第一篇：瀝青路面施工質量控制實習報告

瀝青混凝土路面施工質量控制實習報告瀝青混合料生產和瀝青混凝土路面施工的控制是質量保障的關鍵

11 瀝青混凝土后場質量控制

瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產場地，也即拌和樓場地。后場生產控制主要是確保生產成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設計規定的有關指標。后場施工應注意：

（1）選拌制設備,從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產能力與工程規模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數據、核定生產量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝臵。選好了拌和機，再優選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑添加設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。

（2）確保原材料質量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量（或0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質量，在生產中，做好生產配合比的設計，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關系、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

12 瀝青混凝土前場施工工藝控制（現場鋪筑的控制）

（1）準備階段的質量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面

污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

（2）運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t,運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

（3）攤鋪時的質量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現場工程技術人員要懂得攤鋪機的主要構造并能作相應的調整。在供料系統上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2／3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當配合，進而達到刮板輸料器連續、均勻地供料。在預壓整平系統上，如振搗梁預先搗實、熨平裝臵整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝臵同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統調平路拱；要及時調整熨平板和拱度等結構參數，確定松鋪系數，調整布料器高度、夯錘頻率及供料系統。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間（即在80℃以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預壓密度不

一、表面出現拉溝，直接造成預壓效果差（小于80％），所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時恒定連續好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復壓和終壓，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅雙鋼輪7－10t靜壓；復壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎，根據相關報告，25t輪胎施工能達到密實度95％，振動設備施工則能達到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。

（4）施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。2 質量意識、管理的力度、科學制度的制定和嚴格執行是施工質量的保證

(1)不合格的原材料堅決不能用于道路建設，抓好混合料配合比的試驗，嚴格進行現場檢測和室內試驗，這包括拌合廠、施工現場的各項溫度檢測與記錄，包括規定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實度、平整度檢測等等。

(2)檢測資料的管理與分析是工程質量建設的又一個方面，也是工程質量的實際記錄。其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現場記錄、檢驗資料的論定和反饋、按工日的工程質量指標圖表、工程質量的動態分析等等。

第二篇：瀝青路面施工質量控制要點

瀝青路面施工質量控制要點 原材料的質量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。同時，對石料、礦粉的選定還須考慮到采石場的產量，瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點，日生產量大，如果因為原材料的供應不足而影響施工日進度，這實際也對瀝青混凝土路面的質量造成影響。在此基礎上方可進行瀝青混合料的配合比設計工作。而對瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證，需要強調的是瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改，應嚴格按照瀝青混合料的配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。2 基層表面的清理與檢查 2.1 清潔

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。2.2 檢查路面基層的高程和平整度

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制訂處理方案，報審批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷高程調整；

（3）若橫坡超過設計要求，應按0.1%漸變設過渡段調整。2.3 瀝青下承層的質量檢驗

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查，對局部缺陷（如嚴重離析、開裂等），應按規定修復補救，并將缺陷及修復情況整理存檔備案。3 施工人員

成立項目經理部，嚴密組織，加強管理，保證質量，每道工序、每個施工環節都應當配備專門人員負責，在這里尤其應當強調在高等級公路瀝青混凝土路面施工中，施工經驗對于工程質量的影響是很關鍵的，因此我們一貫強調施工和管理人員技能及經驗的積累，而且在施工過程中決不隨意調換施工骨干人員，以保證瀝青混凝土路面施工的連續性與質量的可靠性。4 試鋪段施工

在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試鋪段長度200～500m，并通過試鋪解決以下問題：

（1）進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；

（2）確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；

（3）選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數；

（4）確定松鋪系數；

（5）確定施工產量及每天作業段長度；

（6）橫向工作縫的處理方法；

（7）做出試鋪段試鋪總結，報監理審批后作為正式開工的依據。5 施工階段的質量控制 5.1 瀝青混合料拌制 5.1.1 生產流程 5.1.2 各環節控制

（1）拌和溫度。

拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

（2）拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態。

（3）工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符。

（4）拌和料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的產品出場。

（5）多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應堆放在干燥儲存，當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不按排施工。5.2 瀝青混合料動輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點：

（1）為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋。

2）運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘連。

（3）拌和機向運料車卸料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現象。

（4）自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。

（5）倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30㎝處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。

（6）瀝青混合料運到現場的溫度不得低于130～150℃。已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪。

（7）運輸車在返回途中，料斗要落下，以免發生事故和余料漏污染路面。

（8）料車中殘余混合料運離攤鋪現場，在指定地點集中清除，當天施工產生的廢料當天運出工地。5.3 瀝青混合料攤鋪

（1）施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20㎝寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10㎝左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15㎝以上。

（2）為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。

（3）為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1.5km。

（4）攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。

（5）每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。

（6）機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。但在下列情況下，可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。

①橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料；

②構造物接頭部位缺料。人工修整必須在現場主管人員專門指導下進行，認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，應立即停止攤鋪。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。

（7）攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

（8）攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。5.4 瀝青混合料的壓實及成型

（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。

（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。

（4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。

（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。

（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

（7）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。

（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5㎝左右。

（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。5.5 接縫處理

（1）由于采用整幅攤鋪，因此無縱縫。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

（3）接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

（4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。5.6 施工遇雨的處理

瀝青混合料面層雨天不施工。如在施工過程中遇雨，采取以下措施：

（1）現場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋；

（2）運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和；

（3）已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成；

（4）雨過后，如攤鋪機前地面干燥、無積水，攤鋪機料斗內的瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把已運到工地的混合料鋪完，是否繼續拌和、攤鋪，應根據氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內瀝青混合料溫度低于最低溫度標準，則應丟棄。攤鋪后未經碾壓密實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除。6 檢測

對于鋪筑完成的路面由專人嚴格按照部頒標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）進行檢測，主要包括以下幾個方面內容：

（1）原材料的質量檢查：包括瀝青、精集料、細集料、填料。

（2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率、混合料出廠溫度、運到現場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

（3）面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。

（4）施工完的面層及時報驗。

（5）不符合標準的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。

第三篇：瀝青路面施工監理質量控制要點（寫寫幫整理）

瀝青路面施工監理質量控制要點

摘要：從理論和實踐的角度，比較全面地論述了瀝青路面施工監理質量的控制程序和要點，僅供同行參考。

關鍵詞：瀝青路面；施工；監理；質量；控制

隨著我國高速公路的迅猛發展，半剛性基層瀝青路面已成為高速公路的主要路面結構形式。眾所周知，半剛性基層瀝青路面具有整體強度高、剛度較大、行車舒適及易于修復的諸多優點。但是，半剛性基層瀝青路面容易產生基層反射裂縫；低溫情況下容易產生開裂；容易產生水損壞；尤其是施工質量控制不當時容易產生早期破壞。因此，加強瀝青路面施工過程的質量控制與管理顯得尤為重要。1 底基層和基層質量控制 1.1 施工準備階段的監理

1.1.1 審查承包人的施工組織設計 審查承包人的施工組織設計，根據設備的生產能力和各種影響因素，核算其是否能夠滿足工期要求。

1.1.2 檢查承包人的擬進場材料

對承包人申報的進場材料、試驗報告進行審核，并按規定的頻率進行抽檢。檢查土、粗細集料、結合料等各種原材料，滿足《公路路面基層施工技術規范》的要求。

1.1.3 檢查承包人的施工機械和試驗檢測設備

其數量、型號、使用狀況要全部檢查是否符合合同規定，能否滿足正常施工及保證工程質量和工期要求。并將檢查結果及時提交業主并反饋給承包人。1.1.4 審核混合料配比試驗報告

要求承包人的混合料配比試驗必須由交通質監部門批準的有乙級以上資質的試驗室進行。

1.1.5 參與生產配合比試驗并審核其報告

1.1.6 審查承包人提出的試驗路段申請報告在正式開工前，承包人應在監理工程師批準的地點鋪筑一段長100-200m 的基層（底基層）試驗路段。如經驗收合格，可作為主體工程的一部分。

1.1.7 審核承包人的試驗路段總結報告

鋪筑試驗路段的目的是(檢驗承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗拌和、攤鋪與壓實機械所具有的實際效果，檢驗和確認基層（底基層）施工中各道工序的質量控制指標，并提出保證質量的有效措施及質量檢驗的試驗方法。通過試驗路段的修筑，需提交正式施工的技術參數有： a)正式施工的基層& 底基層’ 材料的配合比。b)材料的松鋪系數。

c)水泥穩定類材料施工的允許延遲時間。d)標準的施工方法

(a)混合料的數量控制方法；(b)混合料攤鋪方法和適用的機具；

(c)拌和機械是否適用；穩定土拌和機拌和深度及拌和遍數；(d)混合料最佳含水量的控制方法；(e)整平和整型的合適機具和方法；

(f)壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數;(g)現場密實度的檢查方法，初定每一作業段的 最小檢查數量。

e)確定每一作業段的合適長度。f)確定一次鋪筑的合適厚度。

監理工程師審核同意后簽發開工通知。1.2 施工階段的監理

底基層、基層質量控制程序如圖1所示。

1.2.1 水泥穩定砂礫、石灰粉煤灰穩定砂礫施工質量控制 1.2.1.1 拌和與運輸

a)水泥穩定混合料或二灰穩定混合料的拌和應采用廠拌法。

b)廠拌的設備及布置位置應在拌和以前提交監理工程師并取得批準。各種材料應準確過秤，按質量比例摻配。拌和應有記錄，并提交監理工程師檢驗。c)當進行拌和操作時，穩定料加入方式應能保證自始至終均勻分布于被穩定材料中。應在通向稱量漏斗或拌和機的供應線上為抽取試樣提供安全方便的條件。拌和機內的死角中得不到充分攪動的材料，應及時排除。

d)當拌和廠離攤鋪現場距離較遠時，混合料在運輸中應加以覆蓋以防止水分蒸發，并保證裝載高度均勻以防離析。應控制好卸料速度、數量與攤鋪厚度及寬度。拌和好的混合料要盡快攤鋪。1.2.1.2 攤鋪和整型

a)攤鋪必須采用監理工程師批準的機械進行，使混合料按要求的松鋪厚度，均勻地攤鋪在合格的下承層上。

b)攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%以補償攤鋪及碾壓中的水分損失。

c)當壓實厚度超過20cm時，應分層攤鋪;最小壓實厚度為10cm 1.2.1.3 碾壓

a)混合料經攤鋪和整型后，應立即在全寬范圍內進行碾壓。每次碾壓應與上次碾壓相重疊，壓實到規定的密實度為止。壓實后表面應平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。

b)碾壓過程中，混合料的表面應始終保持潮濕。如表面水分蒸發得快，應及時補灑少量的水。

c)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證結構層表面不受破壞。

d)施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過規范規定。

1.2.1.4 接縫和“調頭”的處理施工接縫和壓路機“調頭”，應按《公路路面基 層施工技術規范》(JTJ034-2000)的規定處理。1.2.1.5 養生

碾壓完成后應立即進行養生。養生時間不應少于7d ,養生方法可視具體情況采用灑水、瀝青乳液等。養生期間應封閉交通，不能封閉時，應將車速限制在30km/h以下，且應禁止重型車輛通行。1.2.1.6 氣候條件

工地氣溫低于5℃時，不能進行施工。雨季施工，應特別注意勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。1.2.1.7 取樣和試驗

混合料應在施工現場每天或每拌和250t 混合料取樣一次，并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTJ 057-94)標準方法進行含水量、穩定劑用量和無側限抗壓強度試驗。在已完成的基層上每200m 每車道2處，按《公路土工試驗規程》（JTJ 051-93）或《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》

(JTJ057-94)(規定進行壓實度試驗，并檢查其他項目。所有試驗結果，均應報監理工程師審批。

1.2.2 石灰穩定砂礫、水泥石灰穩定土施工質量控制 1.2.2.1 一般要求

a)石灰穩定砂礫、水泥石灰穩定土施工期間最低氣溫應在5℃以上。宜避免在雨季進行施工。

b)石灰穩定砂礫、水泥石灰穩定土宜用中心站集中拌和的辦法施工。

c)當基層壓實采用12-15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm;用18-20t 三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪筑，分層最小壓實厚度為10cm d)當鋪筑層不止一層時，在鋪筑上一層之前應灑水濕潤以使后鋪的一層相互結合良好。

1.2.2.2 準備工作 a)在新完成并經驗收的下承層上測量恢復中線，直線段每20-25m、平曲線每10-15m設一排樁，并進行水平測量以確定基層的鋪筑厚度。

b)根據監理工程師批準的配合比在料場用強制式拌和機或雙轉軸漿葉式拌和機生產混合料，拌和時應做到(a)土塊要粉碎；(b)配料要準確；(c)含水量要略大于最佳含水量；(d)拌和要均勻。1.2.2.3 攤鋪、碾壓、養生、取樣和試驗 基本同1.2.1.2-1.2.1.7 2 瀝青砼面層的施工質量控制 2.1 施工準備階段的監理

2.1.1 審查承包人的施工組織設計

根據設備的生產能力和各種影響因素，核算其 是否能夠滿足工期要求。2.1.2 對擬用原材料的檢查

監理工程師必須要求承包人按規范要求的頻率、項目對擬用材料進行自檢試驗，同時進行抽檢。在抽檢試驗中，重點檢查瀝青的針入度、延度和軟化點幾項指標，并保證碎石材料具有足夠的強度、耐磨性和級配要求，礦粉的親水系數及礦料的黏附性等符合規范要求。2.1.3 對基層表面清理的檢查

要求基層表面干燥、無任何松散的石料、灰塵與雜物。對表面凹洼用瀝青混合料填補壓實，以保證透層油和主層鋪筑前基層的平整清潔。2.1.4 對施工機械設備的檢查

檢查拌和設備及附屬設施、攤鋪機、壓路機的規 格及主要機件性能是否正常。2.1.4.1 拌和及運料設備

a)拌和場地布置應遠離居民區。其距離不少于 1km.b)拌和廠應使生產的混合料符合生產配合比設計要求。拌和廠必須及時提供使監理工程師滿意的試驗資料。

c)拌和機應能按用量(以質量計)分批配料，并配備裝有溫度計及示溫的成品貯料倉和二次除塵設置。拌和設備的產量應和生產進度相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試，直到符合要求。

d)運料設備應采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽應涂薄層防黏劑或隔離劑。為了保溫、防雨、防污染，運輸車輛應備有覆蓋苫布，車槽四角應密封堅固。

2.1.4.2 攤鋪及壓實設備

a)瀝青混合料攤鋪機熨平板在需要時可以加熱，能按照規定的典型橫斷面和厚度在車道寬度內攤鋪，并可按要求調整振幅和頻率。

b)攤鋪混合料時，攤鋪機應能按照與拌和能力相協調的前進速度運行。

c)攤鋪機其一側或雙側裝有傳感器，隨時調整操縱熨平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的橫坡度。

d)壓實設備應配有輪胎式及雙鋼輪壓路機。還應備有監理工程師認可的小型振動壓(夯)實機具，以用于壓路機不便壓實的地方。2.1.5 檢查瀝青混合料的組成設計

要求承包人的瀝青混合料組成設計由交通部乙級以上(包括乙級)資質等級的試驗室提供，監理工程師對其目標配比設計應重點審查，并做相應的驗證試驗。2.1.6 審核承包人提出的試驗路段申請報告

監理工程師要求承包人必須通過試驗路段來驗證其瀝青混合料的配合比是否符合要求以及混合料質量的穩定性。監理工程師對承包人提出的各項施工工藝和操作計劃的詳細申請要進行審核。2.1.7 審核承包人的試驗路段總結報告 通過試驗路段的施工，確定生產配合比，證明承包人的施工組織安排是否合理、機械設備有無缺陷、壓實機具的組合及壓實工藝是否適當后，承包人在總結報告中必須明確施工配合比、標準的施工方法和工藝，確定施工溫度。試驗路段總結報告必須在真正具備能夠指導施工的目的后，監理工程師才能審核簽發開工令。2.2 施工階段的質量監理

瀝青砼面層質量控制程序如圖2 所示，施工過 程中的質量監控要點： a)在瀝青混合料拌制過程中，重點檢查各原材料稱量設備的準確性及可靠性，礦料級配的抽樣調整以及混合料的出料溫度和瀝青用量。

b)控制施工接縫，使縱、橫兩種接縫都保持在最小數量，在接縫處的密實度和表面修飾應該和其他鋪筑部分相同。

c)攤鋪過程中應注意調整熨平板的高度，為碾壓留出足夠的預留量，并注意使熨平板加熱到混合料的溫度以保證攤鋪溫度。

d)壓實作業要嚴格按確定的方案選擇機具，并進行組合，控制好碾壓溫度、壓實的順序與壓實遍數，保證面層的平整度和壓實度。

e)施工宜在干燥和較為炎熱的天氣情況下作業，雨季應注意隨時掌握天氣預報，雨天過后必須待礦料和基層晾干后才能繼續施工。3 SBS 改性瀝青砼面層的質量控制

a)現場加工的改性瀝青應按規定的技術要求進行生產，抽檢宜隨用隨制備，不符合要求的不得使用；用于生產改性瀝青的基質瀝青必須滿足技術要求。b)對購置的成品改性瀝青，在使用前應按《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中的技術要求進行質量檢驗，不符合要求的不得使用。

c)生產改性瀝青混合料時，應按該類改性劑或改性瀝青所要求的工藝條件和生產方法進行。當需要改變生產條件或生產方法時，應通過試驗研究確定。d)改性瀝青混合料宜隨用隨拌，若因生產或其他原因需要短時間貯存時，貯存時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發生結合料老化、析漏以及粗細集料顆粒離析。當由于貯存而引起影響產品質量的情況時，應予廢棄并找出原因，采取糾正措施。

e)現場加工的改性瀝青應由監理人員旁站監理，以確保改性劑摻量準確、生產工藝完整；改性瀝青應隨用隨生產，完成當日作業后應認真清洗維護設備，準備次日再用。

f)改性瀝青混合料拌合時間比普通瀝青混合料多5-10s，一般為35-50s 溫度控制。改性瀝青混合料施工過程中，溫度控制尤為重要。改性瀝青混合料拌和溫度，一般比普通瀝青混合料提高10℃-20℃，但最高不應超過190℃。拌和場要有專人負責檢測混合料的出廠溫度，并做好記錄。

g)改性瀝青混合料攤鋪

改性瀝青表面層一般采用等厚度法施工，運料車到達現場后，應有專人檢查混合料溫度，降低不得超過20℃，攤鋪溫度不得低于160℃。施工過程中攤鋪機不應停機，攤鋪速度宜為1-3m/mm h)改性瀝青混合料壓實應在攤鋪后緊接著進行，在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。

i)在低溫條件下進行碾壓施工時，應根據混合料的溫度和降溫速率掌握好碾壓時間，應在混合料溫度降到120℃前結束碾壓作業。

j)可采用涂豆油等隔離劑，以減少輪胎壓路機的粘輪，保證輪胎壓路機的搓揉作用。參考文獻：

[1] 交通部公路科學研究所.JTGF40-2004 公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.[2] 中華人民共和國交通部工程建設監理總站.JTJ 077-95 公路工程施工監理規范[S].北京：人民交通出版社，2000.[3] 交通部公路科學研究所.JTJ 034-2000 公路路面基層 施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2000

第四篇：市政道路瀝青路面面層質量控制

市政道路瀝青路面面層質量控制

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（1）施工準備階段的質量控制

1）施工前必須檢查各種材料的來源和質量。對瀝青、集料等重要材料，供貨單位必須提交最新檢測的正式試驗報告。從國外進口的材料應提供該批材料的船運單。所有材料都應按規定取樣檢測，經質量認可后方可訂貨。

2）各種材料都必須在施工前以批為單位進行檢查，不符合規范技術要求的材料不得進場。對各種礦料以同一料源、同一次購入并運至現場的相同規格材料為一批；對瀝青以同一來源、同一次購入且儲入同一瀝青罐的同一規格的瀝青為一批。材料試驗的取樣數量與頻度按現行的試驗規程規定進行。3）工程開始前，必須對材料的存放場地、防雨和排水措施進行確認，不符合規范要求時材料不得進場。進場的各種材料的來源、品種、質量應與招標及提供樣品一致，不符要求的材料嚴禁使用。

4）使用成品改性瀝青的工程，要求供應商提供所使用的改性劑型號、基質瀝青的質量檢測報告。使用現場改性瀝青的工程，應對試生產的改性瀝青進行檢測。質量不合格的不可使用。

5）施工前應對瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設備進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器計量精度等進行認真檢查、標定，并得到監理的認可。

6）正式開工前，各種原材料的試驗結果，及據此進行的目標配合比設計和生產配合比設計結果，應在規定的期限內向業主及監理提出正式報告，待取得正式認可后，方可使用。（2）施工過程質量控制

1）瀝青面層施工必須在得到開工令后方可開工。

2）督促施工單位在施工過程中隨時對施工質量進行自檢。監理按規定要求自主地進行試驗，并對承包商的試驗結果進行認定，如實評定質量，計算合格率。當發現有質量低劣等異常情況時，應立即進行追加檢查。3）瀝青混合料生產過程中，必須按規定的檢查項目與頻度，對各種材料進行抽樣試驗。每個檢查項目的平行試驗次數或一次試驗的試樣數必須按相關試驗規程的規定執行，并以平均值評價是否合格。4）瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質量進行評定，質量檢查的內容主要有：外觀、接縫、施工溫度（攤鋪溫度、碾壓溫度）、厚度、壓實度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等。5）施工厚度的檢測按以下方法執行，并相互校核，當差值較大時通常以總量檢驗為準。① 利用攤鋪過程在線控制，即不斷地用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。② 利用拌和廠瀝青混合料總生產量與實際攤鋪的面積計算平均厚度進行總量檢驗。

③ 當具有地質雷達等無破損檢驗設備時，可利用其連續檢測路面厚度，但其測試精度須經標定認可。④ 待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實度的同時測量瀝青層的厚度。

6）瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法。

① 碾壓工藝的控制包括壓路機的配置（臺數、噸位及機型）、排列和碾壓方式、壓路機與攤鋪機的距離、碾壓溫度、碾壓速度、壓路機灑水（霧化）情況、碾壓段長度、調頭方式等。

② 碾壓過程中宜采用核子密度儀等無損檢測設備進行壓實密度過程控制，測點隨機選擇，一組不少于13點，取平均值，與標定值比較評定。

③ 在路面完全冷卻后，隨機選點鉆孔取樣，如一次鉆孔同時有多層瀝青層時需用切割機切割，待試件充分干燥后（在第二天之后），分別測定密度。鉆孔后應及時將孔中灰漿掏凈，吸凈余水，待干燥后以相同的瀝青混合料分層填充夯實。為減少鉆孔數量，施工、監理、監督各方宜合作進行鉆孔檢測，避免重復鉆孔。

④ 測試壓實度的一組數據最少為3個鉆孔試件，當一組檢測的合格率小于60%，或平均值x3小于要求的壓實度時，可增加一倍檢測點數。如6個測點的合格率小于60%，或平均值x6仍然達不到壓實度要求時，允許在增加一倍檢測點數，要求其合格率大于60%，且x12達到規定的壓實度要求。如仍然不能滿足要求的應核查標準密度的準確性，以確定是否需要返工以及返工的范圍。施工過程中鉆孔的試件宜編號貼上標簽予以保存，以備工程交工驗收時使用。

7）施工過程中應隨時對路面進行外觀（色澤、油膜厚度、表面空隙）評定，尤其特別注意防止粗細集料的離析和混合料溫度不勻，造成路面局部滲水嚴重或壓實不足，釀成隱患。

8）施工過程中必須隨時用3m直尺檢測接縫及構造物的連接處平整度的檢測，正常路段的平整度采用連續式平整度儀或顛簸累積儀測定

6、路緣石施工質量控制

(1)本工程路牙石，均采用凝灰巖。下臥層為2cmM10水泥砂漿臥底。路緣石應具有足夠的強度、抗撞擊、耐風化及線條平整、表面光滑。

(2)材料進場施工自檢合格，提供合格證，質保書及檢測報告報驗，經監理認可后方可使用安裝。(3)施工埋置后應采取防止污染保護措施。

(4)路緣石勾縫應用M10水泥砂漿，養生不少于7d，且防止碰撞。

(5)質量要求，安砌穩固，線段平順，曲線圓滑，無錯牙，勾縫飽滿，整潔堅實。砼抗壓強度符合設計規范要求。

第五篇：關于瀝青路面施工技術及質量控制探討論文

首先對公路工程瀝青路面施工技術進行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設計；瀝青路面的攤鋪技術；瀝青路面的碾壓技術；瀝青路面的接縫技等內容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質量控制的相關策略，主要內容有瀝青路面原材料質量的監控；瀝青路面攤鋪的監控；瀝青路面碾壓的監控；瀝青路面接縫的監控。關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制

近年來我國的經濟飛速發展，公路的質量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術的設計工作并且對其質量進行控制。在公路工程瀝青路面施工技術中，鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，對路面接縫進行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術及質量控制進行了探討。

1、公路工程瀝青路面施工技術

1.1瀝青路面施工的原材料及配比設計

公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細集料。瀝青路面原材料對施工質量影響很大，質量好的原材料會使路面處于較好的狀態，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標準的材料，還要對材料采取相應的保護措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變為混合料，混合料的標準為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標準，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進行攪拌。不能盲目地對各種材料進行混合、攪拌和加熱，造成公路質量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結果與瀝青的含量一致程度。

1.2瀝青路面的攤鋪技術

鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，因此在施工前應對鋪路機進行全面的檢查，如果鋪路機在施工期間出現故障，導致攤鋪工作結束后路面的缺陷較多需要不斷填補或缺陷很大無法彌補，要進行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進度。因攤鋪機的速度要進行預設，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環境、溫度變化對攤鋪機速度的影響，確保攤鋪工程能穩定、快速地進行。一般情況下，攤鋪機的速度預設為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機要是用直徑在6mm以下且拉力在800N以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。

1.3瀝青路面的碾壓技術

碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機的力度是否合理是碾壓施工技術的關鍵。碾壓次數與速度是壓實機的兩個關鍵方面，壓實機的速度提高碾壓次數就會變多，但是碾壓的質量會有所降低，得不償失。在操作壓實機時工人要時刻關注壓實機的速度和碾壓質量，在需要提高壓實度時添加壓實機的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機的壓實質量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進行復壓，讓路面形成穩定的結構層，在復壓時工人要注意復壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進行施工，保證面層的平整度與強度。同時在碾壓路面時要注意標記好初壓、復壓的區域，避免因為重復碾壓或者沒有碾壓造成的面層強度不合理。

1.4瀝青路面的接縫技術

在碾壓完成后會發現路面上有施工縫縱橫交錯的出現在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機進行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機，在攤鋪后的混合料中留出不需要進行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進行碾壓，從而消除接縫。

2、公路工程瀝青路面施工質量控制策略

2.1瀝青路面原材料質量的監控

要想保證路面的質量，首先要對瀝青路面原材料的質量進行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規定，對原材料進行抽查，篩選出不合格的原材料進行淘汰。保證混合料質量高的關鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快。混合料的溫度對碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質量。

2.2瀝青路面攤鋪的監控

攤鋪時的質量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機時要時刻注意鋪路機的速度，實時進行調整，在攤鋪機的速度過快時，向右轉動厚度調節器，同時速度過低時要適當向左調節厚度調節器。混合料的性質會隨著周圍的環境產生變化，如在施工時不能對其進行很好的控制，將會降低施工的速度與質量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進入。攤鋪路面基層時產生波形紋路是正常現象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。

2.3瀝青路面碾壓的監控

碾壓工作與攤鋪工作是相互聯系的，攤鋪機和壓實機應該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質量。壓實機的速度受到鋪路機速度的影響，將攤鋪機與壓實機的速度和次數都控制在合理的范圍內可以提高工作效率，如碾壓速度應控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結束后要及時對路面進行檢查，沒有壓好的路面要重復施工，甚至進行鏟除。在初壓結束后要及時進行復壓，使路面的結構層更加穩定。復壓工作要是用重型輪胎壓路機進行，復壓質量的好壞對整個路面的質量有著直接的影響。

2.4瀝青路面接縫的監控

要使路面整齊美觀，永久不出現裂縫現象，接縫工作的監控工作十分重要。在進行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質量變低，降低路面的強度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應用，避免路面使用過程中出現意外的問題。在對其進行準確測量的基礎上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。

3、結語

瀝青路面使用的原材料質量、配比方法、施工時的各項技術、工人的觀點與態度都影響著瀝青路面鋪設的質量。要想提高路面的質量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設計工作，在每一步施工完成后對其質量進行仔細檢查，在施工中控制好技術操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質量。

作者:楚建鵬 單位:建路橋集團有限公司

[1]向峰.淺談公路工程瀝青路面施工技術與質量控制[J].科技創新與應用，2013（26）：15-16.[2]李文照.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制研究[J].企業技術開發（下月半），2013（4）：54-56.[3]范存平.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略研究[J].黑龍江科技信息，2014（36）：15-17.