第一篇：汽車故障診斷邏輯分析法

汽車故障診斷邏輯分析法[轉帖]

邏輯分析法是利用事物的各種已知條件，根據事物之間內在的相互關系，對未知事物的結果進行推理判斷的一種科學分析方法。在汽車的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。有汽車維修經驗的人都知道，汽車的某些故障現象一定與產生這種故障的原因有著某種必然的聯系。雖然這種聯系從表面上看未必能夠一眼看出來，但是通過深入有序的分析，最終一定能夠根據故障現象推理出所需結果，即引發故障的原因。下面用一些例子來說明這個問題。一輛本田雅閣轎車(發動機型號為F20A)在行駛過程中故障燈有時會點亮。冷車行車時不亮，當發動機達到正常工作溫度時而且在行駛擋時故障燈會點亮。故障現象表明可能是廢氣再循環(EGR)系統出現故障，提取故障代碼為12，由此可以確認EGR系統有故障。分析過程如下：確認EGR系統有故障(故障燈亮)(1)檢查控制系統

①查看EGR傳感器

將真空施加在EGR執行器真空管上，傳感器輸出電壓在0．5—4．5V之間平滑移動。如果

正常，可檢查EGR電磁閥。②檢查EGR電磁閥用試燈代替EGR電磁閥，若試燈亮則進行下一步檢查。起動發動機EGR電磁閥，就會接通12V電壓，入口存在真空而出口無真空，就能確認EGR

電磁閥有故障。為進一步確認故障現象，可檢查入口真空是否存在。從而最終確定EGR電磁閥故障。(2)檢查執行機構①檢查入口真空是否存在②檢查執行機構是否卡滯上述故障判斷完成后，拆下EGR電磁閥清洗，裝復后試車，故障燈始終不亮，但卻出現發動

機無怠速工況，只能高速行駛，P、N擋正常而前進擋不正常的現象。由此可見，EGR系統已能

工作，但仍存在不正常現象，再次分析如下：無怠速工況時，EGR閥升起后不能落下。(1)檢查控制系統①入口真空切斷后，出口仍殘留真空分析EGR電磁閥原理：該電磁閥有3個通氣孔，分別為

A、B、C。電磁閥斷電時：A與C通，B與C斷。電磁閥通電時：A與B通，A、B與C均斷。(A為與EGR閥相連的真空出口，B為與EGR調節閥、阻尼閥相連的真空入口)②EGR電磁閥正常，轉至①(2)執行機構EGR閥入口真空在發動機熄火時仍存在，轉至(1)。②將真空加至EGR閥上，發動機立即熄火，去掉真空則正常，判定EGR閥正常上述分析中當電磁閥斷電時，EGR閥控制真空管與大氣立即相通，用以迅速釋放EGR閥。分

析完成后檢查發現真空管裝反，從而使EGR閥上控制膜片不能與大氣相通，對調后故障消除。

一輛’90款凌志UCFl0型轎車，出現電動傾斜轉向盤不動作，室內燈不亮，中控門鎖失效，警示鐘不工作故障。該車線路為原裝線路，沒有人改動過。上述線路同時出現故障的可能性較小，一定是與各系統有共同關系的某一線路出現故障，分析如附圖所示。分析上述各系統之間的邏輯關系，DOME保險片與各系統串聯，這種關系自然構成一種充分

必要條件，即系統要正常工作，DOME保險必須正常工作。反之，DOME保險失效必將導致上

述系統同時失效。而與各系統有關的其他保險則構不成一種充分必要條件。基于以上分析的正確

性，重點檢查DOME保險，保險片也未熔斷，而保險座簧片則因失去彈性而與保險片不能保持

良好接觸，修復之后各系統立即恢復正常。試想如不采用邏輯分析法，對單個系統檢查可能會使

故障原因與結果之間形成一種充分條件，而非充分必要條件，使檢測部位變為不確定。即使最終

能夠排除故障，也會浪費時間，降低工效。當然邏輯分析法并不一定適合于汽車所有系統。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時更

有效，因為電氣系統比其他系統更具有邏輯性。我們可以把這種方法融匯到汽車各系統故障的判

斷分析過程中，與其他方法相結合。如以往所介紹的概率分析法以及今后將要介紹的經驗分析法

及數值分析法，最終形成一個故障判斷的“網絡”。到那時，所有的故障都成我們的“網”中之“魚”，我們在故障判斷的方法上一定能達到一個較高的水平。

汽車無刷直流電機應用的電子控制

機械動力汽車系統正逐漸被采用電動電機技術的系統所取代。目前，有越來越多的半導體產品用在汽車中，其中的部分原因是因為汽車系統開發人員期望利用電子電機控制來滿足消費者對更加安全有效的汽車的要求。對于諸如燃油泵、水泵、冷卻風扇和步進電機等需要持續運轉的汽車應用，作為同步電機類產品的無刷直流（BLDC）電機是它們的理想選擇。BLDC在定位系統中配備了高可靠的啟動和停止功能。此外，BLDC電機所提供的電子控制功能對法定車輛的要求起著決定性作用，這些要求包括節省能源，減少對環境的影響及設計出更加安全的車輛。BLDC電機對空間局促的燃油泵控制和電子助力轉向等變速應用也非常有用。在這類應用中，需要故障診斷和較寬的溫度和電壓工作范圍，因此電子控制也十分重要。嵌入式處理器是汽車系統設計人員應對這些日益增長的需求和當今駕駛者需求的一個重要手段。更多地采用電子控制解決方案，可使汽車系統設計人員既能滿足這些需求，同時也能開發出低噪聲、低成本、高精度的系統并盡快推出面市。有眾多的嵌入式處理器解決方案可供各地的汽車系統設計人員采用。16位數字信號控制器（DSC）就是其中一種單芯片的架構平臺，非常適用于BLDC電機控制。這種平臺集合了單片機的控制功能以及數字信號處理器（DSP）的計算和吞吐能力。因此，DSC尤其擅長執行許多汽車電子系統所需的復雜的、高速數學運算。Microchip的dsPIC DSC商峁┪薹斕囊浦猜肪逗鴕

第二篇：汽車故障診斷復習題2014.5a

2013--2014學年第二學期《汽車故障診斷》復習

一、選擇

二、填空

三、判斷

四、問答

五、故障分析

一．填空、選擇

1．汽車診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統，燃油壓力調節器是根據進氣管的壓力調整燃油壓力的。

3．常規液壓制動失效或制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油量不足、或油液臟污。

4．發動機電控系統傳感器的撿測一般檢查傳感器的電源電壓和信號電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。

5．發動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉速、負荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點火系統發生故障造成不能點火，ECU接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統使ECU立即切斷燃油噴射，使發動機停止運轉。

7．判斷各缸技術狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發動機各單缸功率。

8．裝有自動變速器的汽車，發動機只能在變速桿的N位和P位才能起動。

9．ABS的組成，主要有車輪轉速傳感器、電子控制器、制動壓力調節器。

10．在自動變速器中，ECU控制換檔的主要傳感器信號是節氣們位置傳感器和車速傳感器.11．ABS起作用時控制滑移率，當滑移率在S=20%左右時，制動效果最好。

12．發動機怠速過低，自動變速器掛擋時易產生發動機熄火。

13．發動機怠速過高，自動變速器掛擋時會產生換檔沖擊。

14．汽車檢測與診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數標準有國家標準、行業標準、地方標準、企業標準。

16．檢測發動機有效功率的方法，分為、穩態測功和動態測功兩種。

17．發動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣量進行分析。

18．大修竣工的發動機汽缸壓力應符合設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%。

19．在示波器上可以觀察到點火的波形有、單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形

20．機油油品質變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱。.21．在用車發動機汽缸壓力不少于與原設計標準的85%。

22．滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產生側滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數配合不恰當。

24．汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。

25．液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發動機只能在自動變速器的N位和P位才起動。

28．前束的調整是通過調整橫拉桿的長度的方法實現的。

29．汽車診斷參數標準一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數測量值超過極限值值時汽車需立即修理，測量值在許用值值范圍內汽車無需修理。

31．對發動機動力性能評價的常用指標分是發動機最大功率和單缸轉速降。

32．當噪聲超過90db時就會對人身體產生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象

34．汽車故障的實質是零件本身或零件配合發生異常。

35．汽車的工作能力是其動力性、經濟性、工作可靠性及安全環保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設計制造、維修配件、燃油機油、管理

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺、轉盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。

39．根據發動機工作狀態不同，自診斷測試方式分為靜態測試和動態測試兩種。

40、在許用值范圍內汽車無需修理。

41、滾筒式制動試驗臺，一般由驅動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。

43.檢測噪聲用聲級計。

44.一般轎車自動變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。

二．判斷題

1．判定各種點火系統故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）

2．在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火正時信號（）

3．離合器的自由行程過小會導致離合器打滑故障。（）

4．發動機不能啟動，點火系肯定有故障。（）

5．經檢測無故障碼時，證明電控系統工作一定是正常的（）

6．ABS警告燈發亮，證明車輛制動系統不能工作（）

7．自動變速器O/D（超速擋開關）打開，可以升到最高檔，關閉，只能升到次高檔。（）

8．如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。（）

9．當制動系統出現故障時，判斷是常規制動系統的故障還是ABS系統的故障的方法是：拔下ABS 線束插頭，讓ABS不起作用時進行試驗。（）

10．汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。（）

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發抖、發響。（）

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發動機工作。（）

13．檢查輪胎的壓力應在冷態下進行。（）

14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態極其電壓大小。（）

15．離合器的自由行程過小會導致離合器發抖故障。（）

16．前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩定。（）

17．動力轉向沉重的實質是液壓助力系統助力不足。（）

18．轉向車輪外傾角過大會使胎冠外側偏磨損，轉向車輪外傾角過小會使胎冠內側偏磨損。（）

19．發動機不著車，點火系肯定有故障。（）

20．四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。（）

21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發動機怠速過高。（）

23．測氣缸壓力時。當測得結果高于原設計規定，一定是氣缸密封性好。（）

24．電子點火系的主要診斷參數有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。（）

25．如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）

26．各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。（）

27．如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。（）

28．如果各缸點火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）

29．在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火反饋信號（）

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場強度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內部電磁場強度低于允許值的一種措施。（）

31．在常規電路故障檢測中，如果相關的幾條線路同時出現故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）

32．車輪動平衡會導致汽車行駛時的震動（）

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。（）

34．電磁干擾主要有傳導干擾和輻射干擾兩種（）

35．自動變速器檢修完畢應進行臺架試驗和道路試驗（）

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區，下部形成暗區，防止炫目，照40m內。（）

37．利用ABS故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規律，不能判斷出ABS系統發生故障的部位。（）

38．底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉。（）

39．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發光強度和光軸偏移量。（）

40．靜平衡車輪可能是動平衡的（）

41．對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗（）

42．離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。（）

43．更換安全氣囊系統零件時，零件的型號、數量、質量，不必與原系統零件相符。（）

44．汽車噪聲強度一般可達到60-80db，所以汽車噪聲是一種環境污染。（）

45．判定各種點火系統故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）

三、問答題

1．電控汽油發動機故障診斷的基本步驟

2．汽油機能正常運行的必要條件

3．自診斷系統是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進氣壓力傳感器發生故障失效時，失效保護系統怎樣使發動機工作？會出現什么故障現象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對自動變速器的試驗有那些試驗項目？

7．分別說明自動變速器油低于油位標記，高于油位標記情況下繼續行駛，會造成什么后果？

8．什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？

9．那些使用因素導致機油壓力過低？

10．發動機異響與那些因素有關

11．傳統點火系常見故障有哪些？會造成什么后果？

13．什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？

14．側滑的原因：

15．車輪定位不準有什么危害

16．電控發動機自診斷系統的基本原理

17．什么是汽車故障診斷

18．汽車故障診斷是一種怎樣的技術？

19．滿足那些條件汽油機才能正常運行

20．進氣壓力傳感器發生故障，行駛無力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？

22．對ABS一般檢查內容有那些？

23．四輪定位儀測量的參數有那些？

24．對前照燈性能要求上有那些評價指標？

25．電路檢測的基本方法有哪些？

26．簡述發動機油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進電機的好壞？

28．汽油車冷車起動困難故障診斷程序如何？

29．自動變速器打滑的故障現象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調不制冷的故障？

31．反力式滾筒制動試驗臺可定量測得那些參數來評價汽車的制動性能？主要的不足之處有哪些？

32．怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出波形圖）

33．發動機不能起動的故障診斷程序如何？

34．對ABS系統檢查的注意事項有那些？

35．汽油車不能起動故障診斷程序如何？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動變速器的失速試驗的目的是什么？如何進行失速試驗？

39．液壓制動系統制動失效的故障排除方法

40．解釋發動機自診斷靜態撿測和試動態測試方法和目的41．汽油車常用的不分光紅外線檢測儀檢測原理是什么？

42．點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）

43．簡述發動機加速不良故障診斷程序。

44．發動機綜合分析儀對汽油機檢測都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測站A級站能承擔哪些檢測項目？

46．簡述車速表檢測原理

47．發動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產生的后果

第三篇：汽車故障診斷實習報告

汽車故障診斷實習報告

一、實習（訓）目的

經過二年專業理論知識的學習,現在踏身于實踐當中,理論與實踐的結合,使我學習到一些:

(一)不良反應的處理辦法

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法

(三)轉向系零件的檢查與維修

(四)轉向系零件的檢查與維修

(五)對密封性能處理的要點

三、實習（訓）內容

(一)不良反應的處理辦法

1、不良反應：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。

原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發動機間的橡皮管有裂縫。

解決方法：變質的冷卻液防銹品質下降，不但容易導致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風扇皮帶。

2、不良反應：發動機點不著火。

原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到4S店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。

3、不良反應：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。

解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障最為明顯。

解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

2、在氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時不容易著車；熱車行駛時有時會自動熄火。

解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障。

4、冷車時空調制冷溫度很涼，熱車時空調制冷效果不明顯；而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。

解決方法：由于防凍液的添加和更換不規范，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。

5、車平時沒什么毛病，可是最近在行駛時離合器老有異常響動。請問遇到這類情況車主該如何應急？異響的原因是什么？ 故障分析：當踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響；當放松踏板的一瞬間更為明顯，導致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現了質量問題。這種情況更提醒車主要及時去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導套，但如果長時間拖延，將會導致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴。

如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機可以打電話咨詢4S店，了解一些具體的應急操作方法，或者低速行駛將車開到4S店盡快維修。

(三)轉向系零件的檢查與維修

1.轉向柱與轉向管柱的檢查

1）檢查轉向柱與轉向管柱的變形與損壞情況 不允許補焊或矯正，若變形或損壞嚴重必須更換。檢查轉向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴重時應更換。

2）轉向傳動軸萬向節的檢查

用手檢查萬向節在十字軸的兩個方向的徑向間隙，若發現有間隙時，應更換萬向節的軸承。拆卸萬向節時，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬向節與傳動軸的對正標記）。裝配時，應先將萬向節與傳動軸的對正標記對準，先裝上十字軸，然后用臺鉗壓人軸承。

3）轉向柱支承環的檢查

捷達轎車轉向柱支承環的檢查。檢查轉向柱上支承環的磨損與損壞情況，嚴重的應更換。

4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查

桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉向柱上的安全銷是否損壞，橡

膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。

2.轉向器的檢查

1）機械轉向器的檢查

檢查轉向小齒輪與齒條有無磨損與損壞，轉向器殼體上是否有裂紋，并注意轉向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時更換之。

2）轉向減振器的檢查

桑塔納轎車轉向減振器的檢查。檢查轉向減振器是否漏油，規定油量為86mL。

檢查轉向減振器的行程。工作行程L應為最大長度（Lmax）556mm與最小長度（Lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時應更換。

檢查轉向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560N，最小阻尼載荷為180N（在試驗臺上進行）。檢查轉向減振器的支承是否開裂。檢查轉向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。

3）動力轉向器的檢查

檢查所有漏油處，更換全部O形圈及密封墊。液壓分配閥若有問題必須整體更換或更換分配閥上的密封環。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉向器外殼是否有裂紋和漏油處。

3.動力轉向油泵的檢查

動力轉向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質、刮痕和毛刺。毛刺可用細砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復，則對損壞件進行更換。

流量控制閥只能作為一總成來維修，不能對它解體。從閥的進入口加液壓時，應能順利進入。當堵住一個閥孔，從閥孔朝閥內反方向加壓時（400-490kPa），空氣不應從閥孔流出。

檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環接觸良好。安裝時要保證其與泵環（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉子葉片在轉子槽中是否運動自如，葉片與轉子的槽側隙，使用間隙為0.028mm，超過時，應更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環。

檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。

檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環，若損壞，則更換。若卡環發生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環好壞，則予以更換。

檢查轉子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過時應優先更換定子（與轉子有相同的標記的）。

4.轉向橫拉桿的檢查

1）檢查橫拉桿是否彎曲 必要時校正。檢查調整螺栓的螺紋有無亂紋現象。

2）轉向橫拉桿球頭的檢查 檢查轉向橫拉桿內、外球接頭（球頭銷）的轉動力矩和擺動力，用彈簧秤檢查內、外球頭銷的擺動力分別應為5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手檢查轉向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應為0，轉動力矩應在0.3-4.ON·m，若達不到要求，則應更換球頭銷。

3）連接支架的檢查 桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無斷裂和變形現象，檢查轉向橫拉桿內襯套是否損壞和老化。

四、實習（訓）總結

“光陰似箭，日月如梭”，時間過的真是太快了，不知不覺就已經離開學校在外面實習一個多月了，在這次實習中，我學到了很多書本上沒有的東西，我對汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構造，各個零部件的位置有了更新的認識。我知道要把汽車準確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術人員，我們就應該努力把汽車修理學好，也為自己的將來打好基礎。

在這次實習中我認識到要把這項技術學習好，首先要有豐富的理論知識，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。

同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術學的更快更精。

與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。

經過了一個多星期的實習，在學到了專業知識的同時，也增加了對于汽車的興趣。

相比過去的專業課實習，這一次不僅能夠學好實習過程中遇到的知識，更能從眼前的實物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識點的同時認識更多的未知。

在實習過程中也看到了自己在專業知識上的不足。同時進行實際操作時，經驗上的欠缺導致細節上頻頻出現紕漏。這些若是發生在實際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現在所學習的知識僅僅是汽車實際運用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業來，我還有很多很多需要學習。

同時，我也了解到：學會使用合理的手段達到預期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實習所學到的最重要的東西。

我堅信，對于馬上就要真正走上社會的我，這一個多星期一定會成為我人生路上的基石。

五、指導教師評語與評分

第四篇：汽車綜合故障診斷復習總結

1、動態測功：發動機在節氣門開度和轉速等參數均處于變動的狀態下，測定發動機功率的一種方法；

2、進氣提前角：汽車發動機在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟，從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角

3、故障樹分析法：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關系圖，它用事件符號、邏輯門符號和轉移符號描述系統中各種事件之間的因果關系；

4、發動機的穩態測功：指發動機在節氣門開度一定，轉速一定和其他參數都保持不變的的穩定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法；

5、點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角；

6、車輪靜不平衡：車輪重心與車輪旋轉中心不重合，若使其轉動，車輪會停止在某一固定的方位；

7、配光特性：用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性；

8、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，因車輪的質量分布相對于車輪縱向中心平面不對稱，旋轉時會產生方向不斷變化的力偶，車輪處于車輪動不平衡狀態。

二、填空題

1、根據《機動車維修治理規定》，發動機大修以后質量保證期為2萬公里。

2、確定氣缸修理尺寸時應根據公式氣缸最大磨損直徑+加工余量。

3、氣缸壓縮壓力下降的原因有活塞環間歇大漏氣、缸墊漏氣、氣門漏氣。

4、四輪定位的內容就是調整主銷內傾、主銷后傾、前輪后傾 和前輪前束。

5、發動機異響主要有 機械噪音、燃燒噪音、空氣動力噪音、電磁噪音 等。

6、在進行車輪的平衡時，應同時檢查輪胎磨損情況，常見的輪胎磨損狀態有： 胎冠兩肩磨損胎壁擦傷、胎冠中部磨損、胎側呈鋸齒狀磨損。

7、OBD—II的第二代自診斷系統，它的主要特征是其接口有 16 腳。

8、在齒輪式機油泵的齒輪檢修中，要檢測“三隙”是否符合技術要求，其中 邊 隙 對機油泵供油壓力影響最大。

9、發動機大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。

10、發動機潤滑系常見故障有：機油消耗過多、機油壓力過高、機油壓力過低。

11、發動冷卻系常見故障有： 水溫過高、水溫過低、漏水。三．論述題

1、論述怠速不良的原因及診斷方法。

原因：①怠速調整不當 ②浮子室油面過高或過低，③ 怠速油量孔，怠速空氣孔，怠速油道堵塞或量孔松動。④分電器真空或調節器膜片破裂或真空管接頭漏氣。⑤真空加油閥活塞磨損嚴重漏氣。⑥曲軸箱通風單向閥不密封。診斷方法：首先用斷火實驗法檢查是否是個別缸不工作，檢查附子室油面是否符合要求；檢查化油器，進氣管，真空調節器，真空管接頭等易漏氣部位是否漏氣；重新調整怠速，若怠速情況好轉，說明怠速調整不當；檢查燃油供給系統中是否有水；拆檢化油器，檢查其內部是否存在松動，堵塞，加儂閥是否關閉不嚴。

2、論述制動跑偏的原因及診斷方法。

原因：答：制動跑偏是由兩側車輪受力不等或制動生效時間不一致所致

① 兩側輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側制動工作不良、一側管路漏油或存在空氣。③ 一側制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污、制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗松動。④ 兩側車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調節器調整不當或制動壓力分配閥失效。⑥ 兩側輪轂軸承預緊度調整不一致。⑦ 前輪定位失準，兩側主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動等。診斷方法：先檢查輪胎壓力是否正常，檢查制動力是否正常，檢查左右制動力是否相等，對其進行調整，檢查懸架車橋系統等

3、故障現象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時，進一步檢查未發現自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發動機本身動力不足，試分析這種故障現象（注意：該車采用電子節氣門控制機構）。

1、混合氣的濃度不合適：1）混合氣過濃：汽油供給系統的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器的脈沖寬度過大。2）混合氣過稀：汽油供給系統的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發動機本身設計的缺陷。

2、混合氣的總量不足：1）空氣濾清器堵塞；2）進氣道表面的粗糙度過大；3）節氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。

3、點火系統的工作性能不好：1）點火能量不足；2）點火正時不準，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。（4）汽缸壓力不足：1）進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發動機機件裝配過緊（6）排氣系統排氣不暢。

4、論述柴油機動力不足的原因及診斷方法。

原因：個別缸或少數缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關閉不嚴造成供油量過少，高壓油路有泄漏。診斷方法：1）檢查油路中有否空氣或漏油處；2）檢查燃抽品質；3）檢查空氣濾清器是否嚴重堵塞；4)檢查低壓油路是否供油充足；5)用逐缸斷油法診斷； 6）檢查噴油壓力波形以判斷噴油泵和噴油器故障。

5、論述進氣管真空度的檢測原理及檢測方法。原理：發動機進氣管真空度是指進氣支管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差值。進氣支管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差值。進氣支管的空度可以評價發動機的氣缸密封性，主要是針對汽油機而言。檢測進氣真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術狀況良好的汽油機怠速時，進氣管真空度有一較為穩定的值，同怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。進氣管真空度可以反映氣缸一活塞組、進氣管(包括與燃料供給系的連接處)的密性若進氣管墊、真空點火提前機構等處密封不良，氣缸一活塞組·配氣機構因磨損或故障使間隙增大都會影響發動機進氣管的真空度。通過對進氣管真空度的粉測可發現這些部位的故障。方法：1）發動機預熱至正常工作溫度；2)把真空表軟管與進氣支管上的檢測孔連接；3)變速器置于空擋，發動機怠速穩定運轉；4)在真空表上讀取真空度讀數。

3、油發動機不能啟動的原因。

6、分析汽油發動機不能啟動的原因？

低壓、高壓電路短路、斷路或接觸不良；混合氣過稀或過濃等。油箱中無油；電動燃油泵不工作。燃油壓力過低，噴油器不工作。發動機ECU故障，點火系統故障。氣缸壓力過低。

2、分析燃油壓力過低的診斷思路。

油箱內無油或存油不足，開關管路或汽油濾清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有滲漏，在汽油泵工作時形成氣阻，影響泵油。汽油泵工作不良，燃油壓力調節器膜片彈簧松弛。噴油器密封不嚴發生滲漏。

1、分析轎車液壓制動時跑偏的主要原因有哪些？

答：制動跑偏是由兩側車輪受力不等或制動生效時間不一致所致 ① 兩側輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側制動輪缸工作不良、一側管路漏油或存在空氣。③ 一側制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污、制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗松動。④ 兩側車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調節器調整不當或制動壓力分配閥失效。⑥ 兩側輪轂軸承預緊度調整不一致。⑦ 前輪定位失準，兩側主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動等。

3、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

答：離合器打滑的主要原因有：（1)離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。（2)從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。（3)從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數下降。（4)壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。（5)離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（6)分離杠桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位。一容：車容整齊（4）噴油器的檢修：1）用示波器檢查噴油器信號波形 2）檢查噴油器電阻：脫開噴油器連接器。正常電阻：20℃時 13.4Ω~14.2Ω。

4、分析機油壓力過低的診斷思路。

（1）機油壓力表或報警電路不良：機油壓力開關或傳感器、壓力表、報警模塊以及線路不良（2）機油液面太低3）機油級別低或質量因素導致粘度低（4）機油中混入了燃油導致粘度低5）機油集濾器濾網堵塞，導致供油不足。（6）機油泵磨損過大導致泄漏或機油泵傳動裝置損壞、油泵損壞（7）機油泵上的限壓閥調整不當或損傷導致壓力低（8）管路上存在泄漏（9）各個轉動副配合間隙太大，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等

四、選擇題

1、發動機工作忽然加速時，有連續明顯的輕而短促的當當響；溫度變化時響聲不變；負荷變化時響聲變化；有上缸現象。這種現象是(D)。A．氣門敲擊聲； B．連桿軸承敲擊聲； C．曲軸主軸承敲擊聲； D．活塞敲擊聲。

2、發動機冷卻劑應該(C)換一次。

A．每年；B．每兩年；C．每三年；D．每五年。

3、甲說：氣缸的最大磨損通常發生在活塞銷軸線方向；乙說：氣缸的錐度可以用活塞環和塞尺測量得到。試問誰正確?(D)A．甲正確；B．乙正確；C．兩人均正確；D．兩人均不正確。

4、氣缸蓋裂紋多發生在（D）。

A．進氣門四周 B．排氣門附近C． 相鄰兩缸燃燒室之間 D．進、排氣門座之間

5、連桿有裂紋時，應（A）。A ．粘結 B． 焊修 C．報廢

6、噴油泵改變供油量大小是通過油量調節主力來改變（A）。A ．減壓帶行程 B ．柱塞無效行程 C． 柱塞總行程

7、發動機在正常運行中，潤滑系的機油壓力一般為（B）。A． 100～200KPa B．196～408 KPa C ．305～592 KPa D． 250～300 Kpa

8、離合器從動盤磨薄，會造成離合器踏板自由行程（A）。A．變大； B．變小； C．先變大后變小 D．先變小后變大

9、液壓制動系統內有空氣，會造成（B）。

A．制動跑偏； B．制動不靈； C．制動拖滯 D．制動異響

10、對于液壓制動，能夠同時引起制動跑偏、制動遲緩、制動拖滯三種故障最可能的原因是（D）

A．前輪制動卡滯 B．管路堵塞 C、管路氣阻 D、以上原因都有可能

11、在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（B）

A、汽車檢測 B、汽車診斷 C、汽車維護

12、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數中的（C）類。

A、工作過程參數 B、伴隨過程參數 C、幾何尺寸參數

13、以下能用來表征發動機氣缸密封性的診斷參數是（B）。A、氣門間隙 B、氣缸壓力 C、點火提前角

14、汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（B）故障。A、轉向盤自由轉動量過大 B、自動跑偏 C、轉向沉重

15、可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（B）。

A、專用型解碼器 B、通用型解碼器 C、車用數字式萬用表

16、離合器打滑的原因之一是（A）。

A、自由行程過小 B、自由行程過大 C、從動摩擦片過厚

17、進氣管負壓用（B）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。

A、氣缸壓力表 B、真空表 C、萬用表

18、以下（A）是電噴發動機怠速轉速過高的原因之一。A、怠速控制閥有故障 B、車速傳感器有故障 C、噴油器線圈斷路

19、用示波器檢測汽油機高壓波形時，發現某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可 能在（C）。

A、點火器 B、點火線圈 C、火花塞

20、《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車可以用制動距離、（B）和

制動力檢測制動性能。

A、制動時間 B、制動減速度 C、制動踏板力

五、判斷題

1、突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（V）

2、汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發光強度。（V）

3、多缸發動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（V）

4、自動變速器漏油使液面太低。會造成掛檔后發動機熄火現象。（V）

5、脫開噴油器連接器，接通點火開關，檢查連接器線束端電源線的電壓，應為蓄電池電壓。（V）

6、因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應選擇電阻檔（Ω）。（X）

7、電控汽油噴射發動機的點火提前角一般是不可調的。（X）

8、油泵濾網堵塞會造成燃油噴射系統油壓過高故障。（V）

《汽車綜合故障診斷》綜合作業

1、檢測站按服務功能分類，可分為 安全監測站、維修檢測站、綜合檢測站 三種。

2、發動機的有效功率是指曲軸對外輸出的功率，是用于評價發動機綜合性能的指標，其檢測方法可分為 穩態測功法 和 動態測功法。

3、汽缸密封性的診斷參數主要有 氣缸壓力、真空度、曲軸箱串氣量 及 各缸漏氣量 等。

4、利用示波器可顯示發動機點火過程的四類波： 多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單杠標準波形。

5、發動機異響主要有 機械噪聲、燃燒噪聲、空氣動力噪聲、電磁噪聲 等。

6、發動機點火正時的檢測方法有 頻閃法、缸壓法、經驗法

三種。

7、底盤測功的目的，一是 測得發動機輸出的有效功率 ；二是 判斷底盤的傳動效率。

1、汽車檢測診斷的基本方法主要分為 人工經驗診斷法、現代儀器設備診斷法。

2、診斷參數標準一般由 初始值、許用值 和

極限值 三部分組成。

3、在單缸斷火情況下測得的發動機轉速下降值時，轉速下降值愈小，則單缸功率 愈小，當下降值等于零時，單缸功率也 等于零，即該缸 不工作。

4、點火示波器可以顯示發動機點火過程的三類波形： 直列波、重疊波和 高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。

5、汽車轉向系常見的故障有:轉向盤自由轉動量過大、轉向沉重、自動跑偏、前輪擺振 等。

6、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用 起動機 轉動曲軸3～5s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。每缸測量次數不少于

兩 次。

7、發動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為 提前。

8、檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈 阻值 與交流信號電壓。

9、車輪平衡機按測量方式可分為 離車 式車輪平衡機和 就車 式車輪平衡機兩類。

10、汽車排氣的污染物，主要是 CO、HC、NOX、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他—些有害物質。

11、發動機潤滑系常見故障有 機油壓力過低、機油壓力過高、機油質量變差。

12、發動機冷卻系常見故障有 水溫過高、水溫過低、漏水。

二、判斷題

1、全自動安全環保線上車速表試驗臺的主要功用是檢測車速表的指示誤差。（√）

2、無負荷測功，無須對發動機施加外部載荷，故節氣門開度和轉速均保持一定參數不變。（×）

3、在點火波形檢測中，采用多缸平列波形主要是為了比較各缸點火高壓，采用多缸并列波形主要時為了比較各缸點火時間。（√）

4、一般情況下，發動機的機械異響隨著發動機轉速升高而加劇。（√）

5、四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數。（×）

三、簡答題

1，簡述利用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮壓力的檢測方法及檢測結果分析。

檢測方法：先將氣缸體上的火花塞卸下，然后將氣缸壓力表裝入。將點火鑰匙打入起動位置使曲軸轉3～5轉，觀察壓力表穩定的數值。檢測結果分析：壓力過高，大多數是因為積炭的原因，但也有可能是氣缸墊過薄，燃燒室不規則等。壓力過低，活塞環與氣缸壁的磨損過大，氣門磨損燒蝕，氣門彈簧壓力不足。

2、一輛汽車采用液壓式離合器，發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲；如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時，發動機熄火。請分析故障產生原因，并說明此故障診斷方法步驟。

3、發動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？

動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等。

4、分析轎車液壓制動時跑偏的主要原因有哪些？

1)某一側車輪的制動管路突然失靈，如受硬物碰傷而泄露，使某一側車輪無制動力或制動力很小。2）行駛系統鋼板彈簧U形螺栓突然松動而發生位移，使前、后軸距不等。3）某一車輪制動器內產生突然性的故障。

5、分析機油壓力過低的診斷思路。

故障原因：1）機油量過少2）機油粘度過小3）機油壓力表、傳感器失效，或線路斷路、短路。4)燃油或冷卻液進入油底殼導致機油變質5）機油濾清器或集濾器堵塞6）機油泵工作不良7）機油限壓閥彈簧彈力下降或彈簧折斷8）油管破裂或接頭泄露9）曲軸主軸側、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過大。

6、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

(1)摩擦片破損2）踏板自由行程過小3）分離杠桿斷面不在一個平面上4）工作面有油污，摩擦系數減小而打滑5）摩擦片燒壞、磨損6）壓力彈簧過軟或折斷（9）分離軸承燒損或卡死

第五篇：《汽車綜合故障診斷》參考練習題六

《汽車綜合故障診斷》參考練習題六

一、填空題（每空1分，共20分）

1．冷卻液溫度傳感器具有熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值；冷卻液溫度降低，熱敏電阻值。

2．發動機轉速與曲軸位置傳感器的作用主要是將檢測到的發動機、、送給ECU，以確認位置，用來控制和。

3．豐田電磁式發動機轉速與曲軸位置傳感器的G1、G2信號分別檢測及的上止點。

４．霍爾信號發生器由、和等組成。

5．霍爾式曲軸位置傳感器是利用的原理，產生與曲軸轉角相對應的信號的。

6．日產公司光電式曲軸位置傳感器設置在，它由和的信號盤組成。

7．發動機運轉時電磁式曲軸位置傳感器輸出脈沖信號電壓應為V。

二、選擇題（3分×10=30分）

1、當進氣溫度在[]℃時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。

A.20B.大于20

C.小于20D.152、在[]式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

A．翼片B．卡門旋渦

C．熱線D．熱膜

3、負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而[]

A．升高B．降低

C．不受影響D．先高后低

４．桑塔納2000GSi轎車AJR發動機空氣流量計（G70）產生故障時的故障碼為[]

A． 00561B．01177

C．00553D．00530

5．桑塔納2000GSi轎車AJR發動機霍爾傳感器（G40）的接線端子中為信號端子的是

[]

A．1#端子B．3#端子

C．2 #端子D．都不是

6．關于清除桑塔納2000GSi轎車AJR發動機故障碼的正確說法是[]

A．斷開蓄電池負極線B．拔下S17號保險絲

C．拆下電腦3#接地線D．使用解碼器清除永久存儲器內的故障代碼

7．關于磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形幅值變化說法正確的是 []

A．隨轉速的增加波形高度相對增加

B．隨轉速的增加波形高度相對減小

C．隨轉速的增加波形高度相對不變

D．隨轉速的減小波形高度相對增加

8．皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電磁式曲軸位置傳感器的G1端子為[]

A．接地端子B．第一缸上止點信號

C．轉速信號D．第六缸上止點信號

9．桑塔納2000GsiAJR型發動機的轉速傳感器為 []

A．霍爾式B．光電式

C．電磁式D．磁阻式

10．豐田皇冠電磁式曲軸位置傳感器感應線圈與信號轉子的間隙為 []

A．0.8－1.0mmB． 0.2－0.4mm

C．1.2－1.4mmD．2.0－4.0mm

三、判斷題（1分×10=10分）

1.水溫傳感器安裝在發動機水套上，與冷卻水直接接觸。（）

2.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）

3.霍爾式發動機轉速與曲軸位置傳感器的信號頻率與發動機轉速成反比。（）

4.進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（）

5.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數字信號。（）

6.日產公司光電式曲軸位置傳感器信號盤內側分布著6個光孔，產生120°信號。（）

7.熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（）

8．豐田公司TCCS系統用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內，該傳感器的上部分產生 Ne信號。（）

9．豐田電磁式發動機轉速與曲軸位置傳感器產生的G1信號為第6缸壓縮上止點前10°，G2信號為第1缸壓縮上止點前10°。（）

10．日產公司光電式曲軸位置傳感器信號盤的外圍有360條縫隙，產生上止點信號。（）

四、簡答題（5分×4=20分）

1．如何檢修水溫度傳感器?

2、什么叫進氣慣性增壓？

3、什么叫燃油蒸氣排放控制系統？

4、什么叫發動機故障自診斷？

五、問答題（20分）

1、如何檢修廢氣再循環系統？(10分)

2、如何用萬用表檢測汽車微機端子的電壓？(10分)

《汽車綜合故障診斷》參考練習題六

參考答案

一、填空題（每空1分，共30分）

1、負溫度、增大、減小

2、上止點、曲軸轉角、發動機轉速信號、曲軸、噴油正時、點火正時

3、六缸、一缸

4、永久磁鐵、導磁板、霍爾集成電路

5、霍爾效應、電壓脈沖信號

6、分電器、信號發生器、帶縫隙光孔7、0.4-0.8V

二、選擇題（3分×10=30分）

1、A2、A3、B4、C5、C6、D7、A8、D9、C10、B

三、判斷題（10分）

1．V2．X3．X4．X 5．X6．V7．X8．X9．V 10．X

四、簡答題（5×4=20分）

1、答：脫開水溫傳感器插頭，打開點火開關，但不要起動發動機。用萬用表測量導線一側THW與E2端的電壓，應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器端子THW與E2的電壓。若無5V電壓，應檢查發動機ECU的電源電路和搭鐵電路，若正常，則更換ECU。拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應符合規定，否則應更換傳感器。

2、答：進氣慣性增壓控制系統（ACIS）就是在節氣門已全開的情況下，利用進氣的空氣諧振，進一步加大充氣量，使低速運轉時進氣管長，而高速運轉時則進氣管短。

3、答：燃油蒸氣排放控制是指收集汽油箱和浮子室內蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據發動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

4、答：電噴發協機的故障自診斷系統，可監測、診斷發動機控制系統的工作狀況和出現的故障。當出現故障時點亮“檢查發動機”(HECKENGINE)燈。同時，電腦將故障信息存人存儲器。雖然故障已排除，點火開關已斷開，“檢查發動機”燈熄滅，此信息仍保留于存儲器內。

五、問答題（10×2=20分）

1、答：

（1）一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發動機轉速有明顯提高。

（2）EGR電磁閥的檢查：冷態測量電磁閥電阻應為33～39Ω。電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相反。

（3）EGR閥的檢查：如圖，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度，EGR閥應能開啟，不施加真空度，EGR閥應能完全關閉。

2、答：

（1）用萬用表檢測蓄電池的電壓，應大于或等于11V，否則充電后再測量；

（2）從汽車上拆下微機，但保持線束連接器與微機處于連接狀態（即不拔下線束）；

（3）將點火開關置于“ON”位置；

（4）將萬用表置于電壓檔；

（5）依次將萬用表測試筆從線束插頭的導線一側插入，測量微機各端子與搭鐵端子之間的電壓；

（6）記錄各端子與搭鐵端子間的電壓值，并與標準檢測數據相比較。如測得的電壓與標準值不符，則說明微機或控制線路有故障。