第一篇：鐵路裝卸安全工作總結

鐵路裝卸安全工作總結

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將2007年度貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安，鐵路裝卸安全工作總結。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全，工作總結《鐵路裝卸安全工作總結》。

車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛×××余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款×××元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。

今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達×××余箱。積壓的×××余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

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第二篇：鐵路裝卸安全工作總結

鐵路裝卸安全工作總結?

鐵路裝卸安全工作總?結 ? 篇一：

? 201X年裝卸工作?總結及201X年工作?安排 201X年裝卸?工作總結 及201X?年工作展望 一年來，?我部門在各級組織的正?確領導下，能夠積極配?合完成各項工作，緊緊?抓住安全這根主線，強?化基礎，規范管理，提?高了裝卸管理水平，服?務質量得到了進一步提?高，消滅了裝卸責任事?故，裝卸安全基礎工作?有序可控。重點做了以?下幾方面的工作：

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一、強化基礎管?理，不斷加強自身建設?

1.加強制度?建設、實現規范化管理?。

一是建制度，根據車務段安全生產整??體部署，按照規范化管?理要求，對照裝卸系統?各個生產環節，制定了?各崗位安全職責、標準?、流程；

二是定?考核，明確了每名管理?人員的工作職責，月量?化、質量考核標準，促?進了管理標準化；

? 三是抓落實，對裝卸?管理明確了屬地化管理?規定，各直管站、中心站站長、書記為第一責??任人，對貨裝結合部作?為管理、檢查重點，嚴把貨裝作業質量關，實??現了貨裝管理一體化。?

2.強化安全?意識、堅持三個教育。?

一是堅持遵章守?紀教育，通過對事故案?例的不斷學習和分析，?確認事故是由于違規違?紀造成的，因此，我們?將習慣性違章現象做為?日常重點來加強教育，?提高作業人員遵章守紀?意識；

二是堅持?技術素質教育，裝卸作?業人員普遍技術素質較?低，為提高工人的技術?素質，201X年我們?共為門吊司機、叉車司?機、裝載機司機、起?重工、裝卸工等工種購?買了專業崗位培訓教材?，編寫了《勞務外包從?業人員勞動安全培訓手?冊》并結合現場技術演?練的方式進行培訓，效?果明顯；

三是堅?持安全法規學習，年初?我們組織相關人員學習?新《特種設備安全法》的條文內容，?普及特種?設備安全知識，做到相?關人員了解《特種設備?安全法》的內容，確保?《特種設備安全法》實?施到位。3.?強化風險管控、促進防?控流程化。

一是?將風險管理檔案化。要?求各站結合站場實際、?機械類型、人員素質等?因素排查出安全隱患并?制訂控制措施，內容涵?蓋裝卸車及附屬作業、?勞動安全、設備管理、?作業防護等，區分了長?期和中短期風險點來建?立風險檔案，實現風險?識別和風險控制不因人?員改變而改變；

?二是風險控制有形化。?逐項制訂風險源單點案?對風險進行分析、完善?技術要求、提出辦理限?制，最終以控制流程圖?、崗位風險提示卡的形?式進行模板化工作，明?確了工作流程、明確了?工作標準是什么、明確?了出現問題該怎么解決?，形成了?讓安全成為?習慣，讓習慣更加安全??的良性循環。

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二、盯緊現場安全、?助推安全生產

?1.緊盯教育。盯車間?、班組對規章制度、作?業標準、勞動安全防范措施等制度是否做到班??班講。

2.緊?盯兩紀。盯現場違章蠻?干、擅離職守、當班飲?酒、上崗盹睡等嚴重??兩違?行為的查處和違?章分析情況。

?3.緊盯關鍵。盯危險?貨物裝卸、電氣化區段?作業、附屬作業、手推調車、區間卸車、防護??信號安撤、機械作業安?全、流動機械道路行駛、非常天氣、夜間裝卸??等關鍵作業環節的作業?流程是否標準。

? 4.緊盯作業標準?落實。盯人機混合作業?現場是否有管理人員到?場指揮、機械作業區域?內是否有閑雜人員駐留?，盯起重作業?十不準??、叉車作業?五不叉??、裝載機作業鏟料、?卸料?五不準?及?裝?卸安全20條卡死制度??等現場作業卡控措施?落實情況。

三?、扎實開展階段活動、?確保活動見實效 20?1X年，全段裝卸系統開展了?勞動安全專項??治理活動?、?兩會期?間貨裝系統安全隱患排?查活動?、?暑期特種?設備隱患排查整治?、??‘六打六治’打非治?違專項行?、?起重機?械安全專項整治?及??設備春、秋檢?等專項?活動。為切實組織開展?好各項安全專項活動，?我們周密部署，細化重?點，扎實推進，定期通?報，強化問題整改，全?面排查治理安全風險隱?患，夯實安全管理基礎?，確保活動取得了實效?。其中僅在201X年?裝卸設備春、秋檢活動?中查處問題30余條，?及時消除了設備安全隱?患，保障了裝卸設備質?量良好。

四、?強化設備管理、構建多?級安全保障

1?.建立三級管理體系。?按照《XX鐵路局裝卸?機械管理細則》、《X?X車務段裝卸機械管理?細則》文件要求，健全?了段、站、班組三級管?理體系，明確了職責，?理順了關系，促進了 ?設備的全面管理、全員?管理和全程管理，有效?保證了裝卸設備的技術?性能和正常工作，提高了設備的使用壽命和利??用率。

2.依?規行事保障特種設備規?范使用。嚴格按照新頒?布的《特種設備安全法?》進行系統規范管理，?做到了特種設備注冊、?定檢、人員持證的三個?百分之百落實。

? 3.設備安全運行做?到?三個堅持?。

? 一是堅持持證上崗制?度。加大教育培訓力度?，使操作者達到用好、管好、保養好設備； ?

二是堅持設備檢查??、問題處理現場化。深?化裝卸機械、軌道衡、?抑塵等設備周檢查制度?，加大現場裝卸設備檢?查力度，改變只聽匯報，電話遙控指揮的管理??思路。做到及時檢查，?及時發現，及時督促整改與維修，消除安全隱??患。同時建立設備問題?庫，掌握機械設備的技術狀態，做好記錄，以??備以后查閱參考；

? 三是堅持設備交接班?制度不放松。要求當班?司機及時發現問題及時處理，不把設備隱患移??交下一班，最大限度地?減少和杜絕人為的操作和設備事故的發生。?? 4.設備保養?做到?三嚴?。

?一是嚴格執行檢修計劃?和檢修規程；

二?是嚴格把好備品備件質?量關；

三是嚴格?抓好檢修質量和驗收關?。通過?三嚴?辦法的?實施，確保了裝卸機械?設備狀態良好。

? 5.積極做好更新設?備的接收。201X年?裝卸共更新裝卸設備3?3臺，包含叉車13臺?、扒料機3臺、裝載機?8臺、汽車 吊1臺、?皮帶輸送機8臺。截止?12月底設備已經交付?相關車站投入使用，設?備臺賬按計劃逐步健全?中，保證一臺一檔、規?范管理。目前全段裝卸?機械總數到達66臺。?

五、加強外包?企業管理、實現合作共?贏

1.規避外?包企業安全風險。20?1X年全段共有18個?裝卸外包企業，為有效?規避風險我們要求18?個裝卸業務外包企業的?裝卸隊嚴格按照《鐵路?運輸貨物裝卸搬運業務?勞務外包合同》要求對?所使用的勞務合同人員?買足人身意外保險或工?傷保險，并要求在其入?人員發生變化后做到先?辦理保險，再上崗作業?，基本解決了裝卸勞務?合同人員發生意外傷害?后的資金賠付問題。?

2.制定監督考?核辦法。將18個裝卸?隊的安全考核納入到了?季度評估中，并從外包?企業裝卸管理費中支出?專項資金對每組前兩名?車站的裝卸隊實施獎勵?，有效促進了外包裝卸?的安全生產。

?3.統一裝卸隊生產臺?賬。針對裝卸隊臺賬管?理不

一、格式眾?多的現象，我們對崗位?生產臺賬進行了統一設?置，在各裝卸隊設立《?月安全生產分析會登記?薄》、《文電傳達登記?薄》、《違章違紀登記?薄》、《規章制度日學?習提問登記薄》等四本?臺賬。統一了臺賬格式?，統一了填寫要求，實?現了生產管理逐步規范?化。

六、20?1X 年工作安排

? ? 篇二：

鐵?路安全工作總結 XX?X年安全工作總結 X?XX XXX年是全面?貫徹黨的十七大精神的?第一年，也是路局進一?步深化改革、實現大發?展的一年，我們緊緊圍?繞安全生產這一主題，?以“規范管理，強基達?標”為主線，認真貫徹?落實路局?運輸安全管?理實施細則?及?七項?安全管理機制?等各項?安全措施，狠抓安全基?礎建設，經全站干部職?工的共同努力，我站安?全生產呈現出了穩定發?展的良好勢頭，全年未?發生任何事故，到年底?實現安全生產829天?，奪取第一個安全年。?

一、落實部局?有關要求，扎實開展專?項活動

（一）?嚴格檢查，加強整改，?確保安全大檢查質量。? 為了認真落實部、局?關于進一步加強安全生?產工作的緊急通知精神?，大力開展好安全大檢?查活動，我們按照哈鐵?安監電?201X?1?21號?關于成立安全?大檢查組織的通知? ?和哈鐵運管電?201?X?50號?關于落實?安全大檢查要求的緊急?通知?的要求，對大檢?查活動進行了宣傳教育?和安排部署，及時成立?了安全大檢查領導組和?專項檢查組，立足車站?實際，成立了10個專?項檢查組，分別圍繞行?車設備規章、防火、防?爆、危險品運輸、施工?安全、道口安全、干部?安全管理逐級負責制、?交通安全、人身安全、?勞動保護和鍋爐壓力容?器、治安綜治、衛生后?勤保障等重點開展檢查?，及時防范和查處安全?隱患，對查出的問題和?隱患，責任到人并限期?整改，對一時難以解決?的問題,納入安全生產?問題庫，并采取切實有?效的防范措施。安全大?檢查活動中共自查和解?決各類問題602件，?防止了3起行車事故。?期間，根據哈鐵安監函?[201X]100號?文件要求，同時深入開?展了“全國安全生產月?”活動。

（二?）周密部署，嚴格落實?，大力開展安全專項整?治。根據鐵道部和路?局關于深化安全專項整?治的各項要求，我們出?臺了?關于進一步深化?安全生產專項整治的通?知?（佳站 [201?X]48號）、?關于?進一步掀起安全專項整?治活動高潮的通知?（?介站[201X]51?號）、?關于進一步推?進安全專項整治的通知??（介站[201X]?61號），不斷加大安?全專項項整治力度，在?搞好宣傳教育，大力宣?揚安全理念、安全環境?和安全行為的基礎上，?認真制定了專項整治的?組織領導，推進計劃，明確了實施負責人、具??體措施、落實時間過和?預期目標。車站成立?了安全生產專項整治領?導組。由站長、黨委書?記任組長，車站領導班子其他成員任副組長，??組員由各車間、公司及?科室負責人組成，辦公室設在安全科，各車間??、公司也成立了相應的?組織，由主要負責人親自掛帥，親自部署，層??層落實責任，精心組織?實施。同時根據上級要求及我站實際，成立了??十三個安全專項整治小?組（危險貨物運輸安全、貨物裝載加固及超限??貨物運輸安全、防溜安?全、非正常情況下行車安全、道口安全、施工??安全、消防安全、行車?設備質量安全、鍋爐、壓力容器安全、機動車??輛交通安全、自輪運轉?、人身安全、專用線安全）?，各小組由牽頭部?門組織領導，其他參加?部門積極協同配合，細?化對專項整治工作的運?作步驟，制定整個專項?整治工作的推進計劃，并明確整治效果、完成??期限。在整治過程中?，我們把安全專項整治?和安全生產大反思、安?全意識教育相結合，與? “三個代表”重要思?想學習活動相結合，與?干部責任考核相結合，?與當前開展的安全文化建設相結合，以“三基??”和“規范管理、強基?達標”為重點，進一步牢固樹立了安全第一的??思想，增強了安全防范?意識。為了保證整治效果，我們堅持采取領導??班子帶頭查、專項小組?督促查、業務部門專題查、車間全面查、職工??個人自查相互查相結合?的辦法，并突出自查，在職工自查的基礎上，??班組召開專門的安全專?項整治會議，切實以檢查發現問題、整治解決??問題，消除安全生產隱?患為目標，對從事的安全生產的環境、設備、??作業過程進行全面自查?、自糾，采取記名式整治，嚴格執行誰檢查、?? 誰記名、誰整治、誰?簽名制度，對查出的問?題落實責任、限期整改?。切實做到了“五有”?，即：

整治有?計劃、活動有記錄、查?詢有資料、問題有結果?，考核有依據。同時堅?持邊檢查，邊整治的原?則，對發現的問題嚴格?定性，認真歸類分析，?明確責任，制定措施，?及時解決，確保了專項?整治收到實效。此次?安全生產專項整治活動?開展以來，共發現和解?決各類問題369件，?其中已整改的355件?，上報路局正在整改的?14件（如：

?貨場26T門吊勾勾滿?負荷且電氣故障多,已?不適應當前作業量的需?求和確保安全生產。T?MIS主通道速度慢，上傳數據信息密集度高??，有時會造成堵塞。駝?峰壓鉤坡及牽一線路肩?只有 2.7m?或

3.2m，不?利于調車組人員上下車?安全等）。

二?、貫徹預防為主的方針?，突出解決好“三性”?問題

（一）針?對不同季節的特點打好?階段性安全戰役。做到?超前培訓，提前部署，?突出重點，明確目標，?保證安全生產穩步推進?。

一是重點加?強對“三節兩運”及兩?會期間的安全防范。為?了保證重點時期的安全?生產，我們要求全站各?級干部職工樹立高度的?政治責任感，認真落實?各項措施，堅持早動手?早安排，提前預測，提?早防范。利用多種形式?在干部職工中開展節日?期間保安全、保穩定的?思想教育，提高干部職?工的安全責任意識和安?全防范意識。同時，各?級干部加強值班，嚴格?落實現場巡視制度，加?強設備檢查力度，組織?有關車間、科室開展了?消防設備、駝峰設備、?裝卸機械、無線電臺、?列尾裝臵、微機設備等?方面的安全檢查。加大?了對關鍵時間、關鍵崗?位、關鍵作業的監督檢?查。二是全力?以赴保證“甲流”期間?的絕對安全。面對突如?其來的甲流疫情，在抓?好“甲流”防治工作的?同時，我們按照路局的?有關要求，堅持全體動?員，科學防治，并正確?處理好防“甲流”與保?安全、增效益的關系，?加強對職工的積極引導?，保持 理性心態，認?真組織，積極應對各種?變化，保證了各項工作?的正常進行。并把安全?生產放在突出重要的地?位，克服“甲流”給安?全生產帶來的不利影響?，從每個人自身做起，?樹立遵章守紀的自覺性?，落實作業標準。加大?了對關鍵作業、關鍵時?間的卡控，加強對雙休?日、后半夜的檢查，杜?絕職工脫崗、私自替崗?和班前飲酒以及違章蠻?干現象，確保每天至少?有一名站領導帶隊組織?人員深入到生產一線進?行檢查。由機關干部組?成的機動突擊隊到與外?界接觸較多的客運車間?加崗，確保了“甲流”?期間的安全生產。

三是強化防洪防汛??安全措施的落實。首先?加強對職工的汛期安全?培訓，熟練掌握暴風雨?天氣條件下的行車辦法?和安全措施，并主動做好與當地氣象水文監測??部門的聯系，及時掌握?信息，提高防范能力。切實做到了思想到位、??責任到位、工作到位、?指揮到位。堅持集中領導、統一指揮的原則，??堅決執行鐵道部關于防?洪搶險的四個“不折不扣”的要求，嚴格按照??分局防洪“九個到位”?的工作部署，執行暴風雨等天氣情況不明時堅??決“攔、停、扣”列車?的紀律，杜絕了臆測行車及盲目放行列車（如??：

8月2日，?調度車間丙班值班員董?春生，在客車1331?次由下行場1道發車后?監視列車進路時，發現?76—100號軌道區?段無光帶顯示，立即使?用無線電臺呼叫司機停?車，防止了一起客車險?情），確保了汛期行車?安全，四是強?化防寒過冬準備及落實?工作。為了確保冬運工?作的順利進行，安全優?質地完成各項任務，扎?扎實實地做好防寒過冬?準備工作，貫徹執行哈?鐵安監電第[201X?]298號文件要求，?我們在入冬前認真制定?了防寒過冬安全措施。?由站長黨委書記任組長?成立了防寒工作領導組?，同時，由主管副站長?牽頭，分別成立了設備?安全檢查組、物資備品?發放組及安全技術教育?培訓考試組。另外成立?了八個除雪隊，對冬季除雪工作進行了明確分??工和具體安排，在早預?防，早發動，早準備，早動手，充分 預想這??一系列思想的指導下，?提前采取有效措施，加?大了防寒過冬教育培訓?、勞保發放、現場監控?及設備檢查整改力度，認真做好防寒過冬的各??項準備工作及落實工作?，切實做到了思想、人員、備品、措施“四到??位”，取得了冬運工作?的平穩有序。

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（二）不斷完善和落實?關鍵作業、關鍵崗位的?卡控措施。1?、把人身安全放在突出?重要的地位。結合分局?下發的哈鐵安監電[2?01X]134號文件?關于開展人身安全教育?活動的通知要求，加強?了對人身安全工作的組?織領導和安排部署，搞?好宣傳教育，大力開展?學習?安全生產法?、??職業病防治法?、??鐵路企業傷亡事故處理?規則?和國家、部、局?有關人身安全管理標準?、制度的培訓教育，開?展人身安全事故案例教?育，組織全體干部職工?開展學標、對標、達標?活動，并有針對性地抓?好制度落實。由安全、?技術、教育、辦公等科?室人員組成了人身安全?檢查組，深入各車間、?公司進行安全檢查。并?對全站20多個主要工?種的近40個崗位進行?了綜合分析，結合歷年?來發生人身事故的情況?，以調車組人員、列尾?作業員、商檢、裝卸作?業人員、鍋爐采暖人員?和 三新 人員為重點?，嚴把橫越線路、鉤檔?作業等人身安全的關鍵?環節。同時，對防寒過?冬備品質量嚴格把關，?為強化人身安全創造條?件。加強對交通安全的?管理，嚴格派車制度，?防止擅自駕車和私自出?車造成交通事故。

2、全力以赴確保??施工安全。今年我站的?施工任務較重，尤其是?10月22日至31日?期間的站區大面積換岔?施工工期長、影響范圍?大，為了抓好施工中的?作業控制，減少施工對?運輸安全的威脅，我們?堅持在施工前對施工安?全措施精推細敲，組織?施工有關人員認真學習?施工計劃和安全措施；?施工中嚴格執行安全標?準，充分發揮車站干部?、車間干部及當班作業?人員三套卡控體系的作?用，堅持對施工現場的?安全情況進行跟蹤掌握?，按時到崗到位，盡職?盡責，加強監控，嚴格?落實干部不到崗，堅決?不能開工，同時加強崗?位間的互相聯控，強化“四個?一致”；

? ?

篇三：

?鐵路裝卸車間回頭望活?動總結 車間 ?9.12事故回頭望 ?活動總結 根據車務段?《關于開展

9?.12事故回頭望 活?動的通知》精神，認真?學習文件精神，做好宣傳發動工作，收到了較??好效果。201X年?9月12日3時17分?，長垣車站進行調車作?業：

…，4+?25，3-25。在作?業至3-25時，由于?車站值班員沒有將進路上的3#道岔單扳至定??位，就盲目與調車人員?聯控 進3道調車進路?好了，而在車列前端?負責領車的連接員在沒?有確認該道岔位臵的情?況下，就推進車列，車?列在3#道岔岔尾順向?越過處于反位的3#道?岔，將3#道岔擠壞，?1/3#道岔斷表示，?影響上、下行正線行車?，構成了鐵路交通一般?D3類事故。我車間?主要是采取了以下九項?措施來認真汲取

?9.12事故教訓：

?

一、真抓實干?，握好安全生產的 方?向盤 安全是鐵路運?輸生產的生命線，是一?切工作的基礎和保證；?沒有安全，一切工作都?不能順利開展。在

9.12事故回頭??望 活動中，我們時時?刻刻堅持貫徹 安全第?

一、預防為主 ?的方針，把主要精力集?中在安全生產經營管理?方面，求真務實，真抓?實干，一步一個腳印地?把安全工作抓好，促使?車間的安全生產形勢逐?步穩定有序。

?一是安全教育有序推進?。

9.12事?故回頭望 活動中大張?旗鼓的學習貫徹落實 ?

9.12事故回?頭望 活動文件精神，?充分利用政治學習、點?名會、家訪談心、宣傳?板報等多種形式組織干?部職工學習和掌握

9.12事故回頭??望 活動文件精神，并? 且把

9.1?2事故回頭望 活動文?件主要精神內容匯編成?學習資料，發至班組和?職工，全面強化安全工?作的宣傳教育力度，全?面增強干部職工的安全?意識、責任意識和管理?意識。車間緊緊圍繞 ?

9.12事故回?頭望 活動階段工作廣?泛深入開展安全教育工?作，突出人身安全教育?，以人身安全帶動其他?各項工作。在安全教育?中，有機結合開展的 ?安全生產大檢查大整治? 及 安全回頭望 等?活動，車間大力宣傳部?、局電視電話會議精神?，及時召開班組長會、?黨員大會及行管會，將?文件傳達到每個干部職?工，大張旗鼓地進行宣?傳教育，利用宣傳欄、?標語、橫幅、宣傳冊、?點名會等形式，深入宣?傳４起事故案例，教育?干部職工樹立 違章就?是違法、違章就是犯罪?、違章就是殺人 的觀?念，教育干部職工認真?吸取事故教訓及車間人?身輕傷事故教訓，在全?車間營造安全生產的濃?厚氛圍，正面引導職工?立足崗位，心系安全，?遵章守紀，維護穩定。?

二是階段工作?把握關鍵。在

?9.12事故回頭望 ?活動工作中，緊緊圍繞?階段工作重點，組織落?實好各項安全措施，確?保現場作業及人身安全?。在防暑降溫和防寒過?冬工作中，為確保兩個?季節的安全生產，車間?緊緊抓住人身安全這個關鍵點，全方位開展安??全教育，從夏季和冬季?作業特點、人身安全要求、機械設備的管用修??、防暑降溫和防煤氣中?毒，以及消防工作等方面，進一步強化干部職??工關鍵時期的安全意識?，進一步充分做好防暑降溫和防寒過冬各類物??資儲備發放，進一步深?入現場巡視督導值班人員，認認真真落實夏季??職工暑期作業安全和冬?季防凍、防滑、防摔倒、防高處墜落及防煤氣??中毒，扎扎實實把握安?全關鍵環節，做好關鍵階段的安全生產工作。??在

9.12事?故回頭望 活動階段工?作中，針 對車間的具?體情況，緊緊抓住貨物?裝載加固這個重點環節?，加強對職工的教育和?現場巡視督導工作，切?實保證裝載加固的質量?，以保證提速列車運行?安全。

三是專?項整治務實求真。車間?積極響應

9.?12事故回頭望 活動?的號召和部署，聯系車?間實際情況，認真開展?了 安全生產大檢查、?大整治 及 安全生產?月、安全回頭望 ?等安全活動，深入細致?制定了活動措施，將活?動 分階段、定目標、?明責任、講要求、看結?果 一一務實落實；過?程中，注重宣傳教育，?把干部職工的精力集中?到安全活動上來；同時?嚴格對標貫標，車間主?任掛帥，組織力量，認?認真真對車間的所有機?械設備、規章制度、作?業現場、干部作風、班?組管理等方面進行自查?自糾，對查出的問題分?項分類，認真制訂整改?方案，責任到人，限期?整改；在整改的基礎上?，車間對整改的事項嚴?格審核把關，集體會診?并建立 問題庫，建?檔整治，對檔消號，有?力地深化和落實了各項?安全活動，有力地強化?了車間安全經營管理工?作，有力地夯實了車間?班組安全生產基礎，為?實現安全年創造了有利?條件。

四是以?人為本培訓業務。安全?生產只有依靠守紀律、?懂業務、精技術的工人?才能順利實現。為此，?

9.12事故?回頭望 活動中車間積?極抓好職工業務技能的?培訓學習，促進職工業?務素質的不斷提高。車?間建立起了各工種的教?育計劃，廣泛開展全員?性的崗位練兵，技術比?武活動，堅持一手抓思?想道德教育，一手抓業?務素質教育，制定了以?練促學，以考促學的教?育方法，并堅持把二次?分配與業務成績相掛鉤?，獎優罰劣，極大的激?發了職工學業務練內功?的熱情，使職工在短期?內提高裝卸業務技術，?為安全生產打下了堅實?的基礎。與此同時，車?間認真制訂職工業務培?訓教育計劃及職工業務? 學習考試制度，充分?利用各類脫產培訓班和?政治學習等形式組織力?量對職工應知應會、必?知必會以及現場作業集?中反饋的業務問題，重?點進行教育培訓和技術?輔導，不斷提高職工的?業務技能和整體素質。?在今年車間舉辦的 標?準化作業實作演練、? 門吊司機技術表演賽?、叉車司機技術表?演賽 等活動中，廣大?職工的業務技能得到充?分展示和鍛煉，對成績?優秀的班組和個人車間?予以重獎，極大地鼓舞?了職工學技術鉆業務的?積極性和敬業愛崗的主?人翁精神。五是嚴格?落實干部逐級負責制，?強化干部安全管理責任?意識。安全管理是一切?工作的重中之重，而一?個車間安全工作的成效?，又在于干部管理的水?平。安全生產形勢好不?好，關鍵看干部作風實?不實。9.1?2事故回頭望 活動以?來作業量不斷下降，安?全隱患也隨之增多的不?利因素下，車間切實轉?變了干部作風，牢固樹?立為一線服務的思想，?嚴格落實安全逐級負責?制，強化了干部的安全?管理責任和意識。做為?車間主任的xxx同志?在

9.12事?故回頭望 活動中硬起?手腕抓安全，依據裝載?司機作業量增加，安全?不穩定因素增加的狀況?，嚴格車間的值班制度?，扎扎實實的抓好安全?值班，要求值班干部全?天２４小時在單位，盯?在現場，嚴密監控作業?狀況；要求其他安全業?務人員，全天不間斷的?進行現場巡視檢查，切?實保證了現場作業的監?控力度，及時解決現場?出現的問題，為現場作?業安全提供了強有力的?管理保障，在今年作業?量大幅度下降而安全危?險性增加的情況下，實?現了安全生產。在

9.12事故回頭??望 活動中他自己總是?身先士卒，率先垂范，?嚴格按照有關制度，按?時到車間值班，一年的?節假日是有限的，但對?他來說，根本無所謂，?他卻獨自堅守在自己的?值班崗位上，以自己的?一份孤獨換取他人的歡?樂和團聚，在他的帶?領下，車間的值班制度?得到了堅持，為多起突?發事件的及時處理打下?了堅實的基礎。支部書?記唐建新加強下現場跟?班，及時指導班組的安?全生產，他每月抽出大?部分時間跟班組下現場?檢查作業，加強對班組?的現場作業進行監督和?檢查，曾多次發現并指?出班組中存在的不安全?因素，促進了班組的安?全生產。9?.12事故回頭望 活?動開展以來，車間干部?以身作則，嚴于律己，嚴格執行 安全逐級負??責制 考核辦法，堅持?深入現場進行巡視檢查?，暑運現場送西瓜和飲?料，日常為現場送開水?，笨重大貨及高、精、?尖等貨物值班干部必定?在現場指導裝卸作業，?確保作業安全；尤其對安全關鍵地點、關鍵班??組、關鍵崗位，車間不?間斷地強化現場安全指導和作業控制，敢抓敢??管，敢抓善管，全年共?查處 兩違 ８０件，?有力地保證了現場作業?安全。六是強化班組?建設。在

9.?12事故回頭望 活動?中，我們以班組安全帶?動車間安全工作。班組?工作是整個車間工作的?基礎，班組管理的水平?也決定著車間安全生產?的穩定與否。因此，車?間根據上級文件要求，?制定細化了車間自控型?班組建設實施措施及班?組 安康杯 競賽考核?辦法等一系列措施制度?，加強了班組管理和控?制，并充分發揮班組長?的積極主動性，使班組?長在安全生產中組織好?生產，嚴格落實作業標?準化，強化現場控制，增強了班組長安全管理??責任，生產組織到位，?關鍵時間不搶裝搶卸，切實把好現場安全關，??做好現場監督管理工作?，對班組安全生產負責；全體職工要認真落實??崗位責任制及作業標準?，對本職崗位工作負責，使班組職工人人身上??有責任、有壓力，切實?使安全生產達到有序可控、基本穩定。這樣既??調動了職工全員的積極?性，又有力強篇四：

鐵路車站貨運工??作總結 鐵路車站貨運?工作總結

一、?加強技術業務學習，提?高技術業務水平一年?來，自己結合實際工作?中出現的問題先后學習?了新《加規》、《價規?》、《統規》、《危規》等多部規章，并對現??場重點崗位、重點作業?環節的有關內容進行了認真、細致、深入的學??習，同時注意時時處處?虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業??務水平有了一定程度的?提高，為以后的工作打下了一定的基礎。?

二、落實職責 ??發揮自身作用、抓好?分管工作 一年來，?在各級領導領導的關心?幫助和支持下，我積?極搞好生產，抓好分工?、保證貨運工作的有序?運轉。我虛心向領導和?師傅們請教，而且也得?到了他們的關心、關懷?、幫助、帶動，使我我?充分地認識到自己肩負?的責任，也認識到做為?貨運工作管理人員，沒?有強烈的責任感和憂患?意識，就難以完成車站?領導交給的各項工作，?更難以為領導分憂負重?，減輕壓力，工作中我?嚴以律已，積極補臺，團結和幫助同志，?統一?管理要求，不犯個人自?由主義。為車站安全?生產路風建設、“增量?增項增效”、科技發展?做出了應盡的義務和貢?獻。這也是我職能的?基本內涵，日常工作中?我切實恪守了這點。?

三、搞好優質服?務，保路風穩定。貨?運工作是車站對外服務?的窗口之一，我們只有?用優質的服務、良好的?業務素質，才能使這個?窗口讓貨主感到信任、親切，?才能真正的實現“人民鐵路為人民”?的?宗旨。

（1）加強理論學習，?提高安?全意識。安全穩定事關?公司改革發展，事關每?名職工的切身利益，所?以安全意識樹立不牢，?必然給安全生產造成隱?患。因此，在今后的工?作中必須加強安全規章?、法律法規的學習，進?一步提高安全第一的責?任意識，確保領導交給?的各項施工作業安全，?保證安全生產的穩定有?序。

（2）是?加強業務學習，提高安?全水平。今后工作中要?加強業務知識和各類規?章制度的學習，掌握現?場安全作業方法，并不?斷加以應用，進一步提?高自己的安全防范水平?。

（3）是進?一步提高標準化作業的?意識，做好各項工作。?今后，在實際作業中，?要嚴格按照施工標準執?行。努力做到班前做好?預想，提前掌握作業量?和注意事項。作業中要?嚴格執行各項作業標準?，嚴把安全關鍵，努力?減少各類問題發生。?總之，我要通過這次安?全大檢查，大反思活動?，進一步明確當前安全?生產面臨的嚴峻形勢，?不斷查找自身存在的問?題，在今后的工作中認?真加以改正，以實際行?動為公司的安全生產做?出新的貢獻。一年以?來,我們的貨運工作在?車務段和車站領導的大?力支持和全體貨運人員?的共同努力下，主要開?展了以下幾個方面的工?作，現將XX貨運?工作總結如下：

一、提高裝載質量??，保一路平安。安全?是鐵路運輸永恒的主題?，是鐵路其它各項工作?的基礎，只有保住了安?全，鐵路運輸才會有生?存和持續發展的可能。?為了能讓全體貨運人員?牢固樹 立安全第一的?思想，我們利用點名會?、規章提問、業務學習?以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安??全的重要性，使得每個?人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋??，也就同時砸掉了自己?的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。?? 今年4月18日鐵路?實施第六次大提速，為?了確保大提速以后的貨?運安全，車站首先選貨?運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組??織全體人員學習大提速?的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨??運主任、貨運值班員帶?隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的??貨裝安全。車站辦理?的貨運業務中，機械廠?發運的雷達車，每個月?雖然量不大，但因為涉?及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安??全優質的完成軍交任務?，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及??有關要求裝車，不但外?勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員??都要到現場復查，合格?以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛1??50余車，未發生一起?整倒裝，裝載質量受到?好評。對于普通車輛?的裝運，對苫蓋蓬布的?貨車，嚴格按照鐵路局?“裝載加固補充規定”?的要求，每車均加蓋規?定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰??邊繩要求企業全部予以?更換符合規定的新繩索?，同時對無押運人的篷?布苫蓋貨物均使用繩卡?，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和??考核力度，狠抓作業標?準化，完善了《車站貨管細則》?，從現場作業?到臺帳報表均制定了“?標準化作業考核辦法”。?在日常檢查中，對于?違章違紀現象，發現一?起考核一起。不管是整?車、集裝箱只要發生超?載，每一噸罰款200?元，嚴重超載責任者將?給與待崗甚至下崗的處?理，從而使得貨運室以?前懶散的工作作風有了?徹底的好轉。

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二、積極服從大局，保?增收創收。今年以來?，根據上級指示，積極?開展貨車增載工作，結?合貨運室現狀，制定了?增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年??鐵路局加大了對停時的?考核力度。為此，貨運?室會同車站制定了“車?站壓縮停時考核辦法”?，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮??協議，加大考核力度，?從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線??作業時間分段計算停留?時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰??負責。通過考核，停留?時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。? 今?年五月份以來,集裝箱?需求非常緊張，缺口達?300余箱。積壓的1?00余個集裝箱不到2?0天時間全部完畢。貨?運室積極與多方聯系，?調運空集裝箱，以緩解?集裝箱運輸能力的不足?，同時為了緩解篷布的?不足，積極與上級聯系?，先后調運了900床?篷布。

三、搞?好優質服務，保路風穩?定。貨運工作是車站?對外服務的窗口之一，?我們只有用優質的服務?、良好的業務素質，才?能使這個窗口讓貨主感?到信任、親切，才能真?正的實現“人民鐵路為?人民”的宗旨。為了讓?大家明白優質服務的重?要性，徹底擺脫多年形?成的“鐵老大”意識，?我們經常利用點名會等?多種場合，結合電視和?報紙的新聞向大家宣傳?服務的重要 性和路風?問題危害的嚴重性。使?大家明白我們的收入是?與各貨主單位息息相關?、密不可分的，貨主就?是上帝，是我們大家的?搖錢樹，也是我們賴以?生存的命根子。只有盡?可能多的留住貨主單位?，盡可能多的發運貨物?，才能確保我們主、副?業收入的相對穩定。不?管是誰，得罪了貨主，?受影響的不光是他本人?，大家也都會受到影響?。特別是在去年的競爭?上崗過程中，貨運室由?20人減至14人，減?員率達到30％，針對?特殊情況，車站及貨運?室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思??想工作，防止了由于貨?運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發??生的服務質量問題。同?時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求??意見和建議，積極改進?、完善我們工作中的不足。任何一項工作要??確保其良性發展，制度?是保證，落實是關鍵。?貨運室在重新修訂《貨?管細則》，同時在“標?準化考核作業辦法”中?進一步細化。貨運室?由于貨場內辦理煤炭和?石膏裝卸車作業，灰塵?很大，工作環境也比較?臟，為了從根本上解決?環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方??面積極向上級匯報以求?得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小??的方面，我們不等不靠?，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們??貨運室樹立了漂亮、醒?目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠??化了貨運室的小花壇，?采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節??了營業廳和辦公室的枯?燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運??大廳整體改造，各種揭?掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了??貨運微機自助查詢系統?，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨??，主和我們的辦公?人員以良好的環境感覺?，贏得了大家的一致好?評。

四、協調?地方關系，保運輸暢通?。任何一個地方的鐵?路貨運工作均與裝卸組?織有著密不可分的聯系?。在我們貨場從事裝卸?作業的有三個裝卸公司?。由于歷史的原因，以?前一直存在著一定程度?的矛盾，甚至于在矛盾?激化時發生過堵貨場，?導致裝不了、卸不成的?事件。如何調整好與這?三家的關系，成為一?大難題。為了確保貨?場的暢通，避免矛盾的?激化，我們邀請三方人?員，召開裝卸協調會。?首先，向其闡明貨裝之?間唇齒相依、榮辱共存?的道理，針對以往存在?的一些分歧采取話講明?、鼓敲響，依托共同點?，共同出謀劃策解決分?歧，本著求大同、存小?異的原則，明確產生分?歧時先通報情況再協商?處理的辦法，取得了各?方的一致認可。在日常?工作中，發現有小的矛?盾，我們及時通知有關?方面的領導，進行協商?處理，防止矛盾擴大和?升級。由此，確保了我?們貨場運輸秩序的暢通?。

五、堅持銳?意改革，保貨裝安全。? 4月份以來糧食裝車?問題表現尤為突出，由?于棚車不足，糧食裝車?共有41人排隊，輪到?誰把棚車分給誰，不管?有無承認車和貨運計劃?，排隊人員大部分不是?糧食裝車單位，而是社?會閑雜人員、退休工人?、汽車司機，排到棚車?后轉賣其他貨主（有承?認車單位），極易產生?不良反映。個別裝車單?位由于是買來的棚車，?惡意多裝，給貨裝安全?帶來隱患。根據上述?現象，為規范糧食運輸?，消滅上述不合理現象?和安全隱患，和貨運副?站長、副主任、安全員?在一起商討措施，根據?車站貨場實際狀況，貨?場貨物線均不具備裝運?糧食條件，且貨運現員?不足，車車監裝不現實?，只能抽檢，最后決定?所有糧食裝車定在“糧?食儲備庫專用線”，所?有貨運計劃由糧食儲備?庫上報，嚴格按照承認?車裝車，且車車有人監?裝，不許另外加收費用?。這樣做考慮其為糧食?裝 車專業單位，通過?其可以篩洗出部分車皮?販子，使真正的糧食裝?車單位得到實惠。根據?專用線協議可以做到車?車監裝，避免多裝和匿?報品名現象。以上建議?在征得車站同意后，貨?運部門于4月30日召?開了貨主會,取消糧食?排隊裝車規定，糧食所?有裝車地點定在糧食儲?備庫專用線，北郊糧庫?專用線按照承認車組織?裝車。通過裝車方式?改革的運行，糧食裝車?安全得到有效控制，篩?洗出部分參加排隊的社?會閑雜人員、退休工人?、汽車司機，確保了貨?裝安全。雖然我們在?貨運工作中取得了一定?的成績，這些成績的取?得與車站的關心和協作?單位的協調是分不開的?。在今后的工作中，我?們將進一步落實好規章?制度，學習其他車站的?先進經驗，力爭進一步?提高我們的工作水平和?管理水平，為鐵路運輸?的發展做出我們應有的?貢獻。篇五：

?鐵路既有線安全工作總?結 XX年安全生?產工作總結 XX年中?鐵XX局XX鐵路第四?項目部正式成立，XX?年月項目進場。自進場?以來，在中鐵十三局寧?西鐵路指揮部的正確領?導下，我們始終把安全?工作放在第一位，牢固?樹立“安全第一”的工?作理念，理清“預防為?主”的工作思路，落實“?綜合治理”的工作方?法。以杜絕“物”的不?安全狀態為主線，以消?除“人”的不安全行為?為重點，與鐵路部門密?切配合，以控制和減少?安全事故為目標，落實?責任，強化監管，項目?安全生產形勢平穩。為?了貫徹落實國家安全生?產方針，進一步加強施?工安全管理，結合項目?安全生產實際情況，現?將XX年安全生產工作?情況匯報如下：

一、安全制度的??制定與落實情況 項目?安全生產工作始終貫徹“安?全第一 預防為主? 綜合治理”的方針不?動搖，切實加強對安全?工作的認識，始終將安?全工作放在各項工作之?首。先后制定了《寧西?鐵路安全管理辦法》《?安全檢查制度》《安全?教育制度》《安全獎懲?制度》等安全制度。圍?繞“安全發展、預防為?主、以人為本”原則，?深化隱患治理，強化基?礎管理，明確和落實安?全責任制；強化安全教?育培訓工作，提高全員?安全意識，克服麻痹思?想，僥幸心理和厭戰情?緒，確保安全生產投入?，建立安全生產長效機?制，確保安全文明施工?。目前整個工程的安全?生產處于安全、有效、?合理的受控狀態。安?全生產管理目標完成情?況：

1、無因?公死亡事故。

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2、無交通死亡事故。?

3、無火災、?壓力容器及鍋爐爆炸事?故。

4、無行?車險情。

5、?年重傷率控制在0.0?5%以內，年輕傷率控?制在0.3%以內。?

6、死亡率為0?。

7、消滅違?章指揮。

8、?消滅違章作業、消滅慣?性事故。

9、?無因建設引起的鐵路交?通安全事故。項目部?制定的安全管理目標全?部實現。

二、?安全生產情況 我項目?部主要從以下幾個方面?對現場施工安全進行管?理。

1、建立?健全的安全生產管理體?系，完善安全管理制度?體系，規范安全生產管?理，落實安全管理目標?。本工程自進場開工?以來，項目部把安全生?產工作列入重要議事日?程。項目部及時建立健?全安全保證體系和安全?管理組織機構，貫徹落?實安全生產責任制，全?面落實各工作環節、崗?位的安全責任，確保安?全工作責任制到人，制?定《寧西鐵路安全管理?辦法》、《安全生產制?度》、《安全檢查制度?》、《安全教育培訓制?度》、《安全例會制度?》、《安全生產獎懲制?度》、《項目部安全值?班制度》、《安全設施?管理制度》等一系列安?全規章制度，編制事故?應急預案、安全控制措?施和各種機械安全技術?操作規程，形成了全面、清晰、卓有成效的安??全管理規章制度體 系?。同時根據上級公司、?建設單位、監理單位和?有關部門的規定制定了“?四無、二控、三消滅”的安全管理目標，并??對安全管理目標進行細?化，具體到每個管理人員和施工班組，并與各??施工班組簽訂安全安全?生產目標責任書。

2、統一協調，協??同各部門共同做好安全?工作 統籌合約部，在?堅持“安全第一”原則?下，編制生產計劃，將?改善勞動條件的工程項?目納入生產計劃；協調?財務部門保障安全措施?經費，落實安全獎懲；?會同物資部門保障機械?安全運轉，定期進行安?全檢查，保障安全設施?設備供應；配合工程技?術部門制定編制安全教?育計劃，制定安全技術?交底；與辦公室一道對?本單位職工進行安全生?產教育，對宿舍內的用?電設備和飲食機具要指?定專人負責并定期檢查?維修，保證其安全防護?設施齊全、靈敏、有效?。

3、配合鐵?路部門，保障臨近既有?線施工安全 與信陽工?務段、電務段、通信段?等配合溝通，共簽訂施?工安全配合協議30余?份，累計完成電線電纜?遷改600米，設置駐?站聯絡員提前報告施工?區間車輛情況，同時防?護員與信陽工務段對沿?線17公里的大型機械?進行安全防護，每天向?鐵路部門呈報營業線次?日施工計劃表，設置物?理隔離防止施工機械設?備侵限，有效的保障了?鐵路通信安全、鐵路既?有線行車安全和機械施?工安全，確保工程安全?、平穩、有序的進行。?

4、做好安全?教育培訓工作，提高員?工整體素質 每月召開?安全例會，總結施工安?全工作，通報近期安全?事故，評 價獎懲各施?工班組，提出本月重點?安全隱患，部署下一步?安全工作重點。加強安?全教育培訓,提高全員?安全意識。項目部對所?有進場施工人員，進行?了進場教育和“三級”?安全教育，并進行了考?試，合格人員才允許進?場施工，對所有人員登?記造冊，共計300人?次。加強健康、安全、?環境管理體系培訓，提?升員工素質。組織員工?學習本崗位的應知應會?、操作規程、及相關文?件的學習等。同時，充?分利用宣傳標語和宣傳?欄對安全生產、文明施?工等進行宣傳。通過各?種形式的安全教育，為?廣大職工開辟了學知識?、長技能的渠道，提高?了操作水平和安全文化?素質。增強了施工人員?的安全意識，提高了自?我保護能力。

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5、班前安全活動和安?全技術交底：

? 督促各施工班組的班?前安全會活動，班組長?在每天安排工作時，對?班組施工人員進行交底?，主要包括：

?施工位置環境、設備情?況、個人防護用品佩戴?、危險作業部位的檢查?、各種防護措施的保護?等；施工前根據各分項?工程的特性、施工工藝?、特點、難點、注意事?項等，向每一個作業人?員進行針對性的安全技?術交底，讓每個施工人?員了解施工程序和施工?過程中可能出現的危險?因素及處理措施，避免?出現違章指揮和違章操?作。

6、特殊?工種持證上崗：

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所有特殊工種人員（?包括塔吊司機、指揮?、電焊工、架子工、電工等）必須持有經相關??部門考核合格后的有效?證件持證上崗。同時項目部查詢所有進場作業??人員的檔案管理，防止?有不良前科的人員從事本工程作業。? ?

7、危險源和應急預案?的管理 工程開工之前?項目部組織相關管理人員對本工程的危險源、??環境因素進行識別和分?析和評價工作，建立了項目部的危險源和環境??因素清單，并根據工程?的實際情況確定了重大危險源和重大環境因素??，并制定了控制措施。?施工過程中對辨識出的危險源和環境因素進行??重點監控，落實專人進?行監護，發現安全隱患立即組織人員整改，從??而確保危險源和環境因?素均在受控狀態。根?據工程的實際情況，為?防止施工過程中潛在安?全、環境事故的發生，項目部編制了觸電、中??毒、火災、塔吊安全事?故等應急預案，并組織學習。項目部組織了火??災和觸電應急預案的演?練。通過演練使的應急領導小組的人員進行熟??悉了消防器材的使用方?法和滅火方法，同時掌握了一定的應急救援知??識。檢驗了預案的可行?性。

8、控制?施工工藝，開展安全檢?查和加強隱患排查 及?時發現施工現場的事故?隱患，排除施工過程中?的不安全因素，糾正違?章作業，監督安全技術?措施的實行，根據項目?部制度的安全檢查制度?，對施工現場進行全過?程的監督檢查和隱患排?查。共下發安全隱患整?改通知書25份，并按?照整改期限要求對其進?行復查，及時的消除了?施工現場安全隱患。把?握工作重心，對高處作?業、人工挖孔樁等存在?嚴重安全隱患的作業工?序進行重點盯控。

9、施工人員及安??全設施管理 夏季施工?發放防暑降溫藥品，定?點設置避暑休息區。為?所有進場施工人員配備?了安全帽、反光背心等?個人安全防護用品，為?高處作業

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第三篇：鐵路裝卸作業安全技術管理規則

法律法規庫首頁>>國務院法規(1983)

鐵路裝卸作業安全技術管理規則

【頒布單位】 鐵道部

【頒布日期】 19831224

【實施日期】 19840401

【章名】 第一章 總 則

第１條 鐵路裝卸工作是鐵路運輸工作的重要組成部分，裝卸作業安 全是鐵路運輸安全正點暢通的條件之一。為確保人員、貨物、行車和機械 設備安全，實現裝卸文明生產，特制定本規則。

各級領導要加強對裝卸作業安全生產的領導，貫徹“生產必須安全，安全促進生產”的方針，嚴格執行以崗位責任制為中心的各項安全生產制 度和勞動紀律，加強安全生產的思想教育和技術教育，及時對事故進行認 真分析和嚴肅處理，總結經驗，改進工作。

鐵路裝卸部門必須發展裝卸機械化和運輸集裝化，開展技術革新和索 具配套，改革裝卸工藝，搞好勞動保護和聯勞協作，加強機械設備的檢查 維修、正確使用和科學管理，安設必要的安全防護裝置，不斷改善勞動條 件，提高生產效率，促進安全生產。

第２條 本規則適用于鐵路運輸的貨物和行李包裹的裝卸、搬運作業。凡在車站從事裝卸、搬運作業的職工及有關的其他人員均須通曉和遵守 本規則。

裝卸機械和有關裝卸設施的設計建造應符合本規則的要求。現有設備 應通過大修改造分期分批達到本規則的要求。

第３條 本規則自１９８４年４月１日起施行。本規則由鐵道部運輸 局負責解釋。各鐵路局根據本規則可制定有關細則并報部備查。

【章名】 第二章 通 則第一節 裝卸作業安全生產責任制

第４條 各級領導、生產管理干部、工程技術人員和工人都要認真貫 徹執行國家和本部門有關安全技術及勞動保護的政策、法令、規章制度和 上級的指示、決定；都必須在職責范圍和崗位責任制中明確規定在安全生 產上應負的責任。

１．主管裝卸工作的鐵路局、分局長、站、段長和裝卸處長、所長、科長、主任等人員應負責：

（１）檢查監督各項有關勞動安全的政策、法令、規章制度的執行情 況，抽查裝卸作業質量；

（２）組織編制執行安全技術操作細則和裝卸作業工藝；

（３）組織編制執行勞動安全措施計劃，合理安排使用勞保經費，及 時領發保防護用品，按規定配齊勞保工作人員；

（４）對有關職工進行安全技術教育和考核登記，并發放機械駕駛證 等技術工種證件；

（５）科學管理、合理運用各種裝卸機具設備；編制和落實大修改造 計劃，對機具設備質量進行檢查評比，使之保持完好狀態；

（６）總結和組織交流安全生產的經驗，表彰安全質量好的先進集體 和個人；

（７）調查了解、研究解決安全生產方面的矛盾和問題，參加和組織 對事故及職業疾病的調查、分析、處理，制定并落實防范措施；

（８）站、段長應負責搞好運轉、貨運、裝卸、搬運各部門的均衡協 調生產，維護和保持裝卸機具、站臺、倉庫、場地、線路、照明、消防等 設備完好，滿足安全生產的要求。

２．班組長應帶領全組人員做到：

（１）認真學習和執行各項有關安全勞保的政策、法令、規章制度及 上級的指示；

（２）按人員素質、技術熟練程度和工作性質實行作業分工；

（３）認真養護、安全使用裝卸機具及防護設備、用品，使之保持完 好狀態；

（４）掌握本工種的安全生產技術知識和技能；

（５）嚴格遵守勞動紀律；

（６）不斷總結安全生產的經驗，發生事故、事故苗子要登記分析吸 取教訓。

３．監裝卸貨運員、行李員應當負責：

認真監裝監卸，指導裝卸工人在作業中保障貨物安全。作業前向工組 說明貨物性質，提出安全注意事項，明確裝卸、堆碼、加固的具體要求，一次作業完了應進行驗收并簽發作業單（合格證），對破損貨件及時編制 記錄。

４．任何人員違章作業或管理失職造成事故，都必須給予嚴肅處理。根據情節輕重、責任大小分別給予批評教育、賠償損失、經濟制裁、行政 處分、直至追究法律責任。第二節 安全技術教育及安全生產檢查

第５條 各單位都應把安全教育做為職工教育的重要內容，建立安全 生產教育制度，根據人員設備特點和事故統計資料，制定并落實安全技術 教育計劃。每年應進行一次安全技術知識和技能的考試，并進行評定登記，存入人事檔案作為晉級的考核根據之一。

第６條 對新工人必須進行“單位、車間、班組”三級教育，使其熟 悉一般安全常識、勞動紀律和本崗位的安全技術知識。工人調換工作時，必須進行新工作崗位和新操作方法的安全教育。主要技術工種的工人離崗 半年以上再復工時，應先試工考核，后頂崗作業。安全考試不合格者，不 準頂崗作業。

第７條 對裝卸機械司機、超重工的培訓考核，按《鐵路裝卸機械管 理規則》第１３條規定辦理（附件一，《鐵路裝卸機械管理規則》第１３）。

第８條 鍋爐工、熔接工、電工等技術工種的工人必須經過安全技術 訓練，經有關部門考試合格后才準操作。

第９條 各單位都必須建立定期的安全生產檢查制度，鐵路局每年組 織１次，鐵路分局每年組織２次，站、段第月組織１次，生產班組應按日 分析安全情況，總結優缺點，訂出改進措施。

第１０條 裝卸作業質量應由班組自檢，貨運員驗收。值班員、裝卸 干部要經常在易出事故的地點、時間對作業的班組進行抽檢，制止違章作 業，保證裝卸質量，在裝卸尖端保密、珍貴物品及難裝卸的特殊貨物時，貨運、裝卸干部應到場指導。第三節 裝卸設備、工具

第１１條 貨場、站臺、倉庫的地面必須堅實平坦，能夠承受貨物堆 放和機械作業的負荷，站臺倉庫的空間尺寸應適合機械作業的要求。作業 環境要有良好的照明設備，倉庫內一般照度應不低于３０勒克斯。凡有電 源的車站，應裝設不超過３６伏的低壓電源插座，裝卸部門應配備移動燈 具，用于車廂照明。無電源的車站可用手電燈、桅燈等照明。禁止使用無 燈罩的明火燈。

第１２條 裝卸工具要輕便堅固，符合安全生產要求。裝卸工組和機 械包車組要配備必要的生產工具、安全用具和專用索具。

第１３條 跳板、渡板的規格質量和使用要求：

１．木制跳板應選用優質木材，并按下表尺寸制作（單位：米）：－ －－－－－－－－－－－－－－｜ ｜ ｜ 厚 度 ｜｜長

度｜寬 度｜（不小于）｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ４ ｜ ０．５｜０．０５ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ６ ｜０． ５｜０．０６ ｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜ ８ ｜０．５｜ ０．０７ ｜－－－－－－－－－－－－－－－

跳板端部與中部應包扎鐵箍，兩端安裝鐵環，用幾塊木板拼成的跳板，在背面適當釘橫帶，使板面平整。

２．手推車渡板應用厚度５毫米以上的鐵板制成，寬度（沿軌道方向）不少于１米；叉車渡板應用厚度８毫米以上的鋼板制作，寬度（沿軌道 方向）不少于１．５米；渡板背面應裝設卡板或銷釘，防止渡板滑動。

３．使用跳板要做到：

（１）用安全繩穿過鐵環牢固地拴綁在車體的適當地點，搭在車內的 一端，至少深入車內０．１５米；

（２）長度６米及其以上的跳板，應在其中部虛墊高凳，搭放跳板兩 端的高度差，最大不得超過跳板長度的三分之一；

（３）在多節跳板接頭處，應墊平并捆綁加固。

第１４條 溜杠應用堅實的木材（小頭直徑不少于１５０毫米）或輕 便鋼軌等材料制作，搭在車幫的一端應安設活動鉤。

第１５條 絞盤、卷揚機、吊桿、手動葫蘆、手推車、手動叉車等工 具應規定負荷重量，禁止超負荷使用。絞盤、卷揚機要安設防止反轉的棘 爪裝置，經常在坡道作業的人力車（架子車）要有制動裝置。

第１６條 托盤應用鋼板、木板或其它堅固輕便的材料制作，禁止使 用鋪板殘缺、釘子突出、綁扎鐵線及鐵帶翻起的托盤。

第１７條 起重機的起升機構和變幅機構，不得使用接長的鋼絲繩。鋼絲繩的繩扣應使用金屬箍、Ｕ型卡子或編結法制成，編結部分的長度不 少于繩直徑的２０倍，并不得短于３００毫米。使用卡子時每個繩扣不少 于３個，卡子間距約為繩徑的５至６倍，最后一個卡子距繩頭不應少于１ ４０毫米，卡子的方向要使卡板壓在長繩一側。（附表一，鋼絲繩吊索編 結長度。附表二，吊索繩扣每端繩卡數目及間距。）

第１８條 鋼絲繩、鏈條、尼龍繩、棕繩的使用負荷安全系數如下表 ：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜品 類｜ 使 用 工 況 ｜安全系數｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ ｜有動力的起重機提升用｜５．５ ｜｜ 鋼 ｜人力起重機提 升用 ｜４．５ ｜｜ 絲 ｜拉索和變幅用 ｜ ４ ｜｜ 繩 ｜兩端有鉤環、吊掛用 ｜ ６ ｜｜ ｜捆綁兜取重物用 ｜１０ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜ ｜ 有鏈輪 ｜ ４ ｜｜ 鏈 ｜手動起重機 ｜ ｜｜ 條 ｜ 無鏈輪 ｜ ３ ｜｜

｜捆綁兜取重物 ｜ ６ ｜｜ ｜有鉤環吊掛用

｜ ５ ｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜棕 繩 ｜人力用 ｜ ３ ｜｜尼龍繩｜

｜ ｜｜尼龍帶｜捆綁吊掛用 ｜ ４ ｜－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－

第１９條 鋼絲繩的潤滑和檢查每月進行兩次，出現下列情況之一即 應報廢：

１．鋼絲繩斷１股，或表面鋼絲磨蝕達鋼絲直徑的４０％以上，或鋼 絲繩直徑減少７％以上。

２．鋼絲繩發生扭結變形。

３．鋼絲繩在一個捻距內斷絲達到下表數值：－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－｜斷＼繩的結構｜鋼絲繩ＧＢ１１０２—７４ ｜｜＼ ＼ ｜－－－－－－－－－－－－－｜｜安＼絲＼ ｜ ６×１９＋１｜６×３７＋１｜｜ 全＼ ＼ ｜ 交互捻 ｜ 交互 捻 ｜｜ 系＼數＼｜ ｜ ｜｜ 數＼

｜ ｜ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－

－－－－－｜｜ ６以下 ｜ １２ ｜ ２２ ｜｜－－－

－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ６—７ ｜ １４ ｜ ２６ ｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜ ７以上 ｜ １６ ｜ ３０ ｜－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－

注：①當斷絲現象集中發生于局部，在長度為６倍直徑的一段內斷絲 發生在一股上時，達到規定斷絲數的一半即應報廢。

②鋼絲繩有銹蝕或磨損時，報廢斷絲數應乘以下列折減系數：折減系 數表－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜鋼 絲表面 ｜１０｜１５｜２０｜２５｜３０—４０｜大于｜｜磨蝕量％ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜４０｜｜－－－－－｜－－｜

－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－｜｜折減系數％｜８５｜７５｜７ ０｜６０｜ ５０ ｜０ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－

第２０條 機具保養檢修制，應根據《鐵路裝卸機械管理規則》的要 求辦理，認真保養檢修機具，不得使用機件失靈的機械。第四節 勞動保 護及防護用品

第２１條 必須按規定發給有關的裝卸工人勞動保護用品。

第２２條 按規定給從事有毒有害品作業的工人配備專用的防護用品，并應建立嚴格的檢查、洗滌、消毒制度，使之經常保持良好狀態。由勞 動安全、衛生部門不定期抽查，不合格的禁止用于此類貨物品種作業。

第２３條 在裝卸作業地點和間休室應備有供工人飲用的開水，水質 和容器都應符合衛生要求。

第２４條 車站應設裝卸工人間休室和生產用浴池，經常裝卸污穢品、毒害品的車站應設有單獨的淋浴設備。

第２５條 為防止工人過度疲勞，保證作業效率和安全，必須保證每 車作業的必要人數，并在連續工作兩小時或１車后，應有不少于１０分鐘 的間歇時間。車站應根據具體情況核定每車最少作業人數，出勤不足時要 合并班組，一般情況下：

零擔作業不得少于４人（包括叉車司機）

整車作業不得少于５人（包括叉車司機）

起重機作業不得少于４人（包括司機）

集裝箱、集裝化、卸煤機、裝砂機作業等可視具體情況配備人員。第 五節 勞動紀律和衛生

第２６條 裝卸工人必須文明生產、遵守紀律、講究衛生，要做到：

１．按規定穿戴工作服裝和使用防護用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟 鞋、涼鞋等參加作業。

２．班前保證充足睡眠，當班精神集中，班前和班中不準飲酒，作業 中禁止打鬧和進食，貨場內禁止吸煙。

３．保持間休室內外、工作場地、機具整齊清潔。

４．禁止在貨垛上休息。

第２７條 積極防治環境污染，鍋爐煙塵、卸煤機粉塵、充電廢水廢 氣排放應達到國家或地方規定的標準，搞好裝卸場所的環境綠化、美化工 作。

第２８條 出勤退勤紀律

１．作業前，裝卸值班員應向工組布置作業地點、車種、貨物品種、作業方式及安全注意事項。

２．裝卸工組出工收工必須帶齊工具和防護用品，集體出、退勤，做 到缺人不走。第六節 作業線路的安全

第２９條 裝卸作業前必須安設帶有脫軌器的紅色信號（晝間為紅色 方牌，夜間為紅色燈光），由作業工組按下列規定進行防護：

１．在作業車兩端各距２０米外的來車方向左側鋼軌上設置防護信號。如在同一線路上車輛分解后作業時，應在該線路的前部與最后部車輛外 端防護。分解間隔大于４０米時可在２０米處設置。盡頭線路只在道岔方 向一端防護。

２．作業車停留位置距警沖標不足２０米時，防護信號應設在與警沖 標相齊處。

３．辦理列車作業時，根據車站值班員通知的起止時間防護，晝間為 紅色信號旗，夜間為紅色信號燈，安置在作業車前進方向的左側。

４．車站應將裝卸防護信號使用辦法列入車站行車工作細則，除裝卸 作業工組外，其他人員無權撤除裝卸防護信號。

第３０條 在線路附近搬運作業時，裝卸、運輸機具和人員不宜進入 距鋼軌頭部外側１．５米以內的空間，否則必須注意了望或防護。

第３１條 跨越正線及到發線作業時（如跨線搬運、搭跳板、牽拉繩 索等）必須經車站值班員許可，工組長要指定專人防護。如有機車或列車 通過時，車站值班員應先通知工組停止作業，待撤除機具及防護信號后方 可開通線路。

第３２條 調車人員對正在進行裝卸作業的車輛（包括列車作業）辦 理調車（暫時移動）時，必須事先通知監裝卸貨運員和工組長停止作業、整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車門車窗，人員全部離開作業車，撤 除防護信號后方準進行。

第３３條 通過線路時必須遵守下列規定：

１．橫越線路要一站、二看、三通過，遇有行駛的機車車輛必須待車 尾過去后并確認鄰線無來往車輛時再通過。如通過調車作業頻繁線路時，工組長要指定專人負責了望。

２．越過線路時要注意信號導線、警沖標等障礙物，不得踩在基本軌 與尖軌中間或轍岔處兩軌中間。禁止順著線路在道床上、限界內行走。

３．禁止在車底下鉆過或從車鉤上翻越，嚴禁在鋼軌上坐臥休息。

第３４條 執行裝卸任務乘車時，應遵守下列規定：

１．禁止在車輛移動時抓車、跳車、越車。

２．禁止乘坐平板車、油罐車、棚車頂部及貨物已超出車幫的敞車，也不得坐在車輛內貨件空隙中或坐在車幫上。第七節 裝車、卸車和堆碼

第３５條 裝卸工組分工負責制

在班（組）長領導下，應實行安全員、工具管理員、統計核算員等分 工管理。要指定專人負責作業前后三檢、信號安撤、開關車門和機具使用 保管等項工作。

第３６條 作業中應隨時注意貨物堆碼穩定狀態，查看貨物包裝，禁 止撕下標簽。作業中要呼喚應答，發生、發現貨物有異狀、異味時要及時 通知貨運員編制記錄。

第３７條 作業前三檢制

作業工組應配合貨運員檢查：

１．車門、鉤鏈、槽輪、車窗、車底板是否完好，車內清潔狀態及有 無異味、異狀。

２．貨物狀態。

３．機具、防護用品和防護信號安設情況。

第３８條 作業前應召開工前會，根據貨運員的要求研究確定安全作 業方法和注意事項。

第３９條 貨物堆碼

貨物在場地、倉庫和車內的堆垛碼放應根據箭頭向上等包裝指示標志 進行，要做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕、穩固整齊、標簽向外、按 批分清。紙箱包裝要箱口向上，液體貨物封口向上，怕濕貨物露天堆碼地 面要鋪墊防濕墊木，上部要起脊并苫蓋嚴密。貨垛碼放形狀要便于清點保 管和下一道工序的裝卸、搬運，保證人身、貨物、行車安全。

裝車貨垛要距鋼軌頭部外側保持２米以上距離，卸車貨物要距鋼軌頭 部外側１．５米以上，貨垛與站臺邊沿距離不得少于１米。貨垛與貨垛之 間應留出機械或人行通道，貨垛與電源開關、消火栓等設備的距離不得少 于２米。車站應按貨物品名制定具體堆碼標準。

第４０條 裝車

裝車時，由貨運員核對車號和貨物后，裝卸工組才能作業，并要核對 件數，做到不錯裝、不漏裝、巧裝滿載，防止偏重、超重，必要時對易磨 損貨件采取防磨措施，對怕污染的貨物要采取有效隔離措施，棚車裝載貨 件不要擠住車門，長大貨物不堵車門，包裝不合標準或破損不準裝車。

第４１條 卸車

卸車時必須由貨運員啟封或檢查后才能開始作業，卸下的貨物要件數 清楚，碼放穩妥，便于清點，發現破損件要通知貨運員并單獨碼放。要按 規定完成附屬作業。

第４２條 作業后三檢制

作業后工組要檢查：

１．車輛清掃、門窗關閉、道沿清理情況。

２．貨物碼放、裝載加固、苫蓋情況。

３．防護信號的撤除情況和裝卸機具齊全完好及熄火斷電停放狀態。第八節 開關車門及附屬作業

第４３條 開關車門必須按下列規定辦理：

１．開啟棚車車門時，要先檢查門鼻、滑輪，確認沒有損壞、出槽或 其它異狀時，用拉門繩將門拉開小縫，檢查裝載的貨物是否倒塌，車門無 脫落危險時再全部拉開。關車門時也要先檢查后用繩拉，開關車門時，迎 面禁止站人，禁止手扶門框直接推拉車門，禁止用手推車、叉車頂撞車門。禁止從棚車窗口裝卸貨物。

２．開啟敞車下扇門時，車上的人員應檢查上扇門銷鉤鏈是否完整銷 牢，由兩人用兩根拉門繩將東門拉起，卡牢兩個車門卡。無須翻起時，應 用支門器支開，不準掩夾石塊等物。

開啟時，站在車下的人員應立于車門側旁，防止車門落下和貨物溜下 砸傷。

進出車廂時不應從開啟的車門下鉆上鉆下。

３．開啟敞車上扇門、關閉下扇門時必須做好呼喚應答，確認門下無 人后再放下，關上扇門時應用拉門繩拉起銷牢，車門迎面禁止站人。

４．開關敞車車門必須逐個地開關，不得同時進行。

５．開關底開門車輛的車門時，車內禁止站人，關門時必須按搭扣定 位逐個扣好。開關有聯動裝置的底車門，松放或擰緊搖柄時，注意防止搖 柄返回傷人。

６．遇有雜型車不了解車門開關方法時，應聯系車輛部門處理，不準 蠻干。

７．不得任意拆卸車門、車窗，作業完畢時應把車門、車窗、端側門 關好，要插牢全部銷子的門搭扣。

第４４條 鋪墊防濕墊木時，要隨卸隨鋪，隨裝隨撤，搬動時不應由 肩上扔下。

第４５條 苫蓋貨車篷布不得遮住車牌、車號，繩索繃緊，不得拴在 車鉤、腳梯或其它制動裝置上。１輛車用兩塊以上篷布苫蓋時，在接縫處 至少壓縫０．７米，篷布接縫口方向由貨運員指定。

揭苫篷布時，車上作業人員應站在車頂部縱向中線位置，面向距車幫 最近處的車外方向。刮風天苫蓋篷布要先將迎風面繩子放下拴好，隨放隨 拉隨拴。揭篷布時由車的迎風端解開繩索卷起，兩側篷布隨解隨卷，車上 作業人員應站在上風頭。

第４６條 裝載貨物的捆綁加固，應由貨運員根據《鐵路貨物裝載加 固規則》提出具體要求，作業工組應認真執行。

第４７條 卸車后應徹底清掃車輛。第九節 高處作業

第４８條 高處作業（在離開地面２米以上地點進行操作）應遵守下 列規定：

１．夜間照明地面照度不足５勒克斯時，禁止作業。

２．裝卸敞車裝載的體輕貨物以及苫揭篷布，上下時應用梯子。梯子 必須堅實不得缺層，梯階間距不能大于０．４米。

３．進行高處作業的工人盡量避免雙腳站在車幫上操作，否則要蹬穩 抓牢防止摔下。多人聯合操作時，應執行呼喚應答確認制度，必須動作一 致。

４．卸敞車裝的體輕貨物的頂層時，應使用滑板、滑杠或繩索吊卸一 部分，騰出安全操作地點。

５．遇有６級以上大風時，應停止高處作業。（附表三，風力分級表）

６．高處作業用的工具要傳遞，不得扔上扔下。第十節 安全用電

第４９條 使用中的電氣設備應符合下列要求：

１．根據設備性質建立定期檢修制度，保證絕緣良好。不符合安全規 定的電氣設備禁止使用。

２．電線路接頭不可松動和外露。低壓照明燈的插銷和插座應保持完 好，不得絞擰線頭代替插銷。

３．金屬外殼必須根據技術條件采取保護性接地或接零措施，接地電 阻不宜超過４歐姆。

４．電氣設備的開關和電線應按規定負荷裝設，不得以小代大，架設 臨時動力線、照明線要經有關部門批準。電動機開關、插座、保險絲座等 都必須裝設防護罩或防護箱。

５．電動機應獨立裝置分路開關和相應的保護裝置，一組電動機或其 它電器應裝設分組的總開關和保護裝置。各種用電設備保護裝置應根據設 備容量大小來選擇。

６．各種電氣設備的保險絲禁止加粗或以其它金屬代替。

第５０條 電氣設備操作應遵守下列規定：

１．進行電氣設備操作的人員須經過訓練并考試合格，學習人員應在 技術熟練的工人指導下方可操作。

２．操作人員衣服潮濕或手潮濕不得操作，暴雷雨天氣禁止作業。

３．檢修電氣設備及電線路前，以及作業過程中發現任何不良現象或 事故時，應切斷電源，在電源開關處設專人監護或掛“禁止合閘、有人工 作”的防護牌。禁止帶電修理。

第５１條 在架空輸電線附近作業時，機械底盤盡量采取接地保護措 施。起重機及貨件、人員、工具的任何部位距輸電線的距離不得少于下列 數值：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ 輸 電線電壓 ｜１ ｜２５｜１１０｜２２０｜｜（千伏）｜

以下｜以下｜以下 ｜以下 ｜｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－ －－｜－－－｜｜水平接近距離（米）｜１ ｜２ ｜ ４ ｜ ６ ｜

｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜｜垂直接近距離（米）｜１ ｜２ ｜２．５｜ ３ ｜－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－

注：①電力牽引區段按２５千伏以下執行。

②一旦起重機任何部位接觸了電線或距離小于

表中數值，起重工應遠離作業場地，司機應沉著

操作，使起重機移開電線，否則應雙腳跳下機械。

第５２條 電氣化鐵路裝卸作業按《電氣化鐵路有關人員電氣安全規 則》辦理。

第５３條 電氣設備操作人員應懂得觸電急救知識。第十一節 冬夏 季作業安全

第５４條 防暑防寒日期由各鐵路局規定。

第５５條 暑期作業應做好防暑降溫工作：

１．作業場所應準備清涼飲料，清涼飲料含鹽量必須達到１‰—３‰。

２．根據工作條件和特點，采取通風、防曬、降溫等防暑措施。

第５６條 冬季作業應做好防寒工作：

１．作業場所應備有防滑物品（草袋、爐灰、鋸末等）在通路泥濘、跳板結冰時撒墊。雪天作業時要及時清掃通路、跳板等處。

２．霜雪天裝卸前應清除車輛篷布和貨物上的霜雪，在鐵底敞車內作 業時，亦應采取防滑措施。

３．防寒帽應留有透音耳孔。

４．工人間休室如使用火爐取暖時，應安裝煙囪，并應留有通氣窗，安設后必須經過檢查合格方準使用，火爐應離木器、衣物等易燃物品保持 一定距離。

５．裝卸機械的梯子、扶手、踏板應捆扎草繩防滑；氣溫低于５℃時，應在司機室安裝無火光的電熱器。

第５７條 雨天作業應注意防滑。第十二節 救護及事故處理

第５８條 沒有衛生所的車站應備有急救用簡單藥箱和擔架、夾板等。藥箱內應有外傷、燒傷、腐蝕致傷的急救藥品。專業危險品作業站應配 備可用于救護的車輛。

第５９條 各基層單位應由衛生部門訓練一定數量的具有一般衛生知 識、掌握急救方法的人員，對受傷者進行現場急救處理。

第６０條 發生事故應立即采取措施進行搶救，防止擴大損失，迅速 收集事故情況，在不擴大損失的情況下，保護事故現場。并應在當日速報 上級主管部門，重大、大事故要報部，有關領導人員應立即到現場組織搶 救和分析處理。

第６１條 鐵路局負責組織重大事故（包括人員死亡）的分析處理，鐵路分局負責組織大事故（包括重傷）的分析處理，基層單位要參加各類 裝卸事故的調查，并負責一般事故的分析處理。發生事故要根據三不放過 的原則（事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放 過，沒有防范措施不放過）嚴肅處理。

第６２條 各單位應建立工傷事故、機械事故、裝卸責任貨損事故、行包事故、責任行車事故、火災事故登記簿，拍照相片，建立檔案總結經 驗教訓，定期公布教育全體職工。

【章名】 第三章 機械作業第一節 機械設備

第６３條 各種機械的起重機構均應安裝精度不低于１０％的起重量 限制器（臂架旋轉式起重機為力矩限制器），并定期校驗。卷揚機構應安 裝行程開關。

第６４條 臂架旋轉式起重機應安裝變幅行程開關和角度指示器，同 時要安裝檢查車體水平狀態的水平尺（儀）等器具。

第６５條 橋、門式起重機等電動軌道行走機械應安裝大小車運行限 位開關和緩沖器。

第６６條 起升高度大于８米的起重機應安裝風速儀，當風速大于１ １米／秒時能發出停止作業信號（汽車起重機等安裝困難時可交給班組保 管）。

第６７條 橋、門式起重機應安裝防風制動裝置，其技術條件應符合 ＴＢ１４２８—８２號標準。其它流動式機械（叉車、牽引車、汽車式起 重機等）應有手制動器。

第６８條 橋、門式起重機的走行軌道應盡量使用無縫鋼軌，否則必 須做好電氣連接。走行軌道必須安裝接地裝置，其阻值不宜大于４歐姆。

第６９條 電動機械的機械間，橋、門式起重機的主梁平臺處、起重 小車等均應裝設倉口開關，司機室內應在操作方便的位置裝設緊急開關。控制電路應設零位保護。電路對地絕緣不小于０．５兆歐（用５００伏兆 歐表冷態測量）。

第７０條 橋、門式起重機和裝、卸車機的走臺應裝設不低于１米高 的欄桿，并圍設不低于０．１米高的圍沿。每日上下通行的人梯傾斜度不 得大于７０度，并應裝設扶手。傾斜度大于７０度的人梯，離地３米以上 部分裝設防護圈。

第７１條 各種起重機要有良好的照明、音響信號等裝置，起升、變 幅、運行機構要有可靠的制動裝置。

第７２條 要在司機室、機架結構的適當位置標明機械設備的最大負 荷能力，吊鉤滑輪組護板上也應標明最大起重噸位。

第７３條 橋、門式起重機如安裝升降電梯，必須有撞擊緩沖裝置及 行程限位開關。起升高度超過６米時，要裝設超速保護裝置。

第７４條 當吊鉤降到最低位置時，留在卷筒上的鋼絲繩，不得少于 ２圈，繩端壓板不得少于２個。

第７５條 吊鉤和吊環應用鍛制毛坯加工，并應有產品檢驗合格證。吊鉤吊環磨損嚴禁補焊，使用中出現下列情況應報廢：

１．表面有裂紋、破口。

２．掛繩處斷面磨損超過原截面高度的１０％。

３．危險斷面及鉤頸有永久變形，或開口度增大１５％。

第７６條 叉車的喇叭按鈕不得用電線代替，電瓶叉車的換向開關不 得以板鈕雙擲開關代替。

第７７條 各種大中型動力機械均應在取用方便的部位裝備適用的滅 火器。

第７８條 安裝在鐵路線近旁使用的機械應符合《鐵路技術管理規程 》附圖１和《鐵路裝卸機械管理規則》第１５條有關鐵路建筑接近限界的 規定。

第７９條 車站要在笨重貨區配備卸車堆碼使用的防濕墊木。起重機 支腿所用墊木要用堅實木材制作，兩端包以鐵箍，裝設提環。

第８０條 在年降雨量１０００毫米以上的地區，流動機械（叉車、輪胎起重機等）要有防風雨的車庫，冬季室外結冰地區要有保溫庫。第二 節 操作人員

第８１條 裝卸機械駕駛人員，須經體檢合格才能擔任，每年普檢一 次，有下列禁忌癥之一者，不得從事此項工作：

１．雙眼矯正視力均在０．７以下；色盲。

２．聽力２０分貝以上。

３．中樞神經系統器質性疾病（包括癲癇）。

４．明顯的神經官能癥或植物神經功能紊亂。

５．低血壓、高血壓或貧血（低壓在９０毫米汞柱、高壓在１３０毫 米汞柱以上者，血色素在８克以下者）。

６．器質性心臟病。第三節 交接班檢查

第８２條 各種裝卸機械都應按《鐵路裝卸機械管理規則》第２１條 要求進行交接檢查，確認機械各部位的效能和整機外觀狀態是否完好。各 站要針對不同種類機械分別制定檢查順序和方法。如有故障應及時調整排 除。

第８３條 電動機械要檢查電壓表、電流表、控制器、制動器（包括 防風制動裝置）、限位開關、緊急開關、音響和照明裝置是否良好，試車 檢查各工作機構空載運行是否正常。

卸車機、裝車機還應逐個檢查料斗螺栓、鏈條銷軸是否變形松動，卷 揚機構聯結緊固情況及鋼絲繩纏繞情況。

第８４條 電瓶叉車應檢查鋼板彈簧、車輪、貨叉及門架聯結是否牢 固，輪胎氣壓是否充足，油路有無滲漏，電路有無燒蝕處，電瓶連結線有 無松動和氧化物，整機內外清潔狀況。起動試車檢查轉向、制動（包括手 制動）。

第８５條 內燃機械應檢查燃料、機油、冷卻水是否充足，風扇皮帶 松緊程度，風窗通暢或冬季防護情況，輪胎充氣、緊固情況。起動試車檢 查轉向、制動（包括手制動），各工作機構運行情況。

第８６條 蒸汽起重機應檢查汽表、水表、壓力表、安全閥是否正常，注水器、逆止閥、排水閥是否良好，汽缸曲柄連桿的連結、潤滑情況，試驗照明、汽笛，起動試車檢查各工作機構（包括制動）工作情況。第四 節 通用安全操作

第８７條 各種機械的安全操作應按本規則執行。本規則未盡事項應 按各種機械的使用保養說明書執行。

第８８條 各種機械嚴禁超負荷作業，禁止用起重機（包括叉車）頂 撞拖拉鐵路車輛和篷布等。

第８９條 起重機負荷超過７０％額定能力時，禁止同時進行兩種及 兩種以上操作動作。

第９０條 各種機械操作前要鳴剌叭（鈴）示意，小型機械進出車門、庫門、轉彎也應減速鳴喇叭。

第９１條 各種機械運行時，禁止人員上下，禁止從事檢修工作，不 應在橋、門式起重機主梁或走臺上行走。作業時起重臂下、吊起的貨件下 面及貨件上面禁止站人。

第９２條 在機械作業線路范圍內，其它單位的設備、人員未經允許 不得作業。機械作業場地、行駛通路或軌道要暢通，隨時清除尋物和其它 妨礙物。軌道兩側堆放貨物要留有安全間距，保證作業人員和機械走行安 全。

第９３條 各車站應根據場地和機械性能限定機械在貨場內的行駛速 度（一般情況貨場內不超過１５公里／時、站臺上不超過１０公里／時）。各種機械橫過鐵路道口應有專人了望，要一慢二看三通過。

第９４條 多臺機械在一起作業要保持安全間距，車站應規定出安全 間距，防止碰撞。

第９５條 各種機械起動時，應逐擋變速。運行方向逆變時必須停車，不得以倒車代替制動（緊急情況除外），也不可長時間以起動用的低速 擋作業。

第９６條 起重機作業應做到“十不吊”。

１．超重或埋藏地下物不吊。

２．非信號人員指揮或信號不明不吊。

３．重量不明不吊。

４．吊鉤沒對準貨物重心（歪拉斜拽）不吊。

５．未試吊不吊。

６．簡化掛索、捆綁不牢不吊。

７．６米以上長大件貨物無牽引繩不吊。

８．貨件上有人，有浮擺物或鉤連其它貨件不吊。

９．吊索夾角過大不吊（不宜超過９０度）。

１０．金屬尖銳楞角貨物吊索無襯墊不吊。

第９７條 吊起貨件后禁止從人員或貴重物品上空通過。

第９８條 禁止用機械頂撞貨物，除散堆貨物外禁止傾翻卸載；抓斗、吸鐵盤卸載高度在車內不大于０．４米，已堆有物料時，卸載高度可加 １倍。

第９９條 兩臺起重機抬吊時，車站的裝卸干部應到場指導，荷重不 得超過兩臺起重機總能力的８０％，綁扎索點使負荷分配不得超過每臺起 重機能力的８５％，兩臺機械要配合協調，吊鉤保持垂直。兩臺起重機能 力大小之比不得大于３∶２。

第１００條 超過大中修期未經鑒定的機械停止使用。

第１０１條 各種機械發生突然熄火或斷電，應立即將控制器恢復“ ０”位，關閉總開關。如貨件在空中，降落時應慢慢松制動器，使貨件緩 慢降落。如貨件、抓斗、鉤頭、挖斗、電吸盤等侵入限界，不應撤除線路 防護信號。第五節 分類安全操作

第１０２條 電動機械（橋、門式起重機等）

１．當電源電壓低于額定電壓７％時，應降低額定負荷３０％作業，當電壓波動超過±１０％時應停止作業。

２．不得以限位開關代替控制器停車，不得以緊急開關代替停止按鈕 使用。

３．達到和超過６０％額定起重能力的貨件降落時，要以控制器最高 擋位放下。

４．作業完了，應開到指定地點停放，要將吊鉤升到上部極限位置，不得懸掛任何物體，門式起重機應將小車停在支腿上方，橋式起重機小車 停在司機室同側，各控制器回復“０”位，切斷非必要的各種電源，實施 防風制動措施，關好窗戶鎖閉司機室方可離開。

第１０３條 旋轉臂架式起重機

１．支腿作業時要使機架處于水平位置，回轉支承面的傾斜度不應超 過１．５％，禁止單側支腿作業。軌道式機械在彎道或坡道上作業時，要 按使用說明書減少負荷使用。

２．走行和不作業停放時，應將吊臂保持在使機體穩定性最大的角度 位置，通過障礙時也應保持足夠的穩定性。

３．輪胎式、履帶式起重機作業地面應平整，堅實不沉陷。

４．輪胎要保持標準氣壓。工作時制動系統氣壓指針保持在警戒線以 上。

５．禁止采用自由墜落方式降落大于該吊桿角度３０％額定起重量的 貨件。

第１０４條 內燃機械

１．發動前將各操縱桿置于空擋，發動后要查看各個儀表工作是否正 常，監聽發動機聲音有無異響。起動馬達一次工作時間和重新起動間隔時 間不得超過有關規定，連續起動不超過三次。

２．作業前發動機應怠速運轉１０分鐘，室外氣溫０℃以下時應預熱 起動，空載運轉到水溫達規定溫度以上時才能作業，起動時禁止明火預熱。

３．停止作業時應將機械停放指定位置并排列整齊，掛入低速擋，拉 緊手制動，取下鑰匙，關好門窗。冬季室外停放要放水（不凍液及冬季不 結冰地區除外）。

４．加油時要熄火。工作時汽油機的火花塞與高壓線之間不得“吊火 ”運行。

第１０５條 叉車、牽引車

１．行駛會車時應空車讓重車，下坡車讓上坡車，進出棚車作業時，應讓出棚車的車先行。在站臺上行駛應保持距站臺邊沿０．３米以上。叉 車行駛中車上不準載人，貨叉高度應升到距地面０．２～０．３米左右。

２．在棚車內作業外側無站臺時，車門開度不得超過叉車寬度，否則 應加以防護。內側車門處要有渡板，其坡度不得大于２０％。車內地板腐 朽殘破時，要鋪墊鋼板作業。

３．電瓶叉車禁止同時接通２個動作電路。

４．禁止在坡道上停放，禁止在站臺邊垂直于線路方向停放。遇有故 障不能行走時，應拉緊手制動器以三角木掩住車輪后才可排除故障。

５．叉車作業要做到五不叉：

（１）貨物重心超過貨叉的載荷中心，使縱向穩定性降低時不叉；

（２）單叉偏載不叉；

（３）貨物堆碼不穩不叉；

（４）叉尖可能損壞貨物時不叉；

（５）超重或重量不明不叉。

６．普通叉車不得進行危險貨物中的易燃易爆物品作業；叉車底盤、電阻器要定期擦洗保持清潔。

７．在１０％以上坡道上行駛時不得轉向，負重時上坡正向行駛，下 坡倒向行駛。

在平整路面走行轉向時速度不得超過５公里／時。不得在５％以上坡 地上堆碼作業。

第１０６條 蒸汽起重機

１．鍋爐用水水質應符合要求，煙筒應安裝防火網，在固定地點清灰，在貨場內作業時應關閉灰箱。

２．曲線作業起重能力降低２０％，曲線吊貨行走起重能力降低４０ ％。

３．在站內轉線運行須經車站調度批準，吊貨行走時速不超過５公里，通過道口、道岔和連掛車輛時速不超過３公里。在３‰以上的坡道及越 出站界外，禁止自輪運轉。

４．作業完畢應放開氣室排水閥，關閉調整閥，并將連接套及操縱桿 恢復定位，停機熄火時放盡各部存水。在線路上停放應采取防溜措施，附 屬游車應擰緊手閘。

第１０７條 卸車機、裝車機（卸煤機、裝砂機）

１．作業前用鐵鞋將貨車固定。

２．檢查車底有無漏洞及堵擋物，超過２００毫米的石塊、煤塊應搬 出或擊碎，防止損壞挖斗。

３．作業時應確認皮帶機上沒有人員和其它異物，依次開動皮帶機、鏈斗機、大車走行或卷揚機構，停止時依相反順序操作。

４．冬季貨物凍結，應先將凍層破碎再進行作業。

５．嚴禁人、機在同一車內作業。

６．用卸煤機刮板拖拉車輛問題，由各局根據卸煤機型號自行規定。

第１０８條 皮帶機

１．應空負荷起動，均勻喂料，輸送成件貨物時間隔不得少于１米。

２．作業完畢，皮帶及機架要清掃干凈，撤出線路限界（建限一）之 外。

３．作業時皮帶機上不準上人。

第１０９條 單斗裝載機

１．作業場地應無凹坑、尖石，避免輪胎打滑和被扎破。

２．鏟斗挖掘、載貨要受力均勻，不得使負載集中于一側造成偏載。

３．鏟斗在最高位置時，禁止長距離行走。卸載要使物料卸在車輛中 心，防止偏載。禁止在舉起的鏟斗下方檢修，必須檢修時應將鏟斗支撐牢 固。

４．快速行走要單橋驅動，將鏟斗收攏；超過４０度急轉彎時，速度 不應超過５公里／時。

５．變扭器用油及油溫應符合規定要求。

６．不得用鏟刀去撞擊物體或頂推車輛；推力作業時，鏟斗應位于１ ．５米以下，全開至０—１５度。

第１１０條 起重電磁鐵

１．作業前應檢查電纜、索鏈連結是否牢固，試驗磁力是否正常。

２．禁止起重電磁鐵在人員和怕砸的貨物上方通過，磁盤不宜越過龍 門式起重機的下端梁。

３．取物時先接觸后通電，電磁鐵吸起貨物停留時間不得超過３分鐘。

４．作業完畢將電磁鐵放在指定地點，不得放在貨物上或潮濕處。

第１１１條 牽引車（搬運車，拖車）

１．裝載貨物的高度從車底板起不超過１．５米，橫向寬度不得超出 車體兩側各０．２米，裝載的貨物、行包應捆綁牢固。

２．各站應根據牽引車功率、拖車重量、道路情況限定拖掛數量，無 欄桿的拖車上禁止乘坐人員。

３．掉頭轉彎時速度不得超過３公里／小時。第六節 司索作業

第１１２條 起重工必須根據貨物重量、形狀選擇專門的索具或直徑、長度適宜的吊索，對箱裝機床等包裝貨件應根據重心位置、索點標記加 索；發送貨件重心、索點不明時，應聯系貨運員按“貨規”要求補齊后再 裝車。到達貨件應按貨運員要求或聯系收貨人再卸車。加索要符合“十不 吊”的規定。

第１１３條 作業時第一鉤要試驗制動性能。每次加索時，吊索繃緊 后，應檢查有無擰扭死角，確認吊索平順、鉤頭垂直與重心對正，吊起０ ．２米停車檢查貨物平衡無異狀方可運行。當起吊重量達到８０％額定起 重能力時，必須試驗制動性能。

第１１４條 校正懸空貨件位置時，０．５米以下可用手扶，但不得 用肩、身推靠，０．５米以上必須用司索鉤或牽引繩。６米以上長大貨件 必須拴牽引繩。

第１１５條 卸下的原木、鋼管、圓紙等貨件應打掩防止滾動，并宜 垂直于貨物線碼放。

第１１６條 貨物裝入車中和碼放地面要有襯墊以形成抽繩間隙，不 得強力抽取被壓住的繩索，應確認貨件碼放穩固、無滾動和倒塌危險后再 摘解索具。

第１１７條 起重工作業時必須配戴符合國家標準的安全帽。禁止用 手或腳伸入已吊起貨物的下方取放墊物和傳遞索具，禁止人員在吊起的貨 件下通過和停留。

第１１８條 起重工在起吊時應站在安全地點，距貨件必須有兩米以 外的退讓余地。禁止站在貨件上和車內死角處，出入車廂應從車梯上下或 使用自備輕便人梯，車上車下使用的工具要傳遞。在貨區內行走不得扒乘 裝卸機械代步。

第１１９條 各類箱裝貨物和雙起重吊環的機床等貨件，吊索夾角不 得大于９０度，在底部加索時，吊索夾角不宜小于４０度，禁止單根繩起 吊（裝有單個起重吊環電機等除外），禁止兩箱并列起吊。多件重疊起吊 時，要驗證包裝強度和堆垛整體穩定性，保證貨件安全。

（附表四，鋼絲繩吊索安全起重量表示例略）第七節 起重機作業信 號

第１２０條 起重機包車組應指定專人擔當信號員，并佩戴明顯標志。信號員必須按規定準確發出信號，站立位置應使司機和全組人員看清信 號。司機必須聽從信號員的指揮，但對其他人員發出的緊急停車信號也必 須立即停車。

第１２１條 起重機作業指揮信號宜采用無線對講機語言信號，也可 使用手勢信號，或音響信號輔助指揮起重機作業。

（起重機作業信號圖例略）

【章名】 第四章 人力作業第一節 個人負重

第１２２條 裝卸工人的個人負重，最大不得超過８０公斤（特殊情 況下不得超過１００公斤），兩人以上協力搬運作業，平均每人負重不得 超過７０公斤。單人負重５０公斤以上平地搬運距離不得超過７０米，否 則要有人接替。

凡一件重量不超過１４０公斤的貨件，可以兩人伙扛，超過時應當多 人伙抬，禁止伙扛。

女工個人負重量不超過４０公斤，兩人伙抬不超過７０公斤。第二節 安全操作要點

第１２３條 扛、抬、搭、落等安全要求。

１．肩扛：圓形、易滑貨件不應兩件及多件疊摞扛運，必要時可捆扎 為一件。超過３５公斤的桶和超過２５公斤的液體貨物不宜肩扛。

２．抬：多人伙抬時應喊號同起同落，扁擔（扛棒）的長度應使人與 貨件保持適當的距離，便于行走。捆綁貨件的繩索夾角不宜小于３０度，防止貨件在繩套中翻動。

３．搭、落：搬取前，貨件的高度不應超過操作者的頭部，搭放堆碼 的高度也不應超過操作者的頭部，否則應有墊腳。易碎品、貴重品、箱裝、桶裝和紙袋等怕摔的貨物應有專人接肩。

４．使用鐵鍬時，禁止以腹部頂推鐵鍬柄鏟取物料。

第１２４條 在跳板上行走要避免產生共振，在一塊跳板上行走的人 數不得超過３人。站在貨垛上不得蹬踏易損包裝的薄弱部位。

第１２５條 使用二支點的平板手推車時，要注意“裝前卸后”，裝 載時先裝到車前部車把一端，卸車先搬取后部的貨物。

在坡道上行走時，人員不應位于車的下方。第三節 手推調車

第１２６條 在裝卸線上移動車輛應由調車機進行，在特殊情況下由 人力手推調車時，應按《鐵路技術管理規程》第２００條執行（附件三）。推車人員應在車輛兩側地面上推動車輛，禁止站在站臺上推車，禁止在 軌面高于地面０．４米以上的線路上推車。禁止在同一線路上同時移動兩 組車輛。

使用撬棍時，應把撬棍置于身體側面，五指在一個方向，手掌向下，不得緊握或騎跨。

對移動后的車輛應實施防溜措施。

【章名】 第五章 主要貨物品類裝卸作業第一節 包裝成件貨物

第１２７條 碼盤要求：

包件貨物碼入托盤時要壓縫碼牢，重量不超過托盤和叉車的額定能力，集裝化的托盤碼放貨物時，不得超出邊沿５０毫米。

第１２８條 作用叉車作業時，應對易倒塌的貨件進行圍捆。嚴禁傾 翻托盤卸載。

第１２９條 裝卸衣柜桌椅家具等物品，禁止翻滾摔砸，叉車入叉出 叉或將貨件靠上手推車時，要有專人輔助。叉車貨叉起升后再走行，停穩 后再落叉，防止絆斷家具腿。

第１３０條 人力從高處卸箱、筐、桶等包件貨物時，嚴禁從高處直 接滾下摔落，應搭跳板用索具抬裝卸或用繩拉滑溜、滾動裝卸。

沿跳板滾動貨件時，工人不得站在貨件的下方。

第１３１條 裝載體輕貨物時應做到分層壓縫、堆碼牢固，超出車幫 時，兩側突出部分應一致，貨物重心應傾向車內，車輛兩端的貨物要捆綁 牢固，以防貨物傾斜墜落。

第１３２條 從貨垛上搬下貨件時，應確認貨垛穩固狀態，從上到下 階梯式拿取，滾動貨件隨時跟掩，不得從貨垛底層抽取貨物，以防倒塌。第二節 集裝箱

第１３３條 裝卸或搬運集裝箱時，要穩起輕放。叉車作業時禁止疊 摞二箱搬運，禁止擦地推拖。使用起重機作業時，應使用專門吊具或用小 鉤掛好四角，保證作業安全。

爬上爬下大集裝箱時必須用梯子，不得從一個集裝箱跳躍到另一個集 裝箱上。

第１３４條 堆碼時禁止橫放、倒放，禁止用叉車頂撞集裝箱。碼放 集裝箱時箱間距離應按地面劃線位置擺放，防止摩擦碰撞。多層碼放的集 裝箱上下箱的四角要對齊，防止倒塌。

第１３５條 用棚車裝運１噸集裝箱時，要合理裝載，保證發到站從 兩側車門處都便于叉車作業。裝入貨車的５噸集裝箱箱門與相鄰的集裝箱 或端板間距不得大于１５０毫米，作業時防止敞車車幫刮損箱體。第三節 散堆貨物

第１３６條 裝卸較大料石、石塊時應利用料斗容器、抬架索具或用 手推車作業。裝車時禁止直接砸落車底，并注意堆放均勻，不得偏載。

人力裝卸煤、砂、石碴、片石、生鐵等貨物，應從上向下層層挖取，禁止掏洞，隨時注意倒塌滾動的危險。對互相擠壓不易搬動的物料應使用 撬棍撥動，不得手搬腳蹬。

用抓斗作業時，抓斗必須閉攏后方能運行，避免撒漏貨物。

第１３７條 作業中需要清理貨位和鋼軌旁散落物時，車上工人應停 止作業，并確認車內貨物無倒塌溜下危險時方可進行。

第１３８條 裝卸磚時應使用磚籠等集裝化用具。散裝時必須使用磚 夾子，碼磚的地點應整理平坦，堆垛必須整齊穩固，遇有碎磚應取出單獨 處理，防止脫落砸傷。第四節 笨重貨物

第１３９條 裝卸笨重貨物應使用起重機、叉車等機械。人力作業應 由經過訓練的專業工組使用滑木滾杠或桅桿拉索等工具進行。一件重量超 過１０００公斤的，由組長擬定作業計劃，經裝卸值班員批準后由組長領 導作業，必要時裝卸主任（隊長、值班員）應到現場指導，并遵守以下規 定：

１．開始作業前必須由工長檢查使用的機具、附屬用具和支架是否良 好，安裝是否牢固。將作業地點的障礙物移開。

２．禁止用手、腳調整壓在貨物下的滾杠。

３．在有坡度的地點移動貨物時，禁止人員站在貨物的下方。

４．使用絞盤、卷揚機時，其底座必須釘牢，滑輪組與支點要連結牢 固，防止反轉的棘爪必須有效。

第１４０條 水泥電桿等水泥制品應使用專用吊具，使用鋼絲繩時必 須分層吊取，防止磕碰擠壓。堆放貨物的地面應平整，按規定標準以兩支 點墊放，堆碼時上下襯墊物應對齊。

第１４１條 裝卸圓形新聞紙應使用專用吊具作業，使用木撬棍撥動，并用三角木打掩，保證貨件完好。第五節 原木、毛竹

第１４２條 裝卸原木地點須選擇平坦寬敞的場所，明確分工、專人 指揮作業，配備起重機的車站必須用機械作業。裝車時底層應加墊木（竹 等），留有穿繩間隙、或預墊鋼絲繩便于卸車。

第１４３條 卸車時應檢查原木裝載狀態，先掛索后剪斷捆綁鐵線，掛索吊起一頭時原木上禁止站人，要剪一頭起一頭，卸一層剪一層，防止 原木滾落竄出，在起重能力允許范圍內，也可整垛吊起。

第１４４條 搬動原木時應使用三眼木板子、鷹咀扳子、撬棍等工具 進行，禁止用手搬動。變更作業方法、調換工作位置、整理車下貨物時，須呼喚應答，經指揮者允許方可進行。

第１４５條 連掛的竹、木貨車非經摘離１０米以上不得同時進行作 業，但可隔１輛車同時作業。１車裝兩節以上原木時不得開兩個頭同時作 業。人力卸車要呼喚應答動作一致，卸下的貨物應擺放整齊。

第１４６條 人力卸內插支柱的敞車或平車時，應鋸截支柱，卸一層 鋸一層。第六節 長型鋼材

第１４７條 長型鋼材堆碼時應放置平順整齊，不應斜插交錯，必要 時兩側應用木楔擠牢以防倒塌。吊起長度超過５米的柔性貨件應使用均衡 梁或專用索具。裝車時應墊一層裝一層。

第１４８條 人力作業搬取貨物時，應先用撬棍分別將兩頭撬起，墊 入墊木，抬起貨件時應先搭起一頭，再搭起另一頭，放下貨件應先放一頭，再放另一頭，禁止扔放，怕碰和較重的貨物應有專人接肩。大型管材沿 溜杠溜卸時，必須用繩攬住緩緩溜下，避免碰撞。

第１４９條 人力裝卸鋼軌時，應使用鋼軌夾抬裝抬卸或沿溜杠用繩 拉裝卸作業。堆碼時第一層小面朝上，第二層小面朝下，互相合攏擠緊。裝入車內的鋼軌兩頭對齊，使螺栓孔對準以便加固捆綁。

第１５０條 裝卸盤條、鐵絲、刺絲等貨物時，要檢查堆碼、裝載捆 綁狀態，遇有互相牽連時，應整理剪斷分離后再進行作業。第七節 危險 貨物

第１５１條 危險貨物的裝卸搬運應按照《鐵路危險貨物運輸規則》 等有關規定辦理，并應做好下列各項工作：

１．辦理該項作業的裝卸工組必須由技術熟練、體檢合格、并經過專 門知識培訓的工組擔任，對該組人員每兩年進行１次體檢。

２．裝卸地點必須設有防爆照明設備，禁止使用汽燈、馬燈等明火燈 具。

３．進行爆炸品、氧化劑、易燃貨物的裝卸作業，應使用具備防爆性 能的機械工具。防爆機械要經專業部門鑒定合格才可使用。

４．卸車后、裝車前應認真清掃車輛，清理物應按車站規定處理。

５．作業前應根據貨運員詳細傳達介紹的危險貨物品名、性質、作業 方法、消防防護辦法、中毒急救措施等注意事項，做好各項準備工作，作 業時聽從貨運員指導。

第１５２條 裝卸搬運各類危險品應輕拿輕放，禁止摔碰、撞擊、拖 拉、翻滾及劇烈震動；進行爆炸品、毒害品、放射性物品作業的裝卸機械 應降低２５％負荷使用；進行毒害品、腐蝕性物品、放射性物品作業時，禁止肩扛、背負等人身接觸的操作方法。

第１５３條 各類危險貨物作業規定

１．爆炸品

①對裝卸爆炸品的車輛，應配合貨運員詳細進行檢查，車廂各部必須 完整、嚴密、干凈、干燥，不得留有酸、鹼、油脂等類物品；

②作業前應嚴格檢查貨物包裝是否堅固，使用的工具是否良好。參加 此項作業的工人禁止攜帶火柴、打火機等引火物和穿帶釘子的鞋，搬動時 要搭肩接肩；

③裝卸搬運時對散落的粉、粒狀爆炸物，應及時用水濕潤后，再用鋸 末或棉絮等物品輕輕吸收、收集起來，報告貨運員聯系公安消防部門處理。

２．氧化劑品類

①配合貨運員檢查車輛，選用干凈的車輛裝運，車內不得留有任何酸 類、煤炭、面粉及硫化物、磷化物等；

②裝卸前將車門打開徹底通風；

③散落地面或車廂內的粉、粒狀貨物，應撒以砂土后，再清掃干凈。

３．壓縮氣體及液化氣體

①應使用專用索具或搬運車，使用普通手推車時，必須用繩索把貨件 拴牢。禁止肩扛、滾動。裝卸工具、手套、防護服裝等不得沾有油污以防 引起爆炸；

②鋼瓶堆放應平臥放置，安全帽朝向一方，垛高不得超過４個，防止 日光直射暴曬。

４．自然、易燃及遇水燃燒貨物

①作業時應開門通風，裝卸桶裝液體及電石（乙炔）等貨物，若發現 容器膨脹時，應使用銅質或木質扳手輕輕打開放氣孔排出氣體后再進行作 業，開啟桶蓋時工人身體必須躲開桶蓋的上方，鐵桶包裝在裝車時，應在 桶間用軟質材料襯墊；

②雨雪天無防雨設備禁止裝卸遇水燃燒的貨物；

③對裝運易揮發液體的罐車，開蓋前要松開螺栓后慢慢啟開，裝卸完 了應將罐蓋及閥門關閉擰緊。

５．毒害品

①卸車前應先打開車門通風，搬運時應使用工具，不可使貨物直接接 觸身體；

②作業后的工人應及時淋浴或用香皂洗臉洗手，使用過的工作服等防 護用品、工具應集中洗滌和洗刷消毒；

③患有嚴重慢性病（肺結核、肺炎、肝炎、支氣管炎、皮膚過敏等）的人不應參加此項作業；

④人力裝卸瀝青及瀝青制品，每個人工作時間不宜過長，炎熱陽光下 可暫停作業，具體的暫停條件由各局自定。

６．腐蝕性貨物

①散落地面及車內的殘貨應撒蓋沙土，清掃后用水沖洗干凈；

②裝過酸鹼的空容器不得橫倒堆放；

③作業前準備充分的潔凈冷水，以備人身、工具、車輛受侵蝕時沖洗 使用；

④裝卸石灰應在石灰上放置踏腳墊板，不許在雨中作業，嚴禁將干、濕石灰混裝一起。

７．放射性貨物

①要由具備一定防護知識的專業工組進行作業；

②車站要配備必要的測量儀器；

③作業時貨運員應會同收發貨人用儀表檢查貨物包裝是否符合原包裝 等級，確定裝卸方法和工人的作業時間；

（附件四，裝卸放射性貨物容許作業時間表）。

④對經常從事裝卸放射性貨物的工人，應每兩年進行１次身體檢查；

⑤作業后應立即將防護用品送到專用保管地點，個人經洗浴換衣后方 可進入其他場所；

⑥工人洗浴、防護用品的洗滌都必須在專用地點，使用專用工具洗滌，洗后的衣服、工具應經儀表檢查放射線應降低到容許劑量（見附件五）。第八節 未加工的牲畜產品

第１５４條 未加工的皮張、獸骨、馬鬃、馬尾、毛、蹄等應實行集 裝化運輸。人力裝卸這些貨物和其它不帶包裝或布袋麻袋包裝的畜產品時，應用叉車、手推車或抬裝抬卸，禁止肩扛背負，患有皮膚病者不得參加 此項作業。

工人作業完了應進行淋浴或用肥皂洗凈手、臉及其它外露皮膚，使用 后的防護用品必須集中洗滌或用千分之一的升汞水消毒。經常辦理此項作 業的工人應每月體檢１次。第九節 鮮活貨物

第１５５條 裝卸作業中應使用不致損壞冷藏車內設備的工具，不得 擠碰循環擋板和匯水槽。禁止用亂砸硬撬的方法開關車門。

第１５６條 加冰冷藏車每輛裝（卸）車作業時間（不包括洗車和預 冷時間）不得超過３小時；機械冷藏車Ｂ１６型每組不得超過１６小時，Ｂ１６小列、Ｂ１７、Ｂ１８、Ｂ２０型每組不得超過１２小時，Ｂ１９ 型每組不得超過６小時，每一車的裝車時間均不得超過３小時。

第１５７條 水果蔬菜裝車堆碼要留有循環空氣通路，上層貨物距循 環擋板最少留出５０毫米空隙。卸水果蔬菜時不準拋摔，苫蓋的篷布應清 潔無污染。

第１５８條 加冰作業時禁止穿易滑的鞋子，啟開冰室倉蓋時，應防 止滑倒。加冰臺上應設防護欄桿，在冰保車頂上作業時應系安全帶。

（附件略）

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第四篇：鐵路裝卸搬運常見分類

1.按裝卸搬運施行的物流設施、設備對象分類。

以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。

倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養等活動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出，特點是一次作業就實現一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復雜，往往經過幾次的裝卸及搬運作業才能最后實現船與陸地之間貨物過渡的目的。

汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業達到車與物流設施之間貨物過渡的目的。

2.按裝卸搬運的機械及機械作業方式分類。

以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。

(1)“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現裝卸并在吊車運行的范圍內或回轉的范圍內實現搬運或依靠搬運車輛實現小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。

(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運動進行貨物位移，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。

(4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進行改變，并配合移動工具實現這種裝卸。

(5)散裝散卸方式。對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝方式。

3.按被裝物的主要運動形式分類。

以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4.按裝卸搬運對象分類。

以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

5.按裝卸搬運的作業特點分類。

以此可分成連續裝卸與間歇裝卸兩類一連續裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續輸送機械連續不斷地進行作業，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內變動，主要適用于貨流不固定的各種物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。

第五篇：成品油鐵路裝卸站安全距離要求[模版]

成品油鐵路裝卸站安全距離要求 鐵路裝卸油系統的安全運行

1．鐵路油品裝卸線設置應符合哪些規定?(1)鐵路油品裝卸線的車位數應按油品運輸量確定。(2)鐵路油品裝卸線應為盡頭式。

(3)鐵路油品裝卸線應為平直線，股道直線段的始端至裝卸棧橋第一鶴管的距離不應小于進庫油罐車長度的1／2。裝卸線設在平直線上確有困難時，可沒在半徑不小于600m的曲線上。(4)裝卸線上油罐車列的始端車位車鉤中心線至前方鐵路道岔警沖標的安全距離不應小于31m；終端車位車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離應為20m。

2．如何確定鐵路油品裝卸線的車位數? 按照油品運輸量確定裝卸線的車位數，以使裝卸油品設施能力與石油庫的周轉、儲存油品能力相匹配，從而提高油品裝卸設施的利用率，發揮其效益。

3．鐵路油品裝卸線為什么設置為盡頭式而不是貫通式? 由于油品裝卸區屬于爆炸和火災危險場所，為了安全防火，送取油罐車的機車采取推車進庫、拉車出庫的作業方式，即機車一般不需進入裝卸區內。所以，無須將油品裝卸線建成貫通式，在調查中發現，有部分石油庫將油品裝卸線建成貫通式。雖然采取了安全防范措施，增加了嚴格的油品裝卸安全規定和操作規程，但是，裝卸設施工程和送取機車走行距離的增加，使石油庫的建設資金和日常運營費用均有所增加。而且，油品裝卸操作的復雜化也增加了不安全因素。4．鐵路油品裝卸線為什么為平直線? 油品裝卸線為平直線，既便于裝卸油品棧橋的修建和輸油管道的敷設與維修，又便于油罐車的安全停放，防止溜車事故的發生，以及油品的準確計量和裝卸徹底。裝卸線設在平直線上確有困難時，設在半徑不小于600m的曲線上也能進行作業。但這樣設置，由于車輛距棧橋的空隙較大，使油品裝卸作業既不方便，又不很安全；同時，油罐車列相鄰的車鉤中心線相互錯開，車輛的摘掛作業困難。而且，也不便于裝卸棧橋的修建和輸油管道的敷設與維修。如果裝卸線直線段始端至棧橋第一鶴位的距離小于采用油罐車長度的1／2時，由于第一鶴位的油罐車部分停在曲線上，不利于此油罐車的對位和插取鶴管操作。5．如何確定鐵路油品裝卸設施中每條油品裝卸線的有效長度? 答：每條油品裝卸線的有效長度可按下式計算： L＝L1十L2+13+L4(?—1)式中 L——裝卸線有效長度，m； L1——機車至警沖標的距離，取Il＝9m；

L2——機車長度，m，取常用大型調車機車長度值為22m； L3——油罐車列的總長度，m；

L4，——裝卸線終端安全距離，取L4＝20m。對于有一條以上裝卸線的油庫裝卸區，機車在送取、摘掛油罐車后，其前端至前方警沖標應留有供機車司機向前方及鄰線隙望的9m距離，以保證機車安全地退出。

終端車位鉤中心線至裝卸線車擋間20m的安全距離，是考慮在裝卸過程中發生油罐車著火時，為規避著火油罐車，將其后部的油罐車后移所必需的安全距離。同時有此段緩沖距離，也利于油罐車列的調車對位，以及避免發生油罐車沖出車擋的事故。6．油晶裝卸線中心線至石油庫內非罐車鐵路裝卸線中心線的安全距離應符合哪些規定?(1)裝甲、乙類油品的不應小于20m。(2)卸甲、乙類油品的不應小于1Sm。(3)裝卸丙類油晶的不應小于10m。7．各類油品鐵路裝卸線如何設置? 甲、乙、丙A類油品裝卸線與丙B類油品裝卸線宜分開設置。當甲、乙、丙A類油品與丙B類油品合用一條裝卸線且同時作業時，兩種鶴管之間的距離不應小于24m；不同時作業時，鶴管間距可不限制。桶裝油品裝卸車與油罐車裝卸車合用一條裝卸線時，桶裝油品車位至相鄰油罐車車位的凈距不應小于l0m。8．油品裝卸線中心線至無裝卸棧橋一側其他建筑物或構筑物的距離是如何規定的? 在露天場所不應小于3．5m，在非露天場所不應小于2.44m。其中，非露天場所系指在庫房、敞棚或山洞內的場所。油晶裝卸線的中心線與其他建筑物或構筑物的距離，尚應符合《石油庫設計規范》中的表5．0．3的規定。

9.鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離是如何規定的? 有附掛調車作業時不應小于3．2m；無附掛調車作業時不應小于2．44m。

10．桶裝油品裝卸站臺邊緣至裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?(1)當裝卸站臺的頂面距軌面高差等于1．1m時，不應小于1．75m；

(2)當裝卸站臺的頂面距軌面高差大于1．1m時，不應小于1．85m。1L鐵路卸油設施的零位罐是如何設置的?零位罐至油晶卸車線中心線的距離不應小于6m；零位罐的總容量，不應大于一次卸車量。

12．鐵路裝卸系統工藝裝卸形式有哪些? 從下部接卸鐵路油罐車的卸油系統，應采用密閉管道系統。從上部向鐵路油罐車灌裝甲、乙、丙A類油品時，應采用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內的油品流速不應大于4．5m／s。13．油品裝卸棧橋的設置是如何規定的?(1)油品裝卸棧橋應在裝卸線的一側設置。

(2)油晶裝卸棧橋的橋面宜高于軌面3．5m。棧橋上應設安全欄桿。在棧橋的兩端和沿棧橋每60—80m處，應設上下棧橋的梯子。(3)新建和擴建的油品裝卸棧橋邊緣與油品裝卸線中心線的距離，應符合下列規定：自軌面算起3m及以下不應小于2m；自軌面算起3m以上不應小于1．85m。

14．為什么規定從下部接卸鐵路油罐車油晶的卸油系統應采用密閉管道系統? 既防止接卸過程中的油品泄漏、污染環境，又消除油品蒸發氣體的外泄發生，確保接卸操作安全。

15．為什么規定鐵路裝卸車流速不應大于4．5m／s? 是為了防止靜電危害，便于裝車量的控制，減少油氣揮發，減少管道振動和減小管道水擊力。國外有關標準對油品灌裝流速也有嚴格限制。例如，美國API標準規定，不論管徑如何，流速限值為4．5—6．Om／s；美國Mobile公司標準規定，DNl00mm的鶴管最大裝車流量不應大于125m3／h，折算流速為乙4m／s。16．兩條油晶裝卸線共用一座棧橋時，兩條油品裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?(1)當采用小鶴管時，不宜大于6m；(2)當采用大鶴管時，不宜大于7．5m。

17．相鄰兩座油品裝卸棧橋之間兩條油晶裝卸線中心線的距離應符合哪些規定?(1)當二者或其中之一用于甲、乙類油品時，不應小于10m；(2)當二者都用于丙類油品時，不應小于6m。18．鐵路專用線的檢修內容是什么? 鐵路專用線應按照鐵路部門的有關規定進行檢修維護。主要檢查內容有：

①整個專用線的人口處都要設鋼軌絕緣接頭，防止雜散電流竄人作業線；

②電氣機車行駛的專用線應采取不少于兩處電絕緣設施，使電氣連接形成均壓網絡，強化接地排流，整個作業線和裝卸油設備的導體要跨接均壓，使之不產生電位差而發生火花； ③定期檢查、檢測專用線和集油管的接地裝置，使其完好牢固，接地電阻不大于30Ω；

④對于電氣機車專用線，凡進出泵房的各種管道均要安裝絕緣法蘭，防止雜散電流竄人泵房和罐區； ⑤罐車解體和對位后，必須有防溜設備。19．裝卸油棧橋的檢修內容是什么?(1)鶴管轉動要靈活、輕便，能隨意保持平衡。如采用懸掛重物平衡時，懸掛物應為碰擊不能產生火花的物體，不影響旋轉和提升，下部符合裝卸油棧橋與專用線之間接近界限的規定。(2)棧橋上的走臺、翻梯或伸縮梯應堅固，翻梯提升和降落用的繩子應采用麻繩或棕繩，每月應檢查一次，發現破損、斷股應及時更換。伸縮梯不論伸出或縮回都應有固定位置。(3)閥門、法蘭連接、鶴管旋轉接頭、套筒以及軟管接口均應嚴密無滲漏。

(4)棧橋照明燈具、導線、聯絡裝置等應完好，無斷落、破損和短路現象。

(5)集油管組的跨接和接地應完好，接地電阻不大于30Ω，且不少于兩處。

(6)棧橋消防設備配置規定如下：

①消防車離任一罐車的最遠距離不大于60m；

②每組鶴管設石棉毯兩塊，8kg干粉或101泡沫手提式滅火器兩個。