第一篇：汽車前輪擺振的原因與故障排除

汽車前輪擺振的原因與故障排除

摘要：前輪擺振危害極大．且難維修。文中就擺振的原因作了細(xì)致的分析，并本著由外檢到內(nèi)查，由簡單到復(fù)雜的原則，講解7故障排除的方法。

關(guān)鍵詞：汽車前輪擺振故障排除

汽車前輪擺振(俗稱汽車搖頭或方向盤搖擺)故障，是指汽車前轉(zhuǎn)向輪在一定行駛速度下，沿一條彎曲的波形軌跡前進(jìn)，同時前軸在垂直平面內(nèi)產(chǎn)生振動．引起前輪上下跳動，嚴(yán)重時方向盤發(fā)抖，手感發(fā)麻．甚至在駕駛室內(nèi)可看到整個車頭晃動。它不僅增加丁駕駛員的疲勞程度．危及安全，而且加劇了輪胎磨損，增大_廠滾動阻力，影響了汽車性能的發(fā)揮。這是汽車維修人員比較頭痛的故障。筆者結(jié)合維修經(jīng)驗．淺談汽車前輪擺振的原因及故障排除步驟。1 產(chǎn)生前輪擺振的原因

前輪擺振是一復(fù)雜的振動問題，其原因是多方面的，它除了與結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝有關(guān)外，在使用中出現(xiàn)擺振故障時，還與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠、前輪定位失常和前輪不平衡等因素有關(guān)。

(1)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠的影響。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)除了傳遞來自方向盤的轉(zhuǎn)向扭矩之外，還有阻尼轉(zhuǎn)向輪自動偏轉(zhuǎn)的作用。若轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各配合件磨損松曠，間隙過大．將會使轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)阻尼作用減弱，振動位移量加大．前輪穩(wěn)定效應(yīng)降低。

(2)前輪定位參數(shù)失常的影響。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷內(nèi)傾和主銷后傾四個要素，且不同型號的車型都有各自的參數(shù)值。如果前橋彎扭變形，主銷與襯套磨損過于松曠，鋼板彈簧固定松曠或錯位等都會使前輪定位參數(shù)失常，從而破壞轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)，引起前輪擺振。

(3)前輪質(zhì)量不平衡的影響。前輪質(zhì)量不平衡，對轉(zhuǎn)向輪的跳動和搖擺都有影響。造成前輪質(zhì)量不平衡的具體因素有：①前輪輪盤、輪轂和輪胎等的加工精度不高，材料及其密度不均勻；②裝配時，輪胎、輪盤和輪輞等裝配不同心；③輪胎磨損不均勻．外胎修補(bǔ)或翻新。另外。轉(zhuǎn)向系剛度太低，前鋼板彈簧騎馬螺栓松動或鋼板銷與其襯套配合松曠，轉(zhuǎn)向系與前懸架的運動互相干涉，道路不平，貨物裝載不合理等對前輪擺振也有影響。

(4)輪轂軸承松曠或損壞的影響。輪轂軸承松曠或損壞．前輪就不能有效地受到軸向牽制，車輪遇到阻力就會在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上徑向擺動．從而牽動車輪沿主銷擺振。

(5)輪輞變形的影響。輪輞變形．車輪滾動必然產(chǎn)生擺振，輪胎螺絲松動，也會產(chǎn)生前輪擺振的后果。

(6)前鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致的影響。前左右鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致，不僅會使前輪定位失常，而且會使車架傾斜，使得兩前輪承載質(zhì)量不均，也容易引起前輪擺振。

(7)車架變形或車架剛性差的影響。車架變形，如同前鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致的后果。車架剛性差．遇到顛簸．使承載重心交變游動．造成前輪擺振。

(8)輪胎氣壓過高的影響。輪胎氣壓過高．遇到顛簸便過于彈跳，再加上其他不良因素．也會引起前輪擺振。

(9)貨物裝載不合理的影響。貨物裝載過于靠后或過于偏左偏右．以及載物重心容易交變、游動者(如油罐車、灑水車等)，也容易引起前輪擺振。

2前輪擺振的故障診斷與排除

前輪擺振嚴(yán)重影響汽車行駛的平順性，直接影響到行駛安全和運輸效率。因此，若出現(xiàn)前輪擺振故障．應(yīng)及時進(jìn)行檢查診斷并加以排除。排除方法可采取由外到內(nèi)、由簡單到復(fù)雜，分段逐步檢查。

第一步，檢查轉(zhuǎn)向系各部位的配合是否松曠，若松曠．應(yīng)予以調(diào)整或修復(fù)。前輪定位是否合乎規(guī)范要求。若前束值過小或過大，應(yīng)正確調(diào)整前束．使前輪不搖擺．且輪胎磨損正常。

第二步，若經(jīng)查無異常時，再架起驅(qū)動橋，起動發(fā)動機(jī)掛檔運行，使驅(qū)動輪達(dá)到行駛時擺振車速。若車身和方向盤都抖動，則為傳動系有故障，否則可確定為前橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障。

第三步，當(dāng)確定前橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障時，應(yīng)頂起前軸．拆下直拉桿，使之與搖臂分開．推動搖臂和轉(zhuǎn)動前輪．再確定故障是在轉(zhuǎn)向機(jī)還是在聯(lián)動裝置，分別予以檢查和排除。頂起前后軸，沿軸向扳動輪胎，若有軸向移動，則應(yīng)調(diào)整輪轂軸承。

第四步，檢查前輪質(zhì)量是否平衡。首先，察看前輪是否裝用了翻新胎，外胎有無嚴(yán)重?fù)p傷，若有，應(yīng)予以更換；菪無，可用輪胎平衡儀檢查前輪的質(zhì)量。

若無車輪平衡儀，可以用簡便的方法進(jìn)行：將前橋頂起，分別轉(zhuǎn)動左右輪，當(dāng)轉(zhuǎn)動著的車輪完全靜止后．用粉筆或油漆

在輪胎F緣作一標(biāo)記，而后再次進(jìn)行轉(zhuǎn)動，如若每次轉(zhuǎn)動靜止后的靜止點均在同一位置上，則證明車輪不平衡；若靜止點毫無規(guī)律，則證明車輪基本平衡。

第五步，檢查前鋼板彈簧騎馬螺栓，前鋼板銷與襯套等處是否松曠．若松曠予以修復(fù)；若不松曠，再檢查左、右兩副鋼板彈簧的厚度、片數(shù)、弧高、長度和新舊程度是否一致，若不一致予以調(diào)整。

第六步。經(jīng)過上述檢查均無問題，則應(yīng)考慮轉(zhuǎn)向系的剛度、貨物的裝載情況，輪胎氣壓和道路的影響等。

5結(jié)束語

總之，在排除前擺振的故障時．不能盲日大拆大卸．首先要從外表檢視著手，對重點部位詳細(xì)檢測，認(rèn)真分析和查找原因，找出對策。另外，由于此故障很可能是諸多因素同時作用所致．所以單檢查、排除某一部分難以解決問題，應(yīng)作全面檢查，診斷，逐個排除。

刊名：

客車技術(shù)與研究

英文刊名： BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH

第二篇：電動機(jī)發(fā)生故障的原因與排除

三相異步電動機(jī)發(fā)生故障的原因及排除辦

法

時間轉(zhuǎn)瞬即逝，在工學(xué)院的三年時間里學(xué)到的不僅僅是大量的文化知識，更擴(kuò)寬了我的視野，沉淀了我的思想。也為我在今后的人生路上留下了精彩的，不可磨滅的回憶。作為以為高職生，首先要給自己一個準(zhǔn)確的定位才能有一個好的開始。才能讓自己在今后的道路順暢。我給自己定位為一名普通的技術(shù)工人。

在工學(xué)院的三年里，我學(xué)到了電動機(jī)，一直想找個機(jī)會總結(jié)下這三年所學(xué)，下面我就根據(jù)自己所學(xué)，具體的敘述下這三年自己對電動機(jī)的心得體會，以及對電動機(jī)的了解。

電動機(jī)是一種旋轉(zhuǎn)式電動機(jī)器，它將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，它主要包括一個用以產(chǎn)生磁場的電磁鐵繞組或分布的定子繞組和一個旋轉(zhuǎn)電樞或轉(zhuǎn)子。在定子繞組旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，其在電樞鼠籠式鋁框中有電流通過并受磁場的作用而使其轉(zhuǎn)動。這些機(jī)器中有些類型可作電動機(jī)用，也可作發(fā)電機(jī)用。它是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種機(jī)器。通常電動機(jī)的作功部分作旋轉(zhuǎn)運動，這種電動機(jī)稱為轉(zhuǎn)子電動機(jī)；也有作直線運動的，稱為直線電動機(jī)。電動機(jī)能提供的功率范圍很大，從豪瓦級到萬千瓦級。電動機(jī)的使用和控制非常方便，具有自啟動、加速、制動、反轉(zhuǎn)、掣住等能力，能滿足各種運行要求；電動機(jī)的工作效率較高，又沒有煙塵、氣味，不污染環(huán)境，噪聲也較小。由于它的一系列優(yōu)點，所以在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、國防、商業(yè)及家用電器、醫(yī)療電器設(shè)備等各方面廣泛應(yīng)用。

常見的電動機(jī)可分為直流電動機(jī)和交流電動機(jī)。而在生活生產(chǎn)中常見的是三相異步電動機(jī)，我就三相異步電動機(jī)常見的故障原因與排除做下詳細(xì)的介紹。

三相異步電動機(jī)是工業(yè)生產(chǎn)中常用的動力設(shè)備，工業(yè)生產(chǎn)中很多機(jī)械設(shè)備都是以電動機(jī)為動力來完成生產(chǎn)運行的，電動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中會發(fā)生一些故障，現(xiàn)根據(jù)自己在工業(yè)中接觸的電動機(jī)故障及如何解決做簡單介紹。

一、電動機(jī)運轉(zhuǎn)中過熱

電動機(jī)過載會使電動機(jī)過熱，所以電動機(jī)應(yīng)在正常負(fù)載下使用，不能超負(fù)荷運行。

電源電壓過高，使鐵芯發(fā)熱增加。

電源電壓過低，電動機(jī)額定運行時，電流會增大使繞組發(fā)熱，所以電動機(jī)應(yīng)在額定電壓范圍內(nèi)使用。

電動機(jī)傳動軸承，磨損過大會使轉(zhuǎn)子掃膛發(fā)熱。

二、電動機(jī)運轉(zhuǎn)中聲音不正常或噪音大

電源電壓過高或不平衡，應(yīng)檢查并調(diào)整電源電壓。

在修理電動機(jī)繞組中，轉(zhuǎn)子與定子絕緣紙或槽楔過高相互摩擦，應(yīng)修剪絕緣紙，削低槽楔，不使其摩擦。

軸承磨損、缺油或油內(nèi)有砂粒等異物，應(yīng)更換軸承，清洗軸承加油。風(fēng)道填塞或風(fēng)扇擦風(fēng)罩，應(yīng)清理風(fēng)道，重新安裝風(fēng)罩。定子繞組錯接或短路，消除定子繞組故障。定子轉(zhuǎn)子鐵芯松動，應(yīng)檢修定子、轉(zhuǎn)子鐵芯。

三、電動機(jī)運行中振動較大

軸承磨損間隙過大，應(yīng)檢修或更換軸承。

電動機(jī)氣隙不均勻，應(yīng)調(diào)整電動機(jī)，使其聯(lián)接平衡。皮帶輪中心未校正，應(yīng)重新校正，使之符合規(guī)定。風(fēng)扇不平衡，應(yīng)檢修風(fēng)扇，校正平衡。

機(jī)殼或基礎(chǔ)強(qiáng)度不夠，應(yīng)進(jìn)行加固。電動機(jī)地腳螺絲松動，應(yīng)緊固地腳螺絲。

鼠籠型電動機(jī)轉(zhuǎn)子開焊斷路，繞線型電機(jī)轉(zhuǎn)子斷路及定子繞組故障應(yīng)修復(fù)轉(zhuǎn)子繞組，修復(fù)定子繞組。

四、電動機(jī)軸承過熱

軸承間隙過大或過小應(yīng)更換合適的軸承。

電動機(jī)聯(lián)軸器未校正，皮帶過緊，應(yīng)重新校正調(diào)整皮帶張力。電動機(jī)端蓋或軸承蓋未裝平，應(yīng)重新裝配。

滑脂過多或過少、油脂不好含有雜質(zhì)，按規(guī)定加潤滑脂。

五、電動機(jī)通電后有嗡嗡聲不轉(zhuǎn)

定子轉(zhuǎn)子繞組有一相斷路，或電源一相失電，應(yīng)查明故障點予以排除。

繞組引出線始末端接錯或繞組內(nèi)部接反應(yīng)查明繞組極性，判定繞組末端是否正確。電源回路接點松動，接觸電阻大，應(yīng)緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復(fù)。電源電壓過低，看是否由于電源導(dǎo)線過細(xì)使壓降過大予以糾正。

電動機(jī)負(fù)載過大或有其它機(jī)械故障，應(yīng)按正常負(fù)荷使用電機(jī)，并排除其它故障。

六、電動機(jī)起動困難，正常負(fù)載時，電動機(jī)轉(zhuǎn)速過低

三角型接線電機(jī)誤接為星型接線，應(yīng)糾正接法。電源電壓過低，測量電源電壓，查明原因，設(shè)法改善。鼠籠型電機(jī)轉(zhuǎn)子開焊或斷裂，檢查開焊或斷點予以修復(fù)。修復(fù)電機(jī)繞組時繞組匝數(shù)錯誤增加過多，應(yīng)恢復(fù)正確匝數(shù)。

七、通電后，熔絲燒斷或斷路器斷開

缺一相電源，檢查電源回路中是否有一相斷線，予以修復(fù)。電源線路短路或接地，查出故障予以排除。

定子繞組接地或相間短路，查出短路和接地點，予以修復(fù)。熔絲截面過小，按要求更換正確熔絲。

八、通電后，電動機(jī)無任何反應(yīng)

控制電路接線有錯誤，查出錯誤，改正接線。

電源未通路，檢查電源回路開關(guān)、熔絲、接線盒處是否有斷點，予以修復(fù)。

九、電動機(jī)空載電流不平衡，相差較大

電源電壓不平衡，測量電源電壓，設(shè)法改善。

修復(fù)電機(jī)繞組時，三相繞組匝數(shù)不相等，要重新繞制定子繞組。繞組存在匝數(shù)間短路，線圈反接現(xiàn)象，應(yīng)查出原因，排除繞組故障。

繞組首尾端接錯，查出原因予以糾正。

十、電動機(jī)空載電流過大

電源電壓過高，應(yīng)設(shè)法恢復(fù)額定電壓。

星型接法電機(jī)誤接為三角型，應(yīng)恢復(fù)星型接法。

修復(fù)電機(jī)繞組時，定子繞組匝數(shù)減少過多，應(yīng)重新繞定子繞組，應(yīng)恢復(fù)正確匝數(shù)。

電機(jī)裝配中，轉(zhuǎn)子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短，應(yīng)重新裝配電動機(jī)。

十一、電動機(jī)電流表指針不穩(wěn)擺動

繞線型電動機(jī)轉(zhuǎn)子一相斷路或電刷集電環(huán)短路安裝，接觸不良，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子回路予以修復(fù)。

鼠籠型電動機(jī)轉(zhuǎn)子異條開焊或斷條，查出斷條予以修復(fù)。以上是三相異步電動機(jī)在使用過程中發(fā)生的一些故障，想要使電動機(jī)在生產(chǎn)中發(fā)揮較高的生產(chǎn)效率，就應(yīng)按技術(shù)要求對電動機(jī)進(jìn)行正常的維護(hù)，才能減少正常生產(chǎn)中電動機(jī)事故的發(fā)生。

電機(jī)在長期運行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種故障：如與減速機(jī)之間的連接器傳遞扭矩較大，法蘭面上的連接孔出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損，增大了連接的配合間隙，導(dǎo)致傳遞扭矩不平穩(wěn)；電機(jī)軸軸承損壞后，造成的軸承位磨損；軸頭、鍵槽間的磨損等等。該類問題發(fā)生后，傳統(tǒng)方法多以補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)為主，但兩者均存在一定弊端。補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當(dāng)代西方國家針對以上問題多采用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，而應(yīng)用較多的有美嘉華技術(shù)產(chǎn)品，其具有超強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并延長了設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值。

近十多年來，中國政府致力于推廣電動機(jī)調(diào)速技術(shù)，各行各業(yè)都在一定程度上采用了電動機(jī)調(diào)速。據(jù)石油、電力、建材、鋼鐵、有色、煤炭、化工、造紙、紡織等部門最近對企業(yè)抽樣調(diào)查結(jié)果，石油、建材、化工行業(yè)電動機(jī)調(diào)速應(yīng)用較好。在目前4億kW的電機(jī)負(fù)載中，約有50%是負(fù)載變動的，其中的30%可以通過電機(jī)調(diào)速解決其負(fù)載變動問題。因此僅就目前的市場容量考慮，約有6000萬kW的調(diào)速電機(jī)市場。中國各類電動機(jī)的裝機(jī)容量已超過4億kW，其中異步電動機(jī)約占90%，中小型電動機(jī)約占80%，拖動風(fēng)機(jī)水泵及壓縮機(jī)類機(jī)械的電動機(jī)約1.3億kW。目前，中小型電動機(jī)已超過152個系列，842個品種，4000多個規(guī)格。近十多年來，機(jī)械工業(yè)等有關(guān)部門大力抓電動機(jī)的節(jié)電工作，組織領(lǐng)導(dǎo)了有關(guān)研究所及企業(yè)，先后設(shè)計制成多種節(jié)能電動機(jī)，并明令頒布淘汰63種高耗能電動機(jī)和推廣24種節(jié)能電動機(jī)，取得了一定的成效。這些節(jié)能產(chǎn)品主要分成兩大類：一類是提高電動機(jī)效率的高效電動機(jī)，另一類是調(diào)速電動機(jī)。

感謝老師三年來的培養(yǎng)與諄諄教導(dǎo)，這些記憶是我生命中永遠(yuǎn)的光輝，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。

紀(jì)迪

2011-12-02

第三篇：汽車檢測與故障排除實習(xí)大綱(2010709)

四川機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)大綱

汽車檢測與故障排除

實習(xí)大 綱

一、性質(zhì)、目的和任務(wù)

本課程是汽車檢測與維修專業(yè)的一門重要的專業(yè)實踐課。課程的目的是在專業(yè)課開設(shè)的基礎(chǔ)上對學(xué)生實際能力進(jìn)行培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的綜合技能的訓(xùn)練。

課程的任務(wù)：

1、通過實訓(xùn)使學(xué)生掌握汽車相關(guān)檢測診斷儀器的使用方法，并懂得其維護(hù)方法。

2、對現(xiàn)代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學(xué)習(xí)掌握現(xiàn)代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。

3、掌握電噴發(fā)動機(jī)、自動變速器、ABS系統(tǒng)、自動空調(diào)的常見故障診斷與排除方法。

二、課程的內(nèi)容與要求

1、臺架結(jié)構(gòu)原理認(rèn)識與電路圖閱讀

（1）了解臺架特點、結(jié)構(gòu)及安全操作規(guī)程。

（2）理解電路圖在修理過程中的使用。

2、解碼器的使用與數(shù)據(jù)分析

（1）掌握K8、OB91、MT2500、修車王、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。

（2）理解基本數(shù)據(jù)分析方法。

（3）了解解碼器的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。

3、汽車專用示波器

（1）掌握汽車專用示波器的使用。

（2）理解在現(xiàn)代汽車上的波形分析方法

（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。

4、汽車專用電表的使用

（1）掌握汽車專用電表的特點與使用。

（2）了解汽車專用電表的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。

5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表

（1）理解汽車壓力表的特點與使用。

（2）了解壓力表的數(shù)據(jù)分析與作用。

6、發(fā)動機(jī)綜合分析儀的使用

（1）認(rèn)識發(fā)動機(jī)綜合分析儀的使用。

（2）了解發(fā)動機(jī)綜合分析儀的維護(hù)方法和安全操作規(guī)程。

7、常用傳感器和開關(guān)信號的檢測

（1）掌握汽車常用傳感器的檢測方法并能判定其優(yōu)劣。

（2）掌握汽車各類開關(guān)信號的檢測方法并能判定其好壞。

（3）能夠?qū)p壞的傳感器進(jìn)行正確的更換。

8、電噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)排故

（1）理解進(jìn)氣系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。

9、電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)排故

（１）理解燃油供給系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。

10、電噴發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)排故

四川機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)大綱

（1）理解點火系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。

11、自動變速箱的故障診斷與排除

（1）理解自動變速器自診斷的方法，并根據(jù)診斷結(jié)果查找原因；

（2）能消除故障碼。

（3）理解自動變速器的基本檢驗和測試。

12、ABS系統(tǒng)的故障診斷與排除

（1）理解ABS系統(tǒng)故障檢測流程。

（2）掌握 ABS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理；

（3）了解ABS 系統(tǒng)的檢修方法。

13、自動空調(diào)故障診斷與排除

（1）檢查空調(diào)工作狀況；

（2）了解空調(diào)故障診斷流程。

三、實習(xí)時間安排及實習(xí)地點

時間：二個周地點：馬坎攀鋼汽車運輸公司

四、實習(xí)報告要求

在實習(xí)結(jié)束時，學(xué)生應(yīng)提交書面實習(xí)報告。實習(xí)報告應(yīng)包括對汽車實習(xí)全過程的實習(xí)內(nèi)容的總結(jié)、自己對汽車實習(xí)的體會和收獲、對所發(fā)現(xiàn)的問題或現(xiàn)象提出的解決思路等。

五、考核原則與標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)學(xué)生在實習(xí)期間的表現(xiàn)、實習(xí)報告和實習(xí)操作能力綜合考核實習(xí)成績，成績按百分制記分評定。

六、先修課程和推薦教材以及主要參考書

先修課程：《汽車構(gòu)造》，《汽車電器與電控技術(shù)》，《汽車維修》，《汽車故障診斷技術(shù)》

推薦教材：《汽車故障診斷技術(shù)實訓(xùn)》自編教材

主要參考書：

1、《汽車故障診斷方法與維修技術(shù)》，李春明、劉艷莉、張軍編寫，北京理工大學(xué)出版社, 2004.2、《電控汽車故障診斷與維修》，凌永成、李雪飛主編，人民郵電出版社，2004

七、實習(xí)班級及人數(shù)

班級：高職08汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)6班

人數(shù)：75人

機(jī)械工程系

2010-07-09

第四篇：淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

關(guān)鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機(jī)工作不良；剎車總閥；制動拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質(zhì)量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障

我單位曾經(jīng)有一臺長期跑遠(yuǎn)途的國產(chǎn)氣壓制動貨車，在經(jīng)歷一段長時間運輸后出現(xiàn)制動不靈的現(xiàn)象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車)。根據(jù)實踐分析，造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1．制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動控制閥進(jìn)入了制動氣室，足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出，帶動制動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現(xiàn)，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制動。

2．車輪制動器制動摩擦力矩下降

制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小；制動蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污；制動蹄片鉚釘松動；制動鼓失圓或產(chǎn)生溝槽；制動凸輪軸與軸套、制動蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴(yán)重造成松曠；制動蹄摩擦片磨損過薄；制動凸輪開度過大等都會令車輪制動器制動摩擦力矩下降。因為車輪與制動鼓相連是旋轉(zhuǎn)部分，制動蹄片與底盤相連是固定部分，制動時通過兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車輪轉(zhuǎn)速減低。以上任何一個故障發(fā)生，都可能令摩擦力矩降低而使制動不靈。

(三)排除故障的措施和方法

根據(jù)以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。

我首先檢查儲風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機(jī)，檢查制動系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動機(jī)中速運轉(zhuǎn)時的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下

降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。當(dāng)即用皂水試漏，檢測無發(fā)現(xiàn)大的泄漏點，便把空氣壓縮機(jī)輸出接頭氣管拆出試驗，發(fā)現(xiàn)氣泵并沒有強(qiáng)烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機(jī)工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機(jī)傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發(fā)動機(jī)起動后，氣壓很快可以達(dá)到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。不料在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠認(rèn)真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現(xiàn)。由于事先將前后四輪都調(diào)整了一遍，經(jīng)過后來其他方面修復(fù)和調(diào)校后，又改變了原有調(diào)好的配合，產(chǎn)生了后右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時有跑偏現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有：制動鼓與摩擦襯片的間隙過小；制動蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達(dá)不到要求；制動鼓失圓等。拆后右輪制動鼓檢查，我發(fā)現(xiàn)制動鼓內(nèi)軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過量，造成轉(zhuǎn)動鼓時，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，制動蹄內(nèi)邊緣亦有被制動鼓內(nèi)部拖刮過的痕跡。為以最小成本收復(fù)此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來補(bǔ)充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動鼓向外移，避免有拖刮的現(xiàn)象。同時，我發(fā)現(xiàn)右后輪支承銷與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會引起制動蹄下部制動作用遲緩，即踩剎車時未能及時張開或張開后又未能及時回位，導(dǎo)致剎車拖滯或不靈，我讓人在踏下制動踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸輪張開時兩蹄位移不同，這一現(xiàn)象引起制動力不均衡或增長遲緩，所以緊急制動時不能及時將車剎住。于是我把新的套筒配合支承銷裝到原位置，當(dāng)剎車襯片與制動鼓配合上無發(fā)現(xiàn)問題后，我再進(jìn)行一次全面調(diào)整，使其達(dá)到最佳配合間隙，令蹄片張開時外圓與鼓內(nèi)圓同心。調(diào)整的過程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時針旋轉(zhuǎn)到將蹄片與制動鼓貼緊為止，再把2支承銷螺母松開，另外在支承銷任意一端作記號向左右旋轉(zhuǎn)到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續(xù)調(diào)整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復(fù)調(diào)到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。

根據(jù)原理分析，制動跑偏主要是汽車的左右兩邊車輪制動力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質(zhì)量不夠一致；兩分泵管路技術(shù)狀況不一致；凸輪左右轉(zhuǎn)動阻力不一致；制動鼓直徑、加工質(zhì)量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會發(fā)生制動時跑偏。經(jīng)檢查，其他的原因無發(fā)生，只是制動蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現(xiàn)象。我干脆用光皮機(jī)對制動蹄片進(jìn)行鏜削修復(fù)。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調(diào)整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉(zhuǎn)，觀察在幾響之下輪鼓才會流動自如。拆下輪鼓裝上光皮機(jī)，使制動蹄片的曲率大于原制動鼓曲率，這樣可避免出現(xiàn)制動襯片中腰頂死的情況。經(jīng)鏜削裝復(fù)，試車，這臺車制動恢復(fù)正常，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(四)結(jié)論

采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺車制動不靈的故障修復(fù)好了，由此得出結(jié)論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨立又相互關(guān)連著。只要有一故障未排除，調(diào)校好其他部位配合，在這一故障排除后調(diào)校好的其他部位可能又會出現(xiàn)失準(zhǔn)情況。所以在修復(fù)制動系故障時，我們需要細(xì)心進(jìn)行反復(fù)多次的試驗和調(diào)校。

參考文獻(xiàn)

1楊寶堂編．汽車修理300問．蘭州：甘肅科學(xué)技術(shù)出版社，19972于振洲．新編汽車修理．長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2000

第五篇：汽車故障排除競賽工作總結(jié)（共）

汽車故障排除競賽工作總結(jié)

2012年4月26日下午四點，一年一度的廣東白云學(xué)院“科技藝術(shù)節(jié)”——汽車故障排除競賽在西校區(qū)躬行樓開賽。本次比賽由廣東白云學(xué)院主辦，機(jī)電工程學(xué)院學(xué)生會承辦，共有七支隊伍26名學(xué)生組隊參賽。比賽共設(shè)置“理論知識考核”、“汽車實車綜合故障診斷分析與排除”兩個競賽項目。經(jīng)過一輪激烈的角逐，終于由Z10氣檢班的氣檢3隊葉秋生、謝銘鋒、甘文珂、韋湘杭四人斬獲桂冠。由Z10氣檢班的氣檢1隊朱偉祥，鄭耿通等四人獲得二等獎。三等獎則被B10車輛2隊收入囊中。

比賽在鄭為民老師的宣布下開始了。各參賽隊伍按抽簽順序依次比賽，在主持人的一聲令下開始計時。每只隊伍排除故障限時10分鐘，每輪共有兩支隊伍同場競技，場上一直彌漫著緊張的氣息，戰(zhàn)況十分激烈，七支參賽隊伍如八仙過海各顯神通，各盡其能看得場下觀眾掌聲雷動，主持人也贊嘆不已。隨著計時員的最后一聲哨響，各參賽隊伍依次向評委團(tuán)匯報汽車故障的理論知識和故障分析，在鄭為民老師的點評后頒發(fā)了一二三等獎及優(yōu)秀獎。比賽結(jié)束，獲獎?wù)吆凸ぷ魅藛T拍照留念。

不管如何此次比賽還是完整的舉行了下來，但是也暴露了我們汽車排故小組的許多問題：

1、配合不夠默契導(dǎo)致完成效率低下

2、小組各成員積極性主動性仍有所欠缺

3、準(zhǔn)備不夠充分

雖然由于以上的問題導(dǎo)致了本次比賽并不完美，但是這次活動讓我們學(xué)會了怎樣分工合作，怎樣更好的與人溝通等等。相信將來我們都能獨當(dāng)一面，做得更好更完美。