第一篇：車站值班員工人技師技術工作總結

工人技師技術工作總結

姓名： 車站（車間）：職名（工種）：車站值班員技能等級：

高級工

車站值班員工作總結

本人XXX,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段XXX站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，分配到XXX站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規章業務學習的體會，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術業務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發生故障；根據不同的類型，在作業中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業中仍應做到以下幾點：

1、作業前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調度員匯報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

4、開始辦理非正常接發列車作業前，應根據《行規》第94條，非正常接發列車作業的有關規定：⑴有關人員要嚴格按規定和程序作業，不準盲目搶辦，各級把關人員應嚴肅認真，職責明確，專心致志地執行互控，并嚴格執行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯鎖、閉塞設備因有計劃施工、停電等致使聯鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度；必須確認全站到發線上所有道岔的位置，作業中對準備的進路必須認真地逐個確認道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發列車。

5、發布接發列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關人員負責監聽，確認命令是否正確，并在《非正常接發列車程序控制表》內填記命令發出所布置的進路、股道、車次等內容，不得越級、直接發布準備接發列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統混亂。

6、接收列車進路命令必須由當班信號員一人負責。其他人員不得接手，接發列車進路準備妥當后，由原接收命令人員把進路準備情況及進路上有關道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準備妥當、道岔按規定加鎖的報告后，應再次布置信號員確認進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關表示牌，認真執行呼喚應答制度。

8、車站值班員在得到信號員有關進路準備妥當的報告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發車時，根據《行車日志》查明區間已空閑并取得接車站承認，雙線正方向發車時根據收到前次發出的列車到達的電話紀錄，在發車進路準備妥當后，即可填發路票，對填好的路票要進行認真檢查，確認無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認列車尾部進入接車線警沖標內方。在未得到信號員有關列車整列進入警沖標內方的報告，禁止開通區間。

10、在確認設備試驗良好、施工作業完畢、認真審閱施工部門的銷記內容后，及時向列車調度員報告，根據列車調度員下達的恢復正常行車的調度命令及要求及時恢復正常行車，切記未得到列車調度員的命令盲目恢復。

二、設備臨時發生故障時，除嚴格執行設備有計劃施工的有關內容外，還應做到以下幾點：

1、當設備臨時發生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調度員報告（有列車開來時應先預告司機）。同時通知車站把關人員到場把關，適當時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設備檢查登記薄》內登記故障原因、地點、發生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區段，根據《行規》第94條和《站細》的規定上、下行各固定一股線路辦理接發列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。

3、嚴把列車進路和行車憑證關，因為設備臨時故障可能只影響信號、聯鎖、閉塞設備其中的一部分，因此車站值班員業務要熟練，迅速判斷該使用何種行車憑證。如：使用綠色許可證發車時，一定要確認方向電路處于發車狀態，切記盲目使用書面行車憑證，避免造成錯填行車憑證發出列車。

4、根據列車運行和車站實際情況，及時主動的使用列車無線調度通訊設備呼叫司機。

5、設備故障處理完后，車站值班員要把好運統—46的登記、簽認、銷記關。嚴把故障處理后第一趟列車放行的關鍵，確保接發列車安全。

在辦理非正常接發列車時，除上述幾點體會外，還要認真執行一班作業標準，嚴格執行車站值班員的呼喚應答制度。認真執行車機聯控，嚴格按照《接發列車作業標準》辦理，同時在各項作業中要認真使用標準化用語，不得簡化用語，顛倒程序。

總之，安全生產是我們的永恒主題，嚴格執行“兩紀一化”，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，才能確保鐵路運輸安全生產有序可控?，F今鐵路整合，全路步入了跨越式發展的嶄新階段，高鐵網絡也正蓬勃發展，對新知識、新設備、新技術的要求越來越高，作為一名車站值班員只有不斷學習新技術、新知識，提高自身的業務素質，增強責任感，才能適應新時代鐵路發展的需要，為構建和諧鐵路做出應有的貢獻。

同時，通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。

第二篇：車站值班員技師總結

車站值班員技師總結

轉眼即逝2010年已經圓滿結束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領導下，動車段車間干部的關懷和親自領導下，奮發學習，刻苦鉆研，犧牲了個人大量時間學習新知識，培訓動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設備，結交新朋友。在新的環境中不斷磨練自己，向有經驗的同事請教，特別是關于動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學習和演練，接發列車標準和程序，做到每個人心中有數，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，并得到路局領導和雙橋站領導的肯定和表揚。

一、以身作則，時刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領導者、指揮者，也是一班安全生產的執行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發揮自己的潛能和經驗呢？遇到突發事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務和責任。在日常辦理接發列車及轉線作業，首先要清楚作業重點及本段內分路不良區段的安全卡控措施，這對于在日常作業中身為一名車站值班員、現場第一卡控人是相當重要的，也是對班組長日常作業發揮的一個考驗。在作業中，以身作則，嚴格管理，帶頭執行規章制度。以他人發生的事故教訓為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標準再上一個新臺階。

二、帶頭學習新設備、新技術，熟練掌握運用到工作中去。

我們動車段人員業務素質水平不齊，設備更新，軟件升級對我 們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設備辦理接發列車，現在改用計算機連鎖辦理接發列車。作為一名車站值班員如何在短時間內熟練掌握新設備、新技術，對我們來說是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學習，并刻苦鉆研新技術和設備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過學習，我們現已經能夠較好的掌握新設備新技術，并成功的運用到了工作中去。

三、傳幫帶設備不斷更新升級是我們動車發展的希望。

身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首 先要團結班組同志，關心他們，了解他們心態。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發列車轉線作業時1016號道岔反位無表示，及時通知工務電務等人員，登記運統46—，通知干部上崗，與南所動調聯系，變通進路，將車送進庫內，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發列車的能力，耐心細致的向新同志傳授并進行答疑解難，做到人人業務精，個個能力強，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。

四、明年的工作思路及設想。

在鐵路高速發展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在劉志軍部長的指導下，我們勇于創新，勇于進取，領導對我們進行科學管理，并能夠很好的認清形勢。作為一名車站值班員，充

分發揮高技能人才在運輸生產中的骨干作用，帶頭學習新知識、新技術，靈活掌握運用現有設備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產貢獻出自己的一份微薄之力。

第三篇：工人技師技術工作總結

工人技師技術工作總結

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的，工人技師技術工作總結。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況，工作總結《工人技師技術工作總結》。

進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。

今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區、··等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。

鼓勵職工奮發好學，爭當星級職工。

在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每周三下午業余時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!

第四篇：工人技師技術工作總結

工人技師技術工作總結

工人技師工作業績和技術業務總結承德縣商務局：朱桂保

2014年，本人在商務局綜合執法大隊從事內勤收銀工作，這也是本人從事收銀工作的第21年。幾年來，在局黨組和執法大隊的領導下，堅持以高標準嚴格要求自己，能夠遵紀守法，認真學習，努力鉆研，扎實工作。以勤勤懇懇、兢兢業業的態度對待本職工作，在自己平凡工作崗位上發揮作用。2014年被評為高級工，此次申請收銀審核技師，現將個人平時政治思想表現、工作業績及技術業務情況向技師評委會做以匯報，不足之處敬請批評指正。

一、在學習方面：幾年來，我堅持

以鄧小平理論、“三個代表”和“科學發展觀”重要思想為行動指南，認真學習政治理論知識，不斷提高自身思想修養和政治理論水平。2014年，本人積極響應局黨組提出的打造一支“學習型機關”隊伍的號召，認真學習“科學發展觀”重要思想，要堅持以人為本，全面推進行政執法工作。落實科學發展觀，必須改進作風，不斷提高執政水平。良好的作風是黨保持先進性的基本要求，也是落實科學發展觀的重要條件。要重視自身工作崗位作風建設，把作風建設作為樹立和落實科學發展觀的重要任務抓緊抓好。要進一步轉變工作作風，狠抓工作落實，以扎實有效的工作實績，體現一名收銀工作者的精神風貌，要自覺地用科學發展觀指導各項工作，踏踏實實干好本職工作，認認真真完成工作任務。通過進行政治理論學習和參加政治活動，本人在思想上、行動上與黨中央保持高度一致，同時使得政治思想素質和執法水平得到了極大的提高，加強了廉潔自律、拒腐防變的能力，增強了執法和服務 1

意識，為做好財務工作奠定了思想基礎。2014年在學習過程中，做了3萬多字的心得筆記，并向縣委宣傳部和縣法制辦提供學習理論心得稿件5篇，受到領導一致稱贊。

在業務技能學習方面，一是我學習和掌握了現代會計的基本理論知識，熟悉現代會計的基本目標、會計的基本原則、會計準則的基本體系和結構；二是學心和掌握了會計準則條件下的會計要素的確認、計量、記錄和相關信息披露的一般知識和與之相適應的職業判斷能力掌握企事業單位的會計崗位的基本流程，熟悉崗位之間的銜接和崗位職責的基本要求；三是學習和掌握了會計基礎工作的基本規范知識，熟悉會計憑證、會計賬薄和會計報表的取得、填制和報告基本的規范要求；四是學習和掌握了會計內部控制規范，熟悉內部會計控制的一般要求，掌握貨幣資金、銷售與貨款回籠的內部控制程序和方法；五是學習和掌握了從事本職業應具備的相關的財政、稅收、金融、保險、審計等方面的財經法規。重要的是在工作中能創造性地運用所掌握的專業知識開展收銀審核工作，通過學習，了解掌握到不斷變化的收入系統的核算流程，了解各種收入報表的填制方法； 熟悉本崗位的各種收費標準和政策；熟練掌握電腦的基本操作知識；了解本單位的基本情況以及相關工作的工作程序；熟悉了解相關法律、法規；了解收銀設備的維護保養知識。

二、工作方面：本人于1983年參軍，1988年復員后在承德縣公安局做內勤收款工作，1996年11月到商業局酒監局工作，2014年到經貿局工作，2014年至今一直商務局工作。在工作崗位中，本人沒有發生過責任事故，連續多年受到領導的好評。

通過多年工作的歷練，能夠熟練地操作電腦、收銀機和

其他收款設備。能夠解答對收賬、結賬的一般疑問。能夠審核、發現并解決一般的賬務差錯。能正確填制各種收入報表。能夠對收銀設備做一般性的維護保養，能夠指導初級收銀審核員的工作。為發揮專業技能奠定良好基礎。主要工作：

1、強化業務職能。在工作中，本人愛崗敬業、扎實工作、不怕困難、勇挑重擔，熱情服務，在本職崗位上發揮出應有的作用。今年，根據執法大隊的工作安排，本人從事罰沒款監收工作，在崗位中，本人能顧全大局、服從安排，虛心向有經驗的同志學習，認真探索，總結方法，增強業務知識，掌握業務技能，并能團結同志，加強協作，熟悉了報賬業務，與全科同志一起做好財務審核和監督工作。

2、堅持原則，依法辦事。在實際工作中，本著客觀、嚴謹、細致的原則，在辦理會計事務時做到實事求是、細心審核、加強監督，嚴格執行財務紀律，按照財務報賬制度和會計基礎工作規范

化的要求進行財務報賬工作。在審核原始憑證時，對不真實、不合規、不合法的原始憑證敢于指出，堅決不予報銷；對記載不準確、不完整的原始憑證，予以退回，要求經辦人員更正、補充。通過認真的審核和監督，保證了會計憑證手續齊備、規范合法，確保了我所會計信息的真實、合法、準確、完整，切實發揮了財務核算和監督的作用。

3、任勞任怨，甘于奉獻。自2014年以來，由于商務工作行政執法開展不到3年，工作的力度和難度有所加大。本人在綜合執法大隊除了完成報賬工作，本人還同時兼顧科里的內勤工作及其他業務。為了能按質按量完成各項任務，本人不計較個人得失，不講報酬，犧牲個人利益，經常加班加點進行工作。在工作中發揚樂于吃苦、甘于奉獻的精神，對待各項工作始終能夠做到任勞任怨、盡職盡責。在完成報賬任務的同時，兼顧內勤做好預算，出色地完成各

項工作任務。

4、愛崗敬業，熱情服務。本人始終以敬業、熱情、耐心的態度投入到本職工作中。對待來報賬的同志，能夠做到一視同仁，熱情服務、耐心講解，做好法律法規的宣傳工作。在工作過程中，不刁難同志、不拖延報賬時間：對真實、合法的憑證，及時給予報銷；對不合規的憑證，指明原因，要求改正。2014，本人共下鄉86次，收到的罰沒款30多萬元，在收銀工作中沒有出現任何差錯，以高效、優質的服務，獲得了領導和同事的好評。

幾十年的收銀審核工作的體會是：一要掌握出納崗位的基本的操作和審核技術。二要做好現金、支票、發票的簽發、審核、保管工作，做到收有記錄，支有簽字。對現金收、支的原始憑證認真稽核，不符合規定的拒付。不得逾期簽發支票、空頭支票。對簽發的支票必須填寫用途、限額，除特殊情況需填寫收款人。應定期監督支票的收回情況。

三要現金日清月結，按日逐筆記錄現金日記帳，并按日核對庫存現金，做到記錄及時、準確、無誤。庫存現金要嚴格按限額留用，不得肆意超出限額。四要按期與銀行對帳，按月編制銀行存款余額調節表，隨時處理未達帳項。五要能協助會計人員進行一些輔助賬項的登記與處理工作。六要擁有與本職工作相適應的計算機應用能力，對單位所使用的會計軟件操作系統應較為熟悉。七要能夠獨立地解決本工作崗位在實際工作中所出現的問題，對現行的內部控制制度的運行能提出合理化的建議。

三、在廉潔自律方面：本人遵紀守法、廉潔自律，樹立

起行政執法工作者的良好形象。在平時的工作中，學習和掌握了與行政執法有關的法律法規知識，做到知法依法、知章循章。加強會計人員職業道德教育和建設，熟悉財經法律、法規、規章和國家統一會計制度，做到秉公執法、清正廉潔。在實際工作中，將商務政策與

財務工作相結合，把好執法和財務關口，實踐“嚴格執法，熱情服務”的宗旨，全心全意為人民服務，樹立了財務工作者的良好形象。加強了廉潔自律、拒腐防變的能力，增強了服務意識，為做好財務工作奠定了思想基礎。

總之，隨著年齡的增長，對自己工作中的要求也在不斷的提高。此次如被評為收銀審核技師后，在工作中本人更要一如既往地努力工作，始終如一地嚴格要求自己，在工作崗位上發揮應有作用。

二〇一四年一月十日

第五篇：1車站值班員技師合并卷1

名 長簽組考評 名員簽評考 間 時考試 號 證準考 名 生姓考 位 單 鐵道職業技能鑒定統一試卷 車站值班員技師理論試卷

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。

3．本份試卷共 6 道大題，滿分 100 分，考試時間 120 分鐘。

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)1.道岔除使用、______、______或修理外，均須保持定位。

答案:清掃、檢查

2.線路兩旁堆放貨物應堆放穩固，防止倒塌，距鋼軌頭部外側不得少于（）。

答案:1.5m

3.貨車停留時間按作業性質，分為貨物作業停留時間和_______時間。

答案:中轉停留

4.列車在區間碰撞輕型車輛、小車及施工機械(起道機、彎軌器、接軌器、軌縫調整器、扳道器)，應定為______事故。

答案:險性

5.車站的調車，由車站調度員(未設車站調度員的，由______)統一領導。

答案:車站值班員

6.正線是指連接車站并______車站的線路。

答案:貫穿或直股伸入

7.視覺信號按機具可否移動，分______、移動信號和手信號三種。

答案:固定信號

8.高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于

m。

答案:800

9.調車領導人與

必須親自交接計劃。

答案:調車指揮人

10.進站信號機故障不能開放時，可按____________鎖閉方式辦理接車。

答案:引導進路

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共10題)

11.貨物列車發生沖突，造成干線雙線行車中斷滿()h為重大事故。(A)6(B)5(C)4(D)3 答案：A

12.裝運“140”產品的車輛編組在機后第15位至20位之間均可，押運人員乘坐的車輛可編組在“140”產品的車輛之后第（）位。

(A)6

(B)5

(C)4

(D)

3答案：B

13.凡劃分車場的車站，車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的（）統一指揮。(A)車站調度員

(B)列車調度員

(C)車站值班員

(D)調車區長

答案：C

14.駝峰色燈信號機，顯示一個綠色閃光燈，指示調車機車（）。(A)按規定速度向駝峰推進

(B)加速向駝峰推進

(C)減速向駝峰推進

(D)機車到峰下

答案：B

15.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續（）作為進入封鎖區間的許可。(A)以紅色許可證

(B)以綠色許可證

(C)以路票

(D)以列車調度員的命令

答案：D

16.單線車站，經閉塞電話呼喚()無人應(A)10分鐘

(B)5分鐘

(C)3分鐘(D)1分鐘

答案：B 答案：B

17.控制臺上用來反映辦理進路時按鈕動作及選路情況的表示燈，叫()。(A)信號復示器(B)光帶表示燈(C)進路表示燈(D)按鈕表示燈

答案：D

18.防護信號機只能在進路空閑、道岔位置正確、()的條件下才能開放。(A)道岔加鎖(B)進路鎖閉(C)進路正確(D)光帶顯示正常

答案：B

19.半自動閉塞區間施工時，兩端車站應在控制臺()揭掛“區間封鎖”表示牌(帽)。

(A)進站信號按鈕上(B)閉塞按鈕上(C)通過按鈕(D)故障按鈕上

答案：B

20.車站通過能力包括()能力和到發線通過能力。

(A)咽喉道岔通過(B)道岔通過(C)改編(D)牽出線。

答案：A

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共9題)

21.單線區段的車站和站舍位于線路一側的盡頭式車站，線路編號的方法相同。（）

答案：√

22.出站信號機的色燈復示信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。()

答案：×

23.調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，并嗚笛回示。()

答案：√

24.進站信號機的設置地點，按規定應設在站界標相對處。()答案：×

25.一批作業計劃，變更的總數不限，但次數不得超過三次。()答案：×

26.輕型車無論何時使用，一律不按列車辦理。()答案：×

27.站內道岔發生故障未修復前，應停止接發列車作業。()答案：×

28.一切電話中斷時，在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯系后再開車。()答案：√

29.一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的列車(救援列車除外)。()答案：√

四、簡答題(每題3分,共4題)30.半自動閉塞區間什么情況下應改按電話閉塞法行車？

答案：發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時。

31.車站值班員在發車前應檢查確認哪些事項?

答案：發車前,檢查確認進路道岔位置正確, 影響進路的調車作業已經仃止后, 方可開放出站信號機, 交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業完了后,指示發車。

32.什么叫耽誤列車?

答案：“耽誤列車”系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開；超過圖定的停車時間或調度員指定的時間(包括早到沒早開，晚點列車增晚)；列車停運，合并、保留。

33.車站值班員發現機車、車輛溜入區間時如何應急處理?

答案：車站值班員應立即向相鄰車站及列車調度員發出緊急通報；區間設有工區或道口時，須首先急速通知區間工區、道口、遇區間有列車運行時，應以無線調度電話立刻向區間呼叫，將列車阻止；必要時，可通知列車進行緊急防護或退行。

五、論述題(每題5分,共2題)

34.調車作業前須做好哪些準備?

答案：調車作業必須做好下列準備:

(1)提前排風、摘管,核對計劃,確認進路,檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施(2)手制動機制動的選閘、試閘,系好安全帶(3)準備足夠的良好鐵鞋(4)無線調車設備試驗良好。

35.部《鐵路行車組織辦法補充規定》中關于“施工特定行車”是如何規定的？

答案：影響行車的施工、檢修作業，應安排在“天窗”內進行。遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，按以下規定辦理：

（1）車站采用固定進路的辦法接發列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規定加鎖（有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規定）。（2）引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手號的顯示，以不超過60 km/h速度進站.特定引導手信號顯示方式:晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動,夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動.（3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令.但車站仍按規定辦理行車手續,并使用列車無線調度電話(其錄音裝置須作用良好)將調度命令、行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）通知司機，得到司機復誦正確的，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

六、綜合題(每題10分,共2題)36.準確標出下面車站的進站、出站、預告信號機的設置位置(標出米數)。(圖6)

答案:

37.什么叫貨車周轉時間?長短有何意義?列出車輛相關法的公式?

答案:貨車周轉時間，一般是指貨車從第一次裝車完了之時起，到再次裝車完了之時止，完成一次周轉所消耗的全部時間。

貨車周轉時間是個綜合性質量指標、在一定條件下，貨車周轉時間越短，表示貨車運用效率越高，用同樣貨車數，可完成更多的運輸任務。

計算貨車周轉時間，有車輛相關法和時間相關法兩種、車輛相關法公式：

運用車數 貨車周轉時間= 工作量(日)