第一篇：汽車故障診斷與排除實習指導教師總結

汽車故障診斷與排除

指導教師總結

2013級機械設計制造及其自動化（汽車運用方向）23名學生的汽車故障診斷與排除實習兩周，實習已經結束，這次實習在學院領導的支持下，在實習工廠完成了各項任務

通過汽車故障診斷與排除實習，鞏固和加強理論知識的學習，掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；懂得并能正確地使量具及專門工具；鍛煉和培養學生的動手能力，有利于培養團隊合作精神。“實踐是檢驗真理的唯一標準”的真理性，也讓學生體會到了理論與實踐想結合的必要性和重要性。

學生在實習中詳盡的了解了有關汽車故障診斷與排除的業務流程，在實習過程中同學們工作熱情高漲，虛心學習，愛崗敬業，同學們遵守學校的各項規章制度，圓滿的完成了此次畢業實習，此次主要實習內容包括發動機的各個系統的診斷排除，同學們學會了使用各種測量儀器。

雖然此次實習同學們有較大的收獲，但還有很多不盡如人意的地方，在實習時間不充分。在今后制定人才培養方案時，應進一步考慮增加畢業實習的時間。

指導教師：

第二篇：汽車空調故障診斷與排除論文

北京勞動保障職業學院 畢業綜合作業 題目：汽車空調故障診斷與排除方法

系 別： 機電工程系 專 業：汽車檢測與維修技術 班 級： 06汽1 姓 名： 王佳琦 學 號： 17 指導教師： 王顯廷

2008年10月10日

內 容 摘 要

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。

從20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。最后通過對汽車空調故障檢修，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中。

汽車空調故障診斷與排除

（一）汽車空調常見故障現象及排除方法

第一，壓縮機不能夠吸合，空調系統不能夠不工作，系統沒有壓力。

造成這種現象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機吸合，空調系統不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現制冷劑循環。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機不能夠吸合，空調系統不工作，系統里面的壓力正常。

造成這種現象的主要原因是空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

針對這種現象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

第四，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發器有結霜現象。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體風阻加大，過濾網阻塞。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現象的主要原因是空調系統中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現象的排除方法：應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對這種現象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調系統運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，壓縮機頻繁起動斷開。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體,風阻加大，過濾網阻塞，這是為防止蒸發器表面結霜而切斷壓縮機。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調系統高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現象的主要原因是空調系統內有空氣混入。針對這種現象的排除方法：重新回收制冷劑后，進行抽真空達到規定的真空度要求、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車空調檢漏的方法

汽車空調在使用過程中，制冷劑泄漏是最為常見的故障。制冷劑泄漏容易造成環境污染，增加車輛維護的費用和時間。下面介紹汽車空調檢漏的5種方法。1.氮氣檢漏

向系統充入1到2兆帕壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和常用的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點，檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，進行檢漏時勞動強度大，使維護檢修的成本上升。2.鹵素燈檢漏

點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和制冷劑結合會產生有害氣體。此外，也不易準確地定位漏點，所以這種辦法現在很少使用。3.氣體差的壓檢漏

利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字、聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法只能“定性”地知道系統是否滲漏，而不能準確地找到漏點，當系統泄漏完時無法檢測。4.電子檢漏

用探頭對著有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產品容易損壞，維護復雜，容易受到環境化學物質如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。5.熒光檢漏

利用熒光檢漏劑在紫外藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對系統中的流體滲漏進行檢測。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調檢漏的發展方向。熒光檢漏技術在國外已經有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認可和應用。

汽車空調實例故障檢測維修

雅閣CD5汽車空調故障檢測維修

故障現象：雅閣CD5空調故障，開空調壓縮機的吸合，冷凝器風扇不轉，散熱器風扇轉。

電路分析：風扇故障分析：此型號空調與98雅閣03雅閣不同，兩個風扇獨立控制，各使用一個繼電器，同時還使用了散熱風扇控制模塊。壓縮機故障分析：壓縮機控制信號采用多個開關串聯控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機由空調控制模塊借助空調繼電器進行控制，壓縮機吸合，先要制冷信號送給空調控制模塊，此線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

故障處理過程：先處理壓縮機故障：先直接控制壓縮機繼電器，壓縮機能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號沒有送給空調控制模塊或空調控制模塊故障。如檢查空調控制模塊，直接將空調控制模塊信號端接地，則壓縮機能夠吸合，說明故障在信號線路，可以通過逐個短接各個開關的方式，來排除故障。如檢查制冷信號送給空調控制模塊的線路，線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

處理步驟：空調制冷管路壓力開關短接，無效。恒溫器短接，無效。空調制冷開關檢查。空調制冷開關短接，壓縮機吸合，說明故障原因為空調制冷開關不良。

空調制冷開關檢查，將焊點不良處修復。至此壓縮機故障已經排除，冷凝器風扇不工作故障的排除：兩個風扇采用獨立控制，檢查結果為34號保險絲的白色導線接點至冷凝器風扇繼電器線路無電，經檢查為翼子板下線束腐蝕，此線斷路。空調繼電器線路斷路處檢查。修復繼電器線路斷路處。

以上對雅閣的空調從故障現象到電路的分析再到這些故障的處理過程做了一些見解，再從處理步驟入手有效的解決了空調故障的問題。總結：

這篇文章主要針對汽車空調的故障診斷與排除方法，通過對汽車空調故障的分析具體也寫了一些針對這些故障做出一些診斷。以及我在實習中通過對雅閣汽車空調故障檢測與維修有了一定的了解。我們要從多方面進行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過程中發現汽車空調的幾種常見故障壓縮機吸合的問題、制冷問題、壓力問題，最后再針對這些問題逐一排除。我國汽車空調隨著汽車業的發展及普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。所以平時我們要對汽車空調定進行期維護和保養，只有這樣才能對汽車空調的維修故障全面了解。

第三篇：汽車故障診斷實習報告

汽車故障診斷實習報告

一、實習（訓）目的

經過二年專業理論知識的學習,現在踏身于實踐當中,理論與實踐的結合,使我學習到一些:

(一)不良反應的處理辦法

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法

(三)轉向系零件的檢查與維修

(四)轉向系零件的檢查與維修

(五)對密封性能處理的要點

三、實習（訓）內容

(一)不良反應的處理辦法

1、不良反應：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。

原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發動機間的橡皮管有裂縫。

解決方法：變質的冷卻液防銹品質下降，不但容易導致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風扇皮帶。

2、不良反應：發動機點不著火。

原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到4S店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。

3、不良反應：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。

解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障最為明顯。

解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

2、在氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時不容易著車；熱車行駛時有時會自動熄火。

解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障。

4、冷車時空調制冷溫度很涼，熱車時空調制冷效果不明顯；而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。

解決方法：由于防凍液的添加和更換不規范，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。

5、車平時沒什么毛病，可是最近在行駛時離合器老有異常響動。請問遇到這類情況車主該如何應急？異響的原因是什么？ 故障分析：當踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響；當放松踏板的一瞬間更為明顯，導致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現了質量問題。這種情況更提醒車主要及時去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導套，但如果長時間拖延，將會導致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴。

如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機可以打電話咨詢4S店，了解一些具體的應急操作方法，或者低速行駛將車開到4S店盡快維修。

(三)轉向系零件的檢查與維修

1.轉向柱與轉向管柱的檢查

1）檢查轉向柱與轉向管柱的變形與損壞情況 不允許補焊或矯正，若變形或損壞嚴重必須更換。檢查轉向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴重時應更換。

2）轉向傳動軸萬向節的檢查

用手檢查萬向節在十字軸的兩個方向的徑向間隙，若發現有間隙時，應更換萬向節的軸承。拆卸萬向節時，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬向節與傳動軸的對正標記）。裝配時，應先將萬向節與傳動軸的對正標記對準，先裝上十字軸，然后用臺鉗壓人軸承。

3）轉向柱支承環的檢查

捷達轎車轉向柱支承環的檢查。檢查轉向柱上支承環的磨損與損壞情況，嚴重的應更換。

4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查

桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉向柱上的安全銷是否損壞，橡

膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。

2.轉向器的檢查

1）機械轉向器的檢查

檢查轉向小齒輪與齒條有無磨損與損壞，轉向器殼體上是否有裂紋，并注意轉向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時更換之。

2）轉向減振器的檢查

桑塔納轎車轉向減振器的檢查。檢查轉向減振器是否漏油，規定油量為86mL。

檢查轉向減振器的行程。工作行程L應為最大長度（Lmax）556mm與最小長度（Lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時應更換。

檢查轉向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560N，最小阻尼載荷為180N（在試驗臺上進行）。檢查轉向減振器的支承是否開裂。檢查轉向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。

3）動力轉向器的檢查

檢查所有漏油處，更換全部O形圈及密封墊。液壓分配閥若有問題必須整體更換或更換分配閥上的密封環。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉向器外殼是否有裂紋和漏油處。

3.動力轉向油泵的檢查

動力轉向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質、刮痕和毛刺。毛刺可用細砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復，則對損壞件進行更換。

流量控制閥只能作為一總成來維修，不能對它解體。從閥的進入口加液壓時，應能順利進入。當堵住一個閥孔，從閥孔朝閥內反方向加壓時（400-490kPa），空氣不應從閥孔流出。

檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環接觸良好。安裝時要保證其與泵環（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉子葉片在轉子槽中是否運動自如，葉片與轉子的槽側隙，使用間隙為0.028mm，超過時，應更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環。

檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。

檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環，若損壞，則更換。若卡環發生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環好壞，則予以更換。

檢查轉子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過時應優先更換定子（與轉子有相同的標記的）。

4.轉向橫拉桿的檢查

1）檢查橫拉桿是否彎曲 必要時校正。檢查調整螺栓的螺紋有無亂紋現象。

2）轉向橫拉桿球頭的檢查 檢查轉向橫拉桿內、外球接頭（球頭銷）的轉動力矩和擺動力，用彈簧秤檢查內、外球頭銷的擺動力分別應為5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手檢查轉向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應為0，轉動力矩應在0.3-4.ON·m，若達不到要求，則應更換球頭銷。

3）連接支架的檢查 桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無斷裂和變形現象，檢查轉向橫拉桿內襯套是否損壞和老化。

四、實習（訓）總結

“光陰似箭，日月如梭”，時間過的真是太快了，不知不覺就已經離開學校在外面實習一個多月了，在這次實習中，我學到了很多書本上沒有的東西，我對汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構造，各個零部件的位置有了更新的認識。我知道要把汽車準確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術人員，我們就應該努力把汽車修理學好，也為自己的將來打好基礎。

在這次實習中我認識到要把這項技術學習好，首先要有豐富的理論知識，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。

同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術學的更快更精。

與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。

經過了一個多星期的實習，在學到了專業知識的同時，也增加了對于汽車的興趣。

相比過去的專業課實習，這一次不僅能夠學好實習過程中遇到的知識，更能從眼前的實物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識點的同時認識更多的未知。

在實習過程中也看到了自己在專業知識上的不足。同時進行實際操作時，經驗上的欠缺導致細節上頻頻出現紕漏。這些若是發生在實際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現在所學習的知識僅僅是汽車實際運用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業來，我還有很多很多需要學習。

同時，我也了解到：學會使用合理的手段達到預期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實習所學到的最重要的東西。

我堅信，對于馬上就要真正走上社會的我，這一個多星期一定會成為我人生路上的基石。

五、指導教師評語與評分

第四篇：汽車檢測與故障診斷實習報告

遼寧科技學院

實

習

報

姓

名：學

號： 系

部：專

業： 班

級：指導教師： 實習名稱：實習時間： 實習單位：

遼 寧 科 技 學 院 教 務 處 制

告

評閱教師評閱意見

評閱成績：

年 月 日

評閱教師：

遼寧科技學院實習報告

實習報告

一、實習目的

通過實習來培養自己的動手能力，利用診斷儀器對車輛的故障進行檢測和診斷；加深對課堂上所學汽車基本理論的理解，增強運用所學理論解決實際問題的能力；熟練掌握常用檢測儀器的基本操作技能，學會正確分析故障現象的方法；培養自己嚴謹的科學態度和良好的科學素養，養成良好的實驗室工作習慣，具有獨立進行檢測故障的能力，為后續課程的學習及研究工作的開展和參加實際工作奠定良好的基礎。

二、實習內容

（一）汽車發動機檢測與故障診斷 1發動機不能起動的檢查

如果不能啟動發動機,根據您將鑰匙轉到START的位置時聽到的聲音,可判斷出發動機無法啟動的原因。大致上可分為兩種類型: 聽不到發動機轉動聲,只聽到一聲或一連串咔嗒聲,這表明起動電機根本不運轉或運轉得非常慢。此時可作如下檢查: 如果您的車上配備有自動變速器,要確認換檔桿的位置,該桿必須位于駐車檔P或空檔N。將點火開關轉至ON位置,點亮前大燈,檢查其亮度。如果前大燈非常暗,或者根本不點亮,即表明蓄電池缺電。

將點火開關轉至START位置時,如果前大燈不變暗,應該檢查保險絲。如果保險絲正常,則表明點火開關或起動電機電路有故障。

可以聽到起動電機正常運轉的聲音或者起動電機轉動得比正常轉速快的聲音,但發動機卻不啟動也不運轉。可能是以下問題:由于車輛裝有防盜系統,必須使用密碼正確的主鑰匙或副鑰匙才能啟動發動機。密碼不正確的鑰匙不能啟動發動機,同時儀表板上的防啟動系統指示燈會快速閃爍。

檢查燃油存量:將點火開關轉至ON的位置停留一分鐘,查看燃油表。燃油量過低,也不能啟動發動機。電器系統也可能有問題,例如沒有向燃油泵供電。請檢查所有的保險絲。

遼寧科技學院實習報告

注意:A、不能采用推車、牽引或下坡滑行的方法啟動發動機,因為這樣會損壞三元催化器、自動變速器等重要部件。B、如果蓄電池電壓低不能啟動,在特殊情況下,可以用相同或稍大容量的輔助蓄電池啟動發動機。這種跨接啟動,必須按以下方式嚴謹操作。

打開機艙蓋,查看蓄電池的實際狀況(參見蓄電池的保養)。在非常寒冷的天氣中,應查看電解液的狀態,如果電解液呈漿狀或有冰茬,在其 解凍之前切勿嘗試進行跨接啟動。

如果蓄電池長期放置在極度寒冷的環境中,其內部電解液會凍結。試圖用凍 結的蓄電池來進行跨接啟動,會導致其破裂。如果起動機轉動正常,再檢查中央高壓點火系統(1)如果點火太弱,檢查中央高壓線、點火線圈和電容。(2)如果無火,檢查中央高壓線、點火線圈,檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號,檢查點火控制器、點火線路,檢查ECU電源接地情況。如果接地正常,更換ECU,如果接地不正常檢修或更換ECU。(3)如果點火正常,檢查各缸高壓火和火花塞,如高壓線是否漏電,檢查燃油壓力,檢查噴油器控制信號。如果噴油器有信號,檢查噴油器噴油情況,檢查容電器電路接插件和ECU。

2.冷車啟動困難的修理

若冷車時發動機啟動困難,先用起動機起動,檢查“發動機故障警告燈”是否常亮。如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關故障碼,根據故障碼內容進行檢修。“檢查發動機”警告燈,如果不亮,用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果不正常,檢查傳感器電路插接件。

用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號,如果正常再檢查進氣溫度傳感器或信號,如果不正常,檢查進氣溫度傳感器,電路插件,如果正常,檢查冷起動噴油器在冷起動時是否噴油,如果不噴,檢查控制冷起動噴油器的控制電源、溫控開關和電路。檢查點火能量(擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間)與火花塞是否正常。如果不正常,檢查點火線圈的高壓線、分電器蓋、分火頭、電容和火花塞。

如果以上都正常,再檢查噴油器噴油霧化情況、怠速控制閥動作、怠速閥、怠速空氣通道、進氣管、排氣門是否有積炭,如有積碳要清理或更換噴油器。

3.熱車起動困難的修理

若熱車發動機啟動困難,要先讓發動機冷卻一會兒,再用起動機起動使之運

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轉,再檢查發動機故障警告燈是否常亮,如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關故障碼,根據故障碼的內容進行檢修。如果不亮,檢查點火線圈是否過熱。如過熱,檢查發動機電壓,點火線圈,點火控制器;如不過熱,則用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果水溫傳感器阻值或信號不正常,則再檢查傳感器電路插接件和發電機搭鐵線。如果信號正常,再檢查進氣傳感器、空氣流量計、電路插接件的工作是否正常,若工作不正常應排除或更換。如果正常,再檢查冷起動噴油器在熱起動時是否噴油,如噴油,檢查溫控開關,STJ導線是否搭鐵;如不噴油,檢查油壓是否過高,檢測殘壓斷送噴油器是否漏油,怠速控制閥的動作是否正常或其積碳是否過多。

4.怠速過高的修理

若發動機怠速過高,要檢查是否有真空管漏氣,檢查空調信號、動力轉向開關信號、換擋開關信號在不工作時是否仍有信號輸出,如果有則檢查開關電路,如果沒有信號輸出則檢查怠速控制閥是否有積碳卡住、怠速控制閥本身是否良好;如果不好,檢查或更換;如果良好,檢查節氣門是否在怠速時全部關閉;如果全部關閉,檢查噴油器噴油量,檢查或更換發動機ECU;沒有全閉則檢查有無積炭卡住、節氣門拉線是否過緊,若拉線過緊則調整限位螺釘。

5.耗油量過大的修理

若汽車耗油量過大,當發動機發動后“檢查發動機”警告燈是否熄滅,如不熄滅則讀取故障代碼,根據故障代碼內容檢查故障原因及部位;若警告燈熄滅則檢查駕駛員駕駛習慣:如空調是否一直打開、輪胎氣壓是否正確、車輛負荷是否過重、加速踏板是否踩的過快或過于頻繁等。

若不是以上原因,則檢查燃油系統的油壓、噴油器霧化情況及水溫傳感器、空氣流量計(進氣壓力傳感器)、節氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號是否正確。檢查進氣系統和曲軸箱是否漏氣、點火高壓與能量、點火正時、節溫器是否正常,檢查發動機的氣缸壓縮比、進排氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸面是否磨損、氣門頂桿是否彎曲、搖臂是否磨損、氣門彈簧是否折斷,氣門是否密封不嚴或排氣系統是否堵塞。

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（二）汽車底盤檢測與故障診斷 1.離合器常見故障與診斷（1）分離不徹底

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲、且難以掛入，情況嚴重時，原地掛擋后發動機會熄火。

產生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太大，排除方法是調整自由行程至合適位置（15---25mm）；從動盤正反面裝反，排除方法是從新裝配；從動盤翹曲變形，排除方法是對從動盤進行校正；從動盤花鍵轂在變速器一軸上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器處于辦分離狀態，排除方法是更換從動盤。液壓傳動的離合器，管路漏油，有空氣，排除方法是，排除空氣，加足制動液。

（2)離合器打滑

現象：汽車起步是放松離合器踏板的過程中汽車不能馬上起步，當完全放松離合器踏板后，才能勉強起步，甚至仍不能起步；汽車行駛加速時，速度不能隨著發動機轉速的提高而提高，造成行駛無力；當車輛負載上坡時，發動機過熱，離合器冒煙并有焦臭味。

產生原因及排除方法：離合器踏板的自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，使從動盤不能很好的與飛輪及壓盤壓緊而造成打滑，排除方法是調整離合器踏板自由行程。

從動盤上有油污而造成離合器打滑，排除方法是清除從動盤上的油污并排除漏油故障；從動盤、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，排除方法是更換從動盤；離合器彈簧或膜片磨損、變形、彈力減弱或折斷，排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間的連接螺栓松動，排除方法是緊固螺栓；離合器總泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。

(3)離合器異響

現象：發動機怠速運轉，離合器在分離或汽車起步等不同時間內出現異響。原因及排除方法：分離軸承缺油或損壞，排除方法是更換分離軸承；從動盤鉚釘松動好外漏，排除方法是更換從動盤；從動盤花鍵孔與軸配合松曠，排除方法是更換從動盤；離合器踏板或分離軸承回位彈簧過軟或折斷，排除方法是更換

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回位彈簧；變速器一軸的導向軸承松曠，排除方法是調整并緊固；從動盤減震彈簧疲勞或折斷，排除方法是更換從動盤。

2.變速器的常見故障與診斷（1）變速器異響 ①空檔發響

現象：發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踩下離合器踏板后異響消失。

原因：變速器一軸與發動機曲軸中心線不同心；變速器殼體變形；變速器常嚙合齒輪磨損，齒輪側隙過大；長嚙合齒輪沒有成對更換，嚙合不良；軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙過大；撥叉與結合套間隙太大；變速器缺油或潤滑油變質。

②掛擋后發響

現象：變速器掛入檔位后有異響，且車速越高響聲越大。

原因：軸的彎曲變形‘花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；齒輪嚙合不當，軸承松曠；操縱機構各連接處松動，撥叉變形；同步器損壞或磨損，齒面金屬剝落或輪齒折斷。

(2）換擋困難

現象：不能順利掛入檔位。

原因：操縱機構變形、磨損或變速桿支座松動；變速器蓋翹曲變形使各幾件定位失準；同步器損壞；變速器殼體變形是齒輪嚙合不良。

(3)變速器跳檔

現象：汽車在某一檔位行駛時，變速桿自動跳回空檔位置。

原因：變速器固定螺栓松動、發動機曲軸和變速器一軸不再同一中心線；變速桿彎曲或環空松曠；齒輪齒面磨損過度；齒輪軸向誤差過大；變速器一軸齒輪、導向軸承磨損或損壞；個撥叉軸或自鎖機構球槽磨損；各撥叉軸或自鎖機構的鋼球磨損，彈簧彈性變弱；各撥叉軸或自鎖銷磨損；變速聯動桿調整不當。

(4)變速器亂擋

現象：汽車起步時掛擋或行駛中換擋，能掛入檔位，但卻不是駕駛員想要的檔位，有時掛入檔位卻不能退出，有時同時掛入兩個檔位。

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原因：換擋叉軸鎖止鋼球磨損過度或彈簧過軟；換擋軸折斷；換擋擺桿脫焊；換擋軸定位銷彈簧過軟，鋼球磨損過度；換擋擺桿球頭與換擋導塊磨損過度；換擋叉止動螺釘松動脫出；換擋搖臂止動螺栓折斷、脫焊。

(5)變速器過熱

現象：汽車行駛一段里程后，用手觸摸變速器有燙手的感覺。原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙太小；潤滑不良。

排除方法：調整軸承預緊度，調整齒輪嚙合間隙，補充潤滑油。(6)變速器漏油

原因：密封墊損壞；緊固螺栓松動；變速器殼體破裂。排除方法：更密封墊，緊固松動螺栓，更換變速器殼體。3.萬向傳動裝置的故障診斷

萬向傳動裝置的常見故障是異響和發抖。通常包括傳動軸的異響，中間支撐的異響。萬向節和伸縮節的異響并發抖。

（1)傳動軸異響

現象：汽車起步或行駛過程中，有撞擊聲，且車速越高異響聲越明顯。原因：傳動軸裝配錯誤，兩端萬向節叉不再同一平面內；萬向節十字軸裝配過緊；萬向傳動裝置各連接處松動；中間支撐軸承、十字軸軸承潤滑不良，磨損松曠；傳動軸花鍵齒與凸緣花鍵槽磨損松曠；傳動軸彎曲，平衡塊脫落。

（2）傳動軸發抖

現象：當汽車行駛到一定速度后，車身出現嚴重振動，甚至車門、轉向盤等均出現劇烈的抖動。

原因：傳動軸裝配錯誤，兩端萬向節不再同一平面內；傳動軸彎曲；傳動軸管凹陷或平衡塊脫落，中間支撐軸承或橡膠支架損壞；十字軸滾針軸承松曠或破裂；傳動軸伸縮節配合松曠。

4.驅動橋的故障診斷

驅動橋常見的故障有異響、發熱和漏油等。（1）驅動橋異響

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現象：行駛時驅動橋有異響、空檔滑行時異響減緩或消失；行駛時驅動橋有異響、空檔滑行時也有異響；汽車直行時無異響，轉彎時有異響；車輪有運轉噪聲或沉重的異響。

故障原因：滾動軸承損傷、嚴重磨損或松曠；錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形或斷裂、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大、未成對更換齒輪；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸嚙合間隙太大或太小；半軸與半軸花鍵配合松曠，齒輪油不足，粘度不符合要求。

（2）驅動橋發熱

現象：汽車行駛一段里程后，驅動橋中部有燙手的感覺。

原因：齒輪油不足或變質；各處軸承裝配過緊；各對齒輪嚙合間隙太小；油封過緊。

（3）驅動橋漏油

現象：齒輪油從驅動橋處向外流。

原因：齒輪油加注過多；放油、加油螺栓松動；橋殼有裂紋；油封老化、磨損松曠或裝配不當；驅動橋通氣孔堵塞，空氣不流暢。

（三）汽車電控系統故障診斷方法

1.ECU所控制的是發動機的電噴部分，在進行維修時，要正確區別兩類故障的發生部位和表現特征，在ECU自診斷系統正常的前提下，些故障往往與電噴控制系統無關。不要盲目檢查微機系統的執行器電路。電噴發動機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現故障的機率很小，不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線。確認發動機點火系統已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據按規定的程序和要求，一絲不茍地執行。

（1）線路抽線法

有的毛病有時好有時壞，用一小夾鉗把線束抽了出來，發現該導線是磨損的線路，磨損的地方沒有造成搭線事故，待導線修復后故障排除。

（2）元件振動法.汽車在行走振動時才出現毛病，受振動的地方主要有連接器、配線等。對于連接器，可在垂直或水平方向輕輕擺動配線連接器的接頭，對于傳感器，注意掌握技巧，有的汽車更換過空氣流量計但故障仍無法排除，:造成振動通常是進氣系統和噴油控制系統的原因，發動機機械故障造成怠速不

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良。一是進氣系統有漏氣處，冷起動噴油器控制開關工作不正常;二是噴油系統供油壓力不正常，噴射霧化質量差，故障時好時壞，執行器的連接器以及線路接觸不好，有時拍了拍發動機ECU的插接器故障就消失了。

2.常見的故障分析（1）汽車莫名耗電

故障原因。汽車耗電是駕駛員不再使用車輛時卻出現電瓶虧電的現象，使電瓶電量不足，造成車輛無法啟動，原因是由于汽車電路復雜，用電設備多，用電設備在點火開關關閉時，仍有電源供電。

故障排除。1）應先弄清楚哪些電器在關閉點火開關后有電源供電，然后再逐一排除。關閉發動機、音響、空調、拉起手剎、關閉所有車門、前機艙蓋、后備廂蓋，觀察儀表板有無指示燈亮，如無指示燈亮，在電瓶正極端串聯一萬用表測量電流，正常應顯示0.00ma，當有用電器工作時，電流在0.03ma至0.6ma之間顯示

2）故障碼的讀取方法。用診斷設備通過解碼器獲得故障碼及故障原因，用故障診斷座調取故障碼，檢查燈光系統，小燈、手剎指示燈、擋位燈及室內照明燈、門燈是否關閉。采用 “故障燈” 來讀取故障碼，得知故障部位和原因，并且在在儀表盤上顯示。

3）線路接觸不良或元件安裝不牢引發的故障采用振動法，發動機溫度高時出現的故障用加熱法。水淋法在雨天、洗車后或高濕度時出現的故障。發動機不工作時檢查蓄電池電壓檢查曲軸能否轉動，能轉動就檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞，汽車機艙蓋照明燈、后備廂燈等是否關閉；發動機點火正時準確檢查燃油系統壓力。汽車維修養護遇到故障，傳感器和執行器的好壞，更不要隨意將其更換。汽車維修養護遇到故障，切莫隨意判斷任何傳感器和執行器的好壞，更不要隨意將其更換。不要讀取故障代碼，但有時一個小的細節電腦也會誤斷，甚至無故障碼輸出。我認為當你遇到任何一種故障時，不妨用這些最簡單的方法先去試一下。但切記防止新故障出現

4）用電器電源線搭鐵，檢查進氣系統存在漏氣現象和冷起動噴油器和溫度定時開關好壞，壓力是否過低，電源線是否發卡或堵塞，空氣流量計是否正常工作，電器出現電線破皮、搭鐵，用電器不工作故障;應檢查鼓風機、空調開關、遼寧科技學院實習報告

電動風扇 等是否關閉。

(2）汽車電路故障

故障原因。點火開關鑰匙丟失或損壞 ；分電器蓋漏電或破損。進氣系統存在漏氣，造成分電器串電或插座向分電器外漏電，或者是分電器蓋嚴重受損，分火頭嚴重破損，供油壓力過低，節氣門位置傳感器工作不正常，分電器觸點彈簧折斷

1）分電器觸點彈簧折斷。由于節氣門位置傳感器工作不正常，需要檢查進氣系統有無漏氣現象，點火提前角是否正常，測量氣門間隙和汽缸工作壓力。可在電器蓋之間塞上膠皮，不要把折斷的彈簧搭鐵。用砂紙將磨屑清除干凈，調整分電器將點火時間推遲25度。如果是火花塞輕微漏電，可用用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，嚴防化油器和油管接頭漏油。

2）連接器插接時的檢測方法.電路故障診斷常見故障：斷路或短路。檢查注意：使用高阻抗數字萬用表。選擇測點：連接器端子，必需在連接器插接狀態下進行檢查。拆開線束連接器，測量相應端子間的電阻，測量連接器端子間或與搭鐵間是否導通。將點火開關打開，但不起動發動機，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。然后再短接診斷座上的TE1與E1端子，從熔絲盒中撥下EFI熔絲10s以上。先打開點火開關，關閉點火開關即可清除故障碼。

3.使用與維修注意事項.汽車電控系統必須遠離ECU，防止干擾。防止受劇烈振動。更換燃油濾清器，正常工作不允許拆開任何電器線路，發生故障不要盲目維修拆開蓄電池負極線，防止損壞機件。拆開燃油系統要注意懷疑部位的部件、接線和連接器連接是否正常，特別注意使用故障模擬法再現故障.不要輕易斷定問題出在ECU上。由于汽車的工作環境，對ECU可靠性要求極高，ECU一般不易發生故障。在沒有測試設備的條件下，拆換將帶來不必要的經濟損失。

三、實習結果

通過這次實訓，我收獲了很多，一方面學習到了許多以前沒學過的專業知識與知識的應用，另一方面還提高了自己動手做項目的能力。本次實訓，是對我能力的進一步鍛煉，也是一種考驗。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的。

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在實訓中我學到了許多新的知識。是一個讓我把書本上的理論知識運用于實踐中的好機會，原來，學的時候感嘆學的內容太難懂，現在想來，有些其實并不難，關鍵在于理解。

在這次實訓中還鍛煉了我其他方面的能力，提高了我的綜合素質。首先，它鍛煉了我做項目的能力，提高了獨立思考問題、自己動手操作的能力，在工作的過程中，復習了以前學習過的知識，并掌握了一些應用知識的技巧等。其次，實訓中的項目作業也使我更加有團隊精神。

從那里，我學會了找工作的心態：在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名青年學子更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我會積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。實習，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多的價值。

四、實習體會

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與時間相結合。另一方面，實踐卡可以為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校所學到的知識，還要不斷在生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

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實習過程使我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在實習中，主動的做些力所能及的事，并會適當的尋找合適的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作。在實習中，他們會教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸保持著學生的身份，而在社會中得去面對從未面對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是的事實。作為一個新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。要與社會交流，為社會做貢獻，只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。

第五篇：曲柄連桿機構的故障診斷與排除

曲柄連桿機構的故障診斷與排除

曲輛連桿機構的故障主要表現為異響。何謂異響?就汽車而言，異響是指汽車總成或機構在工作中產生的超過技術文件規定的不正常的響聲。

曲柄連桿機構的異響一般是由于某些運動件自然磨損使其間隙過大，潤滑不良，緊固不良或修理調整不當等原因引起。曲柄連桿機構異響常與發動機的轉速、負荷、溫度和缸位有關。

(一)曲軸主軸承晌

1.現象

(1)發動機一般穩定運轉不響，轉速突然變化時，發出低沉鈍重連續“當當”的金屬敲擊聲。

(2)發動機轉速越高，響聲越大。(3)發動機有負荷時響聲明顯。.(4)單缸斷火時響聲無變化。

2.原因

(1)主軸承蓋螺栓松動。

(2)主軸承與主軸頸配合間隙過大。(3)發動機機油不良。(4)主軸承合金層燒毀或脫落。3.診斷與排除

用旋具抵觸曲軸箱接近曲軸主軸承處聽察，反復變更發動機轉速，在突然加速或減速時，如有明顯的沉重響聲，則為主軸承響。第一道主軸承響，聲音較清脆；第五道主軸承響，聲音偏沉悶。

(1)發動機溫度越高響聲越明顯，說明發動機機油粘度過低或老化，應更換發動機機油。

(2)發動機高速運轉，汽車重載爬坡，機件有較大的振動；機油壓力明顯下降，說明主軸承與主軸頸配合間隙過大，或合金層脫落，應及時更換主軸承或修磨主軸頸。

(3)若懷疑是曲軸軸向竄動響，可踏下離合器踏板，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動發響。此時應更換曲軸止推墊片或更換曲軸。

(4)若懷疑是飛輪固定不良發響，可在發現異響時，關閉點火開關，而當發動機即將熄火時，再立即接通點火開關，若此時能聽到一聲撞擊聲，且每次重復上述操作均如此。即證明是飛輪固定不良發響，應緊固或更換飛輪固定螺栓予以排除。

(二)連桿軸承響

1.現象

(1)突然加速時，發動機有明顯連續“堂堂堂”的類似木棒敲擊鐵桶的聲音，該聲響較主軸承響清脆。

(2)怠速時響聲較小，中速時明顯。(3)單缸斷火后，響聲明顯減弱或消失。(4)汽車高速或爬坡時，響聲加劇。2.原因

(1)連桿軸承蓋螺栓松動。(2)連桿軸承徑向間隙過大。(3)連桿軸承合金層燒毀。(4)發動機機油不良。3.診斷與排除

(1)發動機初發動時，響聲嚴重，待機油壓力上升后，響聲減弱或消失，表明個別連桿軸承間隙稍大或合金層剝落，應視情修磨連桿軸頸或更換連桿軸承。

(2)若發動機溫度正常，由低速突然加至中高速時，發動機發出有節奏的“當當當”響聲；轉速再升高時，其響聲減弱直至消失；單缸斷火時響聲消失，復火時響聲恢復；稍關節氣門，響聲更明顯，說明連桿軸承間隙過大。應修磨連桿軸頸或更換連桿軸承。

(3)發動機溫度升高，響聲增加，說明發動機機油不符合要求，應予更換。若同時在提高發動機轉速時，其響聲卻減弱但顯得雜亂，則說明連桿軸承合金層過熱融化，應立即修復。

(三)活塞敲缸響

活塞敲缸響的原因是多方面的，因具體原因不同，敲缸響所表現的現象也不同。主要有以下幾種：

1.發動機冷態時敲缸響

(1)現象

①怠速時，氣缸上部發出有節奏的“吭吭”的金屬敲擊聲，轉速稍高響聲消失。②發動機低溫時發響，溫度正常后響聲消失。③單缸斷火時響聲消失。(2)原因

①活塞與氣缸壁配合間隙偏大。②發動機機油量少，機油飛濺不足。(3)診斷與排除

①拔出機油尺，檢查機油量并視情加添。

②發動機低溫初發動時，如有有節奏的“吭吭”響聲，機油加注口和排氣管均冒藍煙。向懷疑發響的氣缸注入20ml左右的新機油，響聲減弱或消失，說明活塞與氣缸壁配合間隙偏大。應檢測活塞與氣缸，必要時修理氣缸、更換活塞。

2.發動機熱態時敲缸響：(1)現象一

①發動機高溫時發出連續“嘎嘎”的金屬敲擊聲。②溫度升高，響聲加重。(2)原因

①連桿軸頸與主軸頸不平行。②連桿有彎、扭變形。(3)現象二

①怠速時發出“嗒嗒”的響聲，機體有抖動。②單缸斷火，響聲加大(該缸有故障)。③溫度升高，響聲加大。(4)原因

①活塞裙部橢圓度過小。②活塞與氣缸壁配合間隙過小。③活塞銷裝配過緊。

④活塞環背隙、開口間隙過小。(5)診斷與排除 可根據故障現象判明故障原因。具體故障原因要通過分解發動機后方可查明。3.發動機冷、熱態均有敲缸響(1)現象

①發動機怠速運轉急加速時有敲缸響。②發動機大負荷或高速檔急加速時有敲缸響。(2)原因

①點火正時失準。

②燃油牌號不對或燃油品質不良。(3)診斷與排除： ①調整點火正時。

②換用規定牌號合格的燃油。

(四)活塞銷響

1.現象

(1)發動機有較尖銳清脆有節奏的“嗒嗒嗒”類似手錘敲擊鐵鉆的響聲，在同轉速下比活塞敲缸響連續且尖細。

(2)隨發動機轉速變化響聲周期性變化，加速時響聲更大。(3)發動機溫度升高，響聲不減，甚至更明顯。(4)單缸斷火響聲減弱或消失。(5)略將點火時間提前，響聲更大。2.原因

(1)活塞銷與連桿襯套磨損過甚，間隙增大。

(2)活塞銷與其座孔配合松曠。

(3)活塞銷卡環脫落，使活塞銷軸向竄動。.(4)發動機機油量少，機油飛濺不足。3.診斷與排除

(1)發動機低溫怠速時發出“嗒嗒嗒”的連續響聲，響聲部位在發動機上部，發動機中、低速時響聲消失。發響時，某單缸斷火時響聲消失，復火時響聲恢復，即為該缸故障。此故障一般系活塞銷與連桿襯套配合間隙稍大，暫可繼續使用。

(2)發動機溫度正常，中、低速運轉時均發出有節奏清脆且明顯的“嗒嗒嗒”聲。單缸斷火響聲消失，復火時響聲恢復，即為該缸活塞銷與連桿襯套配合間隙過大，應更換活塞銷或連桿襯套。

(3)發動機在低溫、高溫，低速、高速均發出帶震動性的有節奏沉重的“嗒嗒嗒”響聲；斷火試驗時，響聲轉為“咯咯”的啞聲，即可斷定為活塞銷與連桿襯套嚴重松曠。應立即拆檢，必要時更換活塞銷或連桿襯套。

(4)發動機只在某一轉速時發出“貼貼貼”明顯有節奏的響聲，斷火試驗時響聲減弱卻雜亂，即為活塞銷與其座孔間隙過大，應拆檢并視情更換活塞銷和活塞。

(5)檢查機油變質情況，查看機油量，必要時加添或更換發動機機油。

(五)活塞環響

1.現象一

活塞環敲擊響，發動機出現鈍啞的“啪啪”響聲，發動機轉速升高響聲增大，且顯得雜碎。

2.原因

(1)活塞環折斷。

(2)活塞環磨損，在環槽內松曠。

(3)氣缸壁頂部磨出凸肩，修磨連桿軸頸后，使活塞環與氣缸璧凸肩相碰。3.現象二

活塞環漏氣響：類似活塞敲缸響，單缸斷火響聲減弱但不消失。4.原因

(1)活塞環與氣缸壁間漏光度過大。(2)活塞環彈力過弱。

(3)活塞環開口間隙過大或各環開口重疊。(4)活塞環在環槽內卡死。5.診斷與排除

(1)用旋具抵觸在火花塞上聽察，如感覺有“唰唰唰”的響聲，即為活塞環折斷。如感覺有明顯的振動，則為活塞環碰撞氣缸凸肩響。根據具體故障視情更換活塞環或修理氣缸。

(2)發動機低溫初發動機時，有“唰蹦蹦”的響聲，機油加注口處脈動地冒藍煙。若發動機溫度正常后，響聲減弱或消失，即為活塞環與氣缸壁漏光度過大或活塞環在環槽內卡死等原因引起的，應立即更換活塞環或修理氣缸。若冷卻液溫度高時，發動機有明顯的竄氣響，做斷火試驗時，竄氣響減弱，則說明活塞環開口間隙過大、活塞環開口重疊或活塞環彈力過弱，應視情更換或按規定重新裝復活塞環。