第一篇：汽車故障診斷技術考試大綱

2013--2014年《現代汽車故障診斷技術》教學大綱

一、性質、目的和任務

本課程是汽車檢測與維修專業的一門重要的專業實踐課。課程的目的是在專業課開設的基礎上對學生實際能力進行培養，強調學生的綜合技能的訓練。課程的任務：

1、使學生掌握汽車相關檢測診斷儀器的使用方法，并懂得其維護方法。

2、對現代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學習掌握現代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。

3、掌握電噴發動機、自動變速器、ABS系統、自動空調的常見故障診斷與排除方法。

二、課程的內容與要求

1、臺架結構原理認識與電路圖閱讀

（1）了解臺架特點、結構及安全操作規程。

（2）理解電路圖在修理過程中的使用。

2、解碼器的使用與數據分析

（1）掌握K8、OB91、MT2500、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。

（2）理解基本數據分析方法。

（3）了解解碼器的維護方法和安全操作規程。

3、汽車專用示波器

（1）掌握汽車專用示波器的使用。

（2）理解在現代汽車上的波形分析方法

（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護方法和安全操作規程。

4、汽車專用電表的使用

（1）掌握汽車專用電表的特點與使用。

（2）了解汽車專用電表的維護方法和安全操作規程。

5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表

（1）理解汽車壓力表的特點與使用。

（2）了解壓力表的數據分析與作用。

6、發動機綜合分析儀的使用

（1）認識發動機綜合分析儀的使用。

（2）了解發動機綜合分析儀的維護方法和安全操作規程。

7、常用傳感器和開關信號的檢測

（1）掌握汽車常用傳感器的檢測方法并能判定其優劣。

（2）掌握汽車各類開關信號的檢測方法并能判定其好壞。

（3）能夠對損壞的傳感器進行正確的更換。

8、電噴發動機進氣系統排故

（1）理解進氣系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機進氣系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機進氣系統其常見故障的診斷與排除方法。

9、電噴發動機燃油供給系統排故

（１）理解燃油供給系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機燃油供給系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機燃油供給系統常見故障的診斷與排除方法。

10、電噴發動機點火系統排故

（1）理解點火系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機點火系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機點火系統常見故障的診斷與排除方法。

11、自動變速箱的故障診斷與排除

（1）理解自動變速器自診斷的方法，并根據診斷結果查找原因；

（2）能消除故障碼。

（3）理解自動變速器的基本檢驗和測試。

12、ABS系統的故障診斷與排除

（1）理解ABS系統故障檢測流程。

（2）掌握 ABS 系統的結構、工作原理；

（3）了解ABS 系統的檢修方法。

13、自動空調故障診斷與排除

（1）檢查空調工作狀況；

（2）了解空調故障診斷流程。

三、考試

本課程采用閉卷考試，時間為120min（2小時），題型分別有選擇題，判斷題，名詞解釋，簡答題型及案例分析題型，其中基礎題難度適中，偏難題型幾乎沒有，適合高等職業學校學生考試。

2013 張任江 年6月

第二篇：《汽車故障診斷與檢測技術》考點總結

友情提醒：請勿帶入考場！

《汽車故障診斷與檢測技術》考點總結

【第一章】（小題）

1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時間可分為間斷性故障和永久性故障；按照故障發生快慢可分為突發性故障和漸發性故障；按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。

2.汽車故障的形成：磨損（磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損）；變形和斷裂（變形、斷裂）；蝕損（腐蝕、氣蝕、侵蝕）；其他。

3.在正常使用情況下，零件磨損是導致汽車技術狀況變壞、產生故障以至失去工作能力的主要因素。

4.診斷參數：（簡答）

a.工作過程參數：工作過程參數是指汽車工作時輸出的一些可供測量物理量、化學量，或指體現汽車或總成功能的參數，如發動機功率、油耗、汽車制動距離、制動減速度、滑行距離等；b.伴隨過程參數：伴隨過程參數一般并不直接體現汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術狀況，如振動、噪聲、發熱、異響等；c.幾何尺寸參數：幾何尺寸參數能夠反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求，可提供總成或機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況，如總成或機構中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動。

【第二章】（小題）

1.檢測站的類型：按服務功能分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。

2.五工位全自動安全環保檢測線：（簡答）

a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位（L工位）；b.側滑制動車速表工位（ABS工位）；c.燈光尾氣工位（HX工位）；d.車底檢查工位（P工位）；e.綜合判定及控制室工位。

【第三章】（考試重點）

1.發動機功率測試方法，之間的不同點和各自的優缺點：（問答）

a.穩態測功：指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩態狀態下，在測功機上測定發動機功率的一種方法。

特點：穩態測功的結果比較準確、可靠，多為發動機設計、制造、院校和科研單位做性能試驗所采用。但其缺點是測功時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器，因而，在一般的汽車運輸企業、汽車維修企業和汽車檢測站中采用不多。

b.動態測功：指發動機在節氣門開度和轉速等參數處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。

特點：由于動態測功時無須向發動機施加負荷，因此也就不需要像測功器那樣的大型設備，用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位，經常需要在汽車不解體的條件下進行就車試驗測定發動機功率。該測功方法所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度低。

2.氣缸密封性檢測：氣缸壓縮壓力檢測（氣缸壓力檢測）、氣缸漏氣量（率）檢測、進氣管真空度檢測、曲軸箱竄氣量檢測、3.氣缸壓縮壓力檢測：診斷參數標準，發動機各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。

4.進氣管真空度檢測：是一項綜合性很強的診斷參數。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也符合要求。但是，進氣管真空度的檢測也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度

187909010.doc--Page 1 of 5

表能測出氣門有故障，但是，我哪個氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結合氣缸壓力檢測或氣缸漏氣量（率）檢測，才能加以診斷。

5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低時，表明空燃比太大，混合氣過稀。O2的含量是最有用的診斷分析依據之一。發動機技術狀況正常時，裝有催化轉換器的發動機所排出的廢氣中氧的含量體積分數為1.0%-2.0%。小于1.0%時，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導致缺火。

6.MPI型電控噴射系統噴油壓力：0.2-0.35Mpa；SPI型電控噴射系統噴油壓力：0.1Mpa左右。

7.燃油噴射過程： 第Ⅰ階段為噴油延遲階段，對應于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內的殘余壓力Pr,燃油進入油管使油壓升高到針閥開啟壓力P0的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。若針閥開啟壓力P0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力Pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系統的總容積，均會使噴油延遲階段增加。第Ⅱ階段為主噴油階段，其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發動機負荷大小而變化，負荷越大，則該階段越長。第Ⅲ階段為自由膨脹階段，當柱塞有效行程結束、出油閥關閉后，盡管燃油不再進入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關閉壓力Pb，燃油會繼續從噴孔中噴出。若油管中最大壓力Pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長。

8.點火系統的標準波形分析：（大題）

ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級線圈產生的高壓急劇上升。當次級電壓還沒有達到最大值時，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點火電壓（擊穿電壓）。

bc：在火花塞間隙被擊穿的時，兩極之間要出現火花放電。同時次級電壓驟然下降。cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃氣體離子發生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。

de:當保持火花塞持續放電的能量消耗完畢，電火花消失，點火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。

fg：斷電器觸電閉合，點火線圈初級電路又有電流通過，次級電路感應產生一個負電壓。ga：次級電壓由一定的負值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當至a點時，觸電又打開，次級電路又產生點火電壓。

9.機油壓力檢測：技術狀況正常的發動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力應為：196-392kPa，柴油機應為294-588kPa。若中等轉速下的機油壓力低于147kPa,怠速時低于49kPa，則發動機應停止運轉并檢查潤滑系統。

10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約下降0.01MPa。

11.汽車正常使用時，發動機機油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發動機，機油消耗量約為0.1-0.5L/100km；發動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。

12.機油品質檢測與分析：（簡答）方法：不透光度分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法

工作原理：（介電常數分析法）電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關外，還與極板間的填充物質有關。對于一個已經確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質對于電容值的影響可用一個系數表示。

每種物質都有其自身的介電常數，潤滑油也不例外。清潔機油不含有雜質，有其較為穩定的介電常數；而使用中的機油，由于污染程度不同，機油中所含雜質成分和數量也就不

同，其介電常數勢必會發生變化。因此，介電常數值便可反映潤滑油的污染程度。不難理解，如果被測機油的介電常數與清潔機油介電常數的差別越大，機油的污染程度也就越大。13：機油壓力過高原因：（簡答、選擇）

限壓閥調整不當；氣缸體潤滑油道有堵塞處；機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機油壓力表或機油壓力傳感器不良；機油黏度過大；主軸承或連桿軸承間隙過小。

14.冷卻系統：正常情況下，冷卻水溫度應保持在80-90℃。

15.發動機常見的異響主要有：機械異響、燃燒異響（主要異響）、空氣動力異響和電磁導向異響，轉速、溫度、負荷和潤滑條件等都會影響發動機異響。

【第四章】

1.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為單個的試驗臺，稱為單滾筒試驗臺。單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。

2.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為兩個的試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺，雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗臺的最大試驗車速而定，當最大試驗車速高時，滾筒直徑應該大一些。最大試驗車速達160km/h時，滾筒直徑不應小于300mm；試驗車速達200km/h時，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對比較小時，滾筒表面曲率大。

3.離合器打滑測定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時刻，相對轉動的零件的轉角照射一束短暫的頻率與轉動零件的旋轉頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現象，似乎覺著零件靜止不動。

4.離合器打滑故障原因：（選擇）

a.離合器操縱系統調整不當，導致離合器踏板自由行程太小；b.從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程；c.從動盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數減小；d.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足；e.壓盤、飛輪、從動盤變形，導致傳遞轉矩的能力下降；f.離合器蓋與飛輪之間的調整片太厚或固定螺釘松動；g.分離軸承運動發卡不能回位。

5.側滑量檢測的意義：側滑量反映轉向輪外傾與前束相互配合的綜合結果。二者匹配情況理想時，側滑量為零，汽車行駛時轉向輪處于純滾動狀態，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉向輕便，操作穩定性好。通常，側滑量不應大于5m/km。應當說明的是：轉向輪外傾和前束均合格時，側滑量合格；反之，當側滑量合格時，只能說明轉向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。

6.四輪定位檢測項目：（填空）轉向輪前束值/角及前張角、轉向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉向20°時的前張角、推力角和左右軸距等。

7.轉向盤自由轉動量過大故障原因：（選擇）

a.轉向器內主、從動嚙合部分松曠或主、從動部分的軸承松曠；b.轉向盤與轉向軸連接部位松曠；c.轉向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；d.轉向軸萬向節或伸縮花鍵磨損過甚；e.各拉桿球頭連接處松曠；f.轉向節與主銷配合間隙過大。

8.轉向沉重故障原因：（選擇）

a.輪胎氣壓不足；b.前軸或車架變形造成前輪定位失準；c.前穩定桿變形；d.轉向節主銷后傾角或內傾角過大；e.轉向器主、從動部分與其軸承配合過緊或主、從動部分的嚙合間隙過小；f.轉向器缺油或無油；g.轉向器的轉向軸彎曲或其支承軸承損壞；h.轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油；i.轉向節止推軸承缺油或損壞；j.轉向節主銷與轉向

節襯套配合過緊或缺油。

9.車輪靜不平衡：當左、右前輪的不平衡質量相互處于180°位置時，前輪擺振最為嚴重。

10.車輪動不平衡：動不平衡的前輪繞主銷擺振。

【第五章】

1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、鉛化合物、二氧化硫（SO2）、炭煙及其他一些有害物質。

2.汽車排氣污染物主要的三個來源：發動機排氣管排出的廢氣（也稱尾氣）；曲軸箱竄氣；汽油蒸汽。

3.怠速工況法：（背）

怠速工況是指發動機在無負載運轉狀態，即離合器處于結合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位），采用化油器供油系統的車，阻風門應處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。

采用怠速工況法，主要是測量一氧化碳和碳氫化合物的排放量。怠速工況法操作簡便，但有一定的局限性。

4.高怠速工況法：（背）

高怠速工況是指滿足上述（除油門規定）條件，用油門踏板將發動機轉速穩定在50%額定轉速或制造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。

高怠速工況法，是為了監控因化油器量孔磨損或因催化轉化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測量方法，其中高怠速工況排放值應低于低怠速工況測量值。

5.汽車排放污染物的多工況檢測（ASM）：ASM5025工況；ASM2540工況。

6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關系。即根據廢氣吸收一定波長的紅外線能量的變化，來測量廢氣中各種污染物的濃度。

7.柴油機自由加速度煙度檢測：

自由加速工況定義：在發動機怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發動機達到調速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發動機恢復至怠速。

自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發動機排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的炭煙，使規定面積的清潔濾紙染黑的程度。

8.噪聲的一般概念：

噪聲的聲壓和聲壓級：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5Pa—20Pa，相差100萬倍。聲壓級的單位為分貝（dB）。

噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000Hz。

響度和響度級：響度的單位為宋，1宋的聲壓級為40分貝、頻率為1000Hz純音所產生的響度；響度的單位為方，1方的數值等于根據聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音的聲壓級分貝值。

噪聲級：A計權聲級由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應用最廣泛。

9.噪聲檢測標準：客車車內噪聲不應大于79dB（A）。

【第六章】

1.極板活性物質大量脫落（正極板上二氧化鉛脫落）：（簡答、選擇）

故障現象：充電時，電解液里有褐色物質自水底部上升至表面。

故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會使脫落速度加快；蓄電池制造質量地、汽車行駛中的震動、電解液結冰等也是影響活性物質脫落的重要因素。

2.極板硫化：（簡答、選擇）

故障現象：晶粒硫酸鉛導電性能差，正常充電時很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會過早出現“沸騰”現象；同時，由于粗晶粒堵塞活性物質空隙，因而阻礙電解液滲透和擴散，使內阻增大。由于內阻大，因此放電時電壓急劇下降，不能維持供給起動電流；充電時單格電池的充電電壓高達2.8V以上。極板硫化主要發生在負極板上。

故障原因：電池長期充電或放電后充電不及時；蓄電池電解液液面高度過低；電解液密度過高或電解液不純。

3.電解液密度檢查：起動用鉛酸蓄電池要求質量小，又要求瞬時放電能力強，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3（全充電狀態）。一般為濃硫酸。

4.我國南方氣溫高，應選用密度較低的電解液；北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應選用密度不同的電解液。

5.不充電故障原因：（了解、不要求背）

a.發電機皮帶輪打滑或連接線路短路；b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞；c.發電機不發電；d.整流二極管被擊穿短路而或斷路；e.發電機滑環臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場電路不通；f.發電機激磁繞組短路或斷路；g.發電機定子三相繞組之間短路或搭鐵。

6.空載試驗：當蓄電池電壓高于11.5V時，消耗電流應不超過90A，普通型起動機的空載轉速應不低于5000r/min，減速型起動機則不應低于3000r/min。

7.起動機不運轉故障原因：（看一下）

a.蓄電池容量不足，其各導線連接松動，接觸不良或斷路；b.啟動繼電器觸點燒蝕或其線圈斷路；起動機的電磁開關的觸點、觸盤燒蝕，吸引線圈斷路或保持線圈斷路；起動機的直流電動機磁場、電樞繞組斷路或短路；起動機的電樞軸彎曲、軸與軸承間隙過緊，換向器燒蝕，電刷磨損過甚，電刷阻礙架內卡住或電刷彈簧過軟等。

第三篇：飛機故障診斷技術

1．故障是指產品喪失了規定的功能，或產品的一個或幾個性能指標超過了規定的范圍。它是產品的一種不合格狀態。

2．故障按其對功能的影響分為兩類：功能故障和潛在故障。

功能故障是指被考察的對象不能到達規定的性能指標；潛在故障又稱作故障先兆，它是一種預示功能故障即將發生的可以鑒別的實際狀態或事件。

3．故障按其后果分四類：

平安性后果故障：采取預防維修的方式；使用性后果故障：對使用能力有直接的不利影響，通常是在預防維修的費用低于故障的間接經濟損失和直接修理費用之和時，才采用預防維修方式；非使用性后果故障：對平安性及使用性均沒有直接的不利影響，只是使系統處于能工作但并非良好的狀態，只有當預防維修費用低于故障后的直接維修費用時才進行預防維修，否那么一般采用事后維修方式；隱患性后果故障：通常須做預定維修工作。

4．故障按其產生原因及故障特征分類可分為早期故障、偶然故障和損耗故障。偶然故障也稱隨機故障，它是產品由于偶然因素引起的故障。對于偶然故障，通常預定維修是無效的。耗損故障是由于產品的老化、磨損、腐蝕、疲勞等原因引起的故障。這種故障出現在產品可用壽命期的后期，故障率隨時間增長，采用定期檢查和預先更換的方式是有效的。

5．故障模式或故障類型是故障發生時的具體表現形式。故障模式是由測試來判斷的，測試結果顯示的是故障特性。

6．故障機理是故障的內因，故障特征是故障的現象，而環境應力條件是故障的外因。

7．應力-強度模型：當施加在元件、材料上的應力超過其耐受能力時，故障便發生。這是一種材料力學模型。

8．高可靠度狀態〔圖1.2-2〔a〕〕：應力和強度分布的標準差很小，且強度均值比應力均值高得多，平安余量Sm很大，所以可靠度很高。

圖1.2-2〔b〕所示為強度分布的標準差較大，應力分布標準差較小的情況，采用高應力篩選法，讓質量差的產品出現故障，以使母體強度分布截去低強度范圍的一段，使強度與應力密度曲線下重疊區域大大減小，余下的裝機件可靠度提高。

圖1.2-2〔c〕所示為強度分布標準差較小，但應力分布標準差較大的情況，解決的方法最好是減小應力分布的標準差，限制使用條件和環境影響或修改設計。

圖1.2-2

應力、強度分布對可靠性的影響

9．反響論模型：

如果產品的故障是由于產品內部某種物理、化學反響的持續進行，直到它的某些參數變化超過了一定的臨界值，產品喪失規定功能或性能，這種故障就可以用反響論模型來描述。

串連式反響過程：總反響速度主要取決于反響最慢的那個過程的速度。

并聯式反響過程：總反響速度主要取決于反響最快的過程的速度。

10．最弱環模型〔串連模型〕：認為產品或機件的故障〔或破壞〕是從缺陷最大因而也是最薄弱的部位產生

11．故障樹分析法簡稱FTA法〔Fault

Tree

Analysis〕

故障樹分析法是一種將系統故障形成的原因由總體至局部按樹狀逐級細化的分析方法。

故障樹分析法將最不希望發生的故障事件作為頂事件，利用事件和邏輯門符號逐級分析故障形成原因。優點：直觀、形象，靈活性強，通用性好；缺點：理論性強，邏輯嚴謹，建樹要求有經驗，建樹工作量大，易錯漏。

12．頂事件和中間事件〔矩形〕

底事件〔圓形〕

開關事件〔房形〕

省略事件〔菱形〕

13．邏輯與門

邏輯或門

邏輯非門

異或門

表決門K/N門

表決門：僅當n個輸入事件中有k個或k個以上發生時，輸出事件才發生。

14．建樹步驟

§頂事件選取原那么：

1)必須有確切的定義，不能含混不清、模棱兩可。

2)必須是能分解的，以便分析頂事件和底事件之間的關系。

3〕能被監測或控制，以便對其進行測量、定量分析，并采取措施防止其發生。

4〕最好有代表性。

15．〔1〕系統級邊界條件

頂事件及附加條件（系統初始狀態，不允許出現事件，不加考慮事件)

〔2〕部件級邊界條件

元部件狀態及概率，底事件是重要部件級邊界

利用邊界條件簡化：

與門下有必不發生事件，其上至或門,那么或門下該分支可刪除；

與門下有必然發生事件,那么該事件可刪除;

或門下有必然發生事件，其上至與門,那么與門下該分支可刪除

或門下有必不發生事件，那么該事件可刪除

16．n個不同的獨立底事件組成的故障樹，有個可能狀態，故可有個狀態向量。

17．與門結構故障樹的結構函數

18．或門結構故障樹的結構函數

19．k/n門結構故障樹的結構函數

20．底事件的相干性

假設對第i個底事件而言，至少存在一對狀態向量Y1i=(y1,y2,…yi-1,1,yi+1,…,yn)記作(1i,Y)和Y0i=(y1,y2,…yi-1,0,yi+1,…,yn)記作(0i,Y)，滿足Φ

(1i,Y)>

Φ

(0i,Y)，而對其它一切狀態向量而言，恒有Φ

(1i,X)

≥

Φ

(0i,X)成立，那么稱第i個底事件與頂事件相干。

如果找不到狀態向量滿足Φ

(1i,X)

Φ

(0i,X)，那么稱第i個底事件與頂事件不相干。

相干結構函數：Φ(X)滿足：

故障樹中底事件與頂事件均相干；

Φ(X)對各底事件的狀態變量xi(i=1,2,…n)均為非減函數

21．相干結構函數的性質

〔1〕假設狀態向量X=(0,0,…0)，那么Φ(X)=0；

〔2〕假設狀態向量X=(1,1,…1)，那么Φ(X)=1；

〔3〕假設狀態向量X≥Y(即xi

≥yi,i=1,2,…n)，那么結構函數Φ(X)

≥

Φ(Y)；

〔4〕假設Φ(X)

是由n個獨立底事件組成的任意結構故障的相干結構函數，那么有

即任意結構故障樹，其結構函數的上限為或門結構故障樹結構函數，而下限是與門結構故障樹結構函數。

22．假設狀態向量X能使結構函數=1，那么稱此狀態向量為割向量。在割向量X中，取值為1的各分量對應的狀態變量〔或底事件〕的集合，稱作割集。割集是導致頂事件發生的假設干底事件的集合。假設狀態向量X是割向量〔即=1〕，并對任意狀態向量Z而言，只要Z

23．假設狀態向量X能使結構函數=0，那么稱此狀態向量X為路向量。在路向量X中，取值為0的各分量對應的狀態變量〔或底事件〕的集合，稱作路集。路集是使系統不發生故障的正常元件的集合。假設狀態向量X是路向量〔即=0〕，并對任意狀態向量Z而言，只要Z>X，恒有=1成立，那么稱X為最小路向量，最小路向量X中取值為0的各分量對應的底事件的集合，稱為最小路集。最小路集是使系統不發生故障的必要正常元件的集合。

24．用最小割集表示結構函數：

25．用最小路集表示結構函數：

26．掌握化相交和為不交和，求頂事件概率〔此法最簡單易于理解，故采用之〕：

式中為故障樹的最小割集，將上式化成單獨項〔形如這種形式〕的邏輯和，將式中的用代替，用代替。這樣便可得到頂事件發生的概率為：

27．底事件的發生對頂事件發生的影響，稱作底事件的重要度。

l

概率結構重要度：僅由單個底事件概率的變化而引起頂事件概率發生變化，那么頂事件概率對底事件概率的變化率稱作該底事件的概率結構重要度，簡稱概率重要度，記作。數學表達式為：

。上式可以看出概率重要度較大的底事件，其概率發生變化，那么對頂事件概率變化的影響是比擬大的。

l

結構重要度：第i個底事件的結構重要度定義為該底事件處于關鍵狀態的系統狀態數與其處于正常狀態的系統狀態數之比。當系統由n個獨立元件組成時，那么可表示為：，為該底事件處于關鍵狀態的系統狀態數，可由下式表示：

所謂底事件的關鍵狀態是指該底事件狀態變量由0變為1時〔該元件由正常變故障〕，故障樹的結構函數也由0變為1〔系統由正常變故障〕的狀態。

用以下原那么求結構重要度，在概率重要度的根底上，令各底事件的概率均為1/2，那么所求結構重要度與其底事件的概率重要度相同。

l

關鍵重要度：，由此可見，底事件的關鍵重要度是指頂事件概率相對變化量與引起此變化的底事件概率相對變化量之比的極限。

28．故障隔離手冊〔FIM〕和故障報告手冊使用同一的故障碼，該故障碼為8位數：左起前兩位為故障所在章號〔系統〕，3、4位為節號〔子系統〕，5、6位為工程號，7、8位表示故障件位置。

29．無空勤人員提供故障碼時的故障隔離程序

–

故障必然歸入下面四種情況之一：

有相應的EICAS信息的故障；

有機內自檢程序〔BITE〕的故障；

有適用的維修控制顯示板〔MCDP〕信息的故障；

以上信息全沒有的故障。

假設報告的問題上述三種信息均有，那么故障分析順序為優先考慮執行有EICAS信息的排故程序，其次是機內自檢程序，最后是考慮執行有MCDP信息的排故程序。

30．查找故障的典型概率法〔P75〕重點看，有計算。

概率法應用的條件：故障是由某一元件故障引起；查找故障不會引入新故障。

概率法應用的參數：

檢查次數〔一次檢查、平均檢查次數

檢查時間〔一次檢查時間ti、平均總檢查時間

檢查工作量(一次檢查工作量ti、平均總檢查工作量

檢查費用〔一次檢查費用Ci、平均總檢查費用

適用范圍

–

逐件檢查系統

–

分組檢查系統

31．32．

分組檢查的方法：兩分法、等概率法、最小時間法。

u

兩分法：要點--符合機件數大致相等的要求；

最少檢查次數與最大檢查次數：

1)

假設系統由n個機件組成，滿足2m

n

2m+1〔m為正整數〕，那么系統最少檢查次數為m次，最大檢查次數為〔m+1〕次，平均檢查次數

Sm--第m次可查出故障的機件零件號組成的集合，同理。-零件號為j的機件故障的條件概率。

2〕

假設系統機件數恰好滿足n

=

2m，那么只需且必須經過m次檢查，才能查出故障原因，平均檢查次數Nm

=

m

u

等概率法：要點--先把系統按每組各機件故障條件概率之和大致相等分成兩組，檢查故障條件概率之和較大的那組，確定故障件所在局部。再將存在故障件的那一組按每組各機件故障條件概率之和大致相等分成兩個分組，檢查故障條件概率之和較大的一組，確定故障原因所在。如此繼續下去，直至查出故障原因為止。

u

最小時間法：要點--每組各機件故障條件概率之和大致相等。

對各組計算檢查時間消耗率h，h

=

?

(bi/

ti)，選擇h較大的一組進行檢查

33．信息量應該是該信息出現概率的單調減函數

信息量＝，P——信息量出現的概率，信息量的單位是“比特(bit)〞

–

假設有n個信息同時出現，它們對故障診斷提供的信息量要比單一信息提供的信息量大

–

當n個信息相應的事件互相獨立時，n個信息共同出現時的信息量等于各個信息的信息量之和，即信息量具有可加性

34．現代信息論中，“熵〞是系統不確定程度的度量

假設系統A有n個狀態A1,A2,…,An，系統隨機處于相應狀態的概率分別為P(A1),P(A2),…,P(An)，那么系統的熵定義為

35．復合系統的熵：設系統A有n個可能狀態，系統B有m個可能狀態

從而復合系統的熵為

A、B互相獨立：H(A+B)=H(A)+H(B)

A、B統計相關：

H(AB)=H(A)+H(B/A)=H(B)+H(A/B)

A條件下B的熵值：

36．定義系統B為判斷A所處的狀態提供的平均信息量為

也被稱為系統B包含有關系統A的平均信息量。

37．目視檢查是飛機結構完整性檢查的最根本、最常用的檢查方法，也是保證飛行平安的重要手段之一。

當蒙皮離開鉚釘頭并形成目視可見的明顯間隙，鉚釘周圍有黑圈，均說明鉚釘已松動。

鋁合金和鎂合金腐蝕初期成呈白色斑點，開展后出現灰白色腐蝕產物粉末。

不銹鋼的腐蝕往往是出現黑色的坑點。

38．氣密艙的密封檢查：流量法和壓力降法。流量法更適用于泄漏量較大而容積小的氣密艙。壓力降法設備簡單，測法簡單可靠。氣密艙和結構油箱泄露包括可控制泄露和不可控制泄露。

影響密封艙結構密封性的因素：

環狀縫隙影響因素；平面縫隙影響因素；加工與裝配質量的影響。

39．渦流檢測的根本原理

檢測線圈通交流電，在線圈周圍產生交變的初級磁場，當檢測線圈靠近被檢測的導電構件時，在交變的初級磁場作用下，構件中感生交變的電流——渦流。渦流在構件中及其周圍產生一個附加的交變次級磁場，次級磁場又在線圈內產生感應電流，它的方向與原電流方向相同。當構件中產生裂紋或有其它缺陷，檢測線圈與其接近時，渦流發生畸變，影響次級磁場，進而影響檢測線圈中的感應電流，檢測線圈中的電流的變化，說明構件發生損傷。

40．渦流檢測分為高頻渦流檢測〔>50kHz〕和低頻渦流檢測。

趨膚效應：渦流的磁場會引起交變電流趨向構件外表，外表電流密度最大，隨著深度增加，電流密度減弱

41．渦流檢測法的適用范圍

Q

檢查導電構件的疲勞損傷和腐蝕損傷。對鋁合金是首選的無損檢測方法

u

不適用非金屬構件，如塑料、玻璃纖維復合材料等的損傷

Q

高頻渦流可檢測試件外表或近外表的損傷，而低頻渦流可檢測構件隱蔽面或緊固件孔壁上的損傷

Q

對于鋼構件一般不采用渦流檢測法探傷。

Q

不能檢測出平行于探測面的層狀裂紋。

Q

厚度小于1.5

mm的薄板材，板邊緣或緊固件孔邊的邊界效應較大，給檢測帶來一定的困難

42．超聲波檢測法：高頻聲束〔頻率在20kHz以上〕射入被檢材料，經過不同介質分界面會發生反射，檢測者分析反射聲束信號，便可確定缺陷或損傷的存在及其位置。

超聲波的發射與接收是利用壓電材料的壓電效應來實現的超聲波是一種波長比光波長，比普通電波短，頻率高于20kHz的機械波

43．縱波檢測法的適用范圍：

?

易檢測出與工件探測面走向平行的缺陷

?

受儀器盲區和分辨力的限制，外表和近外表檢測能力低

?

適用于檢測大面積的厚工件，定位簡單

橫波檢測法的適用范圍：

?

可發現與工件外表成一定角度的缺陷或損傷

?

輔助縱波檢測，檢測垂直于探測面的缺陷或損傷。

應用：可檢測金屬、非金屬、復合材料的內部及外表缺陷〔裂紋損傷和腐蝕損傷〕，對平面缺陷十分敏感，只要聲束方向與裂紋面夾角到達一定要求，就可清晰地顯示出裂紋損傷

44．磁粉檢測的原理：〔通過檢測漏磁來發現缺陷〕

鐵磁試件被磁化后，假設試件存在外表或近外表缺陷，會使試件外表產生漏磁。鐵磁性工件中存在著許多小磁疇，磁化前，磁疇隨機取向，磁性抵消；被磁化時，磁疇規那么排列，呈現磁極。當工件外表或近外表存在與磁化方向近于垂直的裂紋缺陷時，磁力線會彎曲，呈繞行趨勢，溢出外表的磁力線叫做缺陷漏磁。漏磁場強度取決于缺陷尺寸、方向和位置以及試件的磁化強度。漏磁場強度越大，缺陷部位越容易吸附磁粉，越能顯示出磁粉跡痕，觀察磁粉跡痕判斷缺陷所在。

l

周向磁化法：直接通電法、電極法、芯棒法

l

縱向磁化法：線圈法、電磁鐵法、感應電流法

l

復合磁化法

適用于鐵磁性構件外表或近外表缺陷〔或裂紋〕。主要檢測鍛鋼件及焊件，不適用于奧氏體不銹鋼〔非磁性材料〕。

注意：磁粉檢測后要對零件進行退磁。

45．傳統的故障診斷方法包括邏輯診斷方法、統計診斷方法和模糊診斷方法。

46．邏輯診斷法師根據故障特性〔故障信息或征兆〕與故障狀態的邏輯關系，運用推理的方式進行故障診斷的方法。

有效決策規那么：將有效邏輯基中全部變元〔取值為１〕或逆變元〔取值為０〕邏輯乘，再求邏輯和．

有效決策主范式：從決策規那么出發，通過邏輯運算，得到全部變元或逆變元邏輯乘的邏輯和．

概括邏輯診斷步驟:

1.確定考慮的因素,建立決策規那么;

2.建立有效決策規那么或有效決策主范式;

3.將給定元件狀態的元件變元或逆變元組成征兆函數,待定元件變元或逆變元組成成因函數,進行狀態識別或故障診斷.注：此節求有效邏輯基，通過分析故障成因函數查找故障原因是重點。

47．統計診斷方法：

確定臨界值是重點。

根據對平均冒險率的分析，提出以下四種確定臨界值的方法：

最小冒險法、最小錯誤診斷概率方法、極小極大法和紐曼-皮爾遜方法。

n

在滿足平均冒險率最小的條件下，即使=時，確定臨界值的方法稱為最小冒險方法。

n

當==，==時，最小錯誤診斷概率方法確定臨界值得條件和最小冒險法完全相同。

n

在使平均冒險率取極大的同時，使平均冒險率取極小，這樣確定臨界值的方法稱為極小極大法。

n

紐曼-皮爾遜方法：要正確地估計錯誤診斷的代價往往是十分困難的，為此往往采用使某種診斷錯誤概率降低到最小的原那么。

例題：根據滑油中含鐵量監測發動機機匣的工作狀態。設由統計資料得到：在正常狀態下含鐵量的均值〔1p.p.m=1毫克/升〕，在異常狀態下含鐵量的均值，標準偏差為；含鐵量為正態分布，并發動機處于正常狀態的概率為=0.8。試用最小錯誤診斷概率法：

〔1〕詳細推導確定臨界值的公式

〔2〕計算臨界值x0

48．模糊診斷方法〔重點看該書最后兩頁〕：

設分別表示m種故障成因，它們是征兆群空間X〔論域U〕上的m個模糊子集，為相應的m個模糊子集的隸屬函數。對U中的任一元素，如果，那么判斷隸屬于模糊子集，這就是最大隸屬原那么。

隸屬函數計算式：其中〔i=1，……，n〕表示第i個征兆出現的狀態，征兆出現取1，不出現取0，是權系數，即診斷矩陣中第i行，第j列的元素。根據最大隸屬度原那么判斷故障成因，從而判斷故障成因。

編者注：考試題型：選擇〔10〕、填空〔10〕、簡答〔20〕、計算〔60〕.本材料僅供參考。預祝大家考個好成績，謝謝！

第四篇：《汽車常見故障診斷與排除分析》課程考試大綱11.15

《汽車常見故障診斷分析》自學考試大綱

Ⅰ、學習目的與要求

1、了解汽車診斷參數，熟悉汽車故障診斷的基本概念，掌握汽車故障的變化規律。

2、了解汽車維護的周期和項目、技術維護的常規檢查和調整方法。

3、掌握電控系統的專用工具與檢測設備的使用方法。

4、掌握化油器式發動機不能發動、怠速不良、工作無力的故障診斷與檢測，熟悉發動機潤滑不良、冷卻不良、排氣冒黑煙的故障診斷與檢測。

5、熟悉電噴發動機的工作原理及組成，了解各傳感器的診斷參數，、掌握故障自診斷和儀器診斷方法，能夠對常見故障進行分析并排除故障。

6、掌握自動變速器及 ABS 系統常見故障原因和診斷過程，掌握電控系統的檢測與診斷方法，了解系統的各項性能指標，能夠對典型故障進行分析好診斷。

7、了解中央門鎖、防盜系統無線遙控門的故障診斷與檢測方法。

8、熟悉空調系統的工作原理及組成，掌握空調系統的性能檢測，能夠用壓力表組判斷、分析系統故障，掌握其常見故障的診斷與排除方法。

Ⅱ、課程內容與考核目標

第一章 概述

一、課程內容與考核點

1.1 正確理解汽車故障診斷的基本概念 1.2 認識汽車技術狀況的變化規律特點

1.3 了解汽車故障診斷參數、診斷標準和診斷周期的概念

二、考核目標與要求

1.1 汽車故障診斷的基本概念 識記：汽車故障診斷的基本概念 識記：汽車故障診斷的基本分類 1.2 汽車技術狀況的變化規律特點

識記：汽車技術狀況漸發性變化規律 識記：汽車技術狀況偶發性變化規律 1.3 汽車故障診斷技術的理論基礎 領會：汽車故障診斷參數的基本概念 領會：汽車故障診斷參數的選用原則

識記：診斷參數與測量條件、測量方法的關系 識記：診斷標準的類型、組成及制定與修正 領會：制定診斷周期的方法與考慮因素

第二章 汽車的技術維護

一、課程內容與考核點

了解發動機和底盤的維護周期和項目、領會部分項目維護檢查和調整的方法

二、考核目標與要求

識記：發動機的維護周期和項目 識記：底盤與車身的維護周期和項目 綜合應用：發動機維護檢查和調整的方法 簡單應用：制動器維護檢查和調整的方法 簡單應用：底盤及車身維護檢查和調整的方法

第三章 發動機的故障診斷

一、課程內容與考核點

了解電控系統的專用工具和檢測設備的使用、故障診斷的程序、注意事項和方法 領會部分故障的診斷與排除方法

二、考核目標與要求

3.1 電控系統的專用工具與檢測設備

應用：跨接線、測試燈、數字萬用表、車用示波器故障診斷分析儀等的使用 3.2 故障診斷

領會：故障診斷的基本程序與注意事項 領會：傳統方法檢測診斷故障的程序與方法

綜合應用：發動機故障診斷系統檢測故障的程序與方法 3.3 燃油供給系統故障診斷

識記：電子控制汽油噴射的類型、組成、工作原理及常見故障的排除方法 領會：發動機不能發動、怠速不良、加速不良、行駛無力的原因及故障排除 領會：柴油機燃油供給系統工作原理及常見故障現象和診斷方法 3.4 進氣系統

識記：進氣系統的組成、工作原理 領會：進氣系統常見故障與排除 3.5 發動機點火系統故障診斷

識記：傳統點火、電子點火和電腦控制點火的原理與特點 識記：傳統點火的故障檢測與診斷方法 領會：電子點火的故障檢測與診斷方法 領會：電腦控制點火的故障檢測與診斷方法 3.6 排氣控制系統

識記：排氣控制系統的組成、工作原理及故障排除 3.7 汽車電源和起動機故障診斷

識記：蓄電池的作用、類型及結構和一般檢查、診斷方法 識記：汽車交流發電機和啟動機的類型、結構及常見故障診斷 3.8 潤滑系的監測與診斷

識記：潤滑系常見故障經驗診斷，機油品質和消耗量的檢測方法 3.9 冷卻系的故障診斷

識記：冷卻系典型故障經驗診斷，利用壓力試驗檢測密封性

第四章 自動變速器故障診斷

一、課程內容與考核點

4.1 初步了解自動變速器的變速原理與故障診斷的一般原則 4.2 初步掌握自動變速器主要零部件常見故障的診斷

二、考核目標與要求

4.1 自動變速器故障診斷的基礎知識

識記：液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統和電子控制裝置結構和工作原理 識記：自動變速器故障診斷的一般原則 4.2 自動變速器主要零部件常見故障診斷 領會：液力變矩器油溫過高、油壓過低、漏油和異響的診斷 領會：行星齒輪機構早期磨損、異響和不能升擋的診斷 領會：常見傳感器、電磁閥的故障診斷 簡單應用：油泵、控制閥和ATF的檢查 4.3 案例分析

識記：豐田、大眾車系自動變速器拆裝注意事項、電器元件檢測及疑難故障診斷

第五章 防抱死制動系統（ABS）故障診斷

一、課程內容與考核點

初步了解防抱死制動系統的功能、組成、結構原理與故障診斷的一般原則

1、初步領會防抱死制動系統主要零部件常見故障的診斷

二、考核目標與要求

5.1 防抱死制動系統的組成

識記：防抱死制動系統的組成、功用及特點 5.2 防抱死制動系統控制部件的結構原理

領會：車速傳感器、減速傳感器、ABS控制器以及制動壓力調節器的結構與基本工作原理

5.3 防抱死制動系統的使用、檢查與故障檢修

領會：防抱死制動系統初步檢查和自診斷檢查的方法掌握 領會：輪速傳感器、制動壓力調節器和ECU的檢修 綜合應用：制動液的更換和制動系統空氣的排除方法

第六章 中央門鎖及防盜系統一、課程內容與考核點

6.1 了解中央門鎖系統的組成、功能、原理及檢修一般原則 6.2 了解防盜報警系統的組成、功能、工作過程及檢修 6.3 了解無線遙控門鎖系統組成、工作原理和檢修

二、考核目標與要求 6.1 中央門鎖系統

識記：中央門鎖系統的組成、功用 領會：中央門鎖控制系統的控制原理 領會：中央門鎖系統故障的檢修方法 6.2 防盜報警系統

識記：防盜報警系統的組成、功用 領會：防盜報警系統的工作原理 6.3 無線遙控門鎖系統

識記：無線遙控門鎖系統的工作原理、組成 領會：無線遙控門鎖系統故障診斷與排除

第七章 空調系統故障診斷

一、課程內容與考核點

7.1 了解汽車空調系統的結構、功能、原理

7.2 了解及掌握汽車空調系統的電路分析基本方法 7.3 了解汽車空調系統的維護和故障診斷的一般方法

二、考核目標與要求 7.1 汽車空調系統概述 識記：汽車空調系統功用、特點及工作要求 7.2 汽車空調系統的結構與組成

識記：汽車空調系統的分類 領會：汽車空調系統的組成

領會：汽車空調系統結構制熱與制冷的工作原理 領會：汽車電子控制自動空調的結構與工作原理 7.3 汽車空調系統的電路分析

簡單應用：汽車空調系統電性控制電路基本原理 綜合應用：豐田汽車空調系統控制電路基本原理 Ⅰ、有關說明與實施要求

一、本大綱指導思想

（一）力求考試內容具體化

本考試大觀的特點是，列出章、節、目的考核點，并要求考試命題控制在這些基本考核點之中。

（二）力求考試要求標準化

為保證自學考試水平，進一步力求考試要求標準化。除了通過規定試題窗簾的各種比例來體現外，更重要的是按照識記、領會和應用等三個層次來規范考試內容的能力程度要求。為此，本考試大綱不僅對各章提出總體性考試目標要求，而且盡可能將能力層次要求落實每個具體考試點。這些考核點即是學生進行考試的水準要求，也是對命題者進行命題的基本要求。

（三）力求考核目標的規范化

本考試大綱按照識記、領會和簡單應用及綜合應用四個層次來規定各章考核點的考核目標。

識記：要求考試知識本課程的基礎知識，即有關的名詞、概念、原理、知識的涵義，并能正確地認識和表述。

領會：要求在識記的基礎上，能全面把握本課程中的基本概念、基本原理的內容，能掌握有關概念、原理的區別與聯系，以及不同的表述方法。

簡單應用：要求在領會的基礎上，能應用本課程中的基本知識和基本原理中的少量知識點，分析和解決簡單的理論問題和實際問題。

綜合應用：要求考生在簡單應用的基礎上，能運用學過的本課程規定的多個知識點，綜合分析和解決比較復雜的理論問題和現實問題。

二、教材

《汽車故障診斷技術》 王欲進主編 重慶大學出版社

三、命題考試的若干規定 四 命題原則

命題應以本考試大綱為依據，試卷試題的組配，應適當掌握試題的內容覆蓋面、能力層次和難易度。

（一）考試結構

《汽車常見故障診斷分析》的考試目標分為識記、領會和應用等三個能力層次，其比例為：識記點30%；領會占40%；應用點30%;根據試題的難易程度，應按容易、適中、較難、難度大四個層次命題。各類度題的比例一般以2:4:3:1為宜。

（二）考試方式

《汽車常見故障診斷分析》采取筆試，按百分制記分，60分為及格。本課程考試時間為150分鐘。

（四）考試題型

主要有填空題、單項選擇題、判斷題、簡答題以及論述題等

（五）題型舉例

說明：題型舉例只反映題目的類型，不反映難度。

第五篇：汽車故障診斷復習題2014.5a

2013--2014學年第二學期《汽車故障診斷》復習

一、選擇

二、填空

三、判斷

四、問答

五、故障分析

一．填空、選擇

1．汽車診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統，燃油壓力調節器是根據進氣管的壓力調整燃油壓力的。

3．常規液壓制動失效或制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油量不足、或油液臟污。

4．發動機電控系統傳感器的撿測一般檢查傳感器的電源電壓和信號電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。

5．發動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉速、負荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點火系統發生故障造成不能點火，ECU接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統使ECU立即切斷燃油噴射，使發動機停止運轉。

7．判斷各缸技術狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發動機各單缸功率。

8．裝有自動變速器的汽車，發動機只能在變速桿的N位和P位才能起動。

9．ABS的組成，主要有車輪轉速傳感器、電子控制器、制動壓力調節器。

10．在自動變速器中，ECU控制換檔的主要傳感器信號是節氣們位置傳感器和車速傳感器.11．ABS起作用時控制滑移率，當滑移率在S=20%左右時，制動效果最好。

12．發動機怠速過低，自動變速器掛擋時易產生發動機熄火。

13．發動機怠速過高，自動變速器掛擋時會產生換檔沖擊。

14．汽車檢測與診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數標準有國家標準、行業標準、地方標準、企業標準。

16．檢測發動機有效功率的方法，分為、穩態測功和動態測功兩種。

17．發動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣量進行分析。

18．大修竣工的發動機汽缸壓力應符合設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%。

19．在示波器上可以觀察到點火的波形有、單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形

20．機油油品質變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱。.21．在用車發動機汽缸壓力不少于與原設計標準的85%。

22．滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產生側滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數配合不恰當。

24．汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。

25．液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發動機只能在自動變速器的N位和P位才起動。

28．前束的調整是通過調整橫拉桿的長度的方法實現的。

29．汽車診斷參數標準一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數測量值超過極限值值時汽車需立即修理，測量值在許用值值范圍內汽車無需修理。

31．對發動機動力性能評價的常用指標分是發動機最大功率和單缸轉速降。

32．當噪聲超過90db時就會對人身體產生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象

34．汽車故障的實質是零件本身或零件配合發生異常。

35．汽車的工作能力是其動力性、經濟性、工作可靠性及安全環保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設計制造、維修配件、燃油機油、管理

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺、轉盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。

39．根據發動機工作狀態不同，自診斷測試方式分為靜態測試和動態測試兩種。

40、在許用值范圍內汽車無需修理。

41、滾筒式制動試驗臺，一般由驅動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。

43.檢測噪聲用聲級計。

44.一般轎車自動變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。

二．判斷題

1．判定各種點火系統故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）

2．在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火正時信號（）

3．離合器的自由行程過小會導致離合器打滑故障。（）

4．發動機不能啟動，點火系肯定有故障。（）

5．經檢測無故障碼時，證明電控系統工作一定是正常的（）

6．ABS警告燈發亮，證明車輛制動系統不能工作（）

7．自動變速器O/D（超速擋開關）打開，可以升到最高檔，關閉，只能升到次高檔。（）

8．如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。（）

9．當制動系統出現故障時，判斷是常規制動系統的故障還是ABS系統的故障的方法是：拔下ABS 線束插頭，讓ABS不起作用時進行試驗。（）

10．汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。（）

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發抖、發響。（）

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發動機工作。（）

13．檢查輪胎的壓力應在冷態下進行。（）

14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態極其電壓大小。（）

15．離合器的自由行程過小會導致離合器發抖故障。（）

16．前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩定。（）

17．動力轉向沉重的實質是液壓助力系統助力不足。（）

18．轉向車輪外傾角過大會使胎冠外側偏磨損，轉向車輪外傾角過小會使胎冠內側偏磨損。（）

19．發動機不著車，點火系肯定有故障。（）

20．四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。（）

21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發動機怠速過高。（）

23．測氣缸壓力時。當測得結果高于原設計規定，一定是氣缸密封性好。（）

24．電子點火系的主要診斷參數有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。（）

25．如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）

26．各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。（）

27．如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。（）

28．如果各缸點火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）

29．在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火反饋信號（）

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場強度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內部電磁場強度低于允許值的一種措施。（）

31．在常規電路故障檢測中，如果相關的幾條線路同時出現故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）

32．車輪動平衡會導致汽車行駛時的震動（）

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。（）

34．電磁干擾主要有傳導干擾和輻射干擾兩種（）

35．自動變速器檢修完畢應進行臺架試驗和道路試驗（）

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區，下部形成暗區，防止炫目，照40m內。（）

37．利用ABS故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規律，不能判斷出ABS系統發生故障的部位。（）

38．底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉。（）

39．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發光強度和光軸偏移量。（）

40．靜平衡車輪可能是動平衡的（）

41．對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗（）

42．離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。（）

43．更換安全氣囊系統零件時，零件的型號、數量、質量，不必與原系統零件相符。（）

44．汽車噪聲強度一般可達到60-80db，所以汽車噪聲是一種環境污染。（）

45．判定各種點火系統故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）

三、問答題

1．電控汽油發動機故障診斷的基本步驟

2．汽油機能正常運行的必要條件

3．自診斷系統是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進氣壓力傳感器發生故障失效時，失效保護系統怎樣使發動機工作？會出現什么故障現象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對自動變速器的試驗有那些試驗項目？

7．分別說明自動變速器油低于油位標記，高于油位標記情況下繼續行駛，會造成什么后果？

8．什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？

9．那些使用因素導致機油壓力過低？

10．發動機異響與那些因素有關

11．傳統點火系常見故障有哪些？會造成什么后果？

13．什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？

14．側滑的原因：

15．車輪定位不準有什么危害

16．電控發動機自診斷系統的基本原理

17．什么是汽車故障診斷

18．汽車故障診斷是一種怎樣的技術？

19．滿足那些條件汽油機才能正常運行

20．進氣壓力傳感器發生故障，行駛無力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？

22．對ABS一般檢查內容有那些？

23．四輪定位儀測量的參數有那些？

24．對前照燈性能要求上有那些評價指標？

25．電路檢測的基本方法有哪些？

26．簡述發動機油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進電機的好壞？

28．汽油車冷車起動困難故障診斷程序如何？

29．自動變速器打滑的故障現象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調不制冷的故障？

31．反力式滾筒制動試驗臺可定量測得那些參數來評價汽車的制動性能？主要的不足之處有哪些？

32．怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出波形圖）

33．發動機不能起動的故障診斷程序如何？

34．對ABS系統檢查的注意事項有那些？

35．汽油車不能起動故障診斷程序如何？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動變速器的失速試驗的目的是什么？如何進行失速試驗？

39．液壓制動系統制動失效的故障排除方法

40．解釋發動機自診斷靜態撿測和試動態測試方法和目的41．汽油車常用的不分光紅外線檢測儀檢測原理是什么？

42．點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）

43．簡述發動機加速不良故障診斷程序。

44．發動機綜合分析儀對汽油機檢測都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測站A級站能承擔哪些檢測項目？

46．簡述車速表檢測原理

47．發動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產生的后果