第一篇：瀝青路面監理控制要點

瀝青路面監理控制要點

原材料：粗集料、細集料、填料。

攤鋪機速度：需連續攤鋪，速度不能太快。

施工溫度：包括攤鋪溫度、初壓溫度不小于要求值等。料車溫度：必須不小于要求值。

拌合站控制：配合比是否按照設計要求，瀝青、石子、礦粉等材料是否符合標準。

一、原材料的質量控制

瀝青混合料所采用的運到現場的每批瀝青都應附有制造商（或生產廠家）的證明和出廠試驗報告，并說明裝運數量、裝運日期、定貨數量等。分批進場以及不同生產廠家、不同標號的瀝青要分開存放，不得混雜，并應有防水措施。瀝青的各項技術指標經取樣試驗應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的規定。

1、粗集料。各種集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性。根據相關規定進行檢驗，不同規格的粗集料必須分開存放，并設立明顯的標志牌。

2、細集料。細集料應干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其他有害物質，并有適當的級配。

3、填料。填料采用石灰巖中的強基性巖石經磨制而成，不含泥土雜質和團粉，要干燥、潔凈，其質量要求符合規范各項要求，在雨季施工時要注意保護，以免吸水后填料結團成塊。面層所用集料設置防雨頂棚，采取防雨措施。

二、基層表面的清理與檢查

2.1 清掃

施工前用掃帚、風力滅火器等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質，清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm.對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。2.2 瀝青下承層的質量檢驗

按《公路工程質量檢驗評定標準》對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查。1）若基層局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平； 2）若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷面高程調整； 3）若橫坡超過設計要求，應按0.1%漸變設過渡段調整。

三、試驗段施工

為了確定路面松鋪系數、壓實遍數與壓實度的關系、核子密度儀與路面現場鉆芯取樣所測密度之間的關系、拌合時間及最佳的人員和機械組合等，須鋪筑必要的試驗路段加以標定。1）試驗段須取得的技術資料：進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；

2）瀝青混合料攤鋪機技術資料：壓實度與碾壓遍數的關系曲線，用以確定合理的碾壓組合和合適的碾壓遍數。核密儀測壓實度與現場鉆芯取樣測密度之間的對應關系，為下一步大面積施工由核密儀配合鉆芯取樣按規范進行檢測；檢測松鋪和壓實厚度等外形尺寸，外形質量指標值。最佳的人員和機械組合。

四、施工階段的質量控制

4.1 瀝青混合料拌制

1）拌合溫度。拌和時瀝青的溫度在160℃～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌合溫度，礦料的進料溫度控制在175℃～190℃，混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜。

2）拌合料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌合機石粉罐中，保持干燥，呈自由流動狀態。

3）工地試驗室每天對拌合料性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗，拌合料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符。

4）拌合料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的產品出場。

5）多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應堆放在干燥儲存處。4.2 瀝青混合料運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸瀝青混合料的車輛應事先在車斗上刷油水（1∶3）混合物以防止瀝青粘結，涂刷油水混合物最好采用噴霧器，以便噴灑均勻。運輸車應備有篷布，以防止運輸途中遇雨和氣溫較低時瀝青混合料散熱太快，瀝青混合料的運輸時間不宜過長，否則，會因溫度損失太多而影響瀝青混合料的施工。運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余以備用。

4.3 瀝青混合料攤鋪

下面層采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用無接觸式自動找平裝置控制。經攤鋪機初步夯實的攤鋪層應符合平整度、橫坡度的規定要求。

攤鋪機應以測量標高為準，將熨平板用適當的木板墊起，調整到合適的高度。在攤鋪過程中，攤鋪機的攤鋪速度也是影響攤鋪質量的一個因素，攤鋪速度過快，不但運輸車輛跟不上，壓路機的工作也不能滿足要求，從而影響到了壓實度的達標，進一步會使路面滲水，路面破壞。此外，攤鋪過程中的停頓也會影響到路面的平整度，所以攤鋪速度應當根據經驗，控制攤鋪速度以3m/min～4m/min為宜，并盡可能減少攤鋪機的停頓次數，必須做到“寧可運料車等候攤鋪，也不能攤鋪機等候運料車”。若不能全幅攤鋪時，采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10cm～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5cm～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。表層的縱縫應順直。

在施工中通過實際鋪筑的面積與拌合站生產的數量對比，確保瀝青面層的鋪筑厚度。4.4 瀝青混合料的壓實及成型

1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。

2）碾壓分段進行，分段長度控制在30m～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。3）壓路機啟動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

4）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。

5）相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。

6）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。7）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。4.5 接縫處理

每天施工結束，待攤鋪機駛離現場之后，人工將端部的混合料整齊，直接讓壓路機碾壓成型，在端部碾壓成斜坡，然后用6m直尺檢查接縫處的平整度，在平整度、厚度均合適的斷面用切割機切成一個直槎，鏟去殘留渣，從而使路面平整。繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪。接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

五、檢 測

對于鋪筑完成的路面由專人嚴格按頒布標準《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢測，主要包括以下幾方面內容：

1）原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。

2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率；混合料出廠溫度、運到現場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

3）面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。

唐登岳

二〇一四年五月二十日

六、監理單位以下情況應予以記錄：

1、未按規定選派具有相應資格的總監理工程師和監理工程師進駐施工現場的。

2、監理工程師和總監理工程師未按規定進行簽字的。

3、監理工程師未按規定采取旁站、巡視和平行檢驗等形式進行監理的。

4、未按法律、法規以及有關技術標準和建設工程承包合同對施工質量實施監理的。

5、未按經施工圖審查批準的設計文件以及經施工圖審查批準的設計變更文件對施工質量實施監理的。

6、在竣工驗收時未出據工程質量評估報告的。

7、其他可能影響監理質量的違法違規行為。

第二篇：瀝青路面施工監理質量控制要點（寫寫幫整理）

瀝青路面施工監理質量控制要點

摘要：從理論和實踐的角度，比較全面地論述了瀝青路面施工監理質量的控制程序和要點，僅供同行參考。

關鍵詞：瀝青路面；施工；監理；質量；控制

隨著我國高速公路的迅猛發展，半剛性基層瀝青路面已成為高速公路的主要路面結構形式。眾所周知，半剛性基層瀝青路面具有整體強度高、剛度較大、行車舒適及易于修復的諸多優點。但是，半剛性基層瀝青路面容易產生基層反射裂縫；低溫情況下容易產生開裂；容易產生水損壞；尤其是施工質量控制不當時容易產生早期破壞。因此，加強瀝青路面施工過程的質量控制與管理顯得尤為重要。1 底基層和基層質量控制 1.1 施工準備階段的監理

1.1.1 審查承包人的施工組織設計 審查承包人的施工組織設計，根據設備的生產能力和各種影響因素，核算其是否能夠滿足工期要求。

1.1.2 檢查承包人的擬進場材料

對承包人申報的進場材料、試驗報告進行審核，并按規定的頻率進行抽檢。檢查土、粗細集料、結合料等各種原材料，滿足《公路路面基層施工技術規范》的要求。

1.1.3 檢查承包人的施工機械和試驗檢測設備

其數量、型號、使用狀況要全部檢查是否符合合同規定，能否滿足正常施工及保證工程質量和工期要求。并將檢查結果及時提交業主并反饋給承包人。1.1.4 審核混合料配比試驗報告

要求承包人的混合料配比試驗必須由交通質監部門批準的有乙級以上資質的試驗室進行。

1.1.5 參與生產配合比試驗并審核其報告

1.1.6 審查承包人提出的試驗路段申請報告在正式開工前，承包人應在監理工程師批準的地點鋪筑一段長100-200m 的基層（底基層）試驗路段。如經驗收合格，可作為主體工程的一部分。

1.1.7 審核承包人的試驗路段總結報告

鋪筑試驗路段的目的是(檢驗承包人提出的施工方案和施工方法的適用性，檢驗拌和、攤鋪與壓實機械所具有的實際效果，檢驗和確認基層（底基層）施工中各道工序的質量控制指標，并提出保證質量的有效措施及質量檢驗的試驗方法。通過試驗路段的修筑，需提交正式施工的技術參數有： a)正式施工的基層& 底基層’ 材料的配合比。b)材料的松鋪系數。

c)水泥穩定類材料施工的允許延遲時間。d)標準的施工方法

(a)混合料的數量控制方法；(b)混合料攤鋪方法和適用的機具；

(c)拌和機械是否適用；穩定土拌和機拌和深度及拌和遍數；(d)混合料最佳含水量的控制方法；(e)整平和整型的合適機具和方法；

(f)壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數;(g)現場密實度的檢查方法，初定每一作業段的 最小檢查數量。

e)確定每一作業段的合適長度。f)確定一次鋪筑的合適厚度。

監理工程師審核同意后簽發開工通知。1.2 施工階段的監理

底基層、基層質量控制程序如圖1所示。

1.2.1 水泥穩定砂礫、石灰粉煤灰穩定砂礫施工質量控制 1.2.1.1 拌和與運輸

a)水泥穩定混合料或二灰穩定混合料的拌和應采用廠拌法。

b)廠拌的設備及布置位置應在拌和以前提交監理工程師并取得批準。各種材料應準確過秤，按質量比例摻配。拌和應有記錄，并提交監理工程師檢驗。c)當進行拌和操作時，穩定料加入方式應能保證自始至終均勻分布于被穩定材料中。應在通向稱量漏斗或拌和機的供應線上為抽取試樣提供安全方便的條件。拌和機內的死角中得不到充分攪動的材料，應及時排除。

d)當拌和廠離攤鋪現場距離較遠時，混合料在運輸中應加以覆蓋以防止水分蒸發，并保證裝載高度均勻以防離析。應控制好卸料速度、數量與攤鋪厚度及寬度。拌和好的混合料要盡快攤鋪。1.2.1.2 攤鋪和整型

a)攤鋪必須采用監理工程師批準的機械進行，使混合料按要求的松鋪厚度，均勻地攤鋪在合格的下承層上。

b)攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%以補償攤鋪及碾壓中的水分損失。

c)當壓實厚度超過20cm時，應分層攤鋪;最小壓實厚度為10cm 1.2.1.3 碾壓

a)混合料經攤鋪和整型后，應立即在全寬范圍內進行碾壓。每次碾壓應與上次碾壓相重疊，壓實到規定的密實度為止。壓實后表面應平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。

b)碾壓過程中，混合料的表面應始終保持潮濕。如表面水分蒸發得快，應及時補灑少量的水。

c)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證結構層表面不受破壞。

d)施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過規范規定。

1.2.1.4 接縫和“調頭”的處理施工接縫和壓路機“調頭”，應按《公路路面基 層施工技術規范》(JTJ034-2000)的規定處理。1.2.1.5 養生

碾壓完成后應立即進行養生。養生時間不應少于7d ,養生方法可視具體情況采用灑水、瀝青乳液等。養生期間應封閉交通，不能封閉時，應將車速限制在30km/h以下，且應禁止重型車輛通行。1.2.1.6 氣候條件

工地氣溫低于5℃時，不能進行施工。雨季施工，應特別注意勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時應停止施工，但已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。1.2.1.7 取樣和試驗

混合料應在施工現場每天或每拌和250t 混合料取樣一次，并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTJ 057-94)標準方法進行含水量、穩定劑用量和無側限抗壓強度試驗。在已完成的基層上每200m 每車道2處，按《公路土工試驗規程》（JTJ 051-93）或《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》

(JTJ057-94)(規定進行壓實度試驗，并檢查其他項目。所有試驗結果，均應報監理工程師審批。

1.2.2 石灰穩定砂礫、水泥石灰穩定土施工質量控制 1.2.2.1 一般要求

a)石灰穩定砂礫、水泥石灰穩定土施工期間最低氣溫應在5℃以上。宜避免在雨季進行施工。

b)石灰穩定砂礫、水泥石灰穩定土宜用中心站集中拌和的辦法施工。

c)當基層壓實采用12-15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm;用18-20t 三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm壓實厚度超過上述規定時，應分層鋪筑，分層最小壓實厚度為10cm d)當鋪筑層不止一層時，在鋪筑上一層之前應灑水濕潤以使后鋪的一層相互結合良好。

1.2.2.2 準備工作 a)在新完成并經驗收的下承層上測量恢復中線，直線段每20-25m、平曲線每10-15m設一排樁，并進行水平測量以確定基層的鋪筑厚度。

b)根據監理工程師批準的配合比在料場用強制式拌和機或雙轉軸漿葉式拌和機生產混合料，拌和時應做到(a)土塊要粉碎；(b)配料要準確；(c)含水量要略大于最佳含水量；(d)拌和要均勻。1.2.2.3 攤鋪、碾壓、養生、取樣和試驗 基本同1.2.1.2-1.2.1.7 2 瀝青砼面層的施工質量控制 2.1 施工準備階段的監理

2.1.1 審查承包人的施工組織設計

根據設備的生產能力和各種影響因素，核算其 是否能夠滿足工期要求。2.1.2 對擬用原材料的檢查

監理工程師必須要求承包人按規范要求的頻率、項目對擬用材料進行自檢試驗，同時進行抽檢。在抽檢試驗中，重點檢查瀝青的針入度、延度和軟化點幾項指標，并保證碎石材料具有足夠的強度、耐磨性和級配要求，礦粉的親水系數及礦料的黏附性等符合規范要求。2.1.3 對基層表面清理的檢查

要求基層表面干燥、無任何松散的石料、灰塵與雜物。對表面凹洼用瀝青混合料填補壓實，以保證透層油和主層鋪筑前基層的平整清潔。2.1.4 對施工機械設備的檢查

檢查拌和設備及附屬設施、攤鋪機、壓路機的規 格及主要機件性能是否正常。2.1.4.1 拌和及運料設備

a)拌和場地布置應遠離居民區。其距離不少于 1km.b)拌和廠應使生產的混合料符合生產配合比設計要求。拌和廠必須及時提供使監理工程師滿意的試驗資料。

c)拌和機應能按用量(以質量計)分批配料，并配備裝有溫度計及示溫的成品貯料倉和二次除塵設置。拌和設備的產量應和生產進度相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試，直到符合要求。

d)運料設備應采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽應涂薄層防黏劑或隔離劑。為了保溫、防雨、防污染，運輸車輛應備有覆蓋苫布，車槽四角應密封堅固。

2.1.4.2 攤鋪及壓實設備

a)瀝青混合料攤鋪機熨平板在需要時可以加熱，能按照規定的典型橫斷面和厚度在車道寬度內攤鋪，并可按要求調整振幅和頻率。

b)攤鋪混合料時，攤鋪機應能按照與拌和能力相協調的前進速度運行。

c)攤鋪機其一側或雙側裝有傳感器，隨時調整操縱熨平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的橫坡度。

d)壓實設備應配有輪胎式及雙鋼輪壓路機。還應備有監理工程師認可的小型振動壓(夯)實機具，以用于壓路機不便壓實的地方。2.1.5 檢查瀝青混合料的組成設計

要求承包人的瀝青混合料組成設計由交通部乙級以上(包括乙級)資質等級的試驗室提供，監理工程師對其目標配比設計應重點審查，并做相應的驗證試驗。2.1.6 審核承包人提出的試驗路段申請報告

監理工程師要求承包人必須通過試驗路段來驗證其瀝青混合料的配合比是否符合要求以及混合料質量的穩定性。監理工程師對承包人提出的各項施工工藝和操作計劃的詳細申請要進行審核。2.1.7 審核承包人的試驗路段總結報告 通過試驗路段的施工，確定生產配合比，證明承包人的施工組織安排是否合理、機械設備有無缺陷、壓實機具的組合及壓實工藝是否適當后，承包人在總結報告中必須明確施工配合比、標準的施工方法和工藝，確定施工溫度。試驗路段總結報告必須在真正具備能夠指導施工的目的后，監理工程師才能審核簽發開工令。2.2 施工階段的質量監理

瀝青砼面層質量控制程序如圖2 所示，施工過 程中的質量監控要點： a)在瀝青混合料拌制過程中，重點檢查各原材料稱量設備的準確性及可靠性，礦料級配的抽樣調整以及混合料的出料溫度和瀝青用量。

b)控制施工接縫，使縱、橫兩種接縫都保持在最小數量，在接縫處的密實度和表面修飾應該和其他鋪筑部分相同。

c)攤鋪過程中應注意調整熨平板的高度，為碾壓留出足夠的預留量，并注意使熨平板加熱到混合料的溫度以保證攤鋪溫度。

d)壓實作業要嚴格按確定的方案選擇機具，并進行組合，控制好碾壓溫度、壓實的順序與壓實遍數，保證面層的平整度和壓實度。

e)施工宜在干燥和較為炎熱的天氣情況下作業，雨季應注意隨時掌握天氣預報，雨天過后必須待礦料和基層晾干后才能繼續施工。3 SBS 改性瀝青砼面層的質量控制

a)現場加工的改性瀝青應按規定的技術要求進行生產，抽檢宜隨用隨制備，不符合要求的不得使用；用于生產改性瀝青的基質瀝青必須滿足技術要求。b)對購置的成品改性瀝青，在使用前應按《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中的技術要求進行質量檢驗，不符合要求的不得使用。

c)生產改性瀝青混合料時，應按該類改性劑或改性瀝青所要求的工藝條件和生產方法進行。當需要改變生產條件或生產方法時，應通過試驗研究確定。d)改性瀝青混合料宜隨用隨拌，若因生產或其他原因需要短時間貯存時，貯存時間不宜超過24h，貯存期間溫降不應超過10℃，且不得發生結合料老化、析漏以及粗細集料顆粒離析。當由于貯存而引起影響產品質量的情況時，應予廢棄并找出原因，采取糾正措施。

e)現場加工的改性瀝青應由監理人員旁站監理，以確保改性劑摻量準確、生產工藝完整；改性瀝青應隨用隨生產，完成當日作業后應認真清洗維護設備，準備次日再用。

f)改性瀝青混合料拌合時間比普通瀝青混合料多5-10s，一般為35-50s 溫度控制。改性瀝青混合料施工過程中，溫度控制尤為重要。改性瀝青混合料拌和溫度，一般比普通瀝青混合料提高10℃-20℃，但最高不應超過190℃。拌和場要有專人負責檢測混合料的出廠溫度，并做好記錄。

g)改性瀝青混合料攤鋪

改性瀝青表面層一般采用等厚度法施工，運料車到達現場后，應有專人檢查混合料溫度，降低不得超過20℃，攤鋪溫度不得低于160℃。施工過程中攤鋪機不應停機，攤鋪速度宜為1-3m/mm h)改性瀝青混合料壓實應在攤鋪后緊接著進行，在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。

i)在低溫條件下進行碾壓施工時，應根據混合料的溫度和降溫速率掌握好碾壓時間，應在混合料溫度降到120℃前結束碾壓作業。

j)可采用涂豆油等隔離劑，以減少輪胎壓路機的粘輪，保證輪胎壓路機的搓揉作用。參考文獻：

[1] 交通部公路科學研究所.JTGF40-2004 公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.[2] 中華人民共和國交通部工程建設監理總站.JTJ 077-95 公路工程施工監理規范[S].北京：人民交通出版社，2000.[3] 交通部公路科學研究所.JTJ 034-2000 公路路面基層 施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2000

第三篇：瀝青路面施工質量控制要點

瀝青路面施工質量控制要點 原材料的質量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。同時，對石料、礦粉的選定還須考慮到采石場的產量，瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點，日生產量大，如果因為原材料的供應不足而影響施工日進度，這實際也對瀝青混凝土路面的質量造成影響。在此基礎上方可進行瀝青混合料的配合比設計工作。而對瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證，需要強調的是瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改，應嚴格按照瀝青混合料的配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。2 基層表面的清理與檢查 2.1 清潔

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。2.2 檢查路面基層的高程和平整度

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制訂處理方案，報審批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷高程調整；

（3）若橫坡超過設計要求，應按0.1%漸變設過渡段調整。2.3 瀝青下承層的質量檢驗

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查，對局部缺陷（如嚴重離析、開裂等），應按規定修復補救，并將缺陷及修復情況整理存檔備案。3 施工人員

成立項目經理部，嚴密組織，加強管理，保證質量，每道工序、每個施工環節都應當配備專門人員負責，在這里尤其應當強調在高等級公路瀝青混凝土路面施工中，施工經驗對于工程質量的影響是很關鍵的，因此我們一貫強調施工和管理人員技能及經驗的積累，而且在施工過程中決不隨意調換施工骨干人員，以保證瀝青混凝土路面施工的連續性與質量的可靠性。4 試鋪段施工

在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試鋪段長度200～500m，并通過試鋪解決以下問題：

（1）進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；

（2）確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；

（3）選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數；

（4）確定松鋪系數；

（5）確定施工產量及每天作業段長度；

（6）橫向工作縫的處理方法；

（7）做出試鋪段試鋪總結，報監理審批后作為正式開工的依據。5 施工階段的質量控制 5.1 瀝青混合料拌制 5.1.1 生產流程 5.1.2 各環節控制

（1）拌和溫度。

拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

（2）拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態。

（3）工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符。

（4）拌和料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的產品出場。

（5）多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應堆放在干燥儲存，當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不按排施工。5.2 瀝青混合料動輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點：

（1）為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋。

2）運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘連。

（3）拌和機向運料車卸料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現象。

（4）自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。

（5）倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30㎝處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。

（6）瀝青混合料運到現場的溫度不得低于130～150℃。已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪。

（7）運輸車在返回途中，料斗要落下，以免發生事故和余料漏污染路面。

（8）料車中殘余混合料運離攤鋪現場，在指定地點集中清除，當天施工產生的廢料當天運出工地。5.3 瀝青混合料攤鋪

（1）施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20㎝寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10㎝左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15㎝以上。

（2）為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。

（3）為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1.5km。

（4）攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。

（5）每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。

（6）機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。但在下列情況下，可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。

①橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料；

②構造物接頭部位缺料。人工修整必須在現場主管人員專門指導下進行，認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，應立即停止攤鋪。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。

（7）攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

（8）攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。5.4 瀝青混合料的壓實及成型

（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。

（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。

（4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。

（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。

（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

（7）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。

（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5㎝左右。

（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。5.5 接縫處理

（1）由于采用整幅攤鋪，因此無縱縫。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

（3）接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

（4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。5.6 施工遇雨的處理

瀝青混合料面層雨天不施工。如在施工過程中遇雨，采取以下措施：

（1）現場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋；

（2）運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和；

（3）已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成；

（4）雨過后，如攤鋪機前地面干燥、無積水，攤鋪機料斗內的瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把已運到工地的混合料鋪完，是否繼續拌和、攤鋪，應根據氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內瀝青混合料溫度低于最低溫度標準，則應丟棄。攤鋪后未經碾壓密實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除。6 檢測

對于鋪筑完成的路面由專人嚴格按照部頒標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）進行檢測，主要包括以下幾個方面內容：

（1）原材料的質量檢查：包括瀝青、精集料、細集料、填料。

（2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率、混合料出廠溫度、運到現場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

（3）面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。

（4）施工完的面層及時報驗。

（5）不符合標準的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。

第四篇：鋼筋監理控制要點

監理控制要點--鋼筋

鋼筋的連接形式有：綁扎、電弧焊、閃光對焊、電渣壓力焊和直螺紋連接。

本工程中，水平構件中，直徑≥φ22 的鋼筋采用直螺紋接頭連接，其余直徑的可用閃光對焊、電弧焊和綁扎連接；豎向構件中，直徑≥ φ22 的鋼筋采用電渣壓力焊連接，其余直徑鋼筋按設計要求可用冷 駁。

三、監理控制要點

1.事前監理控制要點與方法：

1.3 鋼筋直螺紋連接套的材料必須是經試驗確認符合要求的鋼 材。直螺紋連接套的受拉承載力不應小于被連接鋼筋的受拉承載力標 準值的1.10 倍。

2.事中監理控制要點與方法：

2.1 鋼筋施焊前，鋼筋的型號、尺寸必須符合設計要求，并要清 除其焊接部位和與電極接觸的鋼筋表面上的銹斑、油污、雜物等；鋼 筋端部有彎折、扭曲時應給予以矯正或切除。

2.2 設置在同一構件內的連接接頭應相互錯開。在任一焊接接頭 中心至長度為鋼筋直徑d 的35 倍且不小于500mm 的區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭；在該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過50%。

2.3 焊接接頭距鋼筋彎曲處，不應小于鋼筋直徑的10 倍，且不宜 位于構件的最大彎矩處。2.4 鋼筋閃光對焊時，應選擇合適調伸長度、閃光留量、閃光速 度、頂鍛留量以及變壓級次等焊接參數。

2.4.1 在閃光對焊生產中，當出現異常現象或焊接缺陷時，應盡 快查找原因和采取措施，及時消除。異常現象和焊接缺陷包括；燒化 過份劇烈并產生強烈爆炸聲，閃光不穩定，接頭中有氧化膜，未焊透 或夾渣，接頭中有縮孔，焊縫金屬過燒，接頭區域裂紋、鋼筋表面微 熔及燒傷，接頭彎折或軸線偏移。

2.4.2 閃光時焊接頭外觀檢查結果，應符合下列要求： ⑴接頭處不得有橫向裂紋；

⑵與電極接觸處的鋼筋表面，鋼筋焊接時不能有明顯燒傷； ⑶接頭處的彎折角不得大于4°;

⑷接頭處的軸線偏移，不得大于鋼筋直徑的0.1 倍，且不得大 于2mm，外觀檢查結果，當有1 個接頭不符合要求時，應對全部 接頭進行檢查，剔出不合格接頭，切除后重新焊接。2.5 電弧焊接頭

⑷ 焊縫長度不應小于綁條或搭接長度，焊縫高度不應小于 0.25d，且大于4mm，焊縫寬度要大于0.7d，且不小于10mm； ⑸ 鋼筋電弧焊接頭外觀檢查結果,應符合下列要求: 2.6 鋼筋電焊壓力焊焊接頭

2.6.1 焊接使用的鋼筋端頭應平直、干凈，不得有馬蹄形、壓 扁、凹凸不平、彎曲歪扭等嚴重變形。鋼筋端部200mm 范圍內不 應有銹蝕、油污、混凝土漿等污染。2.6.5 電渣壓力焊接頭外觀檢查結果應符合下列要求： ①四周焊包凸出鋼筋表面的高度應大于或等于4mm；

③接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的0.1 倍，且不得大于 2mm，外觀檢查不合格的接頭應切除重焊或采取補強焊接措施。2.6.6 電渣壓力焊接頭拉伸試驗結果，3 個試件的抗拉強度均不 得小于該級別鋼筋規定的抗拉強度。當試驗結果有1 個試件的抗 拉強度底于規定值，應再取6 個試件進行復驗。復驗結果，當仍 有1 個試件的抗拉強度小于規定值，應確定該批接頭為不合格品。2.6.7 電渣壓力焊施工安全技術要求：電渣焊使用的焊機設備 外殼應接地或接零；焊接電纜必須有完整的絕緣，絕緣性能不良 的電纜禁止使用；施工作業時應用干燥的木板作墊板；焊工作業 時，應配戴焊工專用手套，絕緣鞋，手套及絕緣物應保持干燥。2.7鋼筋直螺紋接頭

2.7.1 鋼筋連接時，應用管鉗扳手擰緊，使兩個絲頭在套筒中 央位置相互頂緊。

2.7.2 直螺紋接頭施工現場檢驗及驗收

⑴工程中應用直螺紋接頭時，該技術提供單位應提供有效型 式檢驗報告。

⑵連接鋼筋時，應檢查連接套出廠合格證。鋼筋直螺紋加工 的檢驗記錄。

⑶鋼筋連接工程開始前及施工過程中，應對每批進場鋼筋和 接頭進行工藝檢驗。①每一種鋼筋規格母材進行抗拉強度試驗。②每種規格鋼筋接的試件數量不少于三根。

③接頭試件應達現行行業標準《鋼筋機械連接通用技術規程》 相應等級的強度要求。

④隨機抽取同規格接頭數10%進行外觀檢查，應滿足鋼筋與 連接套的規格一致，接頭無整絲扣外露。

⑤接頭的現場檢驗按驗收批進行。同一施工條件下的同一批 材料的同等級同規格接頭，以500 個為一驗收批進行檢驗與驗收。不足500 個也作一個驗收批計。

⑥對接頭每一驗收批應在工程結構中隨機截取3 個試件作拉 伸試驗，按設計要求的接頭性能等級進行檢驗與評定，并作好拉 伸試驗報告。

3.事后監理控制要點與方法

3.1 鋼筋連接后，不能澆水冷卻或隨意拋擲。

3.2 鋼筋連接完成后，要派專人觀察、檢查、發現問題及時處理。3.3 現場進行隱蔽驗收時必須嚴格按《鋼筋混凝土施工及驗收規范》 及設計的要求驗收。如發現有不符合要求的應予整改，直至整改完畢

第五篇：瀝青路面監理工作總結

瀝青路面監理工作總結

作者：佚名 轉貼自：

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一． 工程概況：

1． 工程名稱：xx路瀝青路面及人行道大修改造工程。2． 建設地點：xxxx路（xxxx至xxxx廣場）3． 建設項目組成及建設規模：

（1）本工程包括瀝青舊路改造為砼剛性路面、路側石改建、人行道改建、瀝青砼罩面等部分組成。（2）建設規模：道路全長

ｍ、路幅

ｍ，拆除綠化帶及原非機動車道后新建水泥砼剛性路面8587㎡，改建花崗巖人行道

㎡，鋪設瀝青砼罩面層

㎡。

4． 主要結構類型：水泥砼路面結構、瀝青砼路面結構、花崗巖人行道方磚、花崗巖路側石。5． 項目總投資：

萬元。6． 開工日期：

****年**月**日 竣工日期：1999年12月3日 7． 建設單位：xx市政管理處。8． 設計單位：xx市政設計研究院。

9． 施工單位：市建安xx工程公司、xx市政公司、xx市建總分公司。

10． 工程類別：城市主干道，該工程是xx市迎澳門回歸的重點工程，也是xx市第一條高標準、高等級的環保路。

二． 監理組織機構、監理人員和投入的監理設施。

1． 監理組織機構：

該工程是xx市的重點政治工程，為確保工程如期完滿達到預期目標，公司按監理規劃組織了堅強的監理機構，派出項目總監、專業監理工程師和監理員，同時加強了公司領導對該工程的指導與監管力度。

2． 監理人員：

本工程位于xx市的繁華市區，多種交通對工程的干擾非常大，加上城市管網繁多，涉及周邊街坊及各種市政管線拆遷、遷移較多，工程施工難度較大，有關的協調工作量非常大，工程工期也非常緊迫。為確保在澳門回歸前完滿完成工程任務，我公司除按原監理規劃派出有關監理人員外，在施工過中根據工程的需要又增加了電氣、工民建專業的工程師兩名。

3． 監理設施：、在該工程的施工過程中，我公司投入的監理設施主要有水準儀、經緯儀、砼回彈儀、紅外線溫度測量儀、3米直尺、塞尺、鋼卷尺、瀝青砼試驗室等。

三． 監理合同履行情況：

1． 質量控制：

該工程作為一項政治任務，質量必須達到優良標準，而且受澳門回歸時間的限制，不能出現大的質量返工事故。本工程最終達到了預期的質量目標，我公司在施工監理過程中抓住了質量控制的重點，特別注重事前控制。

（1）綠化帶、非機動車道改建水泥砼路面：

路面基層的強度和穩定性是保證工程質量的重點之一，該工程為改造工程，在綠化帶和非機動車道舊路結構開挖后，許多地段因雨季的影響，路基出現彈簧現象，密實度不能達到設計要求。在工期緊迫，不能采取翻曬的情況下，采取了路基局部換填措施，保證了工程施工質量和工程進度。

路面水泥石粉穩定層施工中嚴格控制了水泥含量，并采取機械攪拌，攤鋪后加強養護，確保了基層的施工質量。水泥砼路面采用商品砼，工程施工過程中吸取了多條市政道路使用商品砼出現開的教訓，本工程施工過程中除嚴格控制了商品砼質量外，重點加強了砼路面施工收漿，拉毛及切縫時間的控制，并加強養護，砼路面施工質量得到有效保證。

（2）人行道、路側石改造：

人行道采用了花崗巖人行道方磚，全線鋪設盲人導向磚和殘疾人無障礙通道，因取消了非機動車道，該道路人行道具備了行人、殘疾人、非機動車輛分區通行的功能。因工程量大，工期緊迫必須分為30~50ｍ一段同步施工，整個人行道圖案組合的完整性和美觀成為施工的難點，也是監理的重點。我公司在人行道測量放線方面做了大量的工作，以規劃路口為控制，每兩個路口之間作為一個整體，先測量放線定位，確定好施工圖案組合方可分段施工，保證了人行道整體完美性。

人行道基層結構的質量也是保證整體施工質量的基礎。本工程人行道墊層為C20砼，但結構厚度僅5~8㎝，為保證砼墊層的密實性和強度，底基層的密實度平整度和高程作為重點檢測對象。人行道范圍內多種市政管線檢查井蓋均應與建成的人行道齊平，因此每一座檢查井在施工砼墊層前均應將標高調整到位并砌筑穩固。

人行道磚的鋪貼是一件精細的工程，水泥砂漿的質量須嚴格控制，鋪貼過程中應保證砂漿密實，無空鼓現象，監理人員現場用鐵釬對施工完的人行道磚逐一敲擊檢查。路側石與人行道磚均為花崗巖材料，材料進場由監理工程師現場檢查，規格符合設計要求方可用于工程。路側石施工過程中重點檢查基礎的施工質量，確保路側石穩固。

（3）瀝青砼罩面：

本工程瀝青路面底基層使用進口普通石油瀝青，面層使用進口改性瀝青，在xx使用高標準、高等級的瀝青砼鋪筑道路尚屬第一例，施工單位無論是施工技術裝備、機械設備，還是施工經驗上都明顯不足。為能達到預期的質量目標和效果，在瀝青路面開工前，建設施工單位、設計單位、監理單位多次組織到周邊城市及高速公路現場考察，組織專家討論，確定該道路瀝青結構類型的合理性，討論瀝青拌和樓的生產能力以及相應的攤鋪機。壓路機等機械設備配置，并根據瀝青混凝土的技術要求選定碎石、砂、礦粉等原材料。正式施工前又通過瀝青路面試驗段的施工進一步驗證瀝青混合料的配合比設計以及施工機械設備的配置合理性。在瀝青路面正式形工后，監理人員每天對當日瀝青混合料馬歇爾試驗等試驗結果進行分析，并對當天施工情況進行總結，做到邊施工邊總結邊提高改進，最終以優質工作完成了施工任務。

2． 進度控制：

本工程是xx迎澳門回歸的重點政治工程，xx路是駐澳部隊進駐澳門的重要道路，在任務重，難度大的情況下必須確保工程在澳門回歸前竣工，該工程監理中進度控制非常重要。

在本工程施工監理過程中，以監理總工期目標為核心，對各階段的工程進度計劃細化，特別是臨近澳門回歸時期工程計劃以小時計采取例計時安排工期，每天檢查工程進展情況，晚上召開工程例會集中總結工程進度實施情況，落實當天的工作內容完成情況，并預先合理安排好夜間及第二天的工作計劃，整個工程采取24小時分班作業。在事前有合理計劃，事中有跟蹤檢查落實，事后有得力措施，保證了工程如期完滿完成任務。

3． 投資控制：

本工程作為一項政治工程，在時間緊迫的情況下工程設計未能一步到位，工程變更增加內容較多，因此投資控制相當重要，工作是也比較大，主要重點也在工程變更方面。

在工程施工過程中，凡屬于原招投標范圍的工程項目嚴格按合同文件控制工程投資。對于增加工程內容，及時審查設計變更的合理性，在保證工期和質量的前提下，從經濟的角度進行多方案比選，以節省工程投資。比如本工程瀝青砼路面設計中為防止舊砼路面伸縮縫引起反射裂縫，原設計采用玻纖格柵網滿鋪于舊路與瀝青砼底層之間，該方案對施工帶來的難度較大，格柵網極易隨攤鋪機膠輪卷起，嚴重影響施工過程的連續性和施工質量，經返復研究將格柵網改至兩層瀝青結構之間，并只在舊路伸縮縫位置鋪設1.5ｍ寬的玻纖格柵網，用專用釘固定于瀝青砼底層上，該方案給施工帶來了很大方便，也達到了設計目的，同時節省工程投資約

萬元。

對來數額較大的原材料選購，采取邀請公開投標，如人行道及路側石花崗巖產品，將多家產品現場安裝試驗段，除較直觀地進行產品質量比較，還能以較快的速度以合理低價選定供應商，對工程投資也起到了很大作用。

四． 監理工作成效：

xx路瀝青及人行道大修改造工程于

****年**月**日竣工驗收后全線通車使用，工期比合同工期提前了7天時間。工程竣工結算總投資比預算投資節省

萬元。該工程經驗收達到xx市優良樣版工程。建成后的xx路作為一條高標準的環保路已成為xx市一道亮麗的風景線。

五． 施工過程中出現的問題及其處理情況和建議：

1． 設計標準缺乏統一性，造成投資浪費。本工程因澳門回歸的政治因素工期緊迫，許多設計內容尚未經最終審定統一便被迫開工，比如電纜溝活動蓋板的做法經過了兩次設計變更，銀都花壇交叉口渠化設計也經過一次設計變更，每一次變更都致使變更前的投資造成浪費，原因就在于設計標準的不統一。建議工程項目必須在設計文件充分審查定案后方可實施，即做好事前控制。

2． xx口至xx大道段瀝青路面局部施工質量欠佳，該部分為改性瀝青砼面層，因機械設備配置不合理，加上夜間低溫條件下施工所造成。改性瀝青砼攤鋪溫度比普通瀝青砼要求高，且混合料低于100C便很難施工，夜間低溫情況下，瀝青混合料降溫快，壓路機配備不足必然影響施工質量，夜間光線過暗對瀝青路面面層邊角地方處理不好，也影響到外觀質量。對達不到優良質量標準的范圍，采用銑刨機銑刨后重新攤鋪處理后達到了質量要求。建議瀝青路面施工時機械設備必須配備充足，改性瀝青盡可能選在氣溫較高的季節施工，同時面層施工盡可能在白天進行。