第一篇：汽車制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)報(bào)告

20XX 報(bào) 告 匯 編 Compilation of reports

汽車 制動(dòng)性 能 試驗(yàn)報(bào)告

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 一、試 驗(yàn)?zāi)康?）

學(xué)習(xí)制動(dòng)性能道路實(shí)驗(yàn)的基本方法，以及實(shí)驗(yàn)常用設(shè)備； 2）

通過道路實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析真實(shí)車輛的制動(dòng)性能； 3）

通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)驗(yàn)車輛的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、充分發(fā)出的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離。

二、試驗(yàn)對(duì)象

試驗(yàn)對(duì)象：金龍 6601E2 客車； 試驗(yàn)設(shè)備：

1）

實(shí)驗(yàn)車速測量裝置：

常用的有 ONO SOKKI 機(jī)械五輪儀、ONO SOKKI 光學(xué)五輪儀和 RT3000 慣性測量系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)中實(shí)際使用的是基于 GPS 的 RT3000 慣性測量系統(tǒng)。

2）

數(shù)據(jù)采集、記錄系統(tǒng)：

ACME 便攜工控機(jī) 3）

GEMS 液壓傳感器，測量制動(dòng)過程中制動(dòng)壓力的變化情況。

三、試驗(yàn)內(nèi)容

1）學(xué)習(xí)機(jī)械五輪儀的工作原理、安裝方法及安裝注意事項(xiàng)；了解實(shí)驗(yàn)車上的實(shí)驗(yàn)設(shè)備及安裝方法； 由于制動(dòng)實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)車輛上的所有人和物都處于制動(dòng)減速度的環(huán)境中，因此需要對(duì)所有物品進(jìn)行固定，以防止實(shí)驗(yàn)過程中對(duì)設(shè)備的損傷以及對(duì)實(shí)驗(yàn)人員的損傷。另外，由于實(shí)驗(yàn)過程是在室外進(jìn)行，要求實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)能夠承受各種環(huán)境的影響，因此需要針對(duì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容選擇實(shí)驗(yàn)設(shè)備及防范措施。

2）

學(xué)習(xí)車載開發(fā)實(shí)驗(yàn)軟件的使用，了解制動(dòng)性能分析中比較重要的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的內(nèi)容和測量方法。

3）

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的測量 在常規(guī)制動(dòng)試驗(yàn)中，采集制動(dòng)信號(hào)、動(dòng)壓力信號(hào)、車輪輪速信號(hào)和五輪儀車速信號(hào)。將五輪儀的車速方波信號(hào)轉(zhuǎn)化為可直接觀察的車速信號(hào)和制動(dòng)減速度信號(hào)。在同一個(gè)曲線圖表中繪制制動(dòng)踏板信號(hào)、制動(dòng)壓力信號(hào)和制動(dòng)減速度信號(hào)，觀察制動(dòng)壓力和制動(dòng)減速度在踩下制動(dòng)踏板后隨時(shí)間變化的情況，計(jì)算當(dāng)前制動(dòng)情況下的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。

4）

充分發(fā)出的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離的計(jì)算

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 充分發(fā)出的制動(dòng)減速度：2 225.92()b ee bu uMFDDs s??? 制動(dòng)距離20 20bmaxτ 1τ3.6 2 25.92aaus ua??? ? ? ?

5）

根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)備設(shè)計(jì)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)方法，要求的實(shí)驗(yàn)車速范圍應(yīng)包括 30Km/h~50Km/h； 6）

車速、輪速的計(jì)算方法分析； 7）

按照實(shí)驗(yàn)方法在可能的條件下進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)。為保證安全，試驗(yàn)中有同學(xué)們操作實(shí)驗(yàn)儀器，老師駕駛實(shí)驗(yàn)車輛。進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)與 ABS 控制制動(dòng)的對(duì)比實(shí)驗(yàn)。

四、試驗(yàn) 數(shù)據(jù) 處理及 分析

本次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)需要一個(gè)進(jìn)制的轉(zhuǎn)換，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)時(shí)十六進(jìn)制的，所以需要我們轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制，另外，還要根據(jù) CAN 協(xié)議將對(duì)應(yīng) ID 值轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)。

1.輕踩制動(dòng) 1 1）

踏板位置

可以看出，駕駛員開始制動(dòng)時(shí)間為 1.565s，駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)間為 4.798s，制動(dòng)持續(xù)時(shí)間為 3.233s。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 2 2）

輪速曲線

3）

制動(dòng)壓力曲線

黑色曲線為右前輪，從制動(dòng)輪缸壓力曲線可以看出，右前輪的制動(dòng)壓力曲線和其他的有明顯不同，在比較時(shí)不再比較右前輪的壓力。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 4 4）

制動(dòng)減速度 曲線

5）

對(duì)比 各個(gè)信號(hào) 發(fā)生 的時(shí)間

對(duì)比上圖中各個(gè)信號(hào)發(fā)生時(shí)間，得到的結(jié)論如下：

（1）

制動(dòng)輪缸壓力曲線與踏板信號(hào)的對(duì)比：

制動(dòng)輪缸壓力的上升與踏板踩下幾乎同時(shí)發(fā)生，理論上制動(dòng)輪缸壓力上升相對(duì)

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 于制動(dòng)踏板信號(hào)來說應(yīng)該有一個(gè)滯后，在本次實(shí)驗(yàn)中的折翼滯后幾乎為 0，說明本次實(shí)驗(yàn)車的制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)比較快。

（2）

制動(dòng)減速度相對(duì)于制動(dòng)輪缸壓力大致有 0.1s 的延遲。

（3）

理論上制動(dòng)輪缸壓力應(yīng)該是上升后就是平臺(tái)，實(shí)驗(yàn)中的結(jié)果符合預(yù)期。

（4）

制動(dòng)時(shí)，速度理論上應(yīng)該都是>0 的，但是在減速度下降的階段有一段小于 0 的速度，這是由于減速時(shí)，懸掛質(zhì)心前移，剎車停止后，懸架恢復(fù)，帶動(dòng)車身后移，因此會(huì)出現(xiàn)一個(gè)負(fù)的速度。

（5）

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 ：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指緊急制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)效果到車輪制動(dòng)效率達(dá)到 75%時(shí)經(jīng)歷的時(shí)間。

本次實(shí)驗(yàn)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為 0.474s。

（6）

制動(dòng)距離：用 MATLAB 計(jì)算得到的制動(dòng)距離為 13.52m。

（7）

充分發(fā)出的制動(dòng)減速度

初始車速（km/h）

26.93 21.54 2.69 19.04 14.23

充分發(fā)出 的制動(dòng)減速度為：

2.較重制動(dòng) （1 1）

踏板位置 信號(hào)

可以看出，駕駛員開始制動(dòng)時(shí)間為 1.205s，駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)間為 6.906s，制動(dòng)持續(xù)時(shí)間為 5.701s。

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔（2 2）

輪速 曲線

（3 3）

制動(dòng)壓力曲線

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔（4 4）

制動(dòng)減速度 曲線

（5 5）

對(duì)比 各個(gè)信號(hào) 發(fā)生 的時(shí)間

從圖中可以看出，各個(gè)信號(hào)發(fā)生時(shí)間順序與較輕制動(dòng)時(shí)大致是相同的，但制動(dòng)踏板信號(hào)持續(xù)的時(shí)間要更長一些。

制 動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為 0.532s

駕駛員踩下踏板 時(shí)間為 1.205s，松開踏板 時(shí)間為 6.906s

制動(dòng)距離為 19.58m

充分 發(fā)出的制動(dòng)減速度

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 初始車速（km/h）

29.41 23.53 2.94 11.03 8.15

3.很重制動(dòng) （1 1）

踏板位置 信號(hào)

（2 2）

輪速 曲線

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 由上圖可以看出，左后輪和右后輪速度波動(dòng)十分劇烈，說明這兩個(gè)輪有抱死趨勢，ABS 發(fā)揮了作用。

（3 3）

制動(dòng)壓力曲線

四個(gè)輪缸制動(dòng)壓力變化都十分劇烈，說明此時(shí) ABS 在充分發(fā)揮作用，不斷地調(diào)節(jié)缸壓以防止車輪抱死。

（4 4）

對(duì)比 各個(gè)信號(hào) 發(fā)生 的時(shí)間

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：0.252s

初始車速（km/h）

34.96 27.97 3.50 9.12 4.28

充分發(fā)出 的制動(dòng)減速度為：

五、思考題

1.什么是 制動(dòng)性能評(píng)價(jià) 指標(biāo)，制動(dòng)性能中 各 評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用什么實(shí)驗(yàn) 方法 測量。本次實(shí)驗(yàn) 數(shù)據(jù) 說明試驗(yàn)車 輛 前后輪制動(dòng)力分配是否合適或滯后是否合適，為什么？ 答：（1）制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：

制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度； 制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退的性能； 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。

（2）各評(píng)價(jià)指標(biāo)的測量方法 制動(dòng)效能：通過汽車制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)來測量，實(shí)驗(yàn)中可測得制動(dòng)器制動(dòng)力，制動(dòng)減速度，制動(dòng)距離以及制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。

制動(dòng)效能恒定性：通過連續(xù)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)來測量。

制動(dòng)方向穩(wěn)定性：在一定寬度通道制動(dòng)，不偏離出通道。

通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)車的制動(dòng)力的滯后時(shí)間很短，反應(yīng)比較迅速。

2.ABS 系統(tǒng) 有什么作用，其工作原理是什么？ 答：

（1）

ABS 的作用 在制動(dòng)過程中防止車輪被制動(dòng)抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力，縮短制動(dòng)距離。

（2）

ABS 工作原理

報(bào)告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實(shí)用文檔 通過輪速傳感器測量輪速，測量車速。如果有車輪抱死，則通過電磁閥減少車輪的制動(dòng)壓力，從而使抱死消失。為防止車輪制動(dòng)力不足，必須再次增加制動(dòng)壓力。如此車輪不斷又滾又滑。在自動(dòng)制動(dòng)控制過程中，必須連續(xù)測量車輪運(yùn)動(dòng)是否穩(wěn)定，應(yīng)通過調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪滑移率在制動(dòng)力最大的范圍內(nèi)。

從本次實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)來看，在 ABS 作用下，制動(dòng)性能有很大改善，不僅防止了車輪的抱死，也防止了側(cè)滑，保證了行駛方向的穩(wěn)定性。

3.什么是制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間？根據(jù)本次實(shí)驗(yàn)中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析本車的協(xié)調(diào)時(shí)間是多少？計(jì)算實(shí)驗(yàn)中“充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度”是多少？

答：制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在緊急制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)效果時(shí)到車輪制動(dòng)率達(dá)到 75%時(shí)的用時(shí)。

實(shí)驗(yàn)測出的協(xié)調(diào)時(shí)間 0.474s，0.532s，0.252s，符合法規(guī)規(guī)定的小于 0.6s。

實(shí)驗(yàn)中計(jì)算出來的充分發(fā)出的制動(dòng)減速度分別為 3.66，4.17，6.14。

六、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

本次試驗(yàn)比較有趣，老師作為駕駛員，我們作為乘客，體驗(yàn)了各種制動(dòng)加速度下的情況，對(duì)于汽車的制動(dòng)性能有了直觀的認(rèn)識(shí)。

從實(shí)驗(yàn)后的數(shù)據(jù)處理中，我鞏固了以前學(xué)到的知識(shí)，尤其是對(duì)于 ABS 系統(tǒng)的工作原理有了更為深入的認(rèn)識(shí)，從制動(dòng)缸壓力的劇烈變化以及車輪的輪速變化就可以看出 ABS 的作用過程。汽車安裝 ABS 后，不僅最大制動(dòng)減速度提高，而且制動(dòng)時(shí)保證了很好的方向穩(wěn)定性。

第二篇：汽車制動(dòng)系說課稿

汽車制動(dòng)系——說課稿

尊敬的各位評(píng)委老師：大家好！

今天，我說課的內(nèi)容是《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程中的一節(jié)——汽車制動(dòng)系概述，下面，我將從說教材、說學(xué)情、說教法、說教學(xué)過程四個(gè)方面向各位老師談?wù)勎覍?duì)這節(jié)課教材的理解和教學(xué)設(shè)計(jì)，請(qǐng)多多指教！第一，說教材

一、首先是，教材分析

本節(jié)課選自中等職業(yè)學(xué)校教材《汽車底盤構(gòu)造與維修》第四章第一節(jié)，是本課程中的一個(gè)重要章節(jié)，本節(jié)內(nèi)容主要闡述了制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)組成與工作原理，學(xué)生清晰理解制動(dòng)系基本結(jié)構(gòu)和工作原理將為今后進(jìn)行制動(dòng)系故障診斷和拆修打下基礎(chǔ)。因此，本節(jié)課的成敗直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。

二、接下來，我將從三個(gè)方面講述教學(xué)目標(biāo)

1.知識(shí)與能力目標(biāo): 使學(xué)生掌握制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生舉一反

三、靈活應(yīng)用的能力和分析判斷、解決問題的能力。

2.過程與方法目標(biāo):通過“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、設(shè)問”式的教學(xué)方法，調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對(duì)比中掌握學(xué)習(xí)知識(shí)，達(dá)到自己會(huì)學(xué)并能區(qū)分。3.情感態(tài)度與價(jià)值觀目標(biāo)：通過學(xué)生日常認(rèn)知的延伸，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)樂于探索和主動(dòng)學(xué)習(xí)的精神。

三、然后是教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：

? 綜合教材及學(xué)生的實(shí)際情況確立本節(jié)課的重點(diǎn)是制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)組成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知識(shí) ? 本節(jié)課的難點(diǎn)是正確理解其工作原理。職高生分析、判斷問題的能力偏差，此處是培養(yǎng)學(xué)生分析、判斷能力的初級(jí)階段

第二，說學(xué)情

現(xiàn)在的職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)情緒化較強(qiáng)，對(duì)感興趣的東西學(xué)習(xí)積極性高，而對(duì)內(nèi)容枯燥的理論則學(xué)習(xí)效率低。另外，中職業(yè)生對(duì)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)興趣明顯高于理論課程的學(xué)習(xí)。因此在組織教學(xué)過程中綜合運(yùn)用多媒體課件演示、實(shí)物講解，并留意不同學(xué)生的不同表現(xiàn)，有效運(yùn)用因材施教，讓學(xué)生參與教學(xué)環(huán)節(jié)中來，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

第三、說教法

在教學(xué)過程中，始終把“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、對(duì)比”式的教學(xué)方法貫穿于教學(xué)之中，調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對(duì)比掌握中學(xué)習(xí)知識(shí)，達(dá)到自己會(huì)學(xué)并能區(qū)分。在教學(xué)過程中演示法和啟發(fā)誘導(dǎo)法相互滲透、密切配合，利用演示法讓學(xué)生直觀地認(rèn)識(shí)整個(gè)工作過程，利用啟發(fā)誘導(dǎo)法巧妙設(shè)疑，激發(fā)學(xué)生求知欲，引導(dǎo)學(xué)生探疑。環(huán)環(huán)緊扣，精心編排，教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，鼓勵(lì)學(xué)生積極探索。

第四、說教學(xué)過程

（一）聯(lián)系生活，導(dǎo)入新課（大約3分鐘）

1、提問：汽車怎么行駛起來的，設(shè)計(jì)意圖：鞏固舊課，鋪墊新課

2、用現(xiàn)實(shí)生活中最常見的自行車圖片導(dǎo)入。

設(shè)計(jì)意圖：以自行車剎車為例，引導(dǎo)學(xué)生思考汽車怎么來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)？導(dǎo)入新課

（二）引導(dǎo)探究，理解新知（大約2分鐘）

探究：要讓車輪不轉(zhuǎn)，就要讓輪轂不轉(zhuǎn)，怎么才能使輪轂不轉(zhuǎn)？ 1.讓學(xué)生描述制動(dòng)系功用：使汽車減速或停車

2.引導(dǎo)學(xué)生從自行車剎車思考，輪轂上固定制動(dòng)鼓一起旋轉(zhuǎn)，再安裝制動(dòng)蹄，讓制動(dòng)蹄張緊制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)，輪轂也就停止旋轉(zhuǎn)了。

設(shè)計(jì)意圖：充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生頭腦中一直帶著問題，在聽課過程中能集中注意力

（三）講授新課（大約30分鐘）?

1、再次提出問題：制動(dòng)蹄的力怎么來的？引入其基本結(jié)構(gòu)（一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，可用一種簡單的液壓行車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖來說明。）

讓學(xué)生帶著問題觀看多媒體課件，用講授法和演示法重點(diǎn)講述制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙。

設(shè)計(jì)意圖：采用播放視頻，調(diào)動(dòng)學(xué)生興趣，為講解液壓式制動(dòng)系的工作原理做好鋪墊

它由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。

（1）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板

1、推桿

2、制動(dòng)主缸4和油管5組成。

（2）車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是金屬的制動(dòng)鼓8,它固定于輪轂上和車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分主要包括制動(dòng)蹄10和制動(dòng)底板11等。張開機(jī)構(gòu)是液壓制動(dòng)輪缸6（又稱制動(dòng)分泵），它用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸4（亦稱制動(dòng)總泵）相連通。主缸4中的活塞3可由駕駛員通過踏板1來操縱。

2、制動(dòng)系的工作原理

從制動(dòng)系不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)、解除制動(dòng)時(shí)三個(gè)方面詳細(xì)講解難點(diǎn)采用邊演示視

頻邊講解的方法，使學(xué)生掌握液壓制動(dòng)系工作原理

設(shè)計(jì)意圖：利用動(dòng)畫演示制動(dòng)系工作過程，此環(huán)節(jié)師生互動(dòng)，老師問，學(xué)生答，調(diào)動(dòng)學(xué)生興趣，活躍課堂氣氛，增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)

1)在不制動(dòng)時(shí)，摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面之間有一定間隙，使車輪能自由旋轉(zhuǎn)。

2)制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板,推桿推動(dòng)主缸活塞前移，制動(dòng)液的油壓升高后，通過油管進(jìn)人輪缸，并推動(dòng)輪缸活塞外移，活塞推動(dòng)兩制動(dòng)蹄外張。此時(shí)制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)蹄上的摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。這樣不旋轉(zhuǎn)的摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力Fμ。同時(shí)，路面也會(huì)給車輪一個(gè)反作用力Fb，方向與汽車行駛方向相反。這個(gè)力就是車輪受到的制動(dòng)力。各車輪上制動(dòng)力的和就是汽車受到的總制動(dòng)力。制動(dòng)力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度，甚至停車。制動(dòng)力Fb越大，則汽車減速度也越大。此時(shí)汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿U(kuò)散到空氣中。3)解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回到原位。同時(shí)蹄鼓間隙得到恢復(fù)，因而制動(dòng)作用被解除。

（四）歸納總結(jié)（大約5分鐘）

設(shè)計(jì)意圖：教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮學(xué)生主觀能動(dòng)性，便于學(xué)生理解，對(duì)本堂課內(nèi)容印象也深刻。

（五）布置作業(yè)（大約2分鐘）

簡述液壓式制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 設(shè)計(jì)意圖：鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力

（六）附板書設(shè)計(jì)

清晰美觀的板書能給人以美的享受，我這樣設(shè)計(jì)板書，體現(xiàn)知識(shí)的板塊和結(jié)構(gòu)，將重點(diǎn)、難點(diǎn)一一呈現(xiàn)，讓學(xué)生一目了然。

1、制動(dòng)系的功用

2、制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu):旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)

3、制動(dòng)系的工作過程:不制動(dòng)時(shí)、制動(dòng)時(shí)、解除制動(dòng)時(shí)

我的說課到此結(jié)束，不足之處，敬請(qǐng)指正，謝謝大家！

第三篇：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

中國地質(zhì)大學(xué)江城學(xué)院

《汽車構(gòu)造》實(shí)驗(yàn)報(bào)告 2012年11月12 日

目 錄

目

錄..........................................................................................................................1 實(shí)驗(yàn)一

汽車總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)........................................................................................2 實(shí)驗(yàn)二

實(shí)驗(yàn)三....................................................................4 汽車傳動(dòng)系認(rèn)識(shí)........................................................................................11 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)

實(shí)驗(yàn)一 汽車總體構(gòu)造認(rèn)識(shí)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康钠嚇?gòu)造課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要目的是為了配合課堂教學(xué)，使學(xué)生建立起對(duì)汽車總體及各總成的感性認(rèn)識(shí)，從而加深和鞏固課堂所學(xué)知識(shí)。

1、掌握解汽車基本組成及各組成功用；

2、了解發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)和作用；

3、了解底盤的總體結(jié)構(gòu)和作用；

4、了解車身的總體結(jié)構(gòu)和作用。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

通過認(rèn)真觀察，分析各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成。掌握汽車的四大組成部分，各主要總成的名稱和安裝位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成。

三、實(shí)驗(yàn)步驟

學(xué)生在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)人員講解下，對(duì)于不同型號(hào)的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場學(xué)習(xí)。1．觀察各種汽車的整體結(jié)構(gòu)及組成； 2．觀察、了解各主要汽車總成的名稱、安裝位置和功用； 3．根據(jù)實(shí)物了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成。

四．分析討論題

1、汽車由哪些部分組成？各個(gè)組成部分的功用是什么？請(qǐng)就你分析的汽車來說

明。

汽車主要由四部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電子及電器設(shè)備 1)、發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車的核心，動(dòng)力的提供者 2)、底盤：作為汽車的基體，發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電器設(shè)備都直接或間接的安裝在底盤上，是使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員操縱而正常行駛的部件。3)、車身：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所。4)、電器與電子設(shè)備：是使汽車行駛安全及駕駛員操縱方便以及其他方面所必要的。

2、觀察各汽車的總布置形式。1)、前置前驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力流失小，傳輸快，容易駕駛，制造成本地，缺點(diǎn)是操控性跟不上，極限低，比如奧迪a8l 3.0。2)、前置后驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)是平穩(wěn)，操控直接，駕駛極限高，缺點(diǎn)是動(dòng)力流失比較大，因?yàn)橐?jīng)過傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到后輪需要時(shí)間，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求大，比如寶馬的7系。

3)、前置四驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)快，極限狀態(tài)下車的穩(wěn)定性好，彎道平穩(wěn)，缺點(diǎn)是油耗大，操控不直接，比如奧迪的a8l 6.0 w12。4)、中置后驅(qū)： 動(dòng)力響應(yīng)快，駕駛感受很直接，缺點(diǎn)是車輛難控制，對(duì)駕駛技術(shù)要求高，比如保時(shí)捷的波爾斯特。5)、后置后驅(qū)： 優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)極好，彎道提速快，終極操控，缺點(diǎn)是最難駕駛，一般的技術(shù)很難駕馭，比如保時(shí)捷911系列。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和工作過程分析（以汽油機(jī)為例）。

汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)機(jī)構(gòu)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。

四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。1)吸氣沖程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排

氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽

缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2)壓縮沖程 壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。

3)做功沖程 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋

放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。

4)排氣沖程 排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上

止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。

4、對(duì)實(shí)驗(yàn)提出自己的意見和建議并談?wù)勛约旱母惺堋?/p>

實(shí)驗(yàn)二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募皟?nèi)容

1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成、功用及各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

2、掌握配氣機(jī)構(gòu)組成、功用各部件的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

3、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝方法、步驟；

4、掌握凸輪軸、氣門組的拆裝及氣門間隙的調(diào)整位置 ；

5、了解發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸方法、步驟與裝配的基本知識(shí)。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)組成和安裝形式，活塞、活塞環(huán)的特點(diǎn)，氣門間隙的位置。篇二：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

交通與汽車工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 8813750 年級(jí)/專業(yè)/班: 2008級(jí)汽車服務(wù)工程專業(yè)3班 學(xué) 生 姓 名:

楊奉其 學(xué)

號(hào):

***

實(shí)驗(yàn)總成績: 任 課 教 師: 楊建軍 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

實(shí)驗(yàn)中心名稱: 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心

目 錄

實(shí)驗(yàn)一 實(shí)驗(yàn)二 實(shí)驗(yàn)三 實(shí)驗(yàn)四 實(shí)驗(yàn)五

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021015*）........化油器的拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021012*）..............轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的拆裝（實(shí)驗(yàn)代碼03021011*）..........摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與調(diào)整（實(shí)驗(yàn)代碼03021013*）..........柱塞泵、調(diào)速器拆裝實(shí)驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)代碼03021021*）..........西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院 驗(yàn)室廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月30日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫 西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年10月25日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 開課學(xué)院及實(shí)驗(yàn)室： 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室 實(shí)驗(yàn)時(shí)間：2010年11月10日

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫篇三：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配關(guān)系和運(yùn)動(dòng)情況，熟練檢測曲軸的軸向間隙。2.掌握活塞連桿組和曲軸飛輪組的拆裝要領(lǐng)。

二．實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1.活塞連桿組的拆卸：

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸將準(zhǔn)備拆卸的連桿對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)。

（2）拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。

（3）用橡膠錘或手錘木柄推出活塞連桿組（應(yīng)事先刮去氣缸上的臺(tái)階，以免損

壞活塞環(huán)），注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣缸。

（4）取出活塞連桿組后，應(yīng)將連桿軸承蓋、螺栓螺母按原位裝回，并注意連桿的裝配標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)朝向皮帶盤，活塞、連桿和連桿軸承蓋上打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)。2.曲軸飛輪組的拆卸：

（1）將氣缸體倒置在工作臺(tái)上，拆卸中間軸密封凸緣。

（2）拆卸缸體前端中間軸密封凸緣中的油封，裝配時(shí)必須更換。

（3）拆卸中間軸，拆卸皮帶盤端曲軸油封，拆卸前油封凸緣及襯墊。

（4）旋出飛輪固定螺栓，從曲軸凸緣拆下飛輪。

（5）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間

逐步擰松。

（6）臺(tái)下曲軸，再將軸承蓋及墊片按原位裝回，并將緊固螺栓擰入少許。

注意：推力軸承的定位及開口的安裝方向，軸瓦不能互換 3.活塞連桿組的分解：

（1）用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，觀察活塞環(huán)上的標(biāo)記，“top”朝向活塞頂。

（2）將活塞連桿組浸入60℃熱水中，并在熱狀態(tài)下拆下活塞銷和活塞。4.裝合活塞連桿組：

（1）活塞連桿組的檢驗(yàn)：

1）活塞橢圓度的檢驗(yàn)。許多活塞都制成橢圓形，其短軸在活塞銷方向上。

活塞橢圓度的檢驗(yàn)，應(yīng)在橢圓度檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。橢圓度的值是0.40。2）活塞環(huán)的檢驗(yàn)。用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙，新裝時(shí)側(cè)隙為 0.02~0.05mm，達(dá)到0.15mm時(shí)必須更換；再用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)與環(huán)

槽的端隙，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸，使其離氣缸頂面15mm，新環(huán)：第一道氣環(huán)為0.03~0.45mm，第二道氣環(huán)為0.25~0.40mm，油環(huán)為 0.25~0.50mm，磨損極限值為1.0mm。

（2）徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。

（3）活塞銷是全浮式，即活塞銷和連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合?；?/p>

塞銷與銷座裝配時(shí)有點(diǎn)緊，可以把活塞在水中加熱到60℃（即略比手燙，但長時(shí)間接觸也不覺燙手），此時(shí)用大拇指應(yīng)可壓入。否則既為部件配合不符合要求。

（4）裝上活塞銷鎖環(huán)（鎖環(huán)與活塞銷端面應(yīng)有0.15mm間隙，以滿足活塞銷和活

塞熱脹冷縮的需要）。

（5）安裝活塞環(huán)。第一道環(huán)是矩形環(huán)，第二道環(huán)是錐形環(huán)，第三道是油環(huán)（組

合環(huán)），要用活塞環(huán)裝卸鉗依次裝好。注意“top”朝向活塞頂。5.曲軸飛輪組的裝配：

（1）將經(jīng)過清洗，擦拭干凈的曲軸、飛輪、選配及選配好的軸承、軸承蓋等零

件依次擺放整齊，準(zhǔn)備裝配。（2）將曲軸安裝在缸體上。在第三道主軸頸兩側(cè)安裝半圓止推墊片，其開口必須朝向曲軸，定位半圓止推墊片用于軸承蓋上（注意：軸承蓋俺1~5序號(hào)安裝，不得裝錯(cuò)和裝反。1、2、4、5道曲軸瓦，只有裝在缸體上的軸瓦有油槽，裝在瓦蓋上的無油槽，但第三道軸瓦兩片均有油槽），從中間軸承蓋向左右對(duì)稱緊固螺栓。（3）安裝曲軸前后油封和油封座，安裝飛輪和滾針軸承，新?lián)Q飛輪時(shí)，還應(yīng)在飛輪“0”標(biāo)記（一、四缸上止點(diǎn)記號(hào)）附近打印上點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)。變速器輸入端外端的滾針軸承安裝時(shí)標(biāo)記朝外（朝后），外端距曲軸后端面1.5mm。（4）檢驗(yàn)曲軸的軸向間隙。檢驗(yàn)時(shí)，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時(shí)間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm，如曲軸軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承。6.將活塞連桿組件裝入氣缸。（1）將第一缸曲軸轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)位置，取第一缸的活塞連桿總成，在瓦片、活塞環(huán)處加注少許機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)各環(huán)使?jié)櫥瓦M(jìn)入環(huán)槽，并檢驗(yàn)各環(huán)開口是否處于規(guī)定方位。（2）用夾具收緊各環(huán)，按活塞頂箭頭方向?qū)⒒钊B桿總成從氣缸頂部放入缸筒，用手引導(dǎo)連桿使其對(duì)準(zhǔn)曲軸軸頸，用木錘柄將活塞推入。（3）取第一缸的連桿軸承蓋（帶有軸瓦），使其標(biāo)記朝前裝在連桿上，并按定力矩交替擰緊連桿螺母，擰緊力矩：m9×1：45m×m，m8×1：30n×m。（4）依照同樣方法將其余各缸活塞連桿組件裝入相應(yīng)氣缸。注：m8×1的連桿螺栓為預(yù)應(yīng)力螺栓，在按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺母時(shí)，連桿螺栓在彈性變形范圍內(nèi)被拉長，螺栓和螺母之間有較大而穩(wěn)定的摩擦力，所以螺母不需要防松裝置。但在修理過程中一旦拆過連桿螺母，就必須更換。7.觀察各部件結(jié)構(gòu)原理 活塞連桿組及其構(gòu)造，活塞的結(jié)構(gòu)及安裝方向，活塞銷的安裝與連接，連桿體的結(jié)構(gòu)及連桿大頭軸承蓋的裝配記號(hào)。曲柄飛輪組的組成與結(jié)構(gòu)，主軸承蓋的裝配記號(hào)及間隙，曲軸的結(jié)構(gòu)及前后端記號(hào)，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的工作原理及其作用。篇四：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）拆裝實(shí)習(xí)目的 1.通過實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整裝的基本知識(shí)。2.了解各種工具的種類和功用，學(xué)會(huì)正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過拆裝制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會(huì)安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)操作要求

1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。

7、愛護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。

8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)思考進(jìn)行討論。

二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)

1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。

2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識(shí)，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。4.要愛護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。

5、在實(shí)驗(yàn)過程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。

6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽候處理。

7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材 1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、h*6外六角*

1、h*5外六角*

1、t25外梅花*

1、1/46″接桿、sh1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機(jī)。2.拆裝底盤總成：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門架、bj212吉普車底盤。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī) a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排 b．觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)拆裝零部件位置 c.拆發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對(duì)應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動(dòng)裝置 1.3拆卸發(fā)動(dòng)器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記 5.2轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問與聽取老師的知識(shí)講解 7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號(hào)的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對(duì)應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋

a.裝配氣門組各零件

b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞離開上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題

（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動(dòng)氣門的開閉，采用皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為簡單。

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，挺柱帶動(dòng)推桿推動(dòng)搖臂，通過搖臂實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動(dòng)，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過程中，進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由四沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動(dòng)器（7月3日下午）1.拆裝變速器 1.先用龍門架微微吊起發(fā)動(dòng)機(jī)處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利

變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯(cuò)誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩篇五：2009_1000汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板-報(bào)告1-4改

交通與汽車工程學(xué)院 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造實(shí)驗(yàn) 課 程 代 碼: 6009989 學(xué)院(直屬系):

交通與汽車工程學(xué)院

年級(jí)/專業(yè)/班: 學(xué) 生 姓 名:

學(xué)

號(hào): 實(shí)驗(yàn)總成績:

任 課 教 師: 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院 實(shí)驗(yàn)中心名稱: 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課實(shí)驗(yàn)室： 汽車交通實(shí)驗(yàn)中心實(shí)驗(yàn)廠房 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。

說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫。

實(shí)驗(yàn)一 汽車總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 1.1 汽車的總體組成認(rèn)識(shí)。結(jié)合實(shí)物了解汽車的四大組成部分，了解汽車的型號(hào)識(shí)別。1.2 了解汽車各部分的功能和基本類型，分析汽車行駛中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。1.3 熟悉各主要總成的名稱和安裝位置。1.4 結(jié)合實(shí)物掌握機(jī)械式傳動(dòng)系的功用與組成，傳動(dòng)系布置形式（fr、ff、4wd）。

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

2.1 轎車、吉普車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各2臺(tái)。2.2 透明桑塔納轎車模型1臺(tái)，部件模型一套。2.3 轎車掛圖3套。2.4 常用工具3套。

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容—實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟 3.1桑塔納轎車模型系三類底盤模型，由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、部分電器設(shè)備組成，無車身和部分電器設(shè)備。3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)： 3.1.2底盤部分接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱正常行駛。其組成及功用： ·傳動(dòng)系：

·行駛系：

·轉(zhuǎn)向系：

·制動(dòng)系： 3.1.3電器設(shè)備由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成； 3.2汽車主要駕駛操作桿件包括方向盤、變速桿、離合器踏板等；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和整車傳動(dòng)演示：

3.3現(xiàn)場講解實(shí)際轎車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四個(gè)部分組成。3.3.1重點(diǎn)介紹底盤傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（容積液壓式）、電動(dòng)式；傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。

底盤傳動(dòng)系各部分功能： 3.3.2車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

3.3.3電器設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成。； 3.4現(xiàn)場講解實(shí)際汽車底盤的組成和傳動(dòng)系的布置特點(diǎn)： 按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車有下列幾種布置形式：

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

西華大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開課實(shí)驗(yàn)室： 底盤專用實(shí)驗(yàn)室5d-102 實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 年 月 日

1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

2、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、儀器及材料

3、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 3.1 一般實(shí)驗(yàn)（非上機(jī)實(shí)驗(yàn)）： 3.1.1實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與選擇（設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)需寫該項(xiàng)內(nèi)容）3.1.2實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)步驟（實(shí)驗(yàn)工作原理或?qū)嶒?yàn)的主要操作過程）3.1.3實(shí)驗(yàn)記錄（核心代碼及調(diào)試過程）3.2 上機(jī)實(shí)驗(yàn)：

3.2.1上機(jī)實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容及要求 3.2.2算法設(shè)計(jì)思想與算法實(shí)現(xiàn)步驟 3.2.3程序核心代碼，程序調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題及解決方法 3.2.4 程序運(yùn)行的結(jié)果

注解：理工科實(shí)驗(yàn)需記錄實(shí)驗(yàn)過程中的數(shù)據(jù)、圖表、計(jì)算、現(xiàn)象觀察等，實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題；其它如在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需記錄程序核心代碼以及程序在調(diào)式過程中出現(xiàn)的問題及解決方法；記錄程序執(zhí)行的結(jié)果。

4、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

4.1實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及問題討論 4.2實(shí)驗(yàn)總結(jié)心得體會(huì)

注解：實(shí)驗(yàn)總結(jié)的內(nèi)容根據(jù)不同學(xué)科和類型實(shí)驗(yàn)要求不一樣，一般理工科類的實(shí)驗(yàn)需要對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)過程中問題進(jìn)行討論；在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的編程、仿真性或模擬性實(shí)驗(yàn)需要對(duì)上機(jī)實(shí)踐結(jié)果進(jìn)行分析，上機(jī)的心得體會(huì)及改進(jìn)意見。其它實(shí)驗(yàn)應(yīng)總結(jié)實(shí)驗(yàn)過程寫出心得體會(huì)及改進(jìn)意見。說明：各門實(shí)驗(yàn)課程實(shí)驗(yàn)報(bào)告的格式及內(nèi)容要求，請(qǐng)按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書的要求手工書寫。

第四篇：汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）拆裝實(shí)習(xí)目的

1.通過實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整裝的基本知識(shí)。

2.了解各種工具的種類和功用，學(xué)會(huì)正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。

3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。

5.掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6.通過拆裝制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會(huì)安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)操作要求

1、按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。

2、認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。

3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。

4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。

5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。

7、愛護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。

8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)思考進(jìn)行討論。

二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)

1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，不得遲到、早退。

2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識(shí)，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。

3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。

4.要愛護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。

5、在實(shí)驗(yàn)過程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。

6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽候處理。

7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。

三、拆裝工具、設(shè)備器材

1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

1、活塞環(huán)鉗*

1、呆頭扳手*

5、彈簧壓板*

1、荊輪扳手*

1、17″六角套筒*

1、19″六角套筒*

1、13″六角套筒*

1、12″六角套筒*

1、10″六角套筒*

1、H*6外六角*

1、H*5外六角*

1、T25外梅花*

1、1/46″接桿、SH1/4旋柄*

1、12″梅花螺旋、汽油機(jī)。

2.拆裝底盤總成：活動(dòng)扳手*

1、梅花扳手*

7、老虎鉗*

1、尖嘴鉗*

1、錘子*

1、螺絲刀*

2、呆頭扳手*

7、龍門架、BJ212吉普車底盤。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）

1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)

a.首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排

b．觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)每個(gè)拆裝零部件位置

c.拆發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對(duì)應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）

1.發(fā)動(dòng)機(jī)外部各裝置、附件的拆卸

1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動(dòng)裝置 1.3拆卸發(fā)動(dòng)器、發(fā)電器、汽油泵及水泵 2.拆下進(jìn)、排氣管 3.拆下同步帶 4．氣缸蓋的拆卸

4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵

4.3 卸下凸輪軸

4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞 5.拆卸活塞連桿組

5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記

5.2轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對(duì)應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好

5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對(duì)應(yīng)缸號(hào)

6.拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問與聽取老師的知識(shí)講解

7.按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動(dòng)機(jī)

7.1安裝曲軸： 將曲軸放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封

7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號(hào)的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對(duì)應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋 a.裝配氣門組各零件 b.將定位螺栓放回螺栓孔中

c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞離開上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各裝置、附件

根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？

答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動(dòng)氣門的開閉，采用皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為簡單。

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，挺柱帶動(dòng)推桿推動(dòng)搖臂，通過搖臂實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動(dòng)，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？

答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過程中，進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。

（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動(dòng)器（7月3日下午）

1.拆裝變速器

1.先用龍門架微微吊起發(fā)動(dòng)機(jī)處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利變速器的重新安裝

2.確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯(cuò)誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩 3.將變速器的外部螺釘全部旋下，然后拆下變速器撥叉

4.拆下變速器的側(cè)蓋，重點(diǎn)觀察分析各種檔位的各齒輪的聯(lián)結(jié)方式，了解操縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 5.變速器的安裝

5.1 將側(cè)蓋按原來的樣子安裝回去

5.2 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上

5.3 將變速器的傳動(dòng)軸與離合器座兩聯(lián)結(jié)處花鍵齒相嚙合，然后擰上螺栓 5.4 變速器的另一端屬于十字軸式萬向節(jié)，安裝時(shí)一定要按照雙十字軸式萬向節(jié)的等速條件，注意第一萬向節(jié)的從動(dòng)軸叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)軸叉要處于同一平面

6.拆下前后輪輪轂(前后各拆一個(gè))。觀察判斷其制動(dòng)器類型，熟悉各結(jié)構(gòu)名稱及作用，并從力學(xué)的角度分析、說明其制動(dòng)原理 7.掌握其制動(dòng)原理后，將輪轂重新安裝上 8．前輪制動(dòng)器的拆裝 8.1 卸前輪輪轂及制動(dòng)鼓 8.2 拆卸制動(dòng)器的固定部分 8.3 觀察拆卸后的制動(dòng)鼓內(nèi)部構(gòu)造 8.4 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動(dòng)器 9.后輪制動(dòng)器的拆裝

9.1將汽車支起，并定位好，若定位不準(zhǔn)，其后可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié) 9.2 擰松車輪螺栓螺母，拆下制動(dòng)器的分轂和制動(dòng)鼓，由于制動(dòng)鼓與底盤連接較 緊，可以用鐵錘沿制動(dòng)鼓四周均勻敲動(dòng)，使之松動(dòng)以便順利取出 9.3 觀察制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并回答傳動(dòng)系的基本路線 根據(jù)所拆裝車型的變速器和制動(dòng)器回答實(shí)際問題

1.前輪和后輪制動(dòng)器的力學(xué)原理和受力分析，并判斷制動(dòng)器是屬于平衡式還是非平衡式。解答： 圖1 圖2 圖1為所拆車型的前輪受力分析簡圖。其中，1—制動(dòng)輪缸；2—制動(dòng)蹄； 3—支撐銷；4—制動(dòng)鼓；

按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄2上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄也有“增勢”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，屬于平衡式制動(dòng)器。

圖2為所拆車型的后輪受力分析簡圖。其中，1、2—制動(dòng)蹄；

3、4—支撐銷；5—制動(dòng)鼓；6—制動(dòng)輪缸

按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄有“減勢”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，屬于非平衡式制動(dòng)器。

就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式，因此，前輪的制動(dòng)效能大于后輪，制動(dòng)性能好，反正，當(dāng)前輪制動(dòng)效能小于后輪時(shí)，極有可能會(huì)出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。

（三）驅(qū)動(dòng)橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）

驅(qū)動(dòng)橋的拆裝

1.用龍門微微吊起車輛后輪處的車架，防止拆下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的一邊后，另一邊的驅(qū)動(dòng)橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅(qū)動(dòng)橋的重新安裝。

2.將固定半軸與車輪的減震器上的螺絲撬開，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸上取下

3.后輪驅(qū)動(dòng)橋上左右兩個(gè)變速器殼體下墊上支撐物，然后將一后輪驅(qū)動(dòng)橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅(qū)動(dòng)橋從底盤取出（此處較危險(xiǎn)，多派幾個(gè)組員合力取出）

4.若仍無法取出，可觀察傳動(dòng)軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲

5.將差速器軸承從從動(dòng)齒輪中取出，可以觀察從動(dòng)齒輪的構(gòu)造。差速器是由 差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成 6.討論差速器工作原理及實(shí)例分析 7.驅(qū)動(dòng)橋的安裝

（1）將從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅

（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨(dú)立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲 10.安裝完畢先檢查是否有遺漏，有的話必須重新拆下再裝 11.清點(diǎn)工具并清理現(xiàn)場

根據(jù)所拆裝的車型的差速器回答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題 1.差速器的原理

當(dāng)汽車直線行駛時(shí)：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動(dòng)行星齒輪軸，從而帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動(dòng)半軸齒輪輸出動(dòng)力。所以在直線行驅(qū)時(shí)： 左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）＝差速器殼體的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)：行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)（100＋10），而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是90轉(zhuǎn)（100－10）。

行星齒輪發(fā)生自動(dòng)發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。2.為什么要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向盤自由行程。

但從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)能同步開始并同步終止，然而，這在實(shí)際上是不可能的。因?yàn)樵谡麄€(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。

五、問題討論

在實(shí)習(xí)操作中，我們思考并討論以下問題：

1.實(shí)習(xí)所看到的畫出汽油直接噴射系統(tǒng)布置圖，闡述汽油機(jī)汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理。

電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。

駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。

系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。

圖8-2 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖

1-ECU 2-節(jié)氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進(jìn)氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點(diǎn)火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動(dòng)汽油泵

（注：圖中虛線方框部分的結(jié)構(gòu)實(shí)際車型沒有，但會(huì)為了解釋原理需要故加上）

2.根據(jù)你所拆的車型，畫出變速器個(gè)檔位變速路徑圖。答：變速器各個(gè)檔位變速路徑圖如下圖所示：

3.實(shí)際中采取什么辦法來解決十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速特性對(duì)汽車使用的不利因素。

答：對(duì)萬向節(jié)不等速性的理解：

(1)十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速性：

圖1

從圖1可以得出： 視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va = rω1 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα

圖2

從圖2可以得出：

視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va’= rω1 Cosα 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí): Vb = rω

2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα

故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字萬向聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng)的不等速性

由左圖可知：

①剛性萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主動(dòng)軸和從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)的瞬間角速度不能保持相等。其平均轉(zhuǎn)速相等

②從動(dòng)軸的角速度變化以180°為一個(gè)周期

③兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。

（2）解決方法：

雙向萬向節(jié)等速傳動(dòng)布置圖

圖中：

1、2-主動(dòng)差軸；

3、4-從動(dòng)差軸

①第一萬向節(jié)兩軸間夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等。驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，通過整車的總體布置設(shè)計(jì)和總裝配工藝實(shí)現(xiàn)。②第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。

4.解讀為什么駕考科目二和科目三發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。

現(xiàn)代汽車大都采用伺服制動(dòng)系統(tǒng)，其中一個(gè)重要部件為真空助力器，其工作原理是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，踩下制動(dòng)踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓力減小，而后腔的壓力為大氣壓，由于前后兩腔產(chǎn)生的壓力差，制動(dòng)主缸推桿在膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸，因?yàn)橛凸苤睆奖戎鞲字睆叫〉枚啵鸬焦?jié)流作用，故能產(chǎn)生很大的制動(dòng)力，但此結(jié)果必須在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，而當(dāng)汽車熄火便不能抽真空，伺服制動(dòng)系統(tǒng)失效，司機(jī)無法產(chǎn)生使行駛汽車停下的制動(dòng)力，極易發(fā)生事故。因此，為了進(jìn)一步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。

六、體會(huì)心得

通過為期一周的汽車構(gòu)造課程實(shí)習(xí)，我深刻的感受到了，要學(xué)好一門學(xué)科是非常不容易的一件事。在實(shí)習(xí)的過程中，我充分的體會(huì)到了，要學(xué)好一門學(xué)科，不僅僅要將書本上的理論知識(shí)讀通，讀透，而且，還要注重自己的動(dòng)手實(shí)踐，將課本上的“死的”知識(shí)和實(shí)際的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件相聯(lián)系起來，根據(jù)實(shí)際的結(jié)構(gòu)，去深化我們對(duì)于課本上所提到的，汽車各個(gè)系統(tǒng)和構(gòu)件的工作原理和結(jié)構(gòu)的分布圖的理解。通俗的講，就是，理論聯(lián)系實(shí)際。

這次的課程實(shí)習(xí)，是我第一次真正近距離的細(xì)致的接觸汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)汽車的各個(gè)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的組成都是相互聯(lián)系在一起的，密不可分的，各個(gè)系統(tǒng)各司其職，才可以是的一輛汽車良好的運(yùn)行。

在這次課程實(shí)習(xí)中，我深刻的認(rèn)識(shí)到了，我們平時(shí)為了應(yīng)付考試所學(xué)習(xí)的那些知識(shí)根本就經(jīng)不起實(shí)踐的檢驗(yàn)，在實(shí)習(xí)的過程中，我們的小組多次在老師的提問下，一臉的茫然，或是“一問三不知”。所以，通過這次實(shí)驗(yàn)，我們更加懂得了，還怎么樣去學(xué)好一門重要的學(xué)科，要更加的注重理論和實(shí)際想聯(lián)系，還有，從實(shí)踐中得到的知識(shí)更能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

通過這次的課程實(shí)習(xí)，使得我們小組的成員對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)的認(rèn)識(shí)更加的理性，特別是汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)原件的樣式，還有根據(jù)其安裝方式去深入認(rèn)識(shí)它的工作原理等，汽油機(jī)和柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)和組成上的不同，對(duì)于變速器中每個(gè)齒輪的配合去實(shí)現(xiàn)的變速的原理，對(duì)于差速器的工作原理也從實(shí)物中得到了解。

總結(jié)一下，通過這幾天的實(shí)習(xí)，有如下收獲：

（1）、首先，在小組的協(xié)作中，團(tuán)結(jié)和默契，還有合理的分工是非常的重要的。（2）、在實(shí)習(xí)中，總會(huì)遇見一些難以完成的問題，我們要冷靜的思考，耐心的去觀察，不要急于求成。

（3）、拆裝的工作要有條理性，不然必然會(huì)影響到后續(xù)的工作。

（4）、我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)還是不夠的扎實(shí)，在實(shí)習(xí)中，遇到問題總希望老師可以給予幫助，大多數(shù)時(shí)候并沒有經(jīng)過充分的獨(dú)立思考和認(rèn)真仔細(xì)的觀察，這點(diǎn)希望可以通過這次實(shí)習(xí)后，給予改正。

第五篇：汽車駕駛實(shí)驗(yàn)報(bào)告

篇一：汽車駕駛實(shí)習(xí)報(bào)告 汽車駕駛實(shí)習(xí)報(bào)告

地點(diǎn)：河北工程大學(xué)主校區(qū) 指導(dǎo)老師：

一．實(shí)習(xí)的目的和要求：

通過汽車駕駛實(shí)習(xí)，可以充分體會(huì)到汽車的基本性能、各種車型的基本特

點(diǎn)和汽車設(shè)計(jì)的基本要求。與此同時(shí)也能為正確駕駛汽車打下良好基礎(chǔ)。汽車 駕駛實(shí)習(xí)要求能夠做到以下七個(gè)方面的內(nèi)容： 熟悉汽車的操縱機(jī)構(gòu)、儀表及駕駛動(dòng)作。養(yǎng)成初步使用操縱機(jī)構(gòu)的習(xí)

慣；了解汽車出車前的準(zhǔn)備工作；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的正確起動(dòng)、加溫和熄火辦法。2 做到汽車起步平穩(wěn)，不前沖后跳，驅(qū)動(dòng)輪不打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，停 車平穩(wěn)端正。掌握由低檔換高檔的方法，換檔時(shí)變速器不發(fā)響，汽車不熄火，不跳 動(dòng)，汽車不跑偏。做到會(huì)使用離合器，能夠掌握汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)的恰好時(shí)機(jī)由低檔換入高 檔。做到換檔柔和和無聲汽車不拖檔行駛。學(xué)會(huì)正確使用制動(dòng)器，掌握汽車正確制動(dòng)的時(shí)機(jī)，汽車制動(dòng)柔和，停 車位置準(zhǔn)確，汽車跑偏，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。學(xué)會(huì)正確使用方向盤，做到握姿端正有力，雙手不發(fā)生交叉，換檔時(shí) 汽車不跑偏。學(xué)會(huì)倒車、轉(zhuǎn)彎、掉頭。二.駕駛姿勢: 駕駛?cè)说淖藨?yīng)該自然，不要緊張，身體過于緊張向前傾斜的坐姿會(huì)迅速 使駕駛?cè)似?，且有害于健康，過于自由放松的坐姿會(huì)分散注意力，以致遇有 出事或撞人的危險(xiǎn)時(shí)，不能迅速采取必要措施。

正確的坐姿是：端正自然，雙手掌握轉(zhuǎn)向盤，兩眼向前平視，看遠(yuǎn)顧近，注意兩旁，身靠后背墊，胸部挺起，兩膝放開，腳放在離合器旁邊和加速踏板上，初學(xué)者必須端正姿勢，以養(yǎng)成正確駕駛的習(xí)慣。

三.駕駛實(shí)習(xí)過程：

朱桂英老師詳細(xì)地給我們講解了駕駛室的操縱裝置和各種儀表及其功能，并 且示范了上下車的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。動(dòng)作要領(lǐng)如下：上車：先確認(rèn)道路上是否安全，確認(rèn)車前車后無人無物后，左手打開車門、左腳上踏板、右手握轉(zhuǎn)向盤的左下 方、右腳進(jìn)坐下、抬左腳；最后關(guān)車門;下車：先安全確認(rèn)：從內(nèi)外后視鏡觀察 車前后左右有無情況然后開門，迅速下車關(guān)門。然后老師示范了車的啟動(dòng)，在 手剎打開，空擋前提下，啟動(dòng)汽車，在接通起動(dòng)開關(guān)前先分離離和器，踩離合 的動(dòng)作要領(lǐng)：用腳掌快下踩下離合器踏板，一次踩到底，然后起動(dòng)，（起動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能超過5秒鐘），啟動(dòng)著以后，松離合器，松離合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停頓，然后慢慢的松抬，使離合器平穩(wěn)結(jié)合，當(dāng)離合 器完全接合后，迅速抬起踏板，將腳放在踏板的左下方，這樣，完成了汽車的 啟動(dòng)。

首先我們練習(xí)汽車的起步，停車，制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等基本操作。在第一次開車的

時(shí)候,盧老師老師坐在旁邊對(duì)我們進(jìn)行隨時(shí)指導(dǎo)，防止發(fā)生意外。開過幾趟下來，基本的起步，停車都掌握得差不多了，這一天就收獲不少，體會(huì)到了駕駛的樂 趣，很是高興。經(jīng)過前一段時(shí)間的刻苦訓(xùn)練，教練老師發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，所以 決定讓我們自己訓(xùn)練。就這樣，我進(jìn)行了人生中第一次汽車公駕駛，當(dāng)時(shí)心情 又是激動(dòng)又是忐忑，害怕出錯(cuò)，結(jié)果在老師的細(xì)心教導(dǎo)，我們都成功完成了第 一次真正意義上的駕駛，后來經(jīng)過我們的不斷鞏固加強(qiáng)和鐘教練的輔導(dǎo)，我們 已經(jīng)可以比較熟練地在公路上駕車了。四.實(shí)習(xí)心得體會(huì)：首先我為我能有這個(gè)駕駛實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)感到很慶幸！因?yàn)橐郧拔覍?duì)汽車及其駕

駛了解地并不是很多，而且我非常希望得到這么一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，作為二十一 世紀(jì)的青年駕駛是一個(gè)非常重要的能力。經(jīng)過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)汽車有 了一個(gè)初步的了解，同時(shí)對(duì)汽車的構(gòu)造有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這是在學(xué)校的課堂教 程所學(xué)不到的。另外我們通過自己動(dòng)手可以更好地掌握知識(shí)，在動(dòng)手的過程中 不僅學(xué)到了知識(shí)，也培養(yǎng)了我們的動(dòng)手能力，為以后的實(shí)踐打下了很好的基礎(chǔ)！最后我們能夠在司機(jī)師傅的指導(dǎo)下自己開上車，摸索掌握了開車的一些基本動(dòng) 作要領(lǐng)，從而初步學(xué)會(huì)了開車！這無論對(duì)我們以后的學(xué)習(xí)，還是生活都是一個(gè) 里程碑！

08工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)（1）班篇二：汽車駕駛實(shí)訓(xùn)報(bào)告 目 錄

一.概述................................................2 二.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容............................................2

（一）.實(shí)訓(xùn)要求......................................2

（二）.安全事項(xiàng)......................................2

（三）.實(shí)訓(xùn)過程......................................3 1.冷車實(shí)驗(yàn)：......................................3 2.熱車試驗(yàn)：......................................3 3.起步............................................4 4.停車............................................4 5.汽車變速........................................4 6.換擋............................................5 7.汽車制動(dòng)........................................5 8.倒車姿勢........................................5 三.總結(jié)................................................6 汽車駕駛實(shí)訓(xùn)報(bào)告 一.概述

汽車駕駛實(shí)訓(xùn)是汽車專業(yè)必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。學(xué)生可以通過汽車駕駛實(shí)訓(xùn)充分體會(huì)到汽車的基本性能、各種車型的基本特點(diǎn)和汽車設(shè)計(jì)的基本要求。與此同時(shí)也能為正確駕駛汽車打下良好基礎(chǔ)。很高興，我們能在學(xué)校的安排下進(jìn)行汽車駕駛實(shí)訓(xùn)，本次實(shí)訓(xùn)的時(shí)間是從第五周開始的，每周的不定時(shí)的去練習(xí)，幫助我們完成本次實(shí)訓(xùn)的是重慶螢紅駕校，在此，感謝該駕校的每一位老師，謝謝你們。本次實(shí)訓(xùn)學(xué)到了汽車駕駛的基本功和駕駛的基本技術(shù)要點(diǎn)。雖然只是基本功，但不可小看哦，所有的成功都是由有基本功開始的，基本功踏實(shí)才能有更高的發(fā)展，更何況這是在駕駛汽車，是個(gè)極度危險(xiǎn)的事，稍有不慎，可能出現(xiàn)安全事故事故！二.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

（一）.實(shí)訓(xùn)要求

本次汽車駕駛實(shí)訓(xùn)要求能夠做到以下七個(gè)方面的內(nèi)容： a、熟悉汽車的操縱機(jī)構(gòu)、儀表及駕駛動(dòng)作。養(yǎng)成初步使用操縱機(jī)構(gòu)的習(xí)慣；了解汽車出車前的準(zhǔn)備工作；掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的正確起動(dòng)、加溫和熄火辦法。

b、做到汽車起步平穩(wěn)，不前沖后跳，驅(qū)動(dòng)輪不打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，停車平穩(wěn)端正。c、掌握由低檔換高檔的方法，換檔時(shí)變速器不發(fā)響，汽車不熄火，不跳動(dòng)，汽車不跑偏。e、做到會(huì)使用離合器，能夠掌握汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)的恰好時(shí)機(jī)由低檔換入高檔。做到換柔和 f、學(xué)會(huì)正確使用制動(dòng)器，掌握汽車正確制動(dòng)的時(shí)機(jī)，汽車制動(dòng)柔和，停車位置準(zhǔn)確。g、學(xué)會(huì)正確使用方向盤，做到握姿端正有力，雙手不發(fā)生交叉，換檔時(shí)汽車不跑偏。

（二）.安全事項(xiàng)

我們是初次駕駛，所已在學(xué)習(xí)的時(shí)候應(yīng)注意力高度集中，并在危險(xiǎn)情況下不慌張、不與駕駛教練爭執(zhí)駕駛。同時(shí)，駕車時(shí)的幾個(gè)注意點(diǎn)：防止疲勞駕車，轉(zhuǎn)彎注意減速、鳴號(hào)、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時(shí)離合器要踏到底，勿越級(jí)加擋，車未停穩(wěn)掛倒擋，長時(shí)間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來加速，起步時(shí)要平穩(wěn)，行車時(shí)擋位要適中，避免空踩油門。

（三）.實(shí)訓(xùn)過程

由于我們都是沒有過駕駛經(jīng)歷的學(xué)生，所以我們這次駕駛實(shí)訓(xùn)從最基礎(chǔ)的開始。這次實(shí)訓(xùn)按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行訓(xùn)練： 1.冷車實(shí)驗(yàn)：

掌握汽車檔位，離合器，油門，剎車，儀表，指示燈，喇叭的正確使用方法及他們之間的配合。實(shí)訓(xùn)分為老師講解和同學(xué)實(shí)際操作兩大塊。首次接觸車輛未免有些手足無措，首先在老師講解下了解了檔位的設(shè)置情況以及如何操作；離合器，剎車，油門的分布情況；儀表的分布以及儀表的識(shí)別，了解其所反應(yīng)的內(nèi)容；了解指示燈的作用，分布和應(yīng)該如何使用指示燈。在對(duì)駕駛基本知識(shí)有了一定了解后就是實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用了，“上車了”分組分人次上車進(jìn)行實(shí)際操作。首先系上安全帶，調(diào)整好適合的位置，看看儀表盤是否正常，然后排檔，先順序排檔，熟悉后，由老師說排到幾檔就拍到幾檔，最后應(yīng)用轉(zhuǎn)向燈等及其他功能。2.熱車試驗(yàn)：

上車前的檢查： 啟動(dòng)前檢查項(xiàng)（1）、檢視汽車的外部的完整及牌照齊備情況；（2）、檢視輪胎外表及內(nèi)部氣壓；（3）、檢視發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器中水量及曲軸箱內(nèi)機(jī)油平面（冬季隔夜曾放出水和油者出車應(yīng)從新加入）；（4）、檢視火花塞、點(diǎn)火線圈、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)導(dǎo)線，以及蓄電池搭鐵線的連接情況和電液平面，必要時(shí)加蒸餾水；（5）、檢視轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)拉桿和球頭的連接情況；（6）、檢視離合器踏板自由行程和轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量；（7）、檢視隨機(jī)工具、備料及附件。啟動(dòng)后檢查項(xiàng)（1）、聽察發(fā)動(dòng)機(jī)聲響情況；（2）、檢視手、腳制動(dòng)器的松緊情況；（3）、檢視各項(xiàng)控制儀表的工作情況；（4）、試驗(yàn)喇叭聲響、燈光、方向標(biāo)燈及刮雨器工作狀況；（5）、檢視燃料、潤滑油、制動(dòng)系統(tǒng)、前后齒輪箱及冷卻系統(tǒng)等處有無漏油和漏水情況。掌握汽車原地帶機(jī)發(fā)動(dòng)情況下的起步，停車，檔位變換，轉(zhuǎn)彎等操作技術(shù)；

各項(xiàng)檢查無誤后方可啟動(dòng)，啟動(dòng)的具體步驟為，首先將檔位至于空擋處，順時(shí)針擰動(dòng)汽車鑰匙，當(dāng)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后松開右手，啟動(dòng)成功。注意不能長時(shí)間擰著鑰匙不放。啟動(dòng)即放開。3.起步(1)、踩下離合器踏板，將變速桿置于一檔或二檔的檔位，以克服較大的靜止慣性力；(2)、按喇叭、發(fā)出警告信號(hào)、放松手制動(dòng)桿；

(3)、松起離合器踏板，待動(dòng)力與傳動(dòng)部分連接時(shí)，離合器踏板稍停，逐漸加油，待車輛平穩(wěn)前進(jìn)后，松開離合器踏板；

(4)、如感到動(dòng)力不足不能起步時(shí)，應(yīng)迅速踩下離合器踏板，重新起步以防止熄火；

(5)、坡道起步除上述動(dòng)作外，為防止車輛后到，須再放松離合器踏板的同時(shí)踩下加速板，待離合器接合時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)聲逐漸降低，車要開始向前移動(dòng)），再放松手制動(dòng)桿。4.停車（1）、停車時(shí)首先減速，將車靠道路右側(cè)，盡量使車身保持正直；（2）、踩下離合器踏板，根據(jù)停車目標(biāo)的遠(yuǎn)近，緩和的踩下制動(dòng)踏板平穩(wěn)地停車（3）、將變速桿置于空擋，停穩(wěn)后拉緊手制動(dòng)桿，放松離合器和制動(dòng)踏板。5.汽車變速

速度和變速方法有三種：一種時(shí)操縱加速踏板，增減混合氣的進(jìn)入量，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，此法只能在同一檔位起到調(diào)節(jié)作用；一種是變換變速器內(nèi)齒輪的嚙合位置，改變它的變速比來變更牽引力及行駛速度；另一種是用制動(dòng)器。速度變換主要是靠改變變速比的方法來進(jìn)行。6.換擋（1）、低速換高速：

駕駛載貨汽車時(shí)，初學(xué)駕駛的人應(yīng)采取“兩腳離合器法”。提高車速到適合換檔的時(shí)候，立即松開加速踏板，同時(shí)踩下離合器踏板將變速桿置入空擋，然后松開離合器踏板再立即踩下，并將變速桿由空擋置入高一級(jí)檔位，一面松起離合器踏板，一面踩加速踏板，使汽車?yán)^續(xù)行駛。（2）、高速換低速 ：

先放松加速踏板，踩下離合器踏板，并將變速桿置入空擋，然后松開離合器踏板，同時(shí)踩下加速踏板中間加空油，再迅速踩下離合器踏板，將變速桿置入低一級(jí)檔位后，一邊松離合器踏板，一邊踩加速踏板，使汽車?yán)^續(xù)行駛。7.汽車制動(dòng)

停車距離包括反應(yīng)距離和停車距離兩部分組成.反應(yīng)距離是汽車在行駛中，當(dāng)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)情況，從想停車時(shí)開始，一直到將右腳踩下制動(dòng)踏板為止，這中間的一段時(shí)間稱為反應(yīng)時(shí)間。它的長短決定于駕駛?cè)思夹g(shù)熟練程度、年齡和精神集中情況，以及當(dāng)時(shí)的體力狀況。通常在0.5－0.7秒的范圍內(nèi)。反應(yīng)距離是汽車在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)所行駛的距離，它取決于行駛速度和反應(yīng)時(shí)間。制動(dòng)距離它乃是在行車中駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)板開始，到制動(dòng)發(fā)生作用并使汽車完全停止為止所行駛的距離。它取決于汽車行駛速度、制動(dòng)系狀況、路面種類和狀態(tài)以及輪胎的形式和狀況等。

制動(dòng)方法：先松開加速踏板和踩下離合器踏板，然后根據(jù)地形輕輕地逐漸踩制動(dòng)踏板（或利用點(diǎn)壓制動(dòng)方法）使車平穩(wěn)停住。8.倒車姿勢

注視后窗倒車時(shí)(駕駛?cè)俗蝗缭谧筮?，左手握轉(zhuǎn)向盤上端，身體向右些斜坐，右臂依托在靠背上端，頭向后，兩眼注視后方目標(biāo)； 注視側(cè)方倒車時(shí)，右手握轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤上端，左手打開車門，并付在門框上，上體斜伸出駕駛室，頭向后，兩眼注視后方目標(biāo)（必須時(shí)可將左腳置踏腳板上）。篇三：汽車模擬駕駛實(shí)踐實(shí)驗(yàn)報(bào)告

開放性實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：汽車模擬駕駛實(shí)踐 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 張迪班 級(jí)： 專 業(yè)： 工程力學(xué)院 系：土木工程與建筑學(xué)院聯(lián)系方式： *** 指導(dǎo)老師： 林 祖 勝

廈門理工學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院 2015年10月

一、實(shí)驗(yàn)任務(wù)及要求

2、內(nèi)容：通過本實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，掌握基本的道路交通法律、法規(guī)及安全駕駛知識(shí)，樹立良好的駕駛道德和遵章守法的安全意識(shí)，理解汽車構(gòu)造，掌握基本駕駛技能和操作要領(lǐng)，培養(yǎng)規(guī)范操作的安全意識(shí)。

3、要求：

1)愛護(hù)教學(xué)設(shè)備，未經(jīng)許可，不得擅動(dòng)車輛。2)實(shí)驗(yàn)中不得無故缺勤。3)注意安全，不在現(xiàn)場玩鬧。

二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備

上海紅外hw-2013型汽車模擬駕駛器 北京紫光zg-6013p三屏多功能模擬駕駛器

三、實(shí)驗(yàn)時(shí)間

第8周星期一5-8節(jié)和星期三7-10節(jié)（第一批）

四、實(shí)習(xí)場地

汽車動(dòng)力傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)樓9-215 汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)樓9-216

五、實(shí)驗(yàn)問題分析解答 1.汽車起步的操作要領(lǐng)。

①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。②注視倒車鏡，開左轉(zhuǎn)向燈，按喇叭（禁鳴地區(qū)除外）。③右手松開駐車制動(dòng)（手制動(dòng)）。④左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”（車身發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變?。┪恢脮r(shí)“停住”，同時(shí)右腳慢跟油門約1/3位置。

⑤當(dāng)汽車平穩(wěn)走行之后，再慢慢抬離合器踏板到頂，并且把左腳放在離合器踏板左下方，起步操作完成。

2.汽車停車的操作要領(lǐng)。

①確定好停車位置，提前抬起加速踏板。

②踩踏制動(dòng)踏板，一開始輕踩踏板，逐漸加力。

③一邊降低速度，(降低到較低速度時(shí)）一邊踩下離合器踏板。④控制制動(dòng)踏板，停到預(yù)定位置。⑤掛空擋，駐車制動(dòng)器拉到底，熄火。

六、實(shí)驗(yàn)體會(huì)。

1.學(xué)車要練真本事，放平心態(tài)，多練習(xí)多練方能生巧。路上的練習(xí)沒有捷徑，只有多練習(xí)才能掌握好技術(shù)。我開始一周多的練習(xí)失誤不斷，幾乎沒有一次是完美的，有一段時(shí)間甚至越練越泄氣。開始時(shí)的毛病主要是掛錯(cuò)檔，起步熄火，忘看后視鏡，忘打轉(zhuǎn)向燈，油離配合不好等等，但隨著練習(xí)時(shí)間的增加，這些小毛病一般不再犯了，逐漸形成了良好的感覺和習(xí)慣。這個(gè)過程大概要半月左右的時(shí)間。所以，多練方能生巧，多練才能找到感覺，多練就會(huì)形成習(xí)慣。

2.細(xì)節(jié)決定成敗。百米加減檔練習(xí)多了對(duì)誰都不是難題，說到底路考的難點(diǎn)就是一些技術(shù)性細(xì)節(jié)，如系不系安全帶，看不看后視鏡，打不打轉(zhuǎn)向燈等等，所以練習(xí)中應(yīng)當(dāng)突出這些細(xì)節(jié)問題，強(qiáng)化記憶和訓(xùn)練。多數(shù)路考不過的學(xué)員就是掛在了這些小細(xì)節(jié)上。

3.強(qiáng)化安全意識(shí)。因?yàn)轳{校多是集中培訓(xùn)，實(shí)行的是應(yīng)試教育，訓(xùn)練也是針對(duì)考試要點(diǎn)進(jìn)行的，并且教練在車上保證安全。所以學(xué)員往往忽略安全問題。我的體會(huì)是，在變道、超車、轉(zhuǎn)向、避讓等環(huán)節(jié)上，一定要強(qiáng)化安全意識(shí)，不然就是拿到證也是個(gè)嚴(yán)重的問題。盡量不變道，變道一定要打燈，看后視鏡，還要特別注意視線死角，防止后車追尾；盡量不超車，超車前后情況一定要明，快超，盡量減少車輛并行的時(shí)間，防止刮碰；再就是車速盡量放慢，十次事故九次快。4.克服緊張情緒。一緊張就丟三落四，手忙腳亂，非掛不可?？朔o張情緒也沒有好的辦法，緊張是不自信的表現(xiàn)，技術(shù)好了就不會(huì)再那么緊張；再就是不要要求自己非過不可，過不了怕什么，過不了繼續(xù)學(xué)，學(xué)的時(shí)間與技術(shù)成正比，熟練掌握駕駛技術(shù)才是我們學(xué)車的根本目的。