第一篇：關(guān)于宏業(yè)大道改造工程瀝青路面質(zhì)量情況報告（精選）

關(guān)于宏業(yè)大道改造工程瀝青路面

質(zhì)量情況報告

東莞市塘廈鎮(zhèn)資產(chǎn)經(jīng)營公司：

由我公司監(jiān)理的宏業(yè)大道改造工程瀝青路面工程于2010年8月28日已全線完工，對此，我監(jiān)理部組織監(jiān)理人員對全路段進行了現(xiàn)場查驗，發(fā)現(xiàn)以下遺留問題，沒有落實整改： 1.2.K3+900~K4+000路口新舊路面接茬處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。K2+800~K3+900（右幅）、林村衛(wèi)生站路口路段路面積

水。

3.K2+680~K2+720（左幅）路面平整度達(dá)不到規(guī)定要求。以上問題我部已下達(dá)通知書及多次口頭通知整改，但施工單位不予重視，導(dǎo)致工程質(zhì)量達(dá)不到驗收規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司

東莞監(jiān)理部

2010年9月27日

第二篇：關(guān)于迅達(dá)大道改造工程報告

關(guān)于迅達(dá)大道提質(zhì)改造工程

飛鴿藥業(yè)廠區(qū)拆遷及補償和情況匯報

集團公司：

按照迅達(dá)大道改造工程指揮部第三次提供的方案和拆遷補償標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)資料，審計、成控及維修中心依據(jù)指揮部提供的現(xiàn)場示意圖，通過實地丈量與評估，現(xiàn)將相關(guān)情況匯報如下：

1、迅達(dá)大道提質(zhì)改造工程占地1.63畝

2、需拆除大門、傳達(dá)室、圍墻、部分綠化亮化工程、廠大門路面、物流通道及地下管道。

3、新建傳達(dá)室、廠大門道路、毛石擋土墻、圍墻、部分綠化、物流通道及臨改維修

具體評估造價及分析見附件。

維修、審計、成控中心2011年8月12日

第三篇：巫山縣迎賓大道綠化改造工程情況介紹

巫山縣迎賓大道綠化改造工程情況介紹（2012年10月日）

迎賓大道長3.07公里，是展示巫山形象的第一窗口。但與其他區(qū)縣迎賓大道相比差距較大，比較混亂，給游客第一印象較差。一是設(shè)施不完善：無雨污管網(wǎng)，僅為邊溝，時常泥沙淤積、雨污混流；無人行道，人車混行，安全堪憂。二是景觀效果差：綠量不足，品種單一，夏天見綠，冬天見禿，色彩單調(diào)，兩側(cè)山體裸露，參差不齊，環(huán)境亂差，硬質(zhì)太多，亟需軟化。

針對上述不足，縣委政府經(jīng)研究決定，對迎賓大道實施升級改造。我局委托景觀設(shè)計單位，按照“完善功能、提升品質(zhì)、塑造精品、美化環(huán)境”的要求，精心設(shè)計、細(xì)心雕琢，重點打造“一軸兩帶”視覺景觀。一是增設(shè)人行道，設(shè)置高30cm的路沿石，鋪設(shè)透水磚，促使人車各行其道，消除安全隱患，同時有效規(guī)范道路邊溝。二是增設(shè)雨污管網(wǎng)，消除雨污混流和路面排水。三是去除道路隔離帶瀝青或混凝土路面，改為綠籬和造型景觀樹，綠籬以有色植物間隔搭配，突出變化，體現(xiàn)動感。四是增加道路和邊坡綠化。保留或移栽現(xiàn)有銀杏，補載黃桷樹，實現(xiàn)10米以下邊坡綠化全覆蓋，注重喬、灌、花、草全覆蓋。

迎賓大道改造工程總投資1960萬元，改造總面積13萬平方米。鋪設(shè)cm管網(wǎng)公里，4cm青石路沿米，人行道鋪裝透水磚7095平方米。移栽25cm黃果樹550棵，香樟、銀杏樹1049棵，栽植紅葉李、木芙蓉、紅楓、紫薇、九重葛等苗木5300株，紅繼木、紅葉石楠、毛葉丁香等花灌木38萬株，常青藤、爬山虎等攀巖植物6000平方米。于7月初開工建設(shè)，已完成管網(wǎng)鋪設(shè)公里，路沿石6.6公里，移栽燈桿190根；栽植黃果樹400棵，各類苗木株。整個工程預(yù)計紅葉節(jié)前全部完工。

第四篇：瀝青路面施工質(zhì)量控制實習(xí)報告

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制實習(xí)報告瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵

11 瀝青混凝土后場質(zhì)量控制

瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意：

（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝臵。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

（2）確保原材料質(zhì)量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

12 瀝青混凝土前場施工工藝控制（現(xiàn)場鋪筑的控制）

（1）準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面

污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調(diào)的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

（2）運輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

（3）攤鋪時的質(zhì)量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2／3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實、熨平裝臵整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝臵同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間（即在80℃以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不

一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差（小于80％），所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時恒定連續(xù)好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報告，25t輪胎施工能達(dá)到密實度95％，振動設(shè)備施工則能達(dá)到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。

（4）施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。2 質(zhì)量意識、管理的力度、科學(xué)制度的制定和嚴(yán)格執(zhí)行是施工質(zhì)量的保證

(1)不合格的原材料堅決不能用于道路建設(shè)，抓好混合料配合比的試驗，嚴(yán)格進行現(xiàn)場檢測和室內(nèi)試驗，這包括拌合廠、施工現(xiàn)場的各項溫度檢測與記錄，包括規(guī)定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實度、平整度檢測等等。

(2)檢測資料的管理與分析是工程質(zhì)量建設(shè)的又一個方面，也是工程質(zhì)量的實際記錄。其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現(xiàn)場記錄、檢驗資料的論定和反饋、按工日的工程質(zhì)量指標(biāo)圖表、工程質(zhì)量的動態(tài)分析等等。

第五篇：北環(huán)大道改造工程交通疏導(dǎo)方案

北環(huán)大道改造工程交通疏導(dǎo)方案

施工初期局部擁堵勢必加劇

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為城市主干道之一的北環(huán)大道已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需求：使用多年的路面出現(xiàn)多處破損，行車噪音嚴(yán)重影響沿線居民的生活，交通設(shè)施不完善，公交、人行過街系統(tǒng)缺乏，各種管線配套設(shè)施不完善，路燈效果不明顯，綠化系統(tǒng)單一，整體效果與深南路、濱海大道相比存在較大差距。為了解決上述問題，從２００６年５月開始，北環(huán)大道路面修繕工程被提上議程，并在今年５月６日正式開工建設(shè)。

本次北環(huán)大道改造范圍為港灣大道至銀湖立交段，全長１９．５公里，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬７８～１３２米，主道雙向八車道＋緊急停車帶，兩側(cè)輔道為雙向四車道，主線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)。改造包括主車道和兩側(cè)輔道路面加鋪瀝青混凝土，輔道貫通、主輔出入口及立交節(jié)點優(yōu)化，新建人行過街天橋１０座，設(shè)置港灣式公交站２３對，人行道板磚重新鋪設(shè)，更換現(xiàn)狀混凝土立道牙石為花崗巖道牙石、完善交通及交通監(jiān)控設(shè)施以及完善相關(guān)市政管線設(shè)施等。分析北環(huán)的交通現(xiàn)狀，北環(huán)路主車道飽和度呈現(xiàn)出東、西較高，中段較低特點；中山立交至沙河?xùn)|立交段，彩田立交至銀湖立交段，這兩個路段晚高峰飽和度極大，極易擁堵；沿線相交道路立交節(jié)點轉(zhuǎn)向能力有限，南頭立交、南海立交節(jié)點東往北轉(zhuǎn)向能力有限，到了高峰時段轉(zhuǎn)向車輛行駛緩慢甚至排長隊，極大地干擾了主線行使，降低了主線通行能力。道路施工不可避免地需要占用部分車道，致使北環(huán)大道通行能力降低。尤其在施工初期，局部路段擁堵情況一定會加劇；隨著施工逐步推進，主輔出入口調(diào)整及立交節(jié)點改造完成后，擁堵現(xiàn)象將會逐步緩解。而在交通高峰期受施工影響，局部路段通行能力下降，車輛行駛緩慢。例如銀湖至新洲立交段，將會面臨不小的交通壓力。

確保白天八車道通行

為了最大限度地減少施工對交通帶來的影響，施工單位與交警部門制定了具體施工內(nèi)容及細(xì)部交通疏解措施。其中工程主體主車道施工分四步實施：

第一步實施主車道路面病害處理；交通疏解措施：南北側(cè)各占用一條車道，緊急停靠帶劃為臨時車道，同時利用片區(qū)路網(wǎng)實現(xiàn)路網(wǎng)疏導(dǎo)，確保白天雙向八車道通行能力。

第二步實施中央分隔帶改造，同時進行局部拓寬、主輔出入口調(diào)整，立交節(jié)點優(yōu)化；交通疏解措施：封閉南北側(cè)各一條車道（最內(nèi)側(cè)車道），緊急停靠帶劃為臨時車道，同時利用片區(qū)路網(wǎng)實現(xiàn)路網(wǎng)疏導(dǎo)，確保白天雙向八車道通行能力。

第三步實施主車道行車路面銑刨與瀝青中面層攤鋪；交通疏解措施：單側(cè)封閉兩條行車道，緊急停靠帶劃為臨時車道，同時利用片區(qū)路網(wǎng)實現(xiàn)路網(wǎng)疏導(dǎo)。施工封閉期為２２時至次日凌晨６時。

第四步實施主車道行車路面瀝青面層攤鋪。交通疏解措施：封閉單側(cè)車道，中分帶開設(shè)出入口，對側(cè)車道分隔成雙向行駛車道；同時利用輔道或利用片區(qū)路網(wǎng)實現(xiàn)路網(wǎng)疏導(dǎo)；施工封閉期為２２時至次日凌晨６時。

三大片區(qū)疏導(dǎo)車流

交警局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次北環(huán)修繕，交通疏導(dǎo)措施中，最重要的是分層次進行路網(wǎng)疏導(dǎo)：第一層次為跨區(qū)快速路網(wǎng)，從南山區(qū)到羅湖區(qū)車輛，東西走向利用濱河大道疏導(dǎo)；第二層次為跨區(qū)主干道路網(wǎng)，從南山區(qū)到福田區(qū)，以及從福田區(qū)到羅湖區(qū)的車輛，利用深南大道疏導(dǎo)；第三層次是北環(huán)路周邊片區(qū)，利用筍崗路、紅荔路、蓮花路、僑香路、梅林路進行區(qū)域疏導(dǎo)。其中，第三層次的片區(qū)疏導(dǎo)，三大片區(qū)路網(wǎng)將分擔(dān)北環(huán)的交通壓力，包括：龍珠片區(qū)，這一段北環(huán)路施工期間，主要利用郎山路、茶光大道、龍珠大道路網(wǎng)疏導(dǎo)車輛，同時沙河西路、龍珠大道與北環(huán)路路口交界處配置固定交通協(xié)管員，保證出入口通暢；梅林段施工期間，把車輛從林園東路疏導(dǎo)入梅林片區(qū)，主要利用梅林路、筍崗路和蓮花路，同時利用周邊支路，如梅華路、梅村路、梅星路等路網(wǎng)疏導(dǎo)交通；銀湖段施工期間，主要利用二線公路疏導(dǎo)交通，同時幾個交通擁堵點配置固定交通協(xié)管員，如金碧路路口、銀湖路及二線公路。

多項措施疏解交通

據(jù)了解，除了引導(dǎo)車流繞道分流外，相關(guān)部門多項措施疏解交通。成立交通協(xié)調(diào)管理小組，對全線進行統(tǒng)籌管理、動態(tài)管理。交通協(xié)調(diào)管理小組由建設(shè)方、監(jiān)理、北環(huán)大道交警負(fù)責(zé)人、項目經(jīng)理、分管安全項目副經(jīng)理、各標(biāo)段土建施工隊現(xiàn)場主管、各專業(yè)施工隊現(xiàn)場主管組成，下設(shè)交通搶險應(yīng)急分隊及交通協(xié)管員分隊。

通過電視、廣播及報紙等三大媒體進行宣傳，告示北環(huán)路施工期間交通疏導(dǎo)情況，提醒市民擇時擇道行駛，對車輛進行提前分流。

實施交通管制措施，根據(jù)交通疏解方案及現(xiàn)場施工的實際情況，制定北環(huán)路及周邊道路交通信號燈的配時及臨時信號燈的設(shè)置方案，對進入北環(huán)路的車輛進行提前疏導(dǎo)、分流。

區(qū)域疏導(dǎo)措施。于各交叉次干道、支路及片區(qū)等道路設(shè)置交通導(dǎo)向提示牌，對車輛進行提前疏導(dǎo)。

在現(xiàn)場管理方面，施工區(qū)域內(nèi)各施工段、各節(jié)點及各路口設(shè)置交通維護崗位，按需要配置交通協(xié)管員，專人協(xié)助交警部門疏導(dǎo)及指揮交通，維護交通安全。

同時，施工單位將在現(xiàn)場完善各項配套措施，包括提示牌、施工標(biāo)志以及夜間安全警示燈等，采取科學(xué)的施工方式，最大限度地減少施工對交通的影響。

一、現(xiàn)況交通導(dǎo)行的調(diào)查

項目部應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計圖紙及施工部署，調(diào)查現(xiàn)場及周圍的交通車輛及人行流量及高峰期，研究設(shè)計占路范圍、期限及圍擋警示布置。

二、交通導(dǎo)行方案設(shè)計原則

1、確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域；

2、保證交通流量、高峰期的需要；

3、獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)。

三、交通導(dǎo)行的安全保證措施

1、嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍；

2、統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志路障、隔離設(shè)施、夜間警示信號；

3、嚴(yán)格控制臨時占路時間；

4、對作業(yè)工人開展安全教育、培訓(xùn)、檢測，并應(yīng)與作業(yè)隊簽訊施工交通安全責(zé)任協(xié)議》。（案例1K420040-1）

1背景

某施工企業(yè)中標(biāo)一橋梁工程，及時組建了項目部，項目經(jīng)理組織有關(guān)人員編制該橋梁工程施工組織設(shè)計。在施工組織設(shè)計中包括工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設(shè)計、品質(zhì)計劃等多項內(nèi)容的施工組織設(shè)計工作。

2問題

（1）施工組織設(shè)計審批程序怎樣，確定時是否需要再次審批？

（2）作為施工組織設(shè)計核心部分的施工方案，包括哪三地方的內(nèi)容？

（3）施工辦法是施工方案中的關(guān)鍵問題，確定施工辦法時，在哪四種情況下，應(yīng)詳細(xì)而具體，不僅要擬定操作過程和辦法，還應(yīng)提出品質(zhì)規(guī)定和技術(shù)措施，必要時應(yīng)單獨編制施工作業(yè)計劃？

（4）在編制施工進度計劃時一般按哪六個步驟開展？

3分析與答案

（1）施工組織設(shè)計必須有上一級技術(shù)承擔(dān)責(zé)任人審批，加蓋公章，填寫審批表，有變更時，應(yīng)有變更審批程序。

（2）施工方案主要包括：

1）施工辦法的確定；

2）施工機具的選擇；

3）施工順序的確定等。

（3）遇到以下四種情況時，施工辦法應(yīng)詳細(xì)具體些。

1）工程量大、項目大、在整個工程中占重要地位的分部分項工程；

2）施工技術(shù)復(fù)雜的項目；

3）采用新技術(shù)、新工藝及對工程品質(zhì)起關(guān)鍵作用的項目；

4）特殊結(jié)構(gòu)或工人在操作上不夠熟練的工序。

（4）在編制施工進度計劃時一般步驟為：

1）確定施工過程；

2）計算工程量；

3）確定機械臺班數(shù)和勞動量；

4）確定各施工過程的作業(yè)天數(shù)；

5）編制施工進度計劃；

6）編制主要工種勞動力需用量計劃及施工機械、輔材、主材、構(gòu)件、加工晶等需用計劃。用電管線；動態(tài)開展調(diào)整。