第一篇：汽車制動系的評價與故障診斷的畢業論文

日照職業技術學院

畢業設計（論文）

題目：汽車制動系的評價與故障診斷 院部：現代汽車學院 專業：汽車檢測與維修 學號： 學生姓名： 指導教師：

二零一三年三月十三日

摘要

汽車是當今社會非常重要的交通工具，給廣大人們的出行帶來了很多大的便利。隨著第二次工業革命的開展，汽車這個交通工具就進入了我們的生活。雖然它給我們帶來很多幫助，但是它在很大程度上也帶來了一定的負面影響。如何使汽車更安全、更環保、更清潔成為廣大汽車設計者重點研究的問題。近十幾年來，大規模集成電路的發展和高性能、多功能傳感器的研制成功，極大地推動了以微型計算機和傳感器為基礎的轎車電子技術的發展，成功地用于改進轎車的性能和質量。進入80年代以來，電子技術在轎車上的應用越來越廣泛。內燃機電子燃油噴射控制裝置，轎車電子防抱制動裝置，電控自動變速器，轎車電子主動懸架控制裝置等作為轎車的新型裝置，明顯地提高了轎車的經濟性、安全性、舒適性，并改善了環境。轎車電子化的進程足以反映轎車技術的進步。

汽車制動系統是汽車的一個重要組成部分，它的技術狀況對行車安全影響非常大,對汽車的動力性和燃料經濟性有一定程度的影響,及時準確地判斷并排除制動系的故障,保證行車安全是汽車使用、檢測和維修人員經常面對的問題。據有關資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動故障引起的事故占事故總量的45%。可見，制動系統是保證行車安全的極為重要的一個系統。因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

關鍵詞：故障診斷、制動故障、控制裝置、目錄

第一章 汽車制動系的概述...................................................................錯誤！未定義書簽。1.1汽車制動系的作用及組成.............................錯誤！未定義書簽。1.1.1汽車制動系的作用................................錯誤！未定義書簽。1.1.2汽車制動系統的組成...............................................5 1.2汽車制動原理........................................................5 第二章 汽車的制動性及其評價指標.....................................................錯誤！未定義書簽。2.1、制動效能：........................................錯誤！未定義書簽。2.2、制動效能的恒定性：................................錯誤！未定義書簽。2.3、制動時汽車的方向穩定性：..........................錯誤！未定義書簽。2.4、對制動系統的其它要求及評定........................錯誤！未定義書簽。第三章 制動系統的檢測和養護.............................................................錯誤！未定義書簽。3.1制動液的檢查及更換.................................錯誤！未定義書簽。3.2 制動摩擦片的檢查...................................錯誤！未定義書簽。3.3駐車制動的檢測和養護...............................錯誤！未定義書簽。第四章 制動系統機械部分與安全.........................................................錯誤！未定義書簽。4.1.制動系統的軟肋：...................................錯誤！未定義書簽。4.2制動系統的硬件配置：...............................錯誤！未定義書簽。4.3確保制動性能達標：.................................錯誤！未定義書簽。第五章 制動系統常見故障檢修.............................................................錯誤！未定義書簽。5.1制動不良或失靈.....................................錯誤！未定義書簽。5.2 制動單邊...........................................錯誤！未定義書簽。5.3制動噪音...........................................錯誤！未定義書簽。5.4 制動鼓發熱.........................................錯誤！未定義書簽。第六章 氣壓制動系統的故障診斷.........................................................錯誤！未定義書簽。6.1 制動不靈或失效.....................................錯誤！未定義書簽。6.2 制動發咬...........................................錯誤！未定義書簽。6.3 制動跑偏(單邊).....................................錯誤！未定義書簽。第七章 液壓制動系統常見故障的表現和診斷.....................................錯誤！未定義書簽。7.1制動效能不良.......................................錯誤！未定義書簽。7.2制動突然失靈.......................................錯誤！未定義書簽。7.3制動發咬...........................................錯誤！未定義書簽。7.4制動跑偏(單邊).....................................錯誤！未定義書簽。致 謝.......................................................................................................錯誤！未定義書簽。參 考 文 獻.............................................................................................錯誤！未定義書簽。

第一章

汽車制動系統的概述

1.1汽車制動系統的涵義及組成

1.涵義：

汽車制動系統是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均贊嘆速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。2.組成：

施加系統：主要由制動踏板、制動連桿、制動助力器組成。制動燈系統：主要由制動開關、電線、制動燈組成。

液壓系統：主要由制動總泵、液壓閥、組合閥、比例閥、計量閥組成。

車輪制動器：主要由旋轉部分、固定部分制動燈系統及調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄制動底板；調整機構由偏心支承銷調整凸輪組成用于調整蹄鼓間隙。

1.1.1制動系統的作用與類型

（一）制動系統作用

制動系統的功用是根據需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以保證行車的安全；同時，又能使汽車可靠地停放在坡道上，實現駐車制動。可總結為 ：（1）使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；（2）使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；（3）使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

（二）制動系統類型

1、按制動系統的功用分類（1）行車制動系統——使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。（2）駐車制動系統——使已停駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。

（3）第二制動系統——在行車制動系統失效的情況下保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。

（4）輔助制動系統——在汽車下長坡時用以穩定車速的一套裝置。

2、按制動系統的制動能源分類

（1）人力制動系統——以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統。（2）動力制動系統——完全依靠發動機動力轉化成的氣壓或液壓進行制動的制動系統。

（3）伺服制動系統——兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統。按照制動能量的傳輸方式，制動系統又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統可稱為組合式制動系統，如氣頂液制動系統。

目前所有汽車都采用雙回路制動系統，如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

以上我淺談了一下氣壓制動系統的原理以及構成等因素，使更多的懂得氣壓制動系統的人們更進一步了解制動系統的原理，使不了解的人開始闡釋制動系統的功能結構，達到每個人使用汽車能開心出門、安全回家的效果。但是如果不懂得氣壓制動系統的故障診斷也會很容易引起災難，因此下面我向大家介紹一下如何懂得液壓制動系統常見故障的表現和診斷。

1.1.2汽車制動系統的組成

1.供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀=態的各種 2控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板

3.傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸 4.制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件

5.制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成

1.2汽車制動原理

制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。廣義地講，一切阻礙汽車運動的因素都可起到制動作用，如當發動機節氣門關小后，就成了良好的汽車制動力源，能使汽車速度迅速下降或維持在一定的范圍，尤其是在將發動機的排氣通道堵塞后，具有極強的制動效果。

另外滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力等都可使車輛減速以至停車。事實上，在汽車運行過程中，上述這些因素常被駕駛員以適當的方式用來減速或控制車速。例如：在能預見到的需制動的情況下(到站、紅燈亮、接近彎道等)，許多駕駛員采取的方法并非是立即使用車輛制動裝置。而是先選擇如汽車下長且陡的坡道時，可以將變速器掛入稍低的檔位，利用發動機作制動力源以控制車速。遇到車輛下長坡而制動裝置失效時，更應迅速將變速器掛入低檔，利用發動機的制動作用控制車速。（1）制動系不工作時

蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉（2）制動時

汽車制動時，由制動裝置作用于車輪一個阻力矩(M制)，迫使車輪趨于停轉，這樣由路面提供的F制將相應增加，直至達到最大值(車輪與路面的附著力)。此時車輪停轉處于抱死滑行狀態。由于有了M制，從而使～大大增加，以至車輛在短距離內就能迅速減速直至停車，(如圖1-l)所示。

（3）解除制動

·當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。另外滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力等都可使車輛減速以至停車。事實上，在汽車運行過程中，上述這些因素常被駕駛員以適當的方式用來減速或控制車速。例如：在能預見到的需制動的情況下(到站、紅燈亮、接近彎道等)，許多駕駛員采取的方法并非是立即使用車素使汽車減速，最后才踩制動停車。這不僅可減少機件的磨損，還可節約燃料。再如汽車下長且陡的坡道時，可以將變速器掛入稍低的檔位，利用發動機作制動力源以控制車速。遇到車輛下長坡而制動裝置失效時，更應迅速將變速器掛入低檔，利用發動機的制動作用控制車速。

汽車制動時，由制動裝置作用于車輪一個阻力矩(M制)，迫使車輪趨于停轉，這樣由路面提供的F制將相應增加，直至達到最大值(車輪與路面的附著力)。此時車輪停轉處于抱死滑行狀態。由于有了M制，從而使～大大增加，以至車輛在短距離內就能迅速減速直至停車，(如圖1-l)所示。

綜上所述：汽車制動原理是通過制動裝置作用于車輪一個阻止其轉動的力矩(可轉化為制動器制動力9)，從而使地面對車輪產生一個與汽車行駛方向相反的力，即汽車制動力F制.以上我淺談了一下氣壓制動系統的原理以及構成等因素，使更多的懂得氣壓制動系統的人們更進一步了解制動系統的原理，使不了解的人開始闡釋制動系統的功能結構，達到每個人使用汽車能開心出門、安全回家的效果。但是如果不懂得氣壓制動系統的故障診斷也會很容易引起災難，因此下面我向大家介紹一下如何懂得液壓制動系統常見故障的表現和診斷

第七章 液壓制動系統常見故障的表現和診斷

液壓系統常見故障部位有：制動主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動器（制動蹄、制動盤、制動輪缸）和管路等。液壓制動系常見故障有：制動不靈、制動失效、制動拖滯和制動跑偏。

液壓制動系統的一般組成

7.1制動效能不良

1.故障現象：

（1）制動時不能迅速減速或停車

（2）第一次踏下制動板時制動不良，連續踩踏制動板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動效果不佳

（3）汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度小（4）汽車緊急制動時，制動距離長 2.故障原因：

（1）油路故障。例如：①油液不足；②油液變質；③管路漏油；④管路漏氣

（2）制動主缸、分缸故障。例如：①液壓制動總泵和液壓制動分泵的橡膠圈老化、發脹、磨損變形，活塞與缸壁磨損過大；②出油閥、回油閥密封不嚴，貯液室內制動液不足

（3）制動踏板自由行程故障。例如：①制動踏板自由行程過大；②制動主缸和工作缸推桿調整不當或松動；③踏板傳動機構松曠

（4）真空增壓裝置故障。例如：①真空管漏氣；②控制閥閥門密封不嚴，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；③增壓缸活塞磨損過多，回位彈簧過軟

（5）制動器故障。例如：①制動摩擦片磨損嚴重，摩擦片與制動鼓之間間隙過大，制動盤磨損的過薄或制動鼓與制動盤之工作表面有油污；②制動蹄摩擦片與制動鼓接觸狀態不佳，調整不良；③制動盤翹曲變形，制動鼓圓度圓柱度差制動蹄片表面燒焦蹄片松動脫落鉚釘露出鼓式車輪制動器浸水；④制動蹄回位彈簧過硬，制動蹄軸銹蝕卡死

（6）①制動管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發脹，內孔不暢通或管路內壁積垢太厚②儲液罐制動液不足或變質，③制動主缸、制動輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過甚④制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油⑤制動鼓磨損過甚，或制動間隙調整不當⑥制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預緊力過小，或進油孔、補償孔、儲液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞⑦制動主缸或制動輪缸皮碗老化、發粘、發脹⑧制動器摩擦片（制動盤）制動鼓（制動鉗）的接觸面積小，制動蹄摩擦片質量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污⑨增壓器助力器性能不佳或失效⑩制動踏板自由行程。

7.2制動突然失靈

1失靈現象

汽車行駛中，將制動踏板踩到底，制動裝置不起作用，或在使用一次或幾次制動后，制動裝置突然不起作用，都屬于制動失靈故障。2失靈原因

（1）液壓制動總泵故障。例如： ①制動總泵內制動液嚴重不足； ②制動總泵橡膠皮碗、橡膠圈嚴重磨損，或橡膠皮碗被踏反； ③制動總泵和制動分泵之間的管路斷裂，或接頭松脫，嚴重漏油； ④制動踏板傳動機構脫落斷裂

（2）液壓制動分泵故障。例如： ① 制動分泵橡膠皮碗嚴重破損，或橡膠皮碗被頂翻； ② ②制動分泵活塞在缸筒內卡死； ③ ③制動分泵進油管被壓扁堵死； ④制動分泵排空氣螺釘松動、脫落或丟失（3）車輪制動器故障。例如： ① 制動器摩擦片大面積脫落，摩擦片嚴重燒蝕； ②制動鼓和制動盤開裂、破裂 3.故障診斷方法

① 踩下制動踏板，如無連接感，說明是踏板與制動主缸連接脫開； ② ②檢查系統管路有無泄露或破裂（通常根據油跡）。管路的泄露或破裂會是回路中形成不了高壓，使制動性能失效。

③ ③如上述情況正常，則應檢查制動主缸和制動輪缸

7.3 液壓制動跑偏

1．故障現象

在汽車在行駛的過程中，汽車制動時自動向一側偏駛 2． 故障原因（1）某輪缸的進油管被壓扁、堵塞，或因進油軟管老化、發脹而造成進油不暢或進油管接頭松動漏油；

（2）某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導致壓力下降（3）制動系統某個支路或輪缸內有空氣未排出（4）各車輪制動器的制動間隙不一致

（5）各車輪制動器的制動鼓的圓度、圓柱度，盤式制動器的制動盤厚度不符合標準

（6）各車輪制動器的制動蹄回位彈簧彈力相差過大 7.3制動發咬 1 故障現象 使用制動后，當抬起制動踏板后，全部和個別車輪的制動作用不能完全立即解除，在行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動器，但仍有某一制動盤或全車制動盤發熱，以至于影響車輛重新起步，加速行駛或滑行。2 故障原因

（1）液壓制動總泵故障。例如：①制動踏板沒有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；②制動踏板軸銹蝕或磨損而發卡，回位彈簧不能使其回位；③制動液太臟或粘度太大，使其回油困難；④制動分泵回油孔、旁通空被贓物堵塞；⑤制動總泵活塞發卡或橡膠皮碗發脹使其回位不靈活，堵住總泵回油孔；⑥制動總泵活塞過軟或折斷；⑦制動總泵回油閥彈簧過硬；（2）液壓制動分泵故障。例如：①制動分泵橡膠皮碗被粘住或因發脹而被卡住；②制動分泵活塞變形、磨損或卡住；③制動油管被壓扁或制動軟管老化，內壁脫落堵塞導致回油不暢

（3）車輪制動器故障.例如：①制動蹄摩擦片與制動盤之間間隙過小；②制動蹄摩擦片與制動盤燒結、粘住；③制動蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動蹄摩擦片與制動盤之間；④制動蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過小；⑤制動蹄軸與襯套配合間隙過小、潤滑不良或銹蝕，引起回位彈簧轉動困難；⑥制動鼓失圓，制動盤翹曲變形

（4）助力伺服機構故障。例如：①真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過軟；②真空增壓器的的控制閥膜片彈簧過軟；③真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過大，使真空閥與閥座距離過小；④真空增壓器的控制閥活塞發卡或橡膠碗發脹，使活塞運動不靈活⑤真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；⑥真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難

（5）其他原因。例如:①輪轂軸承調整不當，使制動鼓歪斜而與制動鼓摩擦片接觸。②行車制動兼駐車制動的手剎干未放松，或鋼索調整不當 3333故障診斷方法故障診斷方法故障診斷方法故障診斷方法 ① 若個別車輪發熱，應檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，制動器制動間隙是否太小，制動蹄是否回位不暢。② 若全部車輪發熱，應檢查制動踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否會回油慢（回油孔不暢，皮碗發脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。

3.液壓制動系的其他故障

（1）制動踏板發軟或有彈性

故障原因主要是：①制動系統管路中有空氣，應放氣操作；②制動主缸制動主缸中活塞與缸筒間隙過大，應更換皮碗或總成；③制動液不足，應補充同型號制動液至規定高度等（2）制動踏板發硬 裝有真空助力器的車輛，故障原因主要是真空助力器或軟管漏氣，可對真空助力器真空度和閥門的密封性進行檢查，若良好，在對制動系其他部位進行檢查。

（3）制動時車身抖動故障主要原因是：①潤滑油或制動液污染了制動摩擦片，造成摩擦片打滑，污染摩擦片的潤滑油可能源于后橋油封漏油，潤滑脂可能源于車輪軸承密封件泄露，應在排除故障后更換制動蹄片；②制動盤劃傷或翹曲，應予更換，同軸左右兩側的制動盤應同時更換；③制動鉗松動或卡滯，應予緊固或潤滑，必要時更換制動摩擦片；④制動輪缸或真空助力器故障，應予檢修等。以上我簡要的介紹了汽車制動系統的概述與液壓制動系統常見故障的表現和診斷的相關內容，如果它們出現任何問題都會給我們帶來巨大的災難，制動系統對于汽車行駛的安全性至關重要，但對制動系統的保養卻常被駕駛員忽視。往往等到發現制動系統工作不正常的時候，才對制動系統進行檢修。這樣很有可能由于突發故障而導致制動失靈釀成大禍。因此，只有經常對制動系統進行維護和保養才能保證制動系統的正常工作，進而保證行駛安全。因此我們應該學習一下如何檢測和養護汽車制動系統。

第三章 制動系統的檢測和養護

3.1制動系統的測試

1.必須在干燥、清潔平整的道路上測試制動器。如果道路濕滑或不清潔，則各個輪胎的附著性能不同，故測試的制動性能不真實。中央凸起的路面也對測試不利，由于重力分布不均勻，車輪有彈跳傾向。

2.在不同車速、輕踩重踩踏板等條件下測試制動器；但覺不能抱死制動器，使輪胎在路面上滑移。抱死制動器輪胎在路面上滑移并不表明制動效率高，重踩制動踏板，但保持車輪轉動，比將制動器抱死的停車距離短。重踩制動踏板，但保持車輪轉動時的輪胎與路面摩擦力比輪胎滑移大。由于重踩制動踏板減速高，故感覺車輛減速快。

影響制動性能的外部條件有：

（1）與路面接觸面積附著力不同的輪胎，將導致制動不均勻。輪胎氣壓必須相同，左右胎紋深度比須差不多。

(2）車輛負載不均勻也影響制動性能，重載車輪比其它車輪需要的制動力大。

(3）車輪錯位，特別是在外傾主傾后傾過大時，會導致制動跑偏。

3.2.1制動液的檢查

要想檢查制動液是否泄漏，是發動機怠速運行，將變速桿掛在空擋，然后用恒定的腳力踩住踏板。如果在恒定腳勁作用下踏板逐漸下降，則表明液壓系統可能泄露。通過肉眼檢查，確認可疑的泄露部位。

檢查總泵液面。雖然襯片正常磨損液會導致儲液罐液面輕微下降，但如果液面過低，則表明系統泄露。液壓系統的內部泄露或外部泄露。按如下程序檢查總泵。此外，輕微系統泄露也能通過這項測試。如果液面正常，檢查真空助力器推桿長度。如果發現推桿長度不正確，則調整更換推桿。按如下程序檢查總泵:(1)檢查總泵鑄造殼體是否開裂或總泵周圍是否泄漏制動液。只要有一點制動液就表明泄露，潮濕屬于正常。

(2）檢查踏板連桿是否卡滯，推桿長度是否不正常。如果這兩個零件正常，則拆卸總泵并檢查主油缸或活塞密封是否延長或膨脹。如果密封膨脹，則懷疑制動液不合格或污染。若發現制動液污染，必須拆卸所有零件并清洗，更換所有橡膠件。所有管件也必須清洗。

3.2.2制動器軟管檢查

液壓制動軟管每年至少應檢查兩次。應檢查制動器軟管外罩是否出現道路損壞、開裂、磨損，是否泄漏或隆起。檢查軟管敷設安裝是否正常。與懸架部件摩擦的制動器軟管很快就會磨損并最終失效。檢查時需要一支手電筒一個鏡片。如果在制動器軟管上觀察到上述任何情況，必須是可調整或更換軟管。

3.3警告燈的操作

制動系統采用儀表板組合儀表中的一個“制動”警告燈。當點火開關處于“起動（START）”位置時，“制動（BRAKE）”警告燈應啟亮，當點火開關回到“運行（RUN）”位置時熄滅。如下狀況將點亮“制動”燈：(1）拉緊駐車制動器時。只要拉緊駐車制動器且點火開關處于接通位置，警告燈就會啟亮。(2）制動液液面過低時。總泵制動液面過低會啟亮“制動”燈。(3)EBD系統功能失效時。當EBD系統功能失效時，制動燈啟亮。

3.4上海通用別克制動系的常見故障與維修

(1）故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。

(2）故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；判斷原因：制動系統內混有氣體。

(3）故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大。

(4）故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感；判斷原因：漏油。

(5）故障現象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發硬； 判斷原因：總泵堵塞。

綜上我總結了書中關于第1章的汽車制動系統的概述和第7章液壓制動系統常見故障的表現和診斷以及第3章制動系統的檢測和養護三方面的具體內容，揭示了制動系統的相關方面，闡明了制動系統的涵義、組成、類型、作用等相關方面的內容。因此我希望所有的人們通過我的論述能夠更多的了解汽車制動系統，平平安安的享受汽車給我們帶來的安逸生活。

致謝

在整個畢業設計的完成過程中，雖然我自身付出了許多的艱辛和努力，但是和我身邊的老師與同學對我的關心和幫助也是緊密相連的，特別是我的導師王云強給了我正確的指導和極大的幫助，王老師思路開闊、邏輯嚴密、精心指導，對專業領域有獨到的見解，同他一起討論問題總能使我獲益菲淺，無論我出現了哪種錯誤老師總能細心講解與諄諄教導，在此我對導師王云表示衷心的感謝，希望您工作順利。

同時我必須感謝關注和愛護我大學三年的指導員李秀芬老師。感謝您在我學習上和生活上對我的照顧，感謝您這三年里給我創造了一個良好的學習環境！同時，感謝三年來支持和關心我的各位老師和同學，與你們在一起的三年是愉快的三年，在此也表達我對你們美好的祝愿，祝你們工作順利、生活美滿！

參考文獻：

[1] 趙英勛.《汽車檢測與診斷技術》.機械工業出版社.2008（7）

第二篇：汽車底盤故障診斷與維修畢業論文

摘 要

底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證其正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。隨著汽車工業及其新技術的飛速發展，對汽車有關性能參數進行檢測、維修成為現代汽車維修技術的主要趨勢，主要對汽車底盤的組成以及相關維修方法進行了探討

通過對汽車底盤產生的各種異響現象進行分析，檢查出行駛時底盤再次出現異響的時間、條件和部位，進行可行性分析，得出底盤異響故障診斷、分析結論。

關鍵詞：汽車底盤 故障診斷 維修

目 錄

緒論----------------------1 1．汽車底盤組成及功用----------------------------2 1.1傳動系組成及功用----2 1.2行駛系組成及功用----3 1.3轉向系組成及功用----3 1.4制動系組成及功用----3 2．傳動系--------------------4 2.1傳動系故障-------------4 2.2離合器及故障診斷-----4 2.2.1離合器概述

---------4 2.2.2離合器常見故障和診斷

-------------------------5 2.3變速器---------------------6 2.3.1變速器概述

----------7 2.3.2變速器常見故障和診斷--------------------------8 2.3.3變速器零件的維修-9 2.4萬向傳動裝置----------9 2.4.1萬向傳動裝置的概述----------------------------10 2.4.2 萬向傳動裝置的故障和診斷------------------11 2.5驅動橋-----------------12 2.5.1驅動橋的概述------13 2.5.2驅動橋故障和診斷 14 2.6傳動系游系角度增大-15 3．傳動系故障診斷實例分析--------------------------16 4．結論----------------------17 5．致謝----------------------18 6．參考文獻----------------19

緒 論

隨著國民經濟的增長，人們生活水平的提高，汽車作為一 種普及性的代步交通工具，在日常生活中越來越受到人們的 青睞，汽車使用率只增不減，盡管許多車主們明白汽車防護與 維護的重要性，但是由于他們缺乏對汽車整體的認識，導致在 其日常的汽車維護工作中，只注重在汽車發動機與車身上，往 往忽略了極其重要的底盤，只注重汽車外觀與否和車內是否 有雜物。其實這是大多數車主都會走進的一個誤區。通常來 說，汽車主要由發動機、底盤、車身、汽車電器4 部分組成。而 底盤用來傳遞發動機發出的動力，使汽車產生運動，并保證汽 車正常行駛。現主要對汽車底盤的組成以及相關維修方法進 行探討。汽車底盤的組成和功用

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統組成，其功用是接收發動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結構圖。

圖1-1 轎車的底盤結構圖

1.1傳動系

汽車傳動系是從發動機到驅動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節和傳動軸)、驅動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。

汽車傳動系的功用是將發動機的動力傳給驅動車輪。

圖1-2汽車傳動系示意圖 1.2行駛系

汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或車身)是整車的裝配基體。

圖1-3 汽車行駛系示意圖

1.3轉向系

汽車轉向系主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。現在的汽車普遍還帶有動力轉向裝置。

汽車轉向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。

1.4制動系

汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統，每套制動系統都包括制動器和制動傳動機構。現在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(ABS)。

制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。

2傳動系

2.1傳動系故障

傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及傳動系游系角度增大等故障。

2.2離合器及故障診斷 2.2.1離合器概述 1.離合器的功用

離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用為：

(1)使汽車平穩起步。

(2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。

(3)防止傳動系過載。

2.離合器的工作原理

離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。

摩擦離合器應能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速

器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩定。

(6)操縱省力，維修保養方便。

3.離合器的種類

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式

離合器又分為濕式和干式兩種。

液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態。

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按

其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。

采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離

合器稱為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。

2.2.2離合器常見故障和診斷 1）分離不徹底

現象：發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導致發動機熄火。產生原因及排除方法：

離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。

2）起步發抖

現象：起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。

產生原因及排除方法：

從動盤的鋼片或壓盤發生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；

飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；

壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。

3）離合器打滑

現象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發動機轉速上升，但車速不相應升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發動機本應熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。

產生原因及排除方法：

離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調整離合器自由行程；

從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。排除方法是更換壓盤總成；

離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓； 分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導管。

4）異響

現象：離合器分離或接合時發出不正常響聲。原因及排除方法：

分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動盤花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。

2.3變速器 2.3.1變速器概述

1.自動變速器的發展及其優越性

自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產品。隨著電子技術、計算機技術、液壓控制技術的綜合發展，汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（AT）發展到電控式（ECT）。新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通訊和聯合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時，自動變速器在內燃機車、工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應用。它 的優越性主要體現在以下幾個方面：

（1）.操作簡單、省力，提高了運行安全性和乘坐地平穩性

安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。

手動換檔：駕駛員根據路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達到換檔目的。

自動換檔：計算機或自動控制系統，接受各種傳感器的數值，根據預先設定的程序，當達到換文件條件時，計算機板自動發出控制指令，使，自動變速器換檔

（2）.延長了機件壽命

自動變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動裝置的動載荷。

由于自動變速器的自動換檔避免了換檔時產生的沖擊與動載，因此，一般可使傳動零件的使用壽命延長2-3倍。

據統計，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當于手動機械變速器的20-40％。因此，也使發動機的使用壽命提高了0.5-2.0倍。

（3）.提高了汽車的動力性

自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動連續地變速，從而提高了汽車起動的加速性。

由于自動變速器在換文件過程中傳動系統傳遞的動力不中斷，而 且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機的控制上能保證發動機功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。

2.自動變速器的特點

自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

3.自動變速器的分類 1）、按變速形式分

可分為有級變速器與無級變速器兩種

有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。

2）、按無級變矩的種類分

（1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統。

（2）機械式自動變速器

它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的（3）“電動輪”無級變速

它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。

3）、按自動變速器前進擋的擋位數不同分 自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。

4）、按齒輪變速器的類型分

自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車采用。

5）、按齒輪變速系統的控制方式分

（1）液控自動變速器

液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。

（2）電控液動自動變速器

電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機 構的動作，從而實現自動。

4.自動變速器的組成

自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動變速器 組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

1）、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2）、變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星 齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。

換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3)、供油系統

自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。

4)、自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以 改變齒輪變速器的傳動化，從而實現自動換擋。

自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。

在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

5)、換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

2.3.2變速器常見故障和診斷

1、變速器異響

1）空檔發響

（1）現象： 發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。（2）原因： ①變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。

2）掛擋后發響

（1）現象 ： 變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當，軸承松曠。③縱機構各連接處松動，撥叉變形。

2、變速器跳檔

（1）現象： 變速器自動跳回空檔。

（2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。④縱機構變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。

3、掛擋困難

（1）現象：不能順利掛入檔位

（2）原因：①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯

③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞

4、變速器亂檔

（1）現象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔

（2）原因： ①換檔桿預撥塊間磨損。②互鎖裝置失效

5、變速器發熱（1）現象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。

（2）原因：①軸承過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③潤滑不良。

6、變速器漏油

原因：①密封墊損壞。②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。2.3.3變速器零件的維修

1、齒輪與花鍵的檢修

常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 ％應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應符合規定。

2、軸的檢修

常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。

3、同步器檢修

1）鎖環式同步器的檢修

常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。

2）鎖銷式同步器的檢修

常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時應更換同步器總成。

4、變速器殼體的檢修 常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對于不大的裂紋可粘結或焊修，重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。

5、蓋的檢修

常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。

6、軸承的檢修

常見損傷；滾動體與內外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。

7、操縱機構檢修

常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效。檢修：緊固、校正、更換。

2.4萬向傳動裝置 2.4.1萬向傳動裝置概述

汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉矩和動負荷。經長期使用后，技術狀況會發生變化，從而將直接影響發動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅動橋的正常工作。GB7258-2002《機動車運行安全技術條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉時不發生振抖和異響，中間軸承、萬向節不得有裂紋和松曠現象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現故障，可能造成行車 事故。萬向傳動裝置結構雖然比較簡單，但是發生故障的現象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快捷準確地排除故障，因此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及時排除。

2.4.2萬向傳動裝置的故障診斷

萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節和伸縮節(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。

1.傳動軸異響及振抖

傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：

（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。

（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。

（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

診斷傳動軸異響及振抖的方法是：

（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節凸緣盤連接螺栓是否 松動，視情況預以緊固。

（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向節叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數點，然后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。焊完冷卻后，再復查一次，若擺差過大應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節傳動軸。

（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節是否對準標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正,（4）、如果傳動軸無偏擺現象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環，視情況更換新件，待傳動軸轉動若干圈后，再重新緊固。

（5）、如果故障現象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。

2.中間支承總成異響

中間支承總成異響主要表現在汽車行駛時產生一種連續的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞” 的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有：

（1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。

（3）、中間支承橡膠圓環損壞或橡膠圓環隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使滾動軸承承受附加載荷。

（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。

診斷及排除中間支承總成異響的方法是：

（1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。

（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。

（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。

3.萬向節和伸縮節異響

萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。

導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：

（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或 損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。

（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。

（4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮節造成可損壞性的沖擊。

(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。

診斷和排除萬向節和伸縮節異響的方法是：

(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節軸承加注潤滑油。

(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節伸縮節的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節游動角度過大，則拆卸萬向節叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。

(3)、如果響聲系伸縮節游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。

當然，對上述故障現象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節奏的金屬撞擊聲，應檢修萬向節十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調整或更換零件。通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發現、早排除

2.5驅動橋 2.5.1驅動橋概述

1.驅動橋組成、功用及分類

驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。

驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用

①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給差速器。② 在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。③ 對于縱置發動機，還要將轉矩的旋轉方向改變90°。2）主減速器分類

按參加傳動的齒輪副數目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設置在兩側驅動車輪附近，稱為輪邊減速器。

按主減速器傳動比個數，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。

按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式)主減速器。

目前，在轎車中主要是應用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用

差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，使左、右驅動車輪相對地面純滾動而不是滑動。

2）．類型

差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩 大類。

2.5.2驅動橋的故障診斷

驅動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。1）漏油：

（1）現象：從驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。

（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結合平面變形或加工粗糙；⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。

2）過熱：

（1）現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。

（2）原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過小；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。

3）異響：

（1）現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或 消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發出“格啦、格啦”的撞擊聲。

（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。

2.6傳動系游動角度增大

傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調整和磨損狀況。

1）現象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉動傳動軸時，感到曠量很大。

2）原因：

（1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠；

（2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠；

（3）萬向傳動裝置的伸縮節和各萬向節等處松曠；

（4）驅動橋內主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。

3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。

用經驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經驗估算。檢查應在熱車熄火的情況下進行。

（1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。

（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。

（3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。

上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。

3汽車行駛系故障實例分析

高爾夫轎車自動變速器故障檢修

故障現象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發動機轉速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。

故障檢修：進行常規檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態數據流時，發現變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現延遲升擋故障的現象，分析如下：

1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區間內，實測值與維修手冊提供的數值吻合，說明假設不成立。用紅外測溫儀監控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現，這說明故障確系高溫所致。

2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。

因該車在升、降擋期間均未出現過跑空和發動機轉速陡升而車速變化不正常的現象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內潤滑不良，就會造成行星齒輪機構和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發現這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導致油溫升高，經檢測ＴＣＣ鎖止工作表現正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導致變速器高溫。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發現進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。

將散熱器卸下，用風槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復清理后裝復，經長達2h的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時機恢復正常，故障排除。

檢修小結：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統遭受腐蝕而產生了大量的離子顆粒，導致散熱器堵塞。結 論

汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文對汽車底盤的結構認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。

在本次畢業設計中，通過對畢業設計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養了我們理論聯系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。

致 謝

參考文獻

[1] 陳建宏、許炳照，《車底盤機械系統檢修》，人民交通出版社，2009 [2] 秦海濱主編，《車底盤電控技術》，大連理工大學出版社，大連理工大學出版社

[3] 鄭勁、張子成主編，《車底盤構造與維修》，化學工業出版社，2000 [4] 李曉，《車底盤構造與維修/技能型緊缺人才培養培訓系列教材》，高等教育出版社，2005 [5] 李佳音，《車底盤故障診斷與排除》，中國勞動社會保障出版社，2008 [6] 楊宏進，《車底盤維修實訓》，人民交通出版社，2007

第三篇：汽車制動系說課稿

汽車制動系——說課稿

尊敬的各位評委老師：大家好！

今天，我說課的內容是《汽車底盤構造與維修》課程中的一節——汽車制動系概述，下面，我將從說教材、說學情、說教法、說教學過程四個方面向各位老師談談我對這節課教材的理解和教學設計，請多多指教！第一，說教材

一、首先是，教材分析

本節課選自中等職業學校教材《汽車底盤構造與維修》第四章第一節，是本課程中的一個重要章節，本節內容主要闡述了制動系的基本結構組成與工作原理，學生清晰理解制動系基本結構和工作原理將為今后進行制動系故障診斷和拆修打下基礎。因此，本節課的成敗直接影響后續課程的學習。

二、接下來，我將從三個方面講述教學目標

1.知識與能力目標: 使學生掌握制動系的基本結構和工作原理，進一步培養學生舉一反

三、靈活應用的能力和分析判斷、解決問題的能力。

2.過程與方法目標:通過“演示、觀察、啟發、誘導、設問”式的教學方法，調動學生主動學習的積極性，并讓學生在不斷觀察、理解、對比中掌握學習知識，達到自己會學并能區分。3.情感態度與價值觀目標：通過學生日常認知的延伸，提高學生學習的興趣，培養樂于探索和主動學習的精神。

三、然后是教學重點、難點分析：

? 綜合教材及學生的實際情況確立本節課的重點是制動系的基本結構組成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知識 ? 本節課的難點是正確理解其工作原理。職高生分析、判斷問題的能力偏差，此處是培養學生分析、判斷能力的初級階段

第二，說學情

現在的職業學校學生學習情緒化較強，對感興趣的東西學習積極性高，而對內容枯燥的理論則學習效率低。另外，中職業生對實踐性環節的學習興趣明顯高于理論課程的學習。因此在組織教學過程中綜合運用多媒體課件演示、實物講解，并留意不同學生的不同表現，有效運用因材施教，讓學生參與教學環節中來，從而提高學生的學習興趣。

第三、說教法

在教學過程中，始終把“演示、觀察、啟發、誘導、對比”式的教學方法貫穿于教學之中，調動學生主動學習的積極性，并讓學生在不斷觀察、理解、對比掌握中學習知識，達到自己會學并能區分。在教學過程中演示法和啟發誘導法相互滲透、密切配合，利用演示法讓學生直觀地認識整個工作過程，利用啟發誘導法巧妙設疑，激發學生求知欲，引導學生探疑。環環緊扣，精心編排，教師充分發揮主導作用，創造條件，發揮學生的主觀能動性，鼓勵學生積極探索。

第四、說教學過程

（一）聯系生活，導入新課（大約3分鐘）

1、提問：汽車怎么行駛起來的，設計意圖：鞏固舊課，鋪墊新課

2、用現實生活中最常見的自行車圖片導入。

設計意圖：以自行車剎車為例，引導學生思考汽車怎么來實現制動？導入新課

（二）引導探究，理解新知（大約2分鐘）

探究：要讓車輪不轉，就要讓輪轂不轉，怎么才能使輪轂不轉？ 1.讓學生描述制動系功用：使汽車減速或停車

2.引導學生從自行車剎車思考，輪轂上固定制動鼓一起旋轉，再安裝制動蹄，讓制動蹄張緊制動鼓，制動鼓停止旋轉，輪轂也就停止旋轉了。

設計意圖：充分發揮學生的主觀能動性，讓學生頭腦中一直帶著問題，在聽課過程中能集中注意力

（三）講授新課（大約30分鐘）?

1、再次提出問題：制動蹄的力怎么來的？引入其基本結構（一般制動系的基本結構與工作原理，可用一種簡單的液壓行車制動系的結構和工作原理示意圖來說明。）

讓學生帶著問題觀看多媒體課件，用講授法和演示法重點講述制動系的基本結構，同時強調制動鼓與制動蹄之間的間隙。

設計意圖：采用播放視頻，調動學生興趣，為講解液壓式制動系的工作原理做好鋪墊

它由車輪制動器和液壓傳動機構兩部分組成。

（1）制動傳動機構由制動踏板

1、推桿

2、制動主缸4和油管5組成。

（2）車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是金屬的制動鼓8,它固定于輪轂上和車輪一起旋轉。固定部分主要包括制動蹄10和制動底板11等。張開機構是液壓制動輪缸6（又稱制動分泵），它用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸4（亦稱制動總泵）相連通。主缸4中的活塞3可由駕駛員通過踏板1來操縱。

2、制動系的工作原理

從制動系不制動時，制動時、解除制動時三個方面詳細講解難點采用邊演示視

頻邊講解的方法，使學生掌握液壓制動系工作原理

設計意圖：利用動畫演示制動系工作過程，此環節師生互動，老師問，學生答，調動學生興趣，活躍課堂氣氛，增加學生的感性認識

1)在不制動時，摩擦片的外圓面與制動鼓的內圓面之間有一定間隙，使車輪能自由旋轉。

2)制動時，踩下制動踏板,推桿推動主缸活塞前移，制動液的油壓升高后，通過油管進人輪缸，并推動輪缸活塞外移，活塞推動兩制動蹄外張。此時制動蹄繞支承銷轉動，使制動蹄上的摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。這樣不旋轉的摩擦片對旋轉的制動鼓產生一個摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周緣力Fμ。同時，路面也會給車輪一個反作用力Fb，方向與汽車行駛方向相反。這個力就是車輪受到的制動力。各車輪上制動力的和就是汽車受到的總制動力。制動力由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產生一定的減速度，甚至停車。制動力Fb越大，則汽車減速度也越大。此時汽車的動能轉變為熱能并擴散到空氣中。3)解除制動時，放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位。同時蹄鼓間隙得到恢復，因而制動作用被解除。

（四）歸納總結（大約5分鐘）

設計意圖：教師充分發揮主導作用，創造條件，充分發揮學生主觀能動性，便于學生理解，對本堂課內容印象也深刻。

（五）布置作業（大約2分鐘）

簡述液壓式制動系的基本結構和工作原理 設計意圖：鍛煉學生綜合運用知識的能力

（六）附板書設計

清晰美觀的板書能給人以美的享受，我這樣設計板書，體現知識的板塊和結構，將重點、難點一一呈現，讓學生一目了然。

1、制動系的功用

2、制動系的基本結構:旋轉部分、固定部分、張開機構、調整機構

3、制動系的工作過程:不制動時、制動時、解除制動時

我的說課到此結束，不足之處，敬請指正，謝謝大家！

第四篇：汽車底盤的故障診斷與維修畢業論文

江西現代職業技術學院畢業論文

論文題目：

學生姓名：

學號： 580402110311

班級： 11

所屬分院：

指導老師：

汽車底盤傳動系統故障排除 占昌旭 上海大眾定向班

機械學院

秦航老師

目 錄

一．傳動系---------------------2 1.1傳動系故障----------------2 1.2離合器及故障診斷--------3 1.2.1離合器概述-----------3 1.2.2離合器常見故障和診斷-------5 1.3變速器-----------------------7 1.3.1變速器概述------------7 1.3.2變速器常見故障和診斷-13 1.3.3變速器零件的維修----14 1.4萬向傳動裝置-------------16 1.4.1萬向傳動裝置的概述---------16 1.4.2 萬向傳動裝置的故障和診斷16 1.5驅動橋--------------------20 1.5.1驅動橋的概述---------18 1.5.2驅動橋故障和診斷---22 1.6傳動系游系角度增大----24 二．傳動系故障診斷實例分析------25 三．結論-------------------26 四．致謝-------------------------27 五．參考文獻-------------------28

3.2離合器及故障診斷

3.2.1離合器概述

1.離合器的功用

離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用為：

(1)使汽車平穩起步。

(2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。

(3)防止傳動系過載。

2.離合器的工作原理

離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。

摩擦離合器應能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

3.2.2離合器常見故障和診斷 1）分離不徹底

現象：發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導致發動機熄火。產生原因及排除方法：

離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。（2）起步發抖

現象：起步時，離合器不能平穩結合，而產生抖動。

產生原因及排除方法：

從動盤的鋼片或壓盤發生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；

飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；

壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。

與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動盤減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動盤。

3.3變速器 3.3.1變速器概述

1.自動變速器的發展及其優越性

自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產品。隨著電子技術、計算機技術、液壓控制技術的綜合發展，汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（AT）發展到電控式（ECT）。新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通訊和聯合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時，自動變速器在內燃機車、工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應用。它的優越性主要體現在以下幾個方面：

（1）.操作簡單、省力，提高了運行安全性和乘坐地平穩性 安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。在變速過程中，通過變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動作。

手動換檔：駕駛員根據路況，操縱換檔桿，通過滑移齒輪達到換檔目的。

自動換檔：計算機或自動控制系統，接受各種傳感器的數值，根

3.自動變速器的分類 1）、按變速形式分

可分為有級變速器與無級變速器兩種

有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。

2）、按無級變矩的種類分

（1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統。

（2）機械式自動變速器

它是由離合器和依據車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的（3）“電動輪”無級變速

它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。

3）、按自動變速器前進擋的擋位數不同分

自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。

4）、按齒輪變速器的類型分

自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星

1）、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2）、變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。

換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器

1器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

5)、換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

3.3．2變速器常見故障和診斷

1、變速器異響

1）空檔發響

（1）現象： 發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。

（2）原因： ①變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過大。

2）掛擋后發響

（1）現象 ： 變速器掛入檔位后發響,且車速越高聲響越大。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②

3超過齒長的 15 ％應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應符合規定。

2、軸的檢修

常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。

3、同步器檢修

1）鎖環式同步器的檢修

常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。

2）鎖銷式同步器的檢修

常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。檢修：錐環的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時應更換同步器總成。

4、變速器殼體的檢修

常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對于不大的裂紋可粘結或焊修，重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。

5、蓋的檢修

常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。

6、軸承的檢修

5傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：

（1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。

（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。（3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。

（5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

診斷傳動軸異響及振抖的方法是：

（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預以緊固。

（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向節叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數點，然后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。焊完

7（1）、停車后，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。

（2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。

（3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。

3.萬向節和伸縮節異響

萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。

導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：

（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。

（2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。（3）、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。

（4）、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮節造成可損壞性的沖擊。

(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。

9成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。

驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。

驅動橋的結構型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。當驅動車輪采用非獨立懸架時，應該選用非斷開式驅動橋；當驅動車輪采用獨立懸架時，則應該選用斷開式驅動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅動橋；后者稱為獨立懸架驅動橋。獨立懸架驅動橋結構叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。

2.主減速器功用及分類 1)主減速器功用

①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給差速器。② 在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。③ 對于縱置發動機，還要將轉矩的旋轉方向改變90°。2）主減速器分類

按參加傳動的齒輪副數目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設置

1面變形或加工粗糙；⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。

2）過熱：

（1）現象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。

（2）原因：①齒輪油不足、變質或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過小；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。

3）異響：

（1）現象：汽車掛檔行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發出較大響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅動橋發出“抗”的一聲；汽車緩車時驅動橋發出“格啦、格啦”的撞擊聲。

（2）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸

3檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。

（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。

（3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。

上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。

三．汽車傳動系統故障實例分析 高爾夫轎車自動變速器故障檢修

故障現象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發動機轉速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。

故障檢修：進行常規檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態數據流時，發現變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現延遲升擋故障的現象，分析如下：

結 論

汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。

本文對汽車底盤的結構認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。

在本次畢業設計中，通過對畢業設計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養了我們理論聯系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。

參考文獻

1.《汽車底盤機械系統檢修》

陳建宏、許炳照

人民交通出版社2009 2.《汽車底盤電控技術》

秦海濱主編

大連理工大學出版社2003 3.《汽車底盤構造與維修》

鄭勁、張子成主編

化學工業出版社2000 4.《汽車底盤故障診斷與排除》

李佳音

中國勞動社會保障出版社2008

第五篇：汽車檢測與故障診斷實習報告

遼寧科技學院

實

習

報

姓

名：學

號： 系

部：專

業： 班

級：指導教師： 實習名稱：實習時間： 實習單位：

遼 寧 科 技 學 院 教 務 處 制

告

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實習報告

一、實習目的

通過實習來培養自己的動手能力，利用診斷儀器對車輛的故障進行檢測和診斷；加深對課堂上所學汽車基本理論的理解，增強運用所學理論解決實際問題的能力；熟練掌握常用檢測儀器的基本操作技能，學會正確分析故障現象的方法；培養自己嚴謹的科學態度和良好的科學素養，養成良好的實驗室工作習慣，具有獨立進行檢測故障的能力，為后續課程的學習及研究工作的開展和參加實際工作奠定良好的基礎。

二、實習內容

（一）汽車發動機檢測與故障診斷 1發動機不能起動的檢查

如果不能啟動發動機,根據您將鑰匙轉到START的位置時聽到的聲音,可判斷出發動機無法啟動的原因。大致上可分為兩種類型: 聽不到發動機轉動聲,只聽到一聲或一連串咔嗒聲,這表明起動電機根本不運轉或運轉得非常慢。此時可作如下檢查: 如果您的車上配備有自動變速器,要確認換檔桿的位置,該桿必須位于駐車檔P或空檔N。將點火開關轉至ON位置,點亮前大燈,檢查其亮度。如果前大燈非常暗,或者根本不點亮,即表明蓄電池缺電。

將點火開關轉至START位置時,如果前大燈不變暗,應該檢查保險絲。如果保險絲正常,則表明點火開關或起動電機電路有故障。

可以聽到起動電機正常運轉的聲音或者起動電機轉動得比正常轉速快的聲音,但發動機卻不啟動也不運轉。可能是以下問題:由于車輛裝有防盜系統,必須使用密碼正確的主鑰匙或副鑰匙才能啟動發動機。密碼不正確的鑰匙不能啟動發動機,同時儀表板上的防啟動系統指示燈會快速閃爍。

檢查燃油存量:將點火開關轉至ON的位置停留一分鐘,查看燃油表。燃油量過低,也不能啟動發動機。電器系統也可能有問題,例如沒有向燃油泵供電。請檢查所有的保險絲。

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注意:A、不能采用推車、牽引或下坡滑行的方法啟動發動機,因為這樣會損壞三元催化器、自動變速器等重要部件。B、如果蓄電池電壓低不能啟動,在特殊情況下,可以用相同或稍大容量的輔助蓄電池啟動發動機。這種跨接啟動,必須按以下方式嚴謹操作。

打開機艙蓋,查看蓄電池的實際狀況(參見蓄電池的保養)。在非常寒冷的天氣中,應查看電解液的狀態,如果電解液呈漿狀或有冰茬,在其 解凍之前切勿嘗試進行跨接啟動。

如果蓄電池長期放置在極度寒冷的環境中,其內部電解液會凍結。試圖用凍 結的蓄電池來進行跨接啟動,會導致其破裂。如果起動機轉動正常,再檢查中央高壓點火系統(1)如果點火太弱,檢查中央高壓線、點火線圈和電容。(2)如果無火,檢查中央高壓線、點火線圈,檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號,檢查點火控制器、點火線路,檢查ECU電源接地情況。如果接地正常,更換ECU,如果接地不正常檢修或更換ECU。(3)如果點火正常,檢查各缸高壓火和火花塞,如高壓線是否漏電,檢查燃油壓力,檢查噴油器控制信號。如果噴油器有信號,檢查噴油器噴油情況,檢查容電器電路接插件和ECU。

2.冷車啟動困難的修理

若冷車時發動機啟動困難,先用起動機起動,檢查“發動機故障警告燈”是否常亮。如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關故障碼,根據故障碼內容進行檢修。“檢查發動機”警告燈,如果不亮,用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果不正常,檢查傳感器電路插接件。

用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號,如果正常再檢查進氣溫度傳感器或信號,如果不正常,檢查進氣溫度傳感器,電路插件,如果正常,檢查冷起動噴油器在冷起動時是否噴油,如果不噴,檢查控制冷起動噴油器的控制電源、溫控開關和電路。檢查點火能量(擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間)與火花塞是否正常。如果不正常,檢查點火線圈的高壓線、分電器蓋、分火頭、電容和火花塞。

如果以上都正常,再檢查噴油器噴油霧化情況、怠速控制閥動作、怠速閥、怠速空氣通道、進氣管、排氣門是否有積炭,如有積碳要清理或更換噴油器。

3.熱車起動困難的修理

若熱車發動機啟動困難,要先讓發動機冷卻一會兒,再用起動機起動使之運

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轉,再檢查發動機故障警告燈是否常亮,如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關故障碼,根據故障碼的內容進行檢修。如果不亮,檢查點火線圈是否過熱。如過熱,檢查發動機電壓,點火線圈,點火控制器;如不過熱,則用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果水溫傳感器阻值或信號不正常,則再檢查傳感器電路插接件和發電機搭鐵線。如果信號正常,再檢查進氣傳感器、空氣流量計、電路插接件的工作是否正常,若工作不正常應排除或更換。如果正常,再檢查冷起動噴油器在熱起動時是否噴油,如噴油,檢查溫控開關,STJ導線是否搭鐵;如不噴油,檢查油壓是否過高,檢測殘壓斷送噴油器是否漏油,怠速控制閥的動作是否正常或其積碳是否過多。

4.怠速過高的修理

若發動機怠速過高,要檢查是否有真空管漏氣,檢查空調信號、動力轉向開關信號、換擋開關信號在不工作時是否仍有信號輸出,如果有則檢查開關電路,如果沒有信號輸出則檢查怠速控制閥是否有積碳卡住、怠速控制閥本身是否良好;如果不好,檢查或更換;如果良好,檢查節氣門是否在怠速時全部關閉;如果全部關閉,檢查噴油器噴油量,檢查或更換發動機ECU;沒有全閉則檢查有無積炭卡住、節氣門拉線是否過緊,若拉線過緊則調整限位螺釘。

5.耗油量過大的修理

若汽車耗油量過大,當發動機發動后“檢查發動機”警告燈是否熄滅,如不熄滅則讀取故障代碼,根據故障代碼內容檢查故障原因及部位;若警告燈熄滅則檢查駕駛員駕駛習慣:如空調是否一直打開、輪胎氣壓是否正確、車輛負荷是否過重、加速踏板是否踩的過快或過于頻繁等。

若不是以上原因,則檢查燃油系統的油壓、噴油器霧化情況及水溫傳感器、空氣流量計(進氣壓力傳感器)、節氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號是否正確。檢查進氣系統和曲軸箱是否漏氣、點火高壓與能量、點火正時、節溫器是否正常,檢查發動機的氣缸壓縮比、進排氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸面是否磨損、氣門頂桿是否彎曲、搖臂是否磨損、氣門彈簧是否折斷,氣門是否密封不嚴或排氣系統是否堵塞。

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（二）汽車底盤檢測與故障診斷 1.離合器常見故障與診斷（1）分離不徹底

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲、且難以掛入，情況嚴重時，原地掛擋后發動機會熄火。

產生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太大，排除方法是調整自由行程至合適位置（15---25mm）；從動盤正反面裝反，排除方法是從新裝配；從動盤翹曲變形，排除方法是對從動盤進行校正；從動盤花鍵轂在變速器一軸上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器處于辦分離狀態，排除方法是更換從動盤。液壓傳動的離合器，管路漏油，有空氣，排除方法是，排除空氣，加足制動液。

（2)離合器打滑

現象：汽車起步是放松離合器踏板的過程中汽車不能馬上起步，當完全放松離合器踏板后，才能勉強起步，甚至仍不能起步；汽車行駛加速時，速度不能隨著發動機轉速的提高而提高，造成行駛無力；當車輛負載上坡時，發動機過熱，離合器冒煙并有焦臭味。

產生原因及排除方法：離合器踏板的自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，使從動盤不能很好的與飛輪及壓盤壓緊而造成打滑，排除方法是調整離合器踏板自由行程。

從動盤上有油污而造成離合器打滑，排除方法是清除從動盤上的油污并排除漏油故障；從動盤、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，排除方法是更換從動盤；離合器彈簧或膜片磨損、變形、彈力減弱或折斷，排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間的連接螺栓松動，排除方法是緊固螺栓；離合器總泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。

(3)離合器異響

現象：發動機怠速運轉，離合器在分離或汽車起步等不同時間內出現異響。原因及排除方法：分離軸承缺油或損壞，排除方法是更換分離軸承；從動盤鉚釘松動好外漏，排除方法是更換從動盤；從動盤花鍵孔與軸配合松曠，排除方法是更換從動盤；離合器踏板或分離軸承回位彈簧過軟或折斷，排除方法是更換

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回位彈簧；變速器一軸的導向軸承松曠，排除方法是調整并緊固；從動盤減震彈簧疲勞或折斷，排除方法是更換從動盤。

2.變速器的常見故障與診斷（1）變速器異響 ①空檔發響

現象：發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踩下離合器踏板后異響消失。

原因：變速器一軸與發動機曲軸中心線不同心；變速器殼體變形；變速器常嚙合齒輪磨損，齒輪側隙過大；長嚙合齒輪沒有成對更換，嚙合不良；軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙過大；撥叉與結合套間隙太大；變速器缺油或潤滑油變質。

②掛擋后發響

現象：變速器掛入檔位后有異響，且車速越高響聲越大。

原因：軸的彎曲變形‘花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；齒輪嚙合不當，軸承松曠；操縱機構各連接處松動，撥叉變形；同步器損壞或磨損，齒面金屬剝落或輪齒折斷。

(2）換擋困難

現象：不能順利掛入檔位。

原因：操縱機構變形、磨損或變速桿支座松動；變速器蓋翹曲變形使各幾件定位失準；同步器損壞；變速器殼體變形是齒輪嚙合不良。

(3)變速器跳檔

現象：汽車在某一檔位行駛時，變速桿自動跳回空檔位置。

原因：變速器固定螺栓松動、發動機曲軸和變速器一軸不再同一中心線；變速桿彎曲或環空松曠；齒輪齒面磨損過度；齒輪軸向誤差過大；變速器一軸齒輪、導向軸承磨損或損壞；個撥叉軸或自鎖機構球槽磨損；各撥叉軸或自鎖機構的鋼球磨損，彈簧彈性變弱；各撥叉軸或自鎖銷磨損；變速聯動桿調整不當。

(4)變速器亂擋

現象：汽車起步時掛擋或行駛中換擋，能掛入檔位，但卻不是駕駛員想要的檔位，有時掛入檔位卻不能退出，有時同時掛入兩個檔位。

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原因：換擋叉軸鎖止鋼球磨損過度或彈簧過軟；換擋軸折斷；換擋擺桿脫焊；換擋軸定位銷彈簧過軟，鋼球磨損過度；換擋擺桿球頭與換擋導塊磨損過度；換擋叉止動螺釘松動脫出；換擋搖臂止動螺栓折斷、脫焊。

(5)變速器過熱

現象：汽車行駛一段里程后，用手觸摸變速器有燙手的感覺。原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙太小；潤滑不良。

排除方法：調整軸承預緊度，調整齒輪嚙合間隙，補充潤滑油。(6)變速器漏油

原因：密封墊損壞；緊固螺栓松動；變速器殼體破裂。排除方法：更密封墊，緊固松動螺栓，更換變速器殼體。3.萬向傳動裝置的故障診斷

萬向傳動裝置的常見故障是異響和發抖。通常包括傳動軸的異響，中間支撐的異響。萬向節和伸縮節的異響并發抖。

（1)傳動軸異響

現象：汽車起步或行駛過程中，有撞擊聲，且車速越高異響聲越明顯。原因：傳動軸裝配錯誤，兩端萬向節叉不再同一平面內；萬向節十字軸裝配過緊；萬向傳動裝置各連接處松動；中間支撐軸承、十字軸軸承潤滑不良，磨損松曠；傳動軸花鍵齒與凸緣花鍵槽磨損松曠；傳動軸彎曲，平衡塊脫落。

（2）傳動軸發抖

現象：當汽車行駛到一定速度后，車身出現嚴重振動，甚至車門、轉向盤等均出現劇烈的抖動。

原因：傳動軸裝配錯誤，兩端萬向節不再同一平面內；傳動軸彎曲；傳動軸管凹陷或平衡塊脫落，中間支撐軸承或橡膠支架損壞；十字軸滾針軸承松曠或破裂；傳動軸伸縮節配合松曠。

4.驅動橋的故障診斷

驅動橋常見的故障有異響、發熱和漏油等。（1）驅動橋異響

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現象：行駛時驅動橋有異響、空檔滑行時異響減緩或消失；行駛時驅動橋有異響、空檔滑行時也有異響；汽車直行時無異響，轉彎時有異響；車輪有運轉噪聲或沉重的異響。

故障原因：滾動軸承損傷、嚴重磨損或松曠；錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形或斷裂、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大、未成對更換齒輪；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸嚙合間隙太大或太小；半軸與半軸花鍵配合松曠，齒輪油不足，粘度不符合要求。

（2）驅動橋發熱

現象：汽車行駛一段里程后，驅動橋中部有燙手的感覺。

原因：齒輪油不足或變質；各處軸承裝配過緊；各對齒輪嚙合間隙太小；油封過緊。

（3）驅動橋漏油

現象：齒輪油從驅動橋處向外流。

原因：齒輪油加注過多；放油、加油螺栓松動；橋殼有裂紋；油封老化、磨損松曠或裝配不當；驅動橋通氣孔堵塞，空氣不流暢。

（三）汽車電控系統故障診斷方法

1.ECU所控制的是發動機的電噴部分，在進行維修時，要正確區別兩類故障的發生部位和表現特征，在ECU自診斷系統正常的前提下，些故障往往與電噴控制系統無關。不要盲目檢查微機系統的執行器電路。電噴發動機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現故障的機率很小，不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線。確認發動機點火系統已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據按規定的程序和要求，一絲不茍地執行。

（1）線路抽線法

有的毛病有時好有時壞，用一小夾鉗把線束抽了出來，發現該導線是磨損的線路，磨損的地方沒有造成搭線事故，待導線修復后故障排除。

（2）元件振動法.汽車在行走振動時才出現毛病，受振動的地方主要有連接器、配線等。對于連接器，可在垂直或水平方向輕輕擺動配線連接器的接頭，對于傳感器，注意掌握技巧，有的汽車更換過空氣流量計但故障仍無法排除，:造成振動通常是進氣系統和噴油控制系統的原因，發動機機械故障造成怠速不

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良。一是進氣系統有漏氣處，冷起動噴油器控制開關工作不正常;二是噴油系統供油壓力不正常，噴射霧化質量差，故障時好時壞，執行器的連接器以及線路接觸不好，有時拍了拍發動機ECU的插接器故障就消失了。

2.常見的故障分析（1）汽車莫名耗電

故障原因。汽車耗電是駕駛員不再使用車輛時卻出現電瓶虧電的現象，使電瓶電量不足，造成車輛無法啟動，原因是由于汽車電路復雜，用電設備多，用電設備在點火開關關閉時，仍有電源供電。

故障排除。1）應先弄清楚哪些電器在關閉點火開關后有電源供電，然后再逐一排除。關閉發動機、音響、空調、拉起手剎、關閉所有車門、前機艙蓋、后備廂蓋，觀察儀表板有無指示燈亮，如無指示燈亮，在電瓶正極端串聯一萬用表測量電流，正常應顯示0.00ma，當有用電器工作時，電流在0.03ma至0.6ma之間顯示

2）故障碼的讀取方法。用診斷設備通過解碼器獲得故障碼及故障原因，用故障診斷座調取故障碼，檢查燈光系統，小燈、手剎指示燈、擋位燈及室內照明燈、門燈是否關閉。采用 “故障燈” 來讀取故障碼，得知故障部位和原因，并且在在儀表盤上顯示。

3）線路接觸不良或元件安裝不牢引發的故障采用振動法，發動機溫度高時出現的故障用加熱法。水淋法在雨天、洗車后或高濕度時出現的故障。發動機不工作時檢查蓄電池電壓檢查曲軸能否轉動，能轉動就檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞，汽車機艙蓋照明燈、后備廂燈等是否關閉；發動機點火正時準確檢查燃油系統壓力。汽車維修養護遇到故障，傳感器和執行器的好壞，更不要隨意將其更換。汽車維修養護遇到故障，切莫隨意判斷任何傳感器和執行器的好壞，更不要隨意將其更換。不要讀取故障代碼，但有時一個小的細節電腦也會誤斷，甚至無故障碼輸出。我認為當你遇到任何一種故障時，不妨用這些最簡單的方法先去試一下。但切記防止新故障出現

4）用電器電源線搭鐵，檢查進氣系統存在漏氣現象和冷起動噴油器和溫度定時開關好壞，壓力是否過低，電源線是否發卡或堵塞，空氣流量計是否正常工作，電器出現電線破皮、搭鐵，用電器不工作故障;應檢查鼓風機、空調開關、遼寧科技學院實習報告

電動風扇 等是否關閉。

(2）汽車電路故障

故障原因。點火開關鑰匙丟失或損壞 ；分電器蓋漏電或破損。進氣系統存在漏氣，造成分電器串電或插座向分電器外漏電，或者是分電器蓋嚴重受損，分火頭嚴重破損，供油壓力過低，節氣門位置傳感器工作不正常，分電器觸點彈簧折斷

1）分電器觸點彈簧折斷。由于節氣門位置傳感器工作不正常，需要檢查進氣系統有無漏氣現象，點火提前角是否正常，測量氣門間隙和汽缸工作壓力。可在電器蓋之間塞上膠皮，不要把折斷的彈簧搭鐵。用砂紙將磨屑清除干凈，調整分電器將點火時間推遲25度。如果是火花塞輕微漏電，可用用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，嚴防化油器和油管接頭漏油。

2）連接器插接時的檢測方法.電路故障診斷常見故障：斷路或短路。檢查注意：使用高阻抗數字萬用表。選擇測點：連接器端子，必需在連接器插接狀態下進行檢查。拆開線束連接器，測量相應端子間的電阻，測量連接器端子間或與搭鐵間是否導通。將點火開關打開，但不起動發動機，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。然后再短接診斷座上的TE1與E1端子，從熔絲盒中撥下EFI熔絲10s以上。先打開點火開關，關閉點火開關即可清除故障碼。

3.使用與維修注意事項.汽車電控系統必須遠離ECU，防止干擾。防止受劇烈振動。更換燃油濾清器，正常工作不允許拆開任何電器線路，發生故障不要盲目維修拆開蓄電池負極線，防止損壞機件。拆開燃油系統要注意懷疑部位的部件、接線和連接器連接是否正常，特別注意使用故障模擬法再現故障.不要輕易斷定問題出在ECU上。由于汽車的工作環境，對ECU可靠性要求極高，ECU一般不易發生故障。在沒有測試設備的條件下，拆換將帶來不必要的經濟損失。

三、實習結果

通過這次實訓，我收獲了很多，一方面學習到了許多以前沒學過的專業知識與知識的應用，另一方面還提高了自己動手做項目的能力。本次實訓，是對我能力的進一步鍛煉，也是一種考驗。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的。

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在實訓中我學到了許多新的知識。是一個讓我把書本上的理論知識運用于實踐中的好機會，原來，學的時候感嘆學的內容太難懂，現在想來，有些其實并不難，關鍵在于理解。

在這次實訓中還鍛煉了我其他方面的能力，提高了我的綜合素質。首先，它鍛煉了我做項目的能力，提高了獨立思考問題、自己動手操作的能力，在工作的過程中，復習了以前學習過的知識，并掌握了一些應用知識的技巧等。其次，實訓中的項目作業也使我更加有團隊精神。

從那里，我學會了找工作的心態：在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名青年學子更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我會積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。實習，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多的價值。

四、實習體會

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與時間相結合。另一方面，實踐卡可以為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校所學到的知識，還要不斷在生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

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實習過程使我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在實習中，主動的做些力所能及的事，并會適當的尋找合適的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作。在實習中，他們會教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸保持著學生的身份，而在社會中得去面對從未面對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是的事實。作為一個新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。要與社會交流，為社會做貢獻，只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。