第一篇：企業(yè)物流發(fā)展策略

企業(yè)物流發(fā)展策略

目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達(dá)不到客戶需要的特定要求。有的中小企業(yè)物流以“分包”方式為主,企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。以上的這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展,要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式,必須先有一套科學(xué)的物流方案。

(一)重視物流觀念的變革

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實(shí)現(xiàn)變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營觀念,使物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值、增加顧客滿意度”。從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看,物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù),而服務(wù)實(shí)質(zhì)上也是一種產(chǎn)品,是形式層和延伸層上的產(chǎn)品。中小企業(yè)發(fā)展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業(yè)建立適合于需求多樣化、個(gè)性化的新的服務(wù),形成自身獨(dú)特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!

(二)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)

中小企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù),積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果,使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié),可以通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù),完成整個(gè)過程,這樣大大縮短運(yùn)作的時(shí)間,減小運(yùn)作的成本,提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷售的競爭力。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng),只有擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)迅速提升品牌形象,贏取市場消費(fèi)者贊賞,以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此,中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流,加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才;開辟獨(dú)立的科研課題,提高科研水平和培養(yǎng)科研人才,為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

(四)中小企業(yè)物流模式只有趨勢,沒有定式

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展“只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢,沒有既定的現(xiàn)行模式”,經(jīng)驗(yàn)可以采納,但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出“適合企業(yè)的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側(cè)重點(diǎn)。要說物流系統(tǒng),沒有最好的,適合自身企業(yè)實(shí)際的就是最有效的。不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。

(五)創(chuàng)新求勝

創(chuàng)新,是民族進(jìn)步的靈魂,也是我國的中小企業(yè)發(fā)展物流取勝的重要手段。中小企業(yè)發(fā)展物流惟有不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新,才有可能立于不敗之地。現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新,企業(yè)自身的情況不同、所處的發(fā)展階段不同,所采用的創(chuàng)新模式也不相同,但無論怎樣,管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新與技術(shù)本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在,其中物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式,越來越受到人們的重視。

第二篇：我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略

我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略

------以合肥徽駱駝物流有限責(zé)任公司為例

摘要；本文針對合肥中小型物流企業(yè)進(jìn)行研究，主要從企業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)環(huán)境和未來發(fā)展等三方面展開。以合肥徽駱駝物流有限公司為例，分析了企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境，并結(jié)合當(dāng)前形勢對合肥市中小型物流企業(yè)未來的發(fā)展進(jìn)行探討，并提出針對中小型物流企業(yè)未來發(fā)展的措施。

關(guān)鍵詞：中小型企業(yè)

企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

未來發(fā)展

所謂中小物流企業(yè), 一般指那些固定資產(chǎn)1000 萬元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500 人以下的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn), 我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場的競爭日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)必將會對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

1、我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展概況

物流業(yè)被列入我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，但即使是這樣我國的物流也發(fā)展依然是舉步維艱。由于我國大部分是中小型的物流企業(yè)，國家的政策支持對絕大部分的中小型物流企業(yè)來說還是收效甚微的。因此，我國的中小型物流企業(yè)還是存在著小、弱、散等問題。我國GDP指標(biāo)占中小物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過推行現(xiàn)代中小物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國中小物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競爭，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化中小物流需要，當(dāng)前，我國中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成中小物流效率低下。我國中小物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同中小物流需求的增長仍然不適應(yīng)，存在中小物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

造成這些問題存在的原因包括了外部原因和內(nèi)部原因兩個(gè)方面。

1.1外部原因

國外的大型物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，加劇了物流業(yè)的競爭。Ups、FedEx、DHL、TNT等國外大型的物流企業(yè)進(jìn)駐國內(nèi)，這些大型的物流企業(yè)有著相對長久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術(shù)設(shè)備還有先進(jìn)的管理方法和累積的全球運(yùn)作化的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。國外大型企業(yè)的到來加劇了國內(nèi)物流市場的競爭。

國有的物流企業(yè)加大了區(qū)域物流的競爭壓力。以中國遠(yuǎn)洋物流有限責(zé)任公司和中郵物流有限責(zé)任公司為代表的國有物流企業(yè)憑借著強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，良好的品牌效應(yīng)和雄厚的資金來保持自身的壟斷地位。而這樣就加大了中小型物流企業(yè)的發(fā)展壓力。

一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國投資, 建立物流分支機(jī)構(gòu), 開發(fā)物流代理業(yè)務(wù),結(jié)盟或以并購股權(quán)的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作, 成立專業(yè)化的物流公司, 搶灘中國物流市場。例如澳大利亞的232 公司在上海注冊合資了“上海天地快運(yùn)”公司, 并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司, 英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運(yùn)代理有限公司”;DHL 與中外運(yùn)結(jié)盟, 中遠(yuǎn)聯(lián)手TNT 打造物流公司等。物流市場全面開放的步伐加快。

我國的物流發(fā)展尚在起步的階段相關(guān)的法律法規(guī)并不完善，企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)與決策權(quán)受到制約。以省(市)級物流主管部門為例, 對物流的管理就有國資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務(wù)局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關(guān), 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時(shí)受到3 至5 個(gè)部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運(yùn)營。對于中小型物流企業(yè)的各個(gè)方面的扶持相對較少，中小型物流企業(yè)就面臨著在夾縫之間求生存的情況。

1.2內(nèi)部原因

我國的中小型物流企業(yè)眾多，企業(yè)規(guī)模偏小。多半為個(gè)體和私營的運(yùn)輸業(yè)者，他們往往會采取各種手段來參與競爭，使物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資源相對分散的局面。大部分是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)等轉(zhuǎn)變過來的。他們大部分提供區(qū)域性服務(wù)，服務(wù)范圍比較窄，比較單一。中小型物流企業(yè)之間的惡性競爭。大多數(shù)的中小型物流企業(yè)為了爭奪市場通常會采用非常的價(jià)格手段來爭奪市場，造成了物流市場的價(jià)格低迷，使得物流公司的效益下降。

利潤點(diǎn)單一，競爭能力偏低。缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)營效率低，經(jīng)營成本高。物流人才匾乏，管理效率不高等，物流設(shè)施不完善，缺少可借鑒的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并且中小型的物流企業(yè)并沒有對未來企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行具體的規(guī)劃等等。這些中小型物流企業(yè)固有的問題也是困擾中小型物流企業(yè)發(fā)展的所在。

企業(yè)規(guī)模小，相互模仿能力較容易，企業(yè)往往把競爭手段放在加大設(shè)備投資、價(jià)格競爭，造成過度競爭。

2、合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全市共有運(yùn)輸、倉儲及綜合物流企業(yè)600多家，從業(yè)人員20萬人，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入217億元，完成增加值約100億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值近3%，占服務(wù)業(yè)7%。

然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。目前合肥只有20家公司拿到了“1A”以上，僅一家是最高級別的5A級?，F(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習(xí)慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，服務(wù)能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)和核心競爭力強(qiáng)、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。

從物流企業(yè)類型看，倉儲型企業(yè)最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入利潤率為7.5%，運(yùn)輸型企業(yè)收入利潤率最高為15.1%。運(yùn)輸型企業(yè)中，水上運(yùn)輸企業(yè)受業(yè)務(wù)量快速增長影響，收入利潤率為11.5%，同比提高7.8個(gè)百分點(diǎn)。道路運(yùn)輸企業(yè)則由于燃油價(jià)格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為5.9%，同比下降1.2百分點(diǎn)。

從登記注冊類型看，外商投資企業(yè)收入利潤率最高，達(dá)46.4%；港澳臺商投資企業(yè)次之，為29.6%；內(nèi)資企業(yè)最低，僅為9.9%。但從增長情況看，內(nèi)資企業(yè)收入利潤率同比提高3.9個(gè)百分點(diǎn)，增幅明顯高于其他類型企業(yè)。2010年物流企業(yè)人均利潤為14.5萬元，比上年增加3.4萬元，增長30.4%。從物流企業(yè)類型看，綜合型物流企業(yè)人均利潤最高為17.5萬元，運(yùn)輸型企業(yè)為13.2萬元，倉儲型企業(yè)最低僅為5.2萬元。

如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級標(biāo)準(zhǔn)高的大物流企業(yè)也已實(shí)現(xiàn)這樣的水平，“一個(gè)公司有幾千輛車，有強(qiáng)大的后臺網(wǎng)絡(luò)在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長時(shí)間，這些數(shù)據(jù)在后臺監(jiān)控中心都能看到?！倍戏蚀蠖嗟奈锪鞴倦x這還很遙遠(yuǎn)，“不少物流企業(yè)信息化程度偏低，在利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化、供應(yīng)鏈全過程的信息技術(shù)支撐等方面相對落后?！?/p>

合肥目前由于進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低，合肥市中小物流企業(yè)資質(zhì)水平參差不齊，還存在無序競爭現(xiàn)象。但是也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，如安泰物流、華泰物流等；一批機(jī)制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營；原來從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。

“十二五”期間，合肥市將圍繞建現(xiàn)代化新興中心城市和區(qū)域特大城市建設(shè)的總體目標(biāo)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。到2015年，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國家級物流樞紐城市。

依托于合肥顯著的公路、鐵路、水路、航空優(yōu)勢，在安徽省出臺的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對合肥的新定位，也是要將合肥建成重要的全國性物流樞紐，“安徽省提出打造合肥物流圈和建設(shè)合肥物流樞紐，建立跨區(qū)域的全國性物流集散和分撥、配送中心，形成公路、鐵路、航空聯(lián)運(yùn)一體化的物流體系；規(guī)劃建設(shè)合肥綜合保稅區(qū)、合肥空港物流園等綜合性物流園區(qū)?！边@為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動力。

3、合肥市中小型物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

我們以合肥徽駱駝物流有限公司為例對合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及及分析。

胡適的一句名言帶出了徽商的那種無謂艱難險(xiǎn)阻的精神，也造就了我們這樣的一個(gè)企業(yè)——安徽省徽駱駝物流有限責(zé)任公司。自1995年成立以來，經(jīng)過十多年的不懈努力，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡(luò)一體化的大型現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)?；仡櫥振橊劦陌l(fā)展也影射出了我國及我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及作為中小型物流企業(yè)的為了求發(fā)展自身做出的努力。

3.1 中小型物流企業(yè)外部環(huán)境 經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動物流發(fā)展

2004年，合肥市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)589.7億元，比上年凈增104.74億元，增長16.2%，合肥市全年全社會完成固定資產(chǎn)投資361.48億元，比上年增長41.7%，消費(fèi)品零售額239.77億元，同比增長15.6%，對外貿(mào)易進(jìn)出口總額35.08億美元，同比增長16.3%。以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的費(fèi)用將達(dá)到117.94億元左右，物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

隨著合肥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的大型的物流公司進(jìn)駐合肥來搶占物流市場。這中間不乏有國際知名的大型物流公司興建物流工業(yè)園區(qū)。還有許多的私營的中小型物流企業(yè)以及功能更為單一的小專線物流。近幾年，面對大型物流企業(yè)的競爭壓力，中小型企業(yè)很好地完成了自身定位的轉(zhuǎn)變。安徽徽駱駝物流有限公司抓住了這次發(fā)展的契機(jī)，基于物流行業(yè)快速發(fā)展的前景,憑借原徽駱駝物流公司自身獨(dú)特的競爭優(yōu)勢與企業(yè)文化,秉承努力做“徽駱駝”的新徽商精神，使原徽駱駝物流公司和阜陽汽運(yùn)集團(tuán)經(jīng)過彼此全面詳盡地調(diào)研后，于2008年7月正式入股成立了新安徽省徽駱駝物流有限責(zé)任公司。在阜汽集團(tuán)強(qiáng)大的支持下做大做強(qiáng)不僅是市場的要求也是企業(yè)自身發(fā)展壯大的內(nèi)在要求。

為了彌補(bǔ)中小型物流企業(yè)在后來?xiàng)l件的不足，徽駱駝在不斷壯大的同時(shí)一直在尋求著能在物流領(lǐng)域有更大的突破，因此徽駱駝在回顧自身發(fā)展并且積極的制定公司的未來發(fā)展計(jì)劃。（1）信息化建設(shè)

根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)要求，我們基本實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)各分公司的電腦化軟件操作，初步完成了真正意義上的物流、單據(jù)流、資金流與信息流的四流合一。進(jìn)一步從管理層面上開發(fā)與應(yīng)用該套物流專業(yè)軟件。完成省外所有線路電腦化軟件操作。開發(fā)辦公自動化OA管理系統(tǒng)，為各線路、各部門及員工提供一個(gè)業(yè)務(wù)處理和公文運(yùn)轉(zhuǎn)的網(wǎng)上信息平臺。（2）品牌建設(shè)目標(biāo)

打造“徽駱駝”品牌的認(rèn)知度并塑造在行業(yè)中本土企業(yè)的領(lǐng)軍地位和頭塊招牌，是我們品牌建設(shè)的目標(biāo)所在。為此，我們在“合肥市著名商標(biāo)”成功報(bào)批后，于2008年又已完成了徽駱駝“安徽省著名商標(biāo)”的申報(bào)工作。

2010年，被合肥市政府工作報(bào)告列為重點(diǎn)扶植“做大做強(qiáng)”的唯一民營物流企業(yè)

2010年，被安徽省工商行政管理局認(rèn)定為“合肥市知名商標(biāo)” 2010年，被中國物流與采購聯(lián)合會評定為“中國物流AAA企業(yè)”

2009年，被安徽省工商行政管理局認(rèn)定為安徽物流行業(yè)唯一的“安徽省著名商標(biāo)”

2009年，被合肥市工商行政管理局評定為“合肥市知名商標(biāo)” 2008年12月被評選為安徽十強(qiáng)物流企業(yè)（3）員工隊(duì)伍建設(shè)

1、公司將建立了更加科學(xué)的績效考核評價(jià)體系和約束激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的工作積極性。

2、改進(jìn)和完善員工培訓(xùn)的內(nèi)容及方式方法，進(jìn)一步就業(yè)務(wù)、軟件、服務(wù)禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強(qiáng)培訓(xùn)，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。

（4）組織架構(gòu)建設(shè)

1、進(jìn)一步規(guī)范和明晰各部門、各崗位的責(zé)權(quán)利界定，重點(diǎn)突出在加強(qiáng)對現(xiàn)行相對較為薄弱的人力資源部、客戶服務(wù)部、運(yùn)輸部及業(yè)務(wù)部門的建設(shè)。

2、進(jìn)一部以信息技術(shù)為手段更加科學(xué)而簡潔化地進(jìn)行流程設(shè)計(jì)，包括建立健全對例外業(yè)務(wù)的處理流程。流程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：是不是基于現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程的需要；是不是符合現(xiàn)行電腦信息化操作的需要；是不是能較現(xiàn)行更加有效地降低成本、提高效率；是不是能更加暢通組織內(nèi)部的信息流通渠道；是不是能更加協(xié)調(diào)部門間的分工合作。（5）業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)行布及23個(gè)地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡(luò)再細(xì)分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點(diǎn)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)；同時(shí)，加強(qiáng)對現(xiàn)行各省內(nèi)分公司的管理和扶植力度，若干成熟線路必需增加車輛投入，與各線路的經(jīng)營模式也將進(jìn)行差別化調(diào)整。

徽駱駝已發(fā)展成為合肥市貨運(yùn)吞吐量最大、資產(chǎn)規(guī)模最大、服務(wù)效能優(yōu)秀的新型民營物流企業(yè)。徽駱駝于2010年，被合肥市政府工作報(bào)告列為重點(diǎn)扶植“做大做強(qiáng)”的唯一民營物流企業(yè)。這將為徽駱駝的發(fā)展注入了新的動力支持。徽駱駝將在充分體現(xiàn)古徽商勤勞、堅(jiān)韌、刻苦等傳統(tǒng)的同時(shí)，彰顯新徽商不畏難、誠信坦誠、勇往直前的精神。以更快更新的步伐做大做強(qiáng)物流服務(wù)。

3.2 中小型物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境

中小型物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)相比競爭力等各個(gè)方面都是有限的，但是從客觀的方面來說中小型物流企業(yè)也有著大型企業(yè)多不能比擬的優(yōu)勢，那么中小型的物流企業(yè)就應(yīng)該在這些優(yōu)勢方面入手，站穩(wěn)站牢對自身發(fā)展有力的市場。我們通過以下的中小型物流企業(yè)SOWT分析來了解。（1）優(yōu)勢

相比大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)具有一些優(yōu)勢，如可以根據(jù)市場變動很快做出決策；經(jīng)營手段較靈活；人員少、管理鏈條短，協(xié)調(diào)運(yùn)作相對容易；對便利性物流服務(wù)的適應(yīng)性更強(qiáng)；物流運(yùn)作成本和經(jīng)營成本相對較低，有相對固定的流通渠道，可以提供即時(shí)服務(wù)，訂單積壓少等。

安徽省徽駱駝物流有限公司憑借著十多年的工作經(jīng)驗(yàn)，擁有一定的市場基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)乜蛻粝鄬Ψ€(wěn)定，同時(shí)擁有較好的市場信譽(yù)和完善的物流網(wǎng)絡(luò)。并且面對物流發(fā)展，徽駱駝也是不斷地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡(luò)一體化的現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)。

（2）

劣勢

市場整體競爭力、軟硬件配備、知名度、資金保障、國際業(yè)務(wù)拓展上，大型物流企業(yè)都占絕對的優(yōu)勢。中小型企業(yè)的發(fā)展瓶頸是發(fā)展后勁不足。這個(gè)不足不僅表現(xiàn)在后續(xù)的資金不到位，還有物流人才的缺失。物流服務(wù)區(qū)域過于集中，沒有向全國拓展。憑借自身實(shí)力，大型物流企業(yè)往往會兼并一些區(qū)域性小物流企業(yè)，而被兼并的企業(yè)業(yè)務(wù)很大程度上與當(dāng)?shù)刂行⌒臀锪髌髽I(yè)類似，因此未被兼并的中小型企業(yè)必須與大型企業(yè)直接競爭。同時(shí)，融資能力有限、整合資源能力不足，也是中小型物流企業(yè)發(fā)展的“軟肋”。

徽駱駝在合肥本地有著長足的發(fā)展，但是跟那些大型的物流企業(yè)還是相差甚遠(yuǎn)的。由于知名度，網(wǎng)絡(luò)覆蓋，資金等方面的欠缺，導(dǎo)致后續(xù)資本發(fā)展不足，就直接的制約了中小型物流企業(yè)的發(fā)展?；振橊勈?nèi)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)行布及23個(gè)地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡(luò)再細(xì)分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點(diǎn)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)；目前省外網(wǎng)絡(luò)剛剛擴(kuò)展到杭州、武漢、南京這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的大城市。（3）機(jī)遇

客戶需求進(jìn)一步增長。不斷增長的外商直接投資, 以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴(kuò)張, 帶來了巨大的外包物流需求。物流行業(yè)巨大增長潛力, 對第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議, 從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益, 降低合作風(fēng)險(xiǎn)。我國整體國民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長勢頭。政策上, 我國政府積極鼓勵(lì)物流市場的發(fā)展。（4）威脅

物流行業(yè)進(jìn)入壁壘降低，競爭加??；國內(nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局;2005 年中國的物流和快遞市場向外資全面開放, 跨國物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國的步伐。它們進(jìn)入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張, 搶占國內(nèi)市場, 并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢, 為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。而中小型的物流企業(yè)無力應(yīng)對大型物流企業(yè)的全方位競爭。

4、中小型物流企業(yè)的發(fā)展對策

（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，定位企業(yè)經(jīng)營。

定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個(gè)好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)岐立異或者目標(biāo)集聚。找準(zhǔn)某一細(xì)分市場，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。而進(jìn)行目標(biāo)定位的范圍也是相當(dāng)廣泛的，例如農(nóng)業(yè)物流、工程物流、服裝物流、機(jī)電物流等服務(wù)對象，這些服務(wù)對象的競爭市場不是那么激烈，把其中之一作為自己的細(xì)分市場;不僅市場廣闊而且可以建立良好的合作關(guān)系，擁有自己的固定市場。

（2）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問題 金融支持，是對中小企業(yè)發(fā)展的最大支持。

面對中小型物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展難的問題，這不僅僅是依靠企業(yè)自身就能夠解決的，中小型物流企業(yè)面臨這樣的發(fā)展窘境需要依靠自身和政府的共同努力。解決資金困難的方式也可以是靈活變通的，政府的扶持資助或者政府建立中小型物流企業(yè)貸款的扶住項(xiàng)目，銀行等金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的資金狀況建立方便快捷的貸款體制。當(dāng)然，還有中小型物流企業(yè)自身物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用拿原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等流動的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。另外，可以通過和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時(shí)也學(xué)習(xí)了國外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和理念。

（3）建立物流聯(lián)盟，提高企業(yè)競爭力

物流畢竟是一個(gè)包含運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等在內(nèi)的綜合的復(fù)雜系統(tǒng)，單靠一個(gè)企業(yè)，而且是一個(gè)走專業(yè)化發(fā)展道路的企業(yè)，僅僅做好一項(xiàng)或幾項(xiàng)工作是不夠的。因此，通過建立中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，形成比較完善的供應(yīng)鏈，給客戶提供縱橫一體化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，降低物流成本，從而使物流企業(yè)的核心競爭力得到增強(qiáng)。首先，在企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況，將各職能部門有機(jī)組織起來，集成倉儲、運(yùn)輸、配送等方面的能力，實(shí)現(xiàn)功能多樣化。其次，在企業(yè)外部，由于大多數(shù)中小型物流企業(yè)都是傳統(tǒng)儲運(yùn)行業(yè)延續(xù)下來的，其業(yè)務(wù)核心就是倉儲與運(yùn)輸，那么企業(yè)之間就可以結(jié)成合作伙伴，共同開拓市場。

(4)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。

一方面，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)。根據(jù)城市規(guī)劃布局的要求，積極有序地建設(shè)布局合理、功能完備、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)一物流中心一配送中心等設(shè)施布局均衡，功能互補(bǔ)。同時(shí)，進(jìn)一步加快城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間協(xié)調(diào)配合和服務(wù)社會功能。

另一方面，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。建立公用的物流信息交互平臺建設(shè)，發(fā)展電子商務(wù)，從而擴(kuò)展、延伸物流企業(yè)供應(yīng)鏈的范圍和半徑，通過電子網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)信息流、商流、資金流的有效結(jié)合；加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用步伐，如GIS／GPs在物流配送車輛監(jiān)控導(dǎo)航信息系統(tǒng)中的應(yīng)用、條形碼技術(shù)在倉儲型物流企業(yè)中的應(yīng)用等，提升物流企業(yè)信息技術(shù)普及程度和應(yīng)用水平。

（5）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用。

行業(yè)協(xié)會對于中小物流企業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，將中小物流企業(yè)引導(dǎo)到正確的方向，并提供相應(yīng)的理論及技術(shù)支持，為中小物流企業(yè)的發(fā)展盡最大的努力。

（6）重視物流人才的培養(yǎng)與管理

企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展與物流信息化是息息相關(guān)的。高素質(zhì)的物流從業(yè)人員必將會為公司的未來發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。大型的物流都會有自己的人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者走小氣合作專業(yè)化培養(yǎng)的途徑，那么中小型物流企業(yè)沒有這么大的資金和經(jīng)驗(yàn)來培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才企業(yè)就要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進(jìn)行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，讓人才有用武之地。公司建立更加科學(xué)的績效考核評價(jià)體系和約束激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的工作積極性。改進(jìn)和完善員工培訓(xùn)的內(nèi)容及方式方法，進(jìn)一步就業(yè)務(wù)、軟件、服務(wù)禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強(qiáng)培訓(xùn)，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。要建立良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標(biāo)和員工目標(biāo)融合起來，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認(rèn)同感，形成強(qiáng)大的凝聚力。

結(jié)束語

物流是一個(gè)日益蓬勃的產(chǎn)業(yè)，面對發(fā)展必然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。本文以中小型物流企業(yè)發(fā)展為對象，探討在經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入 WTO 的 背景下，我國中小型物流企業(yè)發(fā)展模式和戰(zhàn)略。它們應(yīng)該充分融入到經(jīng)濟(jì)發(fā)展之 中，并將其產(chǎn)生的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為不可替代的競爭力，從而在日趨激烈的市場競爭 中占有一席之地。由于不同市場環(huán)境存在差異，中小型物流企業(yè)可以根據(jù)自身?xiàng)l 件和市場環(huán)境，選擇區(qū)域綜合物流模式、區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流模式、多功能服務(wù)型的物流模式或者商貿(mào)型物流模式，從而更好地滿足市場需求。并且，中小型 物流企業(yè)還要通過找準(zhǔn)市場定位，完善自身機(jī)制，拓展協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，以整個(gè)物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)同大型物流企業(yè)競爭。這就要求它們在制定和實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí) 候，強(qiáng)調(diào)做專、做細(xì)、做精的區(qū)域市場定位，通過各企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，達(dá)到增 強(qiáng)競爭力，提升競爭水平，從而更好地發(fā)展。

第三篇：物流企業(yè)服務(wù)營銷營銷策略

物流企業(yè)服務(wù)營銷策略研究

摘要：物流與服務(wù)相關(guān)，與營銷相隨，營銷管理與其生存發(fā)展密切相關(guān)。物流企業(yè)，特別是物流企業(yè)面對競爭激烈的市場，需要認(rèn)真進(jìn)行SWOT分析，認(rèn)識自身的優(yōu)勢；劣勢與問題，整合物流資源，導(dǎo)入營銷 組合、優(yōu)化營銷組合、創(chuàng)新4Ps與4Cs營銷組合，不斷加強(qiáng)營銷管理和提高核心競爭力，最后才能比肩世界物流強(qiáng)者之林。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)；營銷管理；創(chuàng)新

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程和我國加入WTO，我國物流業(yè)迎來了大發(fā)展的時(shí)代，成為朝陽產(chǎn)業(yè)顯示出勃勃的生機(jī)，并逐漸成為我國企業(yè)中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，呈現(xiàn)知識化、集約化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。在物流業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，由于美國次貸引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在蔓延，物流市場競爭愈演愈烈。為此，創(chuàng)新物流服務(wù)的營銷管理，成為物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

一、導(dǎo)入物流服務(wù)的營銷組合

營銷物流與物流營銷密不可分，從某種意義上講，沒有營銷就沒有物流。加強(qiáng)物流服務(wù)的營銷組合，才能有效地承接客戶的營銷物流的外包服務(wù)。導(dǎo)入營銷組合就是指物流企業(yè)要導(dǎo)入4Ps，即Product（產(chǎn)品）、Price（價(jià)格）、Place（地點(diǎn)）、Promotion（促銷），加強(qiáng)和改善營銷管理。

（一）物流服務(wù)的產(chǎn)品策略 物流業(yè)是服務(wù)性行業(yè)，其產(chǎn)品具有無形性、不可儲存性、差異性、生產(chǎn)與消費(fèi)的不可分離性和可變性的特點(diǎn)，具體包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工配送、信息、物流解決方案等，甚至包括采購、銷售、結(jié)算、訂單處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)戎T多的服務(wù)項(xiàng)目。物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品策略要注意以下問題：如何設(shè)計(jì)、開發(fā)個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目，根據(jù)物流市場需求和本企業(yè)資源，有所為有所不為；注重服務(wù)產(chǎn)品或產(chǎn)品包的質(zhì)量，進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營，進(jìn)行精細(xì)化服務(wù)；在學(xué)習(xí)、復(fù)制大型物流企業(yè)的服務(wù)模式和產(chǎn)品同時(shí)，要注意研究大公司服務(wù)的盲區(qū)，根據(jù)“長尾理論”去開拓“藍(lán)?！?，尋找新的服務(wù)模式、服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)產(chǎn)品；加強(qiáng)物流作業(yè)現(xiàn)場管理，增強(qiáng)“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)”，提高客戶的服務(wù)滿意度。

（二）物流服務(wù)的價(jià)格策略

價(jià)格是市場敏感的神經(jīng)，是交易雙方共同關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)今的物流業(yè)是競爭較充分的行業(yè)，按照邁克爾·波特五力的競爭理論，物流企業(yè)處于不利的競爭地位，這就決定了物流企業(yè)在承接第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)常常采用需求導(dǎo)向訂價(jià)法和跟隨定價(jià)法，跟隨定價(jià)法實(shí)質(zhì)上就是隨行就市定價(jià)法，就是跟隨物流大公司定價(jià)，定價(jià)時(shí)還應(yīng)結(jié)合競爭者的價(jià)格水平、所提供的物流服務(wù)的特色、顧客的物流特點(diǎn)、本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略等來確定。高利潤不等于高定價(jià)，物流企業(yè)價(jià)格策略要注意以下問題：按照物流“5R原則”，價(jià)格要定得適當(dāng)，要注意雙贏和多贏；加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈管理、提高物流作業(yè)效率，降低物流成本、節(jié)省交易費(fèi)用，增加規(guī)模效益；利用邊際成本、邊際效益理論，提供具有保值、增值服務(wù)攤低成本、提高利潤率。

（三）物流服務(wù)的渠道策略

渠道為王，任何一個(gè)企業(yè)都要建立一批關(guān)系相對穩(wěn)定的客戶群，物流企業(yè)要有一個(gè)或幾個(gè)服務(wù)需求較大的核心客戶，與其建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，甚至與之結(jié)盟，成為其供應(yīng)鏈中的重要一員。良好的渠道策略一般要做好以下工作：開展關(guān)系營銷，對重點(diǎn)客戶、核心客戶，進(jìn)行重點(diǎn)公關(guān)，由專門的部門或高級別的人員進(jìn)行跟蹤服務(wù)，圍繞核心客戶物流特點(diǎn)和要求，量身定制物流方案、設(shè)計(jì)物流操作流程、安排物流作業(yè)；開展顧問營銷，加強(qiáng)“一對一”、“門到門”的服務(wù)，給客戶當(dāng)物流參謀，做到Just in time和快速反應(yīng)，高效率地為其提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；加強(qiáng)客戶資源管理（CRM），注意與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈對接，使其成為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，建立合同導(dǎo)向的穩(wěn)定合作關(guān)系，通過與供應(yīng)鏈核心企業(yè)簽訂專門的物流服務(wù)合同，固化與客戶的長期合作關(guān)系；物流無國界，物流企業(yè)不一定非要做國際物流業(yè)務(wù)，但不可沒有國際物流的視野。

（四）物流服務(wù)的促銷策略

促銷策略是指物流企業(yè)利用各種方式與客戶實(shí)現(xiàn)有效溝通、向客戶介紹自己的產(chǎn)品或服務(wù)，以引起客戶的興趣，提高企業(yè)知名度的各種措施。它包括了廣告、人員推銷、營業(yè)推廣、公共關(guān)系等方式。促銷策略有推動策略與拉動策略之分，物流企業(yè)主要運(yùn)用推動策略，即運(yùn)用人員推銷的方式。運(yùn)用此策略要有以下關(guān)鍵點(diǎn)：加強(qiáng)物流營銷人員培訓(xùn)，提升其綜合素質(zhì)和專業(yè)技能；加強(qiáng)市場調(diào)研和客戶研究，運(yùn)用SPIN營銷技法，了解客戶需求，并滿足客戶需求。促銷策略還有特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，物流企業(yè)要盡可能利用優(yōu)良服務(wù)的口碑做廣告。

二、優(yōu)化物流服務(wù)的營銷組合

4Ps從產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)營方提出的4個(gè)營銷要素，為了更好地體現(xiàn)以客戶為中心，以顧客為導(dǎo)向的營銷理念，在企業(yè)營銷管理的實(shí)踐過程中，有著積極的指導(dǎo)意義，但也有一定的局限性。1990年，美國學(xué)者勞特朗教授提出了優(yōu)化傳統(tǒng)營銷的4Ps并與之對應(yīng)的4Cs理論，物流企業(yè)在優(yōu)化營銷組合時(shí)要注意策略。

（一）明晰4Ps與4Cs的相互關(guān)系

勞特朗從客戶角度提出的4Cs營銷理論，意指忘掉產(chǎn)品關(guān)注顧客（Consumerwants）。

忘掉定價(jià)，關(guān)注顧客愿意付出的成本（Cost）；忘掉渠道，關(guān)注顧客方便（Convenience）。

忘掉促銷，關(guān)注與客戶溝通（Communication）。事實(shí)上4Ps與4Cs不是互相取代，而是相互補(bǔ)充的關(guān)系，其意是物流企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品、價(jià)格、分銷、促銷決策時(shí)，要關(guān)注客戶的需求、成本、便利和溝通等要素。

（二）學(xué)會從客戶角度思考

物流企業(yè)輸出的產(chǎn)品是服務(wù)，這種無形產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用過程是合二為一的，沒有明顯的售前、售中和售后的界限。服務(wù)本身具有較強(qiáng)的靈活性，而且更強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化，它的質(zhì)量水準(zhǔn)同顧客的感受價(jià)值有很大關(guān)系，所以物流市場的差異化程度也比較大。物流營銷要深入了解客戶中去，做顧客的朋友和戰(zhàn)略伙伴，了解、預(yù)測其物流服務(wù)的需求類型和變化趨勢，要加強(qiáng)換位思考，急顧客之所急，想顧客之所想，建立有效溝通的機(jī)制和管道，力所能及地為客戶提高價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的物流服務(wù)、增值服務(wù)，積極地、主動地、努力地把與客戶的上帝關(guān)系變?yōu)楣?yīng)鏈的盟友關(guān)系。

三、創(chuàng)新物流服務(wù)的營銷組合

勞特朗認(rèn)為4Cs是消費(fèi)者導(dǎo)向的，提出“4Ps退休，4Cs登場”，對此，傳統(tǒng)營銷體系的領(lǐng)頭人菲利普·科特勒則針鋒相對地提出4Cs與4Ps是相通的。世界是多極的，事物是多維的，營銷既可以從4Ps角度來思考，也可以從4Cs角度行動。加強(qiáng)和改善物流企業(yè)的營銷管理需要創(chuàng)新，要重視市場方面的4Ps與4Cs，還要重視人力資源（HR）方面的4Ps與4Cs，4Ps即Personnel（營銷人員）、Position（職位）、Performance（績效）、Payment（薪酬）；4Cs即Culture（文化）、Cooperation（合作）、Creativity（創(chuàng)造力）、Credit（信用）。

（一）創(chuàng)新營銷管理4Ps 營銷人員Personnel是物流企業(yè)的核心資源，也是物流營銷重要力量。物流營銷的內(nèi)部管理要以人為本，即尊重營銷人員的人格，了解員工精神和物質(zhì)需求；加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提升其綜合素質(zhì)；注重員工職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，增強(qiáng)其方向感、使命感和驅(qū)動力；注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)、培養(yǎng)合作精神，強(qiáng)化全員營銷的觀念，發(fā)揮企業(yè)每個(gè)人的積極性，形成1+1＞2的營銷管理效應(yīng)。

營銷職位（Position）是現(xiàn)代營銷人力資源管理基礎(chǔ)性的工作，涉及到營銷隊(duì)伍定編、定員、定崗、定責(zé)、定額，并在《營銷人員職位説明書》中描述各級各類營銷人員（who）、明確職責(zé)（what）、意義（why）、對象（whom）、時(shí)間（when）、地點(diǎn)（where）、如何干（how to do）、營銷任務(wù)（how many）、營銷成本（how much）以及后果（how about）。《營銷人員職位説明書》是企業(yè)進(jìn)行目標(biāo)管理（MBO）的需要，也是進(jìn)行關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)（KPI）考核的依據(jù)和基礎(chǔ)。

營銷績效（Performance），企業(yè)的營銷戰(zhàn)略和營銷計(jì)劃都與營銷人員的工作績效密切相關(guān)。因此，企業(yè)在市場上無論是實(shí)施一體化戰(zhàn)略還是多元化戰(zhàn)略，必須加強(qiáng)營銷績效考核，根據(jù)目標(biāo)管理（MBO），一是企業(yè)要加強(qiáng)對營銷隊(duì)伍的整體績效考核，二是營銷部門要加強(qiáng)對營銷人員個(gè)人或小組的營銷業(yè)績考核。根據(jù)平衡計(jì)分卡（BSC）的戰(zhàn)略導(dǎo)向，考核的內(nèi)容應(yīng)包括營銷額、利潤額、利潤率、資金利潤率、履約率、誠信度、敬業(yè)精神、市場創(chuàng)新、客戶關(guān)系、營銷服務(wù)等方面得到技術(shù)指標(biāo)。需要強(qiáng)調(diào)的是，績效考核無論是按月、季度，還是按年，一定要加強(qiáng)過程管理。

薪酬管理（Payment）與營銷績效掛鉤，一般物流營銷人員的薪酬結(jié)構(gòu)分為基本工資，任務(wù)工資和獎勵(lì)工資；分配形式主要是貨幣形式，也可輔之股權(quán)和期權(quán)。需要指出的是，薪酬不僅僅是對營銷人員勞動消耗的補(bǔ)償，而且也是一種激勵(lì)手段，要做到“公正、公平和公開”，鼓勵(lì)營銷人員多勞多得。

（二）創(chuàng)新營銷管理4Cs

企業(yè)文化（Culture）是企業(yè)所形成的經(jīng)營宗旨、價(jià)值觀念和道德行為準(zhǔn)則的總和。營銷人員要認(rèn)同企業(yè)文化，并形成正確的價(jià)值觀：人的價(jià)值高于物的價(jià)值；共同價(jià)值高于個(gè)人價(jià)值；社會價(jià)值高于利潤價(jià)值、顧客價(jià)值高于自身價(jià)值。顧客滿意是企業(yè)價(jià)值觀的重要的內(nèi)容。優(yōu)秀的企業(yè)文化不但塑造和豐富了良好的品牌形象，贏得了顧客的忠誠，而且優(yōu)秀的企業(yè)文化還能極大地提高了企業(yè)員工的工作積極性和主動性，極大地增強(qiáng)了員工的團(tuán)隊(duì)精神和企業(yè)的凝聚力，員工的潛能得到最大限度地挖掘，全體員工在極強(qiáng)的創(chuàng)新精神的鼓舞下創(chuàng)造性地開展工作，企業(yè)各種資源得到最佳配置，效用得到最好發(fā)揮，物流企業(yè)的市場競爭力會發(fā)揮到最強(qiáng)。

合作（Cooperation）是物流營銷的基本過程。一方面就企業(yè)內(nèi)部而言，營銷人員不僅要與其他營銷人員合作，還要同人力資源、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)檢、財(cái)務(wù)等部門人員合作；另一方面不僅要同中介人、客戶合作，還要同商檢、稅務(wù)、海關(guān)、銀行等部門合作，因此，一名優(yōu)秀的營銷人員，應(yīng)該是一名善于與人多方面合作的高手，通過合作有助于客戶成功，才能達(dá)到“雙贏”或“多贏”的境界。

創(chuàng)造力（Creativity）是物流營銷的重要特征。創(chuàng)造力與人格特征、人的潛能有密切關(guān)系，其行為表現(xiàn)為變通性、流暢性和獨(dú)特性三個(gè)行為特征，而本質(zhì)特征是創(chuàng)新。21世紀(jì)是一個(gè)以創(chuàng)新為特征的新經(jīng)濟(jì)，物流服務(wù)需要通過觀念創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。營銷人員通過創(chuàng)新打造企業(yè)的創(chuàng)造力和競爭力。

信用（Credit），西方人將其看作“最好的競爭手段”。從這個(gè)意義上講，市場經(jīng)濟(jì)就是信用經(jīng)濟(jì)，誠信為本是市場經(jīng)濟(jì)基本準(zhǔn)則。在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動中，無論作為授信人還是作為受信人，重合同、守信用是一種基本行為準(zhǔn)則，“言必行、行必果”也是企業(yè)參與市場競爭的道德要求，營銷人員要尊重有關(guān)“承諾”的國際慣例，提高履約率，同時(shí)在加強(qiáng)客戶管理（CRM），注重信用調(diào)查，反欺詐，防范信用風(fēng)險(xiǎn)。

國際經(jīng)濟(jì)一體化的和物流全球化的大潮，給物流服務(wù)帶來很多發(fā)展機(jī)遇，也帶來很多挑戰(zhàn)與威脅，應(yīng)對的重要方略就是加強(qiáng)和改善營銷管理，注重4Ps與4Cs的營銷組合，整合各種資源，真正導(dǎo)入營銷組合，優(yōu)化營銷組合，創(chuàng)新營銷組合，方能要在激烈競爭的市場中做大、做強(qiáng)企業(yè)，贏得核心競爭力，立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：企業(yè)物流發(fā)展論文

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進(jìn)企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務(wù)封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運(yùn)輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅(jiān)持“客戶需求至上、一切為客戶服務(wù)”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運(yùn)輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)也能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。

一、物流對企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對企業(yè)占領(lǐng)市場的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務(wù)。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領(lǐng)市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單

一、滯后，嚴(yán)重制約了物流信息的及時(shí)獲得和傳遞。現(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握了全面市場的信息，誰就占領(lǐng)了制高點(diǎn)。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個(gè)能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達(dá)。

（三）物流對企業(yè)營銷的影響

現(xiàn)在企業(yè)已充分認(rèn)識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務(wù)的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務(wù)才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)的途徑，從而實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟

我國GDp指標(biāo)占物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益，應(yīng)該引起高度重視。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）供需不平衡，社會物流粗放

經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，20*年我國的貨運(yùn)總量為161億噸，貨物價(jià)值總額為38.4萬億元，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全、小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競爭，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約較為突出。

當(dāng)前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。從物流費(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平達(dá)到降低物流成本；以超強(qiáng)的技術(shù)規(guī)模，加強(qiáng)企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應(yīng)上?，F(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預(yù)測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉(zhuǎn)化反應(yīng)緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟(jì)型、品牌意識為導(dǎo)向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準(zhǔn)時(shí)送貨，方便顧客產(chǎn)品的實(shí)物配送，要考慮到顧客隨時(shí)能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認(rèn)識銷售和物流是不可分割的關(guān)系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，是企業(yè)快速反應(yīng)，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，滿足客戶服務(wù)水平，降低物流成本

未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡(luò)的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，因此在整個(gè)物流業(yè)務(wù)過程中，通過網(wǎng)絡(luò)保持信息溝通，進(jìn)行電子商務(wù)交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務(wù)全過程，提高顧客服務(wù)滿意度、產(chǎn)品的售后服務(wù)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡(luò)促銷手段，如電子商務(wù)促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴(kuò)大市場份額，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭

和加強(qiáng)客戶感染力。現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應(yīng)。加強(qiáng)市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時(shí)建立客戶的服務(wù)窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可?，F(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個(gè)高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實(shí)現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復(fù)合型人才。

（四）加快我國物流發(fā)展的建議

（1）現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃。（2）加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別要加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運(yùn)和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，對于重要的公共服務(wù)設(shè)施，建議國家應(yīng)該給予支持。（3）為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財(cái)政稅收、交通規(guī)費(fèi)、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運(yùn)代理、物流市場規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強(qiáng)烈。建議國家有關(guān)部門和地方政府要抓緊研究實(shí)施細(xì)則，把已經(jīng)出臺的政策落在實(shí)處。

總之，發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上。通過卓越的物流效率，提高企業(yè)核心競爭力，提升企業(yè)物流服務(wù)水平來保證企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。

第五篇：現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展策略.

現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展策略

為推動我國港口發(fā)展,加強(qiáng)港口對于我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐作用,從我國港口發(fā)展面臨的新形勢和新要求出發(fā),分析港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的主要趨勢,并結(jié)合國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題,提出對策建議:加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè);完善港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)服務(wù)體系;重視培養(yǎng)專業(yè)人才。

港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐,也是國際貿(mào)易服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心,它在現(xiàn)代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心,港口不但負(fù)責(zé)倉儲、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環(huán)節(jié),還負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈的信息工作;作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn),港口有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港區(qū)的布局,有利于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等,逐漸成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心、商務(wù)中心及信息中心。通過現(xiàn)代綜合物流的運(yùn)作,港口正在成為全球經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸鏈上的重要成員。港口發(fā)展現(xiàn)代物流的必備條件,是通過現(xiàn)代信息技術(shù)(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛(wèi)星定位、自動倉庫、物流仿真、輔助決策等技術(shù)保證物流環(huán)節(jié)之間的緊密配合和協(xié)調(diào),開展電子商務(wù),進(jìn)行網(wǎng)上交易,并集中辦理各種手續(xù)。面對港口發(fā)展的新形勢和新要求,有必要對港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)行深入研究,提出切實(shí)可行的發(fā)展策略,推動我國港口物流的發(fā)展。

1港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容

電子商務(wù)的應(yīng)用目的是實(shí)現(xiàn)港口物流信息化,實(shí)現(xiàn)交易雙方以及物流企業(yè)、運(yùn)輸公司、銀行、電信、保險(xiǎn)和管理等機(jī)構(gòu)之間的有效銜接。為此,需要建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)與港口業(yè)務(wù)相關(guān)的所有商業(yè)流通和倉儲運(yùn)輸企業(yè)的電子商務(wù)平臺,以實(shí)現(xiàn)信息充分互聯(lián)、信息資源共享和自動交易等。

港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)主要包括以下內(nèi)容(見圖1:首先,實(shí)現(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)內(nèi)部功能,具體包括管理信息化、辦公自動化、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信、物流供應(yīng)鏈一體化、電子單據(jù)傳輸?shù)囊?guī)范化、物流作業(yè)管理的輔助決策等;其次,實(shí)現(xiàn)面向社會大眾的基于電子商務(wù)的物流信息化功能,主要使物流企業(yè)通過現(xiàn)有的Internet或Intranet為貨運(yùn)交易雙方提供中介服務(wù);最后,實(shí)現(xiàn)結(jié)合物流企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸公司、電子商務(wù)交易雙方、銀行、證券、基金、信托、典當(dāng)和保險(xiǎn)等中介組織的大型電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化,主要解決港口企業(yè)與其他組織間的業(yè)務(wù)接口、電子單據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、電子支付和認(rèn)證體系、網(wǎng)絡(luò)安全等諸多問題。

隨著港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展,國內(nèi)一些港口通過籌建各類交易平臺,充分利用港口資源和交易平臺的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,為客戶提供“一條龍”物流服務(wù)。例如,秦皇島港通過建立煤炭交易市場,舉辦煤炭展銷會,為用戶提供各種煤炭物流服務(wù),并負(fù)責(zé)代售、代運(yùn)、代結(jié)算。秦皇島港還根據(jù)煤炭用戶的要求,組織專家對進(jìn)港煤炭進(jìn)行采樣化驗(yàn)鑒定,準(zhǔn)確配制低硫、經(jīng)濟(jì)、適用的優(yōu)質(zhì)煤,受到廣大用戶的青睞,成功拓展港口物流的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)范圍。廣州港作為華南地區(qū)最主要的煤炭輸入港,通過構(gòu)建華南煤炭交易中心,以網(wǎng)上交易的方式為客戶提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)服務(wù),協(xié)助客戶完成煤炭的采購、發(fā)運(yùn),通過鐵路按時(shí)、保質(zhì)地把煤炭發(fā)送到客戶指定地點(diǎn),為客戶節(jié)省物流成本。

從國外港口物流和電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出,物流技術(shù)的運(yùn)用使港口的電子商務(wù)含量大大提升,電子商務(wù)物流的加強(qiáng)使港口功能得到極大拓展,全球物流、共同配送、戰(zhàn)略伙伴協(xié)同、智能化管理等成為物流發(fā)展的主要趨勢。港口除了繼續(xù)發(fā)揮貨物轉(zhuǎn)運(yùn)功能外,還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各種業(yè)務(wù)活動,成為全球國際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的主要基地,并在國際分工和產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮重要作用。

歐洲港口管理者提出“港口是‘虛擬物流鏈’控制中心”的理念,強(qiáng)調(diào)港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上,形成發(fā)達(dá)的“虛擬供應(yīng)鏈”,提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力,縮短物流信息采集和交換時(shí)間;大力發(fā)展電子商務(wù),提供電子訂艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請、結(jié)算、繳(退稅、虛擬銀行等“一站式”網(wǎng)上增值服務(wù);依托“虛擬物流鏈”建設(shè)服務(wù)于全球的“虛擬

港”,擴(kuò)大港口的腹地范圍,通過“虛擬物流鏈”保證港口物流供應(yīng)鏈上任何一環(huán)的資源共享、信息共享,從而實(shí)現(xiàn)整體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。

2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理 2.1發(fā)展現(xiàn)狀

“十五”后期,交通運(yùn)輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數(shù)據(jù)交換平臺的基礎(chǔ)上,陸續(xù)開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目有力地促進(jìn)港口現(xiàn)代化建設(shè),產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益:一是加強(qiáng)港口與口岸監(jiān)管部門之間的合作協(xié)同,提高通關(guān)效率,為港口發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的口岸環(huán)境;二是應(yīng)用物流供應(yīng)鏈技術(shù),建立以港口為核心的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流過程的數(shù)據(jù)集成,形成集成化的物流信息中心,大大方便區(qū)域物流企業(yè);三是與銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作,實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)平臺的網(wǎng)上交易和電子支付;四是完善現(xiàn)代物流和電子商務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的信息采集、處理和傳遞;五是整合以港口為核心的物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程,成功實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的結(jié)合,大大改善港口綜合服務(wù)環(huán)境,提高工作效率,降低經(jīng)營成本,為建設(shè)國際航運(yùn)中心提供有力支撐,促進(jìn)港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

2.2存在問題

我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)具有廣闊的應(yīng)用前景,但其發(fā)展還面臨許多制約因素,例如網(wǎng)上交易法制不健全,存在安全隱患,配送貨物效率有待提高等,而最大的阻礙在于我國港口物流信息化發(fā)展的不均衡。這種不均衡一方面體現(xiàn)在各個(gè)業(yè)務(wù)管理部門與港口企業(yè)在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面進(jìn)展程度不同,另一方面體現(xiàn)在不同地區(qū)港口、內(nèi)河與沿海港口間信息化發(fā)展水平參差不齊。目前,國內(nèi)只有少數(shù)港口實(shí)現(xiàn)港口物流的電子商務(wù)功能,大部分港口的電子商務(wù)功能還處于摸索階段。一些地區(qū)信息化層次低、規(guī)模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享,影響港口物流和電子商務(wù)建設(shè)綜合效益的發(fā)揮。經(jīng)由港口的國際物流業(yè)務(wù)無法在統(tǒng)一的信息平臺上“一站式”完成,難以滿足客戶,尤其是國際客戶的需求,大大影響港口服務(wù)的質(zhì)量和效率。

3發(fā)展策略建議

物流信息化、全球化和一體化是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求,以現(xiàn)代化管理、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)為支撐,以客戶為中心的綜合性物流服務(wù)是今后的發(fā)展方向。目前,我國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電子商務(wù)發(fā)展的要求之間還有一定差距:電子商務(wù)物流配送體系還不完善;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)人才缺乏。針對這些問題,對我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展提出策略建議如下:(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理

3.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

我國應(yīng)繼續(xù)加大在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,做好物流發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)。港口規(guī)劃和建設(shè)可根據(jù)港口的比較優(yōu)勢進(jìn)行,促使港口之間形成錯(cuò)位競爭,引導(dǎo)港口間競爭的良性發(fā)展,以達(dá)到我國港口物流發(fā)展的合理化和整體效益的最大化,改變目前我國港口物流各部門重復(fù)建設(shè)、互不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。建立以港口為中心,集倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務(wù)、交易等功能于一體的運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū);建設(shè)集港口通關(guān)、航運(yùn)服務(wù)、物流信息、船舶經(jīng)紀(jì)、金融保險(xiǎn)服務(wù)等于一體,具備政府管理服務(wù)、港航及關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚運(yùn)營、信息集散等功能的航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū),吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚,促進(jìn)港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展,推動港城合作和區(qū)域合作,形成比較完整的全國性港口物流體系網(wǎng)絡(luò),推動港口物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化等方面發(fā)展,為發(fā)展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理

3.2完善服務(wù)體系

我國港口應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流體系的合理化和規(guī)范化,對裝卸、搬運(yùn)、配送和保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作,提高作業(yè)效率;采取多種方式與運(yùn)輸企業(yè)或貨主建立聯(lián)盟,完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和配送環(huán)節(jié),從根本上提高港口服務(wù)水平;充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),盡量減少物流配送過程的中間環(huán)節(jié),使電子商務(wù)物流配送真正體現(xiàn)高效率、低成本的經(jīng)營優(yōu)勢,通過推動電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,促進(jìn)“無水港”等腹地與港口之間的信息聯(lián)通,實(shí)現(xiàn)異地訂艙、異地報(bào)關(guān)、全程貨物監(jiān)管等功能,為港

口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)提供完善的配送服務(wù);充分利用港口信息資源,綜合利用海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的

信息,以及監(jiān)管、技術(shù)和設(shè)備等資源,聯(lián)合相關(guān)主體,形成互聯(lián)互通、共建共享、政企互動、聯(lián)合推進(jìn)的發(fā)展模式,推進(jìn)市場交易、港口物流的發(fā)展,推出面向各類用戶的信息、管理、技術(shù)和交易服務(wù)平臺。

3.3重視培養(yǎng)專業(yè)人才

加大相關(guān)高校港口物流學(xué)科建設(shè)和物流人才的培養(yǎng)力度,支持有條件的高校開設(shè)港口物流專業(yè),引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源,開展合作辦學(xué)和科學(xué)研究,培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務(wù)發(fā)展提供人才支持的工作機(jī)制,探索建立多元化的人才開發(fā)投入體系。依托高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、科技企業(yè)“孵化器”等平臺,鼓勵(lì)留學(xué)歸國人員到沿海港口城市創(chuàng)業(yè)。開展專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能培訓(xùn),形成支撐港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)用型人才隊(duì)伍。

4結(jié)語

作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際物流鏈的重要節(jié)點(diǎn),港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具備得天獨(dú)厚的條件和潛質(zhì)。目前,我國正在推進(jìn)物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、柔性化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展,社會公共物流平臺正逐漸形成。這為港口融入現(xiàn)代物流業(yè)提供極佳的機(jī)遇。因此,開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展分析及對策研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義,可推動港口功能的轉(zhuǎn)型升級,帶動產(chǎn)業(yè)鏈的整合和價(jià)值鏈的延伸。(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理