第一篇：創(chuàng)業(yè)故事-安踏丁志忠~

安踏丁志忠：安心創(chuàng)業(yè) 踏實做人(1)

發(fā)布時間：2009-07-03 10:20:00閱讀：7 次

在福建省晉江市一個靠海的小鎮(zhèn)上，丁志忠起初被一個樸素的致富欲望所驅動，成為一個初中未畢業(yè)的鞋業(yè)作坊主。但當他比別人以更快的速度轉變?yōu)橐粋€現(xiàn)代企業(yè)管理者并率先發(fā)掘國內市場之后，便迅速從當?shù)厝Ф嗉倚笾忻摲f而出，走向了小鎮(zhèn)鞋王的寶座。

在安踏的會議室里，一位部門經(jīng)理配合著投影幻燈片，詳細匯報著一個培訓項目的進展情況。一個長著一張娃娃臉的年輕人坐在長條形會議桌盡頭，凝神聽了大約10分鐘后，忽然打斷了他：“不要告訴我具體細節(jié)，你就告訴我，你們投入了這么多，會產生哪些效益。”

這個對下屬不留情面的年輕人就是丁志忠，37歲的安踏（中國）有限公司總裁，土生土長的福建省晉江市陳埭鎮(zhèn)人。就在半個月前，他帶領公司走進了香港主板，募集資金達31.68億港元。7月10日首日掛牌，公司股價漲幅即達44％，這使持有公司75％股權的丁志忠及其家族成員的身價超過了130億港元。

花了10年不到的時間，丁志忠已經(jīng)將安踏所在小鎮(zhèn)周邊的數(shù)千家競爭對手拋到了身后。“安踏做大了，丁志忠現(xiàn)在也不好見到了。”一位1983年就開始做運動服裝的石獅商人說。他的“豪健”牌運動服裝每年的銷售額大約是1個億。

丁志忠成了當?shù)孛逼鋵嵉男酰麉s并沒有成為當?shù)匦瑯I(yè)協(xié)會的會長。“他骨子里有一種霸氣，不好打交道。”一位當?shù)孛襟w的記者說。他也從不愿意遷就別人，據(jù)當?shù)厝苏f，如果是一件自己不想做而又不能不做的事情，晉江另一位鞋業(yè)老板——特步創(chuàng)始人丁水波會選擇去做，而丁志忠則會干脆地予以拒絕。

也許正因為此，在2006年泉州市（晉江隸屬泉州市）評選鞋業(yè)協(xié)會會長時，作為晉江鞋業(yè)老大的丁志忠本來是會長的不二人選，但招來反對聲一片，最終坐上這個位子的是丁水波。

“丁志忠從個性上來講是一個內心封閉的人，只有少數(shù)要好的朋友可以了解他內心的想法，大多數(shù)人，哪怕是他公司的總監(jiān)，也可能根本不知道他心里到底在想什么。”一位在丁志忠身邊工作多年的人士說。

這位“不好打交道”的商人，卻為什么能超越三千多家晉江鞋企，成為這個勞動密集型產業(yè)里的財富明星呢？

“希望像別人一樣有錢買摩托車”

丁志忠從小在制鞋作坊里長大，對經(jīng)商充滿了興趣。后來他回憶說，希望生活得更好，希望像別人一樣有錢買摩托車，是他最初的經(jīng)商動力。

他所在的福建晉江陳埭鎮(zhèn)是一個容易萌生商業(yè)細胞的地方。當?shù)厝擞兄龊Ｖ\生的傳統(tǒng)，海外僑民賺了錢，會輸送資本回來，并帶來市場信息和訂單，因此催生了當?shù)氐闹圃鞓I(yè)。1980年代初，晉江陳埭鎮(zhèn)就已經(jīng)興起了一批制鞋作坊。海外的晉江僑民為這些作坊帶來了最初的訂單。

當?shù)剞r民丁和木在1980年代中期參與過陳埭鎮(zhèn)一家村辦鞋廠的創(chuàng)辦。1991年前后，他又變賣了家里的谷子、雞、鴨等一切可以換錢的東西，并在族親的資助下，籌集到五六萬元錢，單獨成立了一家制鞋作坊，這便是安踏的前身。

據(jù)安踏公司提供的資料顯示，早在1987年前后，丁和木就給了兒子丁志忠1萬元錢，以及600雙從陳埭各個制鞋作坊里買來的鞋，讓他托運到北京銷售。這時，丁志忠才17歲，初中還未畢業(yè)。

丁志忠于是成為上世紀八九十年代到北京賣鞋的幾百個晉江人中的一個。他在北京最主要的一些商場，如王府井商場，開設了晉江鞋專柜，生意很火爆。據(jù)說，丁志忠從這時起開始有了營銷意識，他學會研究消費者類型，留心什么樣的鞋有更大的銷路。

據(jù)一位熟悉安踏的人士說，丁志忠是1994年帶著北京賺到的20萬元回晉江的，那時鞋廠已經(jīng)開設，由丁的父親和哥哥在運營。丁志忠回晉江后，當起主管營銷的副總經(jīng)理。1994年，在換了幾個廠名以后，丁家父子決定將廠名和產品品牌統(tǒng)一為“安踏”。據(jù)丁和木回憶，這個品牌含有“安心創(chuàng)業(yè)，腳踏實地”的意思。

兩年之后，丁志忠獲得家族企業(yè)的主導權。他成為安踏的總經(jīng)理，父親丁和木正式退居二線；哥哥丁世家性格溫和，“不喜歡出頭”，專門負責生產事務；中專畢業(yè)、學財務出身的妹妹丁雅麗掌握起公司的錢袋子。“非常幸運的是，丁志忠有一個非常好的父親，及早地放權給兒子，而他的哥哥和妹妹跟他形成了非常好的互補關系，沒有爭權，沒有內斗。”一個熟悉安踏的人士說。

安踏明星代言廣告的成功引發(fā)了同城兄弟的競相模仿，晉江市政府也推動安踏經(jīng)驗在其他企業(yè)身上的“復制”，對崛起的名牌進行獎勵扶持。一時間，當?shù)嘏d起一場“造牌”運動，CCTV-5出現(xiàn)了幾十個各類明星為晉江鞋企代言的廣告，CCTV-5也被戲稱為“陳埭頻道”（陳埭鎮(zhèn)是晉江鞋業(yè)的發(fā)源地，大部分晉江鞋企聚集的地方）。一批知名鞋企，如特步、喬丹、德爾惠、鴻星爾克，由此開始從眾多鞋企里脫穎而出。

廣告策略的同質化加上競爭的加劇，使安踏必須另辟蹊徑尋找新的生存空間。

在廣告策略上，安踏開始擺脫借以成名的明星代言模式，轉而贊助體育賽事，比如安踏一年為中國籃球聯(lián)賽（CBA）提供的贊助費是4000萬元。丁志忠認為，與其他一些企業(yè)聘請國際明星動轍花費數(shù)千萬元的代價相比，“我們又是一筆劃算的生意”。

有了品牌知名度后，安踏開始打破運動鞋專業(yè)制造商的身份界限，2002年開始涉足運動服裝領域。安踏的這一舉動竟然也非常順利，四五年之后，運動服裝貢獻的收入與運動鞋不相上下。據(jù)一位安踏前高管介紹，2006年，安踏突破兩個“千萬”：運動鞋銷售1000萬雙，運動服裝銷售1000萬件。

值得一提的是，上馬服裝項目的同時，品牌專賣店這一零售終端概念也被導入，這是安踏發(fā)展歷程中的重要一步。此前安踏只是在各大綜合商場擁有專門的運動鞋銷售專柜，隨著服裝等品種的增加，安踏作為獨立的品牌專賣店成為可能。擅長營銷的丁志忠認為，品牌的打造不單單依靠廣告，也要依靠強大的銷售渠道。

到2004年時，安踏全國的專賣店發(fā)展到2000余家。這一年，為了進一步擴大專賣店數(shù)量，安踏采取對經(jīng)銷商讓利的政策。短短兩年之后，安踏專賣店發(fā)展到超過4000家，安踏零售網(wǎng)絡覆蓋到全國各個三級以上城市的主要街道。

為安踏打下服裝業(yè)基礎并引入專賣店概念的，是一個叫葉齊的職業(yè)經(jīng)理人。他原是李寧公司運動服裝方面的資深經(jīng)理人，后被丁志忠挖走。2002年，丁志忠在北京成立了一家新東方體育用品公司，專門從事運動服裝營銷工作，葉齊任董事總經(jīng)理，這個公司全部采用職業(yè)經(jīng)理人管理團隊，一年以后，因為安踏的策略調整，葉齊告別安踏，但他已經(jīng)在服裝領域和專賣店領域為安踏完成了有益的嘗試。

“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”

在福建晉江，前跨國公司高管最集中的地方，可能就是安踏公司總部。安踏60％的總監(jiān)或副總監(jiān)都來自像沃爾瑪、寶潔這樣的跨國公司。

安踏無疑也是跨國機構人員經(jīng)常可以碰頭的地方。丁志忠聘用智威湯遜為其做廣告策劃，聘用科爾尼為其做戰(zhàn)略咨詢，聘用摩根士丹利為其做上市承銷服務??給予充分的授權，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，是丁志忠現(xiàn)在極力主張的。

在與湯姆斯接觸過程中，丁志忠與時任湯姆斯中國首席代表的朱正中結識。朱是美籍華人，曾任可口可樂中國區(qū)副總裁，并且是摩根士丹利專家顧問團成員，對摩根士丹利投資蒙牛、南孚等企業(yè)均提供過管理上的建議。不久后，朱被丁志忠委任為安踏戰(zhàn)略顧問。

在朱的引薦下，摩根士丹利2003年曾與丁志忠接觸，有意注資給安踏。但當時的丁志忠認為安踏

暫時不需要錢。

2004年以前，丁志忠并不是一個舍得放權的人。但現(xiàn)在，丁已經(jīng)把放權作為公司的一項制度進行建設。“放權和激勵，是王良星最顯著的管理特點，丁的這一思想，直接來自于王良星的影響。”

王良星是丁志忠從小玩到大的伙伴。在丁志忠并不廣泛的交友圈里，王良星是丁最鐵的知己。王創(chuàng)辦的利郎也是休閑服裝業(yè)的一只勁旅。

從兩年前開始，安踏每個事業(yè)部的總監(jiān)均獲得授權，不必事事向丁志忠請示匯報。

丁的確沒有讓授權之事淪為空談。一位公司業(yè)務主管來到他的辦公室，向他匯報一個情況：由于給美國客戶配送的一批運動鞋發(fā)生了號碼錯誤，對方索賠3萬美元。這位主管問丁志忠該怎么辦。丁說：“你不要問我該怎么辦！你自己來決定該不該賠，并且查出誰應該為這起錯誤負責。”這位主管只好退出丁志忠的辦公室。

有了授權和責任機制后，丁不怕犯錯。有一次安踏承諾給經(jīng)銷商的一批貨物沒有按時交付。雖然對方?jīng)]有要求賠償，但丁知道后主動提出賠償300萬。“賠償金是公司埋單的。相關責任人受到了批評。這以后，再也沒有出現(xiàn)類似的錯誤。因為動真格的賠償過，他們就知道，這種錯誤不能再犯。”丁志忠對南方周末記者說。

推崇新管理方式后，丁志忠也將自己從公司事務中解放了出來，據(jù)說現(xiàn)在他在公司每天只簽署不到5份文件，每個月只參加3個內部會議。他將大量時間用于吸收有效信息，與公司員工進行交流，并且清醒地思考公司的戰(zhàn)略問題。

安，安心創(chuàng)業(yè)，踏，踏實做人。

安踏：一個品牌主義信仰者

縱觀安踏十五年（1991年建廠、1994年安踏掛牌）的品牌成長之路，不難看出安踏公司唯一不變的，就是不斷塑造新的品牌價值元素。這種價值，不僅積極推進安踏差異化策略，實現(xiàn)品牌個性和可見度，以及超越競爭；而且為企業(yè)提升資源整合力大開方便之門。具體而言，品牌化就是深植品牌的各個細節(jié)。所有環(huán)節(jié)對價值有貢獻時，才會有品牌。細節(jié)，主要包括了品牌特色、品牌利益、品牌價值、品牌文化、品牌個性和品牌對象等六方面，目的是滿足顧客的情感需求、體驗需求和經(jīng)濟需求等三大需求，以顧客為中心，為顧客創(chuàng)造價值。即與顧客建立聯(lián)系，比如信任關系，顧客便會把他們的注意力、忠誠和金錢回報給這個品牌的價值工程。

1999年安踏率先提出了“我喜歡我選擇”的品牌主張，以及形象代言孔令輝的出色表現(xiàn)，跳出同城兄弟的肉搏戰(zhàn)的圈子，提升了自己在全國范圍內的品牌知名度，開始了安踏的里程碑時代。2005年在同城兄弟的強力堵截，主導消費者的消費心理悄然已變，以及國際品牌的兇猛打壓下，安踏品牌快速老化和空洞化。市場的巨變，促使安踏重塑品牌化的覺醒。2006年春天，安踏公司及時采取新策略，把品牌管理工程交給品牌代理商JWT（智威湯遜－中喬廣告有限公司）；一場由JWT智威湯遜牽頭的安踏品牌化項目全面展開。

品牌定位

首先，重新審視和思考品牌對象，發(fā)現(xiàn)實際的消費群體與安踏原先消費群體相左。JWT首先通過覆蓋中國10個城市的大范圍焦點小組訪談以及深度問卷調查，經(jīng)過三個多月，發(fā)現(xiàn)安踏原來鎖定的目標群體，與實際中的消費群體并不是很一致。

其次，實際消費群體透視。發(fā)現(xiàn)這是一群生活在二三線城市的普通年輕人——是不堪學業(yè)壓力的高中生，是迫切需要自我實現(xiàn)的大學生，是在職場底層努力打拼，渴望出人頭地的職場新人。他們都是草根一族，非主流的社會群體，非精英族群的基層大眾，他們是所有人群中的大多數(shù)；這些人都有一個共同的特征：沒有命運的恩寵，沒有天生的才能，希望靠著自身的努力，以執(zhí)著的拼搏精神，一點一滴地實現(xiàn)自己的夢想。顯然，這群人是極有鮮活的生命力。

以前只以簡單的年齡細分的、模糊的品牌對象漸次清晰起來，于是，安踏毫不猶豫地鎖定草根族，決心來實現(xiàn)與自己的目標消費者的無縫對接。

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第二篇：丁志榮論文

高速公路路面維修處置技術

山西省運城高速公路有限責任公司 丁志榮

我叫丁志榮，運城高速聞喜管理處養(yǎng)護副處長，非常幸運有機會參加人設廳組織的這次資源節(jié)約型和環(huán)境友好型高速公路成套技術高級研修班。通過認真學習和專家的精彩講解，我增長了不少知識，收獲匪淺。現(xiàn)在我結合自己管轄路段的實際情況，結合侯平高速路面大修專項工程，就高速公路養(yǎng)護方面的一些心得體會和大家一起交流，敬請批評指正。

侯平高速k1+508-k61+208長59.702km，建成通車于2002年10月份，是山西省高速公路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。隨著使用年限和交通量、軸載的增加，出現(xiàn)了路面下沉、路面龜裂（網(wǎng)裂）、車轍、平整度變差、橋頭跳車，唧漿、縱橫縫等病害，嚴重影響了交通安全與暢通，設計針對這些病害采取了灌縫、封縫、微表處、薄層罩面、洗刨重鋪等方案。

具體如下：

一、按車道針對不同程度病害采取不同措施。

1、E方案：主要用于運三高速部分路段橫向排水不暢通，中下面層、面層與基層結合不良，經(jīng)多次維修，病害反復發(fā)生。處置方案為對整體瀝青層洗刨重鋪，即洗刨路面15cm，重鋪1cmMS-3微表處+6cmSBS改性瀝青混合料AC-20+8cm抗車轍瀝青混合料ATB-25。

2、D方案為路面狀況指數(shù)（PCI）為次、差路段或路面車轍值（RD）大于等于15mm的處置方案為銑刨10cm，重鋪兩層瀝青混合料。

3、C方案路面狀況指數(shù)（PCI）為優(yōu)、良、中的路段車轍值（RD）

大于等于10mm，小于等于15mm，若僅處置部分車道，視車轍輕重程度分別采取銑刨4cm重鋪SBS改性改良AC-16型瀝青混凝土或直接加鋪微表處的處置方案。

4、B方案：路面狀況指數(shù)（PCI）為優(yōu)、良、中的路段車轍值（RD）大于等于5mm，小于等于10mm維修方案為清縫、灌縫后加鋪MS-3型微表處。

5、灌縫

二、橋頭臺背沉陷路段采用直接在舊路面上加鋪6cmSBS改性AC-20瀝青混凝土，恢復路面標高，并抬高兩側護欄。

三、對破損橋面銑刨9cm后做同步碎石橋面防水層，鋪筑瀝青面層（局部破壞的混凝土橋面鋪裝用C50鋼筋混凝土修補）。

各種方案處置效果分析

1、E方案在銑刨整個瀝青層的基礎上，對基層裂縫等病害進行瀝青灌封，在裂縫處鋪設玻璃纖維應力吸收帶，有效的封閉了裂縫，杜絕了雨水的破壞，吸收了形變應力，對裂縫的發(fā)展起到了減緩作用，新浦瀝青層能夠徹底解決層間結合不良問題，同時采用了抗車轍瀝青砼，能夠有效的提高高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，對抗渠化交通，減小長時間高溫和長縱縫的不利組合，能徹底解決長縱縫、通橫縫等各種路面病害。但是由于造價過高，不能大面積采用。

2、D方案是本段使用較多的的處置方案，主要針對上、中面層損壞，下面層完好的路段。根據(jù)調查結果，侯平高速單車道平均每公里橫縱裂縫的折合損壞面積在20-320之間，這種裂縫規(guī)則出現(xiàn)，貫

通瀝青面層，是因為高速公路在早期建設中，半剛性基層強度高，很容易產生干縮、溫縮裂縫，這種裂縫向上反射造成路面開裂，并且這種裂縫在水、行車荷載的共同作用下將進一步發(fā)展為重度裂縫。公司對沉陷路段進行了高壓旋噴處理，對嚴重長縱縫進行了高分子聚合物注漿處理，取得了較為理想的效果。采用本方案段落主要依據(jù)是歷年來鉆心取樣和坑槽修補中留下的資料檔案，同時結合現(xiàn)在的調查，針對長縱縫，通橫縫相對較多較重，車轍較深的路段采用本方案。本方案將瀝青面層銑刨10cm，在裂縫處用熱瀝青灌封，鋪設玻璃纖維應力吸收帶后重鋪2層瀝青砼。本方案能夠解決滲水、裂縫發(fā)展、層間結合力變差、車轍等問題，效果理想，造價相對較小，對適合路段可以普遍使用。

3、C方案適用于上面層損壞較多，中、下面層完好、路面強度滿足要求的路段，在調查中發(fā)現(xiàn)貫通瀝青層的橫、縱縫較為廣泛分布，采用本方案雖然能達到封閉表面水分，增加路面摩擦力，提高行車舒適感的要求，但是對于解決裂縫發(fā)展，效果較D方案要差，比B方案造價要大，使用路段不多。

4、B方案適用于車轍很小，路面強度滿足要求路況綜合指數(shù)為優(yōu)的路段。此方案處置經(jīng)驗較多比如2010年侯運高速k2+000-k46+000慢車道出現(xiàn)麻面、裂縫、車轍、松散等病害，養(yǎng)護方案為在裂縫兩側20cm范圍，銑刨9cm深，并鋪設玻璃纖維應力吸收帶后再用AC-25進行填補，在車轍路段銑刨9cm深，4m寬后再用AC-25進行填補，將病害處置后，在采用6mm的MS-3型微表處預防

性養(yǎng)護。

2009年 k2+000-k26+000左幅超車道，行車道路面出現(xiàn)橫縱裂縫、車轍、麻面，進行了微表處。

2010年 k46+000-k68+000左幅出現(xiàn)麻面、裂縫、車轍、松散等病害，進行了微表處。

三次處置效果均比較理想。

針對路況具體情況將此方案分為三種情況○

1、原路面已鋪兩層微表處，而相鄰車道未鋪。車道間有近2cm的錯臺，對行車的舒適性、安全性有較大影響，故將方案變更為，先精銑刨兩公分原來微表處，再重鋪一層微表處。○

2、整體路況為優(yōu)，但存在少量較長縱縫和橫縫，如不處理，根據(jù)經(jīng)驗，裂縫很快就會反射上來，使整體處置效果變差，所以建議將方案修改為B+D，即先在裂縫處銑刨1米寬，用D方案對裂縫進行處理后，再鋪微表處，即封閉了表面空隙，又徹底處置了裂縫，增加整體處置效果。○

3、直接微表處

接到施工圖紙后，養(yǎng)護辦結合公司會議精神，組織精干力量認真仔細的進行路面病害調查，尤其是對長縱縫、通橫縫、嚴重車轍伴以縱縫網(wǎng)裂、連續(xù)坑槽、龜裂、嚴重唧漿、雙層微表處等病害進行全面統(tǒng)計分類。并查閱歷年來資料，深入分析病害產生原因，對典型病害鉆心取樣，取得一手資料。結合以往病害處置經(jīng)驗和本專項處置原則，綜合考慮瀝青路面的結構功能的要求，對大修方案進行了精細修改，創(chuàng)新完善，制成ppt格式，方便展示。方案更改的段落明細如下

1、A方案改E方案段落

侯運高速 侯平段 運城～侯馬方向 行車道 K28+440-K28+470 現(xiàn)狀描述：連續(xù)坑槽，13年調查該處芯樣破裂，14年芯樣碎裂（詳見圖1）。

方案比選：本次施工設計方案為A（正常養(yǎng)護），經(jīng)現(xiàn)場勘察，該段主要病害為連續(xù)坑槽，影響防水和美觀，同時，13年、14年鉆芯芯樣破損，上中下面層均不成形，故建議將A方案改為E方案。

2.B方案改B+D方案段落（先用D方案銑刨1米寬處理縱縫再進行B方案）

侯運高速 運城～侯馬方向 侯平段 行車道

K37+548-K37+580（長32m，破損率為6.8）、K38+130-K38+200（長70m，破損率為7.6）;侯馬～運城方向 侯平段 行車道

K46+400-K46+520（長120m，破損率為6.1）、K57+200-K57+300（長100m，破損率為5.4）、K57+530-K57+840（長310m，破損率為5.4）、K57+930-K58+580（長650m，破損率為6.3）、K59+070-K59+260（長190m，破損率為6.4）、K59+700-K59+870（長170m，破損率為5.9）、K60+180-K60+280（長100m，破損率為6.8）。

現(xiàn)狀描述：原路面于2010年、2011年分別進行微表處，現(xiàn)行車道已兩層微表處，K37+040、K37+080，K37+570反射裂縫，在裂縫處芯樣不成型無法取出。（詳見 圖2、圖3）。

方案比選：本次施工設計方案為B,經(jīng)現(xiàn)場勘察，一是此段已進行兩層微表1.8cm，高出原路面1.5cm，行車道與慢車道形成明顯錯臺，雨季易導致車輛側滑；二是現(xiàn)路面橫縱縫交錯，局部網(wǎng)裂、車轍。綜上所述從安全角度考慮，建議先銑刨現(xiàn)路面1.8cm微表處，再用D方案進行1m寬洗刨，最后進行B方案。

3、B方案改D方案段落

侯運高速 運城～侯馬方向 侯平段 行車道

K3+512-K3+570（長58m，破損率為6.2）、K9+800-K11+200（長1400m，破損率為8.3）、K11+900-K12+546（長646m，破損率為5.3）、K12+642-K13+600（長958m，破損率為5.6）、K36+200-K36+275（長75m，破損率為20）、K38+368-K38+462（長94m，破損率為8）、K54+100-K54+355（長255m，破損率為6.2）;侯馬~運城方向 侯平段 行車道

K3+448-K3+480（長32m，破損率為8.7）、K3+524-K3+650（長126m，破損率為5.9）、K8+100-K8+400（長300m，破損率為6.3）、K11+800-K12+000（長200m，破損率為5.7）、K12+642-K13+200（長588m，破損率為5.4）、K17+100-K17+400（長300m，破損率為7.1）、K21+575-K21+620（長45m，破損率為6.7）、K38+050-K38+300（長250m，破損率為6.4）、K39+520-K39+580（長60m，破損率為6.5）、K40+700-K41+000（長300m，破損率為5.8）、K45+467-K45+767（長300m，破損率為8.3）、K55+900-K56+100（長100m，破損率為6.1）。

現(xiàn)狀描述：上述段落為微表處連續(xù)脫落、長縱縫與橫縫交錯、局部網(wǎng)裂、車轍、唧漿（詳見圖4）。

方案比選：本次施工設計方案為B，經(jīng)現(xiàn)場勘察，路面微表處連續(xù)脫落、長縱縫與橫縫交錯、局部網(wǎng)裂、車轍、唧漿、芯樣不成型。綜上所述從安全角度考慮，建議使用D方案。D方案改A方案段落

侯運高速 運城~侯馬方向 侯平段 行車道

K4+100-K4+700（長600m）； 侯馬~運城方向 侯平段 行車道

K32+800-K33+200（長400m）、K51+500-K51+788（長288m）；

現(xiàn)狀描述：原路面只有輕微車轍與少量裂縫。

方案比選：本次施工設計方案為D，經(jīng)現(xiàn)場勘察，只有輕微車轍與少量裂縫。從成本角度考慮，建議使用A方案。D方案改B方案段落

侯運高速 運城~侯馬方向 侯平段 行車道

K19+700-K20+195（長495m）、K20+354-K21+000（長646m）、K30+000-K31+200（長1200m）、K33+700-K35+198（長1498m）;侯馬~運城方向 侯平段 行車道

K36+602-K37+100（長498m）、K38+500-K39+000（長500m）、K40+200-K40+700（長500m）、K42+800-K43+100（長300m）；

現(xiàn)狀描述：原路面有輕微車轍與縱橫縫，但縱橫縫均無再次反射。

方案比選：本次施工設計方案為D，經(jīng)現(xiàn)場勘察，只有輕微車轍與縱橫縫，但縱橫縫均無再次反射。從成本角度考慮，建議使用B

方案。雙層微表處段落

? 侯運高速 運城~侯馬方向 侯平段 ? 行車道

? K1+508-K2+591（長1083m）、? K4+700-K5+700（長1000m）、? K8+200-K9+000（長800m）、? K18+975-K19+700（長725m）、? K19+700-K20+195（長495m）、? K20+354-K21+000（長646m）、? K21+000-K22+954（長1954m）、? K23+900-K24+415（長515m）、? K24+672-K26+179（長1507m）、? K26+260-K28+200（長1940m）、? K35+100-K35+198（長98m）、? K40+500-K41+100（長600m）、? K41+637-K42+200（長563m）、? K43+440-K43+900（長460m）、? K44+595-K45+467（長872m）、? K45+500-K46+000（長500m）、? 侯馬～運城方向 ? 行車道

? K1+508-K2+591（長1083m）、? K4+700-K6+349（長1649m）、? K7+205-K7+800（長595m）、? K8+900-K9+786（長886m）、? K9+831-K10+200（長369m）、? K18+975-K20+195（長1220m）、? K23+085-K24+415（長1330m）、? K24+672-K26+179（長1507m）、? K28+100-K29+403（長1303m）、? K31+000-K32+300（長1300m）、? K33+200-K34+500（長1300m）、? K35+242-K36+000（長758m）、? k36+602-k37+100（長498m）、? K38+500-K39+000（長500m）、? K40+200-K40+700（長500m）、? K41+637-K43+100（長1463m）、? K43+360-K44+551（長1191m）、? K44+595-K45+000（長405m）、? K47+710-K50+300（長2590m）、? K54+600-K55+067（長467m）、? K55+153-K55+400（長247m）、? K56+000-K56+400（長400m）。

? 現(xiàn)狀描述：原路面行車道全部為雙層微表處

? 方案比選：本次施工設計方案為B、C1,經(jīng)現(xiàn)場勘察，原路面行車道全部為雙層微表處。從安全角度考慮，建議精洗刨1.8cm后再使用B方案。

以上是我不成熟的幾點看法，不妥之處，敬請批評指正。

第三篇：邢志忠中微子系列講座

邢志忠中微子系列講座

時間：2014年3月18-20日 地點：中山大學中法中心（南草坪東邊）

中微子是目前基本粒子物理的一個熱點問題, 關系到我們對物質基本構造和相互作用的認識，它對天文學和宇宙學的重要意義也越來越受重視。研究本系列講座將綜述中微子的性質、現(xiàn)有理論和問題的概要，并且介紹研究中微子的物理意義。講座還將提到廣東省內正在進行的兩個大型中微子國際合作實驗項目。講座不邀請聽眾具有基本粒子的基礎。

演講人介紹：

邢志忠研究員1987年畢業(yè)于北京大學物理系，1993年獲得中國科學院高能物理研究所博士學位。之后在慕尼黑大學和名古屋大學從事基本粒子物理理論研究，2001年初回國，任高能物理研究所研究員。中國科學院“百人計劃”引進國外杰出人才，國家杰出青年科學基金獲得者。現(xiàn)任中國科學院高能物理研究所理論研究室主任。

邢志忠研究員被Elsevier出版社和《物理學快報B》（Phys.Lett.B）編輯部遴選為2010最具價值審稿人之一（One of the Most Valued Reviewers of 2010）。邢志忠研究員是國際知名中微子理論研究專家，他在國際上首次基于味對稱性及其破缺機制提出輕子混合角的“雙大一小”（或“民主”型）模式，比1998年的超級神岡大氣中微子實驗結果早了近三年，其基本思想成為構造中微子模型的典型途徑之一。迄今已在國際重要SCI專業(yè)期刊發(fā)表研究論文120余篇和特邀專題綜述2篇，并多次應邀在國內外重要學術會議上演講，相關工作得到了國際同行的廣泛認可和較高評價。論文總被引用率已超過2500次，引用者之中包括眾多歐美著名的理論家和10余個國際合作實驗組或工作組，引用文獻之中包括粒子物理學界權威的Particle Data Group所著的《Review of Particle Physics》一書以及G.C.Branco等人撰寫的專題教科書《CP Violation》（牛津大學出版社1999年）。榮登美國斯坦福大學SPIRES—HEP高能物理數(shù)據(jù)庫2002年和2004年版的全球“Top-Cited Theory Authors”排行榜：2002年排名第326位，2004年排名第239位。

講座具體時間:

第一講：星期二，3月18日上午2-4節(jié)（8:55-11:30am）

第二講：星期三，3月19日下午8-10節(jié)（2:25-5:00pm）

第三講：星期四，3月20日下午8-10節(jié)（2:25-5:00pm）

第四篇：國旗下講話稿丁志國

尊敬的各位領導老師同學們大家早上好：

剛剛經(jīng)歷了月考，同學們最為關心的莫過于各門功課的分數(shù)了，結果肯定是幾家歡喜幾家愁。其實分數(shù)只不過是對我們這一階段努力的一個評價，考完后不是盯著它，而是要弄清失分的原因，及時彌補這一階段的不足。學習的過程，其實就是不斷發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的過程。成績不理想的背后，可以說一定或多或少隱藏著些問題，我們必須立即總結反思，采取措施，加以補救，才能在以后的考試中創(chuàng)造輝煌。

那么我們應該如何進行考試反思呢？首先反思的就是平時的學習態(tài)度。如果在考試中，記憶性的題目失分過多，特別是記憶性偏重的學科失分多（如政治、歷史、語文等），那顯然就是時間投入不足，學習態(tài)度的問題。如果許多簡單的知識應用中，出錯較多，運算能力欠缺，即是反映平時訓練不夠，這也是學習態(tài)度有問題。反思自己平時是否自覺地進行學習、復習；是否心存僥幸心理，認為平時拖拉點沒事，只要考試前幾天，認真一點就可以應付。反思自己是否盲目的學習，有些同學是做一天和尚敲一天鐘，混過去就算了；有些同學每天有很多的計劃與目標，而一天下來沒有一個目標能實現(xiàn)。反思自己的學習是否扎實，對于新知識是否只是停留在了解、識記的層次，有沒有進行掌握和運用。大多數(shù)同學對知識的理解處于一知半解狀態(tài)，在解題時不知如何下筆。其實，學習態(tài)度是決定成績好差的前提條件，要想取得好的成績，必須要有一個良好的學習習慣，端正的學習態(tài)度。對于我們的求學，想想平時是否做到了早入班即讀、上課認真聽講、自習課獨立思考呢？

其次同學們應反思一下對考試技巧的把握。每次考試總能發(fā)現(xiàn)一部分學生缺乏一定的考試技巧，如：覺得考試時間不夠，字跡潦草，連自己都看不清；答案寫在密封線內，被裝訂看不到；甚至有學生獨辟蹊徑，先從最后一道題開始做等等。作為考試的基本常識：先易后難，規(guī)范書寫，合理分配時間這些習慣，都應該在平時的作業(yè)或單元測試中要鍛煉出來的。

最后，同學們還應反思一下自己的考試心態(tài)。每次考試結束，總有同學說，自己太緊張了，沒有發(fā)揮好。這就是考試心態(tài)的問題。這中間有急于表現(xiàn)，展示自己以致眼高手低的；有沒按老師要求做好充分復習害怕考試的；有弄虛作假，企圖作弊過關的。沒有一個良好的心態(tài)，就無法發(fā)揮出正常的水平。考試時，過分的看重分數(shù)、名次，無疑會增加緊張情緒，影響考試效果。如果把考試作為找出問題，便于今后學習的一種途徑，那你就不會緊張，反過來你會喜歡考試，喜歡把考試作為檢驗自己學習效果的一種手段。正所謂平時把練習當做考試一樣認真對待，那么考試也就像平時練習一樣輕松！

成功一定有方法，失敗肯定有原因。吃一塹，長一智。考完后總結反思固然重要，但是更重要的是找到新的起點，有的同學一次考試失敗了就一蹶不振，我想這樣做是沒有必要的，應該做一個學習的強者，應重新找到自己的起點，一定要堅信沒有風雨怎能見彩虹。用一個好心情，用一種平常心投入到下一輪的學習，相信自己只要付出，就會有回報。有了新的起點，就要向新的目標前進、奮斗。有的同學考完后很有動力，列了一大堆復習計劃，下了一大堆決心，但是幾天過后就又像以前一樣了，所以請大家要用毅力堅持學習下來，如果一直像以前，不做出改變的話，下次考試怕又要名落孫山，同學們：社會競爭離不開考試，競聘職位離不開面試。考試內容也會豐富多彩，考試形式更會五花八門，雖說考試不能完全反映你的能力，但它目前還是甄別人才，選聘人才相對最為公平的手段。我覺得，要認可考試，更要喜歡檢測自己，只有考，然后才知不足，只要查，就能知曉差距。考查完的同時，就要用心去反思，而反思出的問題，更要重視它們，用心去解決他們，反思到了更要做到。

同學們，成長過程是痛苦和歡樂交替的過程，是煩惱和刺激、挑戰(zhàn)交織的過程。也正是這些珍貴的經(jīng)歷讓我們一天天成熟起來。珍惜它們，用心成長吧！努力做最好的自己！

正如0，你不在前面畫一個1時，0還是0，所以請大家能找到起點并揚長補短，努力學習，愿你們的付出會有收獲。最后我送給同學們一句話：“無志之人常立志，有志之人立長志”。

第五篇：在職證明樣本(丁承志)

在 職 證 明

日本駐簽證處：

丁承志（護照號碼：G49432830）自2011 年在我公司_投資二部_部門任_高級客戶經(jīng)理_職務，迄今已滿1_年。月薪4000 元。我公司批準其在2012 年 7 月前往 日本，請假時間為10天，一切費用由其自行承擔。我公司保證其在旅行期間遵守貴國法律，并保留其職務到假期結束。

領導簽名：

公司名稱（加蓋公司公章）：

公司地址：武漢市建設大道518號招銀廈2102室

公司電話：027-8743975

公司傳真：027-85743173