第一篇：物流市場調(diào)研總結(jié)

課程總結(jié)

——物流市場調(diào)研與開發(fā)

如今又到了要寫總結(jié)的時候，也只有這個時候才肯靜下心來，靜靜地思考這個學(xué)期以來自己到底學(xué)到了什么、收獲了什么。

物流市場調(diào)研與開發(fā)這門課程，最初開始接觸的時候，我并不清楚我們要通過這門課程學(xué)習(xí)什么，單純的以為很難學(xué)，因為不太能理解老師講的是什么。（說到這，要怪李老師你了，每次上課都不按章來講，弄的我們有時候思想開開小差的時候就不曉得你講了什么，因為你講的內(nèi)容總不跟書上一致）雖然如此，我還是有撿到了一點你播撒下的知識，老師放心！

下面介紹一下在您的英明教導(dǎo)下，我撿到的知識：

一、物流企業(yè)市場營銷環(huán)境分析

因為這個是老師讓我們做過實際調(diào)查的（雖然這個作業(yè)我直到后來才做好交上去，不過我的確是把書看了一遍之后再去網(wǎng)上審核資料的），當時因為不懂怎么完成這個任務(wù)，就把這個章節(jié)的內(nèi)容仔細看了個遍，也由此對營銷環(huán)境有了一個全面的了解。它包括宏觀和微觀兩種營銷環(huán)境，在這兩種環(huán)境中又各有各的影響因素，一個物流企業(yè)的經(jīng)營運作都受到這些因素的影響。只有正確分析各因素對于企業(yè)的影響程度和力度，綜合決策，才能使企業(yè)保持良好的增長。

二、物流市場調(diào)研——調(diào)查問卷的設(shè)計

在這個項目的學(xué)習(xí)中，老師又讓我們大家做一份市場調(diào)研方案。不過在此之前，他先讓我們學(xué)習(xí)設(shè)計調(diào)查問卷。一份問卷的形成是由一個個問題構(gòu)成的，但是難點也在這，這些問題要問些什么？怎么問呢？設(shè)計問題的時候也是有一些講究的，簡單的說就是要準確、有效。問卷是有標題、有目的的，所以其中的問題要圍繞主題來設(shè)計，要能解決調(diào)查者想要了解的問題。

三、物流市場調(diào)研整體方案的設(shè)計

之后就是物流調(diào)查方案的設(shè)計。這個作業(yè)真花了好久時間還沒做好吖，不過還好我找到了解決辦法，再把書看了一遍和在網(wǎng)上把資料搜索了一遍后，我得出了答案，終于把這次作業(yè)解決了。（不知道李老師覺得怎么樣了）

四、總結(jié)

對于這個學(xué)期這門課程的學(xué)習(xí)，已告一段落了，回顧之中李老師教給我們的知識大概就是以上這些，至于書上剩下的章節(jié)老師為什么不教，我也不清楚，應(yīng)該自然有他的原因。對于這些學(xué)到的知識，如果在以后的工作中有需要用到的時候，就是我該學(xué)以致用的時候了，在此之前我會妥善保管在腦袋里面。在此對李老師說聲抱歉！我總是讓您為我的作業(yè)操心，上次的環(huán)境分析報告和這次的總結(jié)都為您添了點小小的麻煩，不過相信老師您大人有大量，不會跟我計較的，嘿嘿！最后呢，還是祝您新年快樂！萬事如意！身體健康！工作順利！多賺人民幣！

——10物流2班

李三玲

2012-1-4

第二篇：物流市場調(diào)研報告

物流市場調(diào)研報告

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專業(yè)開發(fā)哪些課程和怎樣組織教學(xué)的重要依據(jù)。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。從2009年12月起，我校物流專業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運、中海物流等物流公司，對其物流崗位涉及的人才需求方面進行調(diào)研。

一、調(diào)研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲運有限責任公司

徐州儲運有限責任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計等物流增值服務(wù)的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲協(xié)會會員單位。公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉(zhuǎn)運輸和物資托運業(yè)務(wù)，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業(yè)、服務(wù)企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務(wù)，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉(zhuǎn)運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務(wù)，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運服務(wù)，年貨物吞吐能力達45萬噸。近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會物流資源，力爭實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

徐州儲運有限責任公司與與海爾、移動公司合作，承擔了倉儲這項業(yè)務(wù)，同時又是棉花儲備中心。徐州儲運徐州儲運有限責任公司涉及的物流崗位有搬運員、倉管員、調(diào)度員、業(yè)務(wù)員、制單員和管理員等。其中搬運員能熟練的操作搬運機械，擁有叉車操作證，并能對貨物進行準確放置，能吃苦耐勞；倉管員要求

能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)；調(diào)度員能合理的安排車輛進行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進場位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則；業(yè)務(wù)員應(yīng)具有市場營銷的知識，能開拓市場；管理員需要有相關(guān)的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設(shè)備和計算機通信技術(shù)，能夠及時對貨物進行配送。

配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識；倉管員具有倉儲管理的基本知識；搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證；制單員能準確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運

上海佳吉快運有限公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網(wǎng)絡(luò)型運輸公司, 乃全國名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，擁有國內(nèi)最先進的運輸工具和管理設(shè)施。總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號。

徐州佳吉快運是上海佳吉快運的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運和發(fā)貨兩種形式。涉及的崗位有搬運員、制單員、業(yè)務(wù)員等。其中搬運員具有擁有叉車證；制單員能制作單證，并能將單證準確輸入系統(tǒng)；業(yè)務(wù)員能開拓市場，具有營銷知識。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)，擁有一些先進的現(xiàn)代化技術(shù)。該分公司主要是業(yè)務(wù)員和制單員兩大類。要求有英語能力，會制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個老城市，自古就是一個交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業(yè)的發(fā)展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，把徐州建成淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴重

物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。

導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學(xué)水平滯后，實踐教學(xué)更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流；再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優(yōu)秀人才流向外企。總之，物流人才缺乏嚴重。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開設(shè)物流專業(yè)時間較短，師資嚴重不足，實習(xí)設(shè)備和場地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實習(xí)采用“放羊式”的管理方式，而使實習(xí)教學(xué)流于形式，導(dǎo)致對學(xué)生的專業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴重缺乏。這主要反映出各高職院校對學(xué)生這些能力培養(yǎng)認識不足，以及對學(xué)生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。

3、物流專業(yè)畢業(yè)生動手能力不強

如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學(xué)生動手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實踐教學(xué)水平有待提高。

4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多

上述企業(yè)中，徐州儲運有限責任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。徐州倉配使用的是現(xiàn)代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術(shù)，即通過網(wǎng)絡(luò)信號進行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時的了解運輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式

現(xiàn)在各高職院校對物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導(dǎo)致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢。

6、我校的優(yōu)勢和不足

我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學(xué)校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴大，設(shè)備不斷更新，同時擁有了現(xiàn)代化的實訓(xùn)基地，為學(xué)生的技能培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)，使學(xué)生的綜合素質(zhì)不斷提高。但是，不足之處：

（1）學(xué)生的技能操作時間不多

學(xué)生在校時間長，但是學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來進行技能操作的時間被理論占用；二是學(xué)校安排的實訓(xùn)周無法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現(xiàn)在實訓(xùn)室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實習(xí)機會不多

學(xué)生校外實習(xí)能拓寬學(xué)生的知識面，提高學(xué)生的素質(zhì)。由于種種的原因，學(xué)生的校外實習(xí)很少，一般很少，基本上是一年一次，實習(xí)時間較短，無法達到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對我系物流管理專業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。

一、學(xué)生培養(yǎng)方面

1、加大實踐教學(xué)投入，建立“雙師”型教學(xué)隊伍，進行課程改革。

實踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實踐教學(xué)體系，不僅可以保證實踐教學(xué)的有效實施，更是促進高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。實踐教學(xué)內(nèi)容以提高學(xué)生從業(yè)能力為依據(jù)，通過哪些實踐教學(xué)內(nèi)容和活動來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做為一體的專業(yè)課程。

第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊伍。

第二、加強校內(nèi)外實踐教學(xué)基地建設(shè)，通過學(xué)校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實習(xí)條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實實地建設(shè)好專業(yè)的實驗室、實訓(xùn)室、實訓(xùn)工廠等。

第三、進行課程改革，改變教師講學(xué)生聽為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動手操作。使教、學(xué)、做為一體，培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力。

2、加強對學(xué)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學(xué)生的語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。

第二，對學(xué)生“心理適應(yīng)能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項重要的教學(xué)內(nèi)容，把每個學(xué)生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。

3、加強對教師的培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)技能

教師理論水平和實踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢？

第一、教師到企業(yè)去鍛煉。

教師要指導(dǎo)學(xué)生在實訓(xùn)基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項目。

第二、引進企業(yè)兼職教師指導(dǎo)學(xué)生實際操作。

校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。只有把企業(yè)經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學(xué)工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學(xué)生真正體會到企業(yè)的氛圍。

第三、加強實訓(xùn)室建設(shè)。加強學(xué)生的動手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實訓(xùn)條件結(jié)合起來，真正做到教、學(xué)、做為一體。

第四、加強校企合作。讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實踐。把企業(yè)專家請進來，進行實踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。

二、專業(yè)課程設(shè)置方面

1、增加國際貿(mào)易中的制單操作實訓(xùn)

物流專業(yè)課中，有一門是國際貿(mào)易。但是沒有制單方面的實訓(xùn)，這對學(xué)生來說是一種損失。現(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實訓(xùn)主要開在商英專業(yè)，物流專業(yè)卻沒有這方面的要求。開設(shè)實訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。

2、利用實訓(xùn)室，增加學(xué)生的操作能力，開設(shè)實訓(xùn)課程

現(xiàn)在的實訓(xùn)課程主要是教師根據(jù)自身所帶課的情況，進行實訓(xùn)，而沒有專門的實訓(xùn)課程。各科老師在實訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實訓(xùn)，學(xué)生感覺比較枯燥。一門新建的課程能比較系統(tǒng)的對學(xué)生進行傳輸。

該課程建議設(shè)在第七、八學(xué)期。學(xué)生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對就業(yè)形勢，增加學(xué)校的就業(yè)率。

3、建議開設(shè)物流會計方面的物流

現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進行結(jié)合，形成了不少的課程。而物流會計是一門新興的學(xué)科，主要是將物流和會計相結(jié)合。在社會上，物流會計的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識面。

物流教研室

2010年1月10號

第三篇：國內(nèi)物流市場調(diào)研

南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

國內(nèi)物流市場發(fā)展調(diào)研

一、國內(nèi)物流市場發(fā)展綜述

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入 WTO 以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1，我國物流需求市場不斷增長

2，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模

3，我國第三方物流企業(yè)類型（一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營物流企業(yè)）

4，物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

二、國內(nèi)物流市場的競爭形式及策略

目前，國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進入、契約式進入和投資式進入三種。（1）貿(mào)易式進入是通過向目標國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進入該市場，是非資本性進入。采取貿(mào)易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計算機等軟硬件的供給。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進入。契約式進入是國際企業(yè)通過與目標國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進入目標國家，是一種“非股權(quán)安排”。契約式進入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。

具體來說，我國物流業(yè)的應(yīng)對策略主要有以下幾種：

其一，以退為進的發(fā)展策略。由于長期受計劃經(jīng)濟的影響、社會主義市場經(jīng)濟體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供 OEM 或 ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進行

品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。客觀地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：①我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；③文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，我國物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經(jīng)濟增長點；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標準，同時，進一步完善行業(yè)協(xié)會組織，加強物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護主義，堅決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。經(jīng)過不懈的努力，當我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當?shù)钠放浦龋瑫r擁有較強的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。

三、國內(nèi)物流市場存在的主要不足

我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式

體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國 2005 年這一指標仍為 18．5％，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)

為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005 的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達 25％～30％。

四、國內(nèi)物流市場發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入 WTO 以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化

21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò)，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。

(二)物流信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

（三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到 2005 年底，全國已有 12000 多家企業(yè)獲得了 ISO14000 環(huán)境管理體系認證，800 多個企業(yè)、18000 多種規(guī)格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標志認證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認同。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標準之一。

(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化

近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第四篇：物流市場調(diào)研報告

物流市場調(diào)研報告

物管1401班

鄒敏二〇一五年四月六日

目錄

一、.中國物流行業(yè)的發(fā)展綜述

二、中國物流行業(yè)運行狀況分析

三、.中國物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與競爭

四．中國物流市場應(yīng)對策略

五、中國農(nóng)村物流市場開掘

六、中國物流市場存在的問題

七、中國物流市場發(fā)展新前景

八、中國目前物流人才情況及流向

九、相關(guān)資料

一、綜述：

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1、我國物流市場不斷增長。從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)、流通和消費結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點，從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。

2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。

目前，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。

3、物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整

二、中國物流行業(yè)運行狀況分析

綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減。從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個物流服務(wù)提供商打交道，只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應(yīng)商。

（2）綜合型物流公司趨于集中。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢。目前，已經(jīng)擁有相當實力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。（3）小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整。從發(fā)達國家對物流服務(wù)的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用。基于此種認識，中國的一些大型運輸、倉儲企業(yè)已經(jīng)開始給自己進行了較準確的物流市場定位。

三、中國物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與競爭

目前，物流市場更加注重物流合理化發(fā)展。其四種模式為；

1.提高服務(wù)水平，同時降低成本。

2.提高服務(wù)水平，是增加銷售額遠遠大于增加物流成本。3.保持服務(wù)水平或適當降低服務(wù)，是成本下降程度遠遠大于銷售額的下降。

4.建立完善高效的計算化，自動化和現(xiàn)代化配送中心。

國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進入、契約式進入和投資式進入三種。

（1）采取貿(mào)易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計算機等軟硬件的供給。

（2）契約式進入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。

（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。

四、中國物流市場應(yīng)對策略

其一，以退為進的發(fā)展策略。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。目前的物流業(yè)整體上還不具備與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢。①我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系。③文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。

五、中國農(nóng)村物流市場開掘

農(nóng)村物流還是一個新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對這個市場進行滲透并逐步擴大市場的規(guī)模，誰就獲得了主動權(quán)。

現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。

當前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)?營實體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)?營各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個體商販的經(jīng)?營、個別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進行銷售 要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場，就要運用現(xiàn)代物流管理的模式，實現(xiàn)原?材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費品的配送市場，則必須向城市消費者提供能滿足其消費需求的食物性消費品。可行的策略是直接將消費需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，以保證向城市消費者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費需求。從農(nóng)村物流對象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資

料物流(農(nóng)資物流)、農(nóng)民生活資料物流，其發(fā)展狀況如下：

1、農(nóng)產(chǎn)品物流存在嚴重的浪費

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費等各個環(huán)節(jié)的損失降低到最低點。我國每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當于開辟了3000 萬畝無形糧田。

2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料物流渠道不暢 當前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質(zhì)不高的個體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴重的地方，農(nóng)村消費物價指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價增幅反差較大。

結(jié)合我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。一定程度上可以帶動整個農(nóng)村市場的規(guī)范和繁榮發(fā)展。

六、中國物流市場存在的問題

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式。一方面總體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴重失衡，農(nóng)產(chǎn)品

? 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。

七、物流市場發(fā)展趨勢

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。

(二)物流信息化。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。

（三)物流綠色化。伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。

八、我國物流人才現(xiàn)狀

物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

3、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多

4、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。

九、參考相關(guān)文獻

1、《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國物流市場需求與供給分析》劉立

2、《廈門理工學(xué)院學(xué)報》2007年 第3期 | 吳鵬華

3、徐驊《物流技術(shù)》

4、陳婕《中國市場》

5、吳文輝《中國科技投資》

6、王繼祥《物流技術(shù)與應(yīng)用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技術(shù)》

9、王利《江蘇科技大學(xué)學(xué)報》

10、《商業(yè)經(jīng)理人》2001年03期

第五篇：物流市場調(diào)研——方案設(shè)計

物流行業(yè)調(diào)查方案

1.調(diào)查目的了解當代大學(xué)生對物流行業(yè)的認知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。

2.調(diào)查內(nèi)容

（1）了解當代大學(xué)生對物流的基本看法

（2）了解當代大學(xué)生對物流行業(yè)的認知度

（3）探索我國物流發(fā)展的方向

3.調(diào)查對象

當代大學(xué)生

4.調(diào)查問卷

見物流行業(yè)調(diào)查問卷

5.調(diào)查時間

2012年9月14日至9月24日

6.調(diào)查工作安排

09月14日~18日，組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計學(xué)、市場調(diào)研、物流的知識；查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)進行問卷的初次設(shè)計。與其他組之間相互溝通，加強聯(lián)系，避免問卷調(diào)查對象的重復(fù)。

09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，熟悉調(diào)查對象，并與沈陽工程學(xué)院學(xué)生進行先期的初步溝通。

09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽工程學(xué)院八舍進行一份問卷試答，在此基礎(chǔ)上進行問卷的修改與完善。

09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進一步完善問卷，最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項。09月22~23日，進行資料匯總整理，物流市場分析 09月24日，進行最終報告的撰寫工作。

7．組員分工

方向確定：全組成員商討

問卷設(shè)計：全組成員

問卷校檢：全組成員

市場分析：全組組員

撰寫調(diào)查報告：房躍-查閱資料，蔣新-問卷調(diào)查，彭月-調(diào)查方案，徐曉彤-資料匯總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。

數(shù)據(jù)分析：全組組員

8.調(diào)查地點

沈陽各大學(xué)

9.調(diào)查方式方法

對各大學(xué)學(xué)生進行分層隨機抽樣調(diào)查

10.資料整理

（1）對合格的問卷進行錄入，使用Excel進行分析，得出初步結(jié)果

（2）對各種數(shù)據(jù)進一步人工分析，選取適當?shù)膱D表

11.經(jīng)費預(yù)算

問卷打印，及復(fù)印