，海邊的冷風(fēng)攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項目部駐地一般都與工程現(xiàn)場不遠，也就意味著與市區(qū)很遠，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報告中強調(diào)要耐得住寂寞。而且最重要的是每當(dāng)一個工程結(jié)束后，項目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術(shù)的能搞出些新東西，珍貴的像生命?！蔽蚁?，這種創(chuàng)新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實習(xí)過程中，當(dāng)各個項目的負責(zé)人談及或帶我們參觀他們參與建設(shè)過的項目時，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學(xué)習(xí)。”“工人是沒有學(xué)歷的專家?！边@是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實踐的重要性。當(dāng)萊州項目部王經(jīng)理介紹他們一航局自豪的技術(shù)專利是一位老工人首創(chuàng)時，我們還是很吃驚的。特別是當(dāng)王經(jīng)理以認識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。

報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現(xiàn)象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當(dāng)時我就深切認識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現(xiàn)問題不是哪個人可以負責(zé)的，必須記錄好整個過程，避免出現(xiàn)問題，也避免出現(xiàn)責(zé)任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關(guān)閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經(jīng)過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃氣的話，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)功能與美觀功能的關(guān)系給我上了一課。以前的認識中，企業(yè)自然以生產(chǎn)為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現(xiàn)代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國際的認同，不正規(guī)的認識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。

工程質(zhì)量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習(xí)前幾天的風(fēng)暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習(xí)增添了很多素材。風(fēng)暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結(jié)構(gòu)完好，只有市政鋪設(shè)的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結(jié)構(gòu)完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區(qū)別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經(jīng)驗的學(xué)生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現(xiàn)代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學(xué)習(xí)的廣泛性。

學(xué)習(xí)是每到一處實習(xí)地點都會聽到的關(guān)鍵詞。向工人學(xué)習(xí)，向前輩學(xué)習(xí)，利用單位的資料庫學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應(yīng)了武術(shù)中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學(xué)習(xí)謀求更大的發(fā)展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經(jīng)理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。

煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據(jù)是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學(xué)過程中也提及了這一案例。讓我們認識到施工過程的復(fù)雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關(guān)聯(lián)。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術(shù)創(chuàng)新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結(jié)合處的強度，細致的工作才能造出優(yōu)質(zhì)的工程。

實習(xí)過程中也常聽到施工單位反映現(xiàn)在，設(shè)計經(jīng)常與工程實際有脫節(jié)。設(shè)計與施工各自為政常導(dǎo)致施工過程中發(fā)生困難，這實際上是設(shè)計資料的完備性與設(shè)計的預(yù)見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設(shè)備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設(shè)計規(guī)范的條款已經(jīng)有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設(shè)計中充分重視這一點。

實習(xí)過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認識，了解也更加具體，知識結(jié)構(gòu)得到很好的補充完整，很多方面認識提高不少，不虛此行。

第五篇：物流項目策劃書

廠況摘要：第三方物流是由供方與需方之外的第三方物流公司提供物流服務(wù)，承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、存儲、運輸、配送等一系列服務(wù)活動。蘋果物流公司就是一家專注于陜西蘋果物流服務(wù)的第三方物流公司，主要經(jīng)營從陜西到長沙地區(qū)的特產(chǎn)貨運，屬于一般運輸?shù)奈锪髂Ｊ?。蘋果物流公司擁有專業(yè)化服務(wù)，為長沙的蘋果市場帶來陜西色澤鮮艷、香甜可口的蘋果。在市場中競爭，在競爭中生存，在生存中獲利，在獲利中幫助人民福利。

一、公司戰(zhàn)略

公司概況：蘋果物流公司是一家專注于陜西蘋果物流服務(wù)的第三方物流公司，主要經(jīng)營從陜西到長沙地區(qū)的特產(chǎn)貨運。蘋果物流公司注冊資金20萬，隨著公司不斷的發(fā)展，我們會用自己的服務(wù)和誠意來為您做好每一件事。竭力追求運輸服務(wù)專業(yè)化、高效化、多層化，企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

服務(wù)內(nèi)容：主營陜西蘋果以及特產(chǎn)的運輸服務(wù)，回程運輸橘子

公司理念：力求做專，做精，做強，做久

公司提倡：堅守誠信、服務(wù)大眾、提高技術(shù)、完善管理

服務(wù)客戶，真誠至上

管理理念：團隊分工合作，各司其職。實行柔性化管理，各部門保持隨時聯(lián)系。以公司為家，蘋果團隊，力爭上游。

主要運輸路線：洛濱鎮(zhèn)（西頭、馬湖、蔡鄧）——蒲城縣——西安（或者渭南市）——長沙——廣州——全國各地

公司地址：陜西省渭南市蒲城縣。物流公司設(shè)在靠近貨主的地方置辦或租賃物流倉庫或者冷庫設(shè)施，實現(xiàn)與果農(nóng)及客戶的零距離。

公司運營：信息收集、采購、運輸管理、倉庫管理、財務(wù)預(yù)算，并建立自己公司的網(wǎng)站，實現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。

公司內(nèi)部組織構(gòu)成及團隊分工：

總經(jīng)理

采購部門

倉儲部門

運輸部門

財務(wù)部門

總經(jīng)理：負責(zé)整個公司的戰(zhàn)略實施，協(xié)調(diào)各部門工作和處理日常事務(wù)。

采購部門：負責(zé)對蘋果供應(yīng)商和需求商的信息收集與分析。執(zhí)行整個采購環(huán)節(jié)，確保采購的質(zhì)量；負責(zé)供應(yīng)商的聯(lián)絡(luò)，確保公司產(chǎn)品的銷；網(wǎng)站的信息整理和維護；銷售信息的反饋處理。

倉儲部門：負責(zé)對采購部門貨物的裝卸，包裝以及倉庫的維護。清點入庫蘋果斤數(shù)，做好倉庫防腐工作以及蘋果的包裝工作，做好蘋果出庫入庫的相關(guān)手續(xù)，以確保整個流程的順利運行。

運輸部門：負責(zé)車隊的管理，以及運輸過程的管理。協(xié)調(diào)車隊的運營任務(wù)，設(shè)計營運路線。財務(wù)部門：負責(zé)財務(wù)預(yù)測、財務(wù)計劃與財務(wù)分析。

二、公司發(fā)展戰(zhàn)略

初期(1-2年)

主營蘋果的運輸服務(wù)，回程運輸湖南地區(qū)的柑橘或者橘子，提供少量的特色產(chǎn)品的來回運輸，尋求陜西市場和長沙市場的商機，減少車輛的空載率。初步策劃半租賃半建設(shè)，慢慢地擁有自己公司的車輛和倉儲設(shè)施。不斷地提升公司競爭力，建立自己的品牌。

中長期(3-5年)

拓展提供特色產(chǎn)品的來回運輸。結(jié)合電子商務(wù)物流的發(fā)展方向，完善和健全網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。開拓湖南市場,實行多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。依托增值服務(wù)優(yōu)勢, 提供水果的包裝、存儲、運輸、配送等一系列服務(wù)活動。實現(xiàn)服務(wù)多元化，拓展市場空間，擴大市場占有率。

四、戰(zhàn)略環(huán)境分析

蘋果物流公司現(xiàn)狀分析

(一)、供應(yīng)商方面主要選擇大型果農(nóng)商家、農(nóng)業(yè)科技所、地方蘋果加工廠，及部分具有合作意向的小型果農(nóng)。由于剛創(chuàng)業(yè)，資金不足，人員有限，決定采取集中策略，對大型供應(yīng)商投入主要的時間和資源；對小戶農(nóng)商，選擇性放棄，對部分主動聯(lián)系的果農(nóng)可以進行合作。在后期，有了更多的資金和人員后，可以通過逐戶恰談，典型宣傳等形式，尋求小散戶的合作者。

（二）、銷售商方面前期主要和長沙市內(nèi)各大銷售點合作，包括大型超市、大型水果批發(fā)市場、市內(nèi)物流公司。由于資源有限，我們公司在前期致力于物流環(huán)節(jié)，即在供應(yīng)商和銷售商之間建立合作平臺，貨物直接運至各大銷售點，減少我們的庫存成本，人力成本，對于長沙市內(nèi)的物流環(huán)節(jié)，采取第三方物流的方式解決。在后期，可以將銷售的范圍，在通過調(diào)查地方政策，市場情況的前提下，向湖南的市縣甚至廣東等省區(qū)推廣。

市場定位

我們公司主要通過聯(lián)系陜西省蒲城縣地方蘋果供應(yīng)商（包括大型果農(nóng)商家、農(nóng)業(yè)科技所、地方蘋果加工廠），為他們提供物流服務(wù)，將其成品或加工品運到長沙各大型銷售點（包括大

型超市、大型水果批發(fā)市場、市內(nèi)物流公司）。通過和雙方分別簽訂合作協(xié)議，實現(xiàn)產(chǎn)銷一條鏈。

競爭對手及對策

我國第三方物流市場競爭狀況：在市場經(jīng)濟下，我國第三方物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長及現(xiàn)代物流理念的傳播，原有的傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內(nèi)第三方物流市場競爭更加激烈。

進行準確的第三方物流市場定位。我們是主要為陜西蘋果提供運輸包裝，擁有特定產(chǎn)品來源。在馬湖、蔡鄧設(shè)置公路蘋果設(shè)置收購點、運輸站； 西頭設(shè)置鐵路、公路蘋果收購點、運輸站。并在蒲城縣設(shè)置冷凍倉庫，在三個小點收購好，直接運輸?shù)狡殉强h冷凍倉庫，以確保貨源渠道的暢通。

業(yè)務(wù)以客戶為導(dǎo)向。加強企業(yè)的服務(wù)意識，重視客戶的市場需求。市場大量需求的蘋果，保證隨時可以取貨。同時在與客戶聯(lián)系爭取訂單時，為其提供多樣化選擇。加強與當(dāng)?shù)毓r(nóng)的合作，確保蘋果品種多，成色好，味道好，符合綠色產(chǎn)品的要求。

靈活的定價及結(jié)算體系。根據(jù)所提供的整套物流服務(wù)來制定個性化的價格，價格體系按某一標準如區(qū)域或服務(wù)水平進行簡化，使客戶方便地估算成本、選擇服務(wù)，又便于物流企業(yè)計算利潤并增加物流作業(yè)的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務(wù)制定差異化的價格策略。

實體網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)。公司擁有自己的網(wǎng)站，展出陜西具有特色的蘋果以及其他的水果，為銷售商做出決策提供必要的咨詢，處理好信息流和資金流的關(guān)系。建立網(wǎng)絡(luò)體系，詳細地將蘋果的收購日期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價值、成本等直接匯報到總公司，尋求最佳的利潤結(jié)合點。本著誠信、高效、共贏的原則，建立企業(yè)文化，贏得供應(yīng)商和銷售商的支持。

三、市場營銷策略

產(chǎn)品策略：蘋果物流公司的核心產(chǎn)品就是蘋果和橘子。要保障蘋果的大小，果面，色度符合市場需求，大小以75~80為主銷產(chǎn)品，果面無蟲眼、無傷疤、無損傷，色度60%——80%。蘋果種類主要是紅富士和嘎啦。橘子大小以70~75為主銷產(chǎn)品，果面無蟲眼、無傷疤、無損傷。由于市場需求的變化，產(chǎn)品銷售分年前和年后。年前：運輸至長沙市紅星大市場、毛家橋市場。年后：運輸至廣東、廣西等省區(qū)。

服務(wù)營銷策略：(一)、根據(jù)服務(wù)質(zhì)量的可感知性，對于公司的相關(guān)資質(zhì)認證，相關(guān)證件的辦理，相關(guān)部門（如政府、學(xué)校）的支持文件要認真落實。

（二）、發(fā)揮大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢，積極利用國家的貸款補助，具體而言，就是50000元。

（二）、根據(jù)服務(wù)質(zhì)量的可靠性，公司要在產(chǎn)品采購上下力氣，保證蘋果質(zhì)量。

（三）、根據(jù)服務(wù)質(zhì)量的反應(yīng)性，對產(chǎn)品的運輸實現(xiàn)快捷，最快1天，最遲2天內(nèi)將貨運到，并保證蘋果的質(zhì)量。

（四）、根據(jù)服務(wù)質(zhì)量的保證性，要重視營銷人員的素質(zhì)，使服務(wù)的整個過程具有“人情味”，尋求和批發(fā)商長期穩(wěn)定的合作。

品牌策略：品牌的實質(zhì)是賣者對買者的承諾。因此在產(chǎn)品推廣過程中，突出陜西蘋果大省和湖南橘子大省的優(yōu)勢，同時，保障蘋果和橘子符合市場的需求。對于服務(wù)環(huán)節(jié)中所遇到的問題及時解決，逐步探尋更有效的服務(wù)流程，逐步確立公司高效、誠信的品牌形象。品牌定位是建立供應(yīng)商和銷售商之間的高效的物流平臺

定價策略：由于企業(yè)處于初創(chuàng)階段，以維持生存為第一目的?？梢愿嗟淖尷o銷售商，先打開市場。從陜西運送蘋果到長沙紅星大市場，采購價格平均4.4元每千克，以低價5.2元每千克賣出。從紅星大市場運輸橘子到陜西蒲城縣紅旗路農(nóng)貿(mào)市場，采購價格平均1.8元每千克銷售，以平均3元每千克價格銷售。

物流策略：在收購環(huán)節(jié)，聯(lián)系陜西省蒲城縣地方蘋果供應(yīng)商（包括大型果農(nóng)、農(nóng)業(yè)科技所、地方蘋果加工廠），通過收購其蘋果，價格采取低收高賣的方式，通過我方租用的兩輛載重20噸的長途貨運物流加長車，將其成品運到長沙紅星大市場，通過租用大市場內(nèi)的倉庫，將蘋果在短時間內(nèi)賣給紅星大市場內(nèi)的批發(fā)商。同時，在紅星大市場采購橘子，再運到陜西省蒲城縣紅旗路農(nóng)貿(mào)市場進行批發(fā)銷售。

四、財務(wù)預(yù)算及風(fēng)險分析

融資方式：向銀行貸款，自己出資或向親友借錢

公司性質(zhì)：合伙企業(yè)

具體金額：20萬

蘋果物流公司為合資企業(yè)，注冊資本20萬元（從銀行貸款5萬元，貸款年限3年，年利率6%;另外15萬元為5人投資：每人投資3萬元）

五、社會效益

蘋果物流公司是一家第三方物流公司，帶來的社會效益與第三方物流有著必不可分的聯(lián)系。首先，蘋果物流公司在陜西蘋果生產(chǎn)基地以及長沙的蘋果消費市場進行協(xié)調(diào)活動。打破了供應(yīng)商、各個批發(fā)商之間的界限，進行組織配送，可以節(jié)省貨運量，還可以更充分的利用車輛。同時自己掌握了更多的供應(yīng)商和消費市場，通過自己的協(xié)調(diào)，促使他們之間形成新的更合理的供需關(guān)系。這種新的供需關(guān)系不僅可以幫助開拓陜西的蘋果市場，而且也大大有利于第三方物流公司節(jié)約物流費用，提高資源利用效率，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

其次，蘋果物流不僅能夠提高自身效益，還可以提高自己客戶的利益。陜西蘋果有了有效的銷售渠道，就會全力發(fā)展蘋果產(chǎn)業(yè)。而長沙市場的批發(fā)商就可以減少與商家之間的洽談，節(jié)約采購成本。蘋果物流公司可以使自己和客戶群共贏共榮，取得很好的群體效益、經(jīng)濟效益、社會效益。