第一篇：典型的網絡故障分析、檢測與排除

典型的網絡故障分析、檢測與排除

摘要：

網絡故障極為普遍，故障種類也十分繁雜。如果把網絡故障的常見故障進行歸類查找，那么無疑能夠迅速而準確的查找故障根源，解決網絡故障。文章主要就網絡常見故障的分類診斷及排除進行了闡述。根據網絡故障的性質把網絡故障分為物理故障與邏輯故障。其物理故障也就是網絡設備的故障。其邏輯故障是網絡中配置管理的錯誤。也可根據網絡故障的對象把網絡故障分為線路故障、路由故障和主機故障。本文主要介紹路由器故障、配置故障、及連接故障的診斷與排除。通過運用工具和方法分析出導致網絡故障的主要原因，及解決方法。

關鍵詞：計算機網絡，網絡故障，分析診斷，物理類故障，邏輯類故障 引言

計算機網絡故障是與網絡暢通相對應的一個概念，計算機網絡故障主要是指計算機無法實現聯網或者無法實現全部聯網。引起計算機網絡故障的因素多種多樣但總的來說可以分為物理故障與邏輯故障，或硬件故障與軟件故障。采取有效的故障防預措施網絡故障目前已經成為影響計算機網絡使用穩定性的重要因素之一，加強對計算機網絡故障的分析和網絡維護已經成為網絡用戶經常性的工作之一。及時進行網絡故障分析和網絡維護也已經成為保障網絡穩定性的重要方式方法。本文從實際出發，即工作中遇到的網絡故障，描述了通過運用網絡知識進行故障排除。按照故障現象—>故障分析-->故障解決的研究路線闡述了如何在實際中排除網絡故障，及其在網絡安全的應用中的重要性。

本文著重講解了網絡故障的排除方法，通過運用解決問題的策略與排除故障的思路在故障現場很快的檢測出是屬于哪種故障然后再基于故障提出方案給予解決。正文：

一、網絡故障

（一）物理類故障

物理故障，是指設備或線路損壞、插頭松動、線路受到嚴重電磁干擾等情況。比如說，網絡中某條線路突然中斷，這時網絡管理人員從監控界面上發現該線路流量突然掉下來或系統彈出報警界面，這時首先用ping檢查線路在網絡管理中心這端的端口是否連通，如果不連通，則檢查端口插頭是否松動，如果松動則插緊，再用ping檢查，如果連通如故障解決。這時須把故障的特征及其解決步驟詳細記錄下來。也有可能是線路遠離網絡管理中心的那端插頭松動，則需要通知對方進行解決。

另一種常見的物理故障就是網絡插頭誤接。這種情況經常是沒有搞清網絡插頭規范或沒有弄清網絡拓撲規劃的情況下導致的。比如說網絡插頭都有一些規范，只有搞清網線中每根線的顏色和意義，才能做出符合規范的插頭，否則就會導致網絡連接出錯。

另一種情況，比如兩個路由器直接連接，這時應該讓一臺路由器的出口連接另一路由器的入口，而這臺路由器的入口連接另一路由器的出口才行，這時制作的網線就應該滿足這一特性，否則也會導致網絡誤解。不過像這種網絡連接故障顯得很隱蔽，要診斷這種故障沒有什么特別好的工具，只有依靠經驗豐富的網絡管理人員了。1.線路故障

在日常網絡維護中，線路故障的發生率是相當高的，約占發生故障的70％。線路故障通常包括線路損壞及線路受到嚴重電磁干擾。

排查方法：假如是短距離的范圍內，判定網線好壞簡單的方法是將該網絡線一端插入一臺確定能夠正常連入局域網的主機的RJ45插座內，另一端插入確定正常的HUB端口，然后從主機的一端Ping線路另一端的主機或路由器，根據通斷來判定即可。假如線路稍長，或者網線不方便調動，就用網線測試器測量網線的好壞。假如線路很長，比如由郵電部門等供給商提供的，就需通知線路提供商檢查線路，看是否線路中間被切斷。對于是否存在嚴重電磁干擾的排查，我們可以用屏蔽較強的屏蔽線在該段網路上進行通信測試，假如通信正常，則表明存在電磁干擾，注重遠離如高壓電線等電磁場較強的物件。假如同樣不正常，則應排除線路故障而考慮其他原因。2.端口故障

端口故障通常包括插頭松動和端口本身的物理故障。排查方法：此類故障通常會影響到與其直接相連的其他設備的信號燈。因為信號燈比較直觀，所以可以通過信號燈的狀態大致判定出故障的發生范圍和可能原因。也可以嘗試使用其它端口看能否連接正常。3.主機物理故障

網卡故障，筆者把其也歸為主機物理故障，因為網卡多裝在主機內，靠主機完成配置和通信，即可以看作網絡終端。此類故障通常包括網卡松動，網卡物理故障，主機的網卡插槽故障和主機本身故障。

排查方法：對于網卡松動、主機的網卡插槽故障最好的解決辦法是更換網卡插槽。對于網卡物理故障的情況，如若上述更換插槽始終不能解決問題的話，就拿到其他正常工作的主機上測試網卡，如若仍無法工作，可以認定是網卡物理損壞，更換網卡即可。

網絡硬件故障的分析與診斷方法

網絡中的硬件故障比較復雜，現就日常工作中常見的網絡連線問題和網卡問題來進行探討。如，網線至交換機或集線器之間的故障分析與診斷方法，故障診斷：通過看網卡指示燈集線器指示燈。首先，檢查網線是否插好；其次，若有數臺工作站同時出現網絡故障，則有可能是連接這些計算機的交換機或集線器出故障。如，網卡故障，故障分析：這是最常發生的問題。如網卡設置錯誤，網卡在安裝過程中是否正確地設置中斷號，I/0端口地址，驅動程序是否出錯，網卡是否出故障等。

（二）邏輯類故障

邏輯故障中的最常見情況是配置錯誤，也就是指因為網絡設備的配置錯誤而導致的網絡異?；蚬收稀?/p>

1、一些重要進程或端口關閉

一些有關網絡連接數據參數得重要進程或端口受系統或病毒影響而導致意外關閉。比如，路由器的SNMP進程意外關閉，這時網絡治理系統將不能從路由器中采集到任何數據，因此網絡治理系統失去了對該路由器的控制。或者線路中斷，沒有流量。排查方法：用Ping線路近端的端口看是否能Ping通，Ping不通時檢查該端口是否處于down的狀態，若是說明該端口已經給關閉了，因而導致故障。這時只需重新啟動該端口，就可以恢復線路的連通。

2、主機邏輯故障

主機邏輯故障所造成網絡故障率是較高的，通常包括網卡的驅動程序安裝不當、網卡設備有沖突、主機的網絡地址參數設置不當、主機網絡協議或服務安裝不當和主機安全性故障等。

（1）網卡的驅動程序安裝不當。網卡的驅動程序安裝不當，包括網卡驅動未安裝或安裝了錯誤的驅動出現不兼容，都會導致網卡無法正常工作。

排查方法：在設備治理器窗口中，檢查網卡選項，看是否驅動安裝正常，若網卡型號前標示出現“！”或“X”，表明此時網卡無法正常工作。解決方法很簡單，只要找到正確的驅動程序重新安裝即可。

（2）網卡設備有沖突。網卡設備與主機其它設備有沖突，會導致網卡無法工作。排查方法：磁盤大多附有測試和設置網卡參數的程序，分別查驗網卡設置的接頭類型、IRQ、I/O端口地址等參數。若有沖突，只要重新設置（有些必須調整跳線），或者更換網卡插槽，讓主機認為是新設備重新分配系統資源參數，一般都能使網絡恢復正常。

（3）主機的網絡地址參數設置不當。主機的網絡地址參數設置不當是常見的主機邏輯故障。比如，主機配置的IP地址與其他主機沖突，或IP地址根本就不在于網范圍內，這將導致該主機不能連通。

排查方法：查看網絡鄰居屬性中的連接屬性窗口，查看TCP/IP選項參數是否符合要求，包括IP地址、子網掩碼、網關和DNS參數，進行修復。

（4）主機網絡協議或服務安裝不當。主機網絡協議或服務安裝不當也會出現網絡無法連通。主機安裝的協議必須與網絡上的其它主機相一致，否則就會出現協議不匹配，無法正常通信，還有一些服務如“文件和打印機共享服務”，不安裝會使自身無法共享資源給其他用戶，“網絡客戶端服務”，不安裝會使自身無法訪問網絡其他用戶提供的共享資源。再比如E-mail服務器設置不當導致不能收發E-mail，或者域名服務器設置不當將導致不能解析域名等。排查方法：在網上鄰居屬性或在本地連接屬性窗口查看所安裝的協議是否與其他主機是相一致的，如TCP/IP協議，NetBEUI協議和IPX/SPX兼容協議等。其次查看主機所提供的服務的相應服務程序是否已安裝，假如未安裝或未選中，請注重安裝和選中之。注重有時需要重新啟動電腦，服務方可正常工作。典型案例：

（1）計算機在局域網中能看到其他計算機，可就是上不了網。計算機的設置和其它計算機一樣，網關、DNS服務器地址、IP地址設置都正確，網卡也沒有故障。

故障分析：既然可以在網絡中看到其它計算機，說明網絡連接和網絡協議的安裝是正確的。如果確認IP地址信息設置無誤，可以試著PING一下網絡內的其他計算機、默認網關、外部WEB網站的IP地址和DNS。

①如果PING不通網絡內的計算機，說明IP地址信息設置有問題，或者沒有正確安裝TCP/IP協議。

②如果PING不通默認網關，說明IP地址信息中有關默認網關的設置是錯誤的，應當認真檢查該項設置。

③如果PING不通外部WEB網站的IP地址（要先使用連接正常的計算機進行測試，確認可以PING通該IP地址），說明IP地址信息中默認網關的設置是錯誤的，或者沒有安裝代理服務器軟件，或者在代理服務器或寬帶路口上作了限制，不允許該IP地址或MAC地址訪問網絡。

④如果以上PING測試全部通過，仍然無法訪問WEB網站，查看Internet Explorer 的局域網設置。依次選擇“工具”—“Internet選項”—“連接”—“局域網設置”命令，取消“自動檢測設置”復選框。如果采用寬帶路由器，或者ICS、SyGate等網關類代理服務器共享Internet連接，取消選中“為LAN設置代理服務器”復選框。如果使用WinGate作為代理服務器，則應當選中該復選框，并輸入代理服務器的IP地址及使用的端口號。

（5）主機安全性故障。主機故障的另一種可能是主機安全故障。通常包括主機資源被盜、主機被黑客控制、主機系統不穩定等。

排查方法：主機資源被盜，主機沒有控制其上的finger，RPC，rlogin等服務。攻擊者可以通過這些進程的正常服務或漏洞攻擊該主機，甚至得到管理員權限，進而對磁盤所有內容有任意復制和修改的權限。還需注重的是，不要輕易的共享本機硬盤，因為這將導致惡意攻擊者非法利用該主機的資源。（6）網絡配置故障的分析與診斷

故障分析：網絡配置故障就是由網絡中的各項配置不當而產生的故障。它是一種較復雜的現象，不但要檢查服務器的各項配置、工作站的各項配置，還要根據出現的錯誤信息和現象查出原因。如，域名、計算機名和地址故障的分析與診斷。故障分析：在實際工作中經常會出現在“網上鄰居”中看不到其它計算機或只能看到部分計算機，無法找到指定的計算機等現象。故障診斷：檢查網絡中每個域、每臺計算機的名稱是否唯一；檢查網絡中的計算機名是否和域名或工作組名重復，使用TCP/IP時，檢查分配給網絡適配器的IP地址有無重復。在如協議故障的分析與診斷，故障分析：確認您所使用的協議與網絡上其它計算機使用的協議相同。否則，將看不到網絡上其它計算機。在配置和使用TCP/IP協議時的主要問題是IP地址、子網掩碼和路由問題。IP地址的分配復雜，分配不好，容易造成網絡混亂。計算機無法上網故障排除案例

首先要分別確定此計算機的網卡安裝是否正確，是否存在硬件故障，網絡配置是否正確，在實際工作中，我們一般采用Ping本機的回送地址(127.0.0.1)來判斷網卡硬件安裝和TCP/IP協議的正確性。如果能Ping通，即說明這部分沒有問題。如果出現超時情況，則要檢查計算機的網卡是否與機器上的其它設備存在中斷沖突的問題。通過查看系統屬性中的設備管理器，查看是否在網絡適配器的設備前面有黃色驚嘆號或紅色叉號，如有則說明硬件的驅動程序沒有安裝成功，可刪除后重新安裝。另外，要確保TCP/IP協議安裝的正確性，并且要綁定在你所安裝的網卡上。如果重新安裝后還是Ping不通回送地址，最好換上一塊正常的網卡試一試。如果在局域網中劃分了VLAN，那么連在不同VLAN中的計算機都有各自不同的IP地址、子網掩碼和網關。要在機器的網絡屬性中設定的IP地址等數據與連接的VLAN相匹配，否則將出現網絡不通的情況。當確保了計算機的硬件設備和網絡配置正確后，接著就要查看計算機與交換機之間的雙絞線，交換機的RJ45端口或交換機的配置是否有問題。此時我們要Ping上網計算機所在VLAN的網關，不通的話就要分段檢查上面所說的各項。

最簡單的方法是檢查雙絞線，用線纜測試儀檢測雙絞線是否斷開。雙絞線沒有問題，就要查看交換機的端口是否壞了。交換機的參數配置表也是網絡管理員必備的資料之一，并且隨著網絡用戶的變化要不斷地修改，檢測到此，如果端口指示燈不亮，就只能是端口損壞了，可以把跳線接到正常使用的端口上排除其它原因。

主機被黑客控制，會導致主機不受操縱者控制。通常是由于主機被安置了后門程序所致。發現此類故障一般比較困難，一般可以通過監視主機的流量、掃描主機端口和服務、安裝防火墻和加補系統補丁來防止可能的漏洞。

主機系統不穩定，往往也是由于黑客的惡意攻擊，或者主機感染病毒造成。通過殺毒軟件進行查殺病毒，排除病毒的可能。或重新安裝操作系統，并安裝最新的操作系統的補丁程序和防火墻、防黑客軟件和服務來防止可能的漏洞的產生所造成的惡性攻擊。

邏輯鏈路故障診斷應用最多的工具，大多還是Windows內置的一些工具。其中，使用使用頻率最高的就是PING 命令、Tracert命令和 ipconfig了。

Ping 命令主要用于測試是否發生邏輯鏈路故障，以及定位鏈路故障的位置。使用Ping 命令基本可以判斷故障是發生在本地計算機，還是發生在接入交換機；是發生在匯聚交換機，還是發生在核心交換機。

Tracert命令主要用于追蹤路由，多用于比較復雜的網絡結構中，可以大致定位故障發生的路由或三層設備。

IPCONFIG 命令則主要用于顯示本地計算機的IP地址信息，可以查看IP地址信息設置是否正確無誤。

二、交換機故障

（一）硬件故障

硬件故障主要指交換機電源、背板、模塊、端口等部件的故障，可以分為以下幾類。

1、電源故障：

由于外部供電不穩定，或者電源線路老化或者雷擊等原因導致電源損壞或者風扇停止，從而不能正常工作。由于電源緣故而導致機內其他部件損壞的事情也經常發生。

如果面板上的POWER指示燈是綠色的，就表示是正常的；如果該指示燈滅了，則說明交換機沒有正常供電。這類問題很容易發現，也很容易解決，同時也是最容易預防的。針對這類故障，首先應該做好外部電源的供應工作，一般通過引入獨立的電力線來提供獨立的電源，并添加穩壓器來避免瞬間高壓或低壓現象。如果條件允許，可以添加UPS（不間斷電源）來保證交換機的正常供電，有的UPS提供穩壓功能，而有的沒有，選擇時要注意。在機房內設置專業的避雷措施，來避免雷電對交換機的傷害?，F在有很多做避雷工程的專業公司，實施網絡布線時可以考慮。

2、端口故障：

這是最常見的硬件故障，無論是光纖端口還是雙絞線的RJ-45端口，在插拔接頭時一定要小心。如果不小心把光纖插頭弄臟，可能導致光纖端口污染而不能正常通信。我們經常看到很多人喜歡帶電插拔接頭，理論上講是可以的，但是這樣也無意中增加了端口的故障發生率。在搬運時不小心，也可能導致端口物理損壞。如果購買的水晶頭尺寸偏大，插入交換機時，也容易破壞端口。此外，如果接在端口上的雙絞線有一段暴露在室外，萬一這根電纜被雷電擊中，就會導致所連交換機端口被擊壞，或者造成更加不可預料的損傷。

一般情況下，端口故障是某一個或者幾個端口損壞。所以，在排除了端口所連計算機的故障后，可以通過更換所連端口，來判斷其是否損壞。遇到此類故障，可以在電源關閉后，用酒精棉球清洗端口。如果端口確實被損壞，那就只能更換端口了。（3）模塊故障：

交換機是由很多模塊組成，比如：堆疊模塊、管理模塊（也叫控制模塊）、擴展模塊等。這些模塊發生故障的機率很小，不過一旦出現問題，就會遭受巨大的經濟損失。如果插拔模塊時不小心，或者搬運交換機時受到碰撞，或者電源不穩定等情況，都可能導致此類故障的發生。

當然上面提到的這3個模塊都有外部接口，比較容易辨認，有的還可以通過模塊上的指示燈來辨別故障。比如：堆疊模塊上有一個扁平的梯形端口，或者有的交換機上是一個類似于USB的接口。管理模塊上有一個CONSOLE口，用于和網管計算機建立連接，方便管理。如果擴展模塊是光纖連接的話，會有一對光纖接口。

在排除此類故障時，首先確保交換機及模塊的電源正常供應，然后檢查各個模塊是否插在正確的位置上，最后檢查連接模塊的線纜是否正常。在連接管理模塊時，還要考慮它是否采用規定的連接速率，是否有奇偶校驗，是否有數據流控制等因素。連接擴展模塊時，需要檢查是否匹配通信模式，比如：使用全雙工模式還是半雙工模式。當然如果確認模塊有故障，解決的方法只有一個，那就是應當立即聯系供應商給以更換。（4）背板故障：

交換機的各個模塊都是接插在背板上的。如果環境潮濕，電路板受潮短路，或者元器件因高溫、雷擊等因素而受損都會造成電路板不能正常工作。比如：散熱性能不好或環境溫度太高導致機內溫度升高，指使元器件燒壞。

在外部電源正常供電的情況下，如果交換機的各個內部模塊都不能正常工作，那就可能是背板壞了，遇到這種情況即使是電器維修工程師，恐怕也無計可施，惟一的辦法就是更換背板了。（5）線纜故障：

其實這類故障從理論上講，不屬于交換機本身的故障，但在實際使用中，電纜故障經常導致交換機系統或端口不能正常工作，所以這里也把這類故障歸入交換機硬件故障。比如接頭接插不緊，線纜制作時順序排列錯誤或者不規范，線纜連接時應該用交叉線卻使用了直連線，光纜中的兩根光纖交錯連接，錯誤的線路連接導致網絡環路等。

（二）軟件故障

交換機的軟件故障是指系統及其配置上的故障，它可以分為以下幾類。

1、系統錯誤：

交換機系統是硬件和軟件的結合體。在交換機內部有一個可刷新的只讀存儲器，它保存的是這臺交換機所必需的軟件系統。這類錯誤也和我們常見的Windows、Linux一樣，由于當時設計的原因，存在一些漏洞，在條件合適時，會導致交換機滿載、丟包、錯包等情況的發生。所以交換機系統提供了諸如Web、TFTP等方式來下載并更新系統。當然在升級系統時，也有可能發生錯誤。對于此類問題，我們需要養成經常瀏覽設備廠商網站的習慣，如果有新的系統推出或者新的補丁，請及時更新。

2、配置不當：

初學者對交換機不熟悉，或者由于各種交換機配置不一樣，管理員往往在配置交換機時會出現配置錯誤。比如VLAN 劃分不正確導致網絡不通，端口被錯誤地關閉，交換機和網卡的模式配置不匹配等原因。這類故障有時很難發現，需要一定的經驗積累。如果不能確保用戶的配置有問題，請先恢復出廠默認配置，然后再一步一步地配置。

3、密碼丟失：

這可能是每個管理員都曾經經歷過的。一旦忘記密碼，都可以通過一定的操作步驟來恢復或者重置系統密碼。有的則比較簡單，在交換機上按下一個按鈕就可以了。而有的則需要通過一定的操作步驟才能解決。

此類情況一般在人為遺忘或者交換機發生故障后導致數據丟失，才會發生。

4、外部因素：

由于病毒或者黑客攻擊等情況的存在，有可能某臺主機向所連接的端口發送大量不符合封裝規則的數據包，造成交換機處理器過分繁忙，致使數據包來不及轉發，進而導致緩沖區溢出產生丟包現象。還有一種情況就是廣播風暴，它不僅會占用大量的網絡帶寬，而且還將占用大量的CPU處理時間。網絡如果長時間被大量廣播數據包所占用，正常的點對通信就無法正常進行，網絡速度就會變慢或者癱瘓。一塊網卡或者一個端口發生故障，都有可能引發廣播風暴。由于交換機只能分割沖突域，而不能分割廣播域（在沒有劃分VLAN 的情況下），所以當廣播包的數量占到通信總量的30%時，網絡的傳輸效率就會明顯下降?？偟膩碚f軟件故障應該比硬件故障較難查找，解決問題時，可能不需要花費過多的金錢，而需要較多的時間。最好在平時的工作中養成記錄日志的習慣。每當發生故障時，及時做好故障現象記錄、故障分析過程、故障解決方案、故障歸類總結等工作，以積累自己的經驗。比如有時在進行配置時，由于種種原因，當時沒有對網絡產生影響或者沒有發現問題，但也許幾天以后問題就會逐漸顯現出來。如果有日志記錄，就可以聯想到是否前幾天的配置有錯誤。由于很多時候都會忽略這一點，以為是在其他方面出現問題，當走了許多彎路之后，才找到問題所在。所以說記錄日志及維護信息是非常必要的。故障分析排除

對于同時有一批計算機上不了網的故障，首先要找到這些計算機的共性，如是不是屬于同一VLAN或接在同一交換機上的，若這些計算機屬于同一VLAN，且屬于計算機分別連接于不同的樓層交換機，那么檢查一下路由器上是否有acl限制，在路由器上對該VLAN的配置是否正確，路由協議(如我局的OSPF協議)是否配置正確。若這些計算機屬于同一交換機，則應到機房檢查該交換機是否有電源松落情況，或該交換機CPU負載率是否很高，與上一級網絡設備的鏈路是否正常。通常某交換機連接的所有電腦都不能正常與網內其它電腦通訊，這是典型的交換機死機現象，可以通過重新啟動交換機的方法解決。如果重新啟動后故障依舊，則檢查一下那臺交換機連接的所有電腦，看逐個斷開連接的每臺電腦的情況，慢慢定位到某個故障電腦，會發現多半是某臺電腦上的網卡故障導致的。故障通常使交換機的某個端口變得非常緩慢，最后導致整臺交換機或整個堆疊慢下來。通過控制臺檢查交換機的狀態，發現交換機的緩沖池增長得非常快，達到了90％或更多。原因及解決方法為：首先應該使用其它電腦更換這個端口上原來的連接，看是否由這個端口連接的那臺電腦的網絡故障導致的，也可以重新設置出錯的端口并重新啟動交換機。

三、路由器故障

（一）物理故障

路由器的安裝和使用注意事項應該嚴格按照安裝手冊進行。安裝前應檢查安裝場所的溫濕度、潔凈度、靜電、干擾、防雷擊等要求是否滿足；安裝后應檢查電源的輸入電壓幅值、頻率、中性點的連接及保護地、接地電阻等是否滿足要求。

以下是使用路由器需要注意的幾點故障：(1)、安裝后無法使用

*線路連接問題。如線路阻抗不匹配 線序連接錯誤、中間傳輸設備故障。*與其它設備配合有問題。*接口配置問題。*電源或接地不符合要求。

*在安裝過程也要考慮模塊接口電纜所支持的最大傳輸長度、最大速率等因素。

(2)、使用過程中發生故障

*電源、接地和防護方面不符合要求，在有電壓漂移或雷擊時造成器件損壞。*傳輸線受到干擾。*中間傳輸設備故障。*環境的溫濕度、潔凈度、靜電等指標超出使用范圍。

在故障定位的過程中，可把不必要的相連設備先去掉，縮小故障定位的范圍，從而有利于快速準確地定位故障。1． 串口故障排除

串口出現連通性問題時，為了排除串口故障，一般是從show interface serial命令開始，分析它的屏幕輸出報告內容，找出問題之所在。串口報告的開始提供了該接口狀態和線路協議狀態。接口和線路協議的可能組合有以下幾種：(1）串口運行、線路協議運行，這是完全的工作條件。該串口和線路協議已經初始化，并正在交換協議的存活信息。

(2）串口運行、線路協議關閉，這個顯示說明路由器與提供載波檢測信號的設備連接，表明載波信號出現在本地和遠程的調制解調器之間，但沒有正確交換連接兩端的協議存活信息。可能的故障發生在路由器配置問題、調制解調器操作問題、租用線路干擾或遠程路由器故障，數字式調制解調器的時鐘問題，通過鏈路連接的兩個串口不在同一子網上，都會出現這個報告。

(3)串口和線路協議都關閉，可能是電信部門的線路故障、電纜故障或者是調制解調器故障。

(4）串口管理性關閉和線路協議關閉，這種情況是在接口配置中輸入了shutdown命令。通過輸入no shutdown命令，打開管理性關閉。接口和線路協議都運行的狀況下，雖然串口鏈路的基本通信建立起來了，但仍然可能由于信息包丟失和信息包錯誤時會出現許多潛在的故障問題。正常通信時接口輸入或輸出信息包不應該丟失，或者丟失的量非常小，而且不會增加。如果信息包丟失有規律性增加，表明通過該接口傳輸的通信量超過接口所能處理的通信量。解決的辦法是增加線路容量。查找其他原因發生的信息包丟失，查看show interface serial命令的輸出報告中的輸入輸出保持隊列的狀態。當發現保持隊列中信息包數量達到了信息的最大允許值，可以增加保持隊列設置的大小。2．以太接口故障排除

以太接口的典型故障問題是：帶寬的過分利用；碰撞沖突次數頻繁；使用不兼容的幀類型。使用show interface ethernet命令可以查看該接口的吞吐量、碰橦沖突、信息包丟失、和幀類型的有關內容等。

（1）通過查看接口的吞吐量可以檢測網絡的利用。如果網絡廣播信息包的百分比很高，網絡性能開始下降。光纖網轉換到以太網段的信息包可能會淹沒以太口?；ヂ摼W發生這種情況可以采用優化接口的措施，即在以太接口使用no ip route-cache命令，禁用快速轉換，并且調整緩沖區和保持隊列。

（2）兩個接口試圖同時傳輸信息包到以太電纜上時，將發生碰橦。以太網要求沖突次數很少，不同的網絡要求是不同的，一般情況發現沖突每秒有3、5次就應該查找沖突的原因了。碰橦沖突產生擁塞，碰橦沖突的原因通常是由于敷設的電纜過長、過分利用、或者“聾”節點。以太網絡在物理設計和敷設電纜系統管理方面應有所考慮，超規范敷設電纜可能引起更多的沖突發生。（3）如果接口和線路協議報告運行狀態，并且節點的物理連接都完好，可是不能通信。引起問題的原因也可能是兩個節點使用了不兼容的幀類型。解決問題的辦法是重新配置使用相同幀類型。如果要求使用不同幀類型的同一網絡的兩個設備互相通信，可以在路由器接口使用子接口，并為每個子接口指定不同的封裝類型。

（二）配置故障

邏輯故障中的最常見情況是配置錯誤，也就是指因為網絡設備的配置錯誤而導致的網絡異?；蚬收?。

1、路由器邏輯故障

路由器邏輯故障通常包括路由器端口參數設定有誤，路由器路由配置錯誤、路由器CPU利用率過高和路由器內存余量太小等。

排查方法：路由器端口參數設定有誤，會導致找不到遠端地址。用Ping命令或用Traceroute命令，查看在遠端地址哪個節點出現問題，對該節點參數進行檢查和修復。

路由器路由配置錯誤，會使路由循環或找不到遠端地址。比如，兩個路由器直接連接，這時應該讓一臺路由器的出口連接到另一路由器的入口，而這臺路由器的入口連接另一路由器的出口才行，這時制作的網線就應該滿足這一特性，否則也會導致網絡錯誤。該故障可以用Traceroute工具，可以發現在Traceroute的結果中某一段之后，兩個IP地址循環出現。這時，一般就是線路遠端把端口路由又指向了線路的近端，導致IP包在該線路上往返反復傳遞。解決路由循環的方法就是重新配置路由器端口的靜態路由或動態路由，把路由設置為正確配置，就能恢復線路了。路由器CPU利用率過高和路由器內存余量太小，導致網絡服務的質量變差。比如路由器內存余量越小丟包率就會越高等。檢測這種故障，利用MIB變量瀏覽器較直觀，它收集路由器的路由表、端口流量數據、計費數據、路由器CPU的溫度、負載以及路由器的內存余量等數據，通常情況下網絡治理系統有專門的治理進程，不斷地檢測路由器的關鍵數據，并及時給出報警。解決這種故障，只有對路由器進行升級、擴大內存等，或者重新規劃網絡拓撲結構。故障與排錯

想要明確的給“故障”和“排錯”下個定義想來并不是一件容易的事，路由器的“故障”總是多種多樣的，造成某種故障現象的原因也是多種多樣的。有的場合要迅速地找到故障并加以排除，其要求是相當嚴格的。有些現象是設備在正常運行中出現故障的，另外一種情況就是當我們在實施某種應用，已經完成了配置，但卻得不到預期的效果。我們把解決這些問題的方法叫做排錯技術。因為它和路由器的配置是不一樣的，所以排錯技術需要在維護和管理路由器的過程中慢慢積累才能有所提高。一個系統化的故障處理技術就是合理地一步一步找出故障原因并加以解決。思路

(1)路由器狀態

弄清楚路由器發生故障時處于什么狀態，才能進行下一步操作。最直接的方法就是觀察路由器上各種指示燈的工作狀態，如果你不知道他具體代表什么意思，可以查看相應的用戶手冊。使用命令行界面和路由器直接對話能夠得到更詳細的信息，常見的路由器都可以使用“show”或“display”就可以顯示路由器當前的工作狀態和配置信息。總之弄清狀況是一個最基本的要求。(2)正常情況應該得到什么結果

你首先應該明確你想讓路由器做什么，并按照你的想法來配置路由器，以確認路由器應該可以實現什么功能。例如，你應該能ping通指定接口的地址嗎？一個廣播網上OSPF所有鄰居應該是Full嗎？在你調試完路由器后應該對這些問題能夠正確回答，確認你想要的東西。(3)可能造成某種錯誤的原因

回答這個具有挑戰性的問題光有勇氣是不夠的，更需要學識和經驗。無論那種錯誤現象，其原因可能有多種，可能是一種故障，也可能是多種故障疊加。當然，對原因的全面可靠列舉，需要對特定網絡和設備的狀況做全面的了解。你的知識水平和經驗在此展露無遺。(4)排除假象，尋找真兇

對于一個故障，形成它的“原因”會有很多種，但并不意味著所有“原因”都發生問題。所以排除法就是最好的排錯選擇，我們可以歸納出下面的這種過程框圖對它加以回答。

網絡環境變得復雜后，病毒攻擊已經成為路由器排錯和維護不得不考慮的因素。病毒和非法報文通過路由器轉發，會占用路由器的大量資源。如果路由器的CPU 使用率過高，數據包丟包率高，你可以斷開本地局域網，通過抓包等手段來判斷是否有本地攻擊的情況發生。根據這些攻擊報文的特定在路由器上使用訪問控制過濾非法數據包，一般會起到一定的效果。當然，最根本的解決方法是對本地計算機進行徹底地殺毒，但工作量也是巨大的。

Sniffer（嗅探器）是一種常用的收集有用數據方法，這些數據可以是用戶的帳號和密碼，可以是一些商用機密數據等等。Snifffer可以作為能夠捕獲網絡報文的設備,ISS為Sniffer這樣定義：Sniffer是利用計算機的網絡接口截獲目的地為其他計算機的數據報文的一種工具。Sniffer的正當用處主要是分析網絡的流量,以便找出所關心的網絡中潛在的問題。例如,假設網絡的某一段運行得不是很好,報文的發送比較慢,而我們又不知道問題出在什么地方,此時就可以用嗅探器來作出精確的問題判斷。

四、無線網絡的故障

基于IEEE 802.11標準的WLAN逐漸進入主流網絡,使得針對無線網絡的故障診斷和安全保障變得與有線網絡一樣重要。

支持多種模式的分析儀可以掃描所有802.11頻段，包括2.4GHz和5GHz頻段中的所有通道，并以圖形化的形式顯示，從這些圖表中可以查看配置是否合理、SNR信噪比是多少、可以利用的帶寬會有多少及其他相關問題。如果某個AP出現突出流量，可能是因為有很多客戶端正在通過這個AP上網；另一方面，也可能是某種特別的應用或協議正在大量占用帶寬。技術人員攜帶無線分析儀可以搜索“發送流量最多者”，快速判斷是否有MP3下載、BT下載等應用，這些在無線網絡中是需要禁止的應用。

當一個無線網絡發生問題時，你應該首先從幾個關鍵問題入手進行排錯。一些硬件的問題會導致網絡錯誤，同時錯誤的配置也會導致網絡不能正常工作。以下介紹一些無線網絡排錯的方法和技巧。硬件排錯

當只有一個接入點以及一個無線客戶端出現連接問題時，我們可能會很快的找到出有問題的客戶端。但是當網絡非常大時，找出問題的所在可能就不是那么容易了。

在大型的無線網絡環境中，如果有些用戶無法連接網絡，而另一些客戶卻沒有任何問題，那么很有可能是眾多接入點中的某個出現了故障。一般來說，通過察看有網絡問題的客戶端的物理位置，你就能大概判斷出是哪個接入點出現問題。當所有客戶都無法連接網絡時，問題可能來自多方面。如果你的網絡只使用了一個接入點，那么這個接入點可能有硬件問題或者配置有錯誤。另外，也有可能是由于無線電干擾過于強烈，或者是無線接入點與有線網絡間的連接出現了問題。

檢查接入點的可連接性

要確定無法連接網絡問題的原因，首先需要檢測一下網絡環境中的電腦是否能正常連接無線接入點。簡單的檢測方法是在你的有線網絡中的一臺電腦中打開命令行模式，然后ping無線接入點的IP地址，如果無線接入點響應了這個ping命令，那么證明有線網絡中的電腦可以正常連接到無線接入點。如果無線接入點沒有響應，有可能是電腦與無線接入點間的無線連接出現問題，或者是無線接入點本身出現了故障。要確定到底是什么問題，你可以嘗試從無線客戶端ping無線接入點的IP地址，如果成功，說明剛才那臺電腦的網絡連接部分可能出現了問題，比如網線損壞。

如果無線客戶端無法ping到無線接入點，那么證明無線接入點本身工作異常。你可以將其重新啟動，等待大約五分鐘后再通過有線網絡中的電腦和無線客戶端，利用ping命令察看它的連接性。

如果從這兩方面ping無線接入點依然沒有響應，那么證明無線接入點已經損壞或者配置錯誤。此時你可以將這個可能損壞了的無線接入點通過一段可用的網線連接到一個正常工作的網絡，你還需要檢查它的TCP/IP配置。之后，再次在有線網絡客戶端ping這個無線接入點，如果依然失敗，則表示這個無線接入點已經損壞。這時你就應該更換新的無線接入點了。配置問題

無線網絡設備本身的質量一般還是可以信任的，因此最大的問題根源一般來自設備的配置上，而不是硬件本身。知道了這一點，我們下面就來看看幾種常見的由于錯誤配置而導致的網絡連接故障。測試信號強度

如果你可以通過網線直接ping到無線接入點，而不能通過無線方式ping到它，那么基本可以認定無線接入點的故障只是暫時的。如果經過調試，問題還沒有解決，那么你可以檢測一下接入點的信號強度。雖然對于我們來說，還沒有一個標準的測量無線信號強度的方法，但是大多數無線網卡廠商都會在網卡上包含某種測量信號強度的機制。無線路由器的位置擺放不當是造成信號微弱的直接原因。解決辦法很簡單:第一、放置在相對較高的位置上;第二、擺放的放置與接收端不應間隔較多水泥墻壁；第三、盡量放置在使用端的中心位置。試試改變頻道

如果經過測試，你發現信號強度很弱，但是最近又沒有做過搬移改動，那么可以試著改變無線接入點的頻道并通過一臺無線終端檢驗信號是否有所加強。由于在所有的無線終端上修改連接頻道是一項不小的工程，因此你首先應該在一臺無線終端上測試，證明確實有效后才可以大面積實施。有時候無線網絡的故障可能由于一個很細微的動作而突然好轉，例如關斷手機。檢驗SSID 不久前，我帶著我的筆記本去朋友家工作。由于朋友家也采用了無線網絡，因此我決定連接到他的網絡。回到家后，我并沒有再用這臺筆記本。過了兩周，當我再打開筆記本后，發現它無法連接到我的無線網絡了。很快我就找到了問題的根源：我忘記重新將服務區標識符(SSID，Service Set Identifier)修改回我自己的網絡標識了。記住，如果你的SSID沒有正確的指定網絡，那么你的筆記本根本不會ping到無線接入點，它會忽略無線接入點的存在，按給定的SSID來搜索對應的接入點。檢驗WEP密鑰

檢查WEP加密設置。如果WEP設置錯誤，那么你也無法從無線終端ping到無線接入點。不同廠商的無線網卡和接入點需要你指定不同的WEP密鑰。比如，有的無線網卡需要你輸入十六進制格式的密鑰，而另一些則需要你輸入十進制的密鑰。同樣，有些廠商采用的是40位和64位加密，而另一些廠商則只支持128位加密方式。要讓WEP正常工作，所有的無線客戶端和接入點都必須正確匹配。很多時候，雖然無線客戶端看上去已經正確的配置了WEP，但是依然無法和無線接入點通信。在面對這種情況時，我一般都會將無線接入點恢復到出廠狀態，然后重新輸入WEP配置信息，并啟動WEP功能。DHCP 配置問題

另一個讓你無法成功的訪問無線網絡的原因可能是由DHCP配置錯誤引起的。網絡中的DHCP服務器可以說是你能否正常使用無線網絡的一個關鍵因素。很多新款的無線接入點都自帶DHCP服務器功能。一般來說，這些DHCP服務器都會將192.168.0.x這個地址段分配給無線客戶端。而且DHCP接入點也不會接受不是自己分配的IP地址的連接請求。這意味著具有靜態IP地址的無線客戶端或者從其它DHCP服務器獲取IP地址的客戶端有可能無法正常連接到這個接入點。

對于這種情況，有兩種解決方法：

禁用接入點的DHCP服務，并讓無線客戶端從網絡內標準的DHCP服務器處獲取IP地址。

修改DHCP服務的地址范圍，使它適用于你現有的網絡。

這兩種方法都是可行的，不過具體還要看你的無線接入點的固件功能。很多無線接入點都允許你采用其中一種方法，而能夠支持這兩種方法的無線接入點很少。

多個接入點的問題

設想一下假如有兩個無線接入點同時按照默認方式工作。在這種情況下，每個接入點都會為無線客戶端分配一個192.168.0.X的IP地址。由此產生的問題是，兩個無線接入點并不能區分哪個IP是自己分配的，哪個又是另一個接入點分配的。因此網絡中早晚會產生IP地址沖突的問題。

要解決這個問題，在每個接入點上設定不同的IP地址分配范圍，以防止地址重疊。結論 計算機網絡技術發展迅速，網絡故障也十分復雜，上述概括了常見的幾類故障及其排查方法。針對具體的診斷技術，但是具體情況要具體分析，這些經驗就需要長期的積累了。

在網絡維護中的還需要注重以下幾個方面：

第一，建立完整的組網文檔，以供維護時查詢。如系統需求分析報告、網絡設計總體思路和方案、網路拓撲結構的規劃、網絡設備和網線的選擇、網絡的布線、網絡的IP分配，網絡設備分布等等。

第二，做好網絡維護日志的良好習慣，尤其是有一些發生概率低但危害大的故障和一些概率高的故障，對每臺機器都要作完備的維護文檔，以有利于以后故障的排查。這也是一種經驗的積累。

第三，提高網絡安全防范意識，提高口令的可靠性，并為主機加裝最新的操作系統的補丁程序和防火墻、防黑客程序等來防止可能出現的漏洞

網絡發生故障是不可避免的。網絡建成運行后，網絡故障診斷是網絡管理的重要技術工作。搞好網絡的運行管理和故障診斷工作，提高故障診斷水平需要注意以下幾方面的問題：認真學習有關網絡技術理論；清楚網絡的結構設計，包括網絡拓樸、設備連接、系統參數設置及軟件使用；了解網絡正常運行狀況、注意收集網絡正常運行時的各種狀態和報告輸出參數；熟悉常用的診斷工具，準確的描述故障現象。致謝

在本次畢業設計中，我學到了很多東西。老師認真負責的工作態度，嚴謹的治學精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學習都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導。另外，其它同學也給于我很大的幫助，幫助我解決了不少的難點，使得論文能及時完成，謝謝你們！附件清單

該系統的程序設計源代碼、安裝及運行說明、用戶操作手冊及其他軟件文檔見光盤。

本文出自 “晴日” 博客，請務必保留此出處http://21288624.blog.51cto.com/847079/181249

本地連接數據包只有發送,沒有接收的解決方法 網卡惹的禍

故障現象:公司局域網一臺電腦不能連網，本地網絡連接狀態只發送數據，而接收數據包為0。

故障處理:使用筆記本電腦測試，網絡正常，于是更換計算機網卡，故障解決。

故障原因:網卡物理故障。雙絞線惹的禍

故障現象:利用ADSL MODEM的路由功能，多用戶通過一個10M HUB共享一條ADSL寬帶上網，運行正常。個別電腦突然不能上網了，ADSL虛擬撥號不通，而其它用戶都能正常上網。

故障處理:首先懷疑是系統故障，于是在Windows XP中重裝網卡驅動程序，重建ADSL拔號連接，仍然不能撥通；換用其它能正常上網電腦，故障依舊，這就排除了電腦本身的問題。在HUB上調換了端口，甚至直接連接到ADSL MODEM上，故障依舊，而他人利用該端口卻能正常上網，這也就排除了HUB端口故障。查看本地連接，網絡連接圖標正常地顯示在任務欄，上面并未出現“×”(事實上網絡不通時網絡連接圖標上往往有個“×”)，再查看網絡連接狀態，發現只有發送數據包，接收數據包為0，由此斷定網絡連接有問題，于是檢查了一下線路，看是否有扭曲或斷裂，并未發現異常現象，然后在雙絞線兩端依次重新制作水晶頭接頭，故障還是沒有解決。

思考了一下，雙絞線有四對線，水晶頭中1、2、3、4、5、6、7、8位臵依次為白橙、橙、白綠、蘭、白蘭、綠、棕、白棕，實際使用的是其中兩對線，它們排在水晶頭的1、2與3、6位臵。由于接收數據包為0，懷疑是其中一對線有問題(白橙、橙或白綠、綠，事實上應該是排在3、6位臵的一對線為接收數據線)，于是在雙絞線兩端重新制作接頭，按照非常規的排線順序:水晶頭中1、2、3、4、5、6、7、8位臵依次為白橙、橙、白蘭、棕、白棕、蘭、白綠、綠，當然仍要保持1、2為一對線，3、6為一對線。重新連接好雙絞線，問題解決了。為了進一步證明自己的推斷，白綠、綠這一對線有問題，后來借來了網線測試儀，果然測得白綠、綠這一對線不通，但由于7、8位臵上這一對線是備用線，實際上不起作用，對網絡連接并沒有影響。

故障原因:5類UTP雙絞線有4對線，實際使用的是其中兩對用于接收和發送數據，由于1、2或3、6位臵的某一對線出現故障，引起網絡通訊故障，事實上即使4、5或7、8位臵的兩對線斷裂也不會影響網絡通訊。VLAN惹的禍

故障現象:公司局域網通過CISCO 4006交換機千兆光纖接口與上級總部相聯，交換機有四個模塊，共劃分為三個VLAN，網絡一直運行正常。后來因上級部門要求，對VLAN及IP地址進行了重新規劃與調整，結果公司大部分電腦能正常連網，但有一些電腦卻不能正常連網。在不能正常連網的電腦上發現:網絡連接圖標顯示在任務欄，上面并未出現“×”，再查看網絡連接狀態，發現只有發送數據包，接收數據包為0。

故障處理:首先懷疑是交換機物理故障，但觀察交換機的指示燈狀態以及各端口的狀態，顯示為綠燈，狀態正常。接著用筆記本電腦在故障點進行測試，故障依舊。這就排除了電腦本身故障。然后用網線測試儀在網絡兩端進行了測試，網線正常。最后仔細地檢查了交換機配制，發現有一條設臵VLAN的命令，SET VLAN 80 3/1-48，5/1-34，而實際上只有4個模塊，這里將模塊號4錯寫成了5，重新配制VLAN 80，SET VLAN 80 3/1-48，4/1-34，故障排除。

故障原因:由于連接在模塊4上的端口的計算機IP地址是按VLAN 80進行配制，事實上因配制錯誤，模塊4的端口并沒有劃入VLAN 80，這些計算機實際上并不屬于任何VLAN，導致計算機不能通訊的故障。結論：

出現網絡故障要善于分析，依次排除。當網絡連接圖標出現在任務欄中，只有發送數據包而接收數據包為0時，可能的故障原因至少有:網卡物理故障、網線故障、計算機IP地址與交換機上對應的端口所在VLAN不匹配。

第二篇：船舶主發電機典型故障的分析與排除

船舶主發電機典型故障的分析與排除

摘要:主發電機作為船舶主要的設備之一,管理系統高度自動化,但由于設備本身的故障或因誤操作等原因,故障率比較高,如何及時準確的排除故障,確保船舶的安全運行,已成為廣泛關注的焦點之一。文章針對L23/30H型主發電機的典型故障的排除進行了分析。

船舶主發電機是船舶電力系統的心臟,在船舶航行和靠岸時主發電機的正常工作對船舶的安全至關重要。所以對主發電機出現的各種故障做出及時、準確地檢測和診斷是船舶安全營運的關鍵。文章對L23/30H型主發電機中出現頻率最高的幾個重要故障的診斷和處理方案進行了分析介紹。1 主發電機無法啟動

現場檢查結果:船舶進行大功率負載啟動試驗時,第一備用2號主發電機無法啟動(集控室報警監測系統顯示2號主發電機啟動失敗),第二備用1號主發電機啟動運行。此時集控室船舶電站管理系統處于自動管理狀態, 3號主發電機處于運行狀態,負荷為645 kW, 1號及2號主發電機備車指示燈亮, 2號主發電機處于第一備用狀態, 1號主發電機處于第二備用狀態。主發電機現場控制箱顯示2號主發電機處于遙控狀態,燃油壓力為0.8MPa,燃油進機溫度105℃,低溫水系統壓力為0.12MPa,高溫水系統壓力為0.12MPa,滑油預潤泵運行,滑油預潤壓力為0.06MPa,滑油進主軸承的壓力為0.025MPa,輔機空氣瓶壓力為2.8MPa,主發電機啟動空氣減壓閥后的壓力是0.8MPa。打開所有示功閥用盤車桿對主發電機進行盤車檢查,確認主發電機沒有其它問題后,在機旁操作啟動,發現主發電機的啟動阻力很大,啟動馬達帶不動,后改用應急啟動方式啟動2號主發電機, 2號主發電機可以啟動,同時主發電機運行后一切工作正常。

故障分析:根據現場情況分析,主發電機啟動的各項條件都具備,而從機旁操作啟動的情況可以初步判斷是啟動馬達的風葉磨損或葉片斷裂。因為主發電機啟動是通過啟動空氣進入啟動馬達后,啟動馬達的葉輪在啟動空氣的作用下,使啟動馬達的傳動齒輪與發電機的飛輪嚙合從而帶動發電機啟動。若葉輪的葉片磨損或葉片斷裂,啟動馬達的葉輪所產生的力就不足以帶動發電機啟動。所以進一步分析確認是啟動馬達葉輪的葉片磨損或葉片斷裂。

故障排除方案:拆下啟動馬達解體檢查。故障排除結果:拆下啟動馬達解體檢查后發現啟動馬達的所有葉輪片都從根部斷裂,并且粉末狀的顆粒比較多。分析認為主要是啟動馬達的葉輪在高速旋轉的情況下被管路中的異物擊到,致使其中的一片葉輪斷裂,斷裂下來的葉輪片再進一步引起其它葉輪的損壞。更換一臺新的啟動馬達后, 2號主發電機啟動工作正常。運行工作正常,故障排除。

預防措施:船舶主發電機在啟動前應加強管路清潔度的控制,在主發電機第一次啟動前應進行啟動空氣管路的吹除工作,同時在管路的吹除工作中應用橡皮錘敲擊管路,以保證附著在管路內的雜質去除。同時注意機艙的通風,減少空氣中的粉塵,降低粉塵通過空壓機進入啟動馬達從而引發啟動馬達故障的可能性。2 主發電機運行時煙囪排氣管冒黑煙

現場檢查結果:主發電機運行,負荷為545kW,調整器油量開關至最大油量,各缸排溫都在300~310℃左右,排氣總管溫度為300℃,經空氣冷卻器冷卻后的空氣溫度為45℃,各缸冷卻水出口溫度都在73~76℃左右,低溫水系統壓力0.12MPa,高溫水系統壓力0.3MPa,滑油進濾器前壓力為0.4MPa,滑油過濾后壓力為0.34MPa,煙囪排氣管冒黑煙。

故障分析:導致排氣管冒黑煙的因素有很多種,而對各項參數均正常的主發電機排氣管冒黑煙,可以初步判斷為:①增壓器的濾網太臟,使流阻增大,增壓能力降低,引起燃燒室內的空氣不足

進而產生后燃燒不良。②氣閥間隙大小不正確。在柴油機冷車狀態下,機械式氣閥傳動機構中的搖臂端與氣閥閥桿之間要留有一定的間隙,為柴油機運轉時氣閥機構受熱后膨脹留有余地。若氣閥間隙過小將造成氣閥受熱后關閉不嚴,而漏氣會使燃燒室內空氣不足,產生后燃冒黑煙現象,若氣閥間隙過大,則造成氣閥遲開早關,使廢氣殘留在燃燒室內造成空氣質量不好,進而產生后燃燒不良的冒黑煙現象。③噴油嘴噴油壓力過低或噴油孔阻塞滴油,而造成燃油霧化油滴的平均直徑過大和霧化均勻度不好,無法與燃燒室內的空氣完全混合從而造成燃燒過程粗暴、冒黑煙、積碳。④在額定負荷下運轉,若各缸的功率分配不均勻,個別汽缸中噴入的燃油未燃燒而不做功,使其余汽缸的負荷過載而冒黑煙。⑤活塞環裝配間隙過大或彈力不夠,潤滑油大量地進入汽缸燃燒室內,活塞環粘住或折斷也會發生類似情況。⑥噴油開始時間太遲(即噴油提前角太小),使噴入汽缸內的部分燃油未燃燒干凈就與廢氣一起排入排氣管中,而受高溫影響后才進行燃燒(后燃現象),因而不僅僅使廢氣呈現深黑色而且此時的排氣溫度也會超出額定溫度。

故障排除方案:①清洗或更換增壓器的濾網。

②用塞尺檢查氣閥間隙大小并調整至規定的要求。

③將噴油嘴從汽缸蓋上卸下,拆下所有噴油嘴,在噴油嘴校驗臺上校驗其噴油壓力,如果發現噴油嘴有滴油或孔阻塞現象,則把噴油嘴拆開,檢查針閥與針閥體錐面閥座有無變形損壞,可重新研磨或換新。對于裂縫,則可用磁粉探傷方法檢查,發現有裂縫者,就必須更換。對于噴油器的阻塞則可用專用的通針對阻塞的噴油器的噴油孔進行清理。④對各缸的負荷進行測量,如果各缸負荷超出允許的偏差則進行相應的調整。⑤吊出活塞,檢查活塞環,有不符合要求的應該換新。⑥檢查噴油正時并調整。

故障排除結果:根據故障排除方案①和②處理后,主發電機運行,主發電機排煙管還是冒黑煙,再進一步根據故障排除方案③處理后,再重啟主發電機運行,主發電機排煙煙色正常,主發電機運行,負荷從255 kW(約25%負荷)加至485 kW(約50%負荷),再加至750 kW(約75%負荷)再加至950 kW(約100%負荷),每個負荷段運行30 min,并測出每個負荷段的各缸的爆壓基本一致,并且排氣總管溫度也降為280℃,主發電機排煙煙色都正常,故障排除。

預防措施:主發電機的日常管系必須經過合格檢查,主發電機的用油必須是經過分油機分油,所使用燃油溫度必須達到相應的要求,確保主發電機用油清潔度、黏度、溫度達到相應的要求,在條件允許的情況下盡量使用高品質的燃油或柴油,同時增壓器的濾網也應該經常清洗,保持進氣暢通。主發電機啟動后轉速不穩定

現場檢查結果:主發電機啟動前,機旁控制箱上的機旁啟動按鈕指示燈亮,滑油預潤泵運行,滑油預潤壓力為0.07 MPa,進主軸承滑油預潤壓力為0.025MPa,柴油壓力0.4 MPa,壓力無波動現象,低溫水系統壓力0.12 MPa,高溫水系統壓力0.3MPa,調速器油量旋鈕調至滿格10的位置,主發電機啟動后,出現轉速忽高忽低不穩定現象。

故障分析:從參數指標來看,各項參數均正常,初步判斷,主發電機啟動后轉速忽高忽低,有兩種可能。一是燃油管路漏氣造成燃油壓力不穩定;二是調速器出現故障。但現場柴油壓力為0.4MPa并無波動現象,可以基本排除,因此可確認是調速器出故障。

故障排除方案:檢查調速器的油位、各缸油門尺條清潔、閥桿卡阻等情況,檢查調速器內部的傳動及伺服馬達的運行,檢查調速器的反饋系統等是否發生故障。

故障排除結果:排除中發現調速器的油位太高,整個調速器的上蓋布滿水珠,停車電磁閥的閥桿有卡阻現象。排除方法如下:①對停車電磁閥的閥桿進行修復,并將調速器內舊油經放油旋塞放掉,重新加注調速器機油;②把調速器的油位加至正常位置,先將柴油機低速啟動運行,然后將補償針閥旋出幾圈,使柴油機產生嚴重的轉速波動,迫使油道內的空氣從出油孔中排出，這種大幅度游車至少保持2 min,再慢慢關閉補償針閥,直到游車完全消除為止。重啟主發電機,主發電機啟動后,轉速720 r/min,轉速穩定,沒有再出現轉速忽高忽低的現象,負荷從255 kW(約25%負荷)加至485 kW(約50%負荷)再加至750 kW(約75%負荷)再加至950 kW(約100%負荷),每個負荷段運行30 min,沒有再出現轉速忽高忽低的現象,故障排除。

預防措施:在監視及巡檢過程中,應注意調速器的油位必須保持在油位玻璃表的刻度線之間,不可過高或過低,如果油位液面下降過快,說明調速器有漏油或滲油處,應立即查找和處理,如果過高應注意調速器內部油道的驅氣。同時,注意調速器注油口的密封,應防止滑油被污染,保證滑油的清潔,并注意調速器的油溫不能太高。經常性的檢查各缸的燃油尺條是否清潔并及時加注滑油。4 結束語

雖然現代化的船舶主發電機運行管理高度的自動化,但為了設備的安全運行,加大監視及巡檢力度,及時發現異常,并在第一時間采取有效措施把故障消除在最初階段,為船舶安全經濟可靠的運行提供有力的保證。處理主發電機故障的過程中的主要方法和措施可供類似的故障處理使用。

第三篇：汽車防盜系統的典型故障分析及排除

論文資料：汽車防盜系統的典型故障分析及排除

【原創】一輛通用凱迪拉克無法啟動故障排除的體會

故障處理：

某單位一輛凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）車在定點維修廠作常規保養后，待交車時，怎么轉動點火鑰匙，起動機都無反應。經查，鑰匙處于STA檔時起動機電磁閥無控制電源到，人為給一控制電源讓起動機正常運轉，但發動機仍然無法著車，同時儀表出現“PASS KEY，FLAULT”燈亮，并閃爍，由于“PASS KEY”指示燈在系統正常時，打開車匙到ON位，燈亮2S后應熄滅。據此，該故障基本鎖定為該車防盜系統觸發所致。故障分析與診斷

（一）、故障分析

大家知道，通過故障現象，確定故障范圍后，要準確地分析、診斷洗故障，就必須全面深入了解出現此故障的系統結構及控制原理。既然此車故障現象表明由防盜系統觸發所致，那么此車防盜系統結構由那些組成？工作原理如何？電路圖如何？這些都是我們在愛診斷此故障之前必須搞清楚的。于是我調閱了凱迪拉克—弗里伍德維修技術手冊，及相關維修資料。通過資料系統學習，我了解到：

1、凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盜系統PASS KEY主要由帶阻值晶片的鑰匙，點火鎖芯，起動機繼動器，發動機模塊，系統指示燈及中央控制電腦組成。

2、CADILLAC Fieetwood防盜系統工作原理

當打開點燈開關時，防盜模塊（中央控制電腦）通過點火鎖芯識讀點火鑰匙中的電阻晶片，進行鑰匙檢測。如插入點火鎖芯點火鑰匙的阻值（B2 C2之間電阻）與防盜模塊（中央控制電腦）的設置值相對應，則自檢通過，中央控制電腦控制熄滅防盜指示燈。對點火鑰匙的判定系統，實際上防盜系統控制模塊并不直接測點火鑰匙的電阻（B2 C2之間）之間而先由防盜模塊提供一個基準5V電源線，再根據串接在信號線上點火鑰匙的電阻而產生電壓信號（不同的電阻會產生不同的電壓信號），然后此電壓信號（B2處電壓）與標準的電壓相比較，（該電壓可以不是一個 固定值）而能在一個較小的范圍變動，即允許電阻因磨損有一定的誤差）通過比較之后防盜控制模塊判斷出該點火鑰匙是否為合法的鑰匙，并且作出不同的反應。如果實際電阻值與設定值不同，一般情況下將出現故障，并產生故障碼，而且電量防盜指示燈同時防盜控制模塊傳輸給發動機控制模塊（PCM）一個禁止啟動信號，切斷發動機燃油噴射，并控制起動繼器電器控制線路斷路，禁止起動機正常運轉。若通過檢測則提供給起動繼電器一個低電位，并為發動機控制模塊（PCM）提供噴油信號，同時斷開儀表盤的防盜指示。

PASS KEY‖防盜學習同的自檢狀態不僅在打開點火開關時自檢，而且還能在發動機運行期間進行自檢。所以故障有三種可能，即點燈，熄火和閃爍。其中熄火代表系統正常，起動時點亮后則機智起動著車，而在行駛的自檢時出現故障，防盜系統指示燈則以閃爍的方式提醒駕駛者應盡快維修，但此時仍然可以繼續行駛。

PASS KEY防盜系統電路

（二）、故障診斷

在對該車防盜系統結構，工作原理作了全面深入分析后，先進入故障診斷環節。維修資料表明，此車防盜系統具有子診斷功能，故障碼讀取或清除都是通過車上的空調面板按既定程序來完成。一般來說，如果一個系統有子診斷功能，要診斷故障首先得進入系統子診斷。于是我首先按既定程序進入系統自診斷，讀取故障代碼：

首先將鑰匙插入鎖芯，打開點火開關“ON”位。然后，同時按下“TEMP▲”及“OFF”鍵，此時?？照{面板將顯示表示已進入自診斷模式。進入自診斷模式后，再按右側有風扇符號的豎直長鍵“▲”及“”端選擇診斷系統。當空調面板顯示出01時，即可進入中央控制電腦系統的自診斷。當按下“OUT TEMP”鍵時，顯示屏上即顯示42，43兩個當前故障代碼。

查閱維修手冊故障代碼，查明：

42故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙接地。

43故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙與電源短路或斷路。看來問題出現在點火鑰匙與中央控制電腦B2、C2端子連接線路上，于是拆開儀表板下護板，斷開點火鑰匙與中央控制電腦間阻值傳輸線束，用數字萬用表電阻檔檢測中央控制電腦端子B2、C2與斷開線束（與電腦連接側的線束）的通斷情況。經查明A B2之間和B C2之間線路無短路及斷線情況，然后把點火鑰匙插入點火鎖芯用數字萬用表電阻檔檢測鎖芯連接端（A B之間）的電阻，測得阻值為無窮大，無意中晃動了一下鑰匙，測得阻值為0.8，再晃動幾下，阻值又變為無窮大。于是把測得電阻與表(一)中的15組電阻相比較，發現無一相近。由此確定點火鑰匙電阻阻值有問題。于是拔出點火鑰匙細細觀察，發現此車鑰匙造形很是粗糙，一點也不光滑，重量不輕，不像有電阻晶片，據此我初步判斷點火鑰匙不對，但個我對客戶提出點火鑰匙不對的疑問時，于是就有了關于車匙的一番爭論，經查明這把點火鑰匙確實不是原車鑰匙，只是一把普通鑰匙。（由于車間主任開此車到外辦辦事不小心弄丟了點火鑰匙，避免讓人知道，臨時配制了一把鑰匙，無法啟動汽車，還以為是起動機控制線送脫了，把車拖回廠后默不作聲，想瞞天過海。殊不知因為他的私事、他的不小心卻導致了如此嚴重的后果）普通配匙電阻為0.8。且配制不標準，做工粗糙，鑰匙觸點與點火鎖芯觸點接觸不好，有時接觸到，有時接觸不到。所以，線束端（A B間）測得電阻有時為0.8，有時為無窮大。因此，中央控制電腦自檢時，確實為非法鑰匙，于是，斷電（啟動繼電器控制電源），同時對發動機模塊發出參考電壓信號，調制發動機模塊向燃油噴油器發出脈沖信號，如果代碼不吻合，則將鎖止噴油，防盜指示燈亮并存儲42，43故障碼。

三、故障排除

要解決點火鑰匙丟失故障的常規修理方案是找到該車點火鑰匙的晶片阻值檔位，據此車原始資料找原廠配購相同檔位值的鑰匙，然后，插入點火開關，自動社定匹配后，即可起動發動機。

PASS KEY‖防盜系統的點火鑰匙阻值標號，一共15對。其不同阻值對應標號是如下表（阻值±10%）表

（一）標號

電阻值

標號

電阻值

標號

電阻值 1

402

1470

4750 2

523

1870

6040 3

681

2370

7500 4

887

3010

9530 5

1130

3740

11800 要查找此車鑰匙的 阻值檔位，一般須用專用測試儀J35628 A來匹配查找，操作步驟如下：

利用配匙（無電組織的鑰匙）插入點火開關，將轉向盤下邊的點火開關線束接頭斷開，將J35628 A上的電阻值輸出線接到連接電腦一端的接頭上。

利用檔位選擇開關確定某一電阻檔位【共15組，進表】并準備起動發動機，若起動不成功，則需將點火開關處于鎖定狀態（KEY——OFF）選擇另一檔位并等待4min。若啟動成功，則原電阻值所處黨委為該檔位。

由于我廠沒有專用儀器，于是我利用數字萬用表及變電阻器來達到上述目的，用聰電子市場購回的可改變電阻器（15），按表

（一）中15組電阻檔位調制好，每組電阻允許在標準阻值上有±10%的偏差，用導線及接插頭連接好，將此電阻線接到連接電腦一端的接頭上，按上述步驟（3），（4）操作，至發動機啟動成功時，用到的電阻器為7500，由此確定此車點火鑰匙阻值標號為13號

常規維修方案，車必須留廠待原廠配匙。這樣，維修周期較長，而客戶要求，由于近段時間接待任務重，此車不易久停不用，特別是現在都已經計劃好用此車去接待一大客戶，要求我們想盡一切辦法讓車能使用。

鑒于此情況，我提出一個暫時恢復汽車使用的維修方案，但必須讓客戶簽一張同意書，允許稍微改動防盜控制線路，即在儀表下護板點火鑰匙線束與電腦連接的接頭處串聯一個7500電阻器。

由此改動，發動機可以啟動，汽車可以使用，只是局部防盜功能喪失，又出于安全，在改動線路上又設一個開關（作暗開關用，不用車時關掉，用車時打開）。見圖六。由此，此故障暫時予以排除，客戶可以用車，待原廠配匙到后，再恢復原車路線，即可徹底解決此故障。

四、結論

通過以上控制電路改動，此車故障得到臨時排除，既解決了客戶的及須之急，更重要的是緩解了客戶與修理之間的緊張對立情緒。

通過此案例，讓我深深體會到，作為現代汽車修理工，不但要加強技術培訓，學習現代汽車新技術，新結構，熟練掌握先到汽車控制理論，更要勤于動腦，靈活運用理論知識于實踐中，才能走出維修困境。

同時也警示我們在加強技術提升的同時，千萬別忘了職業道德素質的提高，員工的誠信教育勢在必行，要勇于承認錯誤，承擔責任。

作為修理廠，也要加強現代企業管理，讓管理上臺階，杜絕管理盲點，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的損失，保證讓客戶滿意度，提升企業信譽度，誠信度。

第四篇：20起典型汽輪機事故原因分析及排除措施

20起典型汽輪機事故原因分析及排除措施匯編

一 富拉爾基二電廠86年3號機斷油燒瓦事故

（一）、事故經過

86年2月23日3號機（200MW）臨檢結束，2時25分3號爐點火，6時20分沖動，5分鐘即到3000轉/分定速。汽機運行班長辛××來到三號機操作盤前見已定速便說：“調速油泵可以停了”，并準備自己下零米去關調速油泵出口門，這時備用司機王××說：“我去”，便下去了。班長去五瓦處檢查，室內只留司機朱××。王××關閉凋速油泵出口門到一半（原未全開）的時候，聽到給水泵聲音不正常，便停止關門去給水泵處檢查。6時28分，高、中壓油動機先后自行關閉，司機忙喊：“快去開調速油泵出口門”，但室內無值班員。班長在機頭手搖同步器掛閘未成功。此時1—5瓦冒煙，立即打閘停機。此時副班長跑下去把調速油泵出口門全開，但為時已晚。6時33分，轉子停止，惰走7分鐘，經檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀，22級以后的隔板汽封磨損較重，20級葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉入大修處理。

（二）、原因分析

1、油泵不打油，調速油壓降低，各調速汽門關閉。三號機于84年9月25日投產，11月曾發生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結垢嚴重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調速油壓下降。此次啟動速度快，從沖動到定速只有5分鐘，調速油泵運行時間短空氣尚未排出，就急劇關閉調速油泵出口門。過去也曾因調速油泵停的快，油壓出現過波動，后改關出口門的方法停泵。這次又操作聯系不當，使油壓下降。

2、交直流油泵未啟動。當備用司機關調速油泵出門時，司機未能很好的監視油壓變化，慌亂中也忘記啟動潤滑油泵。24伏直流監視燈光早已消失一直未能發現。

3、低油壓聯動電源已經切除。20日熱工人員未開工作票在三號機熱控盤進行了四項工作，把熱工保護電源總開關斷開，工作結束忘記合上，致使低油壓未能聯動潤滑油泵。

4、這次機組啟動，使用了啟動操作票，操作票中有“交直流潤滑油泵聯動試驗和低油壓聯動試驗”項目，但司機在執行這兩項工作都沒有做，而操作票上卻已劃“√”。

二 浙江臺州發電廠88年1號汽輪發電機組燒瓦事故

1988年8月18日15時25分，臺州發電廠1號汽輪發電機組因油系統中滲有大量空氣，造成自動主汽門自行關閉，調速油泵未自啟動，交流潤滑油泵剛自啟動即被直流油泵自啟動而閉鎖，直流油泵自啟動后電機燒損，致使斷電燒瓦，構成重大事故。

（一）、事故經過

臺州發電廠1號汽輪發電機系上海汽輪機廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產。事故發生前，1號機組額定出力運行，各參數均正常，當時系統頻率49.6Hz，汽輪機潤滑油系統旁路濾網運行，主濾網撤出清理，14時55分主濾網清理結束。15時當班班長鄭××下令一號機司機陶××將旁路濾網切換為主濾網運行，陶接令后即用電話令零米值班員李××開啟交流潤滑油泵軋蘭冷卻水。接著陶按規定啟動了交流潤滑油泵，并將監盤工作交給監盤副司機管××，即去零米執行潤滑油濾網切換監護操作。15時12分主濾網充油排汽結束，15時16分主濾網投入運行，當關閉旁路濾網出口二圈時，發現調速油泵啟動，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。

同時，在監盤的副司機管××，當時在場的班長傅××，當班班長鄭見調速油泵運行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但未見光字牌亮，查油壓正常。鄭令現場副司機王××檢查，未見異常，也無其他人員在工作，分析為誤自啟動，即令管停下調速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調速油泵又自啟動，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復正常，管即復歸開關控制把手（合上），15時17分鄭接陶詢問電話，鄭告：“是自啟動”。并查問下面操作情況后，通知陶：“上面準備停交流潤滑油泵，保持調速油泵運行，濾網切換操作完畢后匯報”。陶答：“好的”。陶回到現場時見交流潤滑油泵轉速已下降，隨即關閉該泵軋蘭冷卻水，調整好調速油泵冷卻水。15時20分旁路濾網撤出運行操作完畢（出口門關閉）。陶匯報鄭：“切換操作全部結束”。并提出：“慢慢關閉調速油泵出口門，上面注意油壓變化，待全關后現揚按事故按鈕停調速油泵，然后再開啟出口門”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關閉調速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15時25分當準重新開啟調速油泵出口門時，發現直流潤滑油泵啟動，電機冒火，陶令李速開調速油泵出口門及旁路濾網出口門（主、旁路網同時投運），并協助操作完后跑回集控室。

在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調速油泵開關指示燈綠燈閃光，即復歸開關（拉開），此時，調速油壓1.1MPa，潤滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門關閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤滑油壓低至0.08MPa～0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準備去合調速油泵時，發現直流潤滑油泵自啟動0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發現直流潤滑油泵開關紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動機燒壞）。當即解除交直流油泵聯鎖，搶合交流潤滑油泵和調速油泵均不成功。班長傅××即跑到九米現場開真空破壞門。生產廠長梁××聽到安全門排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運行人員跑到開關室合上調速油泵開關。此時司機陶××跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機燒了”。并見調速油泵開關紅燈閃光，即復歸開關把手（合上），油壓恢復正常。鄭××去現場調查，發現2、3號軸承處有煙冒出，此時監盤副司機即停射水泵。(二）、事故發生與擴大原因

1、分析認為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統中滲有大量空氣泡是這次一號機油壓大幅晃動且急劇下降而跳機的原因。事故前清掃主濾網后進行切換操作時，啟動了交流潤滑油泵，使潤滑油壓升高，各軸承回油量增加，油循環倍率增大，帶入的空氣隨之增加。

2、造成這次跳機事故擴大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟動后電機燒毀，而直流潤滑油泵電機燒毀時直流母線電壓偏低，造成調速油泵、交流潤滑油泵手動搶合不成。

三 99年5號機沖動過程中2號瓦振動大停機事件 1999年6月24日20時45分5號爐點火，21時25分盤車檢修結束，投入連續盤車，測大軸晃度0.04mm，22時00分開始抽真空，投入一、二級旁路系統，23時30分投入軸封供汽，23時50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內壁溫136℃、高內上內壁溫142℃、高內下內壁溫132℃、高外下內壁溫116℃、左螺栓溫度138℃、左外法蘭溫度140℃、左內法蘭溫度139℃、右螺栓溫度140℃、右內法蘭溫度140℃、右外法蘭溫度141℃。

0時35分5號機沖動，高外上內壁溫135℃、高內上內壁溫141℃、高內下內壁溫130℃、高外上內壁溫109℃、左螺栓溫度168℃、左外法蘭溫度170℃、左內法蘭溫度169℃、右螺栓溫度170℃、右內法蘭溫度169℃、右外法蘭溫度170℃。

0時40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時50分升速至950r/min，開始暖機。0時55分2號瓦振動突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機。此時高外上內壁溫135℃、高內上內壁溫139℃、高內下內壁溫120℃、高外上內壁溫110℃、左螺栓溫度183℃、左外法蘭溫度192℃、左內法蘭溫度182℃、右螺栓溫度184℃、右內法蘭溫度181℃、右外法蘭溫度191℃。1時10分大軸靜止，投入盤車，測大軸晃度0.43mm，1時20分測大軸晃度0.22mm，2時10分測大軸晃度達到正常值0.045mm，4時16分5號機重新沖動，5時5號發電機并列。

原因分析：

1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過早監視調整不當：23時30分法蘭螺栓加熱裝置開始暖管，暖管后未及時監視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時35分轉子沖動時，高壓外缸內法蘭由139℃升至169℃。至打閘時高壓外缸內法蘭升至182℃，但高壓外缸內壁溫度尚未加熱上來，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內壁溫度與高壓外缸法蘭內壁溫度之間溫差過大，引起缸體變形，引起2號瓦振動。

2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時開始抽真空，當時高壓內缸內下壁缸溫141℃，23時30分投入軸封供汽，由于運行人員不能準確掌握理解運行規程，在缸溫剛低于150℃后，就按機組冷態啟動規定執行，使抽真空與軸封投入的間隔過長，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動，使2號瓦振動聚增。

教訓與防范：缸溫在140℃左右抽真空后到投入軸封供汽的時間較長，轉子軸封段局部冷卻。運行監視調整不當，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時監視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運行人員對運行規程掌握理解不夠，在機組運行中發生甩負荷至50MW以下時，必須及時投入高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止轉子軸封段急劇冷卻。

2002年6號機誤關循環水出口門低真空保護動作事件

2002年5月20日事故前6號機組負荷197MW，機組真空86.1 kPa，在正常調整循環水出門時，司機助手誤將循環水出口門關閉，沒有注意參數變化，真空急劇下降，發現真空下降很快，立即啟動備用射水泵，啟動備用循環水泵，低真空保護動作，主汽門關閉，機組負荷到零。事后當事人沒有及時匯報司機，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時間，導致鍋爐滅火。在事故過程中5、6號機同時啟動了4臺循環水泵，險些造成故障的擴大。

原因與教訓：操作中存在習慣性違章和嚴重的誤操作，在調整循環水門時，同時開關兩側出口門，在中間暫停時，誤將循環水出口門關閉，導致凝汽器大量減水，造成機組真空下降。業務水平低，工作責任心不強，調整循環水出口門時，不能認真監視有關參數變化。處理事故能力差，真空下降時，不能及時采取有效的補救措施，不能及時判斷事故點，處理事故時間較長。

四 朝陽發電廠98年1號機大軸彎曲事故

（一）、事故經過

朝陽電廠1號機組大修于1998年7月10日全部結束，7月12日和13日進行高速動平衡試驗，振動情況良好，最大的5號軸承為0.028mm。7月14日，機組進行第三次啟動，7時鍋爐點火，隨后投9只油槍，8時汽輪機沖動，DEH系統投入，沖動前參數正常，爐側過熱蒸汽溫度363℃、333℃，機側溫度267℃、壓力1.72MPa、高壓內缸上壁溫度251℃，其它正常。8時15分汽輪機定速3000rpm。8時47分發電機手動同期并網，此時爐側過熱汽溫432.1℃、438.5℃，機側403℃、394℃，高壓內缸上壁溫度287℃，高壓脹差2.45mm,振動最大的5號軸承為0.023mm，并列后發電機有功和無功功率表均無指標。9時3分，發現高壓油動機全開至155mm，將DEH切到液調。9時5分，鍋爐投入一臺磨煤機，停三只輕油槍，投二級減溫水，高壓脹差3.6mm。9時13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動機行程關到96mm，發現中壓油動機參與調整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動機行程開到112mm。9時19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動機關到空負荷位置(30mm)，此時高壓內缸上壁溫度351℃，機側過熱汽溫414℃，爐側406℃。9時24分，高壓脹差4.46mm，運行副總下令發電機解列，汽機司機打閘停機，這時高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動最大的5號軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時振動最大的1號軸承為0.039mm，轉子惰走24分鐘，啟動盤車電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時50分大軸晃度最終穩定在0.11mm, 16時20分測量轉子彎曲0.165mm，最大位于調節級后第二級葉輪處，說明高壓轉子已發生彎曲。

（二）、原因分析及暴露問題

彎曲的直接原因是由于高壓轉子脹差越限，沒有及時打閘停機，導致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過程中高壓脹差最大達+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。

1、功率表無指示,由于接線錯誤，并網后有功功率和無功功率表均無指示，沒有及時停機處理，使DEH系統在沒有功率反饋的條件下，將高壓油動機開到最大，根據發電機轉子電流2000A，推算有功負荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。

2、機組參數不匹配，啟動至并網主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長創造了條件。

3、違反運行規程，規程規定高壓脹差+3.0mm報警,+4.0mm打閘,但該機在高壓脹差到4.46mm時才解列、打閘，機組經過長達24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。暴露出運行人員在發現重要表計沒有指示時，沒有及時匯報值長或通知相關專業運行人員，造成誤判致使機組并列后帶30MW左右負荷運行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長。

五 大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，發生燒瓦惡性事故

2002年10月16日14時14分，大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，在進行主油泵和高壓啟動油泵的切換時由于運行人員誤操作，發生燒瓦惡性事故。

一、事故經過

2002年10月16日，5號機組小修后按計劃進行啟動。13時機組達到沖轉條件，13時43分達到額定轉速。司機在查看高壓啟動油泵電機電流從沖轉前的280A降到189A后于13時49分盤前停高壓啟動油泵，盤前光子牌發“潤滑油壓低停機”信號，機組自動掉閘，交流潤滑油泵聯啟。運行人員誤認為油壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護動作機組掉閘，因此再次掛閘。14時14分，在高壓啟動油泵再次達到190A時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光子牌再次發“潤滑油壓低停機”信號，由于交流潤滑油泵聯啟未復歸，交流潤滑油泵未能聯啟，汽輪機再次掉閘。單元長就地檢查發現五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機盤前發現六、七瓦溫度高至90℃，立即破壞真空緊急停機處理。

事故后經檢查，發現二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發現門板無銷軸。

二、事故原因

“10·16”事故是一起由于人員誤操作引發的一般惡性事故，其原因為：

1、兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執行運行規程的規定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到2.0Mpa后,緩慢關閉高壓啟動油泵出口門后再停泵(實際運行泵出口逆止閥不嚴)。同時在停泵過程中未嚴密監視轉速、調速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。

2、在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯鎖未進行復歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯啟。

3、高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關閉不嚴，主油泵出口門經該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。

4、機組啟動過程中現場指揮混亂，各級管理人員把關不嚴也是本次事故的重要原因。

大同二電廠5號機組“10·16”燒瓦事故不僅暴漏了當值運行人員操作中存在嚴重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責任心不強。同時也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責不清、程序不明的混亂現象，暴漏了一些運行人員對系統不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，暴漏了檢修工作中對設備隱患不摸底，設備檢修驗收制度執行不嚴謹的問題。大同二電廠的“10·16”事故，公司各單位要引以為戒，認真從中吸取教訓。為此公司針對大二的事故教訓提出以下要求：

1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項任務的關鍵時期，認真吸取大同二電廠“10·16”事故的經驗教訓，嚴格落實責任制，加強設備監護，加強事故防范措施。

2、進一步認真落實國家電力公司頒發的《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》和公司下發的國電股生字[2002]133號文《防止電力生產重大事故的二十五項反措實施細則》，把各項反措內容嚴格細化，切實落實到運行、檢修的日常工作中，通過有效的組織措施和技術措施防止各類惡性事故的發生。

3、對潤滑油系統，要采用明桿閥門，并標有開度指示、開關方向指示和設有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期試驗，保持良好的備用狀態

4、在機組啟動定速后、停用高壓油泵時，要先緩慢關出口門并注意監視潤滑油壓的變化，出口門全關后停高壓油泵。然后再打開高壓油泵出口門恢復備用，開啟出口門時亦應注意監視潤滑油壓的變化。

5、應當看到公司系統習慣性違章的現象仍然存在。為使反習慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習慣性違章做為反事故斗爭的主要內容。各單位要認真審查各類規程，通過運行規程規范運行人員的各種操作。凡不符合運行規程要求的均視為習慣性違章，加大懲罰力度。

6、各單位要認真整頓運行人員紀律，重新審查各級人員職責，凡職責不明、程序不清的指揮應立即予以糾正。應本著誰指揮誰負責，誰操作誰負責的原則，統一指揮，分部實施組織好現場的運行管理工作。

7、要加強檢修管理工作。對各項檢修工作內容，要做到設備、人員、質量評價的記載完整，對驗收人更要做到有明確記載。

8、要加強運行人員的培訓工作。運行人員除必須熟悉本專業的系統外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產生誤判。

9、各單位要結合秋季安全大檢查工作，從查思想、查管理、查規章制度、查隱患入手，認真落實各項責任制，加大反習慣性違章的考核力度，堅決杜絕習慣性違章。

10、切實落實保護、聯鎖的投切制度，各種保護定值要做到準確無誤，堅決不能發生拒動、誤動。

11、加強對各種重大操作的組織管理，明確各人責任，各司其職，不得多頭指揮，盲目操作。發生異常情況時，要在做好充分事故預想的前提下，保持鎮定，沉著應對。

12、無論體制如何改革，保持生產骨干力量的穩定至關重要，請各廠不要輕易、隨便不顧生產實際需要調動生產人員。

六 二道江發電廠97年誤操作造成機組被迫停機事故

1997年9月16日8時56分，二道江發電廠7號機組汽機運行人員在調整7號機循環水系統運行方式時，因誤操作將運行中的2號循環水泵電動入口門關閉，造成汽輪機循環水中斷，致使真空急劇下降，8時57分低真空保護動作，排汽門爆破，自動主汽門關閉，9時04分手動打閘停機。

（一）、事故前運行方式

二道江發電廠7號機系哈爾濱汽輪機廠制造的N100-90/535型，雙缸、雙排汽、單軸、沖動凝汽式汽輪機，于1992年12月投產。輔助設備運行狀況良好，其中2號循環水泵運行，1號循環水泵備用（電動入口門全開，電動出口門全關）。

（二）、事故經過

9月16日，為防止7號機2號循環水泵跳閘（1號循環水泵聯動后出口門打不開）造成汽機斷水，且1號泵比2號泵流量大2000噸，切換循環水泵運行方式，啟動1號循環水泵正常后，停止2號循環水泵。8時50分值長令汽機運行班長進行7號機1、2循環水泵的切換的操作。汽機運行班長接令后，即令7號機司機張××和副班長曹××同時做好啟動前的準備工作。曹××接令后，并沒命令副司機進行1號循環水泵啟動前的準備工作，自己直接到7號循環水泵處檢查。8時56分，曹××來到1號循環水泵電動入口門操作箱處（1、2號循環水泵入口門操作按鈕在一個操作箱上，當時2號泵入口門綠燈不亮，1號泵入口門紅燈不亮）未加任何辨別就將在同一操作箱上的2號循環水泵電動入口門關閉按鈕按下。當看到1號循環水泵電動入口門無變化時，曹××誤認為其入口門電路無電，馬上用對講機聯系7號機司機張××，要求通知電氣檢查處理，張通知電氣后即走出控制室去抄表檢查設備（室內只有除氧值班員監盤）。8時57分，張××來到7號機排汽溫度表處時發現排汽溫度由正常的40℃升高到70℃，他沒有就地查找排汽溫度不正常升高的原因，而是跑回到控制室。當其發現2號循環水泵電流由120A降至70A，真空由-89.2kPa已降至-70kPa并繼續下降時，立即啟動實際上不備用的1號循環水泵，電負荷仍在60MW左右，致使真空繼續急劇下降。8時57分48秒7號機真空降至-30kPa（低真空動作值）低真空保護動作，主汽門關閉，電負荷到零。8時57分54秒7號機真空破壞（記錄最低為-15.94kPa）南側兩組排汽門爆破，此時回到控制室的曹××聽說真空下降，循環水有問題意識到自己操作的誤，馬上跑到2號循環水泵處，于8時58分左右將電動入口門開啟，9時04分7號機被迫打閘停機。

（三）、事故原因及責任分析

1、汽機運行班長曹××在切換7號機1、2循環水泵操作中未按“四對照”要求進行，對操作掉以輕心，極不負責，手中雖有對講機在進行切換操作前也未聯系司機，誤將運行中的2號循環水泵入口電動門關閉，造成循環水中斷致使真空急劇下降，7號機低真空保護動作，主汽門關閉，排汽門爆破是造成此次事故的直接原因。2、7號機司機張××離開控制室抄表檢查設備，即未找人頂崗又未通知班長，也未向除氧值班員交待，延誤了事故的發現時間。發現事故現象后，本應就地查找原因采取措施恢復真空，并果斷地采取減負荷到零的辦法來維持真空，保護設備，而只是啟動實際上不備用的1號循環水泵，對事故判斷、處理不果斷，采取措施不得力，延誤了事故處理時間，造成排汽門爆破事故擴大。

七 阜新電廠99年1號汽輪發電機組軸系斷裂事故

（一）、事故經過

阜新電廠1號汽輪機CC140/N200-12.7/535/535型超高壓一次中間再熱兩段抽汽凝汽式機組，由哈爾濱汽輪機廠制造。1996年3月安裝，96年11月2日首次并網發電，同年12月18日正式移交生產。1999年8月19日0時20分，運行五值接班，機組負荷為155MW運行；零時30分，值長令加負荷到165MW；1時整，值長令加負荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽溫度535℃，蒸汽流量536.9噸/時。47分30秒，“高、中壓主汽門關閉”、“抽汽逆止門關閉”光字牌報警，監盤司機喊“機跳了”。47分32秒，交流、直流潤滑油泵聯動良好。47分37秒，發電機出口開關5532跳閘，有功負荷到“0”，6KV廠用電備用電源聯動成功。值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“01號機、發電機跳閘”。值長當即告：“立即查明保護動作情況，對設備詳細檢查，有問題向我匯報”。單元長令：“汽機、電氣人員檢查保護及設備情況”。司機、助手到保護盤檢查本特利保護，回來后向單元長匯報：“沒有發現異?！薄Ｆ麢C班長檢查完設備匯報單元長說：“設備檢查沒問題”。電氣班長確認后匯報：“發電機跳，6KV廠用正常聯動備用電源，電氣保護無動作，只有?熱工保護動作”光字牌來信號。單元長向值長匯報：“檢查保護和設備都沒發現問題”。值長告：“如無異常，可以恢復”。隨即單元長告汽機班長：“汽機掛閘，保持機3000轉/分?！逼麢C班長到就地機頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時令司機助手去檢查設備情況，助手回來后匯報：“機組檢查正常，主軸在轉動中”。這時班長操作同步器增加行程時發現高、中壓主汽門未開，告助手去復歸“熱工保護動作自保持復歸按鈕”，當檢查就地壓力表立盤時發現調速油壓很低，對從控制室返回來的助手說：“把調速油泵轉起來”。調速油壓恢復后，汽機班長到機頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門開啟，行程達8mm時回到主控制室，準備用電調升速，設定目標轉速3000r/min，升速成率為300r/min/min，按進行鍵，此時轉速實際值未能跟蹤目標值，同時“高、中壓主汽門關閉”信號光字牌亮，汽機班長根據經驗分析認為電調不正常，向單元長匯報，并請示切液調運行，單元長同意。汽機班長到機頭處將同步器退到“0”位，通知司機將電調切為液調運行，掛閘后同步器行程為8mm時，高壓主汽門已開啟，達11mm時，轉速表顯示100r/min左右。1時56分30秒，當準備檢查調速汽門開度時，聽到主汽門關閉聲，同時一聲巨響，發電機后部著火，機組嚴重損壞。軸系斷為11段，10個斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對輪螺栓斷裂，1處為齒型聯軸器失效。齒輪聯軸器的失效，在運行中造成主油泵小軸與汽輪機主軸脫開，（二）、事故原因

主油泵停止工作、轉速失去監測、調節系統失控。幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調速油壓低，中壓主汽門前壓力高，轉速失去監測，調節系統失控等條件偶合，導致機組啟動時中壓汽門滯后于高壓汽門而突然全開的特殊工況。低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴重碰磨，機組發生強烈振動，是轉子斷裂、軸系破壞的主要原因。運行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯軸器的失效，導致轉速失去監測、調節系統失控，中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內從未發生過，現場運行人員對此缺乏正確的判斷能力，對轉速表的異常指示沒能做出全面的綜合分析，運行人員認為“無異常”，仍按正常操作程序進行起動，是發生中、低壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的條件之一。八 富拉爾基二電廠89年1號機大軸彎曲事故

1989年1月13日，富拉爾基二電廠1號爐再熱器漏泄，經請示調度同意于21時45分開始滑停，值長對運行人員說：“汽溫在350℃以上可以快點滑”，（規程規定滑停速度為1—1.5℃/分），開始時降溫速度為1—1.25℃/分,22時到23時降溫速度為2.7℃/分，23時到0時降溫度為3.6℃/分。從額定參數滑到2.0MPa、260℃時應該需要6小時，而這次滑停僅用2.5小時。由于降速度過快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當脹差急劇變化并達到負值時，值長沒有及時下令打閘停機，而是先倒廠用電后才停機，此時負脹差達到-1.8mm，此后又延誤了停機時間，造成大軸彎曲最大達23道。

九 甘肅八○三電廠93年25MW機組嚴重超速損壞

（一）、事故經過

1993年11月25日9時30分，電機檢修人員高××、宋××在二號機處理勵磁機整流碳刷冒火缺陷，處理的方法是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，開始時，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發出長約100mm細火線3-4束，到9時55分左右，勵磁機碳刷突然產生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：“你趕快申請停機”。宋跑到二號機司機值班室對司機助手姜××說：“趕快停機！”，此時二號機負荷在1萬千瓦以上范圍大幅度擺動，司機任××即令其一號減溫器值班員胡××，加大減溫器供汽負荷，令助手姜××速與值長聯系。并手按甲管電動一次門關閉按鈕后，即解列調壓器，再進值班室發現有功負荷突甩到零，又看調速汽門、自動主汽門已關下，危急保安器已動作，馬上回值班室關電動主閘門，啟動交流潤滑油泵，看表盤數字轉速表指示4200～4300轉/分后，停止該潤滑油泵。助手及時手關至除氧器的供汽門，該門關至二分之一行程時，姜發現盤車處爆炸起火。

當時，從三號機迅速趕到二號機值班室的生技科汽機運行專責工程師汪××，發現有功負荷大幅度擺動幾下后突甩至零，見司機已在機頭處，并見班長張××用鐵棒砸自動主汽門伺服機連桿，同時確證電動主閘門正在關閉過程中，即欲幫助他人關二號機總汽門，行進中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸后部大火升起，同時發現調速汽門傾倒。趕到現場的汽機分場運行主任見二號機轉速達4200轉/分，即去機頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行程約10-15mm。有個別同志說：“發現表盤數字式轉速表指示曾達5500轉/分”。

目擊者反映：當時先聽到二號汽輪發電機組發出不同尋常的異音，同時看到勵磁機處有一團火，發出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲較大的震響，隨即發現汽機低壓缸上部冒汽，之后聽到一聲沉悶巨響，看到盤車等部件飛了起來，緊接著煙火升騰，直達主廠房房頂，并相繼發出一次很清脆的爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個廠房。

機組二、三瓦及盤車裝置等物飛出并爆炸起火后，司機、運行技術員、分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發電機氫氣源。廣大職工和消防人員趕到現場，奮力救火，10時25分，滅火結束。鄰機和廠房設施未受到大的損傷，未造成人員傷亡。

9時57分，電氣運行值班員張××發現二號發電機無功表突然由5000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉子電壓顯示由140V下降接近于零，轉子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動；定子電壓表指示降低并擺動；三號機有功負荷表指針也大幅度擺動；無功6000千乏上升到20000千乏。同時二號機強勵動作。此時張喊：“快，二號機不行了！”即速減有功負荷。電氣運行班長聶××、值長田××急跑至盤前，由田監視調整三號機。聶按調整負荷把手減有功負荷無效，征得值長同意后，令張拉開關，聯跳二號主變壓器三側開關。并向汽機發出“注意”，“已開閘”信號，數秒后即收到汽機發來的“主汽門關閉”信號。此次事故造成一臺25MW供熱式汽輪發電機組徹底損壞。

（二）、事故原因及暴露問題

這次事故的起因是在處理二號機勵磁碳刷冒火缺陷中，因處理工藝水平、技術水平不高，引起環火，導致二號發電機失磁，有功負荷急劇擺動，由于調速汽門失控，為這次事故提供了條件。當電氣運行值班員為控制發電機失步，用同步器減二號機有功負荷時，調整無效，斷開了滅磁開關，解列該機。在二號機解列后，調速汽門不但無法關閉，維持機組空轉，而且轉速勢必急速飛升，引起危急保安器動作，自動主汽門關閉（主控室得到“自動主汽門關閉“信號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關嚴（有目擊者確證自動主汽門尚有10mm多的開度，汽機運行班長等人還用敲擊自動主汽門伺服機桿的辦法進行緊急處理）。造成了這次超速事故。機組超速，首先造成汽機末三級葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發出第一次爆炸聲”，機組強烈振動，串軸加大，軸系穩定破壞，進而損壞發電機密封瓦，氫氣溢出發生“第二次爆炸聲并著火”，同時引燃汽機透平油及部分電纜。隨之，軸系進一步失穩，破壞了全部軸承，扭斷主軸，使汽輪發電機組各動靜部分嚴重磨、撞擊、機組嚴重損壞。當關閉主蒸汽管電動主閘門及總汽門后，才完全切斷進汽，轉子失去轉動的動力而停止，整個過程的時間是短暫的。十 哈三廠94年2號機組二級旁路爆破引起跑油燒瓦停機事故

1994年10月9日10時54分，哈三廠2號機因檢修和運行人員無票違章作業，造成二級旁路母管爆破，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，大量跑油，斷油燒瓦。

（一）、事故經過

事故前1、2號機正常運行，總負荷400MW，2號機有功200MW，主蒸汽流量670T/H，主蒸汽壓力12.7MPa，主汽溫度540℃，再熱壓力2.3MPa，凝汽器真空94kPa，高壓調節級后壓力9.6MPa，主油箱油位就地指示-5/70mm。

10時48分，運行監盤人員發現調節級后壓力表的指示由9.6MPa下降到2.0MPa，此時聽到廠房內一聲響，運行班長馬上從控制室跑出來檢查，聽到二級旁路管內有汽流聲，回到單控到操作盤前看到旁路電動進汽門指示在20％開度，將二級旁路進汽門關閉，經分析判斷為調節級壓力下降所致。10時54分，汽機廠房內第二次發生巨響和汽流聲，產生大量蒸汽。班長及2號機助手直奔二級旁路控制盤前，看到進汽電動門又自動開啟在50％位置，將二級旁路門關閉。同時又發現潤滑油壓下降，立即啟動交流油泵，油壓降至0.08MPa，又啟動調速油泵，油壓仍下降，又啟動直流油泵，此時，油壓已降到0.06MPa，油位表指示接近-200mm，5、6、7瓦處冒煙。10時55分立即在室內盤上打閘停機，轉子惰走時間5分鐘，室內油壓表最低降至0.018MPa。啟動2號頂軸油泵，從儲備油箱往主油箱補油無效，油泵已不打油，手動盤車不動，造成2號機燒瓦。

（二）、事故原因

10月9日上午，熱工壓流班三名同志處理2號機高壓調節級后二次門后活節漏，將立盤后二次門關閉，但漏點未處理好，匯報班長董××。董說：“得關閉一次門才能處理。”董去2號機單控與司機王××聯系，要求關閉高壓調節級后壓力表一次門，王說：“你有工作票嗎？”董說：“星期天上哪開工作票，一會就處理完啦”。董與王一同去高壓調節級一次門處，王帶著搬勾，對照標牌（標志不清），問董：“你能確定是這個門嗎？”董說：“你運行的還不知道嗎？”王說：“你不知道，我也不知道，我不管”。說完后，未關門回到單控室，董急于消除漏點，擅自將此門關閉，致使調節級壓力變送器輸出信號降低，高壓缸排汽壓力高于調節級壓力1.5MPa，二級旁路電動進汽門自動開啟，在二級旁路第二次動作時，發生汽水沖擊，旁路母管發生爆破，破裂開度670mm，最大寬度140mm，環焊縫撕開弧長350mm。二級旁路母管爆破時產生位移，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，潤滑油大量跑出，供油不足，造成燒瓦。

（三）、暴露問題

1、違章作業嚴重。熱工壓流班班長無票作業，且擅自操作運行一次門；汽機司機不但不堅決制止，而且還同檢修人員去現場，雖未操作，但助長了檢修人員的違章行為。

2、人員技術素質低。運行和檢修人員對該一次門同時接入三個回路的壓力表及保護裝置不清楚，對設備系統不掌握，誤關一次門，使二級旁路電動門自動開啟，造成管道爆破。

十一 華能汕頭電廠2號汽輪機高壓轉子彎曲事故情況通報

[按]:1999年4月12日，華能汕頭電廠2號機組在大修后的啟動過程中，因漏掉對高壓缸法蘭加熱左右側回汽門的檢查，左側汽門實際開度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴重超限，監盤又較長時間沒有發現，造成高壓轉子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運行人員責任心不強，嚴重失職，運行管理薄弱與規章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導致高壓缸轉子彎曲事故近年來還是第一次發生。華能國際公司汕頭電廠對這起事故的調查處理是嚴肅認真的，及時查明了原因，分清了責任。為共同吸取事故教訓，現將華能汕頭電廠“設備事故調查報告書”(摘要)轉發，希望各單位認真結合本單位的實際情況，加強對職工的職業素養與崗位責任的教育，健全規章制度，使各項工作規范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工作中的不負責任、疏忽大意的行為，維護各項規章制度的嚴肅性，防止類似事故重復發生。

設備事故調查報告書(摘要)

一、設備規范

汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為k一300-170—3，額定出力為300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為16．2MPa、溫度540℃，高壓缸排汽壓力為3．88MPa、溫度333℃。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設計成回流式，高中壓缸設有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉子采用整體鍛造式結構。

二、事故前工況

#2汽輪機用中壓缸沖轉，機組的轉速為1200轉/分，#2機B級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態；高壓缸正在暖缸．高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。

三、事故經過

4月11日，#2機組B級檢修結束后，經過一系列準備與檢查后，#2機于4月12日15時55分開始沖轉，15時57分機組沖轉至500rpm，初步檢查無異常。16時08分，升速至1200rpm，中速暖機，檢查無異常。16時15分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進行暖缸。16時18分，機長吳X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃X開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16時22分，高壓缸差脹由16時的2．32mm上升2．6lmm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6時25分，發現中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經分析認為溫度測點有問題，聯系熱工處理。17時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復正常。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時57分，主值余XX在盤上發現#2機#2瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13時02分，經就地人員測量，#2瓦振動達140μm，就地明顯異音，#2。機手動打閘，破壞真空停機。18時08分，#2機轉速到零，投盤車，此時轉子偏心率超出500μm，指示到頭，#2機停爐，汽機悶缸，電動盤車連續運行。18時18分至24分，轉子偏心率降至40—70μm后，又逐漸增大到300μm并趨向穩定，電動盤車繼續運行。

在13日的生產碰頭會上，經過討論決定：鑒于14小時的電動盤車后，轉子偏心率沒有減少，改電動盤車為手動盤車180度方法進行轉子調直。并認為，高壓轉子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉子的徑向溫差逐漸減少，使轉子熱彎曲消除。經討論還決定，加裝監視儀表，并有專人監視下運行。

13日12時40分起到18時30分．

三次手動盤車待轉子偏心率下降后，改投電動盤車，轉子偏心率升高，并居高不下，在300μm左右。15日19時20分，高壓缸溫度達145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。

四、設備損失情況

1． 轉子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0．44mm。

2．平衡汽封磨損嚴重，磨損量約1．2mm，磨損部位在下部左側；高壓后汽封的下部左側磨損約0.30mm；高壓第6、7、8級隔板阻汽片下部左側磨損約0．80-1.OOmm，第9、10級阻汽片下部左側磨損約0.40-0.60mm；

第l、2、3級阻汽片下部左側容損約0.60--0.80mm.第4、5阻汽片下部左側有少量磨損。

3、高壓缸后油擋下部左側和上部左側局部鎢金磨損嚴重,鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm,高壓缸前油擋鎢金齒左側磨去0．35mm，銅齒磨去約0．45mm。

五、事故發生擴大的原因

4月12日16時18分，運行人員在操作#2汽機高壓缸法蘭加熱系統的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側法蘭加熱回汽門開度很小，右側法蘭加熱回汽門全開；當16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起。高壓缸左、右兩側的法蘭的溫差開始增大．56分時達100℃(左側法蘭金屬溫度為150.43℃，右側為250．45℃)．在高壓缸左右溫差大的期間,運行監盤人員沒有及時發現,因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉子偏心率增加，高壓缸內動靜摩擦，軸承油擋磨損,高壓轉子彎曲。

六．事故暴露的問題

1．部分運行人員工作失職，責任心不強。#2機大修后運行人員未對系統進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統時，考慮不全面，下令不準確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統中的閥門的狀態進行細致的核查；在#2機上監盤的機長、主、副值班員，監視機組的主要運行狀態不認真，#2機高壓缸左右兩側法蘭溫差增大及轉子偏心率增大達38分鐘沒有發現；值長對機組啟動過程中的重要參數跟蹤監視不到位，掌握機組的運行工況不全面。

2．運行部在技術管理上存在漏洞，投產已兩年，運行規程還不夠完善，現場沒有正式的《機組啟動前各系統檢查卡》和?！秵悠陂g專用記錄表：已有的《整組啟動操作卡》 十二 歷史：湛江電廠“6．4”全廠停電及#2機燒軸瓦事故通報

一、事故經過：

6月4日8時，湛江電廠兩臺300Mw機組并網運行，#1機負荷150MW，#2機組負荷250MW。

#1機組因軸承振動不正常，6KV廠用電工作段仍由啟動／備用變壓器供電。

9時17分#2機突然跳閘，發出抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發電機失磁、汽輪機和發電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發電機密封直流油泵，均啟動正常。電氣值班員發現#2發一變組2202開關跳閘，#2廠高交622a開關跳閘，622b開關紅綠燈不亮，6KVⅡa、6kvⅡb兩段自投不成功。

9時l8分搶合062a開關成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。

電氣值班員到現場檢查，負荷開關已分閘，但沒有檢查發現622b開關在合閘位置。然后搶合上062b開關時，向#2發電機送電，引起啟動／備用變壓器差動保護誤動作使2208、620a、620b三側開關跳，#1機組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。值班員先后切開061a、061b、062a、062b、060a、060b開關，于9時21分合2208開關成功。9時24分合620a開關成功，恢復Ⅱa段廠用電，但合620b開關不成功。經檢查處理，9時50分合620b開關，10時17分就地操作合062b開關成功，至此廠用電全部恢復正常。

1l時45分#2機掛閘，轉速迅速升至120轉／分，即遠方打閘無效，就地打閘停機。

11時48分汽機再次掛閘，轉速自動升至800轉／分，軸向位移1．9mm，遠方打閘不成功，就地打閘停機。

12時10分第三次掛閘，軸向位移從0．7mm升至1．7mm，軸向位移保護動作停機。

事故后檢查發現#2機組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。

二、事故原因分析

經檢查分析計算機打印資料和事故后做試驗證明，事故直接原因是C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護動作跳機。

事故擴大為全廠停電的原因：#2機6kV廠用電B段622b開關跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現場檢查，沒有發現該開關未跳開，當搶合062b開關時，啟／備變壓器差動保護誤動跳三側開關，全廠失去廠用電。當時，#l機廠用電由啟／備變壓器供電，#1機組被迫停機。啟／備變壓器高低側CT特性不匹配，已發生差動保護誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴大為全廠停電事故

重要原因。

#2汽輪發電機組燒瓦原因：計算機打印資料表明，9時18分40秒直流事故油泵停，而此后因搶合062b開關造成全廠停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。全廠停電交流油泵停運后除了沒有及時搶合直流潤滑油泵外，直流油泵為什么不能聯動和兩次搶合不成功，有待繼續檢查聯動裝置和二次回路。

三、事故暴露的問題

1．運行人員素質低，判斷事故和處理事故能力不強。該廠曾發生過開關非全相運行，汽輪機葉片斷落，振動異常沒有立即停機，兩次非同期并列#1發電機、#1爐空氣預熱器燒損等事故，仍至這次全廠停電、損壞設備重大事故，都出現運行人員誤判斷、誤處理，反映運行人員處理事故能力不強。

2．安全管理不善。發生多起事故未能及時組織深入調查分析，按“三不放過”原則嚴肅處理，認真吸取教訓。運行規程未明確規定，開關紅綠燈不亮時如何檢查處理。運行人員往往不是按規程而是由值長或廠領導命令進行重大操作或處理事故。廠領導直接干預運行人員處理事故是錯誤的。全廠停電后，#2機組#6瓦溫度曾達101度，軸向位移1．9mm，運方打閘失靈，汽機掛閘后轉速升高達800轉／分，這些現象說明機組處于不正常狀態，廠領導仍決定沖轉，是拼設備的體現。

3．設備管理不善，未能及時消除缺陷?？谷加托钅芷?、啟／備變壓器差動保護誤動、廠用電和事故油泵自投裝置等存在的問題，未及時處理，致使一般事故擴大為全廠停電和損壞主設備重大事故。計算機缺陷不及時消除，不能把9時19分40秒以后的數據資料打印下來，加深了分析事故難度。據反映，工作人員可擅自將重要保護退出運行，未經有關部門批準，限期恢復．

4．個別值班人員不如實反映停過#2機直流潤滑油泵和全廠停電時，不能迅速投入直流潤滑油泵等情況，背離了做老實人，辦老實事，說老實話的職業道德。

四、反事故對策

1．加強人員培訓，提高運行人員的思想素質和技術素質，加強責任心和職業道德教育，提高運行人員操作技術水平、判斷和處理事故能力。認真對待事故和障礙，按“三不放過“原則及時組織調查分析，真正吸取事故教訓。對隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。

2．嚴格執行規章制度。運行規程不完善的要修改補充，不完善的內容先以書面形式頒布執行。運行人員應按規程操作和處理事故，廠領導不要干預運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設備。必須建立保護裝置管理制度，落實責任制，重要保護和聯鎖裝置退出運行時必須經總工程師或廠領導批準，并限期恢復。

3．加強設備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設備缺陷要及時處理，暫時難于消除的缺陷要有防止發生事故具體措施，頒發到有關崗位執行。

十三 歷史回顧：關于二道江發電廠七號機串軸保護誤動超速事故的通報

1998年3月1日，二道江發電廠發生了7號機串軸保護誤動，汽輪機超速事故。這次事故暴露出該廠在安全生產管理上存在著較多問題，省局要求各單位認真吸取此次事故教訓，切實落實部頒防止電力生產重大事故的20項重點要求，杜絕類似事故的發生，現將此次事故通報如下：

一、事故前運行工況

事故前二道江發電廠1、2號爐，4、6號機母管制運行，帶電負荷31MW；7號機組單元制運行，帶電負荷80MW。汽機各保護均在投入狀態，其它參數運行穩定，全廠總負荷111MW。

二、事故經過

1998年3月1日8時，汽機7號機司機郝彥飛接班后檢查各參數均正常，機組運行穩定。8時20分，郝彥飛發現軸向位移指示偏大至－0．52mm(軸向位移正常指示在一0．26mm，動作值一1．2mm，最大土2．Omm)，且擺動，打電話聯系熱工微保班值班人員李樹新，要求進行處理。

8時40分，熱工微保班值班員李樹新來到現場，檢查后向郝彥飛交待，處理軸向位移需將串軸保護電源斷開，必須有班長和監護人在場，同時叮囑要加強監視，如果串軸保護值繼續發展到-0．7一-0．8mm時，再聯系處理。

10時10分，當值值長劉寶洪得知此情況后，令熱工人員必須馬上安排處理。

10時50分，熱工微保班班長郝寶偉、值班員李樹新，來到現場，請示值長，要求退出串軸保護，以便檢查。值長劉寶洪在得到運行副總孟凡榮批準同意后將串軸保護聯鎖主5氣門開關斷開。當值長劉寶洪詢問有沒有發電機跳閘的可能時，熱工人員回答說：“沒事，串軸保護電源已斷開”。(實際只斷開了跳主汽門回路，去發電機保護回路壓板未斷)。此時，熱工分場專工胡意成恰好來到7號機控制室一起看他們處理。隨后郝寶偉令李樹新在保護屏處活動串軸保護測量板和鑒別扳，郝寶偉來到操作盤前監視，兩塊板活動后，串軸保護指示明顯擺動，增大到一2．Omm(動作值-1.2mm跳閘，該表量程土2．0)，持續了約7分鐘左右。

10時58分，郝寶偉向保護屏走去，剛一拉開保護屏 門，即看到超速保護測量板4個紅燈閃爍(實際是串軸保護動作)。10時59分，7號機表盤鈴響警報器掉牌，(發電機跳閘掉牌)，電氣值班貢立即向值長劉寶供報告發電機跳閘，負荷由80MW降到零；劉寶洪馬上令鍋爐值班員穩定參數，防止滅火，隨即跑到汽機操作盤前，發現主汽門關閉掉牌(實際上電氣串軸保護也已掉牌)，司機郝彥飛跑到機頭手搖同步器準備掛閘，抬頭一看轉速表轉速在3600轉／分，立即手打危急保安器停機，沒有反應，立即跑回單控室，看到表盤汽機轉速、已達3653轉／分(實際最高達3699轉／分，熱工轉速表記憶植)，立即關閉電動甲乙主汽門和一、二、三段電動抽汽門。11時20分，值長劉寶洪令汽機第一次掛閘沖轉，轉速達到2050轉／分時，自動主汽門及調速汽門關閉。此時，運行副總、運行科長、安監科長、汽機分場運行副主任都已來到現場)，針對此情況，汽機班長鄭云青詢問熱工郝寶偉串軸、電超速跳發電機保護退沒退出，回答說已經退出了。鄭云青便要求郝寶偉除保留低真空、低油壓保護外，其余保護都退出，郝寶偉按其說的辦了。

11時31分，值長劉寶洪令汽機第二次掛閘沖轉，當 轉速達到2156轉／分時，自動主汽門及調速汽門再次關閉。汽機班長鄭云青、熱工分場專工胡意成、運行副總孟繁榮分別讓郝寶偉將汽機所有保護退出。

11時34分，值長劉寶洪令第三次掛閘沖轉，轉速升至2150轉／分時，自動主汽門及調速汽門又一次關閉。

11時38分，值長劉寶洪請示省調，同意7號機停機檢查。

11時42分，7號爐熄火。

三、事故后對設備檢查情況：

1、由于機組轉速高達3699轉／分時，危急遮斷器兩個心桿罩帽全部脫出，絲扣擼壞，心桿與罩帽銷子被剪斷，其中l號，心桿在銷孔最小截面處斷開，在反作用力作用下，2號舌板將其上部的限位板在90度彎曲處撞擊裂開上移，使其失去對2號舌板的限位作用。

2、揭開低壓缸檢查，除發現20級有3處、25級有8處、葉片松拉筋有開焊外，還有兩處葉片鑲焊的司太立合金在距非葉片頂部30mm處裂斷，其它部位均未見異常。

3、對一、二、三段抽汽逆止門進行了汽密性試驗，結果一、二段嚴密，三段抽汽逆止門前疏水管熱，說明有漏汽現象。經對全部六段抽汽逆止門解體檢查，各門密封面接觸無斷開處，無貫穿溝痕，深坑等。各門全行程活動自由，無卡澀。

4、對自動主汽門進行解體檢查，予啟閥和主閥行程正常，無卡澀，主閥與門座接觸無明顯斷開處和貫穿性溝痕，但有一長50mm銹跡與閥座位置相對應。該門主閥經多次研磨處理，其表現硬層基本消失，其密封接觸面較寬，為7～8mm，在主汽門濾網前，有較多細鐵渣和氧化皮性質的雜物。

5、對調速汽門進行解體檢查，發現1號閥密封面接觸較好，2、3、4號閥密封面接觸不好，有小的溝痕坑點等。

6、對發電機轉子風扇葉片全部進行外觀檢查未見異常，抽取4個風葉進行探傷檢查正常，轉子端部固件未見松脫等異?，F象。

7、對主、副勵磁機動靜間隙檢查均未見異常。

8、對各瓦檢查除主油泵推力瓦間隙由0．12mm。增大到0．3mm和8號軸瓦下部有一塊7X7mm鎢金脫裂外．其它各瓦均未見異常。

四、原因分析

1、發生這起事故的直接原因是熱工人員在做處理。串軸保護缺陷的安全措施時，只斷開了串軸保護跳主汽門回路，而沒有斷開串軸保護跳發電機回路中的壓板，造成串軸保護誤動作機組跳閘。

2、串軸保護誤動后；盡管危急保安器已經動作，但由于主汽門和調速汽門不嚴密形成了正向進汽，使汽輪機轉速繼續飛升到3699轉／分，是造成這次機組超速的主要原因。

五、事故中暴露出的主要問題

1、這次串軸保護誤動暴露出有關人員安全第一、預防為主的安全生產意識非常淡薄，執行“兩票三制”極不嚴肅，不是依法治廠，依法管生產，而是表現出一種不負責任的態度，反映出生產管理的、隨意性。2、95年七號機熱工保護回路改進后，其圖紙沒有及時整理、下發到各有關專業人員手中，也沒有制定相應的檢修、消缺規定，暴露出生產管理不嚴、脫節和工作不認真，不負責等方面的諸多問題。

3、司機在08時20分既發現串軸保護指示異常，沒有及時向班長和值長報告，直到10時10分才報告值長，違反了發現重大缺陷，立即逐級向上級報告的有關規定，暴露出對重大缺陷不重視，匯報不及時的問題。

4、事故處理過程中，汽輪機司機已經發現機組轉速超過危急保安器動作轉速達到3600轉／分以上，而沒有把這一重大問題立即向班長、值長和后續趕到的有關領導報告，導致超速后的三次盲目沖動，嚴重違反了保人身、保設備的原則；暴露出落實部頒防止電力生產重大事故的20項重點要求不到位，培訓工作滿足不了生產實際需要等問題。

5、有關人員在串軸保護動作時，只考慮盡快恢復設備的運行，沒有認真詢問和檢查跳閘原因，盲目下令解除保護，強行沖動機組，嚴重違反了事故處理的原則，表現出一種只重視安全天數，不計事故后果的不正確態度。

6、檢修工藝、質量還要進一步提高。這次解體主汽門、調速汽門都發現有許多異物，說明在鍋爐檢修過程中不講工藝，焊渣鐵屑沒有徹底清理干凈，造成各門 閥體受到不同程度損傷，導致汽門不嚴，為超速事故埋下了隱患。

六、責任分析、熱工人員在處理串軸保護缺陷時，沒有按規定辦工作票，又不帶保護回路圖紙，只憑記憶做措施，純屬盲目操作，違章作業，應負此次事故的直接責任

2、發電機跳閘后，調速系統不能控制機組轉速飛升，暴露出設備方面存在重大隱患，有關檢修人員應負 機組超速事故的主要責任。

3、當班值長和熱工分場專工，沒堅持開工作票，且監護不負責任，沒有對照圖紙認真研究處理步驟，盲目指揮操作，應負此次事故直接領導責任。

4、在處理串軸保護缺陷前，熱工人員及值長分別請示不在現場的分場主任是否開工作票，但分場主任以星期日可以不開票為由，令其處理缺陷，為事故的發生埋下了隱患，同時運行副總在得知此事后也沒有及時到現場進行協調和指導消缺處理工作，檢修副總和安監科、運行科科長沒有按廠領導要求，把熱工人員處理熱機保護開工作票的有關規定落到實處，運行副總，廠生技科副科長、安監科長和熱工分場主任，沒有把2月25日已經簽發的熱工人員處理熱工保護需開工作票的規定下發到值長、汽機和電氣等運行崗位，上述人員，應負此次事故的主要領導責任。

七、防范措施

1、組織職工深入學習吉電安環(1996)129號吉林省電力工業局關于下發《工作票實施細則》的通知，根據文件規定，結合實際制定二道江發電廠執行工作票的實施細則，安監科組織各分場安全員定期檢查“兩票”嚴執行情況，發現問題及時糾正嚴肅查處。

2、處理熱機保護、熱工控制總電源和電源時，班長及專工或分場主任必須到場，設監護人；總工或副總

同意批準，值長方可辦理工作票(值長做好記錄)。作業人員、班長、專工要詳細核對圖紙、技術資料。工作票中應填寫完善正確的安全技術措施，確認工作順序及操作步驟無誤后方可進行故障處理工作。

3、將串軸保護、低油壓保護聯跳主汽門、發電機開關回路分別設控制開關，熱工人員處理故障時，可分別將串軸保護、低油壓保護回路切除，防止保護誤動。對改進的熱工保護，及時繪制改進后的二次回路圖紙，做到專責人熟悉回路并要進行一次全面實際培訓，培訓結束后進行考試。

4、將汽機保護更換為本特立3300系統，制定運行維護的規程，制定熱工保護投入切除的操作使用規定。

5、結合《防止電力生產重大事故的二十項重點要求》制定防止汽輪機超速的技術措施，組織有關人員認真學習落實。

6、嚴格檢修工藝質量標準，在鍋爐三管及主蒸汽給水等管道檢修過程中，必須采取防止鐵屑、焊渣進入汽水管道的可靠措施，確保各主汽門和調速汽門不受異物損傷，保持其良好的嚴密性。

7、健全和完善生產指揮系統崗位規范，事故情況下堅持值長統一指揮的原則，杜絕隨意性和盲目指揮。

十四 某廠83年汽輪機進水彎軸

某電廠號7機200MW機組，1983年6月17日4時8分時，由于鍋爐高溫段省煤器泄漏進行臨檢，用給水泵向鍋爐上水打壓查漏，4時30分時，壓力升到14.5MPa，鍋爐過熱器安全門動作，即關閉給水閥停止給水泵運行。6月18日1時沖動汽輪機，1時45分升速到1400rpm時，汽輪發電機組發生強烈振動，高壓缸前后軸封處冒火，運行人員立即關調節汽門，降轉速700rpm時，汽輪機軸向位移保護動作，汽輪機跳閘。后多次強行啟動，均不成功。

開缸檢查汽輪機轉子從高壓第2級到第11級的動葉圍帶被汽封片磨出溝道，最深達3mm,汽封片磨損嚴重，大軸彎曲值達0.58mm.事故原因是汽輪機進水,加上運行的一系列錯誤操作,導致汽輪機大軸永久性彎曲,具體原因分析如下:

1、鍋爐打壓查漏時,雖然電動主汽門已關閉,但沒有用手搖緊,汽輪機自動主汽門前壓力曾上升到11MPa未引起足夠重視, 造成汽輪機進水。

2、運行人員沒有執行規程規定，達到緊急停機規定未執行緊急停機，而是采用了降速暖機的錯誤方法。

十五 內蒙豐鎮發電廠94年2號汽輪機大軸彎曲事故

（一）、事故經過

1994年2月13日2號爐過熱器集汽聯箱檢查孔封頭泄漏，2號機滑停檢修。2月14日0時40分2號機加熱裝置暖管，0時55分負荷滑降至70MW，倒軸封，1時00分停高加，1時01分負荷降至50MW，停2號低加疏水泵，1時03分發電機解列，1時07分汽機打閘，1時14分投盤車，1時25分停循環泵做防止進冷水、冷汽措施。惰走17分鐘，盤車電流36A，大軸晃動0.048mm，高壓內缸內壁溫度406℃，高壓外缸內壁上下壁溫416℃/399℃，高壓外缸外壁上下壁溫344℃，中壓缸內壁上下壁溫451℃/415℃。2月14日鍋爐檢修結束，21時00分點火升壓。2月15日0時15分準備沖動。

沖動前2號汽輪機技術狀況：大軸晃動0.05mm，整體膨脹20mm，中壓缸膨脹12mm，高壓內缸脹差1.0mm，中壓缸脹差-0.3mm,低壓缸脹差-1.1mm,高壓內缸內壁上下溫差0，表指示溫度均為282℃[高壓內缸內上壁溫度一個測點已壞(共4對測點元件),熱工人員將上缸溫度表電纜也接在了下缸溫度測點上,因此實際指示的全是下缸溫度],高壓外缸上內壁溫度293℃，下缸內壁溫度293℃，中壓缸上內壁溫度268℃，下缸內壁溫度210℃。潤滑油壓0.11MPa，油溫42℃，調速油壓1.8MPa，21時00分軸封送汽管道暖管（汽源由1號機2抽供），22時00分軸封送汽，開電動主閘門旁路門暖管至主汽門前，22時15分開電動主汽門，關旁路門，管道疏水倒疏擴，22時17分投Ⅰ級旁路（減溫水未投）、Ⅱ級旁路，22時40分法螺加熱管道暖管。

沖動前蒸汽參數：主汽溫度：左側372℃，右側377℃；再熱汽溫度：左側340℃，右側340℃；主汽壓力：左側2.7MPa，右側2.7MPa。

0時35分開始沖動，0時37分升速至500轉/分，2瓦振動超過0.10mm（最大到0.13mm）打閘停機，0時57分轉速到零投盤車裝置(惰走7分鐘),盤車電流34A,大軸晃動指示0.05mm。

經全面檢查未發現異常，廠領導詢問情況后同意二次啟動。

第二次沖動前2號汽輪機技術狀況：大軸晃動0.05mm，高壓缸脹差2.5mm，中壓缸脹差1.0mm，低壓缸脹差2.7mm，高壓內缸上內壁溫度320℃，下缸內壁溫度320℃，中壓上缸溫度219℃，下缸127℃，串軸-0.05mm。真空73.32kPa，油溫40℃，調速油壓1.95MPa，潤滑油壓0.108MPa。

第二次沖動的蒸汽參數：主汽溫度：左側400℃,右側400℃；再熱汽溫：左側290℃，右側290℃，主汽壓力：左側3.5MPa,右側3.5MPa。

3時10分沖動，3時12分轉至500轉/分，2瓦振動0.027mm，3時25分轉速升至1368轉/分，3瓦振動0.13mm，立即打閘，開真空破壞門，3時40分投盤車裝置(惰走15分鐘)，盤車電流34A，做防止進冷汽措施，大軸晃動指示0.05mm。

6時30分抄表發現晃動表指示不正常，通知檢修處理（晃動表傳桿磨損，長度不足與大軸接觸不良），9時0分處理好，晃動傳動桿處測的大軸實際晃動值0.15mm，確認大軸彎曲。

解體檢查設備損壞情況：高壓轉子調節級處是最大彎曲點，最大彎曲值0.39mm，1-2級復環鉚釘有不同程度磨損，高壓缸汽封18圈被磨，隔板汽封9圈被磨，磨損3.5mm均更換。

（二）、原因分析 1、2月14日機組停運后，汽機缸溫406℃，鍋爐的低溫（350℃）蒸汽經軸封供汽門漏入汽缸，汽缸受到冷卻，大軸發生塑性彎曲（為防止粉倉自燃，2月17日鍋爐點火燒粉壓力升至0.5MPa時，發現軸封供汽門漏汽），解體檢查發現軸封供汽門不嚴密。

2、第一次啟機時和第二次啟機前大軸晃動度指示一直為0.05mm（實際大軸晃動表傳動桿磨損已不能真實反映出大軸晃度的實際值），運行人員沒有及時分析和發現大軸晃度表失靈，造成假象。

3、第一次沖動按規程熱態升速，2瓦振動超過0.1mm，最大至0.13mm。打閘停機后在沒有查清2瓦振動真正原因的情況下又決定第二次沖動，使轉子彎曲進一步加大，停機盤車過程中發現有金屬磨擦聲。

（三）、暴露問題

1、大軸晃度表傳動桿磨損、損壞。在兩次啟機前大軸晃度值一直是0.05mm沒有變化，啟動時又沒有確證大軸晃動表的準確性，誤認為大軸晃度值0.05mm為合格，反映出在工作中存在麻痹思想。

2、高壓內缸內上壁一個溫度測點元件損壞，熱工就將其溫度表電纜并接在高壓內缸內下壁溫度測點上，使得高壓內缸內壁上下溫差不能真正地反映出來。

3、執行規程不嚴格。第一次啟動過程中，2瓦振動超過0.1mm（最大0.13mm），打閘停機后，沒有認真分析找出原因和進一步確定主要表計（如大軸晃度表、缸溫記錄表）的準確性，也沒有采取一定的措施，盤車不足4小時，就盲目地進行第二次啟動。

4、生產管理存在問題，如運行人員監盤抄表不認真、停機后維護質量差，在高壓缸進入低溫蒸汽后，至使缸溫記錄表不能反映出缸溫的變化；運行人員分析能力差，停機后高壓內缸內壁上下溫差一直為零，運行人員沒有認真的分析和及時發現問題；2號機大軸晃動表傳動桿早已磨損一直無人知道，軸封供汽門不嚴未能及時處理。

十六 盤車裝置突然啟動傷人事故的原因分析

汽機盤車突然啟動傷人事故概況

2000年5月，某電廠2號機小修期間，在2號軸瓦消缺完工后，拆除安全措施，運行人員就地手動投汽機轉子盤車裝置時，發現盤車裝置啟動不了，懷疑盤車裝置未嚙合好，于是，檢修人員用專用手柄就地手動盤車，在檢查嚙合裝置是否到位時，盤車裝置突然啟動，手柄旋轉致使正在盤車的檢修人員右手被打傷，運行人員發現盤車裝置突然被啟動，立即將其停運。本著電力事故“三不放過”的原則，該廠安監人員當即組織了事故調查分析。在此期間沒有任何人員在遠方或就地啟動盤車裝置，只有一個運行人員受令到400 V配電室檢查盤車裝置開關狀態，發現開關把手未到位，將其扳到了位。

盤車裝置突然啟動的原因分析

2.1 盤車啟動的熱工聯鎖條件

此盤車裝置設計有自動、遠方和就地手動3種

啟動方式。在每種方式下啟動均應滿足一定的條件。由于其聯鎖控制回路極其復雜，經仔細分析、整理得出如下結論：

① 無論采用何種啟動方式，只有在盤車嚙合好（即SB16H301常開接點閉合）之后，才允許合主啟動器。

② 當選擇開關切手動時，R-S觸發器B輸出置0即T5=0，從而T6=0、T7=0、T8=0、T10=0，吸合線圈和輔助啟動器均不啟動，盤車只能人為就地嚙合。嚙合好后才能就地手動啟動。

③ 盤車遠方或自動啟動的動作過程：

④ 遠方或自動方式啟動盤車，在主啟動器合閘不成功時，沒有自動復位啟動指令的功能，即沒有使R-S觸發器A自動翻轉置0的功能，也沒有自動發出分閘指令，從而使R-S觸發器B以120 s為間隔頻繁翻轉。

⑤ 遠方或自動方式啟動盤車，啟動指令R-S觸發器A和R-S觸發器B只有在發出停止指令或選擇手動控制方式，才能翻轉置0。

由上述分析可知：盤車選擇手動控制方式時，就地發出的啟動指令只是一個脈沖，在熱工回路中沒有自保持功能，因此，盤車突然啟動的原因很可能發生在電氣二次回路。

2.2 盤車裝置電氣二次回路

盤車電氣二次回路，輔助啟動器分/合閘指令繼電器KCC1、主啟動器分/合閘指令繼電器KCC2、吸合線圈分/合閘指令繼電器KCC3均采用雙位繼電器。當SF1和Q1開關合上且電源正常，盤車自動或遠方啟動條件滿足時即T5=1，若盤車嚙合裝置未嚙合(SB16H301常閉接點閉合），則T7=1，KCC3繼電器動作，其常閉接點斷開，常開接點閉合，KL2繼電器動作，吸合線圈勵磁；同樣，T10=1，KCC1繼電器動作，KM1接觸器動作，盤車電機啟動，但是盤車輔助啟動器的分/合閘指令繼電器KCC1是間斷性來回翻轉，從而使KM1接觸器也間斷性動作，即盤車啟動0.3 s停5 s，直到盤車嚙合裝置嚙合好時，T13=1，T14=1，吸合線圈分/合閘指令繼電器KCC3和輔助啟動器分/合閘指令繼電器KCC1返回，吸合線圈和輔助啟動器停運，此時，T9=1，主啟動器分/合閘指令繼電器KCC2動作，KM2接觸器動作，盤車電機連續運行。由于盤車裝置在嚙合過程中盤車電機間斷性頻繁啟停，為了防止盤車電機過熱，在輔助啟動器回路中串接一電阻來限制啟動電流。

手動方式啟 動盤車時，若條

件滿足，則T1=1，T9=1，當控制電源正常時，KCC2雙位繼電器翻轉，此時若動力電源也正常，KM2接觸器動作，盤車電機啟動。

由此可見，盤車電機電氣控制回路具有如下特點：

① 盤車分/合閘指令繼電器KCC2是雙位繼電器，具有自保持功能。

② 盤車裝置啟動不成功時，沒有使KCC2雙位繼電器復位的功能。

③ 分/合閘指令繼電器KCC1、KCC2、KCC3的電源是控制電源，而接觸器KM1、KM2、KL2的電源是動力電源?？刂齐娫?20 V交流電與動力電源380 V交流電沒有直接聯系，分別獨立存在。

④盤車沒有設計動力電源低電壓保護，在運行過程中失去動力電源時，KM2接觸器失電分斷，盤車停運，但KCC2接觸器沒有被觸發返回，當動力電源恢復時，盤車會自動啟動。

2.3 控制電源的構成

為了確保控制電源的可靠性，交流控制電源設計得非常巧妙。

以400VCA段動力負荷交流控制聯鎖電源為例，當400VCA、CB、OCH02母線段電源正常時，繼電器KM1、KM2、KM3動作，交流電源由CB段電源經KM1常開接點來提供。若CB段電源失電，則交流電源由OCH02段電源經KM2常開接點和KM1常閉接點來供給。若CB、OCH02段均失電，則交流電源由CA段電源經KM3常開接點、KM2常閉接點、KM1常閉接點來供給。這樣，確保了交流電源的備用冗余。

由以上分析可以得出：當盤車控制電源自動開關SF1合上，交流電源正常，若動力電源開關Q1未合到位或未送電，KM2繼電器因沒有電源而不動作，盤車電機啟動不了，但是當動力電源恢復正常即重新合好Q1開關后，KM2繼電器動作，盤車電機啟動。這就是導致盤車突然啟動的原因。暴露的問題

3.1 貫徹執行《安規》的力度不夠

《安規》規定“修理中的機器應做好防止轉動的安全措施，如：切斷電源；切斷風源、水源、氣源；所有有關閘板、閥門等應關閉；上述地點都掛上警告牌。必要時還應采取可靠的制動措施。檢修工作負責人在工作前，必須對上述安全措施進行檢查，確認無誤后，方可開始工作?！钡F場未嚴格執行《安規》規定。

3.2 個別專業技術人員對設備的電氣和熱工控制回路不甚清楚，專業技術水平有待提高。

3.3 對電氣設備防誤檢查力度不夠，沒有及早發現盤車控制回路存在的設計問題，即沒有設計防止突然來電啟動的防誤閉鎖控制回路。防范措施

4.1 正確認識和采用雙位置指令繼電器

雙位置繼電器對指令具有自保持功能，這樣，就可能導致電氣設備失電后再恢復電源時又突然啟動。象汽機盤車、鍋爐空氣預熱器等設備在熱態下不允許長時間停運，以防設備受熱不均而變型損壞，因此必須手動盤旋設備，而手動盤旋設備應考慮防突然來電啟動的防誤閉鎖。

在電氣控制回路上可以采用如下2種方法：(1)英國機組在汽機盤車控制回路中用手動盤車輔助接點來閉鎖盤車啟動，即當就地手動盤車時，常閉輔助接點斷開，切斷盤車啟動回路；(2)在盤車的控制回路中用電源電壓繼電器接點來閉鎖盤車啟動，但僅適用于脈沖啟動指令式控制回路，當發出啟動（合閘）脈沖時，若動力電源沒電或Q1開關未合好，KSV1繼電器的常閉接點閉合、常開接點斷開，繼電器KCC2不動作。當電源電壓恢復正常后，啟動脈沖已過，盤車電機不會啟動。盤車正 常運行中失電時，KSV1繼電器常閉接點閉合，KCC2繼電器返回，防止了突然來電啟動。

4.2 正確理解和采用R-S觸發器

R-S觸發器對指令具有自保持功能，這樣，也可能導致電氣設備失電后恢復電源時突然啟動。因此，在熱工聯鎖邏輯中應仔細考慮R-S觸發器的復位條件。由上述熱工邏輯分析可知：當盤車電機啟動不成功時，不能自動復位R-S觸發器A、R-S觸發器B和指令繼電器KCC2，只有發出停止指令或就地事故按鈕，才能使R-S觸發器A、R-S觸發器B和指令繼電器KCC2返回。

這就是該電氣設備控制回路的不足，應加以完善。

4.3 采用單獨的合/分閘指令繼電器

對于脈沖指令分/合閘控制回路，可以采用單獨的合/分閘指令繼電器KCC/KCT。KCC指令繼電器只發出合閘脈沖，不會自保持

，用KM繼電器常開接點來實現自保持，發出合閘脈沖時，若因動力電源開關Q1未合好或動力電源失電等，KM繼電器均不動作，當電源恢復正常時，電機也不會自啟動。

4.4 采用電動機本身的動力電源

為了使電氣設備控制回路接線簡單方便和防止電氣設備誤啟動，低壓電動機的控制電源可以采用電動機本身的動力電源。

4.5 在開關結構上采取措施

如俄羅斯部分400V開關就采用了這樣一種措施，當開關因保護動作或就地事故按鈕停運時，開關只有在機構復位后，才能允許再次合閘。這樣，可以避免在沒有查出事故原因的情況下盲目啟動或自動聯動故障設備而擴大事故。十七 三門峽華陽發電有限責任公司三門峽華陽發電有限責任公司

5月31日＃2汽輪機斷油燒瓦事故情況匯報

一、事故前運行方式：

2003年5月31日15時42分，＃2機組負荷300MW，#2爐A、B、C、D磨煤機運行，E磨煤機備用。A、B汽泵運行，電泵備用。A凝泵運行，B凝泵備用。A凝升泵運行，B凝升泵備用。A、B循環水泵運行。主油泵帶潤滑油系統運行，高壓調速油泵、交直流潤滑油泵備用。B空側密封油泵運行，A空側密封油泵、直流油泵備用。B氫側密封油泵運行，A氫側密封油泵備用。AEH油泵運行，BEH油泵備用。發電機氫壓0.28Mpa。＃2高廠變帶廠用電，#1啟備變備用。#1爐爆管停爐搶修。

二、事故經過：

5月30日17時10分，運行人員巡檢發現“#2機主機冷油器切換閥手輪密封套漏油嚴重”，記缺陷，要求檢修消缺。

5月31日7時52分，檢修處理后申請驗收該缺陷。15時09分，運行人員發現仍然漏油，沒有同意驗收。檢修繼續處理（網上消缺）。15時10分左右，檢修人員繼續處理漏油缺陷。

15時42分38秒，＃2汽輪機突然跳閘，首出信號“潤滑油壓低”，主機交、直流潤滑油泵聯啟，潤滑油壓回升至0.11Mpa。高中壓主汽門、調門、高排逆止門聯關。爐MFT動作，A、B一次風機、A、B、C、D磨煤機跳閘，燃油速斷閥關閉。爐安全門動作?！俺烫婀β省薄ⅰ澳婀β时Ｗo”未動作。15時43分左右，檢修人員打電話通知運行人員“快停＃2機”，同時通知消防隊，另一名檢修人員跑步去集控室告訴運行人員。15時43分32秒，手啟空側直流油泵。15時43分06秒，手動將6KV廠用電切至＃1啟備變帶。15時43分44秒，手動斷開崤222開關，解列＃2發電機。15時44分18秒，手動啟電泵。15時45分，值班人員發現主油箱油位急劇下降。從曲線查，15時42分41秒，油位-89mm；15時43分13秒，油位-340mm（熱工測量最低限）。15時44分13秒，主機潤滑油壓開始下降，15時45分37秒，油壓到0mpa。15時45分32秒，轉速2500rpm，瓦溫由60℃開始上升。15時46分02秒，轉速2350rpm，瓦溫上升至160℃（滿檔）。15時45分50秒，主機軸承振動至滿檔(150um滿檔)，軸承冒煙，立即進行事故排氫滅火，同時充CO2。15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行，當時轉速2256rpm，當時真空88.35Kpa（DAS畫面）。關閉所有通向凝汽器的疏水，因主機真空下降緩慢，退主機汽封。15時46分，值長令拉開崤222甲刀閘，解備廠62A、廠62B開關。15時48分11秒，氫壓（0.28Mpa）開始下降，15時53分05秒，氫壓到零。15時48分35秒，A空側交流密封油泵聯啟。15時50分10秒，關閉電動主閘門。15時50分14秒，A氫側交流密封油泵聯啟。15時51分42秒，汽機轉速到零。15時54分11秒，空側密封油壓到零。15時56分，停止直流潤滑油泵、交流潤滑油泵運行。15時58分，停止空側直流密封油泵、A.B氫側密封油泵、A.B空側密封油泵運行。16時36分，停A凝泵運行。16時42分，停A凝升泵。

事故后立即組織各方力量清理汽機零米及六米積油，對汽機油系統進行全面檢查。17時30分，處理好冷油器切換閥，18時40分，主油箱補至正常油位。20時10分，汽機房內所有積油全部清理完畢。20時30分，處理好集油管上被崩開的窺視窗。21時12分，陸續啟動直流潤滑油泵、密封油泵、頂軸油泵，開始手動盤車，6月1日5時34分，轉子盤轉180度。截至6月2日11時35分，轉子已盤轉3圈。

三、事故后完成的主要工作：

1、事故發生時公司領導立即趕到事故現場組織人員搶險，清理現場漏油。

2、事故發生后立即向大唐集團公司安生部金主任、劉銀順高工匯報。

3、立即組織人員準備手動盤車，目前轉子已盤轉3圈。

4、當天夜里公司成立以衛請波副總經理為組長的事故調查組，開展搶險和事故調查；成立以李江?？偣こ處煘榻M長的事故搶修組，開展事故搶修，初步制定搶修方案，對備品、備件準備工作進行落實。成立以韓占山主席為組長的后勤保障組，組織后勤保障工作。

5、6月1日9時，公司組織相關生產人員參加的事故分析會，對事故原因進行了初步分析。

四、事故原因初步分析：

檢修人員在＃2汽輪機潤滑油冷卻器切換閥檢修工作時，沒有辦理工作票手續，也沒有與運行人員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽松開后，大量的潤滑油從閥桿與軸套之間隙噴出，潤滑油壓降低到零，斷油，造成造成＃2汽輪機停機燒瓦。詳細情況正在進一步調查中。

五、計劃搶修的主要項目

從事故過程及事故追憶曲線判斷，#2汽輪發電機組軸系#1～8軸瓦已經燒毀（＃

9、10瓦經檢查完好），汽輪機通流部分的損壞情況需做進一步的確認。

計劃主要檢修項目是：揭高中、低壓缸檢修，對高中壓轉子、低壓轉子、高中壓缸、低壓缸及汽缸通流部分進行全面檢查、檢修，對燒損軸瓦進行處理。發電機、主勵磁機、副勵磁機解體大修。對汽輪機整個潤滑油系統進行徹底清理。

詳細的檢修項目和其它專業的檢修項目正在編制、整理。目前，搶修的組織機構已經成立，正在積極開展工作。計劃搶修工期為一個月。三門峽華陽發電有限責任公司 2００３年６月2日

汽機運行應采取的防范措施。

此通報很典型，雖然機組型號及容量與我公司有一定差異，但對我們很有借鑒之處。此事故起因是檢修人員在處理＃2汽輪機潤滑油冷卻器切換閥漏油后，再次漏泄并處理時，沒有辦理工作票手續，也沒有與運行人員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽松開后，大量的潤滑油從閥桿與軸套之間隙噴出，潤滑油壓降低到零，機跳聯動交直流潤滑油泵油壓恢復后，將主油箱油打空造成再次斷油，造成＃2汽輪機斷油燒瓦。

一 此匯報不全面，具體原因調查中，但我們本著“事后諸葛”的原則，從中可發現運行人員在此次事件中的不足：

1.“5月31日7時52分，檢修處理后申請驗收該缺陷”，直至“5月31日15時09分，運行人員發現仍然漏油，沒有同意驗收”。這期間有7個多小時，如果沒有其他操作，則運行人員驗收工作太拖沓。

2.消缺不辦工作票及檢修處理后再次處理不辦工作票，我公司也時有發生，我們應引以為戒。

3.“15時42分38秒，＃2汽輪機因“潤滑油壓低”突然跳閘，而15時43分44秒，手動斷開崤222開關，解列＃2發電機”。說明低油壓聯跳發電機保護未投或不好用。延誤機組惰走時間1分06秒。

4.“15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行”。破壞真空不及時、不果斷。如果42分38秒機跳時由于具體原因不清，沒有及時破壞真空可以理解；但43分44秒解列發電機時，還不破壞真空就有點說不過去了。延誤破壞真空至少2分30秒。

二 若我公司發生同樣事件（運行中油系統或設備突然大量漏油）時，運行人員可采取下列手段降低設備受損程度。

1.設法切除漏泄部位或堵漏。

2.迅速、果斷緊急破壞真空停機，盡量縮短惰走時間。3.加強補油，可用高位油箱補油，同時聯系檢修補油。4.適當降低油壓（潤滑或調速），減少漏泄速度，緩解主油箱油位下降速度，必要時可僅保證頂軸油泵正常運行。

5.空側密封油泵有可能無法正常運行時，應果斷將平衡閥切至旁路運行保持單側密封，同時排氫。

6.漏泄出的潤滑油必須做好防火措施。2003年6月5日

電氣運行應采取的防范措施。

1、做好汽機下列油泵電機定期絕緣測定工作

啟動油泵、交流潤滑油泵、直流潤滑油泵、空氫側直流密封油泵、頂軸油泵、盤車。

2、每班主崗人員必須對蓄電池浮充電流和放電控制器滑桿位置進行校對，不符合要求及時調整，確保蓄電池良好備用。

3、啟動直流油泵時，要加強對220V直流系統的監視與調整，保證直流母線電壓穩定。4、220V直流系統接地時，要嚴格按規程規定進行查找并聯系處理。5、220V蓄電池定期充放電期間，注意監視調整母線電壓。十八 太原第一熱電廠99年300MW機組發生斷油燒瓦事故

1999年12月4日山西省太原第一熱電廠11號300MW機組發生斷油燒瓦事故。事故造成發電機兩側軸瓦（6號、7號）鎢金燒損，發電機轉子下沉2-3mm，油檔磨損。

（一）、事故前運行方式

11號機組帶有功負荷211MW，主汽流量789t/h，主汽壓力13.37MPa,主汽溫度537℃,主油泵運行由2號射油器供潤滑油(壓力187kPa,溫度40℃),主油箱油位42mm/32mm；高壓啟動油泵、交流、直流潤滑油備用，1號抗燃油泵運行，2號抗燃油泵備用，抗燃油壓力4.1MPa,機組運行正常。

（二）、事故經過

12月4日5時50分值班員在巡檢中發現11號機左側高壓主汽閥油動機控制滑閥下部法蘭墊呲開，大量油氣噴到主蒸汽各處室道上引起冒煙，遂立即報告單元長和司機，5時56分由于主汽門信號電纜燒壞，主控誤發“右高壓主汽門關閉”和“左中壓主汽門關閉”的信號，11號爐滅火；司機在主控室打閘未掉機，并啟動交流潤滑油泵，潤滑油壓由187kPa升到192kPa，通知巡檢員就地打閘，5時57分機頭打閘，主控發“電磁遮斷閥動作”信號，5時58分電氣值班員檢查有功負荷到零，斷開發電機201開關解列，司機停止1號、2號抗燃油泵運行，轉速開始下降，當轉速下降到2530-1987r/min過程中，主控相繼發出“潤滑油壓低1值”（68kPa）、“潤滑油壓低2值”（49kPa）、“潤滑油壓低3值”（29kPa）信號，并聯動直流潤滑油泵，機組軸系振動增大，瓦溫升高超限（4號、5號振動超過172μm，5號、6號、7號瓦溫超過100℃），開真空破壞門破壞真空。轉速下降到1756r/min時，“潤滑油壓低3值”、“潤滑油壓低2值”、“潤滑油壓低1值”信號恢復正常，潤滑油壓回升至234kPa，機組軸系振動開始減小，瓦溫下降恢復。6時09分轉速降到零，潤滑油壓234kPa，司機停止直流潤滑油泵，消防隊開始滅火。汽輪機轉子惰走時間為10分43秒（正常為41分左右），期間潤滑油壓低于29kPa以下時間為31秒。6時12分啟動盤車，機械盤車帶不動，人力盤車。

（三）、事故原因分析

汽輪機左側高壓主汽閥油動機控制滑閥下部為平法蘭，法蘭墊為耐油石棉墊，外徑250mm，內徑160mm，厚度2mm，上下涂有密封膠，法蘭共有8條直徑16mm的栽絲，在一栽絲穿孔處呲口，抗燃油由此噴出，引起冒煙、著火。初步分析發生斷油燒瓦的原因是：汽輪機打閘、發電機解列，在轉速下降的過程中，主油泵不參加工作后，2號射油器出口逆止門未關，交流油泵供出的油通過2號射油器出口逆止門及2號射油器返回主油箱，造成潤滑油壓下降到29kPa以下，機組發生斷油燒瓦，直流油泵聯動后，在供油量劇增的情況下，2號射油器出口逆止門關閉，油壓很快恢復正常。十九 珠江電廠94年2號機斷油燒瓦事故

1994年3月30日，珠江電廠2號機在事故緊急停機過程中，由于設計變更錯誤，交直流潤滑油泵不能低壓聯鎖起動，同時值班人員處理不當，沒有及時發現并迅速啟動交直流潤滑油泵，造成汽輪機斷油燒軸瓦。

（一）、事故經過

2號機是哈爾濱汽輪機廠生產的引進型300MW產品。15時08分，二號爐BTC盤發出FMT（主燃料切除）動作信號，鍋爐滅火，汽機跳閘，發電機解列，廠用電自投成功。解列后，汽機值班員進行停機后有關開啟旁路，切除軸封汽源，啟動備用真空泵，停凝結水泵的操作。15時17分，轉速降到1550轉/分，司機啟動頂軸油泵。15時25分，轉速從1000轉/分迅速降到零。投盤車不成功，檢查發現潤滑油壓接近零，即啟動交流潤滑油泵，油壓上升到0.14MPa后再投盤車也不成功。全部惰走過程僅17分鐘，比平常55分鐘減少38分鐘。惰走期間潤滑油中斷，致使軸瓦燒損。

（二）、設備損壞情況

經揭缸檢查，汽輪發電機組軸瓦除6瓦完好以及7、8瓦磨損不嚴重外，其余五個軸瓦全部燒損，鎢金脫落，軸頸稍有磨損。汽機油擋、高壓缸下汽封，有不同程度的磨損。

（三）、事故原因分析

1、二號機出現“手動MFT”跳閘，查實為鍋爐保護裝置誤動，是事故的誘發原因。

2、機組解列后，主汽門關閉，潤滑油壓隨轉速下降而下降，當油壓降到0.07MPa和0.06MPa時，交、直流潤滑油泵應自動啟動，但實際沒有啟動，是事故的主要原因。二號機潤滑油泵控制開關由于質量存在問題，在調試時發現機組停止后，潤滑油泵在潤滑油壓低時聯鎖不能切除，致使油泵長期運行，停不下來。后做修改，在潤滑油壓低壓聯鎖啟動交、直流潤滑油泵的回路上串接一個接點，這個接點在汽輪機運行時呈閉合狀態，而在主汽門關閉工況下，接點呈打開狀態，在打開狀態下，低油壓聯鎖自啟動回路則被切除，故交直流潤滑油泵均不能啟動。

3、運行人員在汽機解列后，沒有按規程規定：嚴密監視潤滑油壓，當汽機轉速下降到2700轉/分，潤滑油壓降到0.77-0.84MPa，交、直流潤滑油泵未能自動啟動時，立即手動啟動交、直流潤滑油泵，致使汽機轉速降低到主油泵不能正常供油的情況下，機組斷油燒瓦，轉子下沉，高壓缸下部動靜徑向間隙消失，磨擦卡死，是事故重要的原因。

4、汽機解列，出現潤滑油壓低之后，BCT盤沒有發出低油壓低Ⅰ值、低Ⅱ值、低Ⅲ值三個聲光報警信號，及時提醒運行人員立即處理。其原因與潤滑油泵不能低壓聯動一樣，被變更后的二次回路接點所切除。這也是運行人員未能及時手動啟動交、直流潤滑油泵的原因之一。

（四）、反事故措施及對策：

1、運行中的汽輪機交、直流潤滑油泵及其低油壓自啟動裝置，必須經常處于良好狀態。沒有自啟動裝置或自啟動裝置不完善的機組，不允許啟動，運行中的機組必須立即安排處理。

2、運行中汽輪機的交、直流潤滑油泵，其低油壓聯鎖啟動開關必須在投入位置，不得隨意退出。

3、運行中交、直流潤滑油泵及其低油壓自啟動裝置應每周試驗一次。每次正常停機前要進行試驗，停機后，在主汽門關閉工況下，也要進行試驗，以便檢查自啟動功能是否正常。

4、停機時應設專人監視潤滑油壓和軸瓦溫度、隨轉速下降及時投入交、直流潤滑油泵。運行人員還必須熟悉交流或直流潤滑油泵工作失常情況的緊急處理方法。

二十 高加聯成閥檢修燙傷事故

長廣煤礦發電廠3號機1號高加聯成閥(圖1)泄漏檢修。當時A給水泵運行，高加汽側及水側已隔離24h，汽、水側壓力表指示均為零。當閥蓋與閥體聯接螺絲拆除時，法蘭面有汽冒出，5min后有大量的汽水混合物從聯成閥沖出，由于檢修人員躲閃不及造成2人被燙傷的重大事故。

事故原因

1.1 現場檢查發現給水并未經高加進口電動閥漏入高加聯成閥，而高加聯成旁路卻有水流入高加聯成閥，并間歇性有汽水從聯成閥沖出?？梢耘袛嘤袃陕烽y門存在泄漏現象：一路是1號高加進汽電動門少量漏汽進入高加氣側；另一路因高加出口電動閥及高加出口總閥隔離不嚴，少量給水經聯成旁路進入聯成閥。

1.2 檢修前1號、2號高加汽側已泄壓，但1號高加進汽電動門的漏汽使高加內部汽、水側處于無水高溫狀態。此時高加水側也已泄壓，高加進口聯成閥處于關閉狀態，少量倒回的水大部分積聚在高加進口聯成閥，水無法進入高加內部。當檢修人員解體高加進口聯成閥閥蓋和閥蓋盤根后，原處于關閉的高加進口聯成閥變成關閉不嚴，少量水進入1號高加后立即汽化，若進一步進水則產生壓力，只要有大于0.01 MPa的壓力就可將進口聯成閥閥蓋沖出。進口聯成閥閥蓋沖出后，此時1號高加從進口聯成閥進一部分水，則有一部分汽、水混合物沖出。事故經驗教訓

2.1 高溫狀態下檢修加熱器必須確保隔離嚴密。

2.2 當加熱器處于無水高溫狀態時不能輕信壓力表指示為零態。

2.3 高溫法蘭拆卸時若有汽水冒出應立即停止檢修，檢查隔離措施是否完善。

2.4 檢修人員拆卸高溫狀態的法蘭時，應留有最后對角2個螺絲，松脫時人應避免與法蘭正對。

第五篇：學習計算機網絡故障分析心得體會

學習計算機網絡故障分析

心得體會

在3-10周我選修了“學習計算機網絡故障分析”的課，通過課程我學習了：計算機無線網絡故障與排除；計算機網絡故障與排除與網絡診斷工具；計算機網絡層故障與排除；計算機物理層故障與排除；計算機數據備份；計算機網絡故障檢測與排除方法的知識。也在上課的過程中了解到平時自己電腦出現故障時要冷靜的對待。在無線網絡出現故障時，我們應該分析可能出現的故障。如排查連接線路，解決只發不收故障。排查連接方式，解決間歇斷網故障。排查連接位置，解決上網遲鈍故障。對這些可能出現的故障進行逐一查看，一步步的檢查和分析，從基本開始。例如：在無線訪問操作時，發現訪問速度非常緩慢的話，我們應該進行兩方面的排查操作。首先排查確認的是我們當前訪問的WEB服務器是否正處于繁忙工作狀態，要是處于繁忙工作狀態的話，我們唯一能做的就是盡量避開上網高峰期;要是在任何時段訪問WEB服務器時，訪問速度一直很緩慢的話，那多半是無線傳輸信號比較微弱引起的。而導致無線傳輸信號比較微弱的最主要原因，往往就是無線路由器設備的連接位置擺放不當;為了盡可能提高無線信號的強度，我們一定要將無線路由器設備擺放在一個位置相對較高的地方，而且確保該設備與工作站之間不能有較多的水泥墻壁，不然無線信號的傳輸很容易受到外界干擾，導致信號衰減幅度巨大，從而影響無線上網的訪問速度。

出現故障與排除我們應該從網絡本身來說，經常會遇到的故障有：無力層故障；數據鏈路層故障；網絡層故障；以太網絡故障；廣域網絡故障；TCP/IP故障；服務器故障；及其它業務故障等。其中引起這些故障的原因有幾種：一是邏輯故障，二是配置故障，三是網絡故障，四是協議故障，五是DOS攻擊，六是網絡管理員的差錯，七海量存儲問題，八計算機硬件故障，九軟件故障，十使用者發生錯誤。

在這些故障中，我們一步一步的診斷。而故障診斷有：確定故障的具體現象，分析造成這種故障現象的原因；收集需要的用于幫助隔離可能故障原因的信息，從網絡管理系統、協議分析跟蹤、路由器診斷命令的輸出報告或軟件說明書中收集；根據收集到的情況考慮可能的故障原因，排除某些故障原因；根據最后的可能故障原因，建立一個診斷的計劃；執行診斷計劃，認真做好每一步的測試和觀察，每改變一個參數都要確認其結果。

故障診斷后，我們要進行故障的排除。首先識別收集故障的現象。對故障現象詳細描述。對計算機設備本身的運行狀況進行檢查。列舉可能導致錯誤的原因?？s小搜索范圍。隔離錯誤。

診斷的軟件工具有網絡監視器、協議分析器、性能監視器。診斷的硬件工具有數字電壓表、網絡測試儀、時域反射計、高級電纜檢測器、其它硬件工具等。

網絡故障中常用的測試命令有ipconfig、ping、tracert、netstat、和nslookup等。ipconfig命令可以查看IP配置，或配合使用/all參數

查看網絡配置情況。ping命令主要是用來檢查路由是否能夠到達某站點。tracert命令用來檢驗數據包是通過什么路徑到達目的地的。netstat命令可以顯示有關統計信息和當前TCP/IP網絡連接的情況，用戶或網絡管理人員可以得到非常詳盡的統計結果。nslookup命令一般是用來確認DNS服務器動作的。

既然網絡會出現故障，所以我們就應該有管理。對網絡進行監測，提前預知故障；發生故障后，找到故障發燒的位置；解決故障；記錄故障產生的原因，找到解決方法；故障分析預測。還有對計算機里面重要的數據進行備份，以免丟失。

在上完課后，我體會到在平時我們使用計算機的時候，我們應該多注意自己的計算機的安全，而且還要經常的去查看和檢查自己的計算機，以免出現不必要的故障。還有就是在平時多學習一些計算機的防護知識，以便對自己的計算機進行維護。