第一篇：物流市場調研報告的基本格式

市場調研報告的基本格式

一、市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。

（一）標題。

1、標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。

關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于哈爾濱市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表 明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的<海峽都市報> 棗<海峽都市報>讀者群研究報告》。即標題可以有兩種寫法：

1,、一種是規范化的標題格式，即“發文主題”加“文種”，基本格式為“××關于××××的調查報告”、“關于××××的調查報告”、“××××調查”等。

2、另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。

（二）目錄

如果調查報告的內容、頁數較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節和附錄，并注明標題、有關章節號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如； 目 錄

1、調查設計與組織實施

2、調查對象構成情況簡介

3、調查的主要統計結果簡介

4、綜合分析

5、數據資料匯總表

6、附錄

（三）概述

概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。

第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。

第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。

例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數平滑分析、回歸分析、聚類分

析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。

（四）正文

正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。

（五）結論與建議

結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據的結論，也不要沒有結論性意見的論證。

（六）附件

附件是指調查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數據匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節資料及調查期間所使用的文件副本等。

二、市場調查報告的內容市場調查報告的主要內容有；

第一，說明調查目的及所要解決的問題。

第二，介紹市場背景資料。

第三，分析的方法。如樣本的抽取，資料的收集、整理、分析技術等。

第四，調研數據及其分析。

第五，提出論點。即擺出自己的觀點和看法。

第六，論證所提觀點的基本理由。

第七，提出解決問題可供選擇的建議、方案和步驟。第八，預測可能遇到的風險、對策。

SWOT分析法

1、定義

SWOT分析法又稱態勢分析法。SWOT分析方法是一種根據企業自身的既定內在條件進行分析，找出企業的優勢、劣勢及核心競爭力之所在的企業戰略分析方法。其中戰略內部因素（“能夠做的”）：S代表 strength（優勢），W代表weakness（弱勢）；外部因素（“可能做的”）：O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。

SWOT分析是把組織內外環境所形成的機會（Opportunities），風險（Threats），優勢（Strengths）,劣勢（Weaknesses）四個方面的情況，結合起來進行分析，以尋找制定適合本組織實際情況的經營戰略和策略的方法。

SWOT分析方法從某種意義上來說隸屬于企業內部分析方法，即根據企業自身的既定內在條件進行分析。SWOT分析有其形成的基礎。按照企業競爭戰略的完整概念，戰略應是一個企業“能夠做的”（即組織的強項和弱項）和“可能做的”（即環境的機會和威脅）之間的有機組合。

2、主要的步驟 分析因素

運用各種調查研究方法，分析出企業所處的各種環境因素，即外部環境因素和內部能力因素。外部環境因素包括機會因素和威脅因素，它們是外部環境中直接影響企業發展的有利和不利因素，居于客觀因素。內部環境因素包括優勢因素和弱點因素，它們是企業在其發展中自身存在的積極和消極因素，屬主動因素。在調查分析這些因素時，不僅要考慮企業的歷史與現狀，而且更要考慮企業未來的發展。

構造矩陣

將調查得出的各種因素根據輕重緩急或影響程度等排序，構造SWOT矩陣。在這個過程中，要將那些對企業發展有直接的、重要的、大量的、迫切的、久遠的影響因素優先排列出來，而將那些間接的、次要的、少許的、不急的、短暫的影響因素排在后面。

優勢——機會（SO）戰略是一種發展企業內部優勢與利用外部機會的戰略，是一種理想的戰略模式。當企業具有特定方面的優勢，而外部環境又為發揮這種優勢提供有利機會時，可以采取該戰略。例如良好的產品市場前景、供應商規模擴大和競爭對手有財務危機等外部條件，配以企業市場份額提高等內在優勢可成為企業收購競爭對手、擴大生產規模的有利條件。

弱點——機會（WO）戰略是利用外部機會來彌補內部弱點，使企業改劣勢而獲取優勢的戰略。存在外部機會，但由于企業存在一些內部弱點而妨礙其利用機會，可采取措施先克服這些弱點。

優勢——威脅（ST）戰略是指企業利用自身優勢，回避或減輕外部威脅所造成的影響。如競爭對手利用新技術大幅度降低成本，給企業很大成本壓力；同時材料供應緊張，其價格可能上漲；消費者要求大幅度提高產品質量；企業還要支付高額環保成本等等，但若企業擁有充足的現金、熟練的技術工人和較強的產品開發能力，便可利用這些優勢開發新工藝，簡化生產工藝過程，提高原材料利用率，從而降低材料消耗和生產成本。另外，開發新技術產品也是企業可選擇的戰略。新技術、新材料和新工藝的開發與應用是最具潛力的成本降低措施，同時它可提高產品質量，從而回避外部威脅影響。

弱點——威脅（WT）戰略是一種旨在減少內部弱點，回避外部環境威脅的防御性技術。當企業存在內憂外患時，往往面臨生存危機，降低成本也許成為改變劣勢的主要措施。

3、SWOT分析圖

在SWOT分析中,優劣勢分析主要是著眼于企業自身的實力及其與競爭對手的比較,而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對企業的可能影響上。但是,外部環境的變化給具有不同資源和能力的企業帶來的機會與威脅也是完全不同,因此,兩者之間又有緊密的聯系。企業并不必需要花費時間和精力去追逐那些目前看起來更加有利的機會,相反,如果能夠將企業的優勢和即將來臨的機會很好地進行匹配,那么這個企業同樣也會在未來的競爭中處于最佳有利的地位。把SWOT分析中的四個緯度綜合起來考慮,即可以建構SWOT矩陣或TOWS矩陣（見下表）。在完成環境因素分析和SWOT矩陣的構造后，便可以制定出相應的行動計劃。制定計劃的基本思路是：發揮優勢因素，克服弱點因素，利用機會因素，化解威脅因素；考慮過去，立足當前，著眼未來。運用系統分析的綜合分析方法，將排列與考慮的各種環境因素相互匹配起來加以組合，得出一系列公司未來發展的可選擇對策。

試比較寶供物流和新科安達后勤保障有限公司物流服務的異同點

一、寶供物流企業集團有限公司中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業公司，也是目前我國最具規模、最具影響力、最領先的第三方物流企業。它的服務范圍及產品有：倉儲、運輸、配送、寶供國際貨運代理、物流咨詢、信息服務及增值服務。

1、倉儲專業服務寶供在全國省會及重點二級城市設立了近60萬平方米的倉庫，根據客戶作業的不同類型，提供了中轉倉、分銷倉、中轉平臺式倉庫等個性化的倉庫作業模式，同時配備先進的倉儲設備以提高作業效率及質量。

在倉庫管理中同時為客戶提供滿足銷售需求的增值服務，如打碼、再包裝、掃描等，使倉庫服務內容從縱向方向發展。倉庫系統管理方面，先進的IT系統，在無線網絡、手提終端、射頻數據和條形碼識別等技術的支持下，倉庫管理系統（WMS）得到充分的應用。

2、運輸采用先進的信息化管理手段，結合運輸跟蹤及反饋系統確保貨物準時、安全到達，可為客戶提供全國零擔、整車運輸服務，運輸方式多樣，包括普通貨物運輸、危險品運輸、國際集裝箱運輸、海關監管貨物運輸、鐵路托運等多

種服務。

3、分銷及連鎖配送寶供除了提供城市間的直達干線運輸外，還提供省內和市內的門到門配送業務。針對配送區域內的大客戶發生的大批量訂單，提供“門對門”的運輸配送。針對配送區域內大量中小商家的零散、小批量的訂單，安排合理的配送計劃，實施高水平的一線多點配送。在配送區域內的中心城市，配合商家的無庫存銷售模式，為消費者提供完善的24小時送貨服務。按客戶企業的要求提供產品的流通加工，為客戶公司提供各種物流延伸服務。

4、寶供的信息技術服務輸、倉儲、財務、以及基礎數據）作為一個整體進行流程重組優化:以客戶為中心，以訂單為主線，對業務流程進行梳理。

5、寶供的IT服務為客戶提供價值

１．實時把握物流運作信息，提升工作效率，加快資金周轉

EDI或B2B對接使客戶在實際業務發生后30分鐘內，在自己的系統查看到最新的運作結果，客戶財務部門也可以依據系統返回的簽收結果及時開出結費發票。

２．降低成本，取得競爭優勢信息暢通有利控制和降低庫存，并減少成本(包括人力成本及其他隱性成本)。

３．度身定做，適合客戶需求 幫助重點客戶規劃、設計和實施物流管理系統，包括報表系統，提供強大的經營數據輔助分析，實現決策管理數據化。

４．與時俱進，提供增值服務 引進先進的WMS系統，支持現代中心倉庫需求；開發TOM全面訂單信息管理系統，為客戶提供訂單管理、運輸、倉儲一體化服務。

二、新科安達后勤保障有限公司物流服務

新科安達的核心業務主要集中在倉儲服務，庫存管理，保稅倉管理，多式聯運服務，為零售商和分銷商提供市內配送，貨代及報關中介等。

服務行業：快消品，零售連鎖、醫藥、紡織服裝。

三、兩者不同點

第二篇：物流市場調研報告

物流市場調研報告

了解物流行業人才供求狀況，物流行業人才需求的狀況是院校物流管理專業培養人才的“指南針”，是物流管理專業開發哪些課程和怎樣組織教學的重要依據。人才需要具備哪些專業技能、能力、素質,為物流管理專業課程的改革提供信息支持。從2009年12月起，我校物流專業張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運、中海物流等物流公司，對其物流崗位涉及的人才需求方面進行調研。

一、調研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲運有限責任公司

徐州儲運有限責任公司創建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設計等物流增值服務的專業化第三方物流企業，是中國倉儲協會會員單位。公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉運輸和物資托運業務，共占地550畝，固定資產1.18億元人民幣，現有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業、服務企業。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面倉庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發送、到達和中轉運輸業務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。近年來，公司正依照“以現代科技改造傳統產業、努力打造企業核心競爭力”的戰略決策，通過戰略調整，立足物流主業，走專業化經營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經濟區物流航母，并以此為龍頭整合徐州現有社會物流資源，力爭實現物流手段現代化。

徐州儲運有限責任公司與與海爾、移動公司合作，承擔了倉儲這項業務，同時又是棉花儲備中心。徐州儲運徐州儲運有限責任公司涉及的物流崗位有搬運員、倉管員、調度員、業務員、制單員和管理員等。其中搬運員能熟練的操作搬運機械，擁有叉車操作證，并能對貨物進行準確放置，能吃苦耐勞；倉管員要求

能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現代化的信息技術；調度員能合理的安排車輛進行調度，并合理規范貨物進場位置；制單員能熟練的使用現代化技術，掌握制單的原則；業務員應具有市場營銷的知識，能開拓市場；管理員需要有相關的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設備和計算機通信技術，能夠及時對貨物進行配送。

配送中心設立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎知識；倉管員具有倉儲管理的基本知識；搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證；制單員能準確的使用現代化信息技術，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運

上海佳吉快運有限公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網絡型運輸公司, 乃全國名列三甲的現代化的大型第三方物流企業，擁有國內最先進的運輸工具和管理設施。總部設在上海市青浦區徐涇鎮北青公路2999號。

徐州佳吉快運是上海佳吉快運的分公司，其公司規模不大，其中涉及的只是轉運和發貨兩種形式。涉及的崗位有搬運員、制單員、業務員等。其中搬運員具有擁有叉車證；制單員能制作單證，并能將單證準確輸入系統；業務員能開拓市場，具有營銷知識。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業，主要經營集裝箱業務，擁有一些先進的現代化技術。該分公司主要是業務員和制單員兩大類。要求有英語能力，會制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個老城市，自古就是一個交通要道，交通十分便利，物流行業發展比較快。特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業的發展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標，努力建設“兩大中心”、“三大基地”、四大產業的建設，把徐州建成淮海經濟區的中心城市和商貿物流旅游中心，建成以工程機械為主的裝備制造基地、能源工業基地和現代農業基地，加快發展裝備制造業、食品及農副產品加工業、能源產業和商貿物流旅游業，推動徐州老工業基地加快振興和資源城市可持續發展。其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴重

物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據統計，在我國物流行業中，操作層面的從業人員大多數屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。

導致物流企業人才缺乏的原因既有企業外部的因素，即教學水平滯后，實踐教學更滯后，直接造成了大量物流專業人才缺乏；也有物流企業的自身原因：物流企業待遇偏低，物流管理企業的人才培養力度不夠，技術人才不愿意進入物流行業，甚至本行業的專業人才外流；再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優秀人才流向外企。總之，物流人才缺乏嚴重。

2、物流人才缺乏也是結構性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏。“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰略層、管理層和操作層。從專業結構上可分為醫藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產業起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開設物流專業時間較短，師資嚴重不足，實習設備和場地更是跟不上要求，再加上大多數院校實習采用“放羊式”的管理方式，而使實習教學流于形式，導致對學生的專業技能、能力、素質的培養失去控制，那么，嚴重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結構上，各院校的畢業生語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力嚴重缺乏。這主要反映出各高職院校對學生這些能力培養認識不足，以及對學生這些能力培養不得法和不到位。

3、物流專業畢業生動手能力不強

如今剛畢業的學生，在專業理論方面能提出自己獨到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學生動手操作能力培養的欠缺，更暴露出師資實踐教學水平有待提高。

4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現代化知識不多

上述企業中，徐州儲運有限責任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現代化信息技術，其程度要求熟練。徐州倉配使用的是現代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術，即通過網絡信號進行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現代化通信技術，及時的了解運輸車輛的現狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質較高（大專以上），其他企業的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學校培養的模式跟不上物流的發展形式

現在各高職院校對物流人才的培養局限于理論基礎，雖然有所改變，但改變程度不大，導致了各高職院校培養的人才理論能力較強。學校培養方式主要是根據上級的指示或是自己院校本身的情況，培養出來的學生與物流發展的形式不同，不適應物流的發展趨勢。

6、我校的優勢和不足

我校物流高職專業建立于02年，四年的探索，使學校物流專業的規模不斷擴大，設備不斷更新，同時擁有了現代化的實訓基地，為學生的技能培訓打下了基礎，使學生的綜合素質不斷提高。但是，不足之處：

（1）學生的技能操作時間不多

學生在校時間長，但是學生的技能操作不多，一是學生用來進行技能操作的時間被理論占用；二是學校安排的實訓周無法使學生真正的得到訓練；三是學生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現在實訓室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實習機會不多

學生校外實習能拓寬學生的知識面，提高學生的素質。由于種種的原因，學生的校外實習很少，一般很少，基本上是一年一次，實習時間較短，無法達到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對我系物流管理專業今后學生培養、專業課程、實訓課程設置提出以下建議。

一、學生培養方面

1、加大實踐教學投入，建立“雙師”型教學隊伍，進行課程改革。

實踐教學是高職教育教學中的主要環節和特色部分，構建一套適應高職教育教學的實踐教學體系，不僅可以保證實踐教學的有效實施，更是促進高職教育持續發展和體現高職教育特色的關鍵。實踐教學內容以提高學生從業能力為依據，通過哪些實踐教學內容和活動來培養從業能力，需要對專業課程改革，建立起校企合作，工學結合，教、學、做為一體的專業課程。

第一、建立一支具有現代教育理念和創新精神、教學能力強、熟悉生產領域、掌握過硬技術、樂于教書育人的高素質雙師型師資隊伍。

第二、加強校內外實踐教學基地建設，通過學校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內外實習條件，大力整合現有資源，優化管理，扎扎實實地建設好專業的實驗室、實訓室、實訓工廠等。

第三、進行課程改革，改變教師講學生聽為學生在教師的指導下動手操作。使教、學、做為一體，培養學生的關鍵能力。

2、加強對學生語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力的培養 第一，明確學生的語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力是現代大學生應具備的最基本能力，學生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應引起院領導和教師的高度重視。

第二，對學生“心理適應能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力作為一項重要的教學內容，把每個學生培養成綜合素質高的優秀人才。

3、加強對教師的培訓，提高教師的專業技能

教師理論水平和實踐技能高，是培養高素質、高技能實用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質呢？

第一、教師到企業去鍛煉。

教師要指導學生在實訓基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業中去鍛煉自己，并能幫助企業開發一些項目。

第二、引進企業兼職教師指導學生實際操作。

校企合作是物流管理專業課程改革的方向。只有把企業經驗豐富、技術熟練的專家與課程改革相結合，并且參與到教學工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學生真正體會到企業的氛圍。

第三、加強實訓室建設。加強學生的動手能力的培養，把課程改革與實訓條件結合起來，真正做到教、學、做為一體。

第四、加強校企合作。讓學生走出去，到企業一線實踐。把企業專家請進來，進行實踐教學，指導學生操作。

二、專業課程設置方面

1、增加國際貿易中的制單操作實訓

物流專業課中，有一門是國際貿易。但是沒有制單方面的實訓，這對學生來說是一種損失。現在物流企業需要制單方面的人才，而制單實訓主要開在商英專業，物流專業卻沒有這方面的要求。開設實訓課程能增加學生的就業率。

2、利用實訓室，增加學生的操作能力，開設實訓課程

現在的實訓課程主要是教師根據自身所帶課的情況，進行實訓，而沒有專門的實訓課程。各科老師在實訓中經常重復實訓，學生感覺比較枯燥。一門新建的課程能比較系統的對學生進行傳輸。

該課程建議設在第七、八學期。學生面臨就業，掌握技能能更好的面對就業形勢，增加學校的就業率。

3、建議開設物流會計方面的物流

現在物流與多種產業進行結合，形成了不少的課程。而物流會計是一門新興的學科，主要是將物流和會計相結合。在社會上，物流會計的人才比較缺少，增加學生的知識面。

物流教研室

2010年1月10號

第三篇：物流市場調研報告

物流市場調研報告

物管1401班

鄒敏二〇一五年四月六日

目錄

一、.中國物流行業的發展綜述

二、中國物流行業運行狀況分析

三、.中國物流市場結構調整與競爭

四．中國物流市場應對策略

五、中國農村物流市場開掘

六、中國物流市場存在的問題

七、中國物流市場發展新前景

八、中國目前物流人才情況及流向

九、相關資料

一、綜述：

我國現代物流業的發展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業作為服務經濟中一個新興的產業，也一同步入了發展的新階段。

1、我國物流市場不斷增長。從發展階段來看，我國正處于工業化發展的中期階段；從行業結構來看，重化工業發展時期，生產、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經濟流向來看，我國外向型經濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產效率來看，經濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經濟市場發展的支撐和促進作用。

2、我國現代物流業發展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發展已經初具規模。

目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經取得了一定的發展，為物流產業的發展奠定了必要的基礎。

3、物流業促進了我國第三產業的發展。物流業的發展提升了第三產業的比重，促進了經濟結構的調整

二、中國物流行業運行狀況分析

綜合型物流供應商數量遞減。從中國物流發展趨勢看，工商企業將會更愿意把供應鏈的主要環節外包給盡可能少的幾家物流企業。目前，使用第三方物流公司的企業存在著一種為了簡化運作而削減物流供應商數量的趨勢，即企業只想和一個物流服務提供商打交道，只有一個外部聯系者、一份合同和一份發票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應商。

（2）綜合型物流公司趨于集中。傳統物流企業的改組將成為中國物流市場中的行業整合趨勢，大型傳統物流企業已開始新一輪的兼并重組、企業并購，并形成了物流行業內資源整合態勢。目前，已經擁有相當實力的綜合型物流企業也希望通過聯合與兼并來擴展服務領域和地區覆蓋面。（3）小型與專業型物流企業的調整。從發達國家對物流服務的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內涵，服務內容已經擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統規劃等也沒有被發達國家的企業所普遍采用。基于此種認識，中國的一些大型運輸、倉儲企業已經開始給自己進行了較準確的物流市場定位。

三、中國物流市場結構調整與競爭

目前，物流市場更加注重物流合理化發展。其四種模式為；

1.提高服務水平，同時降低成本。

2.提高服務水平，是增加銷售額遠遠大于增加物流成本。3.保持服務水平或適當降低服務，是成本下降程度遠遠大于銷售額的下降。

4.建立完善高效的計算化，自動化和現代化配送中心。

國際企業進入中國物流市場的手段主要有貿易式進入、契約式進入和投資式進入三種。

（1）采取貿易式進入方式是國際企業進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網絡、計算機等軟硬件的供給。

（2）契約式進入的主要方式包括授權經營、技術協議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業十分普遍，但在物流業，契約式進入方式尚未成為國際企業開拓中國市場的重要手段。

（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業的管理技術、銷售、財務以及其他技能轉移到目標國家，建立受本企業控制的分公司或子公司。

四、中國物流市場應對策略

其一，以退為進的發展策略。面對強大的國際物流企業，就實力與規模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業來說，如果效仿跨國公司的市場經營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結構壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數大型物流企業來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發展自己，并在國際競爭中謀求發展和壯大。大型物流企業不僅是我國民族工業的中流砥柱，更是中國企業做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術＋品牌”。

其三，韜光養晦的策略。目前的物流業整體上還不具備與國際跨國企業一爭高低的實力，韜光養晦，乃是明智之舉。中國物流企業的優勢主要表現在本土優勢。①我國的物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業經過長期的運作，業務網絡初具規模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯系。③文化底蘊優勢。國內物流企業更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。

五、中國農村物流市場開掘

農村物流還是一個新興的領域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對這個市場進行滲透并逐步擴大市場的規模，誰就獲得了主動權。

現狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。

當前，農村農業生產資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統和部分農業技術推廣部門開展技物結合所辦的經?營實體。日用品及工業品的供銷為供銷合作社系統與個體經?營各分天下的局面。農產品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個體商販的經?營、個別農業加工企業以訂單形式與農戶簽訂農產品的購銷合同外，大多數由農民自己進行銷售 要占領農村物流市場，就要運用現代物流管理的模式，實現原?材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

農村物流要占領城市食物性消費品的配送市場，則必須向城市消費者提供能滿足其消費需求的食物性消費品。可行的策略是直接將消費需求的生產任務交由農業生產者(農戶、農業企業)、農業加工企業來完成，并對各個環節進行實時監控，以保證向城市消費者提供的產品完全能滿足其消費需求。從農村物流對象看，主要包括農產品物流、農業生產資

料物流(農資物流)、農民生活資料物流，其發展狀況如下：

1、農產品物流存在嚴重的浪費

據統計數據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25％—30％，如果把從生產到收獲、從流通到消費等各個環節的損失降低到最低點。我國每年至少可節約糧食200億公斤，相當于開辟了3000 萬畝無形糧田。

2、農業生產資料和農民生活資料物流渠道不暢 當前，就大部分農村地區而言，分散的、實力很小的、素質不高的個體商業，組成了農村流通體系的最主要的部分。這種現狀造就了假化肥、假種子、假農藥的泛濫，誠信、優質難見，退貨、索賠無門。廣大農村也是假冒偽劣產品泛濫最嚴重的地方，農村消費物價指數持續高于城市，農民收入增幅與農村物價增幅反差較大。

結合我國農村物流發展現狀，及發展過程中面臨的主要問題，農村郵政物流具有明顯的發展優勢。一定程度上可以帶動整個農村市場的規范和繁榮發展。

六、中國物流市場存在的問題

(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系。受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業的管理權限被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。(二)我國物流產業增長方式仍然屬于粗放式經營模式。一方面總體水平弱，物流產業仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流“二元鴻溝”現象。我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先于中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中于東部沿海地區。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品

? 業‘瓶頸’現象。模式粗放，供需不平。受宏觀環境制約。物流與農資物流發展滯后，城鄉物流“二元鴻溝” 現象顯著。

七、物流市場發展趨勢

(一)物流產業協同化。21世紀是一個物流全球化的時代，制造業和服務業逐步一體化，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協同化的方向發展，成為物流領域的重要發展趨勢之一。

(二)物流信息化。信息網絡技術的發展和不斷普及，推動傳統物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現代物流的核心，是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。

（三)物流綠色化。伴隨生態經濟與可持續發展理念的提出，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續發展的一個重要組成部分。

(四)物流服務優質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。

八、我國物流人才現狀

物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據統計，在我國物流行業中，操作層面的從業人員大多數屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。

2、物流人才缺乏也是結構性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏。“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰略層、管理層和操作層。從專業結構上可分為醫藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產業起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。

3、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現代化知識不多

4、學校培養的模式跟不上物流的發展形式。

九、參考相關文獻

1、《商業研究》2004年第18期 《我國物流市場需求與供給分析》劉立

2、《廈門理工學院學報》2007年 第3期 | 吳鵬華

3、徐驊《物流技術》

4、陳婕《中國市場》

5、吳文輝《中國科技投資》

6、王繼祥《物流技術與應用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技術》

9、王利《江蘇科技大學學報》

10、《商業經理人》2001年03期

第四篇：物流服務市場調研報告

物流服務的市場調查報告

一、調查背景

了解國內物流管理工作。

二、調研目的通過對吉林市物流市場的調研，了解中國物流市場現狀。

三、調研內容

1、物流總體市場現狀

問題

一、缺乏人才。

問題

二、信息平臺建設不到位，經常出現貨找車或車找貨的現象。

問題

三、國內現有物流基礎設施落后，與現化物流技術設備的要求相差甚遠。問題

四、道路交通網建設仍是瓶頸，主要是政府扶持力度不夠。

2、物流市場供求狀況

企業性質調查

從企業規模上看，生產制造企業的規模大于商貿流通企業，生產制造企業的經營額平均在22億元左右，其中最大的企業經營額在160多億，商貿流通業的企業經營額平均為8億元左右，其中最大的企業以營額在45億以上，企業規模分配不均衡。

從企業所屬行業看，下圖示，很多企業集團屬于跨行業經營，故合計的比例大于100%，其商貿業跨行業經營的比例遠大于制造業，這是商貿企業特點決定的。

3、企業基本信息

60%的商業企業的經營品種集中在1-10萬種之間，另有3%的零售企業的商品品種超過10萬種，本次調查商貿企業經銷的品種小于1萬種的比例占37%。總體來看，不論是綜合商業集團還是專業商貿公司，經營產品都呈現呈多樣化，意味著物流對象的復雜化，也給物流經營帶來了更大的挑戰。生產企業中，57%的企業的銷售范圍在代表團范圍，大部分企業的銷售需要全國范圍的物流網絡的支持，這要求物流執行機構認識到跨地域作業能力須不斷提高。

物流費用分析

生產企業原材料物流費用占成本比例

生產企業原材料物流配送費用占采購成本占比例范圍在2%-5%的企業最多，占所有企業的47%左右，其次為原料物流費用占采購成本在2%以下的企業，原料物流費用占采購成本10%以上的企業占8%左右，超之前有所上升，主要是因為企業對物流服務要求提高，費用上升，同時原料價格下降也導致了物流費用占采購成本比例的上升。

生產制造企業原材料庫存周期分析

生產制造企業原材料庫存周期在7天以內的占18%，8-15天的占37%，16-30天的占27%，31-90天的占18%，說明大部分生產制造企業原材料庫存周期在1周到3個月之間，所占比例在82%左右。

4、調研吉林市物流環境

吉林地理位置優越，交通方便，為物流提供了優越的運輸條件，近幾年，隨

著經濟社會發展和工業化程度的不斷提高，生產資料的節約和勞動生產率的提高這兩個利潤逐步被企業最大程度地發揮，人們需要尋找新的利潤源泉，在這一個背景下，現代物流應運而生，并持續快速發展，作為現代服務業中的一種，物流業正在逐漸成長。

調研方法

調研方法一、二手資料收集法

調研方法

二、問卷調查法

調研方法

三、企業訪談法

調研人：

2011-2-24

第五篇：西安物流市場調研報告

西安物流市場分析

一、我國物流發展概況：

近幾年來，隨著我國經濟快速增長，我國社會物流總額實現高速增長。據不完全統計，2010年全社會物流總額達125.4 萬億元，2011年則達到160萬億元。2006-2011年，全社會物流總額復合增長率為20 %左右，反映了我國物流總需求的強勁增長態勢，而工業品物流總額113.1 萬億元，占社會物流總額的比重為90 %，是帶動社會物流總額增長的主要因。

在經濟持續較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業發展呈現出許多新的特點，包括支持物流業發展的政策集中出臺（交通運輸，地方政府出臺政策等），物流業發展環境受到廣泛關注，這也為物流企業的發展提供了很好的市場機遇。同時物流市場需求發生深刻變化，物流經營模式經歷新的變革，物流企業整合提升步伐加快，物流區域集聚趨勢明顯。

二、西安地理位置及物流發展概況：

作為陜西省會城市，西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。在全國區域經濟布局上，西安作為新亞歐大陸橋中國段——隴海蘭新鐵路沿線經濟帶上最大的中心城市，是國家實施西部大開發戰略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰略地位。而全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國干線公路網中最大的節點城市之一，西部鐵路網的建設、完善將分為

三個層次分期、逐步展開。第一層次以連接與東部的骨干通道為主，包括寶雞至蘭州增建二線和新建西安至南京鐵路。此外還有西北華北通道、西北西南通道。第二層次以西部各省區間的鐵路網通道為主。第三層次以歐亞大陸橋國際通道為主。這些項目對于拓展鐵路網規模、強化內外通道、提高運輸能力，適應西部大開發的長遠發展都具有重要意義。西安的交通狀況對西安物流業的發展起到巨大的促進作用。

三、西安物流產業發展的模式：

西安物流市場目前主要發展的幾種情況：

專業市場物流發展模式。該模式最大的優勢在于依托的市場規模足夠大，業務量足夠多，市場治理較規范。當前，有大部分物流企業在實踐這種模式，例如：貝斯特物流中心，依托康復路、輕工批發市場、服裝批發市場、物流貨運市場發展物流；大明宮建材物流企業依托太華路建材市場而發展物流業務；中儲物流、中鐵物流依托中儲鋼材市場而發展物流業務。

物流外包模式。該模式最大的優勢在于要求物流服務商要提供個性化的服務，市場化程度要求較高。當前，西安一些大型工商企業如陜西重汽將盡大部分物流業務外包給陜西通匯、上海惠通第三方物流公司；比亞迪汽車制造、康師傅、可口可樂、嘉里糧油等大型企業通過招標把物流業務外包。

物流園、物流貨運中心帶動模式。該模式最大的優勢在于，物流園、中心在選址上有產業和市場依托，具備方便快捷高效的貨運條件。

依托交通關鍵發展物流模式。該模式通過交通干線、物流貨運、倉儲業務產生的集中區，依托交通要道快捷高效完成物流作業任務。像依托機場高速路而正在發展的六村堡物流，依托隴海鐵路發展物流的中鐵快運，依托公路貨運發展西北物流貨運、海納物流、中陜物流等。

依托開發區發展物流模式。由于開發區聚集的目標客戶較多，大多為生產加工企業，貨量大、集中，而且需求增值服務的業務較多。西安各類開發區、科技園區較多，該模式的運用推廣空間相對較大，例如涇渭工業園、高新開發區、灃京工業園、印刷包裝產業基地、藍田工業園、出口加工區、洪慶工業園區、紡織工業園等十多家專業工業園區。

政府規劃發展的物流基地模式。例如國際港務區。

四、西安物流市場及前景：

西安作為西北內陸城市，工業發展相對于落后于東南沿海地區，主要以旅游、教育發展為主，但是從最近幾年來看，工業發展比較迅速，主要是西安周邊十多個大小工業園區的建設，這些園區包含了農副食品加工業、食品飲料制造業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、化學原料及化學制品制造業、醫藥制造業、通用設備制造業、專用設備制造業、交通運輸設備制造業、電器機械及器材制造業、通信設備、計算機及電子設備制造業等多家企業。尤其是政府打造的關中—天水經濟區，定位是先進制造業基地，以裝備制造業和高技術產業為重點，發展數控機床、汽車、特高壓輸變電設備、電子及通信設備、工程機械和特種專用設備、太陽能電池等產業；西咸新區的規劃發展等，足以說西安在本身發展的過程中，加上政府的大力發展下，未來的物流市場將會有更多的機遇，加上近幾年經濟持續增長的帶動，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購、銷網絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能；特別是新興商業業態（如連鎖業、大型綜合超市、貨運代理企業等）發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍，現代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成；建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。總結：

西安物流業發展勢頭迅猛，物流業已經形成民營、國有、外資產業格式。但西安物流發展相對于東南沿海發達地區，任然比較落后，具體講，在發展階段上，西安現代物流業還處于低級發展階段，產業基礎網絡已經形成，物流市場需求潛力較大，但是物流產業服務層次較低，大型有實力的綜合物流企業少，或者說這些企業目前再西安的投資相對小；在產業競爭力上，在西部具有相對較強的影響力，但是產業集聚程度較低，規模相對較小，治理、裝備水平滯后，整體表現出物流業市場盈利水平較低，物流產業發展驅動力相對較弱。

物流業整體發展落后加上物流市場需求的潛力，說明西安的物流發展存在很大的機遇，但是物流市場本身的不規范加上市場無序的競爭，同時也是挑戰，機遇與挑戰并存。