第一篇：瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。

通過實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位

經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了銅仁公路管理局許家壩道班瀝青路段的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實(shí)習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

（一）、加深認(rèn)識(shí)瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計(jì)量方法

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）規(guī)定：

瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。今次實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法的規(guī)定。

1、:龜裂： 龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。

輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5mm之間。

中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。

損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

2、塊裂：

塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)。損壞的計(jì)量按塊裂涉及的路面面積計(jì)算。

輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。

損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

3、縱裂： 縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。縱裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。縱裂長(zhǎng)度按裂縫在行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。

4、橫裂： 算成損壞面積。

輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。

橫裂長(zhǎng)度按裂縫在垂直于行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，并把結(jié)果資料上報(bào)局生產(chǎn)股。

（二）、瀝青路面裂縫病害的維修

由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進(jìn)行。下面我以實(shí)習(xí)中用過的方法來講述。

1、對(duì)輕微的裂縫

在高溫季節(jié)，我們們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。

2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫

縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損 首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長(zhǎng)方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實(shí)。再按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。

4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選： a)乳化瀝青稀漿封層。

b)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c)橡膠瀝青薄層罩面。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及及體會(huì)

這次道班工地實(shí)習(xí)，時(shí)間需短，但深有體會(huì)。使本人將課本所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)

與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了鞏固和提高。特別是對(duì)瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結(jié)合我的認(rèn)識(shí)，下面談?wù)勎业目偨Y(jié)與見解。

（一）、瀝青路面裂縫病害的成因分析 根據(jù)不同的裂縫來分析其產(chǎn)生的原因：

1、瀝青路面產(chǎn)生龜裂的原因

我認(rèn)為疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會(huì)產(chǎn)生。對(duì)于渠化交通比較明顯的道路，一開始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。遇到路面結(jié)構(gòu)局部軟弱的情況，在少量重復(fù)荷載甚至一次荷載作用下，也會(huì)產(chǎn)生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產(chǎn)生的龜裂的路面結(jié)構(gòu)中都是自下而上產(chǎn)生的，裂縫穿過整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。

有時(shí)，由于瀝青材料的原因，如低溫時(shí)瀝青混合料脆硬、嚴(yán)重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會(huì)產(chǎn)生路面的變形，對(duì)路面的承載能力和功能并沒有多在影響。由于材料原因產(chǎn)生的龜裂一般發(fā)生的較低級(jí)的表處、貫入式等瀝青路面中，發(fā)生的位置不限于輪跡處，往往會(huì)分布的整個(gè)路面寬度內(nèi)。

龜裂是瀝青路面最主要的結(jié)構(gòu)性病害之一，其發(fā)生的程度及密度（范圍）是養(yǎng)護(hù)工程師用于判斷路面是否存在結(jié)構(gòu)性破壞及承載能力是否足夠的重要依據(jù)。

2、瀝青路面產(chǎn)生塊裂的原因

塊裂產(chǎn)生的主因是材料，塊狀裂縫的產(chǎn)生同行車荷載作用關(guān)系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。塊狀裂縫的裂縫深度一般僅限于路面表面，對(duì)路面承載能力和功能性能都沒太大影響。

3、瀝青路面產(chǎn)生縱裂的原因

縱裂產(chǎn)生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會(huì)在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱裂，逐漸發(fā)展就會(huì)成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會(huì)在路表產(chǎn)生縱縫。在半填半挖路基的會(huì)界處、新舊路結(jié)合或路面加寬處，發(fā)生不均勻沉降，就會(huì)這些位置產(chǎn)生縱向裂縫。

混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會(huì)在路面的中線處產(chǎn)生縱裂，根據(jù)縱裂發(fā)生的位置、嚴(yán)重程度，可以幫助判斷縱裂發(fā)生的原因。

4、瀝青路面產(chǎn)生橫裂的原因

橫裂產(chǎn)生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過大或?yàn)r青變硬，在氣溫下降的時(shí)候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區(qū)橫縫是一種較為常見的裂縫形式。由低溫收縮產(chǎn)生的橫向裂縫是上往下發(fā)展的，初期裂縫一般細(xì)且淺。

橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個(gè)重要原因。由于反射裂縫產(chǎn)生的橫向裂縫是一種自下而上發(fā)展的裂縫，因此反映到路面表面時(shí)裂縫已經(jīng)疲勞損壞。在重復(fù)荷載作用下，路面承載能貫穿了整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面與構(gòu)造物連接處填土壓實(shí)不足、固結(jié)沉陷等也易在相應(yīng)的位置產(chǎn)生橫向裂縫。

根據(jù)裂縫發(fā)生的位置、深度及是否等間距發(fā)生可大致判斷橫裂發(fā)生的原因。

（二）、探討如何防止瀝青路面裂縫病害的過早出現(xiàn)

根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡(jiǎn)單地談下我從實(shí)習(xí)工作中的體會(huì)：

1、把好原材料質(zhì)量的第一關(guān)

所用的各種材料和瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）中的規(guī)定。

(1)瀝青材料質(zhì)量的檢查: 在瀝青材料到達(dá)工地后要按規(guī)定的方法進(jìn)行取樣, 并按各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。在施工中作抽樣檢查試驗(yàn)時(shí)，一定要做針入度或粘滯度、軟化點(diǎn)、延伸度三項(xiàng)試驗(yàn)。

6（2）礦料質(zhì)量的檢查：包括級(jí)配組成、相對(duì)密度（比重）、強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、含土量、含水量、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒含量，礦料與瀝青材料的粘結(jié)力等。

（3）礦粉的質(zhì)量檢查：包括顆粒組成、相對(duì)密度（比重）、含水量等。

2、建立完整的施工過程質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的監(jiān)理制度

施工過程的質(zhì)量管理，就是質(zhì)量事故的防范，是質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)。其管理內(nèi)容指：施工工藝管理；施工過程中的工序管理；試驗(yàn)檢查、測(cè)量檢查和驗(yàn)收檢查等。只要有完整的質(zhì)量管理體系和嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制度，才能及時(shí)地控制并糾正施工過程所出現(xiàn) 質(zhì)量問題。

3、嚴(yán)格控制瀝青混和合料的質(zhì)量

指馬歇爾穩(wěn)定局勢(shì)度測(cè)試、礦料級(jí)配、石油比等檢查。這點(diǎn)很重要，因?yàn)闉r青路面含瀝青過多，會(huì)產(chǎn)生泛油、擁包等病害；含瀝青過少，會(huì)過早產(chǎn)生裂縫。

4、潮濕穩(wěn)定性與老化問題的探討

欲延長(zhǎng)瀝青面層的使用年限，保持其各種良好的使用品質(zhì)，必須加強(qiáng)其本身對(duì)各種自然因素的抵抗和適用能力，其中尤以對(duì)水的處置問題，最為關(guān)鍵。大量的工程實(shí)踐證明：瀝青面層的損壞，大半是由于水的滲入開始的，對(duì)滲出入面層的水分缺乏有效的控制和處置，是導(dǎo)致瀝青面層損壞的基本原因。

水對(duì)瀝青面層的影響主要表理在以下兩個(gè)方面：

（1）瀝青面層在水的作用下，易于使瀝青與礦粉分離，水還可能將瀝青面層中的某些可能性化合物溶解并沖走，使瀝青與礦料的粘結(jié)力大為降低。

（2）由于水分滲入，含水量增加，引起瀝青面層體積膨脹，干燥時(shí)又收縮，如此一脹一縮，脹縮交替，反得復(fù)循環(huán)，因而引起瀝青面層開裂，這種情況很是普遍。瀝青路面受水滲入后穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象同路面的密封性和礦料與瀝青間的粘附性有密切關(guān)系，為了提高瀝青路面的潮濕穩(wěn)定性，最有效措施是在瀝青面層的表層加鋪封層并以常維護(hù)使其處于完好狀態(tài)。同時(shí)提高礦料與瀝青間的粘附性。

瀝青面層在使用過程中，它的某些性質(zhì)會(huì)隨著時(shí)間的變化而不斷變化。

瀝青性質(zhì)的變化表現(xiàn)在：瀝青中的輕質(zhì)組分逐漸揮發(fā)，油分，樹脂逐漸減少，瀝青質(zhì)，瀝青碳與似碳物相對(duì)增多，使瀝青的粘塑性逐漸消失，路面失去光澤，呈現(xiàn)干枯、裂縫、松散等現(xiàn)象，這就是瀝青路面的“老化”，“老化”速度越快，使用壽命越短，為了減緩“老化”的現(xiàn)象，瀝青的稠度宜低些，瀝青用量宜多些，瀝青與礦料的粘附性宜好些，混合料的剩余空隙率宜小些。

以上初步探討并提出了幾點(diǎn)措施，從中可以看出，探討如何防止瀝青路面裂縫病害 的過早出現(xiàn)這一課題，并非三言二語的問題就能講清楚，我感到在實(shí)際工作中還有很多知識(shí)需要學(xué)，與實(shí)際工作的要求還相差很遠(yuǎn)。這次參加道班的工地實(shí)習(xí)，時(shí)間需短，但深有體會(huì)，鍛煉了自己的實(shí)際工作能力，見識(shí)增長(zhǎng)了不少。使本人能將學(xué)校所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

2015年9月6日

第二篇：瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)報(bào)告

公路工程與管理專業(yè)

一、實(shí)習(xí)目的

在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)管理工作的中心環(huán)節(jié)。今次瀝青路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)習(xí)，使我有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，更好地提高和鞏固自己的專業(yè)技能。

通過實(shí)習(xí)，能更好地積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和檢驗(yàn)自己在實(shí)際工作中的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位

經(jīng)我局領(lǐng)導(dǎo)同意和安排，我參加了廣州市公路管理局北城分局東片公路養(yǎng)護(hù)中心的養(yǎng)護(hù)工作，即邊工作邊實(shí)習(xí)，并負(fù)責(zé)路面病害狀況的調(diào)查和路面病害的維修質(zhì)量檢查，對(duì)各種病害數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

（一）、加深認(rèn)識(shí)瀝青路面常見病害的種類，及病害的破損計(jì)量方法

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層。它直接承受交通荷載的作用，經(jīng)常受氣候、水文等自然因素所影響而損壞，因此，必須采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修措施，以保持路面平整完好、橫坡適度、排水暢通，且具有足夠的強(qiáng)度和抗滑性能。

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20—2007）規(guī)定：

瀝青路面破壞類型有:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)等十一種。實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是以路況巡查、路面病害的計(jì)量方法及修補(bǔ)瀝青路面裂縫為主。實(shí)習(xí)（工作）過程是以1公里路段為巡查單元，下面敘述瀝青路面裂縫的識(shí)別和計(jì)量方法的規(guī)定。

1、:龜裂：

龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5mm之間。

中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。

重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。

損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)算，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損壞，無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

2、塊狀裂縫：

塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級(jí)。損壞的計(jì)量按塊裂涉及的路面面積計(jì)算。

輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度的3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度的3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。

損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。

3、縱向裂縫：

縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。縱裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。

縱裂長(zhǎng)度按裂縫在行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。

4、橫向裂縫：

橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊 緣的破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)。橫裂的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。

輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。

重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。

橫裂長(zhǎng)度按裂縫在垂直于行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量或目測(cè)估計(jì)，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，并把結(jié)果資料上報(bào)局生產(chǎn)股。

（二）、瀝青路面裂縫病害的維修

由于瀝青路面裂縫的修補(bǔ)工作量大，其常用的維修方法是根據(jù)裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進(jìn)行。下面我以實(shí)習(xí)中用過的方法來講述。

1、對(duì)輕微的裂縫

在高溫季節(jié)，我們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫、潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應(yīng)級(jí)配的乳化瀝青稀漿封層。

2、由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫

縫寬在6mm以內(nèi)的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細(xì)料式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。

3、因土基、路面基層的病害或強(qiáng)度不足引起的裂縫類破損

首先應(yīng)處理土基或基層。確定將要修補(bǔ)的范圍，開挖部分成方形或長(zhǎng)方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實(shí)。再按原瀝青路面設(shè)計(jì)要求修復(fù)路面。

4、因路面用瀝青性能不好或路齡較長(zhǎng)，產(chǎn)生較大面積的裂縫，當(dāng)強(qiáng)度尚好，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，下面修理方法都可選： a)乳化瀝青稀漿封層。

b)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c)橡膠瀝青薄層罩面。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及及體會(huì) 這次道班工地實(shí)習(xí)，時(shí)間需短，但深有體會(huì)。使本人將課本所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了鞏固和提高。特別是對(duì)瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結(jié)合我的認(rèn)識(shí)，下面談?wù)勎业目偨Y(jié)與見解。

（一）、瀝青路面裂縫應(yīng)力分析

1、結(jié)構(gòu)性破壞裂縫

瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。

2、溫度裂縫

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。

(1)低溫裂縫

瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是呈橫向的。

(2)溫度疲勞裂縫

這種裂縫主要發(fā)生在日溫差較大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。

3、半剛性路面的反射裂縫及對(duì)應(yīng)裂縫

(1)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫：通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度越薄，反射裂縫形成的越早和越多。(2)由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫：對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得越多越快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就越大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)開形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。

（二）、探討瀝青路面裂縫的預(yù)防措施

根據(jù)上述所分析的產(chǎn)生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡(jiǎn)單地談下我從實(shí)習(xí)工作中的體會(huì)：

預(yù)防瀝青路面的裂縫產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)階段、選擇瀝青材料、提高路面施工質(zhì)量、加強(qiáng)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行綜合性的考慮，采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

1、設(shè)計(jì)階段的考慮

在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)注意收集該地區(qū)的地質(zhì)情況、交通量情況、水文、氣候等，通盤考慮哪些因素影響瀝青路面的使用壽命；設(shè)置合適的路面結(jié)構(gòu)及厚度，從根本上提高路面的承載能力。

(1)提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)是路基承受荷載影響較大的深度區(qū)域，該區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降導(dǎo)致發(fā)生路面開裂。

路基工作區(qū)深度：

Za?(KnP/r)1/3(1)式中：Za──路基工作區(qū)深度，m；

P──車輪荷載，kN；

K──系數(shù)，取K=0.5；

r──土的重度，kN/m3；

n──系數(shù)，n=1/10～1/5；

由式1可知，當(dāng)車輪荷載越重，路基工作區(qū)深度就越在。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(Bzz─100)考慮的，當(dāng)公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車輛超載行駛時(shí)，路基工作區(qū)的深度必將隨之加大，超出了預(yù)設(shè)的深度，超出的部分路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、深陷、車轍等病害。因此，面對(duì)當(dāng)前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下，應(yīng)當(dāng)在施 工時(shí)加大路基工作區(qū)的深度。

(2)基層應(yīng)有合理厚度：當(dāng)基層厚度增加時(shí)，基承載能力迅速增加；試驗(yàn)證明，當(dāng)半剛性基層厚度由10cm增至25cm時(shí)，其承載能力提高為原來的3倍。

(3)修筑防裂路面：研究表明，面層反射裂縫明顯受瀝青路面厚度的影響，厚度超過15cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。

總之，設(shè)計(jì)階段是路面質(zhì)量保證的第一道關(guān)卡，有了全面的設(shè)計(jì)考慮，才能保證路面的質(zhì)量。

2、瀝青材料的選擇

礦料質(zhì)量的好壞，對(duì)保證瀝青面層的使用品質(zhì)和性能至關(guān)重要。應(yīng)嚴(yán)格遵照現(xiàn)行的瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范中對(duì)礦料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)的要求。應(yīng)盡可能提高礦料與瀝青的黏附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性。

現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中，明確規(guī)定了在瀝青面層中應(yīng)有至少1層的密實(shí)式瀝青混凝土。其特點(diǎn)是料徑顆粒級(jí)配連續(xù)，相互之間嵌擠密實(shí)，在壓實(shí)后空隙率小，一般在5%以下。這種混合料對(duì)路面的強(qiáng)度、防水性能提升起了顯著的作用，建議在瀝青面層使用。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，我國(guó)成功應(yīng)用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，像瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)表面層，作為一種理想的面層結(jié)構(gòu)，空隙率僅為2%～4%，不僅抗滑、抗轍槽，而且具有密水性能好、減少開裂的優(yōu)點(diǎn)。

3、路面施工質(zhì)量的控制

施工是影響瀝青路面質(zhì)量的重要控制關(guān)口，應(yīng)采取強(qiáng)有力的技術(shù)保證措施。從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)、混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。特別是最后道工序──壓實(shí)，碾壓工作是瀝青路面施工的最后關(guān)鍵工序，碾壓不充分，面層的強(qiáng)度達(dá)不到要求，使瀝青路面面層的剩余空隙率偏大，雨水易進(jìn)入，造成半剛性基層的破壞。因此，進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)的控制措施，如機(jī)械的選用、壓實(shí)次數(shù)的控制，壓實(shí)指標(biāo)的檢測(cè)等。

4、養(yǎng)護(hù)方面的保證

通常，瀝青路面裂縫不會(huì)是一下子就發(fā)展起來的，一般是從小裂縫開始，逐步發(fā)展到嚴(yán)重的路面裂縫病害。因此，養(yǎng)護(hù)工作是控制裂縫發(fā)展、延長(zhǎng)路面使用壽命的關(guān)鍵。

在日常的養(yǎng)護(hù)工作中，要善于瀝青路面病害的發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橛辛税l(fā)現(xiàn)，才可能對(duì)它進(jìn) 行處理，才能保證把早期的病害消除在萌芽狀態(tài)中。

在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)建立一整套的路面巡查制度，保證周期性的對(duì)瀝青路面的平整度、破損情況、路面強(qiáng)度、抗滑性能等進(jìn)行巡查、檢查；善于根據(jù)路面顏色的變化、路面輕微病害、路面的突變異起等推斷、分析病害發(fā)生的原因，掌握病害的程度，并采取相應(yīng)的處理措施，確保路面經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因復(fù)雜多樣，在裂縫發(fā)生前采取裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)可大大減少瀝青路面裂縫的出現(xiàn)。裂縫的預(yù)防強(qiáng)調(diào)從道路的設(shè)計(jì)、施工乃至養(yǎng)護(hù)均要建立“預(yù)防為主”的思想，通過道路結(jié)構(gòu)的選擇、施工技術(shù)的應(yīng)用、材料的選用等，減少裂縫的出現(xiàn)或使得原有的、不可避免的裂縫活性大大降低。

以上初步探討并提出了幾點(diǎn)措施，從中可以看出，探討如何預(yù)防瀝青路面裂縫病害的這一課題，并非三言二語的問題就能講清楚，我感到在實(shí)際工作中還有很多知識(shí)需要學(xué)，與實(shí)際工作的要求還相差很遠(yuǎn)。

這次參加道班的養(yǎng)護(hù)實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但深有體會(huì)，鍛煉了自己的實(shí)際工作能力，見識(shí)增長(zhǎng)了不少。使本人能將學(xué)校所學(xué)到的專業(yè)技術(shù)知識(shí)與工地實(shí)際工作緊密地聯(lián)系在一起，使自己的知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

2011年8月16日

第三篇：瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑簡(jiǎn)介

Kingpower（誠(chéng)邦）瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑簡(jiǎn)介 誠(chéng)邦瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑是利用最新科技成果，以“三合一”化學(xué)配方研制的具有強(qiáng)力滲透、瀝青再生還原、封水及表層維護(hù)等功能的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料。該產(chǎn)品專門用于處治瀝青路面出現(xiàn)的老化發(fā)白、微小裂縫、松散、麻面、滲水等早期病害，能延長(zhǎng)道路壽命2－3年，降低養(yǎng)護(hù)成本多達(dá)70％，施工便捷，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)天施工當(dāng)天通車，極大程度地提高道路運(yùn)營(yíng)效率，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2006年、2007年該產(chǎn)品分別被重慶市交委和市經(jīng)委列入重點(diǎn)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并于2008年3月通過市經(jīng)委鑒定驗(yàn)收。2008年，該項(xiàng)目被列入重慶市100項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)項(xiàng)目，同年，被列入國(guó)家財(cái)政部的 “產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目”。為加強(qiáng)其在重慶市的推廣力度，2008年12月由市交委組織全市交通系統(tǒng)召開了該項(xiàng)目的技術(shù)推廣會(huì)，在重慶引起強(qiáng)烈反響。該產(chǎn)品現(xiàn)已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利2項(xiàng)，形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2份，獲得重慶市科學(xué)技術(shù)成果證書、重慶市高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)定證書和重慶市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)等多項(xiàng)殊榮。

在誠(chéng)邦瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑推廣應(yīng)用中，結(jié)合誠(chéng)邦瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑的優(yōu)勢(shì)，我司聯(lián)合重慶交通大學(xué)和重慶交通物資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司共同開發(fā)出集瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑、施工作業(yè)機(jī)械設(shè)備和施工工藝的瀝青路面表層滲透再生修復(fù)（SPRR）成套技術(shù)，并形成重慶市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的行業(yè)指南《瀝青路面表層滲透再生修復(fù)技術(shù)指南》，用于規(guī)范瀝青路面施工、質(zhì)量控制與驗(yàn)收，保證了施工質(zhì)量。

誠(chéng)邦瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑已在重慶渝宜、渝黔、渝涪、渝合、成渝等高速公路及涪陵四環(huán)路、北部新區(qū)經(jīng)開大道、南濱路、長(zhǎng)江工業(yè)園區(qū)路、武隆市政路等工程應(yīng)用中取得了良好成效。同時(shí)在上海、新疆、安徽、浙江、福建、內(nèi)蒙古等省市高速公路、市政道路上得到大面積應(yīng)用，獲得業(yè)主一致好評(píng)，為瀝青路面早期病害處治提供了一種行之有效的解決方法。

第四篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，山東公路總里程達(dá)23.6萬公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術(shù)狀況和服務(wù)能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長(zhǎng)其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為一個(gè)新的課題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對(duì)性地對(duì)路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

一、瀝青路面病害分類

按病害程度可為兩類。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類是結(jié)構(gòu)性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。對(duì)于結(jié)構(gòu)性破壞一般均需進(jìn)行徹底翻修，但對(duì)于功能性破壞，可以通過修整、養(yǎng)護(hù)來恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，即通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命，以滿足行車要求。

按病害發(fā)生的時(shí)間可分為三個(gè)階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車輛輪胎對(duì)路面的不斷磨損，車轍增加，在雨季中會(huì)出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。

因此，有效的養(yǎng)護(hù)，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以保持路面良好的功能性，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路

1面。目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括裂縫填封和薄層罩面等。

1、裂縫填封

正確的填封工藝對(duì)填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。

2、輕微裂縫

高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。

（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。

5mm以內(nèi)的裂縫

此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對(duì)裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。

首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內(nèi)無雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設(shè)備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至全部裂縫灌滿為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開放交通。

5mm以上的裂縫

（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動(dòng)的裂縫邊緣，對(duì)于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對(duì)裂縫進(jìn)行填封。切縫機(jī)切縫；空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機(jī)干燥裂縫；灌縫機(jī)灌入灌縫材料于裂縫中。

3、薄層罩面

（1）首先對(duì)原路面進(jìn)行清掃和簡(jiǎn)單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊

接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。

（2）在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5 cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。因此，正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，抓住排水和防護(hù)兩大要素至關(guān)重要，排水設(shè)施一定要完整無損。

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對(duì)可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。

第五篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策探討

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策探討

摘要: 隨著我國(guó)高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護(hù)備受關(guān)注。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長(zhǎng)其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用等方面具有重要作用。本文以東莞市某高速公路為例, 詳細(xì)地分析和敘述預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的方法和過程。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞: 高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷

根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)理念, 即“在最佳的時(shí)間對(duì)合適的路面采取有效的措施”, 必須在進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇之前, 判斷原路面狀況是否適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其微觀路況標(biāo)準(zhǔn)(即適合預(yù)養(yǎng)護(hù)的路面損壞類型和嚴(yán)重程度)分為: 輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、輕微的不規(guī)則裂縫、輕微的龜裂、麻面、輕微松散、輕微車轍、泛油和磨光8 種。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。

路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性可根據(jù)以下兩點(diǎn)進(jìn)行判斷: 根據(jù)表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面損壞的主要原因是麻面、輕微松散、少量細(xì)小不規(guī)則裂縫和5-15 mm 深的車轍。

從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇的實(shí)施

2.1 技術(shù)因素分析

考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度這一主要技術(shù)因素, 從高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策集中初步遴選出所有在技術(shù)方面適用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。經(jīng)詳細(xì)核對(duì)對(duì)策集中的各個(gè)項(xiàng)目, 可初步選擇出適合于該高速公路的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施有微表處(A)、薄層熱拌瀝青混凝土罩面(B)、灌縫或封縫(C)和瀝青再生處治(D)措施4種,見表3。

初選出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是否具有費(fèi)用效益, 需要進(jìn)行分析。費(fèi)用效益比較一般以等效費(fèi)用作為基礎(chǔ)，計(jì)算公式可按式（1）：

單位成本

等效費(fèi)用（EAC）=（1）

期望壽命

通過計(jì)算，東莞市高速公路瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的當(dāng)量費(fèi)用見表4。

和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費(fèi)用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。由表4可知, 按照EAC從小到大的順序依次是微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面, 微表處具有最低的費(fèi)用, 因此微表處具有最佳的費(fèi)用效益。

2.3 項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判

考慮到瀝青再生處治和微表處的費(fèi)用效益均比較好, 在實(shí)際的工程中都可

以接受, 須進(jìn)一步采用項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判法, 綜合考慮工程因素對(duì)瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇。考慮工程因素, 項(xiàng)目級(jí)綜合評(píng)判法要綜合考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9項(xiàng)工程因素, 分別對(duì)具有較佳費(fèi)用效益的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施作進(jìn)一步的分析, 以確保最終選擇出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施具有工程可實(shí)施性。綜合評(píng)判法以綜合評(píng)判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。計(jì)算可按式(2)進(jìn)行:

(2)

式中: Cij 為第i 種待選預(yù)養(yǎng)護(hù)措施針對(duì)第j 種影響因素的特征屬性值;Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù);n 為影響因素的數(shù)目。

東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對(duì)于各影響

因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。對(duì)于該高速公路實(shí)例, 通過表5 和表6, 可獲得微表處和瀝青再生處治對(duì)于各影響因素的權(quán)重系數(shù)和特征屬性值, 再根據(jù)式(2)即可計(jì)算得到k 值。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。

在本實(shí)例中, 取表5中的代表值和表6中的推薦值(括號(hào)中的值), 計(jì)算得到微表處的k值為4.40,瀝青再生處治的k值為4.00。從計(jì)算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。因此, 微表處即為最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

容易, 1=很難);b: 施工單位的熟練度和經(jīng)驗(yàn)(5=質(zhì)量很好, 1=質(zhì)量很差);c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長(zhǎng), 1=最短);d: 氣候?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響(5=幾乎沒有影響, 1=影響很大);e: 對(duì)交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大);f: 對(duì)路面平整度的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);g: 對(duì)路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);h: 施工對(duì)環(huán)境的影響(5=明顯減小, 1=明顯增加);i: 對(duì)路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。結(jié)語

預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策選擇之前必須進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策的選擇

過程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項(xiàng)因素。實(shí)際應(yīng)用時(shí)工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。