第一篇：溫嶺市港航管理處2009年

溫嶺市港航管理處2009年 上半年工作總結及下半年工作思路

今年上半年，我處在臺州市港航局和溫嶺市交通局的正確領導下，深入學習實踐科學發展觀，以“水運管理規范年”活動為載體，圍繞著年初制定的目標工作，以求真務實，開拓創新的工作作風，通過上下協同努力，較好地完成各項工作任務，現將上半年工作情況總結及下半年工作思路匯報如下：

一、上半年工作開展情況

（一）上半年各項指標完成情況

1-6月份，我處完成各項規費征收106萬元，其中船舶檢驗費73.3萬元，貨物港務費30萬元；港口完成貨物吞吐量185.98萬噸，水運運力20.269萬噸，完成貨運量271.690萬噸，貨物周轉量22.927億噸公里。轄區港航企業未發生安全責任事故。

（二）精心組織，嚴密部署，扎實開展安全管理工作

1、狠抓春運水路運輸安全工作。為確保春運期間水路運輸安全有序，本著“三早”原則，我處成立了春運領導小組，從早、從嚴、從難對春運工作進行了周密部署。建立了24小時值班制度，提前開展春運前的各項準備工作，對參加春運

義。督促水運企業和鄉鎮簽訂安全生產綜合目標管理責任狀，監督企業與單船簽訂安全生產責任狀，簽訂率達100%，形成了全社會齊抓共管水上交通安全管理新局面。

4、認真落實“三防”工作，我處完善了“三防”應急預案，調整“三防”領導小組和搶險隊伍，及時維護了運政艇等搶險器具，對轄區港航企業開展“三防”工作進行檢查、指導，確保各項“三防”措施落到實處。

（三）加強港航業務管理，提高行業監管能力

1、港政管理：繼續實施“港口經營管理提高年”活動，在認真做好港口管理基礎工作和港口經營許可納規的同時，我處從港口安全管理調研工作開始，狠抓港口安全管理措施和制度的落實。今年上半年，我處對轄區內已發港口經營許可證30家的港口企業，其中港口危險貨物作業資質認定19家。加強對危險貨物港口作業申報管理工作，危險作業許可已實現網上申報及審批，更好地服務于企業。對港口企業安全資質實現動態管理和靜態管理相互結合。此外，開展了危險貨物運輸從業人員再教育、再培訓。我市共103人參加了知識更新和從業資格培訓。

2、船舶檢驗：在執行臺州船檢處委派的沿海船舶制造檢驗工作中，嚴格執行并實施《浙江省船檢機構法定檢驗質量管理體系》，嚴格執行船舶法定檢驗及相關服務控制程序，現 的發展思路，并形成了分析檢查專題報告。此外，我處深化機關作風建設，推行“一線工作法”，要求圍繞“港航強省”、“三個溫嶺”戰略，進一步優化機關黨員干部深入基層、聯系基層、服務基層的工作機制，引導黨員干部更好地服務于群眾、服務于基層，認真解決群眾關心的熱點、難點問題，真正做到“情況在一線了解，問題在一線解決，創新在一線體現，成效在一線評議，形象在一線樹立”，進一步推動溫嶺港航事業新發展。

（五）存在主要問題

1、部分水運企業及港口作業人員安全意識淡薄，船員配員不足，小碼頭靠大噸位作業現象時有發生。另外，碼頭吊裝設備年檢率較低，“低、小、散”的黃沙作業場所安全管理亟待規范。

2、近年來，我市等級航道有明顯縮短、通航能力有明顯弱化的趨勢。由于部分新建、改建橋梁不符合我市內河通航標準，橋梁建設涉及航道審批把關難、橋梁違法建設執法難的現象比較嚴重。

二、下半年工作思路

（一）繼續加強機關作風建設，開展學習實踐科學發展觀活動，認真抓好整改方案，集中解決突出問題等兩個環節，確保活動取得實效。

第二篇：港航管理處安全培訓工作實施方案

港航管理處關于開展安全培訓工作實施方案

各相關單位：

為強化和規范我縣水上交通行業安全培訓，進一步提高安全監管效能和水上交通行業從業人員安全素質，推動我縣水運安全生產工作穩步發展，現將有關事宜通知如下：

一、指導思想

深入貫徹落實“十八大”精神和科學發展觀，牢固樹立“保安全就是促發展、抓培訓就是保安全”的觀念，按照“統一規劃、歸口管理、分類指導、分級實施”原則，依法培訓，按需施教，全面加強水上交通行業安全培訓工作。

二、培訓目標

通過開展以安全生產法規、安全生產知識、安全操作技能、應急處置措施為重要內容的安全培訓，全面提高水上行業企業安全管理人員的履職能力，增強水上從業人員的安全生產意識和事故防范能力，實現水上交通行業負責人、安全管理人員100%培訓后持安全培訓合格證上崗；從業人員100%安全培訓合格后上崗。

三、培訓分工

各鎮街要嚴格落實縣政府關于安全培訓的安排部署，落實行業安全責任，大力加強水運行業的安全培訓和安全文化建設工作。一是做好文件內容的宣貫，結合轄區實際，將文件內容及時向廣大水運行業人員進行宣傳；二是將船員日、航海日、每年3月20日海事船員簽注安全培訓及安全生產月作為安全宣傳培訓的平臺與載體，大力宣傳安全培訓的重要性，有效提升培訓工作實效；三是港航部門要督促水運企業和鎮街開展安全培訓工作，尤其是以企業負責人、安全管理人員和特種作業人員、船員和鎮街管船人員為重點；四是港航管理部門結合鎮街組織的安全培訓強化月度安全培訓，充分做好春運、重大節假日、汛期等安全學習和動員工作。

四、培訓學時

企業主要負責人每年開展至少8個學時的安全培訓；企業安全管理人員、客運駕駛人每年開展至少24學時的安全教育培訓；大中型客貨船駕駛人每年至少12學時的繼續教育。

五、實施階段

第一階段：準備動員階段。在2013年5月28日前做好各項培訓準備工作。

第二階段：全面實施階段在2013年6月開始分析實施安全培訓工作，構建培訓工作長效機制。

六、工作要求

（一）加強組織領導

成立重慶市**港航管理處水運行業安全培訓工作領導小組，指導全縣水運行業安全培訓工作。組長：周海，副組長：周興蘭、夏世松；港航處各科室、站負責人為成員。負責專人為楊有生，聯系電話：45675216。

（二）落實工作責任

1、嚴格落實“誰培訓，誰發證、誰負責”的工作責任。

2、認真落實企業安全培訓主體責任。完善安全培訓制度，保障培訓經費，建立培訓檔案，做到安全培訓人員、時間、內容和質量“四落實”；積極組織從業人員參加安全培訓，嚴格落實企業安全管理人員持證上崗、職工先培訓后上崗、師帶徒和繼續教育制度；企業新招錄的危險操作崗位人員在安全培訓合格后，要在經驗豐富的工人師傅帶領下，實習滿2個月后方可獨立上崗。

3、落實安全培訓考試質量保障責任。要依法開展核定范圍內的安全培訓工作，完善培訓檔案，確保培訓質量。

（三）加強培訓管理

1、各相關單位街鎮應指導船員安全學習納入計劃中，保障培訓經費和時間的落實，確保生產安全知識和技能培訓質量。要制定安全生產培訓長期規劃和計劃，把安全培訓工作、安全生產工作列入經費投入，保障安全培訓所需的人員、場地，逐步建立培訓工作的長效機制，要建立相關工作機制，要規范安全培訓的檔案管理，安全培訓有關情況應記錄備查，并建立安全培訓檔案。

2、各鎮街要把安全生產培訓和安全文化建設列入監督管理工作的重要內容。一是結合培訓計劃，及時學習并掌握水上安全最新規定及要求，對上級的文件精神及時的貫徹執行；二是按職能分工，指導從業人員開展安全培訓；三是港航部門要同船員培訓機構開展安全培訓工作納入工作計劃，加強安全培訓過程管理和質量評估，強化安全培訓動態監管，切實落實安全培訓“黑名單”制度。

（四）強化考核獎懲

1、實行目標考核。今年我處將安全培訓工作納入安全生產目標考核，加強監督檢查，重點督促本行業企業安全管理人員持證上崗、企業職工先培訓后上崗、企業日常安全教育等制度落到實處。

2、嚴肅追究安全培訓責任。未持證或者未經培訓上崗的人員，一律先離崗，經培訓持證后上崗，并依法對企業按規定上限進行處罰；對因未培訓、假培訓或者未持證上崗人員的直接責任引發較大以上安全事故的，將嚴肅追究相關企業和人員的責任。

3、加強廉政建設，嚴禁借培訓之機謀取私利，組織培訓要嚴格按照相關標準收費，嚴禁擅自提高標準收費。對以承諾考試合格等名義索取錢物，參與違規辦理有關資格證書、參與或協助學員考試作弊的工作人員，將嚴肅追究責任。

二0一三年五月十六日

第三篇：XX市港航管理處政務公開考核辦法

XX市港航管理處政務公開考核辦法

第一條　為進一步落實《中華人民共和國政府信息公開條例》（以下簡稱《條例》），全面加強政務公開考核工作，發揮典型示范作用，制定本辦法。

第二條　本辦法適用于市港航管理處各部門、各單位。

第三條　政務公開考核工作實行分級負責制。市港航管理處辦公室負責全系統政務公開考核工作的組織領導，市港航管理處政務公開工作辦公室負責協調委機關各部門、所屬單位政務公開工作的考核。

第四條　政務公開考核工作堅持客觀公正、民主公開、注重實效的原則。

第五條　政務公開考核工作的目標是：統一政務公開標準，規范公開內容和形式，擴大公開范圍，切實加強對行政權力的監督，建立起考核與日常工作同步的監督機制。通過考核，對各部門政務公開工作做出全面、具體的評價，評選出政務公開工作示范單位，以此增強政府部門服務意識，深化機關文明窗口建設，促進工作作風的轉變，全力打造服務型政府，促進軟環境建設。

第六條　各部門政務公開的考核結果將作為評定各單位、各部門及其負責人工作成績、實施獎懲的重要依據之一。

第七條　按照《條例》的要求，結合市港航管理處政務公開工作實際，具體對政務公開工作組織領導、專職或兼職人員負責信息搜集及報送、公開內容、公開形式、信息報送時間及內容、監督檢查、公開效果及辦事公開事項進行考核。

第八條　政務公開考核的標準是：有專人或兼職負責搜集及提供信息、領導責任明確；公開范圍全面、重點突出；公開內容齊全、明確具體；公開形式規范、實用有效；及時、有效、完整地提供信息給局政務公開辦；監督保障制度完善、制約機制健全；公開效果顯著、群眾評價滿意。

第九條　政務公開考核工作實行百分制?？己私Y果分為優秀（90分以上）、良好（75分一89分）、合格（60分一74分）、不合格（60分以下）四個等次。市港航管理處辦公室將及時向全系統公布測評結果。

第十條　政務公開考核采取日?？己伺c考核相結合的辦法。日?？己擞墒懈酆焦芾硖庌k公室按照考核的內容，隨時對各部門、所屬單位開展政務公開工作各項指標進行考核。日?？己私Y果納入年終考核分數中，考核以日?？己藶榛A。

第十一條　市港航管理處辦公室負責全委政務公開考核工作的具體組織和實施，同時邀請各科室及所屬單位負責人、市民群眾共同對各有關部門進行社會評議。

第十二條　考核的基本程序是：

（一）市港航管理處辦公室下發考核通知。

（二）量化測評。

市港航管理處辦公室將政務公開各考核項目細化分解，并通過對細化分解后的各小項賦予相應分值進行量化。政務公開工作考核項目量化后的總分值為l00分。

（三）市港航管理處辦公室采取實地考核、綜合評議等方式對被考核部門進行考核。

（四）市港航管理處辦公室綜合日?？己伺c考核情況，提出考核意見，經政務公開領導組長同意后下發通報。

第十三條　考評滿分為100分，根據考核評分標準，對未達到工作要求的部門核減相應考核項目分數。

第四篇：港航試題

交通執法培訓練習題（港口）

一、判斷題（30道）

1.根據《港口法》規定，港口可以由多個港區組成。（√）

2.港口總體規劃是指港口的分布規劃，包括全國港口規劃和省、自治區、直轄市港口總體規劃。

（×）

3.建設港口設施使用港口岸線的應報港口行政管理部門審批。（√）

4.港口所在地區縣交通主管部門是港口管理部門，對轄區港口負有行業管理職責。（√）

5.某國家重點港口建設項目需要使用港口深水岸線，因項目由國家發改委負責審批，則該項目無需再向交通運輸部申請港口岸線使用手續。（√）6.重慶市港口總體規劃由市交通主管部門組織編制，經市政府批準后實施，并報交通運輸部備案。（×）

7.目前內河港口深水岸線是指適合建設3000噸級碼頭的港口岸線。（×）8.港口建設項目應由各級交通行政主管部門負責審批。（×）

9.《重慶市港口管理條例》規定，在規劃四級以下航道建設港口設施的應報市港航管理機構審批，并報市交委備案。（×）

10.需要使用港口岸線的建設項目，應當在報送項目申請報告或者可行性研究報告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請。（√）11.交通部審批港口深水岸線無需征求國家發改委意見。（×）

12.對港口規劃進行修訂按照相應港口規劃的編制、審查、批準、公布的程序辦理。（√）

13.港口工程設計分為初步設計和施工圖設計兩個階段。（√）

14.港口行政管理部門在審批港口工程初步設計時，應當委托不低于原初步設計文件編制單位資質等級的另一設計單位進行技術審查咨詢，但在施工圖設計文件審查時可不需要此環節。（×）

15.某港口主體工程已建設完工并完成交工驗收，擬向交通主管部門申請竣工驗收，但其環保設施還未經專項驗收，因此不能進行竣工驗收。（√）

16.從事港口裝卸和倉儲業務的經營人不得兼營理貨業務，理貨業務經營人可以兼營港口貨物裝卸經營業務和倉儲經營業務。（×）

17.港口經營人是指依法取得經營資格從事港口經營活動的企業法人，個體工商戶不能成為港口經營人。（×）

18.港口經營人變更經營范圍的，應按照規定就變更事項辦理許可手續，并到工商部門辦理相應的變更登記手續。（√）19.未依法報告，在港口內進行危險貨物裝卸作業的，由海事管理機構依法處罰。（×）

20.港口經營人違反《港口法》關于安全生產規定，情節嚴重的，港口行政管理部門可以吊銷經營人的港口經營許可證。（√）

21.從事港口危險貨物安全評價的機構應由交通運輸部認可并頒發資質證書。（×）

22.某單位擬在嘉陵江新建一座1000噸級以下專用于裝卸儲存液化易燃氣體的碼頭，該項目的安全評價可以委托乙級安全評價機構進行安全評價。（×）

23.《港口危險貨物安全管理規定》中所稱“危險貨物”是指列入國家危險化學品目錄中的各類貨物。（×）

24.《港口危險貨物作業附證》應配發到每個具體的作業場所。（√）

25.港口行政管理部門違法批準建港口設施或對不符合法定條件的申請人給予港口經營許可的，對直接負責人員應依法給予行政處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。（×）

26.建設橋梁、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項目，負責審批該項目的部門在審批前應當征求港口行政管理部門的意見。（√）

27.港口企業發生安全生產事故，應由港口行政管理部門負責事故調查，涉及船舶在港作業的，海事機構應參與。（×）

28.危險貨物港口經營人就本單位的危險貨物安全事故應急預案自行制定即可，無需向港口行政管理部門備案。（×）

29.按照新的《港口危險貨物安全管理規定》，港口行政管理部門依法對港口危險貨物作業實施監督檢查時，經本部門主要負責人批準，可以查封違法儲存危險化學品的場所，扣押違法儲存的的危險化學品。（√）

30.危險貨物港口建設項目裝卸儲運貨種、工藝、設備設施等發生重大變化的，應重新進行安全條件審查。（√）

二、單選題（30道）

1.下列不屬于港口設施的是（D）A.碼頭

B.進港道路

C.錨地 D.取水躉船

2.內河港口深水岸線是指適合建設（A）噸級以上碼頭的港口岸線。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某縣招商引資一企業在長江支流建設一座公用港口碼頭，則該項目應到（B）部門申請項目核準。

A.縣級以上人民政府 B.各級發展改革部門 C.各級交通部門

D.各級港航管理機構

4.批準使用港口岸線的建設項目，應當在取得岸線批準文件之日起（C）年內開工建設。逾期未開工建設，批準文件失效，已經領取港口岸線使用證的應當予以注銷。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸線使用證的有效期不超過（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申請使用港口深水岸線的，港口所在地港口管理部門和省級人民政府港口行政管理部門應在（B）個工作日內完成現場核查、初審和轉報工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重慶市港口管理條例》，港口設施建設工程試運行前應向（C）備案。A.縣級以上人民政府

B.發展改革部門 C.交通行政主管部門

D.港航管理機構

8.根據重慶市港口岸線審批有關規定，在規劃（C）以上航道建設港口設施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報市交委備案。A.二級

B.三級 C.四級 D.五級

9.根據港口法規定，申請港口經營許可應具備的基本條件不包括（C）A.有固定的經營場所

B.有與經營業務相適應的設施、設備、專業技術人員和管理人員 C.有營利的前提

D.具備法律、法規規定的其他條件 10.港口經營中，允許的行為是（D）A.不正當競爭

B.租借、轉讓、涂改港口經營許可證 C.強迫他人接受服務

D.遵守國家規定收取港口經營服務費

11.下列不屬于港口經營人辦理港口經營許可需提交的資料的是（A）A.港口經營人的納稅證明 B.港口設施岸線使用批準文件 C.港口設施竣工驗收證書

D.負責安全生產的主要管理人員通過安全生產法律法規要求的培訓證明材料 12.港口經營許可證的有效期為（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重慶市港口管理條例》規定重慶市境內的港口經營許可證發放由（D）負責。A.港口所在地縣級人民政府

B.海事管理機構 C.區縣交通主管部門

D.各級港航管理機構

14.船舶載運危險貨物進出港口應向 報告，在港口進行危險貨物裝卸、過駁作業應向 報告。（A）

A.海事管理機構，港口行政管理部門 B.港口行政管理部門，海事管理機構 C.交通主管部門，港口行政管理部門 D.海事管理機構，交通主管部門

15.未經依法批準建設港口設施使用港口岸線的，經港口行政管理部門責令改正而逾期不改正的，應向（A）申請強制拆除違法建設的設施。A.港口所在地縣級人民政府

B.人民法院 C.公安機關

D.交通行政執法機關 16.港口設施未經驗收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部門責令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。

A.五萬以上十萬以下

B.五萬以下

C.三萬以上五萬以下

D.十萬以下

17.建設從事危險貨物作業的港口項目，建設單位應在項目審批或核準前，向港口行政管理部門申請（C），經審查通過后方可建設。A.安全專項評價

B.安全條件論證

C.安全條件審查

D.安全設施設計審查 18.內河（C）噸級以上的危險貨物碼頭建設項目的安全評價應由甲級安全評價機頭承擔。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.從事危險貨物作業的港口經營人，除需取得《港口經營許可證》外，還應取得（B）方可從事危險貨物港口作業。A.危險貨物港口作業認可證

B.港口危險貨物作業附證

C.港口危險貨物安全作業許可證 D.港口危險貨物作業特許經營證

20.從事危險貨物作業的港口經營人，應當在取得經營許可后每（D）年委托具有相應資質的評價機構開展一次安全評價。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部門報告并經其同意，在港口內進行危險貨物作業的，可處以（A）罰款。

A.五千以上五萬以下

B.五千以下

C.一萬以上五萬以下

D.五萬以上

22.某單位未經依法批準向港口水域傾倒泥土、沙石，執法部門可對其處以（A）元罰款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危險貨物港口經營人應當每（D）至少組織一次應急救援培訓和演練。A.兩年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不屬于港口行政管理范疇的是（D）A.港口經營許可

B.港口規劃管理

C.港口建設管理

D.港口經營人的財務管理

25.對于某縣港口管理部門在現場檢查中發現一起裝載普通貨物集裝箱中夾帶危險貨物的情形，下列哪種行政處罰不當（B）A.責令改正，罰款

B.扣押危險貨物

C.責令停產停業整頓 D.有違法所得的，沒收違法 26.下列不屬于港口經營范疇的是（C）

A.為船舶提供碼頭設施

B.在港區內進行貨物裝卸和倉儲 C.在躉船上從事餐飲經營

D.為到港船舶提供燃油供應服務

27.按照重慶市港口經營許可辦理的有關規定，可由區縣港航管理機構負責辦理經營許可的碼頭是（A）

A.普通貨物碼頭

B.滾裝碼頭 C.集裝箱碼頭

D.危險貨物碼頭

28.下列港口建設管理環節不屬于行政審批事項的是（C）A.初步設計審查

B.施工圖設計審查 C.交工驗收

D.竣工驗收

29.港口安全生產事故應由（A）負責調查。

A.安全生產監督管理部門

B.港口行政管理部門 C.海事管理機構

D.港口公安部門 30.《重慶市港口管理條例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多選題（10道）

1.下列不屬于《港口法》約束范疇的港口是（AD）

A.軍港

B.對外開放港口 C.企業專用碼頭 D.漁港 2.《港口法》中規定的港口規劃包括（AB）A.港口總體規劃

B.港口布局規劃 C.港區控制性詳細規劃 D.港口岸線利用規劃

3.從事港口經營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應當具備的條件是（ABCD）A.有固定的經營場所

B.有與經營范圍、規模相適應的港口設施、設備

C.有與經營規模、范圍相適應的專業技術人員、管理人員

D.有健全的經營管理制度和安全管理制度以及生產安全事故應急預案

4.《港口法》規定港口經營人應當制定的應急預案有（BCD）A.船舶港內防汛應急預案 B.港口危險貨物事故應急預案

C.重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案 D.預防自然災害預案

5.危險貨物港口經營人除應當符合港口經營管理規定的經營許可條件外，還應當具備以下條件：（ABCD）

A.設有安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員，具有健全的安全管理制度和操作規程；

B.企業主要負責人，危險貨物裝卸管理人員、申報人員、集裝箱裝箱現場檢查員以及其他從業人員應當按照相關法律法規的規定取得相應的從業資格證書； C.有符合國家規定的港口危險貨物作業設施設備； D.有符合國家規定的事故應急預案和應急設施設備。6.已經通過安全條件審查的危險貨物港口建設項目，應當重新進行安全條件審查的情形有（ABCD）

A.港口建設項目周邊條件發生重大變化的； B.變更建設地址的；

C.港口建設項目規模進行調整的；

D.建設項目平面布置、裝卸儲運貨種、工藝、設備設施等發生重大變化的。7.《港口經營許可證》應當明確的內容包括（ABC）A.經營人的名稱與辦公地址、法定代表人 B.經營項目、經營地域

C.發證日期、許可證有效期和證書編號 D.碼頭靠泊等級

8.下列屬于港口行政審批事項的是（AB）

A.港口經營許可

B.港口岸線使用許可 C.港口建設項目開工備案 D.港口建設項目安全評價 9.下列行為中屬于違反港口經營管理規定的是（ABCD）A.未依法取得港口經營許可證從事港口經營

B.未依法取得《港口危險貨物作業附證》在港口內從事危險貨物作業 C.取得港口經營許可證但實際從事的業務與許可同意的業務不相符的 D.持有已超過有效期的港口經營許可證從事港口經營

10.下列行為中屬于違反港口規劃和建設管理規定的是（ABCD）A.未經依法批準，建設港口設施使用港口岸線的 B.在港口規劃區外建設港口設施的

C.未經設計審查，擅自開工建設港口設施的

D.未經批準，對現有港口碼頭進行擴大作業能力的改、擴建

交通執法培訓練習題（海事）

一、多選

1.下列哪些可以作為海事執法的依據（）（ABCD）A.《中華人民共和國船舶安全檢查規則》

B.《中華人民共和國內河交通安全管理條例》

C.《重慶市水上交通安全管理條例》

D.《中華人民共和國海事行政許可條件規定》

2.海事管理機構在船舶登記方面工作有（）（ABCD）A.船舶識別號申請、船名審核、船舶所有權登記 B.國籍證書核發、抵押權登記 C.光船租賃登記

D.變更登記和注銷登記。

3.以下幾種情況可辦理船舶抵押權登記（）（ABC）

A.船舶所有人向金融機構借資，出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： B.甲方在向乙方以光船租賃方式租船時，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； C.船舶所有人在經營過程中造成的欠債，債權人要求船舶所有人以船舶作為抵押。

D.共有船舶二分之一以上份額的船舶共有人同意設定抵押，并提供了同意證明文件。

4.《中華人民共和國船舶簽證規則》明確規定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD）A.船舶進港 B.船舶出港 C.港內航行 D.港內作業

5.簽證人員在辦理船舶進出港簽證手續時應注意（）（ABCD）

A.核實船舶是否按規定填寫《船舶進出港簽證報告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長是否已簽名等

B.若對船舶所提交的材料或對船舶是否適航、適拖存在疑問時，應到現場進行核實

C.簽證時發現船舶、船員持偽造、涂改的證書時，應報海事管理機構的相關部門進一步調查處理

D.簽證時應注意核實船舶是否持有有效的《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時應注意核實人、證是否相符 6.船舶安全檢查的主要內容包括（）（ABCD）

A.船舶證書及有關文件、資料、船員及其配備、救生設備、消防設備 B.事故預防、一般安全設施、報警設施、貨物積載及其裝卸設備

C.載重線要求、系泊設施、推進和輔助機械、航行設備、無線電設備 D.防污染設備、液貨裝載設施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 7.船員現場檢查的主要內容有（）（ABCD）A.船員證件

B.船員安全責任意識和安全知識

C.船員對航線所經地段的有關安全管理法規及注意事項的掌握程度 D.船員對與其崗位職責相關設施、設備的實際操作、管理及運用能力 8.內河船舶船員考試包括（）（ABCD）A.職務適任考試 B.特殊培訓考試

C.特殊培訓合格證再有效培訓考試 D.船員違法記分強制培訓考試

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通規則 B.船舶安檢 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概況一般資料的搜集應包括（）（ABD）A.事故發生的時間、地點，種類 B.事故當事船舶的情況 C.事故搜救開展情況 D.事故造成的后果

二、單選

1.重慶市地方海事局所轄的地方水域發生事故險情的，應通過電話、傳真等形式第一時間上報局監控中心和海事處，并須在（）小時內通過部海事局“海事局事故調查統計分析系統”上報事故快報數據，妥善處置突發事故險情后進入事故調查處理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇險人員在（）人以下的險情為一般險情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上險情按遇險性質分為（）類（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故統計工作依據的是交通部（）第5號令發布的《水上交通事故統計辦法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不經過中間事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.間接原因

6.水上交通事故調查既是行政執法調查，又是（）調查。（B）A.民事 B.技術

C.刑事 D.處罰

7.當事船舶、設施及其船東有（）向海事管理機構報告其所屬船舶、設施發生的水上交通事故。（A）A.義務 B.責任 C.必要 D.權利

8.港口、裝卸站應當具備與其裝卸貨物和吞吐能力相適應的污染物接收或者處理能力，滿足到港船舶的需要。港口、裝卸站應當將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C）A.交通主管部門 B.港航管理部門 C.海事管理機構 D.港口管理機構

9.初步調查是指接到船舶污染事故信息的海事管理機構對污染現場所進行的（）取證工作。（A）A.現場 B.初步 C.攝像 D.備案

10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機構核發的，供船舶記載船舶垃圾作業情況的法律文書，也是海事管理機構進行防污檢查時的重要法律依據之一。400總噸及以上的船舶和經核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機構簽發的《船舶垃圾記錄簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150總噸及以上的油輪、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊應當持有經海事管理機構批準的《船上油污應急計劃》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建設部（）聯合發布了《三峽庫區水域船舶垃圾接收和轉運管理規定》，該規定適用于三峽庫區水域航行、停泊和作業的船舶、設施、船舶垃圾接收單位、船舶垃圾轉運單位以及有關的單位和人員。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航執法人員每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事執法人員以（）作為主要交通工具，依法在轄區通航水域內開展安全宣傳、現場維護、監督檢查、現場處置等工作的行為。（C）A.海巡艇 B.海事執法車

C.海巡艇和海事執法車 D.以上都不對

15.航行警告、航行通告一般應在水上活動開始（）天前發布，最遲應在水上活動前二天發布。緊急情況下應以航行警告（通電）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在內河拖帶（）物體的，已通過相應的安全技術評估。（D）A超重、超長 B超高、超寬 C半潛

D以上都是

17.交通流又稱船舶流。一般來說，一個交通流模型涉及（）個基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.內河通航安全的主管機關是（）。（A）A海事管理機構 B航道部門 C長航公安部門

D港口行政管理部門

19.（）對各類檔案進行鑒定，對鑒定確認為過期和無保存價值的檔案資料，經船員管理部門負責人批準后，進行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。（B）A適時 B定期 C及時

D以上都不是

20.300總噸及以上或150千瓦及以上的港內作業船舶和航行時間不超過30分鐘的對江客（汽）渡船，可每個工班配駕駛員（）人，水手（）人，輪機員（）人，機工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理機構在辦理定期簽證時應注意（）。（D）

A.各級海事管理機構在作出跨越轄區航行船舶定期簽證批準前，必須征得另一港口海事管理部門的同意。

B.各級海事管理機構應嚴格審批制度，除港內航行或作業的船舶外，對所有列入“黑名單”的船舶或認為有必要加強管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。對列入“黑名單”船公司的所有船舶均應嚴格管理，原則上不予辦理定期簽證。C.海事管理機構對已獲定期簽證批準的船舶要實施現場跟蹤管理，要求船舶在定期簽證有效期間內保持適航或適拖狀態。D.以上都是

22.經海事管理機構檢查的船舶，一般（）個月內不再檢查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，二等船舶為（）。（B）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下

24.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，三等船舶為（）。（C）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（B）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內河船舶上任職的船員 D.以上都不是 26.《適任證書》按照船員任職的內河船舶的總噸位或者主推進動力裝置總功率分,三類《適任證書》為（）。（C）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內河船舶上任職的船員 D.以上都不是

27.《內河小型船舶船員適任證書》中內河船員職務設置分為（）。（B）A.船長 B.駕駛員 C.輪機長 D.輪機員

28.船員在上船任職前接受的個人求生技能、消防、基本急救以及個人安全和社會責任等方面的培訓是船員（）。（A）

A.基本安全培訓 B.適任考前培訓 C.特殊培訓 D.崗前培訓

29.申請適任考試應符合的基本要求包括（）。（D）A年齡滿18周歲且男性未滿65周歲，女性未滿60周歲； B符合國家海事管理機構公布的船員體檢標準； C通過水上交通安全專業培訓； D以上都是

30.內河適任證書有效期不超過（）個月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判斷

1.特培證書合格證有效期為5年。（√）

2.空白證件應指派專人負責保管，并存放于專用場所和專柜，確?？瞻鬃C件的保管和使用在受控狀態下進行。（√）

3.未滿50總噸且主機功率未滿150千瓦的載客不超過15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機船舶），可只配駕駛員1名。（×）4.船舶在停泊期間，均應配備足夠的掌握相應安全知識并具有熟練操作能力能夠保持船舶及設備進行安全操縱的船員。（√）5.船員證件辦理受理實行三級審批。（√）

6.通航環境是指船舶和浮動設施在通航水域內航行、停泊、作業所形成的各種行為關系，包括航行秩序、停泊秩序和作業秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域內船舶的空間分布情況。（√）

8.交通管制區、分到通航區、船舶報告區劃定。是為確保船舶航行安全所采取的強制措施。（√）

9.航行通告是海事管理機構為保障社會公眾水上人命財產的安全，通過海岸或江岸電臺或水上安全信息聯播臺，通過電臺廣播和利用無線電報方式播發的一種航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理機構以書面形式或通過報紙、廣播、電視等新聞媒介發布的一種航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的內容應準確、簡明、扼要，并使用標準格式。其中航行通告發布的內容應盡可能詳盡，有條件的可附圖。（√）

12.航行通告與航行警告都屬于海事管理機構發布的航行安全信息，它們的區別主要在于發布方式和發布時效的不同。（√）

13.根據航行通(警)告發布申請程序不同，分為依申請發布和不須申請直接由海事管理機構依職責主動發布及其他情況三大類型。（×）

14.水上巡航是海事管理機構對通航水域安全狀況實施動態監督管理的一種重要手段。（√）

15.執行巡航任務的現場巡航監督員必須做好記錄，在巡航工作完成后應將巡航檢查工作情況及時報告所在海事處領導或負責人。（√）

16.巡航時間指海巡艇和海事執法車從工作地點出發至巡航地點所用時間。（×）17.派出機構組織巡邏艇進行轄區全航段巡航檢查工作，應做好記錄，并將轄區全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報重慶市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮動設施在內河通航水域發生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產損失的事件。（√）19.船舶油污水排放標準為內河排放濃度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分為碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災、爆炸事故；風災事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人員傷亡和直接經濟損失情況，分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理機構在接到有關水上交通事故的信息報告后，應核實后按有關規定逐級報告，并立即派員前往現場進行調查取證，并須將相關信息于事故發生24小時內錄入“海事局事故調查統計分析系統”。（√）23.水上交通事故調查一般分為兩個階段，即初步調查階段和深入調查階段。（×）24.水上交通事故調查作為一種行政管理和行政執法行為，為保證調查結論客觀、真實，必須遵循科學、公正、公開、合理、合法的原則。（√）25.查詢筆錄應使用《水上交通事故查詢筆錄》標準格式。（√）

26.在完成事故調查，海事管理機構應編寫水上交通事故調查報告。（×）27.海事簽證是指簽證機關應船方申請，對其提交的有關水上交通事故文書的內容進行初步核查，簽注“準予備查”以證明船方確向簽證機關申報過有關海事的公證性行為。（√）

28.水上險情是指對水上人命安全、水上交通安全及水域環境構成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（√）

29.水上險情按遇險性質分為以下10類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災/爆炸、風災、自沉、機損、傷病。（×）

30.船舶、浮動設施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構以及船舶、浮動設施所有人、經營人報告。（√）

航道行政管理試題

一、單項選擇

1、《重慶市航道管理條例》屬于（B）。A、行政法規 B、地方性法規 C、政府規章 D、法律

2、《中華人民共和國航道管理條例》屬于（A）。A、行政法規 B、地方性法規 C、政府規章 D、法律

3、《中華人民共和國航道管理條例實施細則》屬于（C）。A、行政法規 B、地方性法規 C、部門規章 D、法律

4、《內河通航標準》（GB 50139—2004）屬于（D）。A、行政法規 B、行業標準 C、部門規章 D、國家標準

5、重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設施由（B）負責組織通航審批。A、重慶市交通委員會 B、重慶市港航管理局 C、當地區縣交通局 D、當地區縣港航管理處

6、航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設標準的依據。A、管理權限 B、投資規模 C、技術等級 D、凈空尺度

7、在航道上建設、設置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設施的，建設單位應當在（B）批準前，征得交通行政主管部門同意。A、項目建議書 B、工程可行性報告 C、初步設計報告 D、施工圖設計報告

8、對通航河流上礙航的閘壩、橋梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤積，由（D）按照“誰造成礙航誰恢復通航”的原則，責成有關部門改正，清除淤積，恢復通航。

A、交通運輸主管部門 B、航道管理機構 C、人民法院 D、地方人民政府

9、對裝卸危險貨物的船舶，應安排（A）過閘。A、單獨 B、優先 C、最后 D、一起

10、船閘大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船閘主管部門或授權單位，應提前發出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、經批準在通航河流上進行工程建設，建設或施工單位在施工前應與有關管理機構協商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發布航道通告。A、海事管理機構 B、交通運輸主管部門 C、航道管理機構 D、航運管理機構

12、水上過河建筑物軸線的法線方向應盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過（B），若超過，通航凈寬應相應加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船閘有效尺度是船閘閘室有效長度、有效寬度和（D）的總稱。A、有效水深 B、有效深度

C、門檻最大深度 D、門檻最小水深

14、我國內河航道等級按可通航內河船舶的噸級可劃分為（B）級。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中華人民共和國航道管理條例》規定，航道行政復議與行政訴訟的銜接關系是（C）。

A、當事人提出行政訴訟前必須先向行政機關申請復議，否則法院不予受理 B、行政復議與行政訴訟由當事人自由選擇，但選擇了復議后就不能提起行政訴訟

C、行政復議與行政訴訟由當事人自由選擇，選擇了復議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復議，不能提起訴訟

17、對奉節港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請復議。

A、奉節縣政府 B、奉節縣交通局 C、奉節縣港航處 D、奉節縣法院

18、根據《中華人民共和國航道管理條例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。

A、警告 B、吊銷證照 C、責令拆除 D、沒收違法所得

19、按照《重慶市航道管理條例》，在航道范圍內傾倒棄物、棄土、棄渣，對航道通航條件造成影響的，由港航管理機構責令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。

A、扣留船舶證書 B、暫扣其違法作業設備及工具 C、吊銷營業證照 D、吊銷船舶證書

20、在航標（C）米范圍內，禁止設置影響助航、導航的標志、標牌和其他設施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航標周圍（A）米內堆放物品或者進行明火作業。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ級航道河底管線的埋設深度不應小于（D）。A、現有河底標高以下1.0m B、現有河底標高以下2.0 m C、規劃航道底標高以下1.0m D、規劃航道底標高以下2.0m

23、在航道內施工工程完成后（A）應當及時清除施工遺留物。A、施工單位 B、航道管理機構 C、海事管理機構 D、交通主管部門

24、對違反《中華人民共和國航道管理條例》規定的單位和個人，縣以上（A）可以視情節輕重給予警告、罰款的處罰。

A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門

25、航道行政執法機構在收到罰款，應當開具（C）制發的罰款收據。A、交通部門 B、稅務部門 C、財政部門 D、公安部門

26、因生產排放、裝卸作業造成航道淤淺的由（B）負責疏浚。A、責任單位 B、責任單位或責任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門

27、按照《內河航標管理辦法》航標管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設備的配備等，按（D）執行。

A、實際工作需要 B、市交通委員會規定

C、市港航管理局規定 D、《內河航道維護技術規范》規定

28、內河航標的配布按國家標準（A）的規定執行。A、《內河助航標志》 B、《內河通航標準》

C、《內河交通安全標志》 D、《內河航道維護技術規范》

29、變更航標配布圖，及調整固定標位的重點航標時應報（B）批準后執行，并通報有關單位。

A、航標管理機構 B、上級航標管理機構 C、區縣交通局 D、市交通委員會

30、航標管理機構必須建立航標檢查制度，并督促執行。航標檢查實行日常檢查和定期檢查，檢查內容和周期按（D）的規定執行。A、《內河助航標志》 B、《內河通航標準》

C、《內河助航標志的外形尺寸》 D、《內河航道維護技術規范》

二、多項選擇

1、根據《內河助航標志》，內河航標按功能分為（ACD）。A、航行標志 B、作業標志 C、信號標志 D、專用標志

2、航道分為（ABC）。A、專用航道 B、國家航道 C、地方航道 D、軍用航道

3、下列屬于行業標準的是（CD）。A、《內河助航標志》（GB 5863—1993）

B、《內河助航標志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內河航道維護技術規范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術語標準》（JTJ/T204—96）

4、橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距

5、在航道上建設、設置下列（ABCD）建筑物或者設施的，應當符合航道發展規劃、通航標準和航道技術規范。A、攔河閘壩、水電站

B、橋梁、棧橋、隧道、渡槽以及架設或者埋設的各種纜線、管道 C、駁岸、護岸磯頭、碼頭、渡口

D、錨地、躉船、涵洞、引水設施、抽水站、?。ㄅ牛┧凇①A木場

6、在航道上建設或者設置攔河、跨（過）河、臨河建筑物或者設施的，建設單位應當提交下列（ABC）資料： A、建筑物所在水域地形圖 B、建筑物平面圖 C、建筑物立面圖 D、施工進度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破壞、損害航道和航道設施的行為。

A、在通航水域內設置漁具、種植水生植物或者水產養殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標、標志標牌等航道設施的 D、占用主航道水域過駁作業的

8、船舶過閘時，禁止下列（ABCD）行為。A、進出閘室時拋錨

B、擅自在閘室、閘口或者引航道內滯留

C、在靠船墩或者閘室?？繒r，超越安全界限標 D、進出船閘時搶檔、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通過船閘。A、船舶動力、舵機操縱設備等發生故障無牽引設備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設計限定標準的 C、裝運危險品的

D、船體損壞漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航標的行為。

A、盜竊、哄搶或者以其他方式非法侵占航標、航標器材

B、非法移動、攀登或者涂抹航標

C、向航標射擊或者投擲物品

D、在航標上攀架物品，拴系牲畜、船只、漁業捕撈器具、爆炸物品等

三、判斷題

1、現行《中華人民共和國航道管理條例》1987年施行，至今沒有做過修改。（×）

2、航道行政許可是一種依法審查的行為。（√）

3、航政許可是指按照法律、法規、規章的規定，對有關設施的建設標準進行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設施和專設航標能夠符合國家通航標準。（×）

4、航政管理是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設置的航道行政管理機構，依法實施保護航道、航道用地、過船建筑物以及航道設施的行政管理活動。（√）

5、航政管理的手段是依據有關法律、法規、規章、規范、標準，一切管理活動必須依法進行，管理的職責、對象、程序、方式、收費與否都必須有法律依據。（√）

6、航政管理的內容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（√）

7、當兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時，可靠近布置，兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應控制在50米以內，且通航孔必須相互對應。（√）

8、水上過河建筑物的布置可適當影響和限制航道的通過能力。（×）

9、在限制性航道上修建過河建筑物，應采取一孔跨過通航水域。（√）

10、通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設在遠離灘險、港口和錨地的穩定河段。（√）

12、橋梁在通航水域設有墩柱時，必須設置助航標志和墩柱防撞保護設施。（×）

13、通航水位包括設計最高通航水位和設計最低通航水位。（√）

14、天然河流為四級航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設單位應當按照通航標準和規劃同步建設過船、過漁建筑物，并承擔建設和運行維護費用。（√）

16、過船建筑物的規模、型式和施工方案，應當經港航管理機構審查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建設航道。（×）

18、航道上相鄰梯級大壩之間的通航水位可不相互銜接。（×）

19、橋區水上的航標，其維護費由橋梁管理單位和航標管理部門各負擔全部維護費用的一半。（√）20、在通航河流上設置漁標、軍用標等專用標志必須經交通主管部門許可。（×）

21、專用航道的維護費用，列入航道維護計劃，不足部分由專用部門自行解決。（×）

22、任何單位和個人都有保護航標的義務。(√)

23、船舶觸碰航標，應當立即向海事管理機關報告。（×）

24、按照《內河航標管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區水上航標必須由建設單位移交橋梁管理單位負責，并接受航標管理機構的指導。（×）

25、任何單位和個人不得在航標附近設置可能被誤認為航標或者影響航標工作效能的燈光或者音響裝置。（√）

26、航標設備應選用定型產品，并應有一定的儲備量。（√）

27、水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應當書面征求港航管理機構意見。（√）

28、根據《重慶市航道管理條例》，發生沉船、沉物影響通航的，責任人應當立即采取措施，報告航道和海事管理機構，并在海事管理機構規定的期限內清除障礙；逾期未清除的，由航道管理機構清除，有關費用由責任人承擔。（×）

29、根據《重慶市航道管理條例》，船閘管理單位應當制定操作規程、運行調度方案和安全運行制度，報市港航管理機構備案。（√）

30、調水、泄水影響通航條件的，大壩管理單位應當在二十四小時前通知港航管理機構；緊急情況下，應當在作出決定后立即通知港航管理機構。（√）

水路運輸管理 測試題

一、單項選擇題

１、下列運輸方式中，單位運輸成本最低的是（C）。Ａ 公路運輸 Ｂ 鐵路運輸 Ｃ 水路運輸 Ｄ、航空運輸

2、下列運輸方式中，速度最快的是（B）。

A．公路運輸B．鐵路運輸C．水路運輸 D．航空運輸

3、水路運輸的適用范圍是（A）。

A．遠距離、大批量 B．近距離、小批量 C．遠距離、小批量 D．近距離、大批量

4、定期船業務是指經營（D），向社會提供客貨運輸服務的水運業務。A．固定航線、固定船期、固定運價及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運價及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運價及固定港口

D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運價及固定港口

5、關于通用國際標準集裝箱外部尺寸正確的是（B）。

A．長度相同 B．寬度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按規定把一個（）的集裝箱作為一個標準箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、運輸是否合理的依據是（D）。A．是否滿足客戶需求 B．運輸資源能否發揮最大作用

C．運輸費用是否超支 D．兼顧客戶需求的滿足與運輸資源的充分利用

8、貨物運輸調度主要是對（B）的調度。

A．運輸線路 B．運輸工具C．運輸速度 D．運輸參與者

9、NVOCC意指（C）。

A.托運人 B.班輪公司

C.無船承運人 D.國際海上貨運代理人

10、海運單是（A）。

A．貨物收據和海運合同的證明 B．有價證券 C．物權證書 D．流通證券

11、根據《中華人民共和國國際海運條例》的規定，國際貨運代理企業經營無船承運業務，應當向（B）辦理提單登記，并交保證金。A.商務部

B.交通主管部門

C.國際貨運代理協會聯合會

D.中國國際貨運代理協會

12、適用于集裝箱運輸的提單主要包括海運提單和（B）。A.駝背運輸提單 B.多式聯運提單 C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱

13、（C）是大副編制積載計劃的主要依據。

A.托運單 B.裝貨聯單 C.裝貨清單 D.載貨清單

14、貨運代理企業為客戶提供的產品是（A）。

A.貨運代理業務 B.貨物運輸能力 C.艙位 D.貨運總量

15、按照《國內水路運輸管理條例》規定，對特定市場采取運力調控措施的，應當在開始實施的（B）日前向社會公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在國內沒有能夠滿足所申請運輸要求的中國籍船舶，并且船舶?？康母劭诨蛘咚驗閷ν忾_放的港口或者水域的情況下，經（D）許可，水路運輸經營者可以臨時使用外國籍船舶運輸。

A縣級交通運輸主管部門 B 市級交通運輸主管部門 C 省級交通運輸主管部門 D 國務院交通運輸主管部門

17、個人可以申請經營（B）總噸運力以下內河普通貨物運輸業務。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路運輸經營者終止經營的，應當自終止經營之日起（B）個工作日內向原許可機關辦理注銷許可手續。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班輪運輸業務經營者應當自取得班輪航線經營許可之日起（B）日內開航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、從事水路運輸經營的船舶未隨船攜帶船舶營運證件的，責令改正，可以處（A）元以下的罰款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、經營普通貨船運輸的水路運輸經營者，按照有關規定應當配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應當不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、經營客船運輸的水路運輸經營者，按照有關規定應當配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應當不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申請的水路運輸管理部門不具有許可權限的，在（A）個工作日內提出初步審查意見并將全部申請材料轉報至具有許可權限的部門。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有許可權限的部門，對符合條件的，應當在（D）個工作日內作出許可決定，向申請人頒發《國內水路運輸經營許可證》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路運輸經營者新增普通貨船運力，應當在船舶開工建造后（C）個工作日內向所在地設區的市級人民政府水路運輸管理部門備案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《國內水路運輸經營許可證》的有效期為（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、對運力規模達不到經營資質條件的整改期限最長不超過（B）個月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《國內水路運輸管理規定》中企業自有運力船舶，是指水路運輸經營者將船舶所有權登記為該經營者且歸屬該經營者的所有權份額不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、對未經許可擅自經營或者超越許可范圍經營水路運輸業務或者國內船舶管理業務的，下列說法錯誤的是（D）。A責令該企業停止經營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上5倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的，處5萬元以上15萬元以下的罰款。30、水路運輸經營者使用未取得船舶營運證件的船舶從事水路運輸的，下列說法錯誤的是（D）。A責令該船停止經營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上3倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

二、判斷題

1、運輸的基本功能是實現貨物的空間位移。（√）

2、按照經營性質劃分，水路運輸分為營業性運輸和非營業性運輸。（√）

3、運單在起運后，可以變更或解除。（×）

4、滾裝船的優點是船和碼頭都不需要設置裝卸設備，速度快、效率高。（√）

5、拖船專供沿海、內河、港內運載和轉運物資的噸位不大的船舶，船上設備比較簡單，本身沒有起貨設備的非機動船舶。（×）

6、《國內水路運輸管理條例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是電子信息交換系統。（√）

8、散裝貨船運輸的貨物品種單

一、量大價廉，通常有定向性或季節性流動。（√）

9、標準箱TEU是40英尺的集裝箱。（×）

10、普通貨物運輸包含拖航。（√）

11、旅客運輸包括普通客船運輸、客貨船運輸和滾裝客船運輸。（√）

12、國家鼓勵和保護水路運輸市場的公平競爭，禁止壟斷和不正當競爭行為。（√）

13、個人不可以申請經營內河普通貨物運輸業務。（×）

14、海事管理機構辦理船舶進出港簽證，可以不檢查船舶的營運證件。（×）

15、水路運輸經營者應當服從交通運輸主管部門對關系國計民生物資緊急運輸的統一組織協調，按照要求優先、及時運輸。（√）

16、外國的企業、其他經濟組織和個人可以經營國內水路運輸業務。（×）

17、從事水路運輸經營的船舶應當隨船攜帶船舶營運證件。（√）

18、水路旅客運輸業務經營者應當且只能為其客運船舶投保承運人責任保險。（×）

19、旅客班輪運輸經營者停止經營部分或者全部班輪航線的，應當在15日前向社會公布并報原許可機關備案。（×）20、貨物班輪運輸業務經營者應當在班輪航線開航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和運價。（√）

21、船舶代理、水路旅客運輸代理業務的經營者應當自企業設立登記之日起15個工作日內，向所在地設區的市級人民政府負責水路運輸管理的部門備案。（√）

22、國務院交通運輸主管部門可以根據水路運輸市場監測情況，決定在任何運輸航線、水域暫停新增運力許可。（×）

23、經營客船、危險品船運輸的，應當具有不低于大副、大管輪的海務、機務管理人員的從業資歷。（×）

24、個人從事內河省際、省內普通貨物運輸的經營許可由設區的市級人民政府水路運輸管理部門具體實施。（√）

25、已取得沿海水路運輸經營資格的水路運輸經營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運輸經營資格從事相應種類的內河運輸。（×）

26、水路運輸經營者應當使用規范的、符合有關法律法規和交通運輸部規定的客票和運輸單證。（√）

27、采取暫停新增運力許可的運力調控措施，在開始實施的30日前向社會公告。（×）

28、水路運輸經營者未按照本規定要求配備海務、機務管理人員的，由其所在地縣級以上人民政府水路運輸管理部門責令改正，處1萬元以上2萬元以下的罰款。（×）

29、旅客班輪運輸業務經營者自取得班輪航線經營許可之日起90日內未開航的，由負責水路運輸管理的部門責令改正；拒不改正的，由原許可機關撤銷該項經營許可。（×）30、水路旅客運輸業務經營者未為其經營的客運船舶投保承運人責任保險或者取得相應的財務擔保的，由負責水路運輸管理的部門責令限期改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。（√）

三、多項選擇題

1、現代交通運輸主要的運輸方式有（ABCDE）。

A.公路運輸 B.鐵路運輸

C.航空運輸 D.水路運輸 E.管道運輸

2、根據運價對國民經濟和人民生活的影響程度，運輸價格可分為（BCD）

A．行業定價 B．政府定價 C．政府指導價 D．經營者定價 E．區域定價

3、運輸計劃主要內容包括（ABCDE）。

A．利潤計劃 B．收入計劃 C．成本計劃 D．產量計劃 E．貨源計劃

4、運輸市場的參與者包括（ACDE）。

A．需求方 B．運送工具提供方 C．供給方 D．中介方 E．政府方

5、運輸需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．運輸價格 D．運輸需求結構 E．流程

6、水路旅客運輸業務經營者應當就運輸服務中的下列（ABCDE）事項，以明示的方式向旅客作出說明或者警示： A.不適宜乘坐客船的群體；

B.正確使用相關設施、設備的方法； C.必要的安全防范和應急措施；

D.未向旅客開放的經營、服務場所和設施、設備； E.可能危及旅客人身、財產安全的其他情形。

7、下列對集裝箱船舶配積載說法正確的是（ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩性 B.保證船舶具有適當的吃水差 C.盡量避免中途倒箱

D.保證平衡艙，消滅重點艙

8、下列屬于集裝箱運輸特點的是（ABC）。A.裝卸快，效率高，質量有保證 B.可以實現“門到門”運輸

C.全程運輸中無需接觸或移動箱內所裝貨物 D.運費低

9、發生下列（ABCDF）后，水路運輸經營者應當以書面形式向原許可機關備案，并提供相關證明材料：

A.法定代表人或者主要股東發生變化； B.固定的辦公場所發生變化； C.海務、機務管理人員發生變化；

D.與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發生變化； E.經營的船舶發生重大經濟糾紛。

F.委托的船舶管理企業發生變更或者委托管理協議發生變化。

10、對水路運輸市場實施監督檢查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路運輸經營者了解情況，要求其提供有關憑證、文件及其他相關材料。B.對涉嫌違法的合同、票據、賬簿以及其他資料進行查閱、復制。C.進入水路運輸經營者從事經營活動的場所、船舶實地了解情況。

第五篇：港航實習

.畢業實習目的和任務

目標：“畢業實習”是港口、航道及海岸工程專業重要的實踐性教學環節之一。目標是使學生在畢業設計之前了解國內港口、航道及海岸工程的最新成就，增強感性認識，開闊視野，收集畢業設計資料，為畢業設計奠定基礎。

要求：在實習過程中，重點了解以下內容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當前最新設計、施工、管理技術及學術前沿問題等；

4．收集畢業設計或論文資料；

5．與工程技術人員進行討論和學術交流。

2.畢業實習的日程安排

三月九日，中午由學校出發，傍晚抵達萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現場。下午，一航局二公司萊州項目部駐地聽取報告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴建工程現場。下午，一航局二公司煙臺項目部聽取報告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現場。下午，返回學校，實習圓滿結束。

3.畢業實習所參觀和實踐的具體工程項目名稱以及技術人員報告的主要內容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預制場。一到現場，遠遠的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項目部王經理帶領我們參觀，走近沉箱時，王經理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預制工作大部分已經結束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進行了較詳細的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細節還是不甚了了。轉到扭“王”字塊預制處，王經理就模具與預制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項目部駐地，我們聽取了報告。首先由許經理做報告：責任感、踏實工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業生提出的中肯要求。然后由閆書記發言：學生時代學習要刻苦，工作以后要學以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學習成長。考取各種資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細節決定成敗》這本暢銷書。主動，發揮主觀能動性是他對優秀員工的特點總結。張副經理的發言很實在：介紹了技術主辦的主要工作內容和要求，看圖紙、懂規范、協調好人、機、料、法、環，使工作達到驗收標準就是一個合格技術主辦的業務素質。另外溝、通領導藝術也必不可少。對于畢業生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學習工作技能，由學生向技術主辦演變的關鍵時機。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運過程。

下午，離開萊州抵達煙臺。

十二日上午，煙臺項目部王經理帶領參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內容類似。但所幸有些沉箱正在預制中，對模具的使用有了具體的了解認識。

下午報告，王副經理介紹了港航的良好發展前景和對畢業生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經理帶領我們參觀了風暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實地查看威海間雜貨碼頭沉降現象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點。當時主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設的前期準備工作，整個現場初具雛形，使我們的實習見到了工程的不同階段。

4.學生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項專利，在分層澆筑箱體上部時固定模具，節省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復利用。問：工作中最常用到的專業課是什么?

答：三大力學，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業實習的收獲和感受

在實習過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現場個我們的一個下馬威，海邊的冷風攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項目部駐地一般都與工程現場不遠，也就意味著與市區很遠，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報告中強調要耐得住寂寞。而且最重要的是每當一個工程結束后，項目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術的能搞出些新東西，珍貴的像生命。”我想，這種創新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實習過程中，當各個項目的負責人談及或帶我們參觀他們參與建設過的項目時，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學習。”“工人是沒有學歷的專家?！边@是萊州和煙臺項目部的報告中共同提及的內容，這也說明了工作實踐的重要性。當萊州項目部王經理介紹他們一航局自豪的技術專利是一位老工人首創時，我們還是很吃驚的。特別是當王經理以認識這位老工人為榮時，我深刻體會到，干工程，用事實說話的分量。

報告中提到了工作日志的重要性，這一點我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區政府掛職鍛煉時，工作中遇到了三方扯皮的現象，由于各執一詞拖延了很久才解決，當時我就深切認識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計”，出現問題不是哪個人可以負責的，必須記錄好整個過程，避免出現問題，也避免出現責任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報警器，進港前必須關閉手機，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃氣的話，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現代企業生產功能與美觀功能的關系給我上了一課。以前的認識中，企業自然以生產為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現代企業中，兩者是并重的，沒有優美的工作環境就沒有國際的認同，不正規的認識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業，工作環境代表的正規是必備的條件。

工程質量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報告中了解到一旦個人出現質量問題，可能四五年都不會有項目部采用，而單位更嚴重，二航局一公司，就是因為一起豆腐渣工程完全解體。實習前幾天的風暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實習增添了很多素材。風暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結構完好，只有市政鋪設的表面石板和護欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結構完全破壞。我相信這兩部分平時是看不出區別的，但受到考驗時就顯出不同了。在我這沒有任何工作經驗的學生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細致程度絕對不同。最明顯的一點就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現代企業而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚機拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚機較為傳統，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學習的廣泛性。

學習是每到一處實習地點都會聽到的關鍵詞。向工人學習，向前輩學習，利用單位的資料庫學習，學習其他企業的優秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應了武術中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項安身立命之本再通過學習謀求更大的發展。親身參與一項工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項目經理也不打怵。要達到這種水平，就必須親自參與到每一項具體的工作中。

煙臺駐地報告中提到了爆破過程中對養殖戶的賠償問題。恰巧這一項目的法律仲裁實驗依據是由我們系主任史宏達老師提供的，在教學過程中也提及了這一案例。讓我們認識到施工過程的復雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實踐的密切關聯。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項技術創新會給工程實踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結合處的強度，細致的工作才能造出優質的工程。

實習過程中也常聽到施工單位反映現在，設計經常與工程實際有脫節。設計與施工各自為政常導致施工過程中發生困難，這實際上是設計資料的完備性與設計的預見性不能做到百分之百符合實際情況。另外，隨著工程設備的發展，工藝的成熟，很多設計規范的條款已經有些“過時”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕損失不小，這也讓我深刻認識了碼頭沉降的危害性，必須在設計中充分重視這一點。

實習過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認識，了解也更加具體，知識結構得到很好的補充完整，很多方面認識提高不少，不虛此行。