第一篇：船舶主發電機典型故障的分析與排除

船舶主發電機典型故障的分析與排除

摘要:主發電機作為船舶主要的設備之一,管理系統高度自動化,但由于設備本身的故障或因誤操作等原因,故障率比較高,如何及時準確的排除故障,確保船舶的安全運行,已成為廣泛關注的焦點之一。文章針對L23/30H型主發電機的典型故障的排除進行了分析。

船舶主發電機是船舶電力系統的心臟,在船舶航行和靠岸時主發電機的正常工作對船舶的安全至關重要。所以對主發電機出現的各種故障做出及時、準確地檢測和診斷是船舶安全營運的關鍵。文章對L23/30H型主發電機中出現頻率最高的幾個重要故障的診斷和處理方案進行了分析介紹。1 主發電機無法啟動

現場檢查結果:船舶進行大功率負載啟動試驗時,第一備用2號主發電機無法啟動(集控室報警監測系統顯示2號主發電機啟動失敗),第二備用1號主發電機啟動運行。此時集控室船舶電站管理系統處于自動管理狀態, 3號主發電機處于運行狀態,負荷為645 kW, 1號及2號主發電機備車指示燈亮, 2號主發電機處于第一備用狀態, 1號主發電機處于第二備用狀態。主發電機現場控制箱顯示2號主發電機處于遙控狀態,燃油壓力為0.8MPa,燃油進機溫度105℃,低溫水系統壓力為0.12MPa,高溫水系統壓力為0.12MPa,滑油預潤泵運行,滑油預潤壓力為0.06MPa,滑油進主軸承的壓力為0.025MPa,輔機空氣瓶壓力為2.8MPa,主發電機啟動空氣減壓閥后的壓力是0.8MPa。打開所有示功閥用盤車桿對主發電機進行盤車檢查,確認主發電機沒有其它問題后,在機旁操作啟動,發現主發電機的啟動阻力很大,啟動馬達帶不動,后改用應急啟動方式啟動2號主發電機, 2號主發電機可以啟動,同時主發電機運行后一切工作正常。

故障分析:根據現場情況分析,主發電機啟動的各項條件都具備,而從機旁操作啟動的情況可以初步判斷是啟動馬達的風葉磨損或葉片斷裂。因為主發電機啟動是通過啟動空氣進入啟動馬達后,啟動馬達的葉輪在啟動空氣的作用下,使啟動馬達的傳動齒輪與發電機的飛輪嚙合從而帶動發電機啟動。若葉輪的葉片磨損或葉片斷裂,啟動馬達的葉輪所產生的力就不足以帶動發電機啟動。所以進一步分析確認是啟動馬達葉輪的葉片磨損或葉片斷裂。

故障排除方案:拆下啟動馬達解體檢查。故障排除結果:拆下啟動馬達解體檢查后發現啟動馬達的所有葉輪片都從根部斷裂,并且粉末狀的顆粒比較多。分析認為主要是啟動馬達的葉輪在高速旋轉的情況下被管路中的異物擊到,致使其中的一片葉輪斷裂,斷裂下來的葉輪片再進一步引起其它葉輪的損壞。更換一臺新的啟動馬達后, 2號主發電機啟動工作正常。運行工作正常,故障排除。

預防措施:船舶主發電機在啟動前應加強管路清潔度的控制,在主發電機第一次啟動前應進行啟動空氣管路的吹除工作,同時在管路的吹除工作中應用橡皮錘敲擊管路,以保證附著在管路內的雜質去除。同時注意機艙的通風,減少空氣中的粉塵,降低粉塵通過空壓機進入啟動馬達從而引發啟動馬達故障的可能性。2 主發電機運行時煙囪排氣管冒黑煙

現場檢查結果:主發電機運行,負荷為545kW,調整器油量開關至最大油量,各缸排溫都在300~310℃左右,排氣總管溫度為300℃,經空氣冷卻器冷卻后的空氣溫度為45℃,各缸冷卻水出口溫度都在73~76℃左右,低溫水系統壓力0.12MPa,高溫水系統壓力0.3MPa,滑油進濾器前壓力為0.4MPa,滑油過濾后壓力為0.34MPa,煙囪排氣管冒黑煙。

故障分析:導致排氣管冒黑煙的因素有很多種,而對各項參數均正常的主發電機排氣管冒黑煙,可以初步判斷為:①增壓器的濾網太臟,使流阻增大,增壓能力降低,引起燃燒室內的空氣不足

進而產生后燃燒不良。②氣閥間隙大小不正確。在柴油機冷車狀態下,機械式氣閥傳動機構中的搖臂端與氣閥閥桿之間要留有一定的間隙,為柴油機運轉時氣閥機構受熱后膨脹留有余地。若氣閥間隙過小將造成氣閥受熱后關閉不嚴,而漏氣會使燃燒室內空氣不足,產生后燃冒黑煙現象,若氣閥間隙過大,則造成氣閥遲開早關,使廢氣殘留在燃燒室內造成空氣質量不好,進而產生后燃燒不良的冒黑煙現象。③噴油嘴噴油壓力過低或噴油孔阻塞滴油,而造成燃油霧化油滴的平均直徑過大和霧化均勻度不好,無法與燃燒室內的空氣完全混合從而造成燃燒過程粗暴、冒黑煙、積碳。④在額定負荷下運轉,若各缸的功率分配不均勻,個別汽缸中噴入的燃油未燃燒而不做功,使其余汽缸的負荷過載而冒黑煙。⑤活塞環裝配間隙過大或彈力不夠,潤滑油大量地進入汽缸燃燒室內,活塞環粘住或折斷也會發生類似情況。⑥噴油開始時間太遲(即噴油提前角太小),使噴入汽缸內的部分燃油未燃燒干凈就與廢氣一起排入排氣管中,而受高溫影響后才進行燃燒(后燃現象),因而不僅僅使廢氣呈現深黑色而且此時的排氣溫度也會超出額定溫度。

故障排除方案:①清洗或更換增壓器的濾網。

②用塞尺檢查氣閥間隙大小并調整至規定的要求。

③將噴油嘴從汽缸蓋上卸下,拆下所有噴油嘴,在噴油嘴校驗臺上校驗其噴油壓力,如果發現噴油嘴有滴油或孔阻塞現象,則把噴油嘴拆開,檢查針閥與針閥體錐面閥座有無變形損壞,可重新研磨或換新。對于裂縫,則可用磁粉探傷方法檢查,發現有裂縫者,就必須更換。對于噴油器的阻塞則可用專用的通針對阻塞的噴油器的噴油孔進行清理。④對各缸的負荷進行測量,如果各缸負荷超出允許的偏差則進行相應的調整。⑤吊出活塞,檢查活塞環,有不符合要求的應該換新。⑥檢查噴油正時并調整。

故障排除結果:根據故障排除方案①和②處理后,主發電機運行,主發電機排煙管還是冒黑煙,再進一步根據故障排除方案③處理后,再重啟主發電機運行,主發電機排煙煙色正常,主發電機運行,負荷從255 kW(約25%負荷)加至485 kW(約50%負荷),再加至750 kW(約75%負荷)再加至950 kW(約100%負荷),每個負荷段運行30 min,并測出每個負荷段的各缸的爆壓基本一致,并且排氣總管溫度也降為280℃,主發電機排煙煙色都正常,故障排除。

預防措施:主發電機的日常管系必須經過合格檢查,主發電機的用油必須是經過分油機分油,所使用燃油溫度必須達到相應的要求,確保主發電機用油清潔度、黏度、溫度達到相應的要求,在條件允許的情況下盡量使用高品質的燃油或柴油,同時增壓器的濾網也應該經常清洗,保持進氣暢通。主發電機啟動后轉速不穩定

現場檢查結果:主發電機啟動前,機旁控制箱上的機旁啟動按鈕指示燈亮,滑油預潤泵運行,滑油預潤壓力為0.07 MPa,進主軸承滑油預潤壓力為0.025MPa,柴油壓力0.4 MPa,壓力無波動現象,低溫水系統壓力0.12 MPa,高溫水系統壓力0.3MPa,調速器油量旋鈕調至滿格10的位置,主發電機啟動后,出現轉速忽高忽低不穩定現象。

故障分析:從參數指標來看,各項參數均正常,初步判斷,主發電機啟動后轉速忽高忽低,有兩種可能。一是燃油管路漏氣造成燃油壓力不穩定;二是調速器出現故障。但現場柴油壓力為0.4MPa并無波動現象,可以基本排除,因此可確認是調速器出故障。

故障排除方案:檢查調速器的油位、各缸油門尺條清潔、閥桿卡阻等情況,檢查調速器內部的傳動及伺服馬達的運行,檢查調速器的反饋系統等是否發生故障。

故障排除結果:排除中發現調速器的油位太高,整個調速器的上蓋布滿水珠,停車電磁閥的閥桿有卡阻現象。排除方法如下:①對停車電磁閥的閥桿進行修復,并將調速器內舊油經放油旋塞放掉,重新加注調速器機油;②把調速器的油位加至正常位置,先將柴油機低速啟動運行,然后將補償針閥旋出幾圈,使柴油機產生嚴重的轉速波動,迫使油道內的空氣從出油孔中排出，這種大幅度游車至少保持2 min,再慢慢關閉補償針閥,直到游車完全消除為止。重啟主發電機,主發電機啟動后,轉速720 r/min,轉速穩定,沒有再出現轉速忽高忽低的現象,負荷從255 kW(約25%負荷)加至485 kW(約50%負荷)再加至750 kW(約75%負荷)再加至950 kW(約100%負荷),每個負荷段運行30 min,沒有再出現轉速忽高忽低的現象,故障排除。

預防措施:在監視及巡檢過程中,應注意調速器的油位必須保持在油位玻璃表的刻度線之間,不可過高或過低,如果油位液面下降過快,說明調速器有漏油或滲油處,應立即查找和處理,如果過高應注意調速器內部油道的驅氣。同時,注意調速器注油口的密封,應防止滑油被污染,保證滑油的清潔,并注意調速器的油溫不能太高。經常性的檢查各缸的燃油尺條是否清潔并及時加注滑油。4 結束語

雖然現代化的船舶主發電機運行管理高度的自動化,但為了設備的安全運行,加大監視及巡檢力度,及時發現異常,并在第一時間采取有效措施把故障消除在最初階段,為船舶安全經濟可靠的運行提供有力的保證。處理主發電機故障的過程中的主要方法和措施可供類似的故障處理使用。

第二篇：汽車防盜系統的典型故障分析及排除

論文資料：汽車防盜系統的典型故障分析及排除

【原創】一輛通用凱迪拉克無法啟動故障排除的體會

故障處理：

某單位一輛凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）車在定點維修廠作常規保養后，待交車時，怎么轉動點火鑰匙，起動機都無反應。經查，鑰匙處于STA檔時起動機電磁閥無控制電源到，人為給一控制電源讓起動機正常運轉，但發動機仍然無法著車，同時儀表出現“PASS KEY，FLAULT”燈亮，并閃爍，由于“PASS KEY”指示燈在系統正常時，打開車匙到ON位，燈亮2S后應熄滅。據此，該故障基本鎖定為該車防盜系統觸發所致。故障分析與診斷

（一）、故障分析

大家知道，通過故障現象，確定故障范圍后，要準確地分析、診斷洗故障，就必須全面深入了解出現此故障的系統結構及控制原理。既然此車故障現象表明由防盜系統觸發所致，那么此車防盜系統結構由那些組成？工作原理如何？電路圖如何？這些都是我們在愛診斷此故障之前必須搞清楚的。于是我調閱了凱迪拉克—弗里伍德維修技術手冊，及相關維修資料。通過資料系統學習，我了解到：

1、凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盜系統PASS KEY主要由帶阻值晶片的鑰匙，點火鎖芯，起動機繼動器，發動機模塊，系統指示燈及中央控制電腦組成。

2、CADILLAC Fieetwood防盜系統工作原理

當打開點燈開關時，防盜模塊（中央控制電腦）通過點火鎖芯識讀點火鑰匙中的電阻晶片，進行鑰匙檢測。如插入點火鎖芯點火鑰匙的阻值（B2 C2之間電阻）與防盜模塊（中央控制電腦）的設置值相對應，則自檢通過，中央控制電腦控制熄滅防盜指示燈。對點火鑰匙的判定系統，實際上防盜系統控制模塊并不直接測點火鑰匙的電阻（B2 C2之間）之間而先由防盜模塊提供一個基準5V電源線，再根據串接在信號線上點火鑰匙的電阻而產生電壓信號（不同的電阻會產生不同的電壓信號），然后此電壓信號（B2處電壓）與標準的電壓相比較，（該電壓可以不是一個 固定值）而能在一個較小的范圍變動，即允許電阻因磨損有一定的誤差）通過比較之后防盜控制模塊判斷出該點火鑰匙是否為合法的鑰匙，并且作出不同的反應。如果實際電阻值與設定值不同，一般情況下將出現故障，并產生故障碼，而且電量防盜指示燈同時防盜控制模塊傳輸給發動機控制模塊（PCM）一個禁止啟動信號，切斷發動機燃油噴射，并控制起動繼器電器控制線路斷路，禁止起動機正常運轉。若通過檢測則提供給起動繼電器一個低電位，并為發動機控制模塊（PCM）提供噴油信號，同時斷開儀表盤的防盜指示。

PASS KEY‖防盜學習同的自檢狀態不僅在打開點火開關時自檢，而且還能在發動機運行期間進行自檢。所以故障有三種可能，即點燈，熄火和閃爍。其中熄火代表系統正常，起動時點亮后則機智起動著車，而在行駛的自檢時出現故障，防盜系統指示燈則以閃爍的方式提醒駕駛者應盡快維修，但此時仍然可以繼續行駛。

PASS KEY防盜系統電路

（二）、故障診斷

在對該車防盜系統結構，工作原理作了全面深入分析后，先進入故障診斷環節。維修資料表明，此車防盜系統具有子診斷功能，故障碼讀取或清除都是通過車上的空調面板按既定程序來完成。一般來說，如果一個系統有子診斷功能，要診斷故障首先得進入系統子診斷。于是我首先按既定程序進入系統自診斷，讀取故障代碼：

首先將鑰匙插入鎖芯，打開點火開關“ON”位。然后，同時按下“TEMP▲”及“OFF”鍵，此時。空調面板將顯示表示已進入自診斷模式。進入自診斷模式后，再按右側有風扇符號的豎直長鍵“▲”及“”端選擇診斷系統。當空調面板顯示出01時，即可進入中央控制電腦系統的自診斷。當按下“OUT TEMP”鍵時，顯示屏上即顯示42，43兩個當前故障代碼。

查閱維修手冊故障代碼，查明：

42故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙接地。

43故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙與電源短路或斷路。看來問題出現在點火鑰匙與中央控制電腦B2、C2端子連接線路上，于是拆開儀表板下護板，斷開點火鑰匙與中央控制電腦間阻值傳輸線束，用數字萬用表電阻檔檢測中央控制電腦端子B2、C2與斷開線束（與電腦連接側的線束）的通斷情況。經查明A B2之間和B C2之間線路無短路及斷線情況，然后把點火鑰匙插入點火鎖芯用數字萬用表電阻檔檢測鎖芯連接端（A B之間）的電阻，測得阻值為無窮大，無意中晃動了一下鑰匙，測得阻值為0.8，再晃動幾下，阻值又變為無窮大。于是把測得電阻與表(一)中的15組電阻相比較，發現無一相近。由此確定點火鑰匙電阻阻值有問題。于是拔出點火鑰匙細細觀察，發現此車鑰匙造形很是粗糙，一點也不光滑，重量不輕，不像有電阻晶片，據此我初步判斷點火鑰匙不對，但個我對客戶提出點火鑰匙不對的疑問時，于是就有了關于車匙的一番爭論，經查明這把點火鑰匙確實不是原車鑰匙，只是一把普通鑰匙。（由于車間主任開此車到外辦辦事不小心弄丟了點火鑰匙，避免讓人知道，臨時配制了一把鑰匙，無法啟動汽車，還以為是起動機控制線送脫了，把車拖回廠后默不作聲，想瞞天過海。殊不知因為他的私事、他的不小心卻導致了如此嚴重的后果）普通配匙電阻為0.8。且配制不標準，做工粗糙，鑰匙觸點與點火鎖芯觸點接觸不好，有時接觸到，有時接觸不到。所以，線束端（A B間）測得電阻有時為0.8，有時為無窮大。因此，中央控制電腦自檢時，確實為非法鑰匙，于是，斷電（啟動繼電器控制電源），同時對發動機模塊發出參考電壓信號，調制發動機模塊向燃油噴油器發出脈沖信號，如果代碼不吻合，則將鎖止噴油，防盜指示燈亮并存儲42，43故障碼。

三、故障排除

要解決點火鑰匙丟失故障的常規修理方案是找到該車點火鑰匙的晶片阻值檔位，據此車原始資料找原廠配購相同檔位值的鑰匙，然后，插入點火開關，自動社定匹配后，即可起動發動機。

PASS KEY‖防盜系統的點火鑰匙阻值標號，一共15對。其不同阻值對應標號是如下表（阻值±10%）表

（一）標號

電阻值

標號

電阻值

標號

電阻值 1

402

1470

4750 2

523

1870

6040 3

681

2370

7500 4

887

3010

9530 5

1130

3740

11800 要查找此車鑰匙的 阻值檔位，一般須用專用測試儀J35628 A來匹配查找，操作步驟如下：

利用配匙（無電組織的鑰匙）插入點火開關，將轉向盤下邊的點火開關線束接頭斷開，將J35628 A上的電阻值輸出線接到連接電腦一端的接頭上。

利用檔位選擇開關確定某一電阻檔位【共15組，進表】并準備起動發動機，若起動不成功，則需將點火開關處于鎖定狀態（KEY——OFF）選擇另一檔位并等待4min。若啟動成功，則原電阻值所處黨委為該檔位。

由于我廠沒有專用儀器，于是我利用數字萬用表及變電阻器來達到上述目的，用聰電子市場購回的可改變電阻器（15），按表

（一）中15組電阻檔位調制好，每組電阻允許在標準阻值上有±10%的偏差，用導線及接插頭連接好，將此電阻線接到連接電腦一端的接頭上，按上述步驟（3），（4）操作，至發動機啟動成功時，用到的電阻器為7500，由此確定此車點火鑰匙阻值標號為13號

常規維修方案，車必須留廠待原廠配匙。這樣，維修周期較長，而客戶要求，由于近段時間接待任務重，此車不易久停不用，特別是現在都已經計劃好用此車去接待一大客戶，要求我們想盡一切辦法讓車能使用。

鑒于此情況，我提出一個暫時恢復汽車使用的維修方案，但必須讓客戶簽一張同意書，允許稍微改動防盜控制線路，即在儀表下護板點火鑰匙線束與電腦連接的接頭處串聯一個7500電阻器。

由此改動，發動機可以啟動，汽車可以使用，只是局部防盜功能喪失，又出于安全，在改動線路上又設一個開關（作暗開關用，不用車時關掉，用車時打開）。見圖六。由此，此故障暫時予以排除，客戶可以用車，待原廠配匙到后，再恢復原車路線，即可徹底解決此故障。

四、結論

通過以上控制電路改動，此車故障得到臨時排除，既解決了客戶的及須之急，更重要的是緩解了客戶與修理之間的緊張對立情緒。

通過此案例，讓我深深體會到，作為現代汽車修理工，不但要加強技術培訓，學習現代汽車新技術，新結構，熟練掌握先到汽車控制理論，更要勤于動腦，靈活運用理論知識于實踐中，才能走出維修困境。

同時也警示我們在加強技術提升的同時，千萬別忘了職業道德素質的提高，員工的誠信教育勢在必行，要勇于承認錯誤，承擔責任。

作為修理廠，也要加強現代企業管理，讓管理上臺階，杜絕管理盲點，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的損失，保證讓客戶滿意度，提升企業信譽度，誠信度。

第三篇：園林機械介紹及異常故障排除與分析

園林機械設備介紹及異常故障排除與分析

園林機械設備相信做園林綠化工程的人們都不陌生，有的甚至是對園林機械設備特別熟悉，對它的保養常識，使用方法等更是了解。園林機械網是一家專業從事園林機械設備維修與銷售的大型公司，總結了很多有關園林機械設備的常識。在此跟大家分享一下： 園林機械設備的分類

根據園林機械設備發動機類型分為四沖程機械和兩沖程機械（當然還有電動的我們在這里暫不介紹）

首先，我們介紹一下四沖程機械，四沖程機械主要包括割草機，草坪機，水泵，梳草機，草坪打孔機，起草皮起草皮機，打藥機等等很多。

下面我們談一下四沖程園林機械設備的常見故障和排除方法：

1、發動機啟動不了

導致發動機啟動不了的因素有很多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過臟、點火線圈異常、氣門間隙不對、氣缸內積炭太多、機油過少或過多、機油不干凈、汽油不純、發動機拉缸、缸體有裂痕、點火不正時、油封老化、曲軸變形、熄火開關異常（草坪機還有可能是刀片或大盤松動）等等很多因素，這個沒有什么高招只能一個個排除。

2、發動機啟動困難

導致發動機啟動困難的因素也不再少數主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內積碳過多、氣門間隙不對以及主要部件老化等；

3、發動機功率不足

導致發動機功率不足的因素主要包括：空濾過臟、風門沒開、油門線不管用、化油器異常、排氣管賭塞。

4、發動機冒黑煙

導致發動機冒黑煙的因素主要包括：機油過多、空濾不干凈、汽油不純、化油器異常等

5、發動機啟動反彈

導致發動機反彈的因素我們總結的不多主要有：氣門間隙不對、機油過多。

6、草坪機劇烈震動

導致這一故障的因素主要是草坪機刀片磨損或斷裂還有可能是機器有螺絲松動；

7、汽油機水泵不出水

導致水泵不出水的因素主要有：內部葉輪損壞、水封老化、泵殼破裂、以及各及人口處漏氣。

8、打藥機壓力不足

導致打藥機壓力不足的因素主要是：閥門組損壞，內部密封圈老化。

9、發動機不能熄火

導致發動機不能熄火的因素主要是熄火開關損壞或者是點火線圈線路問題。

其實四沖程園林機械設備的故障有很多很多，在這里我們就只介紹以上幾種常見的故障，如有特殊的故障請進我們的網站（園林機械網http://）里面有一個技術支持模塊有很多關于園林機械設備故障的排除方法，我們還開通了一個問題解答模塊。里面有很多網友提出的問題，我們都一一作了解答，可能會對您有所幫助。如果還是解決不了您的問題，我們網站還有一個我要提問的模塊，進入這個模塊的方法是先進入網站的首頁點擊問題解答，進入問題解答模塊里面有一個我要提問的模塊用鼠標點一下，就會進入內容輸入區。

您可以輸入您的故障問題最后輸入最下邊的驗證碼，點擊提交按鈕。您的問題會自動提交到我們這里，我們會盡快解答您的問題最快當天，最慢隔一天。

好了，不談沒用的了，介紹了故障問題；我們在介紹一下兩沖程園林機械設備的保養，出現以上故障的因素跟園林機械設備的日常保養有很大的關系，那么平時應該怎么保養兩沖程的園林機械設備呢？接下來我們一一給您介紹：

1、發動機勤換機油，機油使用時間過長會降低潤滑程度、，所以我們要勤換機油。換機油

要在熱機的時候換（否則里面的機油放不干凈）；一般新機器使用5小時換新機油（注意要是四沖程的機油；換機油要把里面原來的機油放干凈重新加新機油而不是繼續往里天添機油）。然后工作25小時在換機油；以后沒工作50小時或15添（按先到達的一項計算）在換機油；

2、勤清理空濾不要等發動機啟動不了了在清理，那樣就已經有臟東西進入機器內部了。會

影星發動機的使用時間。

3、勤清理機器的贓物；不要以為及其外表有點臟沒事，它也會影響機器的使用壽命。

4、勤清洗刀盤、機體、缸體、缸頭散熱片、導風罩、網罩及消聲器周圍的灰塵及碎屑；

如果還有不明白的還是請進入我們的網站查詢或者提問，我們隨時歡迎您的光臨。四沖程園林機械設備的介紹我們就到這里，接下來我們在說一下兩沖程的園林機械設備； 兩沖程園林機械設備主要包括：割灌機、綠籬機、油鋸、挖樹坑機、風力滅火機等 下面我們談一下兩沖程園林機械設備的常見故障和排除方法；

1、發動機不能啟動

導致發動機不能啟動的因素有和四沖程的差不多主要包括：火花塞異常、化油器異常、空濾過臟、點火線圈異常、氣缸內積炭太多、發動機拉缸、缸體有裂痕、油封老化、熄火開關異常、混合油配比不對、排氣管堵塞等等很多因素，這個沒有什么高招只能一個個排除。

2、發動機啟動困難

導致發動機啟動困難的因素也不再少數主要包括：火花塞異常、空濾不干凈、缸體內積碳過多、排氣管堵塞以及主要部件老化等；

3、發動機功率不足

導致發動機功率不足的因素主要包括：空濾過臟、風門沒開、油門線不管用、化油器異常、排氣管賭塞、拉缸等。

4、發動機冒黑煙

導致發動機冒黑煙的因素主要包括：機油過多、空濾不干凈等。

5、割灌機桿子劇烈震動

導致割灌機桿子劇烈震動的因素主要有桿子不直、軸套磨損、刀片沒上正等。

6、割灌機發動機正常工作刀片或打草頭不轉

導致這類問題的因素主要是：離合快損壞、離合碟磨損、傳動軸磨損、工作頭損壞。

7、綠籬機發動機正常運轉刀片不工作

導致這類故障的因素主要有：刀片螺絲過緊、離合快損壞等。

接下來就是我們談兩沖程園林機械設備保養得時間了，兩沖程機器和四沖程機器的保養方法大同小異下面我們還是詳細介紹一下：

1、兩沖程的機器使用的式混合油；混合油的比例一定要保證。汽油與既有的比例為普通機

油25:1，專用機油50:1.一般再買機器的時候都帶配比壺，一定要按配比壺的比例配有（注意使用的是兩沖程的機油）。

2、經常清理空濾、火花塞、排氣管等部件。

3、勤清洗刀盤、機體、缸體、缸頭散熱片、導風罩、網罩及消聲器周圍的灰塵及碎屑；

好了關于園林機械設備的介紹及故障排除我們就介紹到這里吧，如有不明白之處登錄我們的網站，哪里有更詳細的介紹。我們歡迎您的光臨。再見。

第四篇：船舶發電柴油機的管理與典型故障分析

船舶發電柴油機的管理與典型故障分析

發布時間:2009-03-05 瀏覽次數:1837

摘要：對比雅馬（YANMAR）、大發（DAIHATSU）和瓦錫蘭（WARTSILA）3種典型型號船舶發電柴油機的技術特點；分析典型故障；提出管理建議，減少機械事故的發生。

關鍵詞：輔機 比較 故障 分析

0 引言

目前，我國遠洋船舶使用的發電柴油機主要是YANMAR、DAIHATSU和WARTSILA這3類型號。中遠散貨運輸公司“晶瑩海”、“安琪?！钡容喌陌l電柴油機為YANMAR M200L，“泰谷?！薄?、泰山?！薄疤┌埠！?、等輪的發電柴油機為DAIHATSU 6DSD-22。WARTSILA 4L20型發電柴油機在90年代后期配船較多，如“許昌?！陛?。三種發電柴油機的結構、功能、技術特點不盡相同，相應的使用和管理也有不同的特點和要求。筆者先后在“泰谷?！?、“晶瑩?！薄ⅰ霸S昌海”等輪任職，經歷多次典型故障的維修，對這3種發電柴油機有了一些體會。3種主流型號輔機的總體介紹

1.1 燃油系統

1.1.1 燃料

YANMAR M200L（“晶瑩?！陛?，1986年9月下水）：原船設計可燒輕油和重油，配有燃油自動轉換系統和燃油改質器。2003年7月，由于1、3號發電柴油機連桿軸承連續出現抱軸燒瓦，改用輕油。

DAIHATSU 6DSD-22（“泰谷?！陛?，1988年6月下水）：以燒輕油為主。

WARTSILA 4L20（“許昌海”輪，1997年9月下水）：以燒重油為主，屬經濟型，配有應急輕油轉換管路和重油循環加熱模塊。

1.1.2 油頭、高壓油泵和燃油泵

YANMAR M200L：由于加裝了高壓油管保護套，使更換油頭的工作變得不方便。燒輕油時2000h拆驗，油頭的密封和霧化能保持良好。高壓油泵一般無卡死現象，高壓油泵漏油會漏至油泵外面，不會經滾輪凸輪進入油底殼。包括燃油泵、搖臂油泵、高壓油泵、冷卻油泵等組合泵的軸封漏泄易造成機油被污染。組合泵的泵軸容易被磨出凹痕，而新型泵軸無定位螺釘，容易竄動。輕重油經常轉換，易出現雜質而使油封出現漏泄。供油定時的調整可通過升降高壓油泵下面的調整螺絲單缸進行。燒重油時，輔機循環泵和供給泵運轉，燒輕油時則單走一路，自輕油日用柜直供輕重油轉換閥經濾器到組合油泵。

DAIHATSU 6DSD-22：油頭附件較多，冷卻油及燃油的進出油管均設在油頭的上部，高壓油管保護套的配裝合理。油嘴的密封和霧化不太理想。搖臂泵單獨設計軸帶，燃油泵軸封如果漏泄則漏至機體外，肉眼可直接觀察。搖臂油被燃油污染是常見故障，多為油頭冷卻油泄露。供油定時的調整可單缸進行，拆掉高壓油泵通過加減頂桿上的墊片可以調整定時。

WARTSILA 4L20：整個設計緊湊，高壓油管保護套設計合理。有的船曾出現過油頭壓得過緊而將油嘴下面缸頭部分壓入氣缸內的故障，原因是油頭熱脹冷縮將缸頭部分頂裂。換油頭時，應先將油頭放入，預熱一段時間后，按說明書力矩要求上緊。高壓油泵容易卡死，說明書對此的說明不詳細，只介紹了正常的解體程序，卡死時則要整體拆解，工作量很大。燃油模塊的加熱器容易漏泄，可通過加熱器的回汽放殘考克檢查。供油定時單缸無法進行調節，通過轉動整個凸輪軸調整整體定時。

1.2 機油系統

YANMAR M200L：干式油底殼。帶預潤滑油泵，機油泵軸帶，傳動齒輪系統注油潤滑。泵前有粗細濾器，并配有小離心濾器。油冷卻器海水冷卻，設有自動調溫及手動轉換?；妥杂捅猛ㄟ^主軸承下瓦蓋進入主軸承，經曲軸的油腔到曲柄銷，到連桿大端，經連桿到小端，每缸下部設有油泵嘴，在活塞運動過程中噴入活塞冷卻；另外滑油經各個注油點對齒輪及凸輪潤滑。

DAIHATSU 6DSD-22：干式油底殼。無預潤滑油泵，起動前需搖動手搖泵。軸帶機油泵，通過傳動齒輪箱傳動，齒輪箱單獨補油潤滑。配有CJC濾器。油冷器海水冷卻?；妥杂捅玫街鬏S承上瓦蓋，經曲軸的油腔到由柄銷，到連桿大端，經連桿到小端，到活塞；另外滑油經各個注油點對齒輪及凸輪潤滑；一路去調速器。

WARTSILA 4L20：濕式油底殼。帶預潤滑油泵，機油泵浸入油中。機油濾器為紙質一次性使用，耗量大，特別在變負荷情況下（如船吊裝卸貨期間）。配有小離心濾器。低溫淡水冷卻?；妥杂捅玫街鬏S承下瓦，經曲軸的油腔到曲柄銷，到連桿大端，經連桿到小端，到活塞；一路到搖臂機構后，經注油點到凸輪；一路到透平增壓器；另外經注油點對齒輪潤滑。平衡軸浸入油中。

機油的污染程度在船上可以作簡單分析：取機油滴在濾紙上，正常情況下油跡擴散均勻；如果含有水則速度快而且不均勻。通過聞可以判斷是否混入燃油，燃油的氣味明顯異常。

1.3 冷卻水系統

YANMAR M200L：淡水泵軸帶，軸封外觀可見，軸封漏水漏到機體外，不會進入機體內，冷卻器自動調溫。淡水冷卻缸套、缸頭及透平?？绽淦骱Ｋ鋮s。

DAIHATSU 6DSD-22：淡水泵軸帶，軸封外觀可見，軸封漏水漏到機體外，不會進入機體內。淡水冷卻缸套、缸頭及透平?？绽淦骱Ｋ鋮s。

WARTDSILA 4L20：淡水泵軸帶，軸封外觀可見，軸封漏水漏到機體外，不會進入機體內。

低溫淡水冷卻空冷器及機油冷卻器，配自動調溫系統，根據負荷調節，因為船上的負荷達不到85%，所以現在多改為手動調節。高溫水冷卻缸套、缸頭及透平。

1.4 起動系統

YANMAR M200L：氣動，配有空氣分配器和缸頭起動閥。

DAIHATSU 6DSD-22：氣功，配有空氣分配器和缸頭起動閥。

WARTSIL A4L20：氣動，配有起動馬達。典型故障分析

2.1 YANMAR M200L

2004年1-5月“晶瑩?！陛?、1號發電柴油機相繼出現連桿軸承抱瓦燒軸故障。后經董氏鍍鐵修復，報告數據顯示損壞曲柄銷橢圓度很大。各缸連桿上瓦露銅嚴重。我在接班時（2004年11月）1號發電柴油機2缸已抱瓦，開始大修，并于開航前完成試車。3號發電柴油機因為船期的原因維持現狀，第5缸曲柄銷出現橢圓度較輕，短期使用100h換連桿軸瓦。后來船回青島3號發電柴油機大修。

1號發電柴油機大修運行，透平工況不好，解體發現渦輪端很臟，噴嘴環有不同程度的燒蝕，裝復后效果明顯好轉，排煙溫度也降下來了。為查找故障原因，我們將運行中的發電柴油機換用重油。說明書中要求30%負荷下應換用輕油并盡量避免低負荷運轉，實驗所示70%負荷燒重油也無異常，說明書要求停車前換輕油運行30min。檢查連桿軸瓦也無露銅，但是再次起車后，有游車現象發生，而此時燒的仍是輕油，起動時個別缸有爆燃現象，發出“啪啪”聲，吃負荷后游車現象逐漸消失。判斷燃油霧化不良，個別缸不發火或間歇發火，運轉不穩，致使轉速波動，冒黑煙。正是這個過程中爆燃使曲柄銷受到沖擊，軸瓦失去彈性，露銅發生。船上實際保護工作只是換軸瓦，長時間造成了曲柄銷的橢圓度。停車時，燃油不能在管路中形成充分的循環，大部分油在主油路的回流調壓管中回流，而油頭的設計是非循環的，高壓油泵也只有在運行中才有回流。當燒輕油時，以上現象基本消失，再次說明重油換用輕油過程中換油不徹底是根本原因。

筆者建議：

（1）恢復燒重油應拆檢輕油重油轉換閥，保證開閉良好；

（2）停車前用輕油多運行一段時間，起動前多沖車；

（3）經常拆檢連桿瓦，觀察是否露銅，及時換瓦，做到“寧耗瓦勿傷軸”。具體工作：拆掉油頭，將曲柄銷盤至適當位置，用專用工具自裝油頭處穿過缸頭將活塞吊住，配合盤車，將連桿瓦取出；

（4）定時測量爆發壓力，形成連續數據化觀測，養成及時調整的習慣

2.2 DAIHATSU 6DSD-22

2003年11月“泰谷?！陛?、1號發電柴油機連續出現No.4缸主軸承損壞故障。1號發電柴油機第4道主軸承上瓦蓋震裂開，軸瓦燒，3號發電柴油機第4道主軸承抱瓦，軸頸燒損。接班時（2004年12月），生產廠家陜西柴油機廠2名工程師到船，曲軸及機座和機架送董氏鍍鐵修理。6DSD型發電柴油機第4道主軸承出現此類故障已經不是第1次了。陜柴的工程師介紹機座軸承孔在制造時定位后一刀切過，設計上上瓦蓋安裝在機座上是沒有齒型定位的，因此上瓦蓋的安裝很關鍵，上瓦蓋與機座的間隙左右測量以3絲為宜，不能超過5絲，而在實際過程中這一數值比較難控制。機油自上瓦蓋進入對主軸承潤滑。通過后來的管理實踐，我對此種發電柴油機有不同的認識。6DSD的轉速為900rpm，發火順序為1-2-4-6-5-3-1，單缸平衡。根據柴油機曲柄連桿機構的運動理論可知，這種發火順序的設計本身存在著缺陷。作用在曲柄連桿機構中的不平衡力和力矩是引起柴油機振動的震力源。對多缸柴油機來說，柴油機的離心力和1次2次往復慣性力矩不平衡。6DSD采用各缸平衡法來平衡每個曲柄的離心力，但是曲柄的排列方式和發火順序的設計導致處于中心位置的第4道主軸承工作條件惡劣，振動交替變化，撓曲變形，長期運轉產生疲勞，軸瓦失去彈性，一旦碰到突加負荷時，主軸瓦的油膜被破壞，干磨發生，嚴重時會燒瓦抱軸，高速運動中振動和摩擦產生的熱量最后會波及瓦蓋和機座使之破壞。查看以前的記錄基本上是損壞-修理-使用-損壞-再修理。廠家介紹此種機型已經停產，這不能不讓人考慮到設計的弊端。而中散公司“沱?！?、“漫?！钡容喲b配的6PSHTC-26H型發電柴油機從未發生此類故障，其發火順序為1-5-3-6-2-4-1。船上監控的手段有限，能做的是控制好機油的質量，勤檢查，早發現故障的苗頭。筆者建議：

（1）及時清洗機油濾器，發現異物如脫鉛等應停用檢查，力爭將事故損失降到最?。?/p>

（2）及時檢驗，更換機油，保證CJC濾器運轉；

（3）每次周期檢查要測量開檔并分析，形成聯續的數據化觀察；

（4）用塞尺測量上瓦蓋與機座之間的間隙看是否超標。

思考：此型發電柴油機的凸輪軸各凸輪可以單獨調整，那么是否可以改變一下發火順序呢?這需要在實驗臺上做論證。

2.3 WARTSIL A4L20

由于裝配了新型的BBC公司的TPS48型透平，改變了過去那種隔三差五解體透平的狀況，但是因為燒重油的原因，周期解體時噴嘴環仍有燒蝕現象。

機油污染多數是由于燃燒高壓油所致。檢驗辦法是停掉預潤滑油泵，將各個凸輪擦干凈，盤車。如果高壓油泵漏泄則會從燃油滾輪處有燃油滴下，氣味不同于機油。另外更換油頭時，密封環要換新。說明書介紹吊缸時要對缸套進行珩磨，缸套內表面不要求光滑，作為阻擋燃燒產物進入底殼的第一道關，這是不同于其他型號發電柴油機的。

以前出現的大故障如“伸腿事故”多數是由于連桿螺栓的安裝問題，或者是連桿螺栓質量有

問題。公司多次發布通報及技術指導，現在這種事故很少見了。需要提醒的是中文版本說明書同英文版本說明書連桿螺栓的上緊力矩不一致，建議以英文版本為主。高壓油泵卡死是我遇到的常見故障，說明書不贊成卸載后的空轉運行，但是卸載后馬上停車，高壓油泵卡死的機率很大，“許昌?！陛啂状慰ㄋ狼闆r均是這樣。后來我們將空載運行延長5min，卡死現象減少了，判斷是高壓油泵柱塞熱脹冷縮的緣故。

筆者建議：

（1）周期檢查時，每次測量連桿螺栓的伸長量，形成連續的量化檢測，發現異常及時用液壓工具檢查；

（2）勤洗小離心濾器，船在吊裝卸貨期間堅持每天清洗，可以延長機油紙濾器的使用壽命；

（3）雖然可以遙控起車，除非情況特殊，最好起動前沖活車；

（4）由于不能單缸調整定時，當排煙溫度相差大時，及時調整油門，測量爆發壓力，換油頭。

小結

上述故障傷到曲軸，維修量大，費用高。只有結合不同型號輔機的特點，正確的管理和維護，才能有效的減少機械事故的發生。

作者：王連海 來源：天津航海

第五篇：圓錐破碎機飛車故障分析與排除

圓錐破碎機飛車故障分析與排除

圓錐破碎機俗稱圓磨機，是一種廣泛應用于礦山、冶金、建筑、化學、硅酸鹽等領域的物料破碎設備，適用于破碎堅硬與中硬礦石及巖石。

在正常生產過程中圓錐破碎機的動錐部分以一定的轉速做周期性的旋擺運動，但是往往因為一些特殊原因，經常會出現動錐轉速突然提高，機體瞬間產生劇烈振動，保險彈簧或保險缸處于非正常工作狀態，工作電流在瞬間增大，回油溫度急劇升高，導致設備無法正常運行，這就是所謂的飛車。

國產圓錐破碎機圓錐部的直徑從900mm到2200mm大小不等，空偏心套的設計轉速從220 rpm到396 rpm也不等。一般情況下圓錐部直徑越大，偏心套轉速越慢；圓錐部直徑越小，偏心套轉速越快。根據經驗，無論那一個規格的破碎機，其主軸轉速或者說主軸擺動次數應該在5—16次／min，如果擺動次數超過18次／min，就應該認為有飛車的跡象了。圓錐破碎機的分類

根據破碎作業的要求，圓錐破碎機可分為三種形式：一是標準型，主要用于礦石的中碎作業；二是短頭型，主要用于礦石的細碎作業；三是中間型，可用于礦石的中細碎作業。圓錐破碎機的構造

圓錐破碎機主要由工作機構、調整裝置、防塵裝置、保險裝置和潤滑裝置等組成。見圖1：

工作機構由帶錳鋼襯板的破碎錐和固定錐(也叫調整套)組成。破碎錐裝在主軸上，其下表面為球面狀并由球面軸承支承。主軸的下端插入偏心套內的錐形套里。調整裝置實際上就是定錐的一部分，由調整套、支承環、鎖緊螺母、推動缸和鎖緊缸組成。

防塵裝置由水槽(包括排水槽)、擋圈、環形圈和擋環組成。

保險裝置主要是保險彈簧(或者是保險油缸)，當破碎機過載時支承在彈簧(或保險缸)上的支承套和調整環被迫向上，從而排礦口增大，排出異物。

潤滑裝置由潤滑站和給油、回油管路組成，主要給整個系統(主要是球面軸承、偏心套和傘齒輪)提供潤滑油。圓錐破碎機的工作原理

圓錐破碎機工作時，電動機的旋轉通過聯軸器、水平軸(小傘齒輪軸)使圓錐破碎部在偏心套的迫動下繞一周固定點作旋擺運動，從而使破碎圓錐的破碎壁時而靠近又時而離開固定在調整套上的軋臼壁表面．使礦石在破碎腔內不斷受到沖擊、擠壓和彎曲作用而實現礦石的破碎。電動機通過傘齒輪驅動偏心套轉動。使動錐作旋擺運動。動錐時而靠近又時而離開定錐，完成破碎和排料。支承套與架體連接處靠彈簧(或保險缸即工作缸)壓緊，當破碎機內落人金屬塊等不可破碎物體時。彈簧(或保險缸)即產生壓縮變形，排出異物，實現保險。防止機器損壞。造成飛車現象的原因(1)潤滑系統。由于防塵裝置失效或封閉不嚴，破碎腔中的部分粉塵進人潤滑油路中(正常工作時破碎產生的粉塵不能進人機器內部而落入水槽中被循環水沖走)，使得各潤滑部位包括破碎錐底部與球面軸承之問、動錐與偏心套之間、大小傘齒輪之間、水平軸與軸套之間的潤滑不良，產生摩擦．潤滑系統油溫持續升高。趨近或超過55oC，油的粘度下降。

(2)破碎腔進了非破碎物．保險彈簧(或者保險油缸)失去了作用。使空偏心軸的錐形襯套松動上串．減少了破碎機主軸與錐形襯套的間隙。

(3)由于潤滑不良。造成動錐球面與碗形球面瓦非正常磨損(特別是碗形軸承的球面瓦磨損嚴重)。導致動錐球面下降．使得動錐與錐形套之間的間隙減少。

(4)主軸與襯套內孔局部接觸．潤滑不良，或者主軸與錐形襯套內孔間隙過?。瑰F形襯套抱住主軸。在這種情況下．錐形套已經離開空偏心套．也是導致飛車現象經常性的一個原因。應對措施

從以上分析可以看出，造成圓錐破碎機飛車的主要原因有兩點：一是潤滑油不合格或者失效：二是動錐與錐形襯套的間隙過?。晕覀兊膶Σ咭矎倪@兩方面著手：

(1)嚴格按照設備說明書的要求選擇合格潤滑油，保證其各項指標符合標準。特別是其粘度和流動性(如果在寒冷地區。冬季應該將潤滑油預熱． 以保證其流動性)。

(2)必須安裝水封防塵裝置，經常檢查擋環和環形擋圈．如果發現損壞或者破損．應當及時更換。保證其密閉性，禁止破碎粉塵進人到潤滑系統中。

(3)保證錐形襯套內孔外孔裝配間隙，保證主軸與錐形襯套沿全長接觸(在球面軸承瓦座上增加墊板．可以改變錐套與動錐的間隙)；錐形襯套與偏心套必須用融化的鋅水固定住，二者之間不能有任何相對運動。

(4)注意空偏心軸套與尼龍(或銅)豎套的裝配問隙：過大引起空偏心軸部和主軸很大傾斜，導致動錐與偏心套不會全線接觸．會使襯套局部過熱。擺動幅度增大。振動加??；過小會引起內外襯套發熱。

(5)機體球面軸承瓦與動錐在下球面100～120 mm以內不允許有接觸點。使得整個動錐部的力量由球面軸承上部2 ／ 3球面承受。

(6)安裝時注意圓板內(下)不要進人異物。

掌握了圓錐破碎機飛車的原因，并在實際生產中嚴格按照設備的操作規程進行操作，按照設備的維護規程進行維護。就可以減少圓錐破碎機的飛車現象，大大提高設備運轉率。為提高生產率和生產效益提供可靠的保障。

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