第一篇：車站值班員(技師)實作試題(自閉)

雙線區(qū)段第1題

試題名稱：軌道電路故障接車和道岔失去表示發(fā)車 已知條件：階段計劃

24020次

xx：xx到，待避客車K108次開 客車K108次

xx：xx通過

實作要求：辦理24020次、客車K108次接發(fā)列車，從24020次鄰站預(yù)告時做起。

故障設(shè)置：

1.上行24020次接4道，在開放進站信號機前，4號道岔（直向）出現(xiàn)紅光帶。列車接近車站時進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。

2.辦理客車K108次通過進路前，1/3#道岔失去表示，一離去出現(xiàn)紅光帶。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第2題

試題名稱：軌道電路故障接車和出站信號機故障、反方向發(fā)車

已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，本站4道停有31001次保留列車。本站—乙站間下行線施工，封鎖區(qū)間（調(diào)度命令已發(fā)，命令號65012號）。階段計劃

28007次

xx：xx會客車K174次開 客車K174次

xx：xx通過

實作要求：從甲站預(yù)告28007次列車時開始，辦理客車K174次、28007次接發(fā)列車作業(yè)。

故障設(shè)置：

1.28007次甲站發(fā)車后，5/11WG出現(xiàn)紅光帶。

2.客車K174次乙站開車后，Ⅱ道出站信號機滅燈。

3.28007次發(fā)車前，辦理允許改方及輔助辦理后出站信號機不能開放。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第3題

試題名稱：進站信號機滅燈、道岔失去表示接車和第一離去出現(xiàn)紅光帶發(fā)車

已知條件：階段計劃

29013次

xx：xx通過

27002次

xx：xx到

3min后開

實作要求：請辦理29013次和27002次接發(fā)列車作業(yè)。從乙站預(yù)告27002次列車時做起。

故障設(shè)置：

1.27002次進入接近區(qū)段后，上行進站信號機滅燈。列車到達后上行方向第一離去出現(xiàn)紅光帶。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

2.甲站預(yù)告29013次后，本站5/7號道岔失去表示，29013次到后恢復(fù)。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第4題

試題名稱：軌道電路故障、進站信號機故障接車和出站信號機開放后顯示黃燈發(fā)車

已知條件：本站3道停有32009次。Ⅱ道封鎖，調(diào)度命令已發(fā)。階段計劃

客車T25次

xx：xx通過 41106次

xx：xx通過

實作要求：請辦理客車T25次、41106次接發(fā)列車作業(yè)。從乙站預(yù)告41106次時做起。

故障設(shè)置： 1.Ⅱ道封鎖。

2.41106次接車進路信號機開放前，14/16號道岔開通直股亮紅光帶。3.辦理客車T25次通過進路時，進站信號機故障，Ⅰ道出站信號機開放后顯示黃燈（由裁判告知），監(jiān)督表示器表示兩個閉塞分區(qū)空閑。

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車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第5題

試題名稱：原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車和道岔失去表示接發(fā)列車

已知條件：階段計劃

客車7063次

xx：xx停車6min開，辦理客運?？蛙嘥26次

xx：xx通過

實作要求：請辦理客車T26通過，客車7063次接發(fā)列車作業(yè)。從甲站預(yù)告客車7063次時做起。

故障設(shè)置：

1.客車T26次進站信號已開放，工務(wù)報告Ⅱ道故障不能使用（紅光帶）。2.客車T26次接車過程中，變更接車股道后，5/7號道岔失去表示。同時影響客車7063次接車進路。

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車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第6題

試題名稱：軌道電路紅光帶接發(fā)列車和向封鎖區(qū)間開行救援列車 已知條件：本站4道停有38012次待發(fā)。階段計劃

客車T53次

xx：xx通過。19068次

xx：xx通過

實作要求：請辦理客車T53次、19068次接發(fā)。從甲站預(yù)告客車T53次時做起。

故障設(shè)置：

1.客車T53次進入第一接近時，車站第一離去紅光帶。

2.19068次乙站通過5min后，司機報告，因機車故障被迫停于本站—乙站間K195+800m處，請求救援。救援列車返回進站信號機開放后，4號道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。

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車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第7題

試題名稱：分部運行掛取遺留車輛和軌道電路故障接車 已知條件： 41192次在本站4道保留。階段計劃

29518次

xx：xx通過，全列50輛。81409次

xx：xx通過

實作要求：請辦理29518次接車、81409次接發(fā)。從乙站預(yù)告29518次時做起。

故障設(shè)置：

1.29518次乙站開車5min后，司機報告29518次機后25位后鉤斷，請求分部運行。

2.準備81409次Ⅰ道通過進路時，5/11WG出現(xiàn)紅光帶。3.遺留車輛拉回車站后實作完畢。

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車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第8題

試題名稱：滿線、退行接車和軌道電路紅光帶發(fā)車

已知條件：

2、4道停有保留車列，3道停留45001次需進行摘掛作業(yè)。階段計劃

56002次

xx：xx到

24015次

xx：xx通過

實作要求：請辦理56002次接車、24015次通過作業(yè)。從甲站預(yù)告24015次時做起。

故障設(shè)置：

1.辦理24015次通過進路后，8#、10#道岔出現(xiàn)紅光帶，經(jīng)現(xiàn)場檢查線路塌方。按滿線方式接56002次。

2.經(jīng)搶修后達到行車條件，但留有紅光帶發(fā)出24015次，24015次發(fā)出后線路恢復(fù)正常。24015次從本站開車9min后，司機報告列車在本站—乙站區(qū)間坡停，請求退回本站。

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車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第9題

試題名稱：股道紅光帶接車和道岔失去表示及一離去紅光帶發(fā)車 已知條件：階段計劃

24011次

xx：xx到，待避客車T25次開?？蛙嘥25次

xx：xx通過

實作要求：請辦理24011次和客車T25次接發(fā)列車作業(yè)。從24011次甲站預(yù)告時做起。

故障設(shè)置：

1.24011次接3道，在開放進站信號前，3道出現(xiàn)紅光帶。

2.24011次接入3道停妥后，18號道岔失去表示，發(fā)出客車T25次，發(fā)車后18號道岔恢復(fù)正常。24011次發(fā)車前一離去出現(xiàn)紅光帶。

3.如果值班員選擇繞行18號道岔，增加設(shè)置10/12號道岔失去表示。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第10題

試題名稱：一切電話中斷行車和停電接發(fā)車

已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，本站—乙站間下行線因工務(wù)施工封鎖改按單線行車（調(diào)度命令已發(fā)，命令號65012號）。階段計劃

客車K89次10：28到，10：33開。

28056次10：30通過。24011次10：50通過。

實作要求：從乙站預(yù)告28056次時做起。辦理28056次通過和客車K89次、24011次接發(fā)。

故障設(shè)置：

1.28056次通過車站，向乙站報到點時發(fā)現(xiàn)行車室內(nèi)一切電話中斷。2.客車K89次需等待乙站送來通知書后才能發(fā)車。3.24011次甲站開車后全站停電。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第11題

試題名稱：道岔失去表示、進站信號機故障接車和基本閉塞設(shè)備故障發(fā)車 已知條件：階段計劃

客車T69次

xx：xx通過。29032次

xx：xx通過

實作要求：請辦理客車T69、29032次在本站通過。從客車T69次甲站預(yù)告時做起。

故障設(shè)置：

1.客車T69次甲站開車2min后，13號道岔失去表示。

2.29032次乙站開車后，進站信號機故障，開放出站信號機后本站—甲站間上行線自動閉塞故障（前方列車司機匯報區(qū)間兩架通過信號機故障）。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第12題

試題名稱：進站信號機滅燈、退行接車和一二離去紅光帶發(fā)車、反方向發(fā)車

已知條件：階段計劃

19063次

xx：xx通過。31042次

xx：xx通過 實作要求：請辦理31042、19063次接發(fā)作業(yè)。從乙站預(yù)告31042次時做起。

故障設(shè)置：

1.31042次開放通過信號1min后，進站信號機滅燈。

2.19063次接近車站前一、二離去出現(xiàn)紅光帶。19063次發(fā)出后（停至第二離去），因洪水沖垮路基（不影響上行線），在本站—乙站間K157+300處被迫停車，司機請求退回原發(fā)車站。退回后辦理反方向發(fā)車（允許改方）。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第13題

試題名稱：進站信號機滅燈和紅光帶、道岔失去表示發(fā)車 已知條件：階段計劃

27022次

xx：xx通過。

客車2101次

27022次通過后10min到，停車5min開，辦理客運。實作要求：從27022次乙站預(yù)告時做起。辦理27022次、客車2101次接發(fā)作業(yè)。

故障設(shè)置：

1.27022次開放通過信號1min后，進站信號機滅燈，15號道岔出現(xiàn)紅光帶。

2.客車2101次開放進站信號后，13號道岔（直向）失去表示。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第14題

試題名稱：第一軌道電路出現(xiàn)紅光帶接車和道岔失去表示及反方向發(fā)車 已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段，因本站—乙站間工務(wù)、電務(wù)施工，由15：00—18：00，下行線封鎖（調(diào)度命令已發(fā)），28055次本站4道待發(fā)。

階段計劃28055次

xx：xx開。

客車1486次

xx：xx到，4min后開，辦理客運。

實作要求：請辦理28055次4道發(fā)車，客車1486次接發(fā)。從28055次辦理發(fā)車作業(yè)做起。

故障設(shè)置：

1.本站—乙站間下行線封鎖（調(diào)度命令已發(fā)）。28055次辦理反方向發(fā)車。

2.辦理客車1486次接車進路后，進站信號機內(nèi)方第一軌道電路出現(xiàn)紅光帶。辦理客車1486次發(fā)車進路后，5/7號道岔失去表示。

鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定

車站值班員（技師）操作技能考核試卷

雙線區(qū)段第15題

試題名稱：超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車和列車冒進進站信號機停車及晃車處理

已知條件：4道停有28056次待發(fā)（超長列車頭部越過出站信號機）。階段計劃28056次

xx：xx開；

27022次通過 客車1485次

xx：xx到，4min后開，辦理客運

實作要求：從28056次辦理發(fā)車作業(yè)做起，辦理客車1485次接發(fā)、27022次接車。

故障設(shè)置：

1.28056次發(fā)出后8min司機匯報K157+300處嚴重晃車，此時，27022次通過進路已辦理。

2.客車1485次接近車站，13號道岔失去表示造成列車冒進進站信號機停車。

第二篇：車站值班員技師總結(jié)

車站值班員技師總結(jié)

轉(zhuǎn)眼即逝2010年已經(jīng)圓滿結(jié)束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領(lǐng)導(dǎo)下，動車段車間干部的關(guān)懷和親自領(lǐng)導(dǎo)下，奮發(fā)學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，犧牲了個人大量時間學(xué)習(xí)新知識，培訓(xùn)動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設(shè)備，結(jié)交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗的同事請教，特別是關(guān)于動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學(xué)習(xí)和演練，接發(fā)列車標準和程序，做到每個人心中有數(shù)，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設(shè)備操作常識，并得到路局領(lǐng)導(dǎo)和雙橋站領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表揚。

一、以身作則，時刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領(lǐng)導(dǎo)者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執(zhí)行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗?zāi)兀坑龅酵话l(fā)事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務(wù)和責任。在日常辦理接發(fā)列車及轉(zhuǎn)線作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點及本段內(nèi)分路不良區(qū)段的安全卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車站值班員、現(xiàn)場第一卡控人是相當重要的，也是對班組長日常作業(yè)發(fā)揮的一個考驗。在作業(yè)中，以身作則，嚴格管理，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度。以他人發(fā)生的事故教訓(xùn)為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標準再上一個新臺階。

二、帶頭學(xué)習(xí)新設(shè)備、新技術(shù)，熟練掌握運用到工作中去。

我們動車段人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不齊，設(shè)備更新，軟件升級對我 們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設(shè)備辦理接發(fā)列車，現(xiàn)在改用計算機連鎖辦理接發(fā)列車。作為一名車站值班員如何在短時間內(nèi)熟練掌握新設(shè)備、新技術(shù)，對我們來說是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學(xué)習(xí)，并刻苦鉆研新技術(shù)和設(shè)備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過學(xué)習(xí)，我們現(xiàn)已經(jīng)能夠較好的掌握新設(shè)備新技術(shù)，并成功的運用到了工作中去。

三、傳幫帶設(shè)備不斷更新升級是我們動車發(fā)展的希望。

身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首 先要團結(jié)班組同志，關(guān)心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發(fā)生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發(fā)列車轉(zhuǎn)線作業(yè)時1016號道岔反位無表示，及時通知工務(wù)電務(wù)等人員，登記運統(tǒng)46—，通知干部上崗，與南所動調(diào)聯(lián)系，變通進路，將車送進庫內(nèi)，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車的能力，耐心細致的向新同志傳授并進行答疑解難，做到人人業(yè)務(wù)精，個個能力強，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。

四、明年的工作思路及設(shè)想。

在鐵路高速發(fā)展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在劉志軍部長的指導(dǎo)下，我們勇于創(chuàng)新，勇于進取，領(lǐng)導(dǎo)對我們進行科學(xué)管理，并能夠很好的認清形勢。作為一名車站值班員，充

分發(fā)揮高技能人才在運輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，靈活掌握運用現(xiàn)有設(shè)備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻出自己的一份微薄之力。

第三篇：車站值班員拔高實作

一、單選（共5題）

1.調(diào)度電話不通時，向封鎖區(qū)間發(fā)出搶修列車的行車憑證為（）。A.路票

B.綠色許可證 C.車站值班員命令 D.調(diào)度命令

★標準答案：C ★考生答案：

2.非調(diào)度集中自閉區(qū)段車站，站內(nèi)區(qū)間均停電時，發(fā)車行車憑證為（）。A.路票

B.綠色許可證

C.監(jiān)督器故障通知書 D.調(diào)度命令

★標準答案：A ★考生答案： 3.使用特定手信號接車須有()。A.調(diào)度命令

B.車站值班員命令 C.站長同意的簽認 D.書面通知

★標準答案：A ★考生答案：

4.引導(dǎo)信號接車方式分為（）兩種。A.引導(dǎo)進路鎖閉方式和引導(dǎo)總鎖閉方式 B.引導(dǎo)手信號鎖閉方式和引導(dǎo)總鎖閉方式 C.引導(dǎo)進路鎖閉方式和引導(dǎo)手信號鎖閉方式 D.引導(dǎo)手信號鎖閉方式和引導(dǎo)方式 ★標準答案：A ★考生答案：

5.（）是在一切電話中斷后發(fā)車時所采用的行車憑證。A.路票

B.綠色許可證 C.紅色許可證 D.調(diào)度命令

★標準答案：A ★考生答案： 練習(xí)頁碼，1/3 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

二、多選（共9題）

1.非正常接發(fā)列車按引起產(chǎn)生非正常行車的原因分為（）。A.設(shè)備故障

B.運行條件發(fā)生變化 C.施工

D.自然災(zāi)害

★標準答案：A,B,C ★考生答案：

2.以下須使用手信號引導(dǎo)接車的情況為（）。A.進站信號機故障不能正常顯示紅燈接車 B.雙線單方向反方向接車 C.站內(nèi)停電接車 D.區(qū)間停電接車

★標準答案：A,B,C ★考生答案：

3.以下須使用引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車的情況為（）。A.利用紅光帶位置接車 B.雙線單方向反方向接車 C.非到發(fā)線接車

D.進站信號機故障能顯示紅燈接車 ★標準答案：A,D ★考生答案：

4.以下須使用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車的情況為（）。A.雙線單方向反方向接車 B.進路上道岔失去表示接車 C.非到發(fā)線接車

D.利用紅光帶反向位置接車

★標準答案：B,C,D ★考生答案：

5.以下須使用調(diào)度命令發(fā)車的情況為（）。A.向封鎖區(qū)間開行救援列車 B.向封鎖區(qū)間開行路用列車 C.掛取區(qū)間遺留車輛

D.單線區(qū)間車站各種電話呼喚5分鐘無人應(yīng)答向不應(yīng)答站發(fā)車 ★標準答案：A,B,C,D ★考生答案： 練習(xí)頁碼，2/3 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 6.以下須交付司機《監(jiān)督器故障通知書》發(fā)車的情況為（）。A.進路上出現(xiàn)紅光帶或道岔失去表示發(fā)車 B.一離去紅光帶發(fā)車

C.未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車 D.自閉區(qū)段僅站內(nèi)停電發(fā)車 ★標準答案：B,D ★考生答案：

7.以下須交付司機綠色許可證發(fā)車的情況為（）。A.出站信號僅能顯示黃燈辦理快速旅客列車通過 B.自閉區(qū)段僅站內(nèi)停電發(fā)車 C.一離去紅光帶發(fā)車

D.自閉區(qū)段超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車 ★標準答案：B,C,D ★考生答案：

8.半自閉區(qū)段須使用路票發(fā)車的情況為（）。A.出站信號機故障發(fā)車

B.超長列車頭部壓出站方面軌道電路發(fā)車 C.掛取區(qū)間遺留車輛

D.單線區(qū)間車站各種電話呼喚5分鐘無人應(yīng)答向不應(yīng)答站發(fā)車 ★標準答案：A,B ★考生答案： 9.自閉區(qū)段須使用路票發(fā)車的情況為（）。A.區(qū)間兩架及其以上通過信號機故障 B.發(fā)出由區(qū)間返回的列車 C.雙線雙方向反方向發(fā)車 D.雙線改按單線行車時發(fā)車

★標準答案：A,B,D ★考生答案：

三、判斷（共0題）

四、綜合選擇題（共0題）

★正確題數(shù)：0 正確率：0.00% 練習(xí)頁碼，3/3 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

一、單選（共2題）

1.設(shè)備故障導(dǎo)致非正常接發(fā)列車的辦理過程中，確認故障現(xiàn)象后，應(yīng)依次辦理（）。

A.向列車調(diào)度員報告；通知干部上崗；登記“運統(tǒng)-46”；通知有關(guān)部門（設(shè)備 單位）

B.通知干部上崗；向列車調(diào)度員報告；登記“運統(tǒng)-46”；通知有關(guān)部門（設(shè)備 單位）

C.登記“運統(tǒng)-46”；通知有關(guān)部門（設(shè)備單位）；通知干部上崗；向列車調(diào)度 員報告

D.登記“運統(tǒng)-46”；通知有關(guān)部門（設(shè)備單位）；向列車調(diào)度員報告；通知干 部上崗

★標準答案：A ★考生答案：

2.運行條件變化導(dǎo)致非正常接發(fā)列車的辦理過程中，確認列車運行條件變化后，應(yīng)依

次辦理（）。

A.通知干部上崗；向列車調(diào)度員報告；抄收列車調(diào)度員命令；通知作業(yè)人員上崗 B.向列車調(diào)度員報告；通知干部上崗；抄收列車調(diào)度員命令；通知作業(yè)人員上崗 C.通知作業(yè)人員上崗；通知干部上崗；向列車調(diào)度員報告；抄收列車調(diào)度員命令 D.向列車調(diào)度員報告；通知作業(yè)人員上崗；抄收列車調(diào)度員命令；通知干部上崗 ★標準答案：B ★考生答案：

二、多選（共0題）

三、判斷（共6題）

1.設(shè)備故障導(dǎo)致非正常接發(fā)列車的辦理程序依次為確認報告；作業(yè)準備；接發(fā)列車；

設(shè)備恢復(fù)。A.對 B.錯 ★標準答案：B ★考生答案：

2.運行條件變化導(dǎo)致非正常接發(fā)列車的辦理程序依次為確認通知、報告登記；作業(yè)準

備；接發(fā)列車；恢復(fù)正常。A.對 B.錯

★標準答案：B ★考生答案：

3.我局非正常接發(fā)列車作業(yè)按路局《非標》辦理。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案： 練習(xí)頁碼，1/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 4.設(shè)備故障影響正常接發(fā)列車時，未得到維修部門的簽認或列車調(diào)度員準許，不得辦

理接發(fā)列車。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

5.設(shè)備故障影響正常接發(fā)列車時，必須得到列車調(diào)度員的命令后方準辦理接發(fā)列車。A.對 B.錯

★標準答案：B ★考生答案：

6.運行條件變化導(dǎo)致非正常接發(fā)列車時，可不登記“運統(tǒng)-46”。A.對 B.錯

★標準答案：B ★考生答案：

四、綜合選擇題（共0題）

★正確題數(shù)：0 正確率：0.00% 練習(xí)頁碼，2/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

一、單選（共18題）

1.破封按壓引導(dǎo)按鈕（一直按壓不得松手）開放引導(dǎo)信號的方法，只在（）的情況下 使用。

A.到發(fā)線軌道電路區(qū)段故障

B.進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障 C.道岔區(qū)段軌道電路故障 D.進路道岔失去表示 ★標準答案：B ★考生答案：

2.指派扳道員確認道岔有無異狀，只在（）的情況下需要。A.到發(fā)線軌道電路區(qū)段故障

B.進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障 C.道岔區(qū)段軌道電路故障 D.進路道岔失去表示

★標準答案：D ★考生答案：

3.（）的情況下接車，須扳道員現(xiàn)場確認列車整列到達。A.進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障 B.進站信號機內(nèi)方第一組道岔失去表示 C.與到發(fā)線銜接的軌道電路區(qū)段故障 D.進站信號機故障

★標準答案：C ★考生答案：

4.非調(diào)度集中區(qū)段出站信號機故障發(fā)車的行車憑證為（）。A.路票

B.綠色許可證 C.調(diào)度命令

D.自閉區(qū)段為綠色許可證，半自閉區(qū)段為路票 ★標準答案：D ★考生答案：

5.指派扳道員現(xiàn)場確認故障區(qū)段空閑，若故障區(qū)段與到發(fā)線銜接時，還應(yīng)確認鄰線機

車車輛是否越過（）。A.警沖標 B.出站信號機 C.軌道絕緣

D.距警沖標不少于50米的地點 練習(xí)頁碼，1/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 ★標準答案：A ★考生答案：

6.自閉區(qū)段填寫綠色許可證前，須通過控制臺確認（）空閑。A.第一離去 B.第二離去

C.第一或第一、二離去 D.區(qū)間

★標準答案：C ★考生答案：

7.進路道岔失去表示發(fā)車準備進路的方法是（）A.進路道岔單操單鎖

B.進路道岔就地操縱，鉤鎖器加鎖

C.進路上未故障區(qū)段內(nèi)的道岔單操單鎖，故障區(qū)段內(nèi)的道岔就地操縱，鉤鎖器加 鎖

D.上述方式均可

★標準答案：C ★考生答案：

8.接入由區(qū)間返回的列車時，返回時的接車方式為（）。A.正常開放進站信號 B.開放引導(dǎo)信號 C.引導(dǎo)手信號 D.單線、雙線雙向正反方向及雙線單向正方向接車為正常開放進站信號，雙線單 向反方向接車為引導(dǎo)手信號 ★標準答案：D ★考生答案：

9.站內(nèi)無空閑線路接車的方式為（）A.引導(dǎo)手信號接車 B.開放調(diào)車信號接車

C.接車人員調(diào)車手信號領(lǐng)車 D.開放引導(dǎo)信號接車

★標準答案：C ★考生答案：

10.一切電話中斷后的行車方式為（）。A.書面聯(lián)絡(luò)法 B.時間間隔法

C.單線區(qū)段為書面聯(lián)絡(luò)法，雙線區(qū)段為時間間隔法

D.單線區(qū)段（包括雙線改單線行車區(qū)段）為書面聯(lián)絡(luò)法，雙線自閉區(qū)段（自閉作 練習(xí)頁碼，2/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 用良好）仍為原閉塞法；雙線非自閉區(qū)段為時間間隔法 ★標準答案：D ★考生答案：

11.發(fā)出由區(qū)間折返的列車時，行車憑證為（）。A.路票

B.調(diào)度命令 C.綠色許可證 D.紅色許可證

★標準答案：A ★考生答案：

12.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進入封鎖區(qū)間的 許可。

A.車站值班員的救援命令 B.列車調(diào)度員的救援命令 C.站長的命令

D.信號機顯示的進行信號 ★標準答案：B ★考生答案：

13.遇調(diào)度電話不通，開行救援列車時，行車憑證為()。A.紅色許可證 B.綠色許可證 C.調(diào)度命令

D.車站值班員命令

★標準答案：D ★考生答案：

14.一切電話中斷后，單線區(qū)段（包括改單線行車區(qū)段）優(yōu)先發(fā)車的車站如無待發(fā)列車 時，應(yīng)主動用（）通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。A.附件3的通知書 B.電話

C.書面通知

D.附件6的通知書

★標準答案：A ★考生答案：

15.一切電話中斷后，雙線區(qū)段車站不準（）。A.反方向發(fā)車 B.發(fā)車

C.發(fā)出旅客列車 練習(xí)頁碼，3/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 D.救援列車

★標準答案：A ★考生答案：

16.一切電話中斷后，非自動閉塞區(qū)段車站發(fā)出（）前須確認區(qū)間空閑。A.列車

B.第一個列車 C.第二個列車 D.旅客列車

★標準答案：B ★考生答案：

17.一切電話中斷后，單線區(qū)段（包括改單線行車區(qū)段）車站發(fā)出()時，應(yīng)判明本站

為優(yōu)先發(fā)車站。A.列車

B.第一個列車 C.第二個列車 D.旅客列車

★標準答案：B ★考生答案：

18.一切電話中斷后，如確認本站為非優(yōu)先發(fā)車站時，在未得到鄰站的()的通知書前

不得放行列車。A.“附件1” B.“附件2” C.“附件3” D.“附件4”

★標準答案：C ★考生答案：

二、多選（共5題）

1.以下屬于站內(nèi)道岔區(qū)段軌道電路故障接車作業(yè)要點的是（）。A.指派扳道員檢查故障區(qū)段空閑

B.指示助理值班員現(xiàn)場確認接車線路空閑

C.取得工、電部門不影響機車車輛運行的簽認 D.列車開過來后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達準許引導(dǎo)接車的調(diào)度命 令

★標準答案：A,C,D ★考生答案：

2.（）須人工確認接車線路空閑、進路開通正確、敵對進路未建立。A.到發(fā)線軌道電路區(qū)段故障接車 練習(xí)頁碼，4/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 B.非到發(fā)線上接車 C.手信號引導(dǎo)接車

D.進路道岔失去表示接車

★標準答案：B,C,D ★考生答案：

3.使用綠色許可證發(fā)車，發(fā)給行車憑證的依據(jù)為（）A.監(jiān)督器表示兩個或第一閉塞分區(qū)空閑 B.接到前次列車到達鄰站的通知

C.前次列車發(fā)出后不少于5分鐘的時間 D.前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間 ★標準答案：A,B,D ★考生答案：

4.進路道岔失去表示發(fā)車前必須辦理的事項為（）A.指派扳道員確認失表道岔無異狀及故障區(qū)段空閑 B.確認工、電部門登記故障區(qū)段不影響機車車輛通行 C.得到維修部門設(shè)備已修復(fù)的報告

D.將道岔手搖把及鉤鎖器交與扳道員或其他加崗人員 ★標準答案：A,B,D ★考生答案：

5.向封鎖區(qū)間開行救援列車的調(diào)度命令中應(yīng)寫明（）等內(nèi)容。A.救援地點 B.往返車次 C.安全注意事項 D.返回車站的時刻

★標準答案：A,B,C ★考生答案：

三、判斷（共13題）

1.引導(dǎo)接車不會導(dǎo)致閉塞方式發(fā)生變化。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

2.引導(dǎo)接車須取得列車調(diào)度員的命令。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案： 練習(xí)頁碼，5/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 3.引導(dǎo)接車的調(diào)度命令可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

4.自閉區(qū)段出站信號機故障發(fā)車須抄收調(diào)度命令。A.對 B.錯

★標準答案：B ★考生答案：

5.自閉區(qū)段填寫綠色許可證前，須確認站間區(qū)間空閑。A.對 B.錯

★標準答案：B ★考生答案：

6.部分道岔區(qū)段軌道電路故障（出現(xiàn)紅光帶）利用紅光帶位置發(fā)車可不停止基本閉塞 法。A.對 B.錯

★標準答案：B ★考生答案：

7.進路道岔失去表示發(fā)車須通知扳道員接送列車。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

8.進路道岔失去表示發(fā)車，助理值班員出場發(fā)車前應(yīng)首先與扳道員對道。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

9.雙線改按單線行車時，須有停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令 A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

10.旅客列車反方向運行時，須有經(jīng)路局調(diào)度所值班主任準許運行的調(diào)度命令。A.對 B.錯

練習(xí)頁碼，6/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 ★標準答案：A ★考生答案：

11.采用書面行車憑證發(fā)車時，應(yīng)先準備進路，后辦理憑證。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

12.站內(nèi)無空閑線路接車須抄收準許站內(nèi)滿線接車的調(diào)度命令。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

13.單線半自閉區(qū)段車站站內(nèi)滿線接車后，無須使用故障按鈕辦理閉塞機復(fù)原。A.對 B.錯

★標準答案：B ★考生答案：

四、綜合選擇題（共0題）

★正確題數(shù)：0 正確率：0.00% 練習(xí)頁碼，7/7 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06__

一、單選（共2題）

1.供電、房建等單位在《行車設(shè)備檢查登記簿》（）中登記。A.工務(wù) B.電務(wù) C.其它 D.施工

★標準答案：C ★考生答案：

2.設(shè)備單位在區(qū)間施工、維修時,須在（）登記。A.出發(fā)站(工作開始站)B.區(qū)間任一相鄰站 C.工區(qū)所在地車站 D.前述任意車站

★標準答案：A ★考生答案：

二、多選（共1題）

1.須在《行車設(shè)備施工登記簿》中登記的項目有（）。A.納入月度施工計劃的施工項目 B.維修天窗中的項目 C.臨時設(shè)備故障處理

D.不能判明設(shè)備管理單位的故障處理 ★標準答案：A,B ★考生答案：

三、判斷（共2題）

1.車站配置《行車設(shè)備檢查登記簿》（工務(wù)、電務(wù)、其它）和《行車設(shè)備施工登記

簿》共四本。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

2.一般檢修，中午不連續(xù)工作時，應(yīng)分別按上、下午進行登記。A.對 B.錯

★標準答案：A ★考生答案：

四、綜合選擇題（共0題）練習(xí)頁碼，1/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06 ★正確題數(shù)：0 正確率：0.00% 練習(xí)頁碼，2/2 http://10.72.4.196/RailExamTai/Exercise/ExerciseManageInfo.aspx?bo...2016-01-06

第四篇：1車站值班員技師合并卷1

名 長簽組考評 名員簽評考 間 時考試 號 證準考 名 生姓考 位 單 鐵道職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷 車站值班員技師理論試卷

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。

3．本份試卷共 6 道大題，滿分 100 分，考試時間 120 分鐘。

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)1.道岔除使用、______、______或修理外，均須保持定位。

答案:清掃、檢查

2.線路兩旁堆放貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（）。

答案:1.5m

3.貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時間和_______時間。

答案:中轉(zhuǎn)停留

4.列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械(起道機、彎軌器、接軌器、軌縫調(diào)整器、扳道器)，應(yīng)定為______事故。

答案:險性

5.車站的調(diào)車，由車站調(diào)度員(未設(shè)車站調(diào)度員的，由______)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

答案:車站值班員

6.正線是指連接車站并______車站的線路。

答案:貫穿或直股伸入

7.視覺信號按機具可否移動，分______、移動信號和手信號三種。

答案:固定信號

8.高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于

m。

答案:800

9.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與

必須親自交接計劃。

答案:調(diào)車指揮人

10.進站信號機故障不能開放時，可按____________鎖閉方式辦理接車。

答案:引導(dǎo)進路

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共10題)

11.貨物列車發(fā)生沖突，造成干線雙線行車中斷滿()h為重大事故。(A)6(B)5(C)4(D)3 答案：A

12.裝運“140”產(chǎn)品的車輛編組在機后第15位至20位之間均可，押運人員乘坐的車輛可編組在“140”產(chǎn)品的車輛之后第（）位。

(A)6

(B)5

(C)4

(D)

3答案：B

13.凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的（）統(tǒng)一指揮。(A)車站調(diào)度員

(B)列車調(diào)度員

(C)車站值班員

(D)調(diào)車區(qū)長

答案：C

14.駝峰色燈信號機，顯示一個綠色閃光燈，指示調(diào)車機車（）。(A)按規(guī)定速度向駝峰推進

(B)加速向駝峰推進

(C)減速向駝峰推進

(D)機車到峰下

答案：B

15.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)（）作為進入封鎖區(qū)間的許可。(A)以紅色許可證

(B)以綠色許可證

(C)以路票

(D)以列車調(diào)度員的命令

答案：D

16.單線車站，經(jīng)閉塞電話呼喚()無人應(yīng)(A)10分鐘

(B)5分鐘

(C)3分鐘(D)1分鐘

答案：B 答案：B

17.控制臺上用來反映辦理進路時按鈕動作及選路情況的表示燈，叫()。(A)信號復(fù)示器(B)光帶表示燈(C)進路表示燈(D)按鈕表示燈

答案：D

18.防護信號機只能在進路空閑、道岔位置正確、()的條件下才能開放。(A)道岔加鎖(B)進路鎖閉(C)進路正確(D)光帶顯示正常

答案：B

19.半自動閉塞區(qū)間施工時，兩端車站應(yīng)在控制臺()揭掛“區(qū)間封鎖”表示牌(帽)。

(A)進站信號按鈕上(B)閉塞按鈕上(C)通過按鈕(D)故障按鈕上

答案：B

20.車站通過能力包括()能力和到發(fā)線通過能力。

(A)咽喉道岔通過(B)道岔通過(C)改編(D)牽出線。

答案：A

三、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共9題)

21.單線區(qū)段的車站和站舍位于線路一側(cè)的盡頭式車站，線路編號的方法相同。（）

答案：√

22.出站信號機的色燈復(fù)示信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。()

答案：×

23.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并嗚笛回示。()

答案：√

24.進站信號機的設(shè)置地點，按規(guī)定應(yīng)設(shè)在站界標相對處。()答案：×

25.一批作業(yè)計劃，變更的總數(shù)不限，但次數(shù)不得超過三次。()答案：×

26.輕型車無論何時使用，一律不按列車辦理。()答案：×

27.站內(nèi)道岔發(fā)生故障未修復(fù)前，應(yīng)停止接發(fā)列車作業(yè)。()答案：×

28.一切電話中斷時，在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。()答案：√

29.一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)。()答案：√

四、簡答題(每題3分,共4題)30.半自動閉塞區(qū)間什么情況下應(yīng)改按電話閉塞法行車？

答案：發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時。

31.車站值班員在發(fā)車前應(yīng)檢查確認哪些事項?

答案：發(fā)車前,檢查確認進路道岔位置正確, 影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)仃止后, 方可開放出站信號機, 交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后,指示發(fā)車。

32.什么叫耽誤列車?

答案：“耽誤列車”系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開；超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]早開，晚點列車增晚)；列車停運，合并、保留。

33.車站值班員發(fā)現(xiàn)機車、車輛溜入?yún)^(qū)間時如何應(yīng)急處理?

答案：車站值班員應(yīng)立即向相鄰車站及列車調(diào)度員發(fā)出緊急通報；區(qū)間設(shè)有工區(qū)或道口時，須首先急速通知區(qū)間工區(qū)、道口、遇區(qū)間有列車運行時，應(yīng)以無線調(diào)度電話立刻向區(qū)間呼叫，將列車阻止；必要時，可通知列車進行緊急防護或退行。

五、論述題(每題5分,共2題)

34.調(diào)車作業(yè)前須做好哪些準備?

答案：調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備:

(1)提前排風、摘管,核對計劃,確認進路,檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施(2)手制動機制動的選閘、試閘,系好安全帶(3)準備足夠的良好鐵鞋(4)無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。

35.部《鐵路行車組織辦法補充規(guī)定》中關(guān)于“施工特定行車”是如何規(guī)定的？

答案：影響行車的施工、檢修作業(yè)，應(yīng)安排在“天窗”內(nèi)進行。遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，按以下規(guī)定辦理：

（1）車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關(guān)道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）。（2）引導(dǎo)接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導(dǎo)手號的顯示，以不超過60 km/h速度進站.特定引導(dǎo)手信號顯示方式:晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動,夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動.（3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令.但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù),并使用列車無線調(diào)度電話(其錄音裝置須作用良好)將調(diào)度命令、行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）通知司機，得到司機復(fù)誦正確的，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

六、綜合題(每題10分,共2題)36.準確標出下面車站的進站、出站、預(yù)告信號機的設(shè)置位置(標出米數(shù))。(圖6)

答案:

37.什么叫貨車周轉(zhuǎn)時間?長短有何意義?列出車輛相關(guān)法的公式?

答案:貨車周轉(zhuǎn)時間，一般是指貨車從第一次裝車完了之時起，到再次裝車完了之時止，完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的全部時間。

貨車周轉(zhuǎn)時間是個綜合性質(zhì)量指標、在一定條件下，貨車周轉(zhuǎn)時間越短，表示貨車運用效率越高，用同樣貨車數(shù)，可完成更多的運輸任務(wù)。

計算貨車周轉(zhuǎn)時間，有車輛相關(guān)法和時間相關(guān)法兩種、車輛相關(guān)法公式：

運用車數(shù) 貨車周轉(zhuǎn)時間= 工作量(日)

第五篇：車站值班員技師考試論文（xiexiebang推薦）

在鐵路的行車工作中，車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責任心強的行車工作者。橫崗車站位于京九線中段，日接發(fā)列車152對，密度全局最大，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設(shè)備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點：

1、作業(yè)前要認真參加施工預(yù)想會，學(xué)習(xí)并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間，施工地點，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴肅認真，職責明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負責監(jiān)聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準備接發(fā)列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進路命令必須由當班扳道員（清掃員擔當）一人負責。其他人員不得接手，接發(fā)列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規(guī)定加鎖的報告后，應(yīng)再次布置扳道員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到扳道員有關(guān)進路準備妥當?shù)膱蟾婧?，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達的電話紀錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內(nèi)方。在未得到扳道員有關(guān)列車整列進入警沖標內(nèi)方的報告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認設(shè)備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時向列車調(diào)度員報告，根據(jù)列車調(diào)度員下達的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。

二、設(shè)備臨時發(fā)生故障時，除嚴格執(zhí)行設(shè)備有計劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點：

1、當設(shè)備臨時發(fā)生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報告（有列車開來時應(yīng)先預(yù)告司機）。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

３、根據(jù)車站發(fā)生行車設(shè)備臨時故障應(yīng)急處理預(yù)案：信號樓由站長（副站長）負責把關(guān)，１＃扳道房由間休的車站值班員負責把關(guān)，當班扳道員（清掃員擔當）負責準備接發(fā)列車進路，由當班的調(diào)車長擔任引導(dǎo)員；２＃扳道房由站調(diào)負責把關(guān)，當班的連結(jié)員負責準備接發(fā)列車進路，間休的助理值班員負責擔任引導(dǎo)員。

4、嚴把列車進路和行車憑證關(guān)，因為設(shè)備臨時故障可能只影響信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備其中的一部分，因此車站值班員業(yè)務(wù)要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發(fā)車時，一定要確認方向電路處于發(fā)車狀態(tài)，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發(fā)出列車。

５、根據(jù)列車運行和車站實際情況，及時主動的使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備呼叫司機。

６、設(shè)備故障處理完后，車站值班員要把好運統(tǒng)—46的登記、簽認、銷記關(guān)。嚴把故障處理后第一趟列車放行的關(guān)鍵，確保接發(fā)列車安全。

在辦理非正常接發(fā)列車時，除上述幾點體會外，還要認真執(zhí)行一班作業(yè)標準，嚴格執(zhí)行車站值班員的“六親自”和呼喚應(yīng)答制度。認真執(zhí)行車機聯(lián)控，嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》

辦理，同時在各項作業(yè)中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，安全生產(chǎn)是我們的永恒主題，嚴格執(zhí)行“兩紀一化”，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產(chǎn)有序可控。鐵路“4.18”提速、CTC使用，全路步入了跨越式發(fā)展階段，動車組的開行，對新知識、新設(shè)備、新技術(shù)的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強責任感，才能適應(yīng)新時代鐵路發(fā)展的需要，為構(gòu)建和諧鐵路做出應(yīng)有的貢獻。