第一篇：汽車前輪擺振的原因與故障排除

汽車前輪擺振的原因與故障排除

摘要：前輪擺振危害極大．且難維修。文中就擺振的原因作了細致的分析，并本著由外檢到內查，由簡單到復雜的原則，講解7故障排除的方法。

關鍵詞：汽車前輪擺振故障排除

汽車前輪擺振(俗稱汽車搖頭或方向盤搖擺)故障，是指汽車前轉向輪在一定行駛速度下，沿一條彎曲的波形軌跡前進，同時前軸在垂直平面內產生振動．引起前輪上下跳動，嚴重時方向盤發抖，手感發麻．甚至在駕駛室內可看到整個車頭晃動。它不僅增加丁駕駛員的疲勞程度．危及安全，而且加劇了輪胎磨損，增大_廠滾動阻力，影響了汽車性能的發揮。這是汽車維修人員比較頭痛的故障。筆者結合維修經驗．淺談汽車前輪擺振的原因及故障排除步驟。1 產生前輪擺振的原因

前輪擺振是一復雜的振動問題，其原因是多方面的，它除了與結構設計和制造工藝有關外，在使用中出現擺振故障時，還與轉向機構松曠、前輪定位失常和前輪不平衡等因素有關。

(1)轉向機構松曠的影響。轉向機構除了傳遞來自方向盤的轉向扭矩之外，還有阻尼轉向輪自動偏轉的作用。若轉向機構各配合件磨損松曠，間隙過大．將會使轉向傳動系統阻尼作用減弱，振動位移量加大．前輪穩定效應降低。

(2)前輪定位參數失常的影響。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷內傾和主銷后傾四個要素，且不同型號的車型都有各自的參數值。如果前橋彎扭變形，主銷與襯套磨損過于松曠，鋼板彈簧固定松曠或錯位等都會使前輪定位參數失常，從而破壞轉向輪的穩定效應，引起前輪擺振。

(3)前輪質量不平衡的影響。前輪質量不平衡，對轉向輪的跳動和搖擺都有影響。造成前輪質量不平衡的具體因素有：①前輪輪盤、輪轂和輪胎等的加工精度不高，材料及其密度不均勻；②裝配時，輪胎、輪盤和輪輞等裝配不同心；③輪胎磨損不均勻．外胎修補或翻新。另外。轉向系剛度太低，前鋼板彈簧騎馬螺栓松動或鋼板銷與其襯套配合松曠，轉向系與前懸架的運動互相干涉，道路不平，貨物裝載不合理等對前輪擺振也有影響。

(4)輪轂軸承松曠或損壞的影響。輪轂軸承松曠或損壞．前輪就不能有效地受到軸向牽制，車輪遇到阻力就會在轉向節軸上徑向擺動．從而牽動車輪沿主銷擺振。

(5)輪輞變形的影響。輪輞變形．車輪滾動必然產生擺振，輪胎螺絲松動，也會產生前輪擺振的后果。

(6)前鋼板彈簧撓度或片數不一致的影響。前左右鋼板彈簧撓度或片數不一致，不僅會使前輪定位失常，而且會使車架傾斜，使得兩前輪承載質量不均，也容易引起前輪擺振。

(7)車架變形或車架剛性差的影響。車架變形，如同前鋼板彈簧撓度或片數不一致的后果。車架剛性差．遇到顛簸．使承載重心交變游動．造成前輪擺振。

(8)輪胎氣壓過高的影響。輪胎氣壓過高．遇到顛簸便過于彈跳，再加上其他不良因素．也會引起前輪擺振。

(9)貨物裝載不合理的影響。貨物裝載過于靠后或過于偏左偏右．以及載物重心容易交變、游動者(如油罐車、灑水車等)，也容易引起前輪擺振。

2前輪擺振的故障診斷與排除

前輪擺振嚴重影響汽車行駛的平順性，直接影響到行駛安全和運輸效率。因此，若出現前輪擺振故障．應及時進行檢查診斷并加以排除。排除方法可采取由外到內、由簡單到復雜，分段逐步檢查。

第一步，檢查轉向系各部位的配合是否松曠，若松曠．應予以調整或修復。前輪定位是否合乎規范要求。若前束值過小或過大，應正確調整前束．使前輪不搖擺．且輪胎磨損正常。

第二步，若經查無異常時，再架起驅動橋，起動發動機掛檔運行，使驅動輪達到行駛時擺振車速。若車身和方向盤都抖動，則為傳動系有故障，否則可確定為前橋、轉向系統有故障。

第三步，當確定前橋、轉向系統有故障時，應頂起前軸．拆下直拉桿，使之與搖臂分開．推動搖臂和轉動前輪．再確定故障是在轉向機還是在聯動裝置，分別予以檢查和排除。頂起前后軸，沿軸向扳動輪胎，若有軸向移動，則應調整輪轂軸承。

第四步，檢查前輪質量是否平衡。首先，察看前輪是否裝用了翻新胎，外胎有無嚴重損傷，若有，應予以更換；菪無，可用輪胎平衡儀檢查前輪的質量。

若無車輪平衡儀，可以用簡便的方法進行：將前橋頂起，分別轉動左右輪，當轉動著的車輪完全靜止后．用粉筆或油漆

在輪胎F緣作一標記，而后再次進行轉動，如若每次轉動靜止后的靜止點均在同一位置上，則證明車輪不平衡；若靜止點毫無規律，則證明車輪基本平衡。

第五步，檢查前鋼板彈簧騎馬螺栓，前鋼板銷與襯套等處是否松曠．若松曠予以修復；若不松曠，再檢查左、右兩副鋼板彈簧的厚度、片數、弧高、長度和新舊程度是否一致，若不一致予以調整。

第六步。經過上述檢查均無問題，則應考慮轉向系的剛度、貨物的裝載情況，輪胎氣壓和道路的影響等。

5結束語

總之，在排除前擺振的故障時．不能盲日大拆大卸．首先要從外表檢視著手，對重點部位詳細檢測，認真分析和查找原因，找出對策。另外，由于此故障很可能是諸多因素同時作用所致．所以單檢查、排除某一部分難以解決問題，應作全面檢查，診斷，逐個排除。

刊名：

客車技術與研究

英文刊名： BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH

第二篇：電動機發生故障的原因與排除

三相異步電動機發生故障的原因及排除辦

法

時間轉瞬即逝，在工學院的三年時間里學到的不僅僅是大量的文化知識，更擴寬了我的視野，沉淀了我的思想。也為我在今后的人生路上留下了精彩的，不可磨滅的回憶。作為以為高職生，首先要給自己一個準確的定位才能有一個好的開始。才能讓自己在今后的道路順暢。我給自己定位為一名普通的技術工人。

在工學院的三年里，我學到了電動機，一直想找個機會總結下這三年所學，下面我就根據自己所學，具體的敘述下這三年自己對電動機的心得體會，以及對電動機的了解。

電動機是一種旋轉式電動機器，它將電能轉變為機械能，它主要包括一個用以產生磁場的電磁鐵繞組或分布的定子繞組和一個旋轉電樞或轉子。在定子繞組旋轉磁場的作用下，其在電樞鼠籠式鋁框中有電流通過并受磁場的作用而使其轉動。這些機器中有些類型可作電動機用，也可作發電機用。它是將電能轉變為機械能的一種機器。通常電動機的作功部分作旋轉運動，這種電動機稱為轉子電動機；也有作直線運動的，稱為直線電動機。電動機能提供的功率范圍很大，從豪瓦級到萬千瓦級。電動機的使用和控制非常方便，具有自啟動、加速、制動、反轉、掣住等能力，能滿足各種運行要求；電動機的工作效率較高，又沒有煙塵、氣味，不污染環境，噪聲也較小。由于它的一系列優點，所以在工農業生產、交通運輸、國防、商業及家用電器、醫療電器設備等各方面廣泛應用。

常見的電動機可分為直流電動機和交流電動機。而在生活生產中常見的是三相異步電動機，我就三相異步電動機常見的故障原因與排除做下詳細的介紹。

三相異步電動機是工業生產中常用的動力設備，工業生產中很多機械設備都是以電動機為動力來完成生產運行的，電動機在運轉過程中會發生一些故障，現根據自己在工業中接觸的電動機故障及如何解決做簡單介紹。

一、電動機運轉中過熱

電動機過載會使電動機過熱，所以電動機應在正常負載下使用，不能超負荷運行。

電源電壓過高，使鐵芯發熱增加。

電源電壓過低，電動機額定運行時，電流會增大使繞組發熱，所以電動機應在額定電壓范圍內使用。

電動機傳動軸承，磨損過大會使轉子掃膛發熱。

二、電動機運轉中聲音不正?；蛟胍舸?/p>

電源電壓過高或不平衡，應檢查并調整電源電壓。

在修理電動機繞組中，轉子與定子絕緣紙或槽楔過高相互摩擦，應修剪絕緣紙，削低槽楔，不使其摩擦。

軸承磨損、缺油或油內有砂粒等異物，應更換軸承，清洗軸承加油。風道填塞或風扇擦風罩，應清理風道，重新安裝風罩。定子繞組錯接或短路，消除定子繞組故障。定子轉子鐵芯松動，應檢修定子、轉子鐵芯。

三、電動機運行中振動較大

軸承磨損間隙過大，應檢修或更換軸承。

電動機氣隙不均勻，應調整電動機，使其聯接平衡。皮帶輪中心未校正，應重新校正，使之符合規定。風扇不平衡，應檢修風扇，校正平衡。

機殼或基礎強度不夠，應進行加固。電動機地腳螺絲松動，應緊固地腳螺絲。

鼠籠型電動機轉子開焊斷路，繞線型電機轉子斷路及定子繞組故障應修復轉子繞組，修復定子繞組。

四、電動機軸承過熱

軸承間隙過大或過小應更換合適的軸承。

電動機聯軸器未校正，皮帶過緊，應重新校正調整皮帶張力。電動機端蓋或軸承蓋未裝平，應重新裝配。

滑脂過多或過少、油脂不好含有雜質，按規定加潤滑脂。

五、電動機通電后有嗡嗡聲不轉

定子轉子繞組有一相斷路，或電源一相失電，應查明故障點予以排除。

繞組引出線始末端接錯或繞組內部接反應查明繞組極性，判定繞組末端是否正確。電源回路接點松動，接觸電阻大，應緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復。電源電壓過低，看是否由于電源導線過細使壓降過大予以糾正。

電動機負載過大或有其它機械故障，應按正常負荷使用電機，并排除其它故障。

六、電動機起動困難，正常負載時，電動機轉速過低

三角型接線電機誤接為星型接線，應糾正接法。電源電壓過低，測量電源電壓，查明原因，設法改善。鼠籠型電機轉子開焊或斷裂，檢查開焊或斷點予以修復。修復電機繞組時繞組匝數錯誤增加過多，應恢復正確匝數。

七、通電后，熔絲燒斷或斷路器斷開

缺一相電源，檢查電源回路中是否有一相斷線，予以修復。電源線路短路或接地，查出故障予以排除。

定子繞組接地或相間短路，查出短路和接地點，予以修復。熔絲截面過小，按要求更換正確熔絲。

八、通電后，電動機無任何反應

控制電路接線有錯誤，查出錯誤，改正接線。

電源未通路，檢查電源回路開關、熔絲、接線盒處是否有斷點，予以修復。

九、電動機空載電流不平衡，相差較大

電源電壓不平衡，測量電源電壓，設法改善。

修復電機繞組時，三相繞組匝數不相等，要重新繞制定子繞組。繞組存在匝數間短路，線圈反接現象，應查出原因，排除繞組故障。

繞組首尾端接錯，查出原因予以糾正。

十、電動機空載電流過大

電源電壓過高，應設法恢復額定電壓。

星型接法電機誤接為三角型，應恢復星型接法。

修復電機繞組時，定子繞組匝數減少過多，應重新繞定子繞組，應恢復正確匝數。

電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短，應重新裝配電動機。

十一、電動機電流表指針不穩擺動

繞線型電動機轉子一相斷路或電刷集電環短路安裝，接觸不良，應檢查轉子回路予以修復。

鼠籠型電動機轉子異條開焊或斷條，查出斷條予以修復。以上是三相異步電動機在使用過程中發生的一些故障，想要使電動機在生產中發揮較高的生產效率，就應按技術要求對電動機進行正常的維護，才能減少正常生產中電動機事故的發生。

電機在長期運行過程中，經常會出現各種故障：如與減速機之間的連接器傳遞扭矩較大，法蘭面上的連接孔出現嚴重的磨損，增大了連接的配合間隙，導致傳遞扭矩不平穩；電機軸軸承損壞后，造成的軸承位磨損；軸頭、鍵槽間的磨損等等。該類問題發生后，傳統方法多以補焊或刷鍍后機加工修復為主，但兩者均存在一定弊端。補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當代西方國家針對以上問題多采用高分子復合材料的修復方法，而應用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并延長了設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。

近十多年來，中國政府致力于推廣電動機調速技術，各行各業都在一定程度上采用了電動機調速。據石油、電力、建材、鋼鐵、有色、煤炭、化工、造紙、紡織等部門最近對企業抽樣調查結果，石油、建材、化工行業電動機調速應用較好。在目前4億kW的電機負載中，約有50%是負載變動的，其中的30%可以通過電機調速解決其負載變動問題。因此僅就目前的市場容量考慮，約有6000萬kW的調速電機市場。中國各類電動機的裝機容量已超過4億kW，其中異步電動機約占90%，中小型電動機約占80%，拖動風機水泵及壓縮機類機械的電動機約1.3億kW。目前，中小型電動機已超過152個系列，842個品種，4000多個規格。近十多年來，機械工業等有關部門大力抓電動機的節電工作，組織領導了有關研究所及企業，先后設計制成多種節能電動機，并明令頒布淘汰63種高耗能電動機和推廣24種節能電動機，取得了一定的成效。這些節能產品主要分成兩大類：一類是提高電動機效率的高效電動機，另一類是調速電動機。

感謝老師三年來的培養與諄諄教導，這些記憶是我生命中永遠的光輝，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

紀迪

2011-12-02

第三篇：汽車檢測與故障排除實習大綱(2010709)

四川機電職業技術學院汽車檢測與維修技術專業教學大綱

汽車檢測與故障排除

實習大 綱

一、性質、目的和任務

本課程是汽車檢測與維修專業的一門重要的專業實踐課。課程的目的是在專業課開設的基礎上對學生實際能力進行培養，強調學生的綜合技能的訓練。

課程的任務：

1、通過實訓使學生掌握汽車相關檢測診斷儀器的使用方法，并懂得其維護方法。

2、對現代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學習掌握現代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。

3、掌握電噴發動機、自動變速器、ABS系統、自動空調的常見故障診斷與排除方法。

二、課程的內容與要求

1、臺架結構原理認識與電路圖閱讀

（1）了解臺架特點、結構及安全操作規程。

（2）理解電路圖在修理過程中的使用。

2、解碼器的使用與數據分析

（1）掌握K8、OB91、MT2500、修車王、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。

（2）理解基本數據分析方法。

（3）了解解碼器的維護方法和安全操作規程。

3、汽車專用示波器

（1）掌握汽車專用示波器的使用。

（2）理解在現代汽車上的波形分析方法

（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護方法和安全操作規程。

4、汽車專用電表的使用

（1）掌握汽車專用電表的特點與使用。

（2）了解汽車專用電表的維護方法和安全操作規程。

5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表

（1）理解汽車壓力表的特點與使用。

（2）了解壓力表的數據分析與作用。

6、發動機綜合分析儀的使用

（1）認識發動機綜合分析儀的使用。

（2）了解發動機綜合分析儀的維護方法和安全操作規程。

7、常用傳感器和開關信號的檢測

（1）掌握汽車常用傳感器的檢測方法并能判定其優劣。

（2）掌握汽車各類開關信號的檢測方法并能判定其好壞。

（3）能夠對損壞的傳感器進行正確的更換。

8、電噴發動機進氣系統排故

（1）理解進氣系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機進氣系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機進氣系統其常見故障的診斷與排除方法。

9、電噴發動機燃油供給系統排故

（１）理解燃油供給系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機燃油供給系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機燃油供給系統常見故障的診斷與排除方法。

10、電噴發動機點火系統排故

四川機電職業技術學院汽車檢測與維修技術專業教學大綱

（1）理解點火系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機點火系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機點火系統常見故障的診斷與排除方法。

11、自動變速箱的故障診斷與排除

（1）理解自動變速器自診斷的方法，并根據診斷結果查找原因；

（2）能消除故障碼。

（3）理解自動變速器的基本檢驗和測試。

12、ABS系統的故障診斷與排除

（1）理解ABS系統故障檢測流程。

（2）掌握 ABS 系統的結構、工作原理；

（3）了解ABS 系統的檢修方法。

13、自動空調故障診斷與排除

（1）檢查空調工作狀況；

（2）了解空調故障診斷流程。

三、實習時間安排及實習地點

時間：二個周地點：馬坎攀鋼汽車運輸公司

四、實習報告要求

在實習結束時，學生應提交書面實習報告。實習報告應包括對汽車實習全過程的實習內容的總結、自己對汽車實習的體會和收獲、對所發現的問題或現象提出的解決思路等。

五、考核原則與標準

根據學生在實習期間的表現、實習報告和實習操作能力綜合考核實習成績，成績按百分制記分評定。

六、先修課程和推薦教材以及主要參考書

先修課程：《汽車構造》，《汽車電器與電控技術》，《汽車維修》，《汽車故障診斷技術》

推薦教材：《汽車故障診斷技術實訓》自編教材

主要參考書：

1、《汽車故障診斷方法與維修技術》，李春明、劉艷莉、張軍編寫，北京理工大學出版社, 2004.2、《電控汽車故障診斷與維修》，凌永成、李雪飛主編，人民郵電出版社，2004

七、實習班級及人數

班級：高職08汽車檢測與維修技術專業6班

人數：75人

機械工程系

2010-07-09

第四篇：淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

關鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車總閥；制動拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時出現制動不靈的故障

我單位曾經有一臺長期跑遠途的國產氣壓制動貨車，在經歷一段長時間運輸后出現制動不靈的現象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車)。根據實踐分析，造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1．制動系產生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內的壓縮空氣經過制動控制閥進入了制動氣室，足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出，帶動制動調整臂轉動凸輪，凸輪轉動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制動。

2．車輪制動器制動摩擦力矩下降

制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小；制動蹄片質量不佳或沾有油污；制動蹄片鉚釘松動；制動鼓失圓或產生溝槽；制動凸輪軸與軸套、制動蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴重造成松曠；制動蹄摩擦片磨損過??；制動凸輪開度過大等都會令車輪制動器制動摩擦力矩下降。因為車輪與制動鼓相連是旋轉部分，制動蹄片與底盤相連是固定部分，制動時通過兩者接觸產生摩擦力矩，迫使車輪轉速減低。以上任何一個故障發生，都可能令摩擦力矩降低而使制動不靈。

(三)排除故障的措施和方法

根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。

我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發動機，檢查制動系的壓力表反應情況，發現其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓，發現上升較慢，熄火后檢查氣壓，發現壓力快速下

降超過標準規定值。當即用皂水試漏，檢測無發現大的泄漏點，便把空氣壓縮機輸出接頭氣管拆出試驗，發現氣泵并沒有強烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發現泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發現效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發現氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發漲關閉不嚴，經更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現。由于事先將前后四輪都調整了一遍，經過后來其他方面修復和調校后，又改變了原有調好的配合，產生了后右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時有跑偏現象。造成此現象的原因有：制動鼓與摩擦襯片的間隙過??；制動蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達不到要求；制動鼓失圓等。拆后右輪制動鼓檢查，我發現制動鼓內軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過量，造成轉動鼓時，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發熱，制動蹄內邊緣亦有被制動鼓內部拖刮過的痕跡。為以最小成本收復此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來補充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動鼓向外移，避免有拖刮的現象。同時，我發現右后輪支承銷與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會引起制動蹄下部制動作用遲緩，即踩剎車時未能及時張開或張開后又未能及時回位，導致剎車拖滯或不靈，我讓人在踏下制動踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動沙擋內邊緣，可以直接看到凸輪張開時兩蹄位移不同，這一現象引起制動力不均衡或增長遲緩，所以緊急制動時不能及時將車剎住。于是我把新的套筒配合支承銷裝到原位置，當剎車襯片與制動鼓配合上無發現問題后，我再進行一次全面調整，使其達到最佳配合間隙，令蹄片張開時外圓與鼓內圓同心。調整的過程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時針旋轉到將蹄片與制動鼓貼緊為止，再把2支承銷螺母松開，另外在支承銷任意一端作記號向左右旋轉到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續調整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復調到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。

根據原理分析，制動跑偏主要是汽車的左右兩邊車輪制動力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質量不夠一致；兩分泵管路技術狀況不一致；凸輪左右轉動阻力不一致；制動鼓直徑、加工質量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會發生制動時跑偏。經檢查，其他的原因無發生，只是制動蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現象。我干脆用光皮機對制動蹄片進行鏜削修復。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉，觀察在幾響之下輪鼓才會流動自如。拆下輪鼓裝上光皮機，使制動蹄片的曲率大于原制動鼓曲率，這樣可避免出現制動襯片中腰頂死的情況。經鏜削裝復，試車，這臺車制動恢復正常，符合技術標準。

(四)結論

采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺車制動不靈的故障修復好了，由此得出結論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨立又相互關連著。只要有一故障未排除，調校好其他部位配合，在這一故障排除后調校好的其他部位可能又會出現失準情況。所以在修復制動系故障時，我們需要細心進行反復多次的試驗和調校。

參考文獻

1楊寶堂編．汽車修理300問．蘭州：甘肅科學技術出版社，19972于振洲．新編汽車修理．長春：吉林科學技術出版社，2000

第五篇：汽車故障排除競賽工作總結（共）

汽車故障排除競賽工作總結

2012年4月26日下午四點，一年一度的廣東白云學院“科技藝術節”——汽車故障排除競賽在西校區躬行樓開賽。本次比賽由廣東白云學院主辦，機電工程學院學生會承辦，共有七支隊伍26名學生組隊參賽。比賽共設置“理論知識考核”、“汽車實車綜合故障診斷分析與排除”兩個競賽項目。經過一輪激烈的角逐，終于由Z10氣檢班的氣檢3隊葉秋生、謝銘鋒、甘文珂、韋湘杭四人斬獲桂冠。由Z10氣檢班的氣檢1隊朱偉祥，鄭耿通等四人獲得二等獎。三等獎則被B10車輛2隊收入囊中。

比賽在鄭為民老師的宣布下開始了。各參賽隊伍按抽簽順序依次比賽，在主持人的一聲令下開始計時。每只隊伍排除故障限時10分鐘，每輪共有兩支隊伍同場競技，場上一直彌漫著緊張的氣息，戰況十分激烈，七支參賽隊伍如八仙過海各顯神通，各盡其能看得場下觀眾掌聲雷動，主持人也贊嘆不已。隨著計時員的最后一聲哨響，各參賽隊伍依次向評委團匯報汽車故障的理論知識和故障分析，在鄭為民老師的點評后頒發了一二三等獎及優秀獎。比賽結束，獲獎者和工作人員拍照留念。

不管如何此次比賽還是完整的舉行了下來，但是也暴露了我們汽車排故小組的許多問題：

1、配合不夠默契導致完成效率低下

2、小組各成員積極性主動性仍有所欠缺

3、準備不夠充分

雖然由于以上的問題導致了本次比賽并不完美，但是這次活動讓我們學會了怎樣分工合作，怎樣更好的與人溝通等等。相信將來我們都能獨當一面，做得更好更完美。