第一篇：鐵路物流與裝卸一體化發展策略淺析[大全]

鐵路物流與裝卸一體化發展對策淺析

摘要：對當前鐵路物流企業面臨的形勢和存在的問題進行了介紹，分析了鐵路發展現代綜合物流的優勢。提出了鐵路裝卸并入物流分公司管理后，如何實現物流與裝卸業務的銜接，發展現代鐵路綜合物流的建議及解決對策。

0前言

當今世界，經濟一體化，市場全球化，物流業全面開放格局已經形成，國內物流市場競爭也越來越激烈。隨著國外四大物流企業（美國聯邦快遞UPO、德國敦豪的）落戶中國，他們憑借資金、技術和管理等優勢，從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡全方位展開。不僅在快遞、航運物流、汽車物流等高端市場領域占據了主導，而且向傳統物流領域進行滲透和擴張，將來有可能甚至涉足于鐵路運輸領域。因此，鐵路物流企業如果不果斷調整自己的經營策略，僅僅靠提供運輸代理延伸服務，必將逐漸失去在運輸市場中的主動性，失去應有的市場分額，所以加快向現代綜合物流業發展，特別是依托鐵路運輸優勢發展第三方物流服務是鐵路物流企業的主要發展方向。1 鐵路物流與裝卸發展的現狀 1.1

鐵路發展現代物流的優勢

國家標準《物流術語》是這樣定義的：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”運輸包括鐵路運輸、公路運輸、空運、海運等;倉儲和配送包括儲存、裝卸、搬運、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等;信息管理包括記錄、定單管理、預測、跟蹤、庫存管理、決策工具、銷售分析、績效管理等。上述構成了物流業務要素和物流業務功能。

1.2第三方物流的概念

第三方物流英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。

1.3 鐵路物流與裝卸的關聯性

鐵路裝卸工作是鐵路運輸生產過程的開始和結尾，是完整的物流系統中不可缺少的重要環節，是鐵路綜合運輸能力的組成部分。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國

為例，鐵路運輸的始發和到達的裝卸作業費大致占運費的20％左右，船運占40％左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環節此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易造成損失由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經濟效果的重要環節。

裝卸搬運的特點裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。

2．裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失；卸放不當，會引起貨物轉換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現高水平。裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流

“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯系和緊密銜接的關鍵，而這又是一個系統的關鍵。建立一個有效的物流系統，關鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統物流方式——聯合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現的。

但鐵路所承擔的貨物干線運輸只是整個貨物運輸過程中的一部分，貨物從發貨地到發貨車站和貨物到達目的車站后的末端運輸則絕大部分被公路運輸所壟斷。鐵路貨運的這種不完全運輸，不能把貨物從發貨地直接運達目的地，不能夠實現真正意義上的門到門運輸，從而給貨主們帶來許多不便，致使大量的貨源流向公路運輸，影響了鐵路的經營效益。

如果把公路運輸同鐵路運輸結合，在鐵路貨運站內成立公路貨運部門，兼營公路運輸業務，由鐵路承擔貨物的干線運輸任務，貨物到達目的車站后的末端運輸任務由公路貨運部門承擔，這不但會給貨主們帶來許多方便，從而帶來更多的貨源，而且還會把末端運輸吸引到鐵路貨運站內部來，為鐵路貨運站贏得更大的經濟效益。

1鐵路貨運站兼營公路貨物運輸的利益分析

1．1鐵公聯運將極大地方便貨主

對于貨主來說，貨物運輸的方便性同運價一樣重要。鐵路貨運相對低廉的運價對于大多數貨主來說極具吸引力。在鐵路貨運站內部建立公路貨運部門，利用貨運站內的貨運卡車來承擔貨主們的末端貨物運輸任務，完成貨物的綜合運輸過程，就能夠實現真正意義上的門到門運輸，不僅為貨主們帶來極大的方便，同時也為鐵路貨運站吸引了更多的貨源。

1．2爭奪末端運輸市場，為鐵路帶來更大經濟效益

靈活多變的末端運輸市場在整個運輸市場當中占據著很大的份額。在鐵路貨運站內部建立公路貨運部門，開展末端公路貨運服務業務，能夠為鐵路貨運站創造更大的經濟效益。

1．3解決主業分流人員的工作

鐵路減員增效的措施使得大量的富余主業人員被分流出來。在貨運站內部建立公路貨運部門，使這些從主業上分流出來的人員到公路貨運部門工作，不僅可以使這些分流人員的專業技能得到充分的發揮和利用，同時也解決了這部分人員再就業問題，還可以為鐵路貨運站帶來一定的經濟效益。

鐵路貨運站兼營公路貨物運輸的可行性

2．1

貨運設備上的支持

在鐵路運輸過程中，貨運作為鐵路對外服務的門戶，要辦理貨物的承運、裝卸、保管和交付等作業。為了完成上述各項作業，在貨場內都配備了相應的專業化設備。這些專業化的貨運設備為鐵路貨運站經營公路貨物運輸提供了設備上的支持，使鐵路貨運站比較其它行業的企業而言，在兼營公路運輸方面更具備優勢。

2．2技術和人員上的支持

鐵路貨運站在長期實踐中形成了一整套較為成熟和行之有效的貨物運輸技術，同時也培養出了一大批能熟練從事貨物運輸工作的技術人員。這些都為貨運站從事公路運輸提供了技術上的支持。

2．3經營和管理經驗上的支持

鐵路貨運站在貨物的計劃管理、貨物在貨場中的作業過程組織、貨場管理、裝卸工作組織和管理、貨物的質量管理、安全管理等方面都積累了豐富的實踐經驗，這是其它企業無法比擬的。這些經營和管理經驗，對于鐵路貨運站經營公路貨物運輸具有非常大的借鑒作用。

2.4信息技術上的支持

目前鐵路的信息系統建設已經初具一定的規模。鐵道部重點建設了運輸管理信息系統(TIMS)，各個貨運站也都分別結合各自的實際情況，編制了貨運管理軟件，同時，各貨運站也都成立了信息管理部門，負責信息系統的建設和維護，在此過程中培養出了一大批既精通信息技術又了解貨運專業知識的優秀信息技術人員。這些都為公路貨運的經營運作提供了強有力的信息技術支持。

3．1．

1主要貨主的需求情況

通常對于某一鐵路貨運站來說，都有一些長期在該地鐵路貨運站進行貨物運輸的貨主，他們的貨物運量通常很大，貨運需求也很穩定，是當地鐵路貨運站的主要貨源。所以在開展兼營公路運輸業務之前，有目的地征求這部分主要貨主的意見是十分必要的。因為這些長期的、穩定的大貨主通常都擁有自己專門的貨運車隊，完全可以勝任貨物的末端運輸任務，而不需要鐵路部門來幫助他們完成。因此，在進行規劃之前，一定要對這些情況調查清楚。

3．1．

2承運的貨物種類情況

調查該貨運站所承運的貨物種類情況，比如整車貨物同零擔貨物的比重，鮮活、易腐、危險等特殊貨物的運輸比重等。如果

調查發現貨主分散、貨運量很小的貨物占車站貨運總量比重非常大，或者貨運站中鮮活、易腐等特殊貨物所占比重過高，開展公路貨物運輸會大幅度增加運輸成本，這樣勢必嚴重影響組建之后的公路貨運部門的盈利情況，甚至可能會出現大量虧損的局面。

3．1．

3貨運量情況

對貨運站的年貨運量進行調查。如果調查結果發現該站的貨運量很小，或者雖然貨運量充足，但其中在該站進行中轉的貨物所占比重過高，終到貨物運量相對較少，則應該仔細考慮該項目是否實施。

3.1．

4當地的公路貨運情況

對位于鐵路貨運站周邊的公路貨運情況進行細致的調查，對其運價、服務等情況進行了解，分析組建之后的公路貨運部門是否能夠在運價水平和服務質量方面具備明顯的優勢。

3．1.5考慮組建公路貨運部門的資金來源問題

在鐵路貨運站內部組建公路貨運部門必定會耗費大量的資金，這部分資金的籌措渠道也應當充分考慮。如果鐵路貨運站沒有能力出資建設而是采用銀行貸款的形式的話，則這部分貸款資金的償還問題也應當在考慮范圍之內。

3．2營運組織策劃

可行性論證通過后，馬上要進行的工作就是公路貨運營運組織的構建、組織和策劃工作。

3．2．

1公路貨運部門組建應當遵守的原則

公路貨運部門在組建之初要本著人員和機構高度精簡的原則，力爭做到每一職位都不是虛設，每一職能機構都必不可少。這樣就可以最大限度地避免以后可能因為人員超編、機構臃腫所帶來的一系列麻煩。(1)承擔鐵路貨物的末端運輸任務，從而同鐵路干線運輸聯合，共同完成貨物的全部運輸過程，實現貨物的門到門運輸；

(2)同配送中心聯合，完成貨物的配送運輸任務；

(3)單獨承擔貨物的公路運輸任務。

該部門組建之后最主要的職能就是同鐵路運輸聯合，共同完成貨物的門到門運輸服務，即第一種職能；如果鐵路為兼營配送業務而組建了配送中心的話，則該部門還要承擔配送運輸任務，也就是所要承擔的第二種職能；如果在行使上述2種職能的基礎上，該部門能力還有富余，可以嘗試去單獨承攬公路貨物運輸任務，也就是第三種職能。

3．3．

1配備裝備時所應考慮的問題

為了最大限度節省資金，在進行裝備配備時應當充分利用現有的鐵路貨運設備；同時，對貨運站的年度貨運量進行調查分析，根據貨運量進行裝備配備；并根據資金情況，考慮是采取一步購置到位還是分階段投資購置。對于貨運量突然增長的情況，一定要分析清楚其原因，避免盲目增加購置貨運設備而造成不必要的資金浪費。對于這種情況可以考慮采取租賃社會車輛和設備的方法來解決。對于鐵路貨運淡季，為了避免設備閑置造成浪費，可以考慮將設備租賃出去的方式，或發動員工積極攬貨源，開展多方面的貨物運輸服務。

3．3．

2所需的基本裝備配備

運輸工具的配備主要以各種不同載重噸位的貨運卡車為主，根據各車站不同的年貨運量情況和車站的資金多少情況來確定所需購置的卡車臺數。裝卸主要以各式叉車為主。公路貨運部門的倉庫主要是為那些利用公路貨運部門的卡車進行末端運輸而又需要貨物在車站暫存的貨主提供貨物的暫時保管功能。倉庫的修建以小型化為主。場地應選擇在鐵路貨運站附近，可能的話可以修建在貨運站的貨場之內，當然這種情況只有在存在現實可能性的條件之下方能實施。

如果該鐵路貨運站為兼營配送業務而修建了配送中心的話，則可以借助配送中心的倉儲設施進行貨物的暫時存儲。

3．4貨源組織

該部門所提供的服務是否有市場需求，決定著它能否長期生存下去。只有貨源充足，能為鐵路貨運站帶來經濟效益，才有其組建的意義。所以貨源的組織極其重要。

(1)從物流部門的市場策劃部抽派出專門人員，同鐵路貨運站的營銷人員聯合成立貨源負責小組，進行貨源組織；

(2)同當地的鐵路貨運大戶進行直接的貿易洽談，通過提供優質服務和相關優惠政策的方式吸引他們把貨物的末端運輸任務交由公路貨運部完成；

(3)對于經常要利用鐵路進行貨物運輸的企業，可以組織一個專門小組，人駐該企業進行辦公，對企業的貨運要求及時地反饋，并予以滿足；

(4)同鐵路貨運站的貨運計劃進行協調，保證由公路貨運部承接的貨物能夠得到及時運輸；

(5)幫助貨主辦理所有的貨物運輸手續，方便貨主進行貨物運輸。

“在正確的時間以正確的方式把正確的物品送到正確地點的正確客戶手中”的物流目標，三是制定切實可行的措施，實現物流與裝卸業務的銜接，提高公司整體效益。以肥城、穆莊、湖屯三站為試點，通過整合運輸、代理、倉儲、汽馬車火車裝卸、配送、信息服務等物流要素，形成一條完成的物流服務鏈，發揮自身的優勢，實現物流企業門到門服務，并逐步推廣到每個經營點和裝卸作業點。

1從中國物流產業的國際競爭力來看，中國雖為一個物流大國還不是物流強國。一是規模化、網絡化、集約化、專業化的現代物流服務體系尚未形成；二是國內領先的物流企業與跨國物流企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。

第二篇：物流裝卸管理制度

為保證文明、快速、高效裝卸，積極打造一流裝卸搬運團隊，經研究，公司特制定裝卸管理制度，望認真遵守。

一、貨物裝卸要求

安全第一，輕拿輕放，堆碼穩固，預留通道，橫看成行，豎看成列，標簽向外，箭頭朝上，大不壓小，重不壓輕，好不壓壞，木不壓紙，方不壓圓，干濕分開。

第一、裝卸人員入職后必須掌握公司倉庫區域劃分情況，以及各區域的具體功能作用：

第二、倉庫貨物堆放要求：各個客戶的貨物間要留有間隙或其他明顯標識區分，以防混淆

第三、操作員、裝卸人員（含叉車司機）入職后必須掌握倉庫內各類搬運和裝卸設備的日常維護、正確使用與管理的方法。

第四、公司的叉車司機必須能進行叉車日常維護和普通故障的排除；裝卸人員必須懂得各類手推車的結構、維護與使用。

第五、叉車作業時，一定要有人員在旁指揮與協助，其他人員不得在旁圍觀，要特別注意人員與貨物的安全，不要損壞被裝卸的貨物和臨近的貨物，保證貨物堆碼與擺放整齊、平穩。

第六、裝卸人員在用各類手推車（老虎車）時，在裝貨物時不得強行將手推車插入貨垛底，原則上要有人從旁協助，以保證貨垛底層貨物包裝的完好性；卸車時不能用拋甩、腳踢的方式使貨物快速存放到位。

第七、裝卸人員入職后要學會在捆綁貨物、防雨篷布時繩子打活結的方法。

第八、對客戶送貨來的車輛，裝卸人員要注意車輛的車廂及篷布狀況，發現異常情況要及時提醒客戶。

第九、裝卸人員要根據貨物的特性、卸車操作員的特別提示，在貨物搬運、卸車過程中做好對易碎、易損、貴重、精密貨物的保護：裝卸工具上鋪墊保護物、輕拿輕放、放置穩固、整齊、貨物嚴禁倒置等。

第十、裝卸人員在卸車時要就發現或新發生的貨物質量異常（貨物、包裝變形或破損、泄漏等）立刻報裝卸操作員處理。

第十一、裝卸人員在卸車時將貨物按客戶進行分類，有批次要求則還要進行貨物分批，并將貨物放在倉庫指定位置，如發現貨物數量異常情況要立刻報告經理處理。

第十二、裝卸人員在卸車過程中要及時用包裝帶、膠紙等將包裝破損的貨物重新包裝好。

第十三、裝卸人員在進行貨物卸車的同時要協助卸車操作員做好貨物運號標簽的檢查、張貼或補貼。

第十四、裝卸人員在裝卸貨物時要小心謹慎，輕拿輕放，貨物要沿區域線整齊堆放；做到貨物橫看成行，豎看成列，垛形垂直；大不壓小，重不壓輕、好不壓壞；并按包裝箱上標識的箭頭方向正放，嚴禁倒置；貨運標簽朝外，便于查看。

第十五、袋裝貨物一律成垛堆碼，一般情況下，每垛貨物的件數相同，要視貨物的重量、耐壓強度和高度來確定每垛貨物的高度（不準超高碼放）：方便拿取和保證人員、貨物的安全。

第十六、箱裝貨物，一般情況下，每垛高矮要一致且件數相同，垛向相同，排列整齊，不可傾斜，排列后余下的零星貨物，須放置在最顯眼處。

第十七、圓柱形貨物水平放時，貨物底部要加放墊板，以防其在裝卸時滾動傷人損物。

第十八、雜貨零擔貨要按票數分開，標示朝外且跺碼件數一致。行距0.5米左右，條形貨物要里順集中堆放，圓柱形貨物要豎放成形。第十九、電器類貨物一般要按貨物包裝上堆高提示進行堆碼。

第二十、卸車操作員一定要監督裝卸人員做好特殊類貨物（如貴重、精密、易損、易碎和污染性）的隔離與保護措施，貴重貨物不能長時間放在倉庫門附近。第二

十一、在客戶的貨物發生損壞時，原則上每個客戶的貨物要依其好壞情況分開放置并作相應的識別標識。

第二

十二、經理要每班安排相應的值班裝卸人員協同操作員巡查倉庫：倉庫衛生情況、貨物質量情況（如：貨垛底部貨物變形、蟲鼠害情況、貨物泄漏、雨天防水防潮等）、貨物擺放情況（如：貨物亂放、貨垛傾斜、不整齊等）和貨物安全情況，報告檢查情況并及時采取相應的措施。

第二

十三、裝卸人員不得踩踏或坐在貨物上，也不得將個人物品、倉庫內用的各類工具等放在貨物上。

第二

十四、裝卸人員找不到要裝車的貨物、發現要裝車的貨物數量異常（或多或少）時，要立刻報告經理處理，否則造成的后果由裝卸直接責任人承擔。第二

十五、裝卸人員發現要裝車的貨物（包裝）變形或破損、泄漏等質量異常時，要立刻報告經理處理，否則造成的后果由裝卸直接責任人承擔。

第二

十六、裝卸人員裝車時要將貨物擺放平穩、水平方向緊湊（防止貨物在行車中的晃動）、重不壓輕、按箭頭方向正放、易碎易損件在上，整車貨物的重心要低、居中略靠前汽車，多層貨物裝車時視情況每層間要加放層板以形成底層貨物的整體抗壓性能。

第二

十七、單個或幾個大件貨物裝車時要做好相應的緊固措施，在裝小件貨物時要用紙皮等緩沖物塞滿貨物間的空隙以保證同層貨物水平方向緊湊，防止貨物在行車中晃動或傾倒而損壞貨物。

第二

十八、在貨物裝車時，貴重或易損貨物要靠中、靠車廂里端裝車，不能靠門窗以防外物掛壞、磨損。

第二

十九、裝卸人員在裝車時要檢查正在裝車的貨物質量，并要做好貨物裝車時的保護措施。

第三

十、機械叉車作業時，在旁指揮與協助的人員一定要在叉車的插桿承受貨物底部托盤全部寬度時才能讓司機升降貨物，以防止貨物在行車過程中因晃動而掉下；在貨物（一般是抗壓性能較好，且外包裝要求低）沒有托盤時指揮人員要組織裝卸人員在旁協助作業，以保證貨物或其包裝不受損。第三

十一、用叉車裝卸多層貨物時，叉車行進一定要平穩，必要時要用皮筋將貨物稍加緊固。

第三

十二、叉車、手推車在貨物搬運過程中，行車速度適中而平穩，不得走飛車，要保證人員與貨物的安全。

第三

十三、裝卸人員在人工徒手作業或用其他方式作業時，不得將貨物在地面上拖行，不得遠距離拋接貨物。

第三

十四、裝卸人員在貨物裝完車后要協同裝車操作員迅速查看倉庫，看所要裝車的貨物是否已經全部裝車，不能有遺漏或錯裝，要特別注意貨物的尾數、零散貨物是否裝車。

第三

十五、裝卸人員在裝車操作員確認貨物已經全部裝車后，做好車廂的安全封閉措施。

第三

十六、裝卸人員在完成每次貨物裝卸作業后，及時整理作業現場，將裝卸工具、衛生工具歸放到指定位置整齊擺放，清掃作業現場，保持其干凈整潔。第三

十七、裝卸人員每天上班前做好裝卸工具的檢查和日常維護，叉車司機要按車輛管理的相關規定進行叉車的操作與維護。

二、裝卸安全操作規范

（一）裝卸工作業與休息時不僅要注意保護貨物的安全，也要注意個人的人身安全：

1、卸貨開車門時，要慢慢試著打開車門，以防車門開啟過快造成貨物突然掉落傷人；

2、叉車作業時，要有人協助指揮的同時，在旁進行裝卸作業的人員要時刻注意躲避；

3、裝卸工堆碼貨垛較高時，要注意貨垛的穩定性，如需再往其上加碼貨物則要有協助完成，以防貨物掉下來或使貨垛傾倒而傷人；

4、裝卸工當班期間休息時不要過于靠近碼放較高的貨垛或存放安全性差的貨物旁邊。

5、登高作業時，更應謹慎操作，防止高空墜落和貨物砸頭。

（二）散裝貨物

1、根據物資的性能、形狀、作業環境選擇適用的工具和采用正確的裝卸工藝；

2、做好機械與機械之間、機械與人力之間的配合工作，安全作業；

3、人力搬運較大的貨物應注意有無裂縫，倒塌的危險，對不易搬動的應用撬棍拔動，不得用手拔，腳踏搬動時，應從上到下階梯式落垛層層搬取，嚴禁掏挖，防止塌方；

4、作業完畢要做到“大清”。

（三）包裝貨物

1、根據貨物的包裝和性質不同而選配合的工具托盤等；

2、裝車時要平穩牢固，四方整齊，點數清楚；

3、裝車時工人不少于2 人。

（四）、桶裝物資

1、采用合適的工索具（鐵擔鉤、桶鉤）；

2、起吊前，應用手扶住鉤子，待完全吃緊松手，穩起穩吊穩落；

3、卸裝時要自上而下，不得從底層抽裝，桶口視要求確定朝上或臥裝；

4、裝車不少于2人。

（五）危險品類

1、裝運危險品前，應了解所裝危險品的特性，按要求采取必要的防火、防爆、防毒、防腐蝕、防幅射等方面的安全措施，開好工前會，制訂正確的作業方法；

2、嚴禁煙火，杜絕各類火種，嚴禁鐵器撞擊，穿釘鞋，防止摩擦起火；

3、作業人員與車輛應具有危險品操作證和準運證，做到定人定機定車，并會正確作用消防器材；

4、按規定穿戴好必要的防護用品，作業中的工索具設施應符合危險品作業要求，采用機械裝卸時，應按規定負荷降低25%；

5、裝車工不少于2 人，視作業情況進行輪換，安全員要根據實際到場監督；

6、采取必要的通風措施，謹慎操作，輕拿輕放，密切注意作業現場周圍的動態，防止中毒、失火、爆炸等事故的發生；

7、作業過程中，一般不宜飲食，用過的防護用品應單獨洗滌，作業人員沐浴后才能進入其它場所；

8、作業結束后，應做好清理工作，不能殘留酸、堿、油質或危險物質；

三、裝卸工管理制度

為確保公司的貨物能得到正確、妥善的裝卸、搬運、堆碼與保護，維護公司的整體服務質量與服務形象，從裝卸工的勞動紀律、作業流程乃至著裝、言行、食宿等方面進行規范與要求，特制定本管理辦法。

1、積極服從組長、操作員的工作安排，動作要迅速，按要求裝卸、搬運、堆碼貨物，不得找借口或磨洋工，嚴格服從調度人員的安排和調遣；

二、如有頂撞上司，不服從安排的每次給于50元罰款；

2、嚴禁上班時間喝酒，上班嚴禁溜崗,每晚必須在12點之前歸宿休息，如有沒打招呼不按時歸宿者每次給予20元罰款；

3、當班時間不得隨便外出，擅離崗位,離開時要向組長打招呼，經同意后方可離開；

4、同事之間應團結協作，避免發生沖突，如有嚴重爭吵、辱罵、打架的現象公司給于主動方罰款200元，被動方100元的罰款，情況嚴重的則給于扣除當月工資的處罰；

5、樹立尊客愛貨思想，確保貨物完好無損，杜絕蠻干以免造成事故，如有發現與發貨客戶發生爭執或摔貨者每次給于100元處罰并向發貨客戶道歉，造成毀損的，按照貨物價值的100%進行賠償；

6、嚴謹在車上吸煙，發現一次罰款100元；

7、不得亂放個人物品，更不能放在貨物上，不得亂吐口水，不準亂扔雜物與垃圾；

8、裝卸工一律留短發，著裝整潔，作業后要及時做好個人衛生，不準灰頭土臉的；

9、自覺遵守各項安全規章制度，不違章和冒險，并及時制止其他人的違章行為，對無視安全，強令冒險作業指令應拒絕執行，并向現場負責人匯報；

10、裝卸工作業輕拿輕放，不得拋擲、翻滾、腳踢、在地上拖拉貨物等野蠻裝卸動作；

11、每次作業結束后要立刻做好裝卸工具與貨物防護材料的歸位整理，以及現場的清潔，裝車完畢，要將蓬布疊好收回，如有余貨，要用蓬布蓋好；

12、協助好叉車司機及時、準確地叉貨；

13、公司將給于盡職盡責，無怨無悔、高效工作的員工，每月獎勵200元（按照人事部考核標準獎勵）；

14、每位員工必須按時參加公司組織的培訓教育及其他活動；

15、發生事故及時組織搶救和保護好現場，并立即向領導匯報，認真吸取教訓；

16、辭職者必須在半月前提出申請，否則扣除當月工資的20%。

以上規定自下文之日起試行，實施過程中有什么好的建議要及時報告總經理辦公室，以便及時修訂。

第三篇：物流裝卸搬運裝備的發展與運用分析

物流裝卸搬運裝備的發展與運用分析

摘要： 隨著物流技術的飛速發展,物流設備在物流活動各個環節中的應用也越來越廣泛。物流中心已從過去的以人力為主的裝卸模式改變為配備機械化、自動化的物流設備來完成物流活動。特別是裝卸搬運設備的使用,大大提升了物流中心的機械化程度和作業效率。在物流中心的運營成本中,很大一部分是物流設備的購置和運行成本。而物流中心中的許多設備,例如貨架等設備的數量往往是在物流中心規劃時一經確定就很難有所改變的。因此,對物流中心裝卸搬運設備保有量的合理配置就成了提高物流中心經濟效益的關鍵問題。

關鍵字： 裝卸搬運

趨勢

措施

Along with the speedy development of the logistics technology, the use of the logistics facilities becomes wider and wider in the field of logistics.Logistics centers have changed the loading and unloading mode from basing on manpower to mechanical and automated logistics equipments, and with the use of them, it has improved the level of mechanization and working performance of the logistics centers.A great part is acquisition cost and operating cost of the logistics facilities, Logistics center in many devices, such as the number of shelves and other equipment is often in the logistics center planning confirmed it is difficult to change.Therefore, the logistics center to maintain reasonable configuration of handling equipment has become the key issue to improve the economic benefit of the logistics center.Key word: hangding and carry

trend measure近年來，以物流中心、配送中心、第三方物流等全新物流業為代表的現代物流業正在我國蓬勃興起，與此同時，物流設施與設備也得到了相應的發展，物流設施與設備的現代化水平不斷提高，越來越趨于自動化、集成化和智能化。物流設施與設備是貫穿于整個物流系統全過程、深入到每個作業環節、實現物流各項作業功能的物質基礎要素。由于在物流系統中，搬運設備所花費的人力，物力和時間都非常的大，因此未來高效及時的完成設備搬運的作業，必須選擇合理的裝卸搬運設備。裝卸搬運設備是物流系統中使用最廣泛的一類物流設備，廣泛運用在碼頭，貨運站，物流配送中心等場所。

一、物流裝卸搬運設備發展現狀及存在問題

1.裝卸搬運裝備

①.按裝卸搬運施行的物流設施、設備對象分類。以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養等活動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主

②2.按裝卸搬運的機械及機械作業方式分類。以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。

③3.按被裝物的主要運動形式分類。

以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4.按裝卸搬運對象分類。

以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

物流搬運裝卸設備發展現狀

①物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備（如叉車、起重機等）、物流信息設備等物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業化程度很高。

3、物流裝卸搬運設備發展存在的主要問題

物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少，發展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統還不多見，使用了計算機信息化管理的現代化倉庫較少。我國尚處于物流設備發展的起步階段，既缺少行業標準，又沒有行業組織，致使各種物流設備標準不統一，相互銜接配套差。絕大多數物流企業仍將價格作為選擇物流設備的首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。物流設備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流設備使用率不高，設備閑置時間較長。

二、我國物流設備發展趨勢

1、大型化和高速化

大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研制的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺（12.2米）的標準箱，比現在的貨機運輸能力。

高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對“常速”極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型：一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，二是擺式列車，以瑞典為代表，三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業實驗階段，2、專用化和通用化

隨著物流的多樣性；物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標準化方向發展。物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混。通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。

3、自動化和智能化

將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今后的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統（ITS）的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網絡等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。

三、推進我國物流設備發展的應對措施

借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況及存在的主要問題，可以采取如下措施來加快我國物流設備的發展。

1、加快物流設備標準化制定工作。物流設備標準化對于提高物流運作效率起著至關重要的作用，統一的標準有利于各種設備之間的相互銜接配套，有利于物流企業之間的業務合作，從而縮短物流作業時間，提高生產效率，改善物流服務質量，近而減少物流成本在生產總成本中所占的比重。

2、加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資。對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。

3、規范物流設備供應商的經營行為，鼓勵其擴大經營規模，提高技術水平和設計能力，從而為物流企業提供更好的物流設備。

4、無論是物流企業還是各級政府都要把物流設備管理納入物流管理的內容。物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量，安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。

6、提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃。設計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。

參考文獻：

1、范欽滿、周桂良。物流裝備與運用。清華大學出版社、北京交通大學出版社羅毅，王清娟。物流裝卸搬運設備與技術【M】北京：北京理工大學出版社王道平周葉 現代物流決策技術【M】北京

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第四篇：關于城鄉一體化發展的出路與策略

關于城鄉一體化發展的出路與策略

摘要：實現城鄉一體化的要領一直是政府和國家要盡力完成的艱巨任務，對于如何加快建設城鄉一體化的風格是我們一直做的努力要求。要實現這個目標就必須充分的認識到推進城鄉一體化的意義。只有在思想上和領悟上做到了對城鄉一體化的工作的認識，就能很快的加快進度，把措施落實到位。

關鍵詞：城鄉一體化、發展、出路與對策

引言：關于城鄉一體化的是一項重要的深刻的社會變革，這不僅是在思想觀念上的更新，而且還是政府政策上的變化。是關于產業布局和城鄉利益的關系。不僅要求在體制機制上有所創新。也是對領導的方式和工作方法的改進。本文從城鄉一體化的發展定義，以及在其發展中存在的問題，對關于城鄉一體化的發展出路做出了探討。

1.城鄉一體化發展的定義及意義

對于城鄉一體化的定義是這樣子的，它是我們現代化和城市化發展的新階段，就是在發展中把城市與鄉村、城鎮居民和農村的居民作為整體，在規劃中統籌兼顧、綜合性的選擇。在城鄉一體化建設中，規劃做好、產業發展、市場信息統計到位、綜合研究得到認可，在通過體制的改革中，進一步的了解到不同的區域建設要按實際的情況出發。保護生態環境，建設城鄉一體化的發展中，城鄉的二元經濟結構是傳統的，要正真實現城鄉的一體化就是在發展中讓人民切實感覺到農村和城市是一樣的待遇和實惠。

在當代我國已經進入的工業化和城市化的快速發展的階段，農村的城鎮化、工業化、居民化的趨勢越來越明顯。這局面為城鄉的發展一體化的格局奠定的基礎。第一是城鄉的工業化發展為農村向著非農業化的發轉提供了推力。第二是，城市化的進程加快了會進一步的促進農村人口的流動。第三是，在發展中新興產業的發展會推動農業和工業、城市和農村的相互間的融合。第四是，城鄉一體化的格局發展是在我國經濟結構中已經具備的了成熟耳朵條件和基礎，一些城市也已經在向著城鄉一體化建立起模式了。第五是，社會管理上的創新和在戶籍制度上的解決，城鄉一體化的改革進一步發展，也為農村的人口流動創造了條件。第六是，農村在經濟社會的發展中得到了實現，也必須加快推進城鄉一體化格局的建立。2.城鄉一體化的問題

城鄉的一體化的建設是同步進行，同步發展的。就比如說一個地區轉向另一個模式的發展也是不一樣的，傳統的農業社會走向現代化的過程，只能與城鎮化、工業化、產業化的發展進步，同步謀劃。目前在城鄉一體化建設面臨的問題和矛盾是，一個是在思想認識上根本沒有解決。在城市建設時就有一個現象就是重在建設不注重管理。二是在宏觀法律政策的條框上沒有很大的突破。現行的制度仍然是舊時發展的規劃。三是在城鄉的統籌建設上，具體的機制體制還沒有成熟。利益分享機制的問題沒有解決，在利益共享，信息共享上得不到保障。四是在城下居民的建設中民生問題仍然存在。建設重心大多數是在城市，農村的基本保障問題沒有得到切實有效的解決。五是在城鄉一體化的建設中規劃的步伐比較緩慢。規劃中的管理沒有做到位。

3.切實加快推進城鄉一體化的策略

3.1.提高思想的認識度，改變觀念

城鄉的一體化的發展式城鄉建設中的重點內容。在當代來說就是一場城市經濟的變革。這是一項全新的工作沒有經驗可循，所以在這項工作中想要把工作做好就必須解放思想、實事求是、開拓創新。智力突破城鄉的二元性結構，進一步加快推進農村的工業化、城鎮化，縮小差距，實現國民經濟的快速持續的發展。宣傳一件新的事物不是輕而易舉的事情，特別是在農村文明條件，教育理念的不發達的基礎上，對農民來說什么是城鄉一體化的概念并不明確，所以說在這理念上我們就應該要做到，使城鎮管理者拉動鄉鎮管理者首先對思想認識上的提高，然后再由村干部對村民進行思想上的宣教，只有這樣我們才能改變舊時的發展模式在人們心中的地位，換句話說，人人都想過上安康的生活，在本著幸福安康的生活理念下同時進行教育將是城鄉一體化格局發展的助推劑。

3.2.完善政策，建立健全各項制度

對當前面臨的推進城鄉一體化的格局中遇到的諸多困難和問題，我們首先要仔細的分析問題所在，抓住根本性的問題，進而研究出思路對策，解決好發展中的問題，一要積極推進戶籍制度及其配套改革。全面梳理依附在戶籍之上的城鄉不平等待遇，要從社會保障、子女就學、計劃生育等配套改革入手，制訂更直接、更有效的政策措施，進一步降低農民進城鎮安居就業的風險和成本，促進農村人口有序自由流動。二要積極推進近郊農村體制綜合改革，推進資產人格化、就業非農化和農民市民化。三要積極探索土地管理制度改革。要積極探索符合規劃的農村集體建設用地使用權流轉制度，以及農村住宅登記交易制度，加快推進農村宅基地的集約流轉、有償調劑和有償退出；要積極探索新型土地征用補償辦法。

3.3.深化改革的力度，加快體制的轉型

城鄉一體化格局的推進的最基本的問題是三農問題，只有切實的把三農的問題解決好了，才能縮小城鎮的差距，促進城鄉的發展。推進解決好三農問題是現代發展城鄉一體化的關鍵。由于受到傳統二元化的結構的影響，我們現在的發展模式要想有所突破會很艱難。所以我們在發展中只有抓住關鍵，并解決掉才能是使城鄉一體化發展進一步的突破。改革是發展的動力，只有革新才能帶來新的力量。

想要在更深的層次上、更大的范圍內形成一個以市場為導向的改革，要充分的發揮市場在我們資源的配置中的作用。深化改革的進度，一定要統籌規劃，使得農村和城市在經濟增長的趨勢上保持同步。各產業的發展和城鄉的經濟發展中，要為農村和城市的企業發展創造一個合理公平的環境。使得勞動力、資金、土地、技術上能得到最好的配置。在社會的保障制度上做到健全，切實維護農村在資源勞動上的利益。說白了就是農民的建設性的問題，在力度上不夠響應，或者說在宣傳上沒有做到讓農民懂得是怎么一回事，這就使得改革的力度不夠深，觀念沒有成形。所以在建設中很有必要加大改革的力度，加快體制的轉型，丟棄以前城鄉二元化的發展格局。

3.4.優化分配制度增加收入

在建設中按照公共財政策略的要求，不斷的調整好財政的支出，加大對三農問題的解決，投資力度的加大。建立全方位的政府負擔的財政投入機制，依法在安排上落實好農業和農村的問題，在財政的支出上做到一體化，穩建農村資金的投入體制。在衛生、教育、文化等方面的費用支出上，要確保用于農村的整個建設。逐步的增加到對農村教育、衛生條件、文化教育等的事業經費上的投入。增加對農村水利、環境整合、道路建設等的基礎設施的財政方面的投入。積極改善農村的生活條件，為發展城鄉的一體化建設做努力。解決三農問題就是解決好城鄉一體化發展中問題的關鍵，而三農問題最基本的就是收入分配上的利益問題。投入和產出應該有平衡的，農村發展的農民最關心的問題就是收入分配的問題，解決這個問題就得政府在建設中的分配制度上健全，實實在在的增加農民的收入，為城鄉一體化的發展出力。

3.5.在合理規劃中建設城鄉文明化

現代先進的城市的文明方式是農村向城市化的建設邁進，傳統落后的鄉村文明是會日漸被取代的過程。但是就目前居民的居住情況來說，農村的相對分散化的發展也會影響到農村的建設和管理。在農村剩余勞動力的轉移會帶來一定的難度，就是說在建設過程中要采取一定的措施會使得城市的周圍的產業和人口向著城鎮和比較中心的農村。把農民導向一個集中化的現代化社區發展。在管理中引入城市社區的管理的工作機制，在管理水平上更加進一步的提高。管理上的制度嚴謹視為促進城鄉一體化建設中文明建設的先導，我們要在建設中從文明的角度出發，建立好城鄉一體化的格局。

3.6.社會保障城鄉一體化

推進城鄉一體化的核心是，在社會保障制度上的核心根本。因為人們生活最關切的問題就是在社會保障的問題上有沒有健全的制度，能不能很好的體現“以人為本”的理念。因為這是直接關系到人們生活的最基本的問題。政府推動城鄉一體化的目標就是意在促進人自由全面的發展。在為城鄉謀福祉上的差異是很重要的問題，雖然說市場化的改革制度已經打破，但是在很多地方，傳統制度的觀念還是會影響到人的發展的。又由于在城市部門中，計劃經濟條件下社保的制度也已經大概完善了。近幾年來通過制度的轉換，比較容易建立起與經濟制度較為統一的制度。因此，在城鄉居民的建設上社保問題的差異也會打破多年來的城鄉分割局面。

3.7.資源整合，發展城鄉一體化

可以說對新中國的建設來說，城鄉一體化的發展關系到發展的全局，政府部分要充分發揮到領導的部分。建設城鄉一體化的格局必須立足大局，把握好核心的部分，對各方面的積極部分 充分調動起來，凝聚各局的力量，不斷增進發展城鄉一體化的進度。在強大的社會支持力下，切實把握好真正的主流。在工作中黨政府要切實的一手重點，一手發展實力。部門負責人一定要親力親為，為不斷發展的城鄉建設出謀劃策，廣泛汲取各方面的建議和意見。在城鄉成立專門的工作小組，對指導和領導的工作要落實到位。用心建設和發展城鄉的一體化。對各項的資源的利用和分配在建設中，引用系統性的統計方案，而且在運用到各具體部門去，而且有關部門小組要及時的跟蹤到位，使得在用在城鄉建設一體化的資源上最大化的利用。

4.小結

在城鄉發展中我們要實現發展的跨越性，就得持久的把握住創新優化服務的宗旨。以推進經濟化的發展模式為促進城鄉一體化的重點，使得我國城市和鄉村經濟發展，和各種事業的發展取得成功。

對城鄉一體化建設的規劃任重而道遠，我們只有把握好團結一致，勵精圖治的精神，不斷的奮力拼搏，才能使得我市的城鄉一體化工作得到有效的進步，為以后的城鄉建設提供經驗，探索出一條出路。參考文獻：

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第五篇：鐵路裝卸安全工作總結

鐵路裝卸安全工作總結?

鐵路裝卸安全工作總?結 ? 篇一：

? 201X年裝卸工作?總結及201X年工作?安排 201X年裝卸?工作總結 及201X?年工作展望 一年來，?我部門在各級組織的正?確領導下，能夠積極配?合完成各項工作，緊緊?抓住安全這根主線，強?化基礎，規范管理，提?高了裝卸管理水平，服?務質量得到了進一步提?高，消滅了裝卸責任事?故，裝卸安全基礎工作?有序可控。重點做了以?下幾方面的工作：

?

一、強化基礎管?理，不斷加強自身建設?

1.加強制度?建設、實現規范化管理?。

一是建制度，根據車務段安全生產整??體部署，按照規范化管?理要求，對照裝卸系統?各個生產環節，制定了?各崗位安全職責、標準?、流程；

二是定?考核，明確了每名管理?人員的工作職責，月量?化、質量考核標準，促?進了管理標準化；

? 三是抓落實，對裝卸?管理明確了屬地化管理?規定，各直管站、中心站站長、書記為第一責??任人，對貨裝結合部作?為管理、檢查重點，嚴把貨裝作業質量關，實??現了貨裝管理一體化。?

2.強化安全?意識、堅持三個教育。?

一是堅持遵章守?紀教育，通過對事故案?例的不斷學習和分析，?確認事故是由于違規違?紀造成的，因此，我們?將習慣性違章現象做為?日常重點來加強教育，?提高作業人員遵章守紀?意識；

二是堅持?技術素質教育，裝卸作?業人員普遍技術素質較?低，為提高工人的技術?素質，201X年我們?共為門吊司機、叉車司?機、裝載機司機、起?重工、裝卸工等工種購?買了專業崗位培訓教材?，編寫了《勞務外包從?業人員勞動安全培訓手?冊》并結合現場技術演?練的方式進行培訓，效?果明顯；

三是堅?持安全法規學習，年初?我們組織相關人員學習?新《特種設備安全法》的條文內容，?普及特種?設備安全知識，做到相?關人員了解《特種設備?安全法》的內容，確保?《特種設備安全法》實?施到位。3.?強化風險管控、促進防?控流程化。

一是?將風險管理檔案化。要?求各站結合站場實際、?機械類型、人員素質等?因素排查出安全隱患并?制訂控制措施，內容涵?蓋裝卸車及附屬作業、?勞動安全、設備管理、?作業防護等，區分了長?期和中短期風險點來建?立風險檔案，實現風險?識別和風險控制不因人?員改變而改變；

?二是風險控制有形化。?逐項制訂風險源單點案?對風險進行分析、完善?技術要求、提出辦理限?制，最終以控制流程圖?、崗位風險提示卡的形?式進行模板化工作，明?確了工作流程、明確了?工作標準是什么、明確?了出現問題該怎么解決?，形成了?讓安全成為?習慣，讓習慣更加安全??的良性循環。

?

二、盯緊現場安全、?助推安全生產

?1.緊盯教育。盯車間?、班組對規章制度、作?業標準、勞動安全防范措施等制度是否做到班??班講。

2.緊?盯兩紀。盯現場違章蠻?干、擅離職守、當班飲?酒、上崗盹睡等嚴重??兩違?行為的查處和違?章分析情況。

?3.緊盯關鍵。盯危險?貨物裝卸、電氣化區段?作業、附屬作業、手推調車、區間卸車、防護??信號安撤、機械作業安?全、流動機械道路行駛、非常天氣、夜間裝卸??等關鍵作業環節的作業?流程是否標準。

? 4.緊盯作業標準?落實。盯人機混合作業?現場是否有管理人員到?場指揮、機械作業區域?內是否有閑雜人員駐留?，盯起重作業?十不準??、叉車作業?五不叉??、裝載機作業鏟料、?卸料?五不準?及?裝?卸安全20條卡死制度??等現場作業卡控措施?落實情況。

三?、扎實開展階段活動、?確保活動見實效 20?1X年，全段裝卸系統開展了?勞動安全專項??治理活動?、?兩會期?間貨裝系統安全隱患排?查活動?、?暑期特種?設備隱患排查整治?、??‘六打六治’打非治?違專項行?、?起重機?械安全專項整治?及??設備春、秋檢?等專項?活動。為切實組織開展?好各項安全專項活動，?我們周密部署，細化重?點，扎實推進，定期通?報，強化問題整改，全?面排查治理安全風險隱?患，夯實安全管理基礎?，確保活動取得了實效?。其中僅在201X年?裝卸設備春、秋檢活動?中查處問題30余條，?及時消除了設備安全隱?患，保障了裝卸設備質?量良好。

四、?強化設備管理、構建多?級安全保障

1?.建立三級管理體系。?按照《XX鐵路局裝卸?機械管理細則》、《X?X車務段裝卸機械管理?細則》文件要求，健全?了段、站、班組三級管?理體系，明確了職責，?理順了關系，促進了 ?設備的全面管理、全員?管理和全程管理，有效?保證了裝卸設備的技術?性能和正常工作，提高了設備的使用壽命和利??用率。

2.依?規行事保障特種設備規?范使用。嚴格按照新頒?布的《特種設備安全法?》進行系統規范管理，?做到了特種設備注冊、?定檢、人員持證的三個?百分之百落實。

? 3.設備安全運行做?到?三個堅持?。

? 一是堅持持證上崗制?度。加大教育培訓力度?，使操作者達到用好、管好、保養好設備； ?

二是堅持設備檢查??、問題處理現場化。深?化裝卸機械、軌道衡、?抑塵等設備周檢查制度?，加大現場裝卸設備檢?查力度，改變只聽匯報，電話遙控指揮的管理??思路。做到及時檢查，?及時發現，及時督促整改與維修，消除安全隱??患。同時建立設備問題?庫，掌握機械設備的技術狀態，做好記錄，以??備以后查閱參考；

? 三是堅持設備交接班?制度不放松。要求當班?司機及時發現問題及時處理，不把設備隱患移??交下一班，最大限度地?減少和杜絕人為的操作和設備事故的發生。?? 4.設備保養?做到?三嚴?。

?一是嚴格執行檢修計劃?和檢修規程；

二?是嚴格把好備品備件質?量關；

三是嚴格?抓好檢修質量和驗收關?。通過?三嚴?辦法的?實施，確保了裝卸機械?設備狀態良好。

? 5.積極做好更新設?備的接收。201X年?裝卸共更新裝卸設備3?3臺，包含叉車13臺?、扒料機3臺、裝載機?8臺、汽車 吊1臺、?皮帶輸送機8臺。截止?12月底設備已經交付?相關車站投入使用，設?備臺賬按計劃逐步健全?中，保證一臺一檔、規?范管理。目前全段裝卸?機械總數到達66臺。?

五、加強外包?企業管理、實現合作共?贏

1.規避外?包企業安全風險。20?1X年全段共有18個?裝卸外包企業，為有效?規避風險我們要求18?個裝卸業務外包企業的?裝卸隊嚴格按照《鐵路?運輸貨物裝卸搬運業務?勞務外包合同》要求對?所使用的勞務合同人員?買足人身意外保險或工?傷保險，并要求在其入?人員發生變化后做到先?辦理保險，再上崗作業?，基本解決了裝卸勞務?合同人員發生意外傷害?后的資金賠付問題。?

2.制定監督考?核辦法。將18個裝卸?隊的安全考核納入到了?季度評估中，并從外包?企業裝卸管理費中支出?專項資金對每組前兩名?車站的裝卸隊實施獎勵?，有效促進了外包裝卸?的安全生產。

?3.統一裝卸隊生產臺?賬。針對裝卸隊臺賬管?理不

一、格式眾?多的現象，我們對崗位?生產臺賬進行了統一設?置，在各裝卸隊設立《?月安全生產分析會登記?薄》、《文電傳達登記?薄》、《違章違紀登記?薄》、《規章制度日學?習提問登記薄》等四本?臺賬。統一了臺賬格式?，統一了填寫要求，實?現了生產管理逐步規范?化。

六、20?1X 年工作安排

? ? 篇二：

鐵?路安全工作總結 XX?X年安全工作總結 X?XX XXX年是全面?貫徹黨的十七大精神的?第一年，也是路局進一?步深化改革、實現大發?展的一年，我們緊緊圍?繞安全生產這一主題，?以“規范管理，強基達?標”為主線，認真貫徹?落實路局?運輸安全管?理實施細則?及?七項?安全管理機制?等各項?安全措施，狠抓安全基?礎建設，經全站干部職?工的共同努力，我站安?全生產呈現出了穩定發?展的良好勢頭，全年未?發生任何事故，到年底?實現安全生產829天?，奪取第一個安全年。?

一、落實部局?有關要求，扎實開展專?項活動

（一）?嚴格檢查，加強整改，?確保安全大檢查質量。? 為了認真落實部、局?關于進一步加強安全生?產工作的緊急通知精神?，大力開展好安全大檢?查活動，我們按照哈鐵?安監電?201X?1?21號?關于成立安全?大檢查組織的通知? ?和哈鐵運管電?201?X?50號?關于落實?安全大檢查要求的緊急?通知?的要求，對大檢?查活動進行了宣傳教育?和安排部署，及時成立?了安全大檢查領導組和?專項檢查組，立足車站?實際，成立了10個專?項檢查組，分別圍繞行?車設備規章、防火、防?爆、危險品運輸、施工?安全、道口安全、干部?安全管理逐級負責制、?交通安全、人身安全、?勞動保護和鍋爐壓力容?器、治安綜治、衛生后?勤保障等重點開展檢查?，及時防范和查處安全?隱患，對查出的問題和?隱患，責任到人并限期?整改，對一時難以解決?的問題,納入安全生產?問題庫，并采取切實有?效的防范措施。安全大?檢查活動中共自查和解?決各類問題602件，?防止了3起行車事故。?期間，根據哈鐵安監函?[201X]100號?文件要求，同時深入開?展了“全國安全生產月?”活動。

（二?）周密部署，嚴格落實?，大力開展安全專項整?治。根據鐵道部和路?局關于深化安全專項整?治的各項要求，我們出?臺了?關于進一步深化?安全生產專項整治的通?知?（佳站 [201?X]48號）、?關于?進一步掀起安全專項整?治活動高潮的通知?（?介站[201X]51?號）、?關于進一步推?進安全專項整治的通知??（介站[201X]?61號），不斷加大安?全專項項整治力度，在?搞好宣傳教育，大力宣?揚安全理念、安全環境?和安全行為的基礎上，?認真制定了專項整治的?組織領導，推進計劃，明確了實施負責人、具??體措施、落實時間過和?預期目標。車站成立?了安全生產專項整治領?導組。由站長、黨委書?記任組長，車站領導班子其他成員任副組長，??組員由各車間、公司及?科室負責人組成，辦公室設在安全科，各車間??、公司也成立了相應的?組織，由主要負責人親自掛帥，親自部署，層??層落實責任，精心組織?實施。同時根據上級要求及我站實際，成立了??十三個安全專項整治小?組（危險貨物運輸安全、貨物裝載加固及超限??貨物運輸安全、防溜安?全、非正常情況下行車安全、道口安全、施工??安全、消防安全、行車?設備質量安全、鍋爐、壓力容器安全、機動車??輛交通安全、自輪運轉?、人身安全、專用線安全）?，各小組由牽頭部?門組織領導，其他參加?部門積極協同配合，細?化對專項整治工作的運?作步驟，制定整個專項?整治工作的推進計劃，并明確整治效果、完成??期限。在整治過程中?，我們把安全專項整治?和安全生產大反思、安?全意識教育相結合，與? “三個代表”重要思?想學習活動相結合，與?干部責任考核相結合，?與當前開展的安全文化建設相結合，以“三基??”和“規范管理、強基?達標”為重點，進一步牢固樹立了安全第一的??思想，增強了安全防范?意識。為了保證整治效果，我們堅持采取領導??班子帶頭查、專項小組?督促查、業務部門專題查、車間全面查、職工??個人自查相互查相結合?的辦法，并突出自查，在職工自查的基礎上，??班組召開專門的安全專?項整治會議，切實以檢查發現問題、整治解決??問題，消除安全生產隱?患為目標，對從事的安全生產的環境、設備、??作業過程進行全面自查?、自糾，采取記名式整治，嚴格執行誰檢查、?? 誰記名、誰整治、誰?簽名制度，對查出的問?題落實責任、限期整改?。切實做到了“五有”?，即：

整治有?計劃、活動有記錄、查?詢有資料、問題有結果?，考核有依據。同時堅?持邊檢查，邊整治的原?則，對發現的問題嚴格?定性，認真歸類分析，?明確責任，制定措施，?及時解決，確保了專項?整治收到實效。此次?安全生產專項整治活動?開展以來，共發現和解?決各類問題369件，?其中已整改的355件?，上報路局正在整改的?14件（如：

?貨場26T門吊勾勾滿?負荷且電氣故障多,已?不適應當前作業量的需?求和確保安全生產。T?MIS主通道速度慢，上傳數據信息密集度高??，有時會造成堵塞。駝?峰壓鉤坡及牽一線路肩?只有 2.7m?或

3.2m，不?利于調車組人員上下車?安全等）。

二?、貫徹預防為主的方針?，突出解決好“三性”?問題

（一）針?對不同季節的特點打好?階段性安全戰役。做到?超前培訓，提前部署，?突出重點，明確目標，?保證安全生產穩步推進?。

一是重點加?強對“三節兩運”及兩?會期間的安全防范。為?了保證重點時期的安全?生產，我們要求全站各?級干部職工樹立高度的?政治責任感，認真落實?各項措施，堅持早動手?早安排，提前預測，提?早防范。利用多種形式?在干部職工中開展節日?期間保安全、保穩定的?思想教育，提高干部職?工的安全責任意識和安?全防范意識。同時，各?級干部加強值班，嚴格?落實現場巡視制度，加?強設備檢查力度，組織?有關車間、科室開展了?消防設備、駝峰設備、?裝卸機械、無線電臺、?列尾裝臵、微機設備等?方面的安全檢查。加大?了對關鍵時間、關鍵崗?位、關鍵作業的監督檢?查。二是全力?以赴保證“甲流”期間?的絕對安全。面對突如?其來的甲流疫情，在抓?好“甲流”防治工作的?同時，我們按照路局的?有關要求，堅持全體動?員，科學防治，并正確?處理好防“甲流”與保?安全、增效益的關系，?加強對職工的積極引導?，保持 理性心態，認?真組織，積極應對各種?變化，保證了各項工作?的正常進行。并把安全?生產放在突出重要的地?位，克服“甲流”給安?全生產帶來的不利影響?，從每個人自身做起，?樹立遵章守紀的自覺性?，落實作業標準。加大?了對關鍵作業、關鍵時?間的卡控，加強對雙休?日、后半夜的檢查，杜?絕職工脫崗、私自替崗?和班前飲酒以及違章蠻?干現象，確保每天至少?有一名站領導帶隊組織?人員深入到生產一線進?行檢查。由機關干部組?成的機動突擊隊到與外?界接觸較多的客運車間?加崗，確保了“甲流”?期間的安全生產。

三是強化防洪防汛??安全措施的落實。首先?加強對職工的汛期安全?培訓，熟練掌握暴風雨?天氣條件下的行車辦法?和安全措施，并主動做好與當地氣象水文監測??部門的聯系，及時掌握?信息，提高防范能力。切實做到了思想到位、??責任到位、工作到位、?指揮到位。堅持集中領導、統一指揮的原則，??堅決執行鐵道部關于防?洪搶險的四個“不折不扣”的要求，嚴格按照??分局防洪“九個到位”?的工作部署，執行暴風雨等天氣情況不明時堅??決“攔、停、扣”列車?的紀律，杜絕了臆測行車及盲目放行列車（如??：

8月2日，?調度車間丙班值班員董?春生，在客車1331?次由下行場1道發車后?監視列車進路時，發現?76—100號軌道區?段無光帶顯示，立即使?用無線電臺呼叫司機停?車，防止了一起客車險?情），確保了汛期行車?安全，四是強?化防寒過冬準備及落實?工作。為了確保冬運工?作的順利進行，安全優?質地完成各項任務，扎?扎實實地做好防寒過冬?準備工作，貫徹執行哈?鐵安監電第[201X?]298號文件要求，?我們在入冬前認真制定?了防寒過冬安全措施。?由站長黨委書記任組長?成立了防寒工作領導組?，同時，由主管副站長?牽頭，分別成立了設備?安全檢查組、物資備品?發放組及安全技術教育?培訓考試組。另外成立?了八個除雪隊，對冬季除雪工作進行了明確分??工和具體安排，在早預?防，早發動，早準備，早動手，充分 預想這??一系列思想的指導下，?提前采取有效措施，加?大了防寒過冬教育培訓?、勞保發放、現場監控?及設備檢查整改力度，認真做好防寒過冬的各??項準備工作及落實工作?，切實做到了思想、人員、備品、措施“四到??位”，取得了冬運工作?的平穩有序。

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（二）不斷完善和落實?關鍵作業、關鍵崗位的?卡控措施。1?、把人身安全放在突出?重要的地位。結合分局?下發的哈鐵安監電[2?01X]134號文件?關于開展人身安全教育?活動的通知要求，加強?了對人身安全工作的組?織領導和安排部署，搞?好宣傳教育，大力開展?學習?安全生產法?、??職業病防治法?、??鐵路企業傷亡事故處理?規則?和國家、部、局?有關人身安全管理標準?、制度的培訓教育，開?展人身安全事故案例教?育，組織全體干部職工?開展學標、對標、達標?活動，并有針對性地抓?好制度落實。由安全、?技術、教育、辦公等科?室人員組成了人身安全?檢查組，深入各車間、?公司進行安全檢查。并?對全站20多個主要工?種的近40個崗位進行?了綜合分析，結合歷年?來發生人身事故的情況?，以調車組人員、列尾?作業員、商檢、裝卸作?業人員、鍋爐采暖人員?和 三新 人員為重點?，嚴把橫越線路、鉤檔?作業等人身安全的關鍵?環節。同時，對防寒過?冬備品質量嚴格把關，?為強化人身安全創造條?件。加強對交通安全的?管理，嚴格派車制度，?防止擅自駕車和私自出?車造成交通事故。

2、全力以赴確保??施工安全。今年我站的?施工任務較重，尤其是?10月22日至31日?期間的站區大面積換岔?施工工期長、影響范圍?大，為了抓好施工中的?作業控制，減少施工對?運輸安全的威脅，我們?堅持在施工前對施工安?全措施精推細敲，組織?施工有關人員認真學習?施工計劃和安全措施；?施工中嚴格執行安全標?準，充分發揮車站干部?、車間干部及當班作業?人員三套卡控體系的作?用，堅持對施工現場的?安全情況進行跟蹤掌握?，按時到崗到位，盡職?盡責，加強監控，嚴格?落實干部不到崗，堅決?不能開工，同時加強崗?位間的互相聯控，強化“四個?一致”；

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篇三：

?鐵路裝卸車間回頭望活?動總結 車間 ?9.12事故回頭望 ?活動總結 根據車務段?《關于開展

9?.12事故回頭望 活?動的通知》精神，認真?學習文件精神，做好宣傳發動工作，收到了較??好效果。201X年?9月12日3時17分?，長垣車站進行調車作?業：

…，4+?25，3-25。在作?業至3-25時，由于?車站值班員沒有將進路上的3#道岔單扳至定??位，就盲目與調車人員?聯控 進3道調車進路?好了，而在車列前端?負責領車的連接員在沒?有確認該道岔位臵的情?況下，就推進車列，車?列在3#道岔岔尾順向?越過處于反位的3#道?岔，將3#道岔擠壞，?1/3#道岔斷表示，?影響上、下行正線行車?，構成了鐵路交通一般?D3類事故。我車間?主要是采取了以下九項?措施來認真汲取

?9.12事故教訓：

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一、真抓實干?，握好安全生產的 方?向盤 安全是鐵路運?輸生產的生命線，是一?切工作的基礎和保證；?沒有安全，一切工作都?不能順利開展。在

9.12事故回頭??望 活動中，我們時時?刻刻堅持貫徹 安全第?

一、預防為主 ?的方針，把主要精力集?中在安全生產經營管理?方面，求真務實，真抓?實干，一步一個腳印地?把安全工作抓好，促使?車間的安全生產形勢逐?步穩定有序。

?一是安全教育有序推進?。

9.12事?故回頭望 活動中大張?旗鼓的學習貫徹落實 ?

9.12事故回?頭望 活動文件精神，?充分利用政治學習、點?名會、家訪談心、宣傳?板報等多種形式組織干?部職工學習和掌握

9.12事故回頭??望 活動文件精神，并? 且把

9.1?2事故回頭望 活動文?件主要精神內容匯編成?學習資料，發至班組和?職工，全面強化安全工?作的宣傳教育力度，全?面增強干部職工的安全?意識、責任意識和管理?意識。車間緊緊圍繞 ?

9.12事故回?頭望 活動階段工作廣?泛深入開展安全教育工?作，突出人身安全教育?，以人身安全帶動其他?各項工作。在安全教育?中，有機結合開展的 ?安全生產大檢查大整治? 及 安全回頭望 等?活動，車間大力宣傳部?、局電視電話會議精神?，及時召開班組長會、?黨員大會及行管會，將?文件傳達到每個干部職?工，大張旗鼓地進行宣?傳教育，利用宣傳欄、?標語、橫幅、宣傳冊、?點名會等形式，深入宣?傳４起事故案例，教育?干部職工樹立 違章就?是違法、違章就是犯罪?、違章就是殺人 的觀?念，教育干部職工認真?吸取事故教訓及車間人?身輕傷事故教訓，在全?車間營造安全生產的濃?厚氛圍，正面引導職工?立足崗位，心系安全，?遵章守紀，維護穩定。?

二是階段工作?把握關鍵。在

?9.12事故回頭望 ?活動工作中，緊緊圍繞?階段工作重點，組織落?實好各項安全措施，確?保現場作業及人身安全?。在防暑降溫和防寒過?冬工作中，為確保兩個?季節的安全生產，車間?緊緊抓住人身安全這個關鍵點，全方位開展安??全教育，從夏季和冬季?作業特點、人身安全要求、機械設備的管用修??、防暑降溫和防煤氣中?毒，以及消防工作等方面，進一步強化干部職??工關鍵時期的安全意識?，進一步充分做好防暑降溫和防寒過冬各類物??資儲備發放，進一步深?入現場巡視督導值班人員，認認真真落實夏季??職工暑期作業安全和冬?季防凍、防滑、防摔倒、防高處墜落及防煤氣??中毒，扎扎實實把握安?全關鍵環節，做好關鍵階段的安全生產工作。??在

9.12事?故回頭望 活動階段工?作中，針 對車間的具?體情況，緊緊抓住貨物?裝載加固這個重點環節?，加強對職工的教育和?現場巡視督導工作，切?實保證裝載加固的質量?，以保證提速列車運行?安全。

三是專?項整治務實求真。車間?積極響應

9.?12事故回頭望 活動?的號召和部署，聯系車?間實際情況，認真開展?了 安全生產大檢查、?大整治 及 安全生產?月、安全回頭望 ?等安全活動，深入細致?制定了活動措施，將活?動 分階段、定目標、?明責任、講要求、看結?果 一一務實落實；過?程中，注重宣傳教育，?把干部職工的精力集中?到安全活動上來；同時?嚴格對標貫標，車間主?任掛帥，組織力量，認?認真真對車間的所有機?械設備、規章制度、作?業現場、干部作風、班?組管理等方面進行自查?自糾，對查出的問題分?項分類，認真制訂整改?方案，責任到人，限期?整改；在整改的基礎上?，車間對整改的事項嚴?格審核把關，集體會診?并建立 問題庫，建?檔整治，對檔消號，有?力地深化和落實了各項?安全活動，有力地強化?了車間安全經營管理工?作，有力地夯實了車間?班組安全生產基礎，為?實現安全年創造了有利?條件。

四是以?人為本培訓業務。安全?生產只有依靠守紀律、?懂業務、精技術的工人?才能順利實現。為此，?

9.12事故?回頭望 活動中車間積?極抓好職工業務技能的?培訓學習，促進職工業?務素質的不斷提高。車?間建立起了各工種的教?育計劃，廣泛開展全員?性的崗位練兵，技術比?武活動，堅持一手抓思?想道德教育，一手抓業?務素質教育，制定了以?練促學，以考促學的教?育方法，并堅持把二次?分配與業務成績相掛鉤?，獎優罰劣，極大的激?發了職工學業務練內功?的熱情，使職工在短期?內提高裝卸業務技術，?為安全生產打下了堅實?的基礎。與此同時，車?間認真制訂職工業務培?訓教育計劃及職工業務? 學習考試制度，充分?利用各類脫產培訓班和?政治學習等形式組織力?量對職工應知應會、必?知必會以及現場作業集?中反饋的業務問題，重?點進行教育培訓和技術?輔導，不斷提高職工的?業務技能和整體素質。?在今年車間舉辦的 標?準化作業實作演練、? 門吊司機技術表演賽?、叉車司機技術表?演賽 等活動中，廣大?職工的業務技能得到充?分展示和鍛煉，對成績?優秀的班組和個人車間?予以重獎，極大地鼓舞?了職工學技術鉆業務的?積極性和敬業愛崗的主?人翁精神。五是嚴格?落實干部逐級負責制，?強化干部安全管理責任?意識。安全管理是一切?工作的重中之重，而一?個車間安全工作的成效?，又在于干部管理的水?平。安全生產形勢好不?好，關鍵看干部作風實?不實。9.1?2事故回頭望 活動以?來作業量不斷下降，安?全隱患也隨之增多的不?利因素下，車間切實轉?變了干部作風，牢固樹?立為一線服務的思想，?嚴格落實安全逐級負責?制，強化了干部的安全?管理責任和意識。做為?車間主任的xxx同志?在

9.12事?故回頭望 活動中硬起?手腕抓安全，依據裝載?司機作業量增加，安全?不穩定因素增加的狀況?，嚴格車間的值班制度?，扎扎實實的抓好安全?值班，要求值班干部全?天２４小時在單位，盯?在現場，嚴密監控作業?狀況；要求其他安全業?務人員，全天不間斷的?進行現場巡視檢查，切?實保證了現場作業的監?控力度，及時解決現場?出現的問題，為現場作?業安全提供了強有力的?管理保障，在今年作業?量大幅度下降而安全危?險性增加的情況下，實?現了安全生產。在

9.12事故回頭??望 活動中他自己總是?身先士卒，率先垂范，?嚴格按照有關制度，按?時到車間值班，一年的?節假日是有限的，但對?他來說，根本無所謂，?他卻獨自堅守在自己的?值班崗位上，以自己的?一份孤獨換取他人的歡?樂和團聚，在他的帶?領下，車間的值班制度?得到了堅持，為多起突?發事件的及時處理打下?了堅實的基礎。支部書?記唐建新加強下現場跟?班，及時指導班組的安?全生產，他每月抽出大?部分時間跟班組下現場?檢查作業，加強對班組?的現場作業進行監督和?檢查，曾多次發現并指?出班組中存在的不安全?因素，促進了班組的安?全生產。9?.12事故回頭望 活?動開展以來，車間干部?以身作則，嚴于律己，嚴格執行 安全逐級負??責制 考核辦法，堅持?深入現場進行巡視檢查?，暑運現場送西瓜和飲?料，日常為現場送開水?，笨重大貨及高、精、?尖等貨物值班干部必定?在現場指導裝卸作業，?確保作業安全；尤其對安全關鍵地點、關鍵班??組、關鍵崗位，車間不?間斷地強化現場安全指導和作業控制，敢抓敢??管，敢抓善管，全年共?查處 兩違 ８０件，?有力地保證了現場作業?安全。六是強化班組?建設。在

9.?12事故回頭望 活動?中，我們以班組安全帶?動車間安全工作。班組?工作是整個車間工作的?基礎，班組管理的水平?也決定著車間安全生產?的穩定與否。因此，車?間根據上級文件要求，?制定細化了車間自控型?班組建設實施措施及班?組 安康杯 競賽考核?辦法等一系列措施制度?，加強了班組管理和控?制，并充分發揮班組長?的積極主動性，使班組?長在安全生產中組織好?生產，嚴格落實作業標?準化，強化現場控制，增強了班組長安全管理??責任，生產組織到位，?關鍵時間不搶裝搶卸，切實把好現場安全關，??做好現場監督管理工作?，對班組安全生產負責；全體職工要認真落實??崗位責任制及作業標準?，對本職崗位工作負責，使班組職工人人身上??有責任、有壓力，切實?使安全生產達到有序可控、基本穩定。這樣既??調動了職工全員的積極?性，又有力強篇四：

鐵路車站貨運工??作總結 鐵路車站貨運?工作總結

一、?加強技術業務學習，提?高技術業務水平一年?來，自己結合實際工作?中出現的問題先后學習?了新《加規》、《價規?》、《統規》、《危規》等多部規章，并對現??場重點崗位、重點作業?環節的有關內容進行了認真、細致、深入的學??習，同時注意時時處處?虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業??務水平有了一定程度的?提高，為以后的工作打下了一定的基礎。?

二、落實職責 ??發揮自身作用、抓好?分管工作 一年來，?在各級領導領導的關心?幫助和支持下，我積?極搞好生產，抓好分工?、保證貨運工作的有序?運轉。我虛心向領導和?師傅們請教，而且也得?到了他們的關心、關懷?、幫助、帶動，使我我?充分地認識到自己肩負?的責任，也認識到做為?貨運工作管理人員，沒?有強烈的責任感和憂患?意識，就難以完成車站?領導交給的各項工作，?更難以為領導分憂負重?，減輕壓力，工作中我?嚴以律已，積極補臺，團結和幫助同志，?統一?管理要求，不犯個人自?由主義。為車站安全?生產路風建設、“增量?增項增效”、科技發展?做出了應盡的義務和貢?獻。這也是我職能的?基本內涵，日常工作中?我切實恪守了這點。?

三、搞好優質服?務，保路風穩定。貨?運工作是車站對外服務?的窗口之一，我們只有?用優質的服務、良好的?業務素質，才能使這個?窗口讓貨主感到信任、親切，?才能真正的實現“人民鐵路為人民”?的?宗旨。

（1）加強理論學習，?提高安?全意識。安全穩定事關?公司改革發展，事關每?名職工的切身利益，所?以安全意識樹立不牢，?必然給安全生產造成隱?患。因此，在今后的工?作中必須加強安全規章?、法律法規的學習，進?一步提高安全第一的責?任意識，確保領導交給?的各項施工作業安全，?保證安全生產的穩定有?序。

（2）是?加強業務學習，提高安?全水平。今后工作中要?加強業務知識和各類規?章制度的學習，掌握現?場安全作業方法，并不?斷加以應用，進一步提?高自己的安全防范水平?。

（3）是進?一步提高標準化作業的?意識，做好各項工作。?今后，在實際作業中，?要嚴格按照施工標準執?行。努力做到班前做好?預想，提前掌握作業量?和注意事項。作業中要?嚴格執行各項作業標準?，嚴把安全關鍵，努力?減少各類問題發生。?總之，我要通過這次安?全大檢查，大反思活動?，進一步明確當前安全?生產面臨的嚴峻形勢，?不斷查找自身存在的問?題，在今后的工作中認?真加以改正，以實際行?動為公司的安全生產做?出新的貢獻。一年以?來,我們的貨運工作在?車務段和車站領導的大?力支持和全體貨運人員?的共同努力下，主要開?展了以下幾個方面的工?作，現將XX貨運?工作總結如下：

一、提高裝載質量??，保一路平安。安全?是鐵路運輸永恒的主題?，是鐵路其它各項工作?的基礎，只有保住了安?全，鐵路運輸才會有生?存和持續發展的可能。?為了能讓全體貨運人員?牢固樹 立安全第一的?思想，我們利用點名會?、規章提問、業務學習?以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安??全的重要性，使得每個?人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋??，也就同時砸掉了自己?的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。?? 今年4月18日鐵路?實施第六次大提速，為?了確保大提速以后的貨?運安全，車站首先選貨?運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組??織全體人員學習大提速?的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨??運主任、貨運值班員帶?隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的??貨裝安全。車站辦理?的貨運業務中，機械廠?發運的雷達車，每個月?雖然量不大，但因為涉?及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安??全優質的完成軍交任務?，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及??有關要求裝車，不但外?勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員??都要到現場復查，合格?以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛1??50余車，未發生一起?整倒裝，裝載質量受到?好評。對于普通車輛?的裝運，對苫蓋蓬布的?貨車，嚴格按照鐵路局?“裝載加固補充規定”?的要求，每車均加蓋規?定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰??邊繩要求企業全部予以?更換符合規定的新繩索?，同時對無押運人的篷?布苫蓋貨物均使用繩卡?，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和??考核力度，狠抓作業標?準化，完善了《車站貨管細則》?，從現場作業?到臺帳報表均制定了“?標準化作業考核辦法”。?在日常檢查中，對于?違章違紀現象，發現一?起考核一起。不管是整?車、集裝箱只要發生超?載，每一噸罰款200?元，嚴重超載責任者將?給與待崗甚至下崗的處?理，從而使得貨運室以?前懶散的工作作風有了?徹底的好轉。

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二、積極服從大局，保?增收創收。今年以來?，根據上級指示，積極?開展貨車增載工作，結?合貨運室現狀，制定了?增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年??鐵路局加大了對停時的?考核力度。為此，貨運?室會同車站制定了“車?站壓縮停時考核辦法”?，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮??協議，加大考核力度，?從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線??作業時間分段計算停留?時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰??負責。通過考核，停留?時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。? 今?年五月份以來,集裝箱?需求非常緊張，缺口達?300余箱。積壓的1?00余個集裝箱不到2?0天時間全部完畢。貨?運室積極與多方聯系，?調運空集裝箱，以緩解?集裝箱運輸能力的不足?，同時為了緩解篷布的?不足，積極與上級聯系?，先后調運了900床?篷布。

三、搞?好優質服務，保路風穩?定。貨運工作是車站?對外服務的窗口之一，?我們只有用優質的服務?、良好的業務素質，才?能使這個窗口讓貨主感?到信任、親切，才能真?正的實現“人民鐵路為?人民”的宗旨。為了讓?大家明白優質服務的重?要性，徹底擺脫多年形?成的“鐵老大”意識，?我們經常利用點名會等?多種場合，結合電視和?報紙的新聞向大家宣傳?服務的重要 性和路風?問題危害的嚴重性。使?大家明白我們的收入是?與各貨主單位息息相關?、密不可分的，貨主就?是上帝，是我們大家的?搖錢樹，也是我們賴以?生存的命根子。只有盡?可能多的留住貨主單位?，盡可能多的發運貨物?，才能確保我們主、副?業收入的相對穩定。不?管是誰，得罪了貨主，?受影響的不光是他本人?，大家也都會受到影響?。特別是在去年的競爭?上崗過程中，貨運室由?20人減至14人，減?員率達到30％，針對?特殊情況，車站及貨運?室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思??想工作，防止了由于貨?運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發??生的服務質量問題。同?時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求??意見和建議，積極改進?、完善我們工作中的不足。任何一項工作要??確保其良性發展，制度?是保證，落實是關鍵。?貨運室在重新修訂《貨?管細則》，同時在“標?準化考核作業辦法”中?進一步細化。貨運室?由于貨場內辦理煤炭和?石膏裝卸車作業，灰塵?很大，工作環境也比較?臟，為了從根本上解決?環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方??面積極向上級匯報以求?得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小??的方面，我們不等不靠?，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們??貨運室樹立了漂亮、醒?目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠??化了貨運室的小花壇，?采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節??了營業廳和辦公室的枯?燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運??大廳整體改造，各種揭?掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了??貨運微機自助查詢系統?，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨??，主和我們的辦公?人員以良好的環境感覺?，贏得了大家的一致好?評。

四、協調?地方關系，保運輸暢通?。任何一個地方的鐵?路貨運工作均與裝卸組?織有著密不可分的聯系?。在我們貨場從事裝卸?作業的有三個裝卸公司?。由于歷史的原因，以?前一直存在著一定程度?的矛盾，甚至于在矛盾?激化時發生過堵貨場，?導致裝不了、卸不成的?事件。如何調整好與這?三家的關系，成為一?大難題。為了確保貨?場的暢通，避免矛盾的?激化，我們邀請三方人?員，召開裝卸協調會。?首先，向其闡明貨裝之?間唇齒相依、榮辱共存?的道理，針對以往存在?的一些分歧采取話講明?、鼓敲響，依托共同點?，共同出謀劃策解決分?歧，本著求大同、存小?異的原則，明確產生分?歧時先通報情況再協商?處理的辦法，取得了各?方的一致認可。在日常?工作中，發現有小的矛?盾，我們及時通知有關?方面的領導，進行協商?處理，防止矛盾擴大和?升級。由此，確保了我?們貨場運輸秩序的暢通?。

五、堅持銳?意改革，保貨裝安全。? 4月份以來糧食裝車?問題表現尤為突出，由?于棚車不足，糧食裝車?共有41人排隊，輪到?誰把棚車分給誰，不管?有無承認車和貨運計劃?，排隊人員大部分不是?糧食裝車單位，而是社?會閑雜人員、退休工人?、汽車司機，排到棚車?后轉賣其他貨主（有承?認車單位），極易產生?不良反映。個別裝車單?位由于是買來的棚車，?惡意多裝，給貨裝安全?帶來隱患。根據上述?現象，為規范糧食運輸?，消滅上述不合理現象?和安全隱患，和貨運副?站長、副主任、安全員?在一起商討措施，根據?車站貨場實際狀況，貨?場貨物線均不具備裝運?糧食條件，且貨運現員?不足，車車監裝不現實?，只能抽檢，最后決定?所有糧食裝車定在“糧?食儲備庫專用線”，所?有貨運計劃由糧食儲備?庫上報，嚴格按照承認?車裝車，且車車有人監?裝，不許另外加收費用?。這樣做考慮其為糧食?裝 車專業單位，通過?其可以篩洗出部分車皮?販子，使真正的糧食裝?車單位得到實惠。根據?專用線協議可以做到車?車監裝，避免多裝和匿?報品名現象。以上建議?在征得車站同意后，貨?運部門于4月30日召?開了貨主會,取消糧食?排隊裝車規定，糧食所?有裝車地點定在糧食儲?備庫專用線，北郊糧庫?專用線按照承認車組織?裝車。通過裝車方式?改革的運行，糧食裝車?安全得到有效控制，篩?洗出部分參加排隊的社?會閑雜人員、退休工人?、汽車司機，確保了貨?裝安全。雖然我們在?貨運工作中取得了一定?的成績，這些成績的取?得與車站的關心和協作?單位的協調是分不開的?。在今后的工作中，我?們將進一步落實好規章?制度，學習其他車站的?先進經驗，力爭進一步?提高我們的工作水平和?管理水平，為鐵路運輸?的發展做出我們應有的?貢獻。篇五：

?鐵路既有線安全工作總?結 XX年安全生?產工作總結 XX年中?鐵XX局XX鐵路第四?項目部正式成立，XX?年月項目進場。自進場?以來，在中鐵十三局寧?西鐵路指揮部的正確領?導下，我們始終把安全?工作放在第一位，牢固?樹立“安全第一”的工?作理念，理清“預防為?主”的工作思路，落實“?綜合治理”的工作方?法。以杜絕“物”的不?安全狀態為主線，以消?除“人”的不安全行為?為重點，與鐵路部門密?切配合，以控制和減少?安全事故為目標，落實?責任，強化監管，項目?安全生產形勢平穩。為?了貫徹落實國家安全生?產方針，進一步加強施?工安全管理，結合項目?安全生產實際情況，現?將XX年安全生產工作?情況匯報如下：

一、安全制度的??制定與落實情況 項目?安全生產工作始終貫徹“安?全第一 預防為主? 綜合治理”的方針不?動搖，切實加強對安全?工作的認識，始終將安?全工作放在各項工作之?首。先后制定了《寧西?鐵路安全管理辦法》《?安全檢查制度》《安全?教育制度》《安全獎懲?制度》等安全制度。圍?繞“安全發展、預防為?主、以人為本”原則，?深化隱患治理，強化基?礎管理，明確和落實安?全責任制；強化安全教?育培訓工作，提高全員?安全意識，克服麻痹思?想，僥幸心理和厭戰情?緒，確保安全生產投入?，建立安全生產長效機?制，確保安全文明施工?。目前整個工程的安全?生產處于安全、有效、?合理的受控狀態。安?全生產管理目標完成情?況：

1、無因?公死亡事故。

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2、無交通死亡事故。?

3、無火災、?壓力容器及鍋爐爆炸事?故。

4、無行?車險情。

5、?年重傷率控制在0.0?5%以內，年輕傷率控?制在0.3%以內。?

6、死亡率為0?。

7、消滅違?章指揮。

8、?消滅違章作業、消滅慣?性事故。

9、?無因建設引起的鐵路交?通安全事故。項目部?制定的安全管理目標全?部實現。

二、?安全生產情況 我項目?部主要從以下幾個方面?對現場施工安全進行管?理。

1、建立?健全的安全生產管理體?系，完善安全管理制度?體系，規范安全生產管?理，落實安全管理目標?。本工程自進場開工?以來，項目部把安全生?產工作列入重要議事日?程。項目部及時建立健?全安全保證體系和安全?管理組織機構，貫徹落?實安全生產責任制，全?面落實各工作環節、崗?位的安全責任，確保安?全工作責任制到人，制?定《寧西鐵路安全管理?辦法》、《安全生產制?度》、《安全檢查制度?》、《安全教育培訓制?度》、《安全例會制度?》、《安全生產獎懲制?度》、《項目部安全值?班制度》、《安全設施?管理制度》等一系列安?全規章制度，編制事故?應急預案、安全控制措?施和各種機械安全技術?操作規程，形成了全面、清晰、卓有成效的安??全管理規章制度體 系?。同時根據上級公司、?建設單位、監理單位和?有關部門的規定制定了“?四無、二控、三消滅”的安全管理目標，并??對安全管理目標進行細?化，具體到每個管理人員和施工班組，并與各??施工班組簽訂安全安全?生產目標責任書。

2、統一協調，協??同各部門共同做好安全?工作 統籌合約部，在?堅持“安全第一”原則?下，編制生產計劃，將?改善勞動條件的工程項?目納入生產計劃；協調?財務部門保障安全措施?經費，落實安全獎懲；?會同物資部門保障機械?安全運轉，定期進行安?全檢查，保障安全設施?設備供應；配合工程技?術部門制定編制安全教?育計劃，制定安全技術?交底；與辦公室一道對?本單位職工進行安全生?產教育，對宿舍內的用?電設備和飲食機具要指?定專人負責并定期檢查?維修，保證其安全防護?設施齊全、靈敏、有效?。

3、配合鐵?路部門，保障臨近既有?線施工安全 與信陽工?務段、電務段、通信段?等配合溝通，共簽訂施?工安全配合協議30余?份，累計完成電線電纜?遷改600米，設置駐?站聯絡員提前報告施工?區間車輛情況，同時防?護員與信陽工務段對沿?線17公里的大型機械?進行安全防護，每天向?鐵路部門呈報營業線次?日施工計劃表，設置物?理隔離防止施工機械設?備侵限，有效的保障了?鐵路通信安全、鐵路既?有線行車安全和機械施?工安全，確保工程安全?、平穩、有序的進行。?

4、做好安全?教育培訓工作，提高員?工整體素質 每月召開?安全例會，總結施工安?全工作，通報近期安全?事故，評 價獎懲各施?工班組，提出本月重點?安全隱患，部署下一步?安全工作重點。加強安?全教育培訓,提高全員?安全意識。項目部對所?有進場施工人員，進行?了進場教育和“三級”?安全教育，并進行了考?試，合格人員才允許進?場施工，對所有人員登?記造冊，共計300人?次。加強健康、安全、?環境管理體系培訓，提?升員工素質。組織員工?學習本崗位的應知應會?、操作規程、及相關文?件的學習等。同時，充?分利用宣傳標語和宣傳?欄對安全生產、文明施?工等進行宣傳。通過各?種形式的安全教育，為?廣大職工開辟了學知識?、長技能的渠道，提高?了操作水平和安全文化?素質。增強了施工人員?的安全意識，提高了自?我保護能力。

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5、班前安全活動和安?全技術交底：

? 督促各施工班組的班?前安全會活動，班組長?在每天安排工作時，對?班組施工人員進行交底?，主要包括：

?施工位置環境、設備情?況、個人防護用品佩戴?、危險作業部位的檢查?、各種防護措施的保護?等；施工前根據各分項?工程的特性、施工工藝?、特點、難點、注意事?項等，向每一個作業人?員進行針對性的安全技?術交底，讓每個施工人?員了解施工程序和施工?過程中可能出現的危險?因素及處理措施，避免?出現違章指揮和違章操?作。

6、特殊?工種持證上崗：

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所有特殊工種人員（?包括塔吊司機、指揮?、電焊工、架子工、電工等）必須持有經相關??部門考核合格后的有效?證件持證上崗。同時項目部查詢所有進場作業??人員的檔案管理，防止?有不良前科的人員從事本工程作業。? ?

7、危險源和應急預案?的管理 工程開工之前?項目部組織相關管理人員對本工程的危險源、??環境因素進行識別和分?析和評價工作，建立了項目部的危險源和環境??因素清單，并根據工程?的實際情況確定了重大危險源和重大環境因素??，并制定了控制措施。?施工過程中對辨識出的危險源和環境因素進行??重點監控，落實專人進?行監護，發現安全隱患立即組織人員整改，從??而確保危險源和環境因?素均在受控狀態。根?據工程的實際情況，為?防止施工過程中潛在安?全、環境事故的發生，項目部編制了觸電、中??毒、火災、塔吊安全事?故等應急預案，并組織學習。項目部組織了火??災和觸電應急預案的演?練。通過演練使的應急領導小組的人員進行熟??悉了消防器材的使用方?法和滅火方法，同時掌握了一定的應急救援知??識。檢驗了預案的可行?性。

8、控制?施工工藝，開展安全檢?查和加強隱患排查 及?時發現施工現場的事故?隱患，排除施工過程中?的不安全因素，糾正違?章作業，監督安全技術?措施的實行，根據項目?部制度的安全檢查制度?，對施工現場進行全過?程的監督檢查和隱患排?查。共下發安全隱患整?改通知書25份，并按?照整改期限要求對其進?行復查，及時的消除了?施工現場安全隱患。把?握工作重心，對高處作?業、人工挖孔樁等存在?嚴重安全隱患的作業工?序進行重點盯控。

9、施工人員及安??全設施管理 夏季施工?發放防暑降溫藥品，定?點設置避暑休息區。為?所有進場施工人員配備?了安全帽、反光背心等?個人安全防護用品，為?高處作業

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