第一篇：職教集團會議交流材料

積極探索 開拓創新

深入推進江蘇交通運輸職教集團建設工作

（南京交通職業技術學院）

2010年5月，由南京交通職業技術學院牽頭，聯合6家高職院校、16家中職學校、50家企業單位、7家科研院所、協會單位，組建了江蘇交通運輸職業教育集團。通過加強校校、校企和校行合作，充分發揮組合效應和規模效應，促進資源

共享、優化資源配置，努力創辦具有教學、科研、開發、服務、信息咨詢等功能的職業教育集團，打造江蘇交通職業技術教育品牌。

目前，集團成員單位已增至104家。在近三年的工作中，集團始終堅持以服務為宗旨，以就業為導向，以提高質量為重點，積極探索校企合作、校際合作之路，合作途徑不斷拓展、合作內涵不斷深化、合作氛圍不斷濃郁，集團化辦學工作取得了一定的成績。

一、加強組織建設，鞏固集團運行能力

集團實行理事會負責制，理事會下設常務理事會、秘書處、專門委員會和專業分會等機構。理事會是集團最高權力機構，常務理事會是理事會的執行機構，在理事會的領導下開展工作。秘書處設在南京交通職業技術學院，具體負責集團的日常工作事務。教學指導委員會、專業建設指導委員會、創業與就業指導委員會、校企合作指導委員會等四個專門委員會，對專業建設、創業與就業等集團專項工作開展研究與指導。

為進一步完善集團的組織架構，提高集團工作的針對性、務實性。2011年，籌備成立了以汽車工程、路橋工程、輪機工程技術、港航機械工程、現代物流、航海技術、筑路機械工程、船舶工程等8個以交通運輸主干專業群為基礎的專業分會，將合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展、合作評價等集團工作落到實處，形成了以?常務理事會為中心，專門委員會為指導，專業分會為基礎?的集團組織運行機制。

同時，為密切集團成員單位的聯系，保證集團工作順利開展，集團在各理事單位配備了一名聯絡員，建立了集團聯絡員隊伍。聯絡員隊伍的建設以及聯絡溝通制度的不斷完善，為成員單位之間及時加強聯系、溝通信息，更好地服務理事會決策，促進各項工作協調開展，起到了良好的保障作用。

二、突出重點工作，推進校政行企融合

（1）成立“南京交通高職教育聯合體”，校政企聯合培養“大交通”復合型人才

為深入貫徹《國務院辦公廳關于開展國家教育體制改革試點的通知》（國辦發“2010”48號）以及《江蘇省政府辦公廳關于印發實施國家教育體制改革試點項目重

點任務分解方案的通知》（蘇政辦發“2011”26號）文件精神，認真落實高職人才培養體制改革試點項目的重要任務，扎實有效地推進高職教育體制改革，實現區域優質教育資源的開放和共享，提高人才培養質量

和辦學效益，依托江蘇交通運輸職教集團平臺，在江蘇省教育廳、交通運輸廳的統籌指導下，由南京交通職業技術學院、南京鐵道職業技術學院、江蘇海事職業技術學院等三所南京地區交通運輸類高職院和蘇州汽車客運集團有限公司、中鐵外運有限公司、南京航姆船舶代理有限公司等成員企業單位，聯合組建成立了?南京交通高職教育聯合體?，由交通運輸廳、各成員學校、成員企業單位領導共同組成教育聯合體理事會，初步形成政府主導、行業指導、企業參與、學校為主的辦學體制。聯合體以交通物流、交通運營管理等專業為試點，創新實施公鐵水?游學制?人才培養模式，主動適應江蘇交通綜合運輸體系快速發展對?大交通?復合型人才的需求。

（2）成立“江蘇省道路交通節能減排工程技術研究開發中心”，促進科研資源融合

2011年5月，南京交通職業技術學院作為主申報單位，聯合了職教集團多家成員單位，向江蘇省教育廳申報的?江蘇省道路交通節能減排工程技術研究開發中心?獲準 立項。?中心?促進了院校、企業、科研院所在科研資源上的共享，發揮了集團內高職院校在交通節能減排領域的科技開發、成果轉化及技術培訓方面的作用，為集團內高職院校服務行業、服務社會，優化科技研究體系提供了創新路徑。

（3）開展交通運輸職業教育專項調研，引導職業教育與交通運輸行業協調發展

為深入了解和全面掌握江蘇省交通職業教育的發展現狀，找準發展中存在的突出問題和矛盾，有針對性地提出解決問題的對策與措施，做 3

好江蘇省交通運輸職業教育?十二五?發展規劃的編制工作，職教集團協助江蘇省交通運輸廳組織開展了面向全省交通運輸職業院校、交通運輸企事業單位、行業協會的交通運輸職業教育專項調研工作，并開展全省交通職業院校專業設 置與行業發展契合度的調研工作。

由職教集團秘書處完成《江蘇交通職業院校專業設置與行業發展契合度調研報告》的撰寫工作。為進一步引導交通職業院校科學設定人才培養標準，優化專業設置，深化課程改革，加快交通職業教育與行業發展一體化進程奠定了良好基礎，凸顯了職教集團服務行業的功能。

（4）鞏固人才培養的質量，實現人才培養、實習、就業校企聯動 集團各成員學校依托職教集團平臺，繼續深化?柳工班?、?地鐵學院?等校企合作訂單培養，在人才培養方案修訂、課程內容改革與教學過程實施等方面，校企深度融合，促進人才培養與企業崗位?零距離?對接。集團各企業成員單位積極接納學生開展認識實習、專業教學實習與頂崗實習，配備專業人員加強指導與管理，有效提高了學生的崗位適應能力。由集團理事長單位主辦的?江蘇交通運輸職教集團2010、2011年秋季人才供需招聘會?，為集團企業和院校搭建人才才供需橋梁，促進企業與學校互利共贏。

（5）校企人員互兼互聘，實現校企互利雙贏

以雙師素質和雙師結構為目標，在集團現有雙師隊伍建設的基礎上，積極探索制定校企置換的師資培訓和交流機制，實現教師、工程師或能工巧匠的雙向兼職，優化學校雙師素質和雙師結構，優化企業技術隊伍的知識、能力結構。南

京交通職業技術學院為進一步密切校企合作，加強企業對學院人才培養質量的監督與指導，及時提供社會人才需求信息，在30多家集團企業成員單位的相關領域聘請30多名專家作為學院校外教學質量督導員，對學院的專業建設、課程改革、教學方法、實習實訓、人才培養等提供全方位的監控和指導，有效推進了校企各層次、多渠道的交流與合作。

三、抓好四項工作，加強集團能力建設

（1）積極吸納集團新成員

當前，江蘇交通行業急需鐵路、航空、港口、城市客運、交通物流、船舶檢驗、節能減排和信息技術等方面的緊缺人才。為增強集團化辦學服務交通行業快速發展的能力，打造江蘇交通運輸職教集團品牌，促進路橋建設與養護、港口航道建設與養護、運載工具、航海、城市客運、軌道交通、民航服務、交通物流等交通主干專業群建設，集團積極吸納對上述專業建設至關重要的企業、職業院校和行業協會加入職教集團。三年來，集團新發展了雅高巴士有限責任公司、江蘇遠洋運輸有限公司等25家成員單位，使集團的成員單位由79家增加到104家。

（2）組織開展面向交通運輸行業的技術服務工作

集團成員學校充分發揮專業、師資、設備、技能鑒定、教學管理等方面的優勢，加強與社會、行業的廣泛聯系，積極開展各類培訓與技能鑒定工作。據不完全統計，一年來，集團成員學校面向社會開展交通工

程基樁檢測人員培訓、船員培訓、汽車駕駛、汽車維修、交通執法等各類培訓和技能鑒定達7萬人次；協助江蘇省交通運輸廳舉辦了?汽車節能駕駛技術全民體驗活動?、?江蘇省交通運輸行業機動車檢測維修職業技能競賽?、?江蘇省交通運輸職工?安康杯?安全文化知識競賽?等多項大型活動，有效提升了集團的行業影響力和社會聲譽。

（3）開展中高職人才貫通培養的試點研究工作

為推動中高職人才培養工作的銜接溝通，集團理事長單位組織召開了江蘇省職業教育交通運輸類專業教科研中心組工作會議，全省14家交通運輸類院校和企事業單位的24位中心組成員參加了會議。會議討論并修訂了江蘇中等職業學校交通運輸類專業目錄，討論并初步制訂了交通運輸類專業新課程及汽車專業技能競賽培訓方案，落實了教育部新頒交通運輸類專業實施性教學計劃制訂工作安排，落實了中高職在教育資源共享、專業建設優化等方面的具體工作措施。

（4）組織開展職教集團建設的課題研究工作

圍繞職教集團的管理體制、運行機制、績效評價等內容，集團成員單位積極開展了各類課題的系統研究工作。由理事長單位牽頭、相關成員學校聯合申報的?建立服務‘大交通’的高職教育聯合體實施方案研究?獲江蘇省教育科學?十一五?規劃2010年重點課題（教育改革和發展戰略性與政策性研究專項）立項，取得的階段性研究成果直接應用于?南京交通高職教育聯合體?的建設工作，取得了較好的成果推廣應用價值。

四、總結

《國家高等職業教育發展規劃（2010-2015）》明確提出：行業主管部門或行業組織牽頭，若干行業協會、企業和職業院校共同組成行業性職業教育集團，促進企業和學校資源的跨區域共享，推進行業崗位標準、就業準入的融通，增強學生在區域內就業的能力。同時，?十二五?時期 6

也是我省交通運輸發展率先形成綜合交通運輸體系的關鍵時期。因此，無論是國家戰略、職業教育自身的發展還是交通行業的發展，都為江蘇交通職業教育集團提供了更加廣闊的發展空間、更加有利的發展機遇。

但在集團實踐工作中，我們仍遇到一定的困難和阻力，主要表現在：職教集團組織比較松散，缺乏能調動各方積極性、積聚多方優勢的內部運行機制；吸引行業、企業參與的機制不夠健全，行業、企業深度參與集團化辦學問題沒有完全解決；職教集團機制、體制創新等深層次方面的問題有待突破。在集團未來的工作中，我們將通過加強專業分會建設工作充分發揮集團成員單位的優勢，探索調動企業積極性的工作思路，創新集團運行機制，深化集團內涵，不斷探索合作辦學新模式，以更加積極的態度、更加有力的舉措、更加扎實的工作，推動職教集團的良性發展。

第二篇：職教集團管委會會議

安徽衛生職業教育集團

管理委員會成立大會暨第一次會議在亳州召開

2011年3月26日，安徽衛生職業教育集團在亳州中藥科技學校召開了集團管理委員會成立大會暨第一次會議，參加會議有安徽醫專、宣城職業技術學院（蕪湖衛校）、省計劃生育學校、滁州城市建設職業技術學校（滁州衛校）、黃山職業技術學院（黃山衛校）、淮南衛校、淮北衛校、阜陽衛校、宿州衛校、亳州中藥科技學校、合肥市康泰學校等11個成員單位。會議由集團秘書長劉進忠校長主持，會議主要內容有：

一、安徽醫專副校長曹元應對安徽省衛生職業教育集團成立五年來的工作從集團成立的背景、集團發展的三個階段（第一階段：建章立制，規范管理。第二階段：加強內涵建設，提高辦學水平，提高教學質量，集團成果，校企合作，完善功能。第三階段：管理體制與運行機制，推行校企合作，校校合作，堅持互補性，互惠性，帶動性，民主性）及職業教育集團化辦學模式探索等等方面做了系統總結。

二、集團辦公室主任陳教貴就2011年工作要點做了匯報，并對2011年的就業工作，護士職業資格考試工作，教研工作，學生助、獎學金工作，學生穩定安全教育工作提出建議。

三、正式通過宿州衛校，亳州中藥科技學校加入安徽省衛生職業教育集團。

四、對集團的章程進行了修改，為了理順關系，更好發揮集團成員學校的作用，把安徽省衛生職業教育集團董事會名稱改為安徽衛生職業教育管理委員會。

五、會議選舉陳命家為管理委員會主任，曹元應為管理委員會常務副主任，各成員學校法人為管理委員會副主任，各成員學校一名委員成立安徽省衛生職業教育管理委員會。

六、為了進一步促進護士執業資格考試工作，提高集團總體的教學質量，適應社會衛生職業的需要，修定通過《安徽省衛生職業教育集團關于護士職業資格考試工作的若干意見》。

七、管理委員會主任陳命家為2010年集團成員學校畢業生就業工作優秀的學校頒發獎狀、獎金。

八、會議就集團的發展趨勢進行熱烈廣泛的討論。與會人員認為集團的成立以來成果很顯著。以醫專為龍頭的學校，為成員學校的發展與提升，起到了很大的作用與支持。認為安徽省衛生職業教育是大家庭、大平臺、大品牌。希望集團在原有的基礎上利用集團的優勢、優質資料共同享用。合同范圍更廣闊。集團不僅僅是單一招生掛靠的關系，要吸收企業、醫院協會參與進來，把集團做大、做強、做好。搭建教科研平臺，青年教師培訓平臺護士執業資格考試研討平臺，學生就業工作平臺，對外交流平臺，在安徽醫專的帶領下推動安徽職業技術教育得到更大的發展。

九、集團管理委員會主任陳命家作了講話 ：各成員學校對醫專、集團的肯定、重視、信任、厚望表示感謝。希望今后集思廣益，多提寶貴建議。集團的工作要事業留人，大家為了一個共同目標走到一起來，為建設職教強省集團要拓寬合作平臺，提升集團的功能，要抓好教學質量，教學質量是學校的永恒主題，要把平臺做大、做好。要有所作為，招生專業不要有局限性、要拓寬。同時，陳命家主任在會上吧醫專下一步發展思路方向向與會人員作了介紹。闡述了醫專的發展牽動著衛生職教集團的風采。

十、擬定下一屆安徽省衛生職業教育集團管理委員會第二次會議在宿州衛校召開。

會議開的熱烈、和諧，取得圓滿成功。

第三篇：中航一集團信息化會議交流材料

制造業信息化工程應用示范企業應用案例

信息化推動企業生產方式的革命

成都飛機工業（集團）有限責任公司

二00二年十二月十日

成都飛機工業（集團）有限責任公司是我國大型航空工業企業，設計、研制和成批生產殲擊機的重要基地，公司員工16000人，中高級職稱人員2566人，承擔著國家重點工程、超七飛機研制、波音、空客轉包生產、汽車模具、包裝機械、柴油電噴系統和磁懸浮飛機等軍民品科研生產經營任務，2001年實現銷售收入17.1億元，再創歷史新高。成飛是國家863/CIMS的應用示范企業之一，成飛CIMS工程獲得中航總科技進步一等獎、國家科技進步二等獎和國家863計劃15周年先進集體等獎勵，標志著成飛企業信息化建設進入國內先進行列。成飛信息化建設所取得的成果來之不易，是在國家科技部和中航一集團等上級部門的關心支持和有關大學和研究所幫助下，公司領導高度重視，廣大科技人員和業務部門共同努力，產學研結合，不斷結合企業生產經營發展的實際需求，加強企業IT技術的開發應用和管理的結果。因此，認真總結和分析成飛信息化建設的經驗和教訓，對繼續推進成飛IT技術應用發展，以信息化帶動工業化，推進新型工業化實現航空企業的跨越式發展有重要意義。

一、成飛企業信息化建設的發展歷程

成飛企業信息化建設歷經了CAD/CAM單項技術應用、CAD/CAM局部集成和CIMS工程實施三個發展階段，現已初步建成了以成飛航空產品設計、制造、質量和生產管理為主線的成飛企業信息化系統工程，覆蓋了成飛生產經營的主要活動，在成飛科研生產中發揮了不可替代的重要作用。

1978年至1983年是成飛企業信息化建設的第一個發展階段,主要目標是通過CAD/CAM單項技術的應用，克服飛機結構件機械加工的“細脖子”、縮短新機研制周期。公司自主開發了C－SURF曲面造型和加工系統，在殲七Ⅲ型新機研制中，完成了從建立飛機改型部位的外形數學模型，到關鍵工裝和結構件的數控加工的CAD/CAM單項技術應用的全過程，縮短研制周期半年以上，節約大量研制費，打開了IT技術在飛機制造各主要環節應用的局面。“計算機輔助制造技術在殲七Ⅲ型飛機研制中的應用”榮獲1985年國家科技進步二等獎。

1984年至1989年是成飛企業信息化建設的第二個發展階段，主要目標是通過CAD/CAM局部集成，形成優質批生產殲七飛機和殲七飛機的改進改型能力。公司自主開發了IDMS系統（集成計算機輔助設計和制造系統），用于殲七E型飛機的研制，縮短研制周期8個月，節約大量研制費，加速了殲七飛機的改進改型。“計算機輔助技術在J7E飛機研制中的應用”榮獲1990年航空航天部科技進步二等獎。

1989年至2000年是成飛企業信息化建設的第三個發展階段，主要目標是在CIMS理念的指導下，對成飛已有計算機數控技術資源進行必要的改造、充實、完善和集成，滿足成飛國家重點工程研制和國外航空部件轉包生產等多品種、小批量生產經營的需求。公司開發了CAD/CAPP/CAM集成系統，實現了飛機整體結構件無紙設計制造關鍵技術的突破；開發了成飛航空產品生產管理系統，為實現航空產品生產“準時制”和“零庫存”打下基礎，在麥道機頭、波音尾段轉包生產和國家重點型號工程研制中獲得了明顯的技術經濟效益。

成飛經過20多年的企業信息化建設發展，信息化基礎設施建設已經達到一定的規模，使成飛約三分之一的制造資源實現了信息化。促進了成飛生產方式的革命，形成了與國際接軌和適應國家重點型號工程研制的新的生產能力，增強了成飛的市場競爭力。信息基礎設施建設內容包括：

? 建成了1000MB以太園區網，上網站點近1500個，完成了成飛至611設計所金航網工程和法宇航專線網絡工程。? 企業級服務器5臺。

? UNIX工作站60臺（安裝CATIA V4系統60套，3C系統8套，VERICUT系統8套），NT工作站25臺（安裝UGⅡ系統、CATIA V5等）。? 形成了一批具有自主知識產權的應用軟件產品。

85KSS3 4900接CATIA工作站SS3 4400計算中心網絡連接冗余網絡連接接CATIA工作站402# 4007402# C9000接網絡站點企業級數據庫各車間原有網絡連接（供應、生產管理、車間工藝組）接CATIA工作站7KSS430039# 4007接CATIA工作站SS3 4300工裝所201A 4007SS3 4900SS3300201A C900039# C9000總工藝SS3 4900接網絡站點18K、項目辦接網絡站點各車間原有網絡連接（供應、生產管理、車間工藝組）接網絡站點各車間原有網絡連接（供應、生產管理、車間工藝組）成飛園區網絡示意圖

圖1 成飛計算機網絡結構示意圖

二、成飛企業信息化建設的系統工程

成飛企業信息化建設是隨著成飛IT技術應用的發展一步一步地從單項技術向系統集成推進的，成飛CIMS工程是企業信息化建設的系統工程。

（一）成飛CIMS工程實施概況

成飛從1989年8月以來，在國家科技部和中航總公司及有關院校和研究所的大力支持和幫助下，在國家863/CIMS專家組的指導下，以國家863/CIMS研究中心為技術依托，歷時十年，完成了成飛CIMS工程的可行性論證、初步設計、詳細設計，并分三個階段進行了三期工程的實施和應用。

成飛CIMS一期工程（1989.8～1994.10）完成了從CIMS總體設計到突破口項目的開發，重點是在麥道80/90機頭轉包生產中應用實施；成飛CIMS二期工程（1995.1～1996.5）是對一期工程有限目標和突破口項目的完善和應用實施，重點是在國家重點工程中的全面應用；成飛CIMS三期工程 4（1997.1～1999.12）是對CIMS一、二期成果的鞏固及深入應用，系統總體集成和實用化，重點是在波音、空客等轉包生產上的應用實施。

經過十年持續不斷的努力，公司新增投資3000多萬元，建成了以航空產品生產管理系統為核心的管理信息分集成系統（MIS）；以復雜飛機結構件CAD/CAPP/CAM集成系統為核心的工程信息分集成系統（3C）；建立了包括FDNC生產線和波音裝配車間管理系統的車間管理與控制分集成系統（SFC）以及包括軍、民機、使用過程管理系統的質量管理分集成系統；在CIMS網絡和數據庫系統的支持下，初步形成了以航空產品設計、制造和生產、質量管理為主線的集成系統，成飛CIMS總體功能結構如圖2所示。

CAC CIMS管理信息分系統（MIS）質量管理分系統（QIS）工程信息分系統（3C）車間管理與控制分系統（SFC）網絡分系統（NET）數據庫分系統（DB）圖2 CAC CIMS總體功能結構

（二）成飛CIMS工程實施的特點

1、航空管理模式的變革

針對成飛在企業管理方面與國外航空產品轉包生產存在的差距，在成飛CIMS工程實施中，建立了以MRP－Ⅱ實施為重點的包括經營管理、人事勞資、財務、總經理查詢及辦公自動化系統等在內的管理信息分集成系統（MIS）和質量信息管理分集成系統（QIS）。

成飛CIMS一期工程中引進了國外的MRP－Ⅱ系統進行二次開發，用于美國麥道80/90機頭轉包生產的生產管理和物料管理，促使了麥道機頭進入穩產創匯階段。在CIMS三期工程中，為克服引進軟件的缺陷，進一步深化應用，按照MRP-Ⅱ的原理以及與工業工程相結合的方法，自行開發了“成飛集 團航空產品計算機輔助生產管理系統”，該系統引入了“準時制（JIT）”、“零庫存”的管理思想，針對成飛軍機批生產、新機研制、國外航空產品轉包生產等多種航空產品管理的特點，采用架次管理與批次管理混合共存，規范了生產管理的統一模式，實現了一個企業多種復雜產品生產的統一管理。對公司各車間生產計劃執行情況和庫存以及關鍵大件進行動態跟蹤，并能實現能力平衡和資源平衡。該系統已全面應用于成飛公司生產指揮系統和各生產車間的軍機和轉包生產管理，成為公司生產管理的重要手段。

波音裝配車間的管理信息系統全面覆蓋車間專業科室、庫房和裝配現場，對轉包部件的架次裝配計劃、AO工位計劃、制造資源交付計劃、庫存狀態、配套及缺件情況以及生產現場的各類信息進行計算機管理和跟蹤，提高了生產管理的敏捷性，降低了庫存，使產品準時交付率由70%提高到90%；減少民機公司庫存量10%。

在航空質量管理方面，先后開發了軍機質量信息管理系統、民機質量信息管理系統和使用過程質量信息管理系統，分別對軍機和民機的零件制造質量、裝配過程質量信息、使用過程質量信息進行動態管理。機加、鈑鉗、裝配、鍛鑄、工裝等檢驗站與公司檢驗處之間實現了質量信息傳遞單、不合格品審理單、定檢定試、設計更改單等質量信息的無紙傳遞；民機QIS系統針對波音轉包生產的業務流程和質量管理模式，滿足了波音轉包生產質量控制與管理的需求；實現了生產過程中質量信息跟蹤，特別是對關鍵件、重要件的質量控制，有效地保障了軍、民機關鍵件、重要件的實物質量。通過使用過程管理系統對已交付幾千架飛機的交付、使用情況、用戶反饋的信息和故障信息進行跟蹤管理。

總經理查詢及辦公自動化系統采用基于WEB技術的體系結構有效地實現了C/S與B/S結構的結合，實現了從MIS、QIS、SFC等分系統動態采集生產計劃與進度、產品質量、經營計劃、財務與成本、科研項目、技術改造、型號研制、轉包項目、人力資源信息、底層計劃及執行情況等信息的集成，經匯總、分類、統計生成各類報表；辦公自動化系統使公司辦公室的秘書、接待、文電、廣告等管理實現了計算機化。該系統已成為公司領導的輔助工 6 具，為公司領導層提供及時、準確的信息，為科學決策、適時指揮、進一步提高工作效率和工作質量起到了良好的效果。

工具管理系統完全取代了手工管理，已管理340多種工具類別，完成 26000 多項專用工具的計算機輔助編碼，提高了工作效率6倍以上；CIAS綜合信息獲取系統，對公司經營和生產的綜合信息(包括勞資、財務、生產、質量、銷售、供應、技安等信息)進行科目定義、運行管理和信息查詢、統計分析和管理。飛機價格系統、人力資源系統、財務系統等在應用中不斷完善和擴充。

通過CIMS一、二、三期工程的實施，成飛的生產管理由傳統手工管理到MRP－Ⅱ管理，從CIMS一、二期局部應用到覆蓋整個軍、民機航空產品的管理，使航空產品的管理模式發生了根本的變革。

2、航空制造技術的創新

在成飛CIMS工程開發實施中，充分利用成飛二十多年來引進的CAD/CAM(CATIA、UG等軟件)和數控機床等資源，以工程信息集成為主線，重點開發了飛機結構件CAD/CAPP/CAM集成系統(簡稱“3C”系統)、工藝文件管理系統、車間自動化系統（SFC）等應用系統，將成飛異構計算機環境下的單元技術有機地集成起來，應用于飛機結構模線設計，工裝設計，工藝過程設計，數控零件編程、仿真、加工與檢測。在國家863/CIMS主題“九五”關鍵技術攻關課題“航空CIMS工程”中，以型號工程主起落架艙段為應用對象，成飛與611所采用并行工程的模式和方法，以金航網和PDM為集成平臺，初步實現了部件級數字化并行設計制造和基于統一產品模型的異地設計和制造的信息集成。

基于加工特征、帶有智能化專家系統的“3C”系統，針對飛機復雜結構件框、梁、肋加工的“瓶頸”，在我國首次實現了CIMS環境下飛機結構件ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ功能、界面和信息的全過程集成。該系統從94年下半年投入正式使用以來，通過在應用中不斷完善和改進，已經成功地應用于國家重點工程、J7改型飛機及波音轉包生產等主要結構多項零件的編程與加工，提高了效率1－6倍，縮短了研制周期，提高了質量，在國家重點工程復雜結構大件的編程和加工中發揮了重要作用，取得了顯著效益。

工藝計劃與材料定額管理系統的開發應用,實現了將產品的設計結構轉化為產品的制造、工藝結構，確定零部件的制造工藝路線、生產順序及其配套關系；計算零件的明細定額，對工藝分工（MBOM）、材料定額更改歷史情況進行追朔。已建立了軍機和波音轉包生產等多個機種的MBOM，實現了動態管理。并與生產管理系統無縫集成運行，保證了信息的正確性，滿足了生產需要。

工藝文件管理系統的開發和應用，實現了總工藝師室下屬資料室、零件科、轉包科、裝配科及工藝計劃科的各種工藝技術資料管理、工藝和設計文件的歸零管理和跟蹤。飛機數控結構件CAPP達到80%以上，常規機加件、鈑金件、裝配件CAPP的普及率大大提高。在國家重點型號研制中，40％的導管通過直接獲取設計的CAD信息，進行數控彎管。

通過基于CATIA的智能型飛機數字化工裝CATFix系統的開發和應用，建立了工裝設計的專家知識庫和數據庫,包括標準件庫近200類，1000種規格，型材庫種類200多種，實現了復雜飛機裝配型架的三維CAD設計及數字化預裝配，設計周期縮短1/2～2/3。成飛工裝CAD設計達到50％以上；結構模線全部采用CAD設計并通過計算機網絡直接傳遞信息進行樣板的激光加工。

應用PDM集成平臺，采用金航網遠程接收和產品數據接口兩種方式，對異地設計（611設計所）遠程發放的數據（EBOM和產品三維模型和二維圖紙等）進行接收和管理。制定了MBOM標準描述的規范，走通了基于PDM平臺的飛機EBOM到MBOM的轉換和重構；建立了基于PDM的飛機數控結構件工藝制造信息集成管理的模型；實施了轉包部件的產品配置管理和構型管理；611設計所發放的國家重點工程后機身的設計信息全部是通過PDM發放到成飛PDM數據庫中進行管理。

所有數控機床，全部聯網實現加工程序和管理指令的自動下達和完成反饋。建立了物料立體庫和刀具立體庫，物料和刀具管理系統取代了手工臺帳管理。采用服務器和單元服務器進行實現了車間生產計劃和調度的計算機管理。

通過飛機結構件“3C”集成系統的開發應用，并經過接口程序實現與CATIA、UGⅡ等CAD/CAM系統及工藝文件管理系統、FA系統等的集成；以 及以PDM為集成平臺的二次開發與應用，跨越了CAD、CAPP、CAM孤立運行，提高了CAD/CAM的整體效益，在局部范圍內走通了無紙設計和制造的過程，實現了飛機復雜結構件編程與加工技術的創新。

在成飛CIMS工程開發實施中，由于除基礎平臺和CAD/CAE/CAM的主流產品采用引進的商品化軟件以外，絕大部分工程和管理系統都是與院校、研究所聯合開發或自行開發的。通過CIMS工程的實施，以信息集成為重點，在系統總體集成上下工夫，目前，以總經理查詢系統為中心，集成了生產、質量、計劃、人事、勞資、總師辦、轉包辦、科技、技改等信息。以航空產品生產管理系統為核心，集成了工藝計劃系統（MBOM）、生產準備、工具、波音裝配車間管理、數控FA等系統。以工藝文件管理系統為中心，實現了FA、3C等系統的信息集成。

（三）成飛企業信息化產生的效益

成飛CIMS實施產生了明顯的市場效應，為贏得了世界上兩大航空公司的定單發揮了重要作用。成飛目前承擔了航空部件波音757尾段（包括波音757垂尾、平尾和機身48段）和空中客車A320/340艙門的定單，并已成批交付。

1、統一規范和優化了成飛軍、民機生產管理的模式

波音、空客轉包生產實現了架次管理，計劃執行準時率提高到90%。生產負荷基本均衡、缺件情況大為緩解，裝配配套率明顯提高。此外，波音轉包部件的生產管理信息能及時動態提供給美方代表，實現了生產管理信息與波音代表的共享，保證了波音產品的準時交付。

2、提高了飛機研制質量，縮短了制造周期

在國家重點工程和超七等新機研制中，用計算機建立了全機外形三維數學模型，完成了結構設計、系統和工程分析；模線繪制100%由計算機完成；工裝CAD、工藝過程設計CAPP、數控彎管CAM、復雜機加結構件和工裝的數控加工都提高到一個新的水平。

3、提高了編程效率和質量

采用CAD/CAPP/CAM集成系統，使復雜飛機結構零件編程與加工周期大大縮短，節省了大量工藝裝備。在復雜飛機結構件制造的主線上，走通了 無紙設計和制造過程，提高了飛機制造水平，縮短了與發達國家的差距。

4、實現了生產過程中質量信息的動態跟蹤

通過對軍、民機制造過程、裝配過程、使用過程的計算機管理，特別是對關鍵件、重要件的質量控制，有效地保障了產品的實物質量，使零部件返修、返工、報廢造成的工時，材料損失降低10%以上。對成飛航空產品質量管理和售后飛機的服務質量起到了重要的保障作用。

通過CIMS的大規模的工程應用，成飛已成為國際上航空產品轉包生產合格的、有競爭能力的承包商，贏得了世界上兩大航空公司的訂單；初步具有航空產品部件級異地無紙設計制造的能力，為新一代航空產品的開發創造了必要的條件，為支線飛機的生產奠定了基礎；同時，也培養造就了一批復合型人才。

成飛的企業信息化建設特別是CIMS工程的實施應用，促進了成飛生產經營的發展，1999年以來，銷售收以每年平均30%左右的速度增長，使成飛進入了高速穩定發展的道路。

（四）成飛信息化建設的組織管理

成飛在信息化建設的組織管理中，堅持了集中統一的IT技術領導，采用了適應發展的IT應用組織機構。成飛從80年代初起先后成立了以總經理為首的計算機委員會、計算機領導小組和CIMS工程領導小組，使成飛信息化建設的領導集中統一到企業的業主，成為企業一把手抓的一件大事。此外，成飛還設專職主管IT技術的副總工程師，使成飛以總經理為首的計算機領導小組對成飛IT技術的集中統一領導落到了實處。

成飛在20多年的IT技術應用發展中，始終注意調整公司IT技術應用發展的組織機構，組建了計算中心和數控中心。當成飛開始實施CIMS工程時，成飛在公司CIMS領導小組的領導下，組建了成飛CIMS工程行政指揮系統和總設計師系統，為成飛CIMS工程實施提供了可靠的組織保證。

成飛CIMS工程實施組織體制如圖３所示。

CAC-CIMS領導小組CAC-CIMS行政總指揮行政總指揮系統總設計師系統信息技術中心CIMS項目辦CIMS總體室CAC-CIMS總設計師處、室專業廠處、室專業廠處、室專業廠MISIPT組QISIPT組CAD/CAMIPT組SFCIPT組DBIPT組NETIPT組

圖３成飛（CAC）CIMS工程實施的組織管理體制

三、成飛企業信息化建設的展望

成飛20多年來持續不斷地推進企業信息化建設，用信息集成制造技術改造傳統產業，提高了航空產品制造和管理水平，促進了公司與國際接軌，嘗到了甜頭。但是，對于航空制造這種技術密集的高技術產業，企業信息化是一個長期、艱巨的系統工程，我們在信息化建設中存在以下一些主要問題：

１、企業信息化基礎設施建設投入力度還不夠，數字化設計/制造/管理的先進生產能力不足與企業生產經營發展對信息技術的需求還有一定的差距。

２、企業資源計劃管理主要還在企業內部，應進一步擴大到成品件和標準件等供應鏈管理和客戶關系管理；對車間底層的管理還應下功夫。

３、數字化制造主要在飛機數控結構件，還應進一步擴大到鈑金件、系統導管、復材零件加工等；工裝和工藝的數字化設計的范圍和規模還應進一步擴大和深入。

４、由于成飛實施CIMS工程較早，很多系統是由自行開發或與院校研究所聯合開發，CIMS 各分系統之間的集成上雖下了很大的功夫，但在CIMS總體集成上還存在薄弱環節，還需要不斷努力完善和改進。

５、隨著公司深化改革的不斷深入，需要進行某些管理和業務流程的優化和重組，有關應用部門的基礎數據還需要進一步規范。

６、企業信息化人才隊伍的穩定還需要進一步采取措施。

成飛在“十五”期間信息化建設的主要思路是：

繼續推進以飛機設計制造數字化、并行化，管理科學化、敏捷化，信息網絡化為特征的數字化設計/制造/管理為主線的企業信息化建設工作；抓好十五國家863/CIMS重大專項“基于廣域專網的航空產品異地協同敏捷設計制造系統”在成飛的應用實施工作，抓好國家制造業信息化工程---超七飛機研制數字化設計/制造/管理項目和新支線飛機五廠二所異地數字化設計/制造/管理技術在成飛的試點工作。建立面向二十一世紀、面向全球合作與競爭的航空現代集成制造系統，提升航空工業的信息化水平，增強新一代軍機和民機的敏捷、快速研制能力，提高航空工業核心競爭力與國際合作能力，用信息技術帶動航空工業實現跨越式發展。

成飛“十五”期間信息化建設的主要規劃和目標是：

１、結合成飛“十五”期間在新機研制和國外航空產品轉包生產進行計算機和數控能力的技術改造，統一規劃和實施，建設好成飛INTERNET/INTRANET以及基于航空廣域專網、支持飛機異地協同敏捷設計制造系統的基礎平臺和支撐環境。

２、全面應用飛機數字化技術，實現飛機研制的異地數字化并行設計制造，實現飛機研制由物理樣機、模擬量傳遞為主向數字樣機、數字量傳遞為主的技術與管理體系轉變。

３、在不斷完善成飛MIS系統的基礎上，深入實施企業資源計劃管理（ERP）技術和飛機型號的項目管理，在廣域專網的支持下應用敏捷供應鏈技術與協同產品商務系統，實現飛機成品件及標準件的管理與客戶關系管理。進一步加強對車間底層的制造資源計劃管理和質量管理。

４、建立基于知識工程的飛機工裝設計和工藝設計系統，實現飛機關鍵工裝的數字化設計以及機加、鈑金、裝配等專業的數字化工藝設計；實現飛機結構件、部分鈑金件、系統管路和復材零件等的數字化制造及檢測。

５、建立飛機數字化制造的產品數據管理系統（PDM），實現重大型號飛機基于單一數據源的產品數據管理、EBOM到MBOM的轉換和重構以及 基于PDM的飛機結構件的工藝模型、工藝信息、NC程序、質量信息和更改跟蹤等信息的集成管理。

成飛將在20多年持續不斷地推進企業信息化建設的基礎上，不斷總結經驗和教訓，結合公司實際，用數字化設計/制造/管理技術改造航空制造業。扎扎實實推進信息系統的實用化和工程化，使飛機設計制造的數字化率、信息集成度及企業的網絡化率得到顯著提高，從而進一步提高航空制造業的創新能力，縮短產品開發周期、使其適應小批量、性能和質量要求更高的現代市場需要，提高航空工業市場反應能力。成飛信息化建設的不斷推進，將使成飛的“優質、準時、低成本”的管理理念逐步得到落實，并實現航空制造業的跨越式發展，縮短與發達國家的差距，提高公司參與國內外市場競爭的實力。

結束語：通過對成飛企業信息化案例的回顧和思考，我們深刻認識到，以信息化帶動工業化的發展戰略是我國發展社會生產力的理論創新，系統工程的理念和方法是企業信息化建設的適用方法，加強企業IT應用管理是企業信息化成功的關鍵。讓我們以勇于探索、敢于創新的精神，認真總結經驗教訓，加速制造業信息化建設，以信息化帶動工業化，推進新型工業化，實現工業企業的跨越發展。

第四篇：學前職教集團章程

河北省學前教育職業教育集團章程

第一章

總則

第一條 集團名稱：河北省學前教育職業教育集團（以下簡稱集團）

第二條 集團性質：本集團是以構建政、校、行、企合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展的人才培養機制為宗旨，以建立人才培養與人才需求的良性互動，促進學前教育專業科學化、規范化、制度化、社會化、集團化發展，培養高素質、高技能、復合型專業人才為目的，由河北省教育廳主管，由河北女子職業技術學院牽頭，聯合相關本專科學校、中等學校、幼兒教育協會（學會）、幼兒園、幼兒教育培訓機構，按照平等互利的原則，自愿組成的聯合體，是非贏利性的社會組織。集團實行理事會制。

第三條 集團指導思想：以中國特色社會主義理論為指導，以《國務院關于大力發展職業教育的決定》（國發[2005] 35 號）、《河北省人民政府關于進一步推進職業教育發展的意見》（冀政[2006]32號）文件精神為指導，貫徹落實《教育部關于加快推進職業教育集團化辦學的若干意見》（教職成[2009] 10號）、《河北省教育廳關于組建省級職業教育集團的若干意見（試行）》（冀教職成[2007]6號），整合教育資源，充分發揮組合效應和規模效應，促進本專業科學化、規范化、制度化、社會化、集團化發展，打造國內領先的學前教育優勢品牌，為社會培養師德素質較高、專業知識過硬、育人能力較強的高素質、高技能、復合型專業人才。

第四條 集團宗旨：以服務學前教育事業發展為宗旨，以人才培養為依托，以協同發展、合作共贏為目的，努力構建政府主導、行業協會（學會）引領、學校牽頭、企業配合、社會培訓機構參與的“五位一體”的合作育人機制，構建集人才培養、教學科研、實習實訓、招生就業、信息咨詢、社會服務于一體的全方位、多層次協調發展的職教體系，實現市場化運作、網絡化布局、社會化延伸、多元化發展，促進優質教育資源的集成和共享，最大限度地實現集團單位辦學和經營的經濟效益、社會效益，促進成員單位的互助互利、合作共贏、科學發展，促進我省學前教育事業可持續健康發展。

第五條 集團規范：集團及集團成員單位一切活動必須遵守國家法律法規及相關政策規定，遵守社會公德。

第二章

職能范圍

第六條 集團的職能范圍：

（一）整合資源，促進人才培養與人才需求的良性互動，聯合培養高素質、高技能、復合型學前教育專業人才。

（二）建立信息交流平臺，溝通政策咨詢、行業動態、最新科研成果、人才供求信息。

（三）努力構建中高等職業教育協調發展的現代職業教育體系，加強合作育人機制、招生就業機制、專業運行機制、質量保障機制建設，促進各成員單位的科學有序、互惠互利、統籌協調、可持續健康發展。

（四）建設專業的人才培養質量保障機制和高水平人才選拔機制，舉辦不同層次的專業技能競賽，保證人才培養質量，培養并推出高水平專業人才。

（五）深化職業教育辦學體制改革和辦學模式創新，加強各學校人才培養模式、教學內容、教學方法手段的創新，引領專業內涵建設和課程教學改革。

（六）多層次、多形式開展崗前培訓、在職人員培訓和繼續教育培訓，搭建集團內學校教師、企業在職人員溝通交流、培訓進修的平臺。

（七）加強公共教學資源建設，建立專業教學標準、技能測試標準和專業教學資源庫，實現優質教學資源共享。

（八）開展教學研究和科學研究，加強省內外的學術交流，不斷創新學前教育的新理念、新方法，促進研究成果的轉化，不斷提升我省學前教育專業在全國的地位。

（九）加強社會服務，開展宣傳、咨詢、助學等社會公益活動，為機構團體或個人提供技術支持和人力資源服務，為我省學前教育和家庭教育事業發展做出應有貢獻。

第三章

集團成員

第七條 凡承認本章程的具有獨立法人資格的公立全日制高等學校、中等職業學校以及省內有一定影響的學前教育協會（學會）、幼兒園、幼兒教育培訓機構、科研機構，均可申請加入本集團。

第八條 申請加入集團的程序：

（一）提交申請表和單位基本情況介紹。

（二）經常務理事會討論通過后頒發會員證。

第九條 集團成員退出集團應書面通知集團秘書處，并交回會員證。

第十條 集團成員如有嚴重違反本章程的行為，經常務理事會表決通過，予以除名。

第四章

組織機構與職責

第十一條 組織機構

（一）河北女子職業技術學院作為本集團牽頭單位，負責具體組織、協調工作。

（二）凡承認本章程并符合第三章第七條和第八條所規定條件的單位，均可成為本集團理事。

（三）本集團設立理事會和秘書處。理事會是集團最高權力機構。

（四）理事會設理事長1名，副理事長、常務理事若干名。理事長、副理事長、常務理事由理事大會選舉產生，任期為三年。

（五）理事會下設秘書處，設秘書長1名，副秘書長若干名。秘書長由理事大會選舉產生，副秘書長由秘書長指定，任期為三年。

（六）理事會設名譽理事長若干名，由理事會聘任。

第十二條 理事大會

（一）理事大會每年至少召開一次，需三分之二以上理事出席會議方為有效。若理事不能出席會議，可委托他人出席。

（二）在理事大會休會期間，秘書處行使理事大會權利。如遇特殊情況，秘書處可向理事長提議，由常務理事會討論通過召開臨時理事會。

（三）理事會實行民主集中制。討論問題應本著平等互利的原則，進行充分的友好協商。決議重大問題需半數以上理事同意。

第十三條 理事大會職責

（一）討論通過或修改本集團的章程。

（二）討論通過工作計劃。

（三）討論并實施集團各項管理制度。

（四）討論集團發展規劃、專業建設、師資隊伍建設、職業技能培訓與鑒定、職業技能競賽等重要事項。

（五）討論研究各理事單位的重要提案。第十四條 常務理事會職責

（一）執行理事會決議。

（二）審議決定理事單位的加入與退出。

（三）實施理事大會通過的工作計劃。

（四）決定理事大會召開的時間、地點和審議的主要內容。

第十五條 理事會秘書處職責

（一）負責集團工作方案的落實。

（二）負責集團的宣傳和文檔整理等工作。

（三）收集、發布人才培養信息、人才供求信息；負責集團網站管理。

（四）組建專業技術人員團隊，為集團成員提供技術支持和專業服務。

（五）籌備組織理事會議，負責起草會議文件，撰寫工作報告。

（六）負責集團的日常聯絡工作。

（七）負責集團的財務管理工作。

（八）定期向理事長匯報階段工作成果。

（九）完成理事長、副理事長交辦的日常工作。

第五章

權利與義務

第十六條 集團理事共同的權利與義務

（一）集團理事享有以下權利：

1、各集團理事地位一律平等，有參與集團重大決策的權利。

2、擁有對本集團名稱的使用權。

3、擁有無償享受信息交流、教學咨詢的權利、優先有償享受科研成果轉讓、實習基地使用、師資隊伍共建的權力。

（二）集團理事必須履行以下義務：

1、承認并遵守本章程，參加理事會議及集團組織的各種活動。

2、落實理事大會的決議，按照理事大會決定的工作計劃，做好相應的工作。

3、及時向集團秘書處通報情況。

4、加強集團成員單位間交流、溝通、團結和協作。

5、自覺維護集團信譽，保護本集團名稱的使用權。第十七條 成員的權利與義務

（一）權力

1、優先享用集團或成員單位提供的各種教育資源、人才供求信息、人才規格要求、最新科研成果。

2、優先享受到其他成員單位考察調研、與其他成員單位合作辦學、在其他成員單位設立教學或科研基地、與其他成員單位進行課題研究的權利。

3、優先享受其他成員單位提供的技術服務與人力、物力支持。

4、成員學校優先向成員企業派遣實習生、輸送合格畢業生。

5、成員企業優先選擇接收成員學校的優秀畢業生。

（二）義務

1、成員企業應及時反饋用人信息，提供人才培養規格要求，對成員院校的專業建設、課程設置、人才培養質量等提出建設性意見。

2、成員企業應根據成員學校的教學安排，接收成員院校的學生實訓實習和教師實踐鍛煉，提供實習場所、實習崗位，配備高水平的實習指導教師。

3、成員院校應優先向成員企業推薦優秀畢業生。

4、成員院校應定期組織教師到成員企業調研，并根據成員企業的要求，提供技術支持和人力資源服務。

5、成員科研機構應定期到成員院校、成員企業調研，合作開展教研科研活動，免費提供行業發展信息和技術咨詢服務，或有償提供技術成果轉讓。

6、成員應積極參加集團組織的各項活動，不得無故缺席理事會，不得借集團名義侵害其他成員單位的利益。

第六章

經費使用

第十八條 集團經費的主要來源是各成員單位繳納的會費、社會捐贈以及集團從事其他社會服務活動等獲得的合法收入。

第十九條 集團經費必須用于本章程規定的業務范圍和事業發展，不得在會員中分配。

第二十條 集團經費使用執行國家規定的財務管理制度，保證會計資料合法、真實、準確、完整并接受理事大會和有關單位的監督和審計。

第二十一條 屬于社會捐贈、資助的集團資產，集團將以適當方式向社會公布。

第七章

終止程序及終止后的財產處理

第二十二條 集團完成宗旨任務后需要解散，或因其他原因終止活動，由常務理事會提出終止動議。

第二十三條 集團終止動議須經理事大會表決通過，并報送河北教育廳備案。

第二十四條 集團終止前，須在業務主管部門的指導下成立清算組織，處理善后事宜。

第八章

附則

第二十五條 本章程經集團第一次理事大會表決通過。第二十六條 本章程于集團成立之日起生效。第二十七條 本章程解釋權屬集團理事會秘書處。河北省學前教育職業教育集團理事會秘書處（籌）

2014年6月6日

第五篇：職教集團總結

職教集團成立至今，在各部門的領導下和各個成員單位的大力支持下，職教集團成員團結協作、集思廣益、積極工作、勇于開拓。今年上半年通過校際之間和集團內外企業的交流合作，有效增進了校企之間、校校之間的聯系，促進了職教集團持續健康發展。

一、主要工作回顧

職教集團提出了“貼近建設行業、打造品牌專業”的專業建設目標，積極發揮行業、企業的指導作用，建立以市場需求為導向的專業開發機制，積極發揮行業、企業的指導作用，建立以市場需求為導向的專業開發機制，開設了建筑工程施工、建筑裝飾、工程造價、工程測量、樓宇智能化、園林、畜牧獸醫、房地產營銷與管理等專業。

（一）組織建設方面

1、制訂了《職業教育集團建設方案》。

2、召開了一次常務理事學校工作會議。會議于2017年5月16日下午舉行

3、啟動了集團各部門的工作。

4、努力向財政部門申請集團工作經費。

（二）活動方面

1、初步形成了品牌專業、骨干專業和拓展專業相結合的專業學科體系。集團堅持走校企合作、崗位對接的辦學之路，成立了建筑專業行業教學指導委員會，先后與多家公司企業各專業建立了校企合作關

系，并通過產學一體化，積極為當地建設行業服務，產學一體化已成為職業學校亮麗的辦學特色。推行“校企對接，特色辦班”的人才培養模式，以培養學生綜合素質為目標，重點加強職業道德教育、職業技能訓練和學習能力培養。實行“校中廠，廠中校，做中學，做中教”，做到教學內容與崗位需求零對接。立足校企資源共享、互利共盈，促進校園文化和企業文化緊密結合，促進知識學習、技能實訓、工作實踐和職業鑒定等功能的整合，推動教、學、做的統一，實現學生全面發展。建立 “校企共管”頂崗實習模式。

2、推進“行動導向，理實一體”的教學模式，以適應職業崗位需求為導向，改變傳統教學模式，按照建筑行業生產實際設計并實施專業教育，構建和完善理論與實踐緊密銜接的教學模式，在“校中廠，廠中校”教學平臺上，加強實踐教學，實行“做中教，做中學”的教學新模式，深入開展項目教學、實驗化教學、案例教學、場景教學、模擬教學和崗位教學，通過數字仿真、虛擬現實等信息化方式，在教學中普遍應用現代信息技術，多渠道系統優化教學過程，增強教學的實踐性、針對性和實效性，提高教學質量。

3、學校推行“兩個平臺、四個中心”的辦學模式，構建“集團辦學平臺和終身教育平臺”，加大校企合作，創新多樣化的校企一體辦學模式，充分發揮行業作用，依靠知名建筑企業，優化辦學資源配置，增強學校辦學實力。

4、基于工作過程，建立“三位一體”課程模式，即“課程內容崗位化、課程體系模塊化、課程特征校本化”。建立由行業、企業、學校和有關社會團體、個人等多方參與的教材建設機制，按照基于工作過程的課程設計理論，針對建筑崗位技能要求，依托合作企業開發適應建筑工作過程的校本教材和教輔資料。結合行動導向教學模式改革和信息化資源建設，創新教材的展示方式，開發建筑工作相關系列的教具、學具、多媒體課件、仿真實訓系統和教學資源網站、網絡教學平臺等。將建筑工程施工、建筑裝飾、工程造價等主干專業建設成為國內領先的中職示范性專業，并根據建筑產業發展規劃和建筑企業用人需要，建立專業設置的動態機制。

5、改善行業專家教師化，專業教師技師化的師資隊伍結構的師資隊伍結構的師資隊伍結構的師資隊伍結構。提升教師內涵，創造“行業專家教師化，專業教師技師化”的師資培養模式，以改革教師培養、評聘和考核為核心，創新激勵機制，注重提高教師德育工作能力、專業教學能力、實訓指導能力等綜合素質；改善教師隊伍結構，聘用行業專家、企業工程技術人員和社會能工巧匠等擔任兼職教師，打造一支能教會做、善于育人、結構合理的教學團隊。

（三）宣傳工作方面

1、開通了集團微信公眾號。截止到6月份，已上傳專業文章和 招生專業介紹信息。完善信息共享信息共享常態公開的內部管理制度。學校在辦學過程中不斷追求精致管理目標，校園管理系統等信息

化手段，實現“信息共享，常態公開”，通過“強化教學常規、優化課堂目標、實化教研活動”等措施，教學質量不斷提升。

2、為建立第一職教集團網站做好了前期準備。

二、問題與思考

1、運行機制尚待完善。

2、校企合作亟需加強。

3、集團優勢有待發揮。

上半年的職教集團通過開展各種創建迎評活動，凝聚了人心，鍛煉了隊伍，加強了管理，取得了成績，贏得了社會贊譽。實踐證明：創建工作是我們職業教育集團發展的動力。在下半年的工作中中，我們要按照省、市職教工作會議的要求，與時俱進，搶抓發展機遇，開展新一輪的創建活動，積極創建國家級高水平示范性職業學校，以此作為學校近期發展的目標，強化規模發展，內涵發展，特色發展，文化發展，扎實工作，開拓創新，促進職教集團科學、和諧發展。