第一篇：長春市物流市場調(diào)研及未來發(fā)展

長春市物流代表園區(qū)：

（1）農(nóng)業(yè)物流園區(qū)（以東北亞物流園區(qū)為例）

東北亞總部基地物流園區(qū)包括石陶中心、木材家具中心、花卉水果中心、科文耗材中心、食品糧食中心、醫(yī)藥中藥材中心、紡織服裝中心、五金建材中心、電器微電子中心、鋼鐵石油中心、汽車零部件中心、車輛行走中心共12個專業(yè)物流中心；

（2）汽運物流園區(qū)（以長春物流園區(qū)為例）

長江物流園區(qū)是由長春聯(lián)運集團有限責(zé)任公司與2003年4月投資興建，宜在建立一個東北地區(qū)最大，最專業(yè)的第三方物流企業(yè)。公司占地面積18.5萬平方米，由標(biāo)準(zhǔn)的辦公樓、餐廳、公寓。規(guī)劃倉儲面積11.5萬平方米，已建成6.5萬平方米鋼架立體結(jié)構(gòu)倉庫已全部投入使用。在長春市政府、交通局二道區(qū)的大力支持下，在2009年擴大規(guī)模，再興建1.3萬平方米的平臺式倉儲庫房。

第二篇：長春市物流行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

長春市物流行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

為促進物流業(yè)的健康發(fā)展，今年國務(wù)院陸續(xù)出臺了“國八條”和“國九條”，為落實好國家的重要部署，我們對長春市物流產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展情況進行了調(diào)研。總的感到：長春的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果，長春的物流產(chǎn)業(yè)正處在由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代化邁進的重要歷史時期，長春的物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化還任重而道遠(yuǎn)。

一、長足的發(fā)展

在改革開放激發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展帶動的雙輪驅(qū)使下，長春的物流業(yè)迅速發(fā)展，已取得豐碩成果。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值分別可達10785.9億元和233.18億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16%以上。2011年繼續(xù)保持了良好的發(fā)展勢頭，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，并呈現(xiàn)出以下顯著特點。

1、企業(yè)正在茁壯成長。物流企業(yè)已發(fā)展到3000多家，從業(yè)人員達20多萬。一些企業(yè)已從當(dāng)初的“拉腳”的、“出租倉庫”的個體戶，成長為具有相當(dāng)規(guī)模，相當(dāng)實力的大企業(yè)。如：益和物流有限責(zé)任公司，十幾年前還是個只有幾個人、租用幾十平方米房、搞簡單經(jīng)營的個體經(jīng)營戶，現(xiàn)在發(fā)展到具有運輸、倉儲配送等多種功能，固定資產(chǎn)1.5億，員工3000多人，年經(jīng)營額達5億多的大公司。從整體上講企業(yè)的素質(zhì)也在逐步提高，全市經(jīng)中國物流與采購聯(lián)合會評定的A級企業(yè)已達21家，被政府授予“誠信企業(yè)”的已達48家，企業(yè)這個經(jīng)濟發(fā)展細(xì)胞的強壯成長，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了根基，培育了希望。

2、新業(yè)態(tài)正在破土萌發(fā)。一是配送中心從無到有。目前長春市已在家電、醫(yī)藥、食品等七類商品物流領(lǐng)域，建起20多個配送中心。這種新業(yè)態(tài)雖目前的規(guī)模還不大、水平還不高，但其優(yōu)越性已開始展現(xiàn)出來，降低了社會物流成本，高效率的滿足了商家需求，也直接或間接的方便了消費者。比如亞泰醫(yī)藥配送中心，不僅保證在限定時間內(nèi)將藥品送至商店而且保證在承諾時間內(nèi)送至用藥人的手中。二是電子網(wǎng)絡(luò)物流初露端倪。中國農(nóng)科院下屬的吉林農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺已開始運行。去年經(jīng)營化肥300多噸，今年構(gòu)筑的以信息平臺為中樞，集農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)廠家、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)基地及運儲、配送企業(yè)為統(tǒng)一聯(lián)合體的新型物流網(wǎng)絡(luò)已見雛形。三是專業(yè)化物流從小到大。為滿足一些特殊商品的物流需求，積極發(fā)展了一些專業(yè)化物流。比如，為保證一些農(nóng)畜產(chǎn)品和水產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的保鮮和食品安全開辟了冷鏈物流。長春東北亞物流有限公司組建了具有冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸、冷藏配送等多方位功能的冷鏈物流分公司，年經(jīng)營額已達30多億元。新型物流業(yè)態(tài)的萌生和發(fā)展，使物流業(yè)更好地適應(yīng)了新時期社會對物流的新需求，同時也使物流業(yè)向現(xiàn)代化的進步閃出了新亮點。

3、科技進步正在悄然啟動。一是物流信息化快速發(fā)展。已創(chuàng)辦了吉林省物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)、長春物流信息網(wǎng)、生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品物流網(wǎng)、劉傳奇物流商務(wù)網(wǎng)等4個較大型的公用物流信息網(wǎng)站。80%左右的中小企業(yè)已將網(wǎng)上獲悉信息作為開展業(yè)務(wù)的主要信息來源。90%的大型企業(yè)建立了集營銷與管理于一體的自己的網(wǎng)站。對1/5左右的車輛運行實行了GPS衛(wèi)星定位監(jiān)管。二是先進物流技術(shù)設(shè)備開始得到應(yīng)用。條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)在一些大企業(yè)中開始使用。叉車、托盤、貨架、自動轉(zhuǎn)送、自動化裝備等專用設(shè)備已在企業(yè)中推廣。長春錦程世航物流公司自行研制開發(fā)的托盤已通過有關(guān)方面鑒定，正在向國家有關(guān)部門申請專利。三是科學(xué)化管理向前邁進。已有20戶企業(yè)被有關(guān)方面認(rèn)定為標(biāo)準(zhǔn)化管理企業(yè)。一汽物流被國家選定為服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點企業(yè)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展初始階段，有70%多的企業(yè)經(jīng)營管理者是由車主、司機、裝卸工進步而成的狀況有很大改變。尊重知識、渴望人才的風(fēng)氣已開始形成，在一些大企業(yè)中大學(xué)生、研究生及具有專業(yè)職稱的在管理層已占很大比例。物流專業(yè)的大中專畢業(yè)生供不應(yīng)求。物流企業(yè)的知識結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)正在改變。

4、基礎(chǔ)設(shè)施正在加強。目前長春已擁有各類商品交易市場349處，年交易額超億元的市場45個，一萬平方米以上的大型商場110個。汽車、生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品三大批發(fā)市場集群已初具規(guī)模，滾動發(fā)展的汽貿(mào)城、新光復(fù)路市場等20個區(qū)域性批發(fā)市場按投資計劃逐步建成；在一汽、二道、寬城、經(jīng)開、綠園等地建立有商品特色的大市場，進而造就的五大物流集中區(qū)的發(fā)展格局基本形成。公路里程已達20332公里，高速公路里程已達279.3公里。長春內(nèi)陸口岸港與大連大窖灣直達集裝箱班列開行，發(fā)運能力達5萬標(biāo)箱。長春機場已開通49條航線。

物流園區(qū)建設(shè)已初顯格局。列入省、市重點項目大嶺一汽物流園、二道現(xiàn)代國際物流園已初顯規(guī)模。投資20億占地41萬平米的高新北區(qū)東北鋼材物流園區(qū)，投資13億占地30萬平米的米沙子香江物流園區(qū)，投資32億占地40萬平米的吉林農(nóng)安光彩商貿(mào)物流園區(qū)，今年已開工建設(shè)。在長春市十二五規(guī)劃中又規(guī)劃了凈月綠色物流園區(qū)、郵政速遞物流中心、興隆綜合保稅區(qū)等22個物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。總投資達507.1億元。這些項目建成后將為提高物流綜合承載能力，奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

5、軟環(huán)境正在改善。物流產(chǎn)業(yè)的地位顯著提升，長春市成立了由一位市長為組長、各有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，每年召開一次大會總結(jié)布署物流工作。今年市委、市政度下發(fā)的1號文件就是《關(guān)于加快推進長春市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展實施意見》，市政府下發(fā)的3號文件就是《關(guān)于支持物流業(yè)發(fā)展的意見》。國務(wù)院下發(fā)支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見之后，各有關(guān)部門都比較重視，市地稅局起草了有關(guān)落實意見，其中，將物流企業(yè)自開發(fā)票資格的限定由注冊資金100萬元降到了20萬元。這些都為物流業(yè)又好又快發(fā)展，發(fā)揮了重要的引導(dǎo)、支持作用。

二、面臨的困擾

長春市物流業(yè)的發(fā)展雖然已取得很大成績，但總的看物流業(yè)的現(xiàn)代化進程滯后于工業(yè)、農(nóng)業(yè)及三產(chǎn)中的商貿(mào)業(yè)等許多產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院研究室綜合司司長陳文玲認(rèn)為“中國物流業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段，還存在一些深層次的問題”這個論斷用于評價長春物流業(yè)也是大體適用的。長春市物流業(yè)的發(fā)展從宏觀講，存在6大矛盾：即社會化需求不足與專業(yè)化供給不足的矛盾；物流產(chǎn)業(yè)“做大”與物流費用“做小”的矛盾；經(jīng)營業(yè)主繁雜與市場秩序失范的矛盾；各類基礎(chǔ)設(shè)施自成體系與整體效率的矛盾；推行綠色物流與節(jié)約成本的矛盾；現(xiàn)代物流發(fā)展模式與現(xiàn)行體制政策的矛盾。

現(xiàn)實外在的突出表現(xiàn)為一高兩低：物流成本高。2010年社會物流總費用與GDP比率為17.85%，比美國、日本、德國等發(fā)達國家高出9個多百分點，這就意味著全市要多支出物流費用303.21億元，人均在物流方面的支出較發(fā)達國家高出3949.5元；物流水平低。物流業(yè)的主體、功能基本還停留在運輸、倉儲階段，滿足不了工、農(nóng)、商業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)經(jīng)營對社會物流的新需求，特別是像物流環(huán)節(jié)攜款逃跑、物損不予賠償?shù)炔辉摪l(fā)生的事情屢屢發(fā)生等現(xiàn)象，仍在一定程度的存在。造成了大企業(yè)想尋求快捷、高效、安全的第三方物流難，小企業(yè)用三方物流對安全擔(dān)心的狀況；物流裝備水平低。到目前為止，還沒有一家完全靠電子設(shè)備操縱的倉儲配送庫。沒有一個像北京、上海、成都那樣集國內(nèi)外信息服務(wù)、工商稅務(wù)海關(guān)等行政服務(wù)及優(yōu)越的員工生活服務(wù)于一體的大型的較高標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)，企業(yè)普遍認(rèn)為在這方面比國內(nèi)的發(fā)達地區(qū)最少也要落后10年，造成這樣滯后的原因是多方面的，具體分析主要有兩個方面。

一方面是內(nèi)在的原因，主要來自企業(yè)素質(zhì)不高的困擾。雖然企業(yè)的素質(zhì)在不斷提高，并涌出一些高素質(zhì)的企業(yè)，但就總體而言素質(zhì)不高仍然是基本現(xiàn)象。小、散、亂、差的問題突出。一是起點低。長春市目前掛物流企業(yè)牌子的企業(yè)達3000家，而有工商許可證的企業(yè)僅1400多家。二是規(guī)模小。3000多戶所謂的物流企業(yè)中，如按國家認(rèn)定為物流企業(yè)必須具有三種以上功能的標(biāo)準(zhǔn)界定，80%都不能真正稱之為物流企業(yè)。全市從事道路運輸?shù)钠髽I(yè)和個體運輸戶，總數(shù)達18000多個，平均每一主體擁有車輛還不到2輛。三是管理差。據(jù)測算，管理成本占物流總費用的比例，2009年為12.6%，2010年為12.4%。比美國的平均水平高8個多百分點。更有一些企業(yè)的粗放管理已達令人吃驚的程度，最少有1/3的企業(yè)不僅沒有專職的財會人員，而且連帳都沒有。四是觀念舊。許多企業(yè)掛著物流企業(yè)的牌子，但并不懂什么是物流企業(yè)，更談不上了解什么是現(xiàn)代物流。據(jù)有關(guān)方面估計，有50%以上的中小企業(yè)平均壽命只有3到4年。企業(yè)素質(zhì)不高造成了物流業(yè)發(fā)展的根基不牢。

另一方面是外在的原因，主要來自客觀環(huán)境的困擾。社會環(huán)境不好已引起國家的高度重視，許多問題在長春也明顯的反應(yīng)出來。一是費用高。據(jù)測算，企業(yè)公路貨運收入中的70%左右被石油公司和道路收費站拿走。二是稅賦重。首先，重復(fù)征稅；物流產(chǎn)業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，收入形式多樣，在稅收過程中易出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象。其次，稅收比率較高；在人工費用和燃油費用都上漲的前提下，物流價格沒有太大變化，這就使得物流成本提高。最后，自開發(fā)票落實較難。三是罰款多。出車先備好罰款已成為物流企業(yè)的“常識”。一汽物流公司的一位經(jīng)理說，我們制定營運計劃時，很重要的一個考慮因素是走一趟車盈利額是否超過罰款額。四是收費亂。某運輸許可證發(fā)放部門要求企業(yè)必須交1700元加入他們指定的物流信息網(wǎng)，不見入網(wǎng)的證明，就不給批準(zhǔn)登記和辦年檢手續(xù)。五是價格低。十幾年前國家規(guī)定公路運輸?shù)膬r格是0.5元/噸/公里。現(xiàn)在在汽油大幅漲價、過路費和人工費等費用大幅增加的情況下，平均市場價格降到為0.21-0.25元/噸/公里。六是政府抉持的力度不夠。市政府在建物流網(wǎng)，激勵企業(yè)做大做強獎勵等方面做出一些努力，但企業(yè)感覺與外國外地比力度還不夠。比如物流園區(qū)建設(shè)，德國建物流園區(qū)，是各級政府出資為主，僅用貸款和企業(yè)投資為補充。我國一些城市建園區(qū)的主要資金來源：政府出資、銀行貸款、企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金相結(jié)合。哈爾濱市投資幾十億建的物流園區(qū)很大部分投資也來自各級政府及交通等政府部門。法國一些地方政府對物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個雇員每人2萬法郎補貼的鼓勵政策；鄭州市每年由市財政局安排2個億用于加快物流中心建設(shè)；與先進國家和地區(qū)比，在政府財力支持方面顯得還不夠。七是一些部門不夠重視。國家2年前已將物流產(chǎn)業(yè)定為十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，然而一些行政審批，行政管理部門并未將其做為一個獨立的產(chǎn)業(yè)對待。在登記和統(tǒng)計等方面將其歸為運輸類或籠統(tǒng)的歸為三產(chǎn)中。

在內(nèi)部與外部困擾的雙重作用下，使物流企業(yè)運行步履艱難，發(fā)展乏力。集中反映為效益低。全國物流企業(yè)的收入利潤率平均在4.5%左右，長春大約在3-4%之間。總體看物流企業(yè)的利潤和投資回報率，大大低于工業(yè)及三產(chǎn)中的許多行業(yè)。據(jù)記者對三臺公路貨運車的跟蹤考察，在平安到達的情況下二臺是微利，一臺是虧本。吉林物資儲運站，兩年內(nèi)硬件改造投入2000萬元，在倉庫、辦公室全部出租的前提下，年收入200多萬，扣除管理人員工資、貨款利息及水電取暖費用等支出，年底盈利僅幾十萬，還清貸款需40-50年。由于物流企業(yè)盈利水平低，造成許多不利于物流業(yè)發(fā)展的不利影響。一是工資低影響從業(yè)人員的積極性。一汽國際物流普通員工的月工資為2000元左右，而同樣在生產(chǎn)廠工作的普通員工，月薪在4000-5000左右，包括管理層在內(nèi)從上到下工資收入相差在一倍以上。社會較普遍認(rèn)為在一汽工作是捧了“金飯碗”，這一點在一汽物流公司并不體現(xiàn)，叉車司機等工種，出現(xiàn)了走人多，招工難的現(xiàn)象。二是回報低影響了投資的積極性。當(dāng)調(diào)查組在幾個較大規(guī)模企業(yè)問到為什么不上現(xiàn)代化先進設(shè)備時，他們幾乎異口同聲的回答資金少、貨款難，而更重要的是投資回報率低，怕背上債務(wù)包袱。三是入行、留長的積極性不高。今年考取物流專業(yè)職稱的報名人員由最高年份的2000多人降為400多人，幾年來在我市考取專業(yè)職稱，但外走和改行的占60%以上。

物流產(chǎn)業(yè)面臨的這些問題，應(yīng)該說主要是大環(huán)境影響造成的，是由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換時期一些深層次矛盾的外在體現(xiàn)，是發(fā)展與前進中難免遇到的問題，但也是繞不過回避不了的問題，對此應(yīng)有清醒的認(rèn)識，更應(yīng)以更大的力氣去認(rèn)真地研究解決。

三、對發(fā)展的思索

思索長春物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)充分看到已取得的成果，進而明確向新臺階邁進的基礎(chǔ)和起點；應(yīng)清醒看到面臨的問題和困難，進而更有效地逾越或清除前進中的障礙；同時更應(yīng)清醒地認(rèn)清形勢，進而更清晰努力的方向。從宏觀講，我國的物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機遇期，面臨的大形勢主要是：保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行和加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)發(fā)展將面臨新課題；發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和堅持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，物流需求將出現(xiàn)新變化；新的開放戰(zhàn)略和新的競爭環(huán)境，物流業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)；區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進，區(qū)域物流將形成新格局；物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新技術(shù)革命的深入，物流運作將出現(xiàn)新模式；日益緊張的能源、資源、環(huán)境約束壓力，物流發(fā)展方式必將實現(xiàn)新突破。這既給長春物流業(yè)的發(fā)展帶來了新機遇也帶來了新挑戰(zhàn)。在微觀上，從長春物流業(yè)發(fā)展面臨環(huán)境的實際出發(fā)，突出的是面臨著“三大機遇一大挑戰(zhàn)”。機遇之一，長春的物流業(yè)起點不高，還是朝陽產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，這就意味著其有廣闊的發(fā)展和成長空間；機遇之二，在十二五期間長春的經(jīng)濟仍將保持較強勁的發(fā)展勢頭，預(yù)計年遞增幅度都在兩位數(shù)以上，居民的消費水平也將不斷提高，這就為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的較大的市場空間；機遇之三，國家已經(jīng)出臺若干支持物流業(yè)發(fā)展的政策，隨著這些政策措施的落實，可望使現(xiàn)在面臨的許多問題迎刃而解。同時挑戰(zhàn)也是嚴(yán)峻的，主要是隨著哈爾濱、沈陽、大連、呼和浩特及吉林、延邊等周邊城市物流業(yè)的崛起，在物流業(yè)將形成區(qū)域性新格局的形勢下，搞的不好不僅可能會削弱長春做為東北腹地城市物流業(yè)的“節(jié)點”作用，而且長春物流業(yè)的市場有可能被部分?jǐn)D占。

長春物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)是量與質(zhì)的雙重提高，而重心應(yīng)在質(zhì)的提高上，應(yīng)是做大做強并舉而核心應(yīng)在做強上。提質(zhì)做強就要認(rèn)真踐行科學(xué)發(fā)展觀，以推進現(xiàn)代化為主旋律，促進產(chǎn)業(yè)升級，在實際工作中即注重切實解決具體問題，又應(yīng)著眼于宏觀力求取得高屋建瓴、綱舉目張的效果。綜合考慮應(yīng)重點在七個方面實現(xiàn)新突破。

1、在物流園區(qū)建設(shè)方面實現(xiàn)新突破。無數(shù)事例證明物流園區(qū)是融解物流企業(yè)小、散、亂、差的有效的載體，是引導(dǎo)和推進現(xiàn)代化的陣地。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，努力實現(xiàn)三個新進展。一是在科學(xué)規(guī)劃上實現(xiàn)新進展。按照大、中、小三個檔次的結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)、中、近三個層次的布局，調(diào)整制定一個科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃。在防止種類缺失的同時，也防止重復(fù)建設(shè)。二是在重點園區(qū)建設(shè)上實現(xiàn)新進展。從長春的產(chǎn)業(yè)特點及現(xiàn)實物流園區(qū)建設(shè)需求的實際出發(fā)，應(yīng)突出三個重點：即一汽物流園區(qū)的擴展項目；農(nóng)畜產(chǎn)品物流園區(qū)在建項目；零擔(dān)物流園區(qū)的籌劃項目。三是在物流園區(qū)升級進檔次上實現(xiàn)新進展。要借鑒成都、上海、武漢、北京、哈爾濱等地的經(jīng)驗集中財力、物力和精力，培育1-2個現(xiàn)代化水平較高的園區(qū)，即為實用也為示范。

2、在發(fā)展大公司大集團方面實現(xiàn)新突破。組成物流業(yè)機體的細(xì)胞是企業(yè)，無論是現(xiàn)在還是未來，物流企業(yè)都將是大、中、小并存，但發(fā)揮主導(dǎo)作用必將是大企業(yè)。特別是在新的歷史時期在推進現(xiàn)代化進程中，大企業(yè)的作用尤為突出、尤為重要。發(fā)展大公司大集團，應(yīng)注重三個環(huán)節(jié)。一是注重現(xiàn)有大企業(yè)的發(fā)展。經(jīng)多年的發(fā)展長春已涌現(xiàn)出一批如一汽物流公司、一汽國際物流公司、長久物流公司、亞奇物流公司等一批較大的企業(yè)。應(yīng)引導(dǎo)、支持這些企業(yè)，更進一步做大做強。二是注重現(xiàn)有物流要素的整合。本著市場機制運作、政府支持引導(dǎo)及企業(yè)自主的原則，逐步將部分中小物流企業(yè)及現(xiàn)有的經(jīng)營要素融入于大企業(yè)大集團之中。三是引進物流業(yè)大集團、大公司。本著不求所有但求所在的理念，繼續(xù)擴大開放。放眼于發(fā)達地區(qū)，也放眼于發(fā)達國家引進資力雄厚、管理先進、市場開發(fā)能力強、現(xiàn)代化水平高的大公司。借它山之石加速自己的跨越。

3、在提升企業(yè)整體素質(zhì)方面實現(xiàn)新突破。物流企業(yè)發(fā)展最根本的要素是自身素質(zhì)，企業(yè)素質(zhì)也決定長春物流產(chǎn)業(yè)的未來。一要提高員工的知識素質(zhì)。既使在困難的情況下，也要舍得智力投資搞好員工的培訓(xùn)，舍得出高資吸引高素質(zhì)的人才加盟。二要增強改革創(chuàng)新的思維。社會的現(xiàn)代化決定了物流企業(yè)如固步自封拘泥傳統(tǒng)，就必然越走道越窄。企業(yè)要注意洞察環(huán)境的變化，并及時調(diào)整自己的經(jīng)營方略、經(jīng)營方式、管理模式，提高應(yīng)變能力，在改革創(chuàng)新中求生存、求發(fā)展。三要努力推進技術(shù)進步。建好網(wǎng)絡(luò)工程，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，總之要不斷增強自身的動力、活力、創(chuàng)新力，進而全面增強自身的市場競爭實力。

4、在發(fā)育新業(yè)態(tài)方面實現(xiàn)新突破。大力推行“配送”模式，擴網(wǎng)點、上規(guī)模，爭取盡快形成一個較完善的配送體系。大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)物流，爭取在十二五期間，擴大網(wǎng)絡(luò)物流經(jīng)營的額度。大力發(fā)展三方物流，使大成集團、歐亞集團等相當(dāng)一部分生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)的物流從企業(yè)中剝離出來。同時努力探索四方物流的創(chuàng)建。

5、在規(guī)范市場秩序方面實現(xiàn)新突破。在堅持放開搞活不動搖這個大前提下，從物流業(yè)已處在一個新的發(fā)展階段的實際出發(fā)，應(yīng)將規(guī)范市場秩序提到相應(yīng)日程。規(guī)范不是管死，而是對惡意競爭、不誠信等嚴(yán)重擾亂市場秩序的行為進行更有效地扼制。要繼續(xù)通過開展評“誠信企業(yè)”、“A級企業(yè)”等活動宏揚先進、宏揚正氣。同時也相應(yīng)通過建立法律、法規(guī)、規(guī)章等措施，對不良行為進行管束。福建省通過省人大立法形式出臺了《促進物流業(yè)健康發(fā)展條例》，對建立良好的市場秩序發(fā)揮了很好作用。可以此為借鑒，通過人大立法，政府立規(guī)或協(xié)會立自律公約等形式，出臺一些“規(guī)章”，使企業(yè)正當(dāng)經(jīng)營更有章可循，使懲處不良行為更能有法可依。

6、在破解難題上實現(xiàn)新突破。長春物暢其流中最突出，最薄弱的環(huán)節(jié)之一，就是“最后一公里工程”問題。因為長春是汽車、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)及加工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因此居民日常生活用品基本來自外阜，家電、服裝、家具、裝修材料等幾乎全部來自外地；水果、反季蔬菜等也80-90%從外阜購進。這些商品多是先到城市周邊的倉儲庫或批發(fā)市場，然后再次物流入城。據(jù)統(tǒng)計每天要運進長春市的居民生活用品平均在80萬噸左右，往返車輛3.9萬以上臺次，由于缺乏統(tǒng)一籌劃和管理，造成入城車輛雜亂，三輪車、摩托車、人畜車占很大的比重，擾亂了市區(qū)交通，影響了城市交通面貌；造成了運力浪費，有的超市從批發(fā)市場運幾十斤水果也要專雇一輛車，增大了物流成本，直接或間接地影響了物價；造成危害食品安全的隱患，有的運輸車甚至是拉完農(nóng)藥、運完垃圾就運食品，在運輸環(huán)節(jié)造成食品的不衛(wèi)生，危及居民的身體健康。借鑒北京、上海、沈陽等許多城市的經(jīng)驗，國富集團提出了創(chuàng)建“城市貨的”的創(chuàng)意，即組建有保鮮措施，有現(xiàn)代化通訊措施的標(biāo)準(zhǔn)化箱式貨車，并與之相配套，組建上聯(lián)生產(chǎn)基地或城邊批發(fā)市場，下聯(lián)超市、大廠、大學(xué)及居民用戶，中間配有信息中心、配送中心的一條龍物流體。可使“最后一公里”物流中存在的許多問題迎刃而解。對此希望政府及交通、交警、城管等部門能給予大力支持。

7、在營造體制和政策環(huán)境上實現(xiàn)新突破。物流業(yè)面臨的矛盾和問題，已引起國家的高度重視，在有關(guān)文件中明確指出：“一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題進一步顯現(xiàn)嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。必須制定完善政策措施，促進物流業(yè)發(fā)展。”溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議研究部布署了促進物流業(yè)健康發(fā)展的工作，并相續(xù)出臺了“國八條”、“國九條”，十分有針對性也十分明確地提出：“要切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)；要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度；要促進物流車輛便利通行；要改進對物流企業(yè)管理；要鼓勵整合物流設(shè)施資源；要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；要加大對物流業(yè)的投入；要促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。”要以此為契機，在改善社會環(huán)境上有較大的作為。一是把國家文件精神真正落到實處。政府及稅務(wù)、土地、交通等有關(guān)部門要制定實施細(xì)則，并切實解決企業(yè)遇到的具體問題，防止光聽雷聲不見雨和雨過地皮干等現(xiàn)象發(fā)生。二是加大政府的財政支持力度。市、縣（區(qū)）政府財政列出支持物流業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持重點項目建設(shè)的投入或貸款貼息，用于激勵企業(yè)進步的獎勵等。三是建好公共服務(wù)平臺。對企業(yè)需要、現(xiàn)代化需要，而企業(yè)自身難以解決的問題，由政府或社會組織牽頭，動員各方面力量形成合力去解決，重點是組建或擴建三個平臺。為解決許多中小企業(yè)籌資難的問題，組建“物流融資平臺”；為解決信息化水平不高的問題，擴建公用信息平臺；為解決一些企業(yè)無安身之地的問題，發(fā)展“物流園區(qū)平臺”。

第三篇：物流運作發(fā)展未來趨勢

物流運作發(fā)展未來趨勢

在信息技術(shù)和管理理論的支持下，物流運作體現(xiàn)了物流高級化的發(fā)展要求.并體體現(xiàn)在以下幾方面

(1)物流服務(wù)市場化。經(jīng)濟全球化、市場一體化，使得越來越多的工商企業(yè)傾向于選排第三方物流來提供物流服務(wù).企業(yè)將非核心的物流服務(wù)交與第三方物流企業(yè)進行市場化運作.通過市場陀置資源實現(xiàn)企業(yè)所需的物泥服務(wù)。(2)物流運作專業(yè)化。根據(jù)專業(yè)化協(xié)作的要求.物流集成是在物流功能專業(yè)化荃礎(chǔ)上實現(xiàn)的。一些企業(yè)投入了專門的人力、物力、射力來進行物流運作和悴理活動.并根據(jù)自身和市場情況.組建I專門的物流部門或物流分公司，或與社會物流企業(yè)合作使其提供良好的物流服務(wù)，因此，物流功能運作史趨向于專業(yè)化.(3)物流活動信息化。服務(wù)于客戶的各項物流活動.如倉儲、運輸、包裝、裝卸振運、流通加毛、信息處理等多個環(huán)節(jié)娜利用信息技術(shù)、納入綜合信息竹理系統(tǒng)，使排物流活動通過信息化提升效率。

(4)物流過程一體化。有效的物流運作不再只關(guān)注每一個物流環(huán)節(jié)的低成本、高效率運作，而是強調(diào)從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品銷鉀筷個過程的銜接和有效運作，一體化物流運作過程不僅涉及物品及相關(guān)信息流程銜接，而且涉及上下游企業(yè)間的供應(yīng)鏈主體之間的溝通與協(xié)同。

(5)運作管理集成化。在物流活動信息化的荃礎(chǔ)上，物流運作骨理通過典成化可以監(jiān)控物流運作全過程。最能體現(xiàn)其信息技術(shù)支撐作用的就是用k9絡(luò)把各自獨立運作的主體聯(lián)在一起，實現(xiàn)信息共享、實時傳愉.對物流運作過程實施有效管理.這就對企業(yè)內(nèi)部各部t7和企業(yè)間的信息接口技術(shù)和數(shù)據(jù)庫鋅理技術(shù)提出了較高要求。企業(yè)應(yīng)不斷提高自身的信息處理能力.使硬件裝備達到現(xiàn)代化水平，以使信息技術(shù)在物流運作許理中更好地發(fā)揮作用。

僑益集團 CIRCLE GROUP CO.,LTD.

第四篇：物流市場調(diào)研報告

物流市場調(diào)研報告

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專業(yè)開發(fā)哪些課程和怎樣組織教學(xué)的重要依據(jù)。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。從2009年12月起，我校物流專業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運、中海物流等物流公司，對其物流崗位涉及的人才需求方面進行調(diào)研。

一、調(diào)研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲運有限責(zé)任公司

徐州儲運有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計等物流增值服務(wù)的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲協(xié)會會員單位。公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉(zhuǎn)運輸和物資托運業(yè)務(wù)，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業(yè)、服務(wù)企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務(wù)，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉(zhuǎn)運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務(wù)，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運服務(wù)，年貨物吞吐能力達45萬噸。近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會物流資源，力爭實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

徐州儲運有限責(zé)任公司與與海爾、移動公司合作，承擔(dān)了倉儲這項業(yè)務(wù)，同時又是棉花儲備中心。徐州儲運徐州儲運有限責(zé)任公司涉及的物流崗位有搬運員、倉管員、調(diào)度員、業(yè)務(wù)員、制單員和管理員等。其中搬運員能熟練的操作搬運機械，擁有叉車操作證，并能對貨物進行準(zhǔn)確放置，能吃苦耐勞；倉管員要求

能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)；調(diào)度員能合理的安排車輛進行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進場位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則；業(yè)務(wù)員應(yīng)具有市場營銷的知識，能開拓市場；管理員需要有相關(guān)的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設(shè)備和計算機通信技術(shù)，能夠及時對貨物進行配送。

配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識；倉管員具有倉儲管理的基本知識；搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證；制單員能準(zhǔn)確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運

上海佳吉快運有限公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網(wǎng)絡(luò)型運輸公司, 乃全國名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，擁有國內(nèi)最先進的運輸工具和管理設(shè)施。總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號。

徐州佳吉快運是上海佳吉快運的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運和發(fā)貨兩種形式。涉及的崗位有搬運員、制單員、業(yè)務(wù)員等。其中搬運員具有擁有叉車證；制單員能制作單證，并能將單證準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)；業(yè)務(wù)員能開拓市場，具有營銷知識。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)，擁有一些先進的現(xiàn)代化技術(shù)。該分公司主要是業(yè)務(wù)員和制單員兩大類。要求有英語能力，會制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個老城市，自古就是一個交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業(yè)的發(fā)展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標(biāo)，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，把徐州建成淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴(yán)重

物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識和理論及操作技能。

導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學(xué)水平滯后，實踐教學(xué)更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流；再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優(yōu)秀人才流向外企。總之，物流人才缺乏嚴(yán)重。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴(yán)重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開設(shè)物流專業(yè)時間較短，師資嚴(yán)重不足，實習(xí)設(shè)備和場地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實習(xí)采用“放羊式”的管理方式，而使實習(xí)教學(xué)流于形式，導(dǎo)致對學(xué)生的專業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴(yán)重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴(yán)重缺乏。這主要反映出各高職院校對學(xué)生這些能力培養(yǎng)認(rèn)識不足，以及對學(xué)生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。

3、物流專業(yè)畢業(yè)生動手能力不強

如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學(xué)生動手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實踐教學(xué)水平有待提高。

4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多

上述企業(yè)中，徐州儲運有限責(zé)任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。徐州倉配使用的是現(xiàn)代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術(shù)，即通過網(wǎng)絡(luò)信號進行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時的了解運輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式

現(xiàn)在各高職院校對物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導(dǎo)致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢。

6、我校的優(yōu)勢和不足

我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學(xué)校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴大，設(shè)備不斷更新，同時擁有了現(xiàn)代化的實訓(xùn)基地，為學(xué)生的技能培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)，使學(xué)生的綜合素質(zhì)不斷提高。但是，不足之處：

（1）學(xué)生的技能操作時間不多

學(xué)生在校時間長，但是學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來進行技能操作的時間被理論占用；二是學(xué)校安排的實訓(xùn)周無法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現(xiàn)在實訓(xùn)室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實習(xí)機會不多

學(xué)生校外實習(xí)能拓寬學(xué)生的知識面，提高學(xué)生的素質(zhì)。由于種種的原因，學(xué)生的校外實習(xí)很少，一般很少，基本上是一年一次，實習(xí)時間較短，無法達到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對我系物流管理專業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。

一、學(xué)生培養(yǎng)方面

1、加大實踐教學(xué)投入，建立“雙師”型教學(xué)隊伍，進行課程改革。

實踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實踐教學(xué)體系，不僅可以保證實踐教學(xué)的有效實施，更是促進高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。實踐教學(xué)內(nèi)容以提高學(xué)生從業(yè)能力為依據(jù)，通過哪些實踐教學(xué)內(nèi)容和活動來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做為一體的專業(yè)課程。

第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊伍。

第二、加強校內(nèi)外實踐教學(xué)基地建設(shè)，通過學(xué)校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實習(xí)條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實實地建設(shè)好專業(yè)的實驗室、實訓(xùn)室、實訓(xùn)工廠等。

第三、進行課程改革，改變教師講學(xué)生聽為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動手操作。使教、學(xué)、做為一體，培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力。

2、加強對學(xué)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學(xué)生的語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時間認(rèn)可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。

第二，對學(xué)生“心理適應(yīng)能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項重要的教學(xué)內(nèi)容，把每個學(xué)生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。

3、加強對教師的培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)技能

教師理論水平和實踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢？

第一、教師到企業(yè)去鍛煉。

教師要指導(dǎo)學(xué)生在實訓(xùn)基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項目。

第二、引進企業(yè)兼職教師指導(dǎo)學(xué)生實際操作。

校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。只有把企業(yè)經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學(xué)工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學(xué)生真正體會到企業(yè)的氛圍。

第三、加強實訓(xùn)室建設(shè)。加強學(xué)生的動手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實訓(xùn)條件結(jié)合起來，真正做到教、學(xué)、做為一體。

第四、加強校企合作。讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實踐。把企業(yè)專家請進來，進行實踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。

二、專業(yè)課程設(shè)置方面

1、增加國際貿(mào)易中的制單操作實訓(xùn)

物流專業(yè)課中，有一門是國際貿(mào)易。但是沒有制單方面的實訓(xùn)，這對學(xué)生來說是一種損失。現(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實訓(xùn)主要開在商英專業(yè)，物流專業(yè)卻沒有這方面的要求。開設(shè)實訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。

2、利用實訓(xùn)室，增加學(xué)生的操作能力，開設(shè)實訓(xùn)課程

現(xiàn)在的實訓(xùn)課程主要是教師根據(jù)自身所帶課的情況，進行實訓(xùn)，而沒有專門的實訓(xùn)課程。各科老師在實訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實訓(xùn)，學(xué)生感覺比較枯燥。一門新建的課程能比較系統(tǒng)的對學(xué)生進行傳輸。

該課程建議設(shè)在第七、八學(xué)期。學(xué)生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對就業(yè)形勢，增加學(xué)校的就業(yè)率。

3、建議開設(shè)物流會計方面的物流

現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進行結(jié)合，形成了不少的課程。而物流會計是一門新興的學(xué)科，主要是將物流和會計相結(jié)合。在社會上，物流會計的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識面。

物流教研室

2010年1月10號

第五篇：國內(nèi)物流市場調(diào)研

南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

國內(nèi)物流市場發(fā)展調(diào)研

一、國內(nèi)物流市場發(fā)展綜述

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入 WTO 以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1，我國物流需求市場不斷增長

2，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模

3，我國第三方物流企業(yè)類型（一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營物流企業(yè)）

4，物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

二、國內(nèi)物流市場的競爭形式及策略

目前，國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進入、契約式進入和投資式進入三種。（1）貿(mào)易式進入是通過向目標(biāo)國家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進入該市場，是非資本性進入。采取貿(mào)易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計算機等軟硬件的供給。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產(chǎn)品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進入。契約式進入是國際企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進入目標(biāo)國家，是一種“非股權(quán)安排”。契約式進入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。

具體來說，我國物流業(yè)的應(yīng)對策略主要有以下幾種：

其一，以退為進的發(fā)展策略。由于長期受計劃經(jīng)濟的影響、社會主義市場經(jīng)濟體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供 OEM 或 ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進行

品牌建設(shè)，通過品牌獲取產(chǎn)品溢價。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。客觀地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：①我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；③文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，我國物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經(jīng)濟增長點；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時，進一步完善行業(yè)協(xié)會組織，加強物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護主義，堅決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。經(jīng)過不懈的努力，當(dāng)我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦龋瑫r擁有較強的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。

三、國內(nèi)物流市場存在的主要不足

我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式

體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國 2005 年這一指標(biāo)仍為 18．5％，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)

為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005 的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達 25％～30％。

四、國內(nèi)物流市場發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入 WTO 以來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化

21世紀(jì)是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò)，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。

(二)物流信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

（三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到 2005 年底，全國已有 12000 多家企業(yè)獲得了 ISO14000 環(huán)境管理體系認(rèn)證，800 多個企業(yè)、18000 多種規(guī)格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認(rèn)同。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化

近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。