第一篇：市場(chǎng)調(diào)研表-物流行業(yè)

物 流 需 求 調(diào) 研 問(wèn) 卷

尊敬的企業(yè)負(fù)責(zé)人：

本次調(diào)查是為了了解淮北物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及您對(duì)于中易物流園的了解，以便為您提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，衷心感謝您的大力配合。

企業(yè)名稱(chēng)：__________________企業(yè)地址：________________________ 聯(lián)系人：__________________聯(lián) 系 電話 ：_______________________

1、貴公司主要的服務(wù)類(lèi)型是：

□ 配貨公司□ 專(zhuān)線物流□ 快遞公司□ 第三方物流企業(yè)

2、請(qǐng)選擇企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍：

□ 本市□ 本省□本省及周邊地區(qū)□全國(guó)□跨國(guó)境

3、貴公司注冊(cè)資金______萬(wàn)，成立時(shí)間，企業(yè)在崗員工________人 企業(yè)性質(zhì) ： □ 個(gè)體 □ 有限公司 □ 股份制

4、企業(yè)自有車(chē)輛_____輛，租用車(chē)輛_____輛。每天的進(jìn)貨量 __出貨量_______

5、企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)面積______㎡，租用倉(cāng)庫(kù)面積______㎡,預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年所需倉(cāng)庫(kù)面 積_________㎡。

6、企業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所面積______㎡，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所屬性：□ 買(mǎi) □ 租、價(jià)格 ______企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的辦公經(jīng)營(yíng)環(huán)境是否滿意：□ 滿意□ 一般□ 不滿意

7、企業(yè)目前的裝卸人員是：□ 自有裝卸人員□ 臨時(shí)工

8、貴公司對(duì)中易物流園區(qū)的哪方面優(yōu)勢(shì)感興趣？（請(qǐng)選五項(xiàng)）

□個(gè)性化小額信貸扶持優(yōu)勢(shì)□信息交易和管理平臺(tái)優(yōu)勢(shì)□現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所優(yōu)勢(shì) □大型規(guī)范的停車(chē)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)□完善的生活配套優(yōu)勢(shì)□行業(yè)集聚帶來(lái)的貨源增加 □專(zhuān)業(yè)化的物業(yè)管理團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)□優(yōu)越的交通地理優(yōu)勢(shì)□免費(fèi)的各種媒體宣傳推廣 □政府重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)□各種組合的招商入園方式□現(xiàn)代化的立體倉(cāng)優(yōu)勢(shì) □一站式的貼心服務(wù)優(yōu)勢(shì)

9、貴公司入園經(jīng)營(yíng)，您傾向哪種方式經(jīng)營(yíng)？ □ 租賃□ 購(gòu)買(mǎi)

租賃價(jià)位 ______ 租賃面積 ______ 購(gòu)買(mǎi)價(jià)位 ______ 購(gòu)買(mǎi)面積 ______

支付方式______、10、戶(hù)型需求： □ 經(jīng)營(yíng)□ 辦公和經(jīng)營(yíng)□ 辦公經(jīng)營(yíng)居住期望面積______

11、您進(jìn)入中易物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)有什么顧慮？

12、中易物流園建好后您是否愿意入園經(jīng)營(yíng)？□ 愿意□ 不愿意□ 等等看

第二篇：物流行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告

一．相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)？？跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90％的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二．雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2007年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與GDP比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2008年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類(lèi)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

“十一五”乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

企業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。三是物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推

動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

第三篇：物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)哪些課程和怎樣組織教學(xué)的重要依據(jù)。人才需要具備哪些專(zhuān)業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專(zhuān)業(yè)課程的改革提供信息支持。從2009年12月起，我校物流專(zhuān)業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運(yùn)、中海物流等物流公司，對(duì)其物流崗位涉及的人才需求方面進(jìn)行調(diào)研。

一、調(diào)研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1953年，是專(zhuān)門(mén)從事倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)員單位。公司主營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和物資托運(yùn)業(yè)務(wù)，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、物資托運(yùn)、公路汽車(chē)運(yùn)輸三家運(yùn)輸單位，還有家電市場(chǎng)、儲(chǔ)運(yùn)賓館、第二招待所等商業(yè)、服務(wù)企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫(kù)10萬(wàn)平方米，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供24小時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務(wù)，年貨物吞吐量為100萬(wàn)噸；鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸公司、社會(huì)物資托運(yùn)公司和汽車(chē)運(yùn)輸公司擁有二條鐵路專(zhuān)用線、1萬(wàn)平方米的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、30余臺(tái)貨運(yùn)車(chē)輛，全面承接商品發(fā)送、到達(dá)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為客戶(hù)提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，年貨物吞吐能力達(dá)45萬(wàn)噸。近年來(lái)，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的戰(zhàn)略決策，通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會(huì)物流資源，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司與與海爾、移動(dòng)公司合作，承擔(dān)了倉(cāng)儲(chǔ)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，同時(shí)又是棉花儲(chǔ)備中心。徐州儲(chǔ)運(yùn)徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司涉及的物流崗位有搬運(yùn)員、倉(cāng)管員、調(diào)度員、業(yè)務(wù)員、制單員和管理員等。其中搬運(yùn)員能熟練的操作搬運(yùn)機(jī)械，擁有叉車(chē)操作證，并能對(duì)貨物進(jìn)行準(zhǔn)確放置，能吃苦耐勞；倉(cāng)管員要求

能熟悉倉(cāng)庫(kù)管理原則，掌握倉(cāng)庫(kù)管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)；調(diào)度員能合理的安排車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進(jìn)場(chǎng)位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則；業(yè)務(wù)員應(yīng)具有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的知識(shí)，能開(kāi)拓市場(chǎng)；管理員需要有相關(guān)的物流管理知識(shí)，能對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長(zhǎng)段，是一個(gè)交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類(lèi)，員工30名，擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，能夠及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行配送。

配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉(cāng)管員、搬運(yùn)工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識(shí)；倉(cāng)管員具有倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本知識(shí)；搬運(yùn)工能熟練的分揀商品和操作手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)，擁有叉車(chē)證；制單員能準(zhǔn)確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運(yùn)

上海佳吉快運(yùn)有限公司成立于1994年,是一家以公路運(yùn)輸為主，兼營(yíng)航空、海運(yùn)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸公司, 乃全國(guó)名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的運(yùn)輸工具和管理設(shè)施。總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號(hào)。

徐州佳吉快運(yùn)是上海佳吉快運(yùn)的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運(yùn)和發(fā)貨兩種形式。涉及的崗位有搬運(yùn)員、制單員、業(yè)務(wù)員等。其中搬運(yùn)員具有擁有叉車(chē)證；制單員能制作單證，并能將單證準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)；業(yè)務(wù)員能開(kāi)拓市場(chǎng)，具有營(yíng)銷(xiāo)知識(shí)。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，擁有一些先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。該分公司主要是業(yè)務(wù)員和制單員兩大類(lèi)。要求有英語(yǔ)能力，會(huì)制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個(gè)老城市，自古就是一個(gè)交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。特別是京滬高鐵的通過(guò)，更帶動(dòng)了徐州物流業(yè)的發(fā)展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標(biāo)，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，把徐州建成淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機(jī)械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動(dòng)徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。其需要的人才主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴(yán)重

物流人才被列為國(guó)內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論及操作技能。

導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學(xué)水平滯后，實(shí)踐教學(xué)更滯后，直接造成了大量物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進(jìn)入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才外流；再加上外企進(jìn)入后實(shí)施本土化策略，造成大量?jī)?yōu)秀人才流向外企。總之，物流人才缺乏嚴(yán)重。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。“物流人才”是一個(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉(cāng)儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴(yán)重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)時(shí)間較短，師資嚴(yán)重不足，實(shí)習(xí)設(shè)備和場(chǎng)地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實(shí)習(xí)采用“放羊式”的管理方式，而使實(shí)習(xí)教學(xué)流于形式，導(dǎo)致對(duì)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴(yán)重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴(yán)重缺乏。這主要反映出各高職院校對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)認(rèn)識(shí)不足，以及對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。

3、物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生動(dòng)手能力不強(qiáng)

如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專(zhuān)業(yè)理論方面能提出自己獨(dú)到見(jiàn)解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學(xué)生動(dòng)手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實(shí)踐教學(xué)水平有待提高。

4、對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多

上述企業(yè)中，徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運(yùn)和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。徐州倉(cāng)配使用的是現(xiàn)代化的倉(cāng)配管理程序，倉(cāng)管只有一人，就完成了整個(gè)倉(cāng)庫(kù)流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術(shù)，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時(shí)的了解運(yùn)輸車(chē)輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專(zhuān)以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式

現(xiàn)在各高職院校對(duì)物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導(dǎo)致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強(qiáng)。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級(jí)的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)。

6、我校的優(yōu)勢(shì)和不足

我校物流高職專(zhuān)業(yè)建立于02年，四年的探索，使學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)備不斷更新，同時(shí)擁有了現(xiàn)代化的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生的技能培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)，使學(xué)生的綜合素質(zhì)不斷提高。但是，不足之處：

（1）學(xué)生的技能操作時(shí)間不多

學(xué)生在校時(shí)間長(zhǎng)，但是學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來(lái)進(jìn)行技能操作的時(shí)間被理論占用；二是學(xué)校安排的實(shí)訓(xùn)周無(wú)法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)室使用的頻率不高，原因主要是因?yàn)榻處煹募寄懿僮鞑桓撸瑫r(shí)老師對(duì)課改的探索，沒(méi)有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)不多

學(xué)生校外實(shí)習(xí)能拓寬學(xué)生的知識(shí)面，提高學(xué)生的素質(zhì)。由于種種的原因，學(xué)生的校外實(shí)習(xí)很少，一般很少，基本上是一年一次，實(shí)習(xí)時(shí)間較短，無(wú)法達(dá)到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對(duì)我系物流管理專(zhuān)業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。

一、學(xué)生培養(yǎng)方面

1、加大實(shí)踐教學(xué)投入，建立“雙師”型教學(xué)隊(duì)伍，進(jìn)行課程改革。

實(shí)踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，不僅可以保證實(shí)踐教學(xué)的有效實(shí)施，更是促進(jìn)高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容以提高學(xué)生從業(yè)能力為依據(jù)，通過(guò)哪些實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和活動(dòng)來(lái)培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對(duì)專(zhuān)業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做為一體的專(zhuān)業(yè)課程。

第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強(qiáng)、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過(guò)硬技術(shù)、樂(lè)于教書(shū)育人的高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍。

第二、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，通過(guò)學(xué)校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實(shí)習(xí)條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實(shí)實(shí)地建設(shè)好專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室、實(shí)訓(xùn)工廠等。

第三、進(jìn)行課程改革，改變教師講學(xué)生聽(tīng)為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動(dòng)手操作。使教、學(xué)、做為一體，培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力。

2、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時(shí)間認(rèn)可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。

第二，對(duì)學(xué)生“心理適應(yīng)能力弱，處理問(wèn)題能力差，不會(huì)表達(dá)，不知怎么與人打交道，不愛(ài)動(dòng)手，與社會(huì)要求距離較大”等問(wèn)題采取得力措施，在課程改革過(guò)程中，把語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項(xiàng)重要的教學(xué)內(nèi)容，把每個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。

3、加強(qiáng)對(duì)教師的培訓(xùn)，提高教師的專(zhuān)業(yè)技能

教師理論水平和實(shí)踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實(shí)用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢？

第一、教師到企業(yè)去鍛煉。

教師要指導(dǎo)學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開(kāi)發(fā)一些項(xiàng)目。

第二、引進(jìn)企業(yè)兼職教師指導(dǎo)學(xué)生實(shí)際操作。

校企合作是物流管理專(zhuān)業(yè)課程改革的方向。只有把企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的專(zhuān)家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學(xué)工作中去，才能真正做好基于工作過(guò)程的課程改革，使學(xué)生真正體會(huì)到企業(yè)的氛圍。

第三、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實(shí)訓(xùn)條件結(jié)合起來(lái)，真正做到教、學(xué)、做為一體。

第四、加強(qiáng)校企合作。讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實(shí)踐。把企業(yè)專(zhuān)家請(qǐng)進(jìn)來(lái)，進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。

二、專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置方面

1、增加國(guó)際貿(mào)易中的制單操作實(shí)訓(xùn)

物流專(zhuān)業(yè)課中，有一門(mén)是國(guó)際貿(mào)易。但是沒(méi)有制單方面的實(shí)訓(xùn)，這對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)是一種損失。現(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實(shí)訓(xùn)主要開(kāi)在商英專(zhuān)業(yè)，物流專(zhuān)業(yè)卻沒(méi)有這方面的要求。開(kāi)設(shè)實(shí)訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。

2、利用實(shí)訓(xùn)室，增加學(xué)生的操作能力，開(kāi)設(shè)實(shí)訓(xùn)課程

現(xiàn)在的實(shí)訓(xùn)課程主要是教師根據(jù)自身所帶課的情況，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，而沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的實(shí)訓(xùn)課程。各科老師在實(shí)訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實(shí)訓(xùn)，學(xué)生感覺(jué)比較枯燥。一門(mén)新建的課程能比較系統(tǒng)的對(duì)學(xué)生進(jìn)行傳輸。

該課程建議設(shè)在第七、八學(xué)期。學(xué)生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對(duì)就業(yè)形勢(shì)，增加學(xué)校的就業(yè)率。

3、建議開(kāi)設(shè)物流會(huì)計(jì)方面的物流

現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，形成了不少的課程。而物流會(huì)計(jì)是一門(mén)新興的學(xué)科，主要是將物流和會(huì)計(jì)相結(jié)合。在社會(huì)上，物流會(huì)計(jì)的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識(shí)面。

物流教研室

2010年1月10號(hào)

第四篇：國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)調(diào)研

南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展調(diào)研

一、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展綜述

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開(kāi)放以后才開(kāi)始起步。近幾年來(lái)，特別是加入 WTO 以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1，我國(guó)物流需求市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)

2，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模

3，我國(guó)第三方物流企業(yè)類(lèi)型（一是經(jīng)改造轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營(yíng)物流企業(yè)）

4，物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

二、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形式及策略

目前，國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。（1）貿(mào)易式進(jìn)入是通過(guò)向目標(biāo)國(guó)家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場(chǎng)，是非資本性進(jìn)入。采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。這類(lèi)進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明確，但由于產(chǎn)品的價(jià)值增量較小而缺乏持久的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國(guó)際企業(yè)通過(guò)與目標(biāo)國(guó)家的法人之間訂立長(zhǎng)期的、非投資性的無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，是一種“非股權(quán)安排”。契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進(jìn)入方式尚未成為國(guó)際企業(yè)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。（３）投資式進(jìn)入。即通過(guò)直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國(guó)物流企業(yè)所面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)方式。

具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)的應(yīng)對(duì)策略主要有以下幾種：

其一，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響、社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識(shí)、管理理念和方式落后、專(zhuān)業(yè)化程度不高、粗放式經(jīng)營(yíng)等多種原因，中國(guó)絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的我國(guó)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來(lái)保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無(wú)論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。

其二，主動(dòng)出擊的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來(lái)發(fā)展自己，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門(mén)的希望。主動(dòng)出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和組織與管理的流程再造方面。我國(guó)的大型物流企業(yè)不能只通過(guò)為跨國(guó)公司提供 OEM 或 ODM來(lái)謀求生存，如果沒(méi)有自己的品牌，必然會(huì)受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)大力進(jìn)行

品牌建設(shè)，通過(guò)品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。客觀地說(shuō)，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)一爭(zhēng)高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，苦練內(nèi)功，凝練優(yōu)勢(shì)，乃是明智之舉。中國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢(shì)，具體來(lái)說(shuō)：①我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；②我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門(mén)建立了較為密切的聯(lián)系，這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門(mén)檻；③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國(guó)外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進(jìn)入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我國(guó)物流企業(yè)還應(yīng)改變經(jīng)營(yíng)管理理念，樹(shù)立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場(chǎng)支持，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；加快物流市場(chǎng)體系的培育與完善；政府部門(mén)應(yīng)盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律，打破行業(yè)、部門(mén)和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。經(jīng)過(guò)不懈的努力，當(dāng)我國(guó)的物流企業(yè)在市場(chǎng)上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦龋瑫r(shí)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力時(shí)，可以考慮憑借自己的核心能力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，與跨國(guó)公司展開(kāi)有效率的競(jìng)爭(zhēng)，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國(guó)家利益的同時(shí)，逐漸取得與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)。

三、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)存在的主要不足

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國(guó)加入WTO 以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。

(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過(guò)建立政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門(mén)和地區(qū)，各部門(mén)和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式

體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國(guó) 2005 年這一指標(biāo)仍為 18．5％，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。

(三)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)

為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005 的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25％～30％。

四、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個(gè)角落。我國(guó)自加入 WTO 以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護(hù)到全面開(kāi)放的過(guò)渡階段，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國(guó)際化的趨勢(shì)發(fā)展。

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化

21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。從物流資源整合和一體化角度來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購(gòu)不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過(guò)服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場(chǎng)的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)；從物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作。

(二)物流信息化

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

（三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國(guó)，由于經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺(tái)。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車(chē)等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車(chē)輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開(kāi)展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到 2005 年底，全國(guó)已有 12000 多家企業(yè)獲得了 ISO14000 環(huán)境管理體系認(rèn)證，800 多個(gè)企業(yè)、18000 多種規(guī)格型號(hào)產(chǎn)品獲得環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認(rèn)同。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶(hù)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶(hù)將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶(hù)選擇物流服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化

近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本“走進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國(guó)承諾國(guó)內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開(kāi)放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉(cāng)庫(kù)等跨國(guó)企業(yè)不斷通過(guò)獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域?yàn)榛兀謩e向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第五篇：物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物管1401班

鄒敏二〇一五年四月六日

目錄

一、.中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展綜述

二、中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析

三、.中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與競(jìng)爭(zhēng)

四．中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

五、中國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)開(kāi)掘

六、中國(guó)物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題

七、中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展新前景

八、中國(guó)目前物流人才情況及流向

九、相關(guān)資料

一、綜述：

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開(kāi)放以后才開(kāi)始起步。近幾年來(lái)，特別是加入WTO以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1、我國(guó)物流市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)。從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)流向來(lái)看，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，呈擴(kuò)大趨勢(shì)；從生產(chǎn)效率來(lái)看，經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強(qiáng)了對(duì)物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用。

2、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。

目前，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。

3、物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

二、中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析

綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減。從中國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)看，工商企業(yè)將會(huì)更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡(jiǎn)化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢(shì)，即企業(yè)只想和一個(gè)物流服務(wù)提供商打交道，只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國(guó)際化，他們也在尋找國(guó)際化的物流供應(yīng)商。

（2）綜合型物流公司趨于集中。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國(guó)物流市場(chǎng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開(kāi)始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu)，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)。目前，已經(jīng)擁有相當(dāng)實(shí)力的綜合型物流企業(yè)也希望通過(guò)聯(lián)合與兼并來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。（3）小型與專(zhuān)業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整。從發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流服務(wù)的需求來(lái)看，需求最多的是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過(guò)這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來(lái)的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫(kù)存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒(méi)有被發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)所普遍采用。基于此種認(rèn)識(shí)，中國(guó)的一些大型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始給自己進(jìn)行了較準(zhǔn)確的物流市場(chǎng)定位。

三、中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與競(jìng)爭(zhēng)

目前，物流市場(chǎng)更加注重物流合理化發(fā)展。其四種模式為；

1.提高服務(wù)水平，同時(shí)降低成本。

2.提高服務(wù)水平，是增加銷(xiāo)售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加物流成本。3.保持服務(wù)水平或適當(dāng)降低服務(wù)，是成本下降程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷(xiāo)售額的下降。

4.建立完善高效的計(jì)算化，自動(dòng)化和現(xiàn)代化配送中心。

國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。

（1）采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。

（2）契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進(jìn)入方式尚未成為國(guó)際企業(yè)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。

（３）投資式進(jìn)入。即通過(guò)直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。

四、中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

其一，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的我國(guó)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來(lái)保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無(wú)論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。

其二，主動(dòng)出擊的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來(lái)發(fā)展自己，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門(mén)的希望。主動(dòng)出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。目前的物流業(yè)整體上還不具備與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)一爭(zhēng)高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢(shì)。①我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；②我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門(mén)建立了較為密切的聯(lián)系。③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。

五、中國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)開(kāi)掘

農(nóng)村物流還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場(chǎng)。誰(shuí)先對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行滲透并逐步擴(kuò)大市場(chǎng)的規(guī)模，誰(shuí)就獲得了主動(dòng)權(quán)。

現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。

當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷(xiāo)售的主渠道依然是供銷(xiāo)合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門(mén)開(kāi)展技物結(jié)合所辦的經(jīng)?營(yíng)實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷(xiāo)為供銷(xiāo)合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)?營(yíng)各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷(xiāo)售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)?營(yíng)、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶(hù)簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷(xiāo)合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷(xiāo)售 要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場(chǎng)，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原?材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品的配送市場(chǎng)，則必須向城市消費(fèi)者提供能滿足其消費(fèi)需求的食物性消費(fèi)品。可行的策略是直接將消費(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶(hù)、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來(lái)完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。從農(nóng)村物流對(duì)象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資

料物流(農(nóng)資物流)、農(nóng)民生活資料物流，其發(fā)展?fàn)顩r如下：

1、農(nóng)產(chǎn)品物流存在嚴(yán)重的浪費(fèi)

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的損失降低到最低點(diǎn)。我國(guó)每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當(dāng)于開(kāi)辟了3000 萬(wàn)畝無(wú)形糧田。

2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料物流渠道不暢 當(dāng)前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠(chéng)信、優(yōu)質(zhì)難見(jiàn)，退貨、索賠無(wú)門(mén)。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。

結(jié)合我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題，農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。一定程度上可以帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)的規(guī)范和繁榮發(fā)展。

六、中國(guó)物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題

(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門(mén)和地區(qū)，各部門(mén)和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式。一方面總體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品

? 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。

七、物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。

(二)物流信息化。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。

（三)物流綠色化。伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶(hù)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。

八、我國(guó)物流人才現(xiàn)狀

物流人才被列為國(guó)內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論及操作技能。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。“物流人才”是一個(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉(cāng)儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

3、對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多

4、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。

九、參考相關(guān)文獻(xiàn)

1、《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國(guó)物流市場(chǎng)需求與供給分析》劉立

2、《廈門(mén)理工學(xué)院學(xué)報(bào)》2007年 第3期 | 吳鵬華

3、徐驊《物流技術(shù)》

4、陳婕《中國(guó)市場(chǎng)》

5、吳文輝《中國(guó)科技投資》

6、王繼祥《物流技術(shù)與應(yīng)用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技術(shù)》

9、王利《江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)》

10、《商業(yè)經(jīng)理人》2001年03期