第一篇：典型橋梁的檢測與評估

蘇通大橋健康監(jiān)測與安全評估系統(tǒng)的研究與設(shè)計

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通和蘇州（常熟）之間，工程總長8146m，其中主橋采用主跨1088m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，這是我國建橋史上工程規(guī)模最大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高，技術(shù)最復(fù)雜，科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程。為保障蘇通大橋這樣生命線工程的交通運輸暢通，必須采用世界先進(jìn)的健康監(jiān)測系統(tǒng)對橋梁進(jìn)行監(jiān)測，并建立橋梁工程定期評價處理機制和橋梁安全預(yù)警機制；這樣通過早期發(fā)現(xiàn)橋梁病害能大大節(jié)約橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)費用，避免最終頻繁大修關(guān)閉交通引起的重大損失，且能防止橋梁倒塌等重大安全事故的發(fā)生，確保橋梁安全運營，合理延長橋梁使用壽命。此外，建立一個技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定高效的橋梁健康監(jiān)測和安全評價系統(tǒng)，對于提升橋梁工程的設(shè)計、施工和管理水平亦具有十分重要的意義。

蘇通大橋橋梁健康監(jiān)測與安全評估系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括：承載能力、運營狀態(tài)、耐久能力以及剩余壽命預(yù)測。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)綜合了現(xiàn)代傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、信號分析與處理技術(shù)、數(shù)據(jù)管理方法、知識挖掘、預(yù)測技術(shù)及結(jié)構(gòu)分析理論等多個領(lǐng)域的知識，從而極大地延拓了橋梁檢測領(lǐng)域，提高了預(yù)測評估的可靠性。

蘇通大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測及安全評估系統(tǒng)將以確保結(jié)構(gòu)安全、實施經(jīng)濟合理的維修計劃、實現(xiàn)安全經(jīng)濟的運行及查明不可接受的響應(yīng)原因為目標(biāo)，系統(tǒng)將通過對蘇通大橋進(jìn)行先進(jìn)的監(jiān)測、提供必要且易于理解的數(shù)據(jù)，以便：①進(jìn)行統(tǒng)計驗證；②審查強風(fēng)、應(yīng)力分布和船舶撞擊等極限荷載；③監(jiān)視疲勞、應(yīng)力分布和沉降情況；④對結(jié)構(gòu)目前狀況下的安全度和設(shè)計使用壽命做出評估；⑤為橋梁維護(hù)計劃提供幫助，以優(yōu)化用于這類工作的資源。

此次由我院作為項目第一承擔(dān)單位和香港理工大學(xué)暨理大科技及顧問有限公司組成的聯(lián)合體從多家較具實力的投標(biāo)單位中脫穎而出，負(fù)責(zé)進(jìn)行蘇通大橋健康監(jiān)測與安全評估系統(tǒng)的研究與設(shè)計。這次中標(biāo)表明我院在特大型橋梁科研方面的實力再上了一個新的臺階，該重點項目的實施必將極大地鍛煉和培養(yǎng)一批人才隊伍，從而樹立了科研院的品牌形象，提高我院在以后橋梁監(jiān)測工作中的競爭力，為以后我院打造國際一流科研院所奠定了良好的基礎(chǔ)。

第二篇：橋梁檢測

1.方針。橋梁維修研究性試2.橋的一般驗梁試驗按原則是貫和生產(chǎn)鑒定性照試驗徹試驗的目的“預(yù)防為主；根據(jù)與要求，防治結(jié)合”的試驗荷分類可分載作用為的性質(zhì)科學(xué)可分為靜荷載試驗和動荷載試驗。3.常用的應(yīng)變片：1）繞絲式應(yīng)變4.傳感器、傳感器：片應(yīng)變1）2）梁式位變形測箔式應(yīng)變移傳感器、試儀片——3）電測類半導(dǎo)體應(yīng)變差動變測試儀片壓器式位：電阻式位移4）應(yīng)變花。移傳感器。2傳感器））振動測試儀器：、電測傳感器慣性式傳（發(fā)電感器式傳感器（位移、參數(shù)式、速度和電測傳感加速度器、電壓晶體式傳感器）5.百分表和千分表是結(jié)構(gòu)位移量測中最為量分為位移傳感常見的儀器、器。速度6.橋梁測振傳感器和傳感器加速度：傳感器按照被；測物理按照工作原理分為機械慣性式傳感器和電測傳感器（包括磁電式、壓一般常用電式、電阻式電感式位移傳感、應(yīng)變式）器、應(yīng)變式位移傳兩大類。橋梁靜位感器和移檢測差動變壓器式位移傳感器；線位移光學(xué)傳感器有光纖光柵。7.橋梁檢查分類：檢查：主要是對橋面經(jīng)常檢查設(shè)施、、上部定期檢結(jié)構(gòu)查和、下部特殊檢查結(jié)構(gòu)及。1）經(jīng)常附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查，一般采用目測。2）定期檢查：蹤的全面檢查是按規(guī)定的周。3）期，是查清橋?qū)蛄毫翰『Φ闹黧w結(jié)構(gòu)及其原因、破附屬構(gòu)損程度、造物跟承載力、抗災(zāi)能力，確定橋梁技術(shù)狀況的工作。其中特殊檢查遭受地震分為應(yīng)急檢查、洪水、風(fēng)災(zāi)和專門檢驗、車輛撞擊或。1）應(yīng)超重車急檢查：是輛自行指橋梁通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時，為及時得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息主持。2）專門檢查而進(jìn)行的檢查：是對橋，應(yīng)急梁結(jié)構(gòu)的檢查由專職橋材料質(zhì)量梁養(yǎng)護(hù)及部件的工程師工作性能進(jìn)行檢測、試驗、判斷和評價的過程。8.橋梁靜載試驗計包括試可分為驗對象上部結(jié)構(gòu)試驗和下部結(jié)構(gòu)的選擇、理論分析計算、加試驗試驗方案設(shè)載方案設(shè)計、觀測內(nèi)容確定、測點布置及測試儀器選擇等方面，一般地，理論分析計算包括效應(yīng)計算兩個方面。試驗橋跨的設(shè)計內(nèi)力計算和試驗荷載9.加載時間宜選在溫度較為穩(wěn)定的晚22策，保時至次不小于證每一日凌晨15min加載周6時，卸載后觀期不超之間采測殘余過用加載20min——卸變形，每級載——、殘余荷載持加載對應(yīng)變的續(xù)時間時間間隔應(yīng)不小于30min。10.橋梁靜載中測試儀器種類：電測儀器、應(yīng)性不如機械式機械式儀器儀表儀器儀和光學(xué)表，儀器而機械式，其中電測儀器儀儀器的表不如環(huán)境適光學(xué)儀器。11.橋梁靜載試驗中，對于荷載-變形曲線（圖77頁），有四種類作狀態(tài)；型：2）曲線1）曲線2表示非彈1是直線性工作，它說明結(jié)狀態(tài)各構(gòu)處于種材料彈性工在初期加載時荷載-變形規(guī)律曲線的斜率反映了結(jié)構(gòu)的非彈性程度；現(xiàn)了曲阜3）曲線屈服現(xiàn)3是曲線象；4）2曲線的延伸與極4主要表示卸限情況載情況，說明結(jié)構(gòu)出，表示一種非彈性變形的恢復(fù)過程。12.橋梁動載試驗的激振方法有：動測試參自振法、量主要強迫振動有三個，法、即脈動法結(jié)構(gòu)的動應(yīng)變、等。13橋梁動結(jié)構(gòu)振載中，動的位振移和結(jié)構(gòu)振動的加速度。14混凝土強度的無損檢測方法根據(jù)原理可分半破損法：為三種：是以不影響構(gòu)件半破損法、的承載非破損法能力為前提，、綜合法在構(gòu)件上。1）直接進(jìn)行局部破壞性試驗，或直接鉆取芯樣進(jìn)行破環(huán)性試驗，屬于這類非破損法：是以的方法有混凝土強度與鉆芯法、某些物拔出法、射理量之間的相擊法等。關(guān)性為2）基礎(chǔ)，檢測時在不影響混凝土任何性能的前提下，測試這些物理量，這類的方法有：然后根回彈法、據(jù)相關(guān)關(guān)超聲系推算脈沖法、被測混射線吸收凝土強與散射度。屬于法、成熟度法等。3）綜合法：是采用兩種或兩種以上的無損檢測方法，量的綜合相關(guān)關(guān)獲取多系，種物理參以便從不量，同角度并建立強度綜合評與多項價混凝物理參土的強度。目前被采用的綜合法有超聲回彈綜合法、超聲鉆芯綜合法、為全國統(tǒng)一測強曲超聲衰減綜合法線、地區(qū)曲線等。16.在我國和專用曲線，回彈法測強三種。17.曲線分回彈儀的率定：回彈儀使用性能的檢測方法，一般采用鋼砧率定法彈值的平，即在符均值應(yīng)合標(biāo)準(zhǔn)為80±的鋼砧2，以此上，作為使將儀器用過程垂直向中是否下彈擊需要調(diào)，回整的標(biāo)準(zhǔn)。18.測量構(gòu)件的碳化深度，用1%的酚酞酒精溶液未碳化部滴在孔洞內(nèi)壁分的混的邊緣凝土?xí)帲優(yōu)樽咸蓟考t色，分的混然后用凝土不鋼尺測變色，量出碳而化深度值，應(yīng)準(zhǔn)確至0.5mm。19.目前在混凝土超聲檢測中常用的商土腐蝕一般都與學(xué)參數(shù)為水有關(guān)，主聲速、波形、要體現(xiàn)在頻率及堿振幅。-骨料反應(yīng)、鹽腐20.橋梁混凝蝕和凍融。21.混凝土碳化的影響因素主要有水泥品種、混凝土密實大構(gòu)件截度、面加固環(huán)境條法：件三個一般來說，方面。增大22.橋梁上構(gòu)件截部結(jié)構(gòu)面的途——增徑有增加受力主筋、加大混凝土截面、加厚橋面板和噴錨混凝土加固3等幾種方法。（1、噴射混凝土加固法

2、增焊的加固方、增大梁肋法法有：增大構(gòu)件截

4、加厚橋面板面加固法）主筋法法、23.橋梁粘貼加上部結(jié)固法、構(gòu)常用體外預(yù)應(yīng)力加法等。其中固法、改變結(jié)構(gòu)改變結(jié)構(gòu)體系加固體系加固法目前法、常用的增加輔助構(gòu)大致有件加固增設(shè)八字撐架、梁的連續(xù)加固、梁拱結(jié)合及增設(shè)斜拉索改造等方法。1

指示裝置、檢測儀器的靈敏的變化數(shù)值叫度：做靈敏被測結(jié)構(gòu)的單度。靈敏度與位變化所最小刻引起儀器度互為倒數(shù)。象的真實2.檢測儀器的值相符合的程度準(zhǔn)確度叫做準(zhǔn)：儀器指確度。示的數(shù)3.應(yīng)變片的值與被被測對靈敏系數(shù)K：是指應(yīng)變片安裝于被測試件表面，在其軸線方向的單向應(yīng)力裝應(yīng)變片作用下區(qū)的軸，向應(yīng)變應(yīng)變片的電之間的阻相對比值：變化與aaa4.應(yīng)變片的試件表面上安零點漂移（零漂）：是指已粘貼好的應(yīng)變片，在溫度不變而又無機械應(yīng)變5.除感受試應(yīng)變溫度補的條件件應(yīng)變償系數(shù)下，指示外，：應(yīng)變隨時間變化，用με/h表示。環(huán)用電境溫度阻應(yīng)變片的變化測量應(yīng)同樣通變時，過應(yīng)變應(yīng)變片片的感受引起應(yīng)補償?shù)姆椒ㄊ窃陔姌虮凵辖右粋€與測試變儀示值的變化，這種變化稱為片完全一樣的溫溫度效應(yīng)。溫度度補償應(yīng)變片，測試片貼在受力構(gòu)件上，既受應(yīng)變作用又受溫度作件材料相用，同并放電阻置在與變化為兩測試對者之和；象完全溫度補相同的償片貼環(huán)境中在與試，感受相同的溫度變化，但不受外力的影響，只有純溫度變化帶來的影響驗效率：，這樣就bbbS（t）—達(dá)到了—試驗荷載作溫度補償?shù)哪坑孟拢瑱z測的。6.橋梁靜載試部位變形或內(nèi)力的計算值；S（d）——設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下，檢測部位變形7的比值校驗系數(shù)：或內(nèi)力。實測是值可以指某一的計算的撓度測點的值；1+μ、位移實測值——設(shè)計取用的沖擊系數(shù)。、應(yīng)與相應(yīng)變或力的理論的大小計算值，校驗系數(shù)表達(dá)式為利，存在于結(jié)構(gòu)中:ccc8.，消耗動載試驗中結(jié)構(gòu)的振動能的阻尼：量，對抵用來描抗振動有述振動衰減。用阻尼比表示:ddd9.跑車試驗：對于原型橋梁結(jié)構(gòu)，常常采用生不同程試驗車度的強輛以不迫振動同的行，簡稱駛速度“跑車通過橋?qū)嶒灐薄Ａ海?0是混凝土無橋梁產(chǎn)損檢測技術(shù)：是指不影響結(jié)構(gòu)受力性能或使用其他功能的前提下，的強度、直均勻性接在結(jié)、連續(xù)構(gòu)上通過性、耐測定某久性等些物理一系列量，的檢測推定混凝土方法。11.非破損參混凝土無損檢測測強曲線：綜合法測數(shù)之間強曲線建立起用混凝土試塊的抗壓強度與按其適來的相用范圍關(guān)關(guān)系分為：曲線即全國曲線、為測強地區(qū)測強曲線。曲線、專用測強曲線。12.混凝土強度推定值：用綜合法檢測混凝土強度時，eee構(gòu)建第i值，按已，應(yīng)確定的綜合法相關(guān)測測區(qū)個測區(qū)的混凝土強回彈值強曲線及修正度換算值計算。后的測 區(qū)聲速

1靈敏度要，橋梁檢測對儀器的要求？答：1）儀器的量程、準(zhǔn)確應(yīng)要求其他工根據(jù)檢作性能穩(wěn)測的要求合理定、抗干選擇，度、擾能力強；對于野外檢測2）儀器使用儀器還方便，安裝便捷，使用性強；3）儀器結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)久耐用，裝置，便于運無論是外包裝輸，不易還是儀器破損；本身結(jié)4）儀器構(gòu)，都具輕巧，自有良好重輕、體的防護(hù)積小、便于野外橋梁檢測時攜帶；5）儀器多用途；6）使用安全，人員的人包身安全括儀器。本身的安

全，不易破損且不會危及操作2結(jié)果準(zhǔn)確、可，振弦式測試技術(shù)是野外測量時靠；抗干擾能2有哪些）不易受優(yōu)點？答：1）分辨率高，測試力強；溫度和電3）易于磁場的影實現(xiàn)測量響，特別過程中的自動化數(shù)據(jù)采集、多點同步測量、遠(yuǎn)距離測量和遙控測量；43使用一年后，橋梁定）現(xiàn)場操作期檢查簡便，進(jìn)行全面時間規(guī)測試方檢查；定有哪些法易于掌握。2）橋梁？答：檢查周期1）新建橋最長不長梁交付過三年程師的報；3告，）非對永久性橋于在經(jīng)常檢查梁一年中發(fā)現(xiàn)檢查一的重要次；4）根據(jù)部位有養(yǎng)護(hù)工嚴(yán)重病害的橋梁應(yīng)立即安排一次定期檢查。

4難以判明橋梁，在什么情況下的破損程橋梁需度和原因要專門檢得橋梁；查？答：21）定期）不能確定承檢查中載能力和要求承載能力等級的橋梁；3）超過設(shè)計年限，需要延長使用的橋梁構(gòu)件，期的橋梁需要補充；檢測的橋4）常桂定期梁；5檢查發(fā)現(xiàn)）橋梁技加速退化術(shù)狀況為四、五類的橋梁。

5循必要、靜載試驗測點布、適量、方便觀測置的原則的基本有哪些？原則，并使答：測點布觀測數(shù)置應(yīng)遵據(jù)可能的準(zhǔn)確、可靠。測點布置可按照以下幾點進(jìn)行：1測點的位置應(yīng)具點的設(shè)置有較強一定要的代表有目的性，以性，避便進(jìn)行免盲目測試數(shù)設(shè)置測據(jù)分析點；3；測點的2測位置也要有利于儀表的安裝與觀測讀書，并對實驗操作時安全的；量的校核4性測點為了保證測；5在試數(shù)據(jù)實驗時的可靠，有時性，尚可以利應(yīng)布置用結(jié)構(gòu)一定數(shù)對稱互等原理來進(jìn)行數(shù)據(jù)分析校核，適應(yīng)減少測點數(shù)量 6級試驗荷、靜載實驗載作用當(dāng)中出現(xiàn)下，控制點什么情的應(yīng)變況終止急劇增加載？大，答：或某1）在某一些測點應(yīng)變處于繼續(xù)增大的不穩(wěn)定狀態(tài)2）在某一級試驗荷載作用下，控程中，結(jié)構(gòu)原制測點有裂縫的應(yīng)變的長度或撓度、寬超過規(guī)度急劇定允許值增大，或超3）加載過過規(guī)范限制的裂縫迅速增多，對結(jié)構(gòu)的使用壽命造成較大影響4）發(fā)生其他7交流穩(wěn)壓、橋梁動荷載試損害，影響橋電源，減少電驗中量測噪梁結(jié)構(gòu)源電壓聲有哪些的政策使用火波動引起的噪抑制措施？承載能力聲；2測試系1 加接統(tǒng)單點接屏蔽線；地；4正在3所有電測試記源信號錄或分線和信析時，號傳輸應(yīng)注意線盡可不要貶能采用低測試系統(tǒng)中任何儀器的任何開關(guān)，否則將產(chǎn)生高額噪聲和出現(xiàn)瞬時過載配，并使現(xiàn)象，真振動破壞儀測試儀器器接地5應(yīng)盡量使電阻不儀器間大于4的阻抗歐姆

相互匹8較橋梁結(jié)、橋梁檢測總動理論計算構(gòu)頻率值，說明的理論力性能可以從哪幾方面評價分析？1比橋梁結(jié)構(gòu)計算值的實際和實測剛度較值，如大，果實測整體值大于性能較好，繁殖則說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度偏小，可能存在開裂或其他不正常結(jié)構(gòu)的行現(xiàn)象；車性能2，根據(jù)實測動力沖沖擊系擊系數(shù)數(shù)較大的實測則說明值來評橋梁結(jié)價橋梁構(gòu)的行車性能差，橋面的平真度不良，反之亦然；3根據(jù)實測加速度量值尼比的大的大小中小反，評價應(yīng)了橋橋梁結(jié)梁結(jié)構(gòu)構(gòu)行車耗散外的舒適部能量性；輸入的4實測阻能力，阻尼比大，說明橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力強，振動衰減得的能力差快，振阻尼動衰減比小，的慢說明。但是橋梁結(jié)，過構(gòu)耗散大的阻外部能尼比則量輸入說明橋梁結(jié)構(gòu)可能存在開裂或支座工作狀況不正常等現(xiàn)象。9的目的、、橋梁加固的一要求及技術(shù)標(biāo)般程序是什準(zhǔn)；2么？手機園1貂橋的現(xiàn)蟬并確定場調(diào)查技術(shù)改造與科技資料；3原橋承載能力及技術(shù)狀況的評定與分析；4技術(shù)改造方案施工圖設(shè)的擬定計，工；程數(shù)量5加固方與預(yù)算案批準(zhǔn)編制；程序7關(guān)鍵6加固設(shè)計工序與計算與施工控制8加固后橋梁竣工驗收

10度地提高、體外預(yù)應(yīng)舊橋承力加固的載能力特點有哪些2）體外預(yù)應(yīng)？力索加答：1）能夠固技術(shù)較大幅所需設(shè)備簡單，人力投入少，施工工期短，經(jīng)濟效益明顯3）在加固過程原橋損傷中，可較小，以實現(xiàn)不影響不中斷橋下凈交通或空，不短時限增加橋制交通面標(biāo)高。4）對 11端的橋面、體外預(yù)應(yīng)力加固的主要工序有哪些？答在梁體腹板或橫梁上設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的鋪裝，在梁端頂部設(shè)置錨固構(gòu)造與連接構(gòu)造或轉(zhuǎn)向錨固墊板：1）鑿開梁2）構(gòu)造3）待錨固端的混凝土達(dá)到了強度要求后，安裝拉桿，采取旋緊預(yù)應(yīng)力4）封錨螺帽、千斤頂張拉完或法蘭畢，即螺絲張用防水拉等方砂漿或式對拉環(huán)氧砂桿施加漿填入錨固槽封錨。

12要施加的、預(yù)應(yīng)力拉水平力桿加固法大小，根據(jù)穩(wěn)加固要點有定力矩哪些？和傾覆答力矩絕：1）計算機對值相等才能保持基底應(yīng)力均衡的原則，確定擬施加的水平力大小在橋臺后2）據(jù)水墻全寬平力的范圍內(nèi)大小，設(shè)人工鑿計立柱除砌體、拉索，澆筑以及地混凝土錨梁地錨梁3）4拉索到位）安裝立柱、拉索、拉桿5）加強觀察，逐級張拉13有如下

一、無損檢。

拉桿或些特點：測技術(shù)與常規(guī)1不破壞被的混凝土驗測構(gòu)結(jié)構(gòu)破件，不壞試驗硬性其相比，使用性具能，全面檢測且切簡便快，對新捷建工程2可以在構(gòu)和基既件上直有結(jié)構(gòu)接進(jìn)行物都適表層或用；3內(nèi)部的能活動破壞試驗不能獲得的新鄉(xiāng)，如能檢測混凝土內(nèi)部空洞、疏松、開裂、不可在同一構(gòu)件上均勻性、進(jìn)行連續(xù)測試表層燒傷和重復(fù)、凍害及化測試，是檢測學(xué)腐蝕等結(jié)果有、4良好的可比性5測試快速方便，費用低廉6由于是間接檢測，些。檢測結(jié)構(gòu)要受到許多因素的影響，檢測精度相對低一

第三篇：橋梁結(jié)構(gòu)的損傷現(xiàn)代檢測與評估解讀

橋梁結(jié)構(gòu)的損傷現(xiàn)代檢測與評估

中國橋梁網(wǎng)文本摘要：近年來,隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁的重要性與日俱增,但隨著汽車交通量增大、重車交通增加及橋梁所處環(huán)境受人為外力及自然災(zāi)害的影響,使得現(xiàn)役橋梁劣化程度比較嚴(yán)重。為保證這些橋梁的功能性及安全性,需對其健康狀況進(jìn)行損傷檢測及安全評估。

關(guān) 鍵 詞：檢測與評估 損傷

近年來,隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁的重要性與日俱增,但隨著汽車交通量增大、重車交通增加及橋梁所處環(huán)境受人為外力及自然災(zāi)害的影響,使得現(xiàn)役橋梁劣化程度比較嚴(yán)重。為保證這些橋梁的功能性及安全性,需對其健康狀況進(jìn)行損傷檢測及安全評估。

公路橋梁損傷檢測方法

近幾十年來,針對不同類型的新舊橋梁損傷和老化現(xiàn)象,國內(nèi)外橋梁研究人員提出了各種各樣的檢測方法。大體上說,目前橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測分為局部檢測法和整體檢測法。

1.1 局部檢測技術(shù)

局部檢測技術(shù)是對結(jié)構(gòu)目標(biāo)部位進(jìn)行集中重點的檢查,一般以無損檢測技術(shù)為工具,主要用于探測結(jié)構(gòu)的局部損傷,可較精確地對結(jié)構(gòu)缺陷部位進(jìn)行定位、探查,甚至定量分析。下面重點介紹下無損檢測技術(shù)：

傳統(tǒng)的無損檢測(Nondestructive Evaluation,NDE)技術(shù)得到了較大發(fā)展,目前已有超聲檢測、紅外檢測、聲發(fā)射、自然電位檢測、沖擊回波檢測、磁試驗、r或x射線檢測、光干涉、脈沖雷達(dá)、振動試驗分析等數(shù)十種之多。除振動試驗分析法以外,多數(shù)無損檢測技術(shù)屬于局部檢測方法。某些無損檢測技術(shù)應(yīng)用橋梁結(jié)構(gòu)上還存在著一些不利因素,如r或x射線檢測法只能檢測一定厚度范圍內(nèi)的混凝土,對檢測空間有一定要求,且有一定的放射性危險;超聲檢測雖然對鋼結(jié)構(gòu)檢測效果較好,但對混凝土類各向異性材料的檢測不夠準(zhǔn)確,檢測設(shè)備成本較高;紅外檢測法可遠(yuǎn)距、快速的進(jìn)行檢測診斷,但檢測成本較高且對交通流量有影響。局部檢測方法需要人工作地毯式搜索,雖較費時費力且可靠性差,但對于量大面廣的中小橋梁來說,從技術(shù)、經(jīng)濟上考慮,人工檢測仍然是一種重要的比較現(xiàn)實的技術(shù)管理手段。今后的方向是擴大先進(jìn)檢測技術(shù)的應(yīng)用范圍,并積極研究、應(yīng)用小型的自動化程度較高的檢測儀器。傳統(tǒng)的檢測方法一般可以對橋梁的外觀及部分結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行監(jiān)測,對橋梁局部關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件、節(jié)點可以進(jìn)行較為合理的損傷判斷,然而難以全面反映橋梁的整體健康狀況,對于橋梁結(jié)構(gòu)的安全程度、剩余壽命難以作出系統(tǒng)的評估。國內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)同并致力于研究的無損檢測方法是結(jié)合系統(tǒng)識別、振動理論、振動測試技術(shù)、信號采集等跨學(xué)科技術(shù)的試驗?zāi)B(tài)分析法。目前,該整體檢測技術(shù)在一些局部范圍內(nèi)取得了積極的效果。一種比較現(xiàn)實的損傷檢測測方法可能是綜合整體損傷定位與局部細(xì)化檢測兩種手段的技術(shù)。

1.2 整體檢測技術(shù)

1.2.1整體檢測是從全局上把握整個結(jié)構(gòu)的實際工作狀態(tài),可連續(xù)或間隔地檢查結(jié)構(gòu)安全狀態(tài),并可用來指導(dǎo)對損傷可疑部位進(jìn)行定位和損傷程度評估,提高檢測效率。整體檢測方法可分為靜態(tài)檢測方法和動態(tài)檢測方法。

1)靜態(tài)檢測方法是在橋梁停止使用的狀態(tài)下對橋梁進(jìn)行靜載試驗,量測與橋梁結(jié)構(gòu)性能相關(guān)的靜力參數(shù),如橋梁在靜載下的變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等。通過分析這些參數(shù),可直接判定全橋靜承載能力,并得出結(jié)構(gòu)的強度、剛度及抗裂性能。

2)動態(tài)檢測方法(基于振動的測試識別方法)是對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力荷載試驗,利用結(jié)構(gòu)的動力性能是判斷橋梁運營狀況和承載力的依據(jù)。該方法是對待測結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行激勵,通過振動測試、數(shù)據(jù)采集、信號分析與處理,由系統(tǒng)的輸入和輸出確定結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,根據(jù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力特性來識別損傷。

1.2.2整體檢測技術(shù)的現(xiàn)狀

對于特殊、重要的大跨度橋梁,近年來人們致力于整體損傷診斷與評估方法的研究。實時監(jiān)測與故障診斷技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的航空航天、軍工、機械行業(yè)中已得到了廣泛應(yīng)用,許多技術(shù)已十分成熟。然而由于大型土木工程結(jié)構(gòu)和材料的復(fù)雜性、特殊性,從直接仿照機械振動模態(tài)技術(shù)出發(fā),籠統(tǒng)的采用單一動力參數(shù)指標(biāo)去評估整個結(jié)構(gòu)的狀態(tài)是不合適的。同時,在機械、航空航天行業(yè)得到成熟應(yīng)用的其它技術(shù)如傳感器的優(yōu)化布置、結(jié)構(gòu)動力指紋變化的識別,應(yīng)用于土木工程結(jié)構(gòu),特別是橋梁結(jié)構(gòu)時都還存在著很多難題。

橋梁結(jié)構(gòu)整體健康監(jiān)測系統(tǒng)的研究有望改變過去不能及時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障的被動局面,可以及時地了解結(jié)構(gòu)的整體工作狀態(tài),是以后的發(fā)展方向之一。然而,這涉及到3個方面的工作:a工作參數(shù)的采集;b工作參數(shù)的識別加工得到橋梁工作狀態(tài)信息;c根據(jù)工作狀態(tài)信息給出橋梁健康狀況評估。

目前的工作多集中于前者,后兩項工作仍然處于理論與實踐探索階段,總體來講,難度仍然很大。

1)傳感器的優(yōu)化布置問題結(jié)構(gòu)損傷檢測首先涉及到信號采集技術(shù)。在結(jié)構(gòu)損傷檢測研究與實踐中,傳感器是個研究重點。大型橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng),一般包括多種類型和眾多數(shù)目的傳感器,如香港青馬大橋上設(shè)立的永久性健康監(jiān)測系統(tǒng),包括700多個風(fēng)速儀、加速度儀、應(yīng)變儀、位移儀、溫度儀、水平儀、車載車速儀。眾多的傳感器形成了傳感器群,從而帶來了傳感器優(yōu)化布置方面的研究。結(jié)構(gòu)中傳感器的數(shù)量和位置對模型參數(shù)估計的質(zhì)量和偏差有重要影響,然而,獲得結(jié)構(gòu)完整的模態(tài)數(shù)據(jù)對于橋梁這樣的大型結(jié)構(gòu)是不可能的,測量只能得到所有自由度中的一部分模態(tài),而且,這一過程不可避免的會引入誤差和導(dǎo)致?lián)p傷檢測難度加大。因此,在考慮成本代價的影響下,確定傳感器的類型、數(shù)量、位置等布置的最優(yōu)化或接近最優(yōu)化,以從有限數(shù)量的傳感器系統(tǒng)中實現(xiàn)信息的最優(yōu)采集是損傷檢測的首要關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前已經(jīng)提出了一些優(yōu)化算法,如MAC矩陣非對角元最小化準(zhǔn)則、遺傳算法等。清華大學(xué)土木系采用廣義遺傳算法對香港青馬大橋傳感器群最優(yōu)布點進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(1997),經(jīng)過實踐檢驗證明該算法是可行的,并且可以獲得全局最優(yōu)化或接近最優(yōu)化。

2）橋梁損傷識別方法

a 動力指紋法

動力指紋法是通過分析與結(jié)構(gòu)動力特性相關(guān)的動力指紋的變化來判斷結(jié)構(gòu)的真實狀況。通常用到的動力指紋有:頻率、振型、模態(tài)曲率、應(yīng)變模態(tài)、傳遞函數(shù)、功率譜、模態(tài)保證準(zhǔn)則(MAC)、坐標(biāo)模態(tài)保證準(zhǔn)則(COMAC)、能量傳遞比(ETR)等。使用單一測試動力特征的方法有頻率比法、振型差法、應(yīng)變模態(tài)法、曲率模態(tài)法等;使用多個測試動力特征的方法有柔度差陣、剛度差陣、均載變形-曲率法、能量損傷指紋、能量商差指紋等;使用其它測試響應(yīng)的方法如FRF波形指紋法,包括WCC、ATM、SAC等幾個指針。大量的模型和實際結(jié)構(gòu)試驗表明:結(jié)構(gòu)頻率實測較準(zhǔn),但它對局部損傷不敏感;振型尤其是較高階振型對局部剛度變化很敏感,但卻很難精確測量。MAC、COMAC等依賴于振型的動力指紋都存在類似的問題,而模態(tài)曲率、應(yīng)變模態(tài)則在低幅值振動測試中變化量級過小而難以起到有效的判別作用。某些指標(biāo)如ETR、單元模態(tài)應(yīng)變能可以較有效的確定損傷位置或發(fā)展,然而這些指標(biāo)對噪聲比較敏感,容易湮沒于噪聲中。目前已有的研究表明,動力指紋法對實驗室內(nèi)的簡單模型結(jié)構(gòu)而言是成功的,應(yīng)用于實際的結(jié)構(gòu)上結(jié)果還不太理想。可以說,到目前為止,動力參數(shù)法對結(jié)構(gòu)損傷識別的能力仍然十分有限。動力指紋法的成功應(yīng)用或許需要依賴于尋找新的綜合性損傷指標(biāo)及試驗技術(shù)的發(fā)展。

b 模型修正法

模型修正法主要利用直接或間接測得的資料通過條件優(yōu)化約束,不斷的修正結(jié)構(gòu)模型的剛度分布,從而得到結(jié)構(gòu)剛度變化的信息,實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷判別與定位。用于無損評估的有限元模型修正方法包括模態(tài)柔度法、最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正法、特征結(jié)構(gòu)分配法、測量剛度改變法和綜合模態(tài)參數(shù)法。由于技術(shù)上的原因,通常只有結(jié)構(gòu)的一些識別較好的低階模態(tài)被用于有限元模型修正。然而事實是,只有對應(yīng)于高階頻率的模態(tài)對結(jié)構(gòu)的損傷定位是敏感的,低階模態(tài)對確定損傷位置并無明顯貢獻(xiàn),反而增加了計算工作量。這種方法的缺陷在于測試不可能得到結(jié)構(gòu)的完整模態(tài)集且測量中的信噪比較低,因而由測試數(shù)據(jù)難以給出足夠的修正信息,導(dǎo)致了解的不惟一性。

c 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

Rajagopalan等人(1996)論述了在無損檢測與評估領(lǐng)域中人工智能(AI)的兩個應(yīng)用途徑。他們認(rèn)為AI中基于知識的系統(tǒng)(KBS)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ANN)可以合適地應(yīng)用于NDE中。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中對人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的某種簡化、抽象和模擬。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有集體運算能力、自適應(yīng)的學(xué)習(xí)能力、還有較強的容錯性、魯棒性,能進(jìn)行聯(lián)想、綜合和推廣。

有研究者認(rèn)為,傳統(tǒng)的損傷評估算法基于精確的數(shù)學(xué)建模,而對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的性能尚未達(dá)到精確理解的程度;而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法可以保存結(jié)構(gòu)損傷與未損模式,并可進(jìn)行自學(xué)習(xí),進(jìn)行對比分析就可辨識損傷。

近年來,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已在濾波、譜估計、信號檢測、系統(tǒng)辨識、模式識別等方面得到了成功的應(yīng)用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別法可以解決傳統(tǒng)模式識別中的高噪音干擾和模式損失等缺點。利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法,結(jié)合小波分析技術(shù),可對橋梁監(jiān)測信號進(jìn)行預(yù)處理和損傷特征提取;由于橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測得到的測試數(shù)據(jù)的不完備性,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法可以利用有限的數(shù)據(jù)訓(xùn)練,用不完備的數(shù)據(jù)識別在無數(shù)學(xué)模型的情況下可以較好的解決非線性和不確定性引起系統(tǒng)的辨識問題。目前應(yīng)用于結(jié)構(gòu)損傷識別的有基于誤差反向傳播算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(BP)、徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(RBF)、自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ART)等。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的主要局限性在于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的獲取,其準(zhǔn)確性在很大程度上取決于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的完備程度。

3）環(huán)境激勵下的系統(tǒng)響應(yīng)識別

結(jié)構(gòu)振動測試中的激振技術(shù)可以采用激振設(shè)備或其它激振手段如發(fā)射火箭、爆炸、人工地震等等。在橋梁結(jié)構(gòu)中采用專用激振設(shè)備或人工激振往往需要關(guān)閉交通或是引起結(jié)構(gòu)損傷,采用重型激振設(shè)備往往也會增加系統(tǒng)識別的成本。而利用作用于橋梁結(jié)構(gòu)上的車輛、行人、風(fēng)及其組合等自然環(huán)境激勵進(jìn)行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識別則具有很多優(yōu)點:不需打斷交通流,無需布置貴重設(shè)備,且方便省時。

環(huán)境激勵輸入實際上是無法確切知道的,因此環(huán)境激勵系統(tǒng)識別是只知信號輸出而不知信號輸入的系統(tǒng)識別法,這是對傳統(tǒng)的系統(tǒng)識別法的一個挑戰(zhàn)。然而,環(huán)境激勵響應(yīng)一般振動幅值小、隨機性強、易受噪聲影響、數(shù)據(jù)量大,需要一些特殊的識別技術(shù)。國外學(xué)者基于不同用途提出的識別方法有:基于功率譜密度的峰值法、基于離散時間數(shù)據(jù)的ARMA模型、自然激勵技術(shù)、隨機子空間法等。任偉新對頻域識別的峰值法(PP)和時域識別的隨機子空間法(SSI)進(jìn)行了比較,并針對一幢15層高的鋼筋混凝土建筑和一座鋼拱橋進(jìn)行了應(yīng)用分析,結(jié)果表明:PP法具有簡單、快捷、實用的優(yōu)點,但結(jié)構(gòu)阻尼無法識別,且振型識別精度不高;而SSI法計算工作量大,但識別質(zhì)量較高;由此建議現(xiàn)場試驗時用PP檢查數(shù)據(jù)并初步識別結(jié)構(gòu)的動力特性,然后再用SSI法做進(jìn)一步分析以確保結(jié)果的正確性。

4）專家系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)的損傷診斷與評估不僅需要深厚的理論基礎(chǔ),而且需要豐富的專家經(jīng)驗。基于知識的專家系統(tǒng)匯集了專家們的知識,突破時域限制,使損傷診斷與評估逐漸走向智能化、自動化。目前,在橋梁損傷評價與維修對策中已有應(yīng)用和開發(fā)專家系統(tǒng)的嘗試。專家系統(tǒng)一般都融合了模糊理論,以適應(yīng)處理不確定性信息的能力。由于專家系統(tǒng)是基于符號的推理系統(tǒng),具備解釋功能,但獲取知識困難,而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備學(xué)習(xí)能力,但不具備解釋能力,將專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來建立結(jié)構(gòu)損傷智能診斷系統(tǒng)顯現(xiàn)出了良好的發(fā)展前景。

橋梁結(jié)構(gòu)安全評估與壽命預(yù)測

橋梁結(jié)構(gòu)從正常到不正常的發(fā)展,導(dǎo)致缺陷發(fā)生的過程稱為裂化過程或損傷過程。損傷檢測的目的是為了對橋梁進(jìn)行客觀的評價,以此來指導(dǎo)車輛通行,為橋梁維護(hù)、合理有效的加固提供科學(xué)依據(jù),并為橋梁發(fā)展趨勢及剩余壽命進(jìn)行合理預(yù)測。

2.1 橋梁結(jié)構(gòu)的安全評估

橋梁安全評估分初步評估和詳細(xì)評估兩個層次。初步評估可快速篩選出大量橋梁的安全性程度,再由主管部門配合該橋梁的重要性程度,決定是否需要進(jìn)行詳細(xì)評估。

1)初步評估。

根據(jù)影響橋梁耐震、耐荷及耐沖刷能力的項目,以填表方式評定各項目的分?jǐn)?shù),再綜合獲得整體分?jǐn)?shù),據(jù)以判定受評價橋梁耐震、耐荷及耐沖刷能力是否足夠或有疑慮或不足。

2)詳細(xì)評估。

根據(jù)橋梁實際現(xiàn)有情況,配合最新相關(guān)設(shè)計規(guī)范資料,經(jīng)詳細(xì)結(jié)構(gòu)分析后計算橋梁耐震及耐荷能力。經(jīng)詳細(xì)評估后顯示安全性不足的橋梁,應(yīng)立即進(jìn)行補強工作,且橋梁安全評估所獲得的信息,應(yīng)當(dāng)作補強工作的重要參考依據(jù)。

2.2 壽命預(yù)測

橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命或耐久年限,是指在役橋梁在正常使用和正常維護(hù)條件下,仍然具有其預(yù)定使用功能的時間。在進(jìn)行壽命預(yù)測之前,首先必須明確結(jié)構(gòu)的預(yù)定功能是什么,如何判斷結(jié)構(gòu)的功能失效,即極限狀態(tài)的定義,這是結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測與剩余壽命評估的關(guān)鍵。橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命與材料性能、細(xì)部構(gòu)造、使用狀態(tài)、劣化機理等許多因素有關(guān),且諸多因素相互作用很難量化。現(xiàn)在有各類預(yù)測方法,目前的常用方法有經(jīng)驗預(yù)測法、數(shù)學(xué)模型預(yù)測法及壽命預(yù)測隨機法。

3.結(jié) 語

橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測與評估涉及到結(jié)構(gòu)、通訊、計算機、管理科學(xué)等多個學(xué)科領(lǐng)域,系統(tǒng)論、信息論、控制論、非線性科學(xué)等最新技術(shù)都在其中有廣泛應(yīng)用。總體上說,仍然處于初步探索階段。隨著各學(xué)科的進(jìn)一步交叉與同步發(fā)展,相信橋梁結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測與評估這一門新興的科學(xué)將會得到較大的發(fā)展。橋梁的長期實時或定時在線自動監(jiān)測、健康狀況評估(包括特大自然或人為災(zāi)害后的快速評估)、交通管理與維修決策融為一體的綜合性決策系統(tǒng)也會盡快實現(xiàn)。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價值的知識都是由自學(xué)中得來的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——劉向

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根

第四篇：道路橋梁檢測與維修

1．（略）

本招標(biāo)項目****新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)管有限公司****道路橋梁檢測項目已批準(zhǔn)實施，項目業(yè)主為***，建設(shè)資金來自政府撥款，項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目的施工進(jìn)行公開招標(biāo)。

2．項目概況與招標(biāo)范圍

2.1本項目為定期掌握公司養(yǎng)管道路、橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況，及時獲得道路、橋梁的各項數(shù)據(jù)，現(xiàn)為道路橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供科學(xué)依據(jù)，對****新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)管有限公司所養(yǎng)護(hù)的道路、橋梁項目進(jìn)行招標(biāo)。道路檢測總長度為97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等級公路和一級公路；檢測的橋梁分為特大、大、中、小橋、地道天橋等設(shè)施量共計51座，面積共計134.****萬m2。

2.2本次招標(biāo)范圍：

本次招標(biāo)分為2個標(biāo)段

一標(biāo)段：中央大道海河以北，西中環(huán)快速路一二（略）。

二標(biāo)段：北塘-黃港聯(lián)絡(luò)線次干路

六、新港四號路下穿進(jìn)港二線地道、市民廣場過鐵路天橋、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉園南路一期、欣嘉園南路二期、中央大道津沽立交橋、輕紡大道、港塘路、海景大道南延、海河開啟橋、廣田路天橋進(jìn)行經(jīng)常檢測和定期檢測。

2.3實施地點：（略）

2.4計劃施工工期：（略）～（略）共計：日歷366天，服務(wù)期限為一年。

3．（略）

3.1本次招標(biāo)要求投標(biāo)人均須具備獨立法人資格和公路主管部門頒發(fā)的試驗檢測“公路工程綜合甲級”和“公路工程橋梁隧道工程專項”資質(zhì)，近五年具有一項高速公路道路橋梁檢測業(yè)績，并在人員、設(shè)備、資金等方面具有承擔(dān)本標(biāo)段施工的能力。

3.2具有投資參股關(guān)聯(lián)企業(yè)，或具有直接管理和被管理關(guān)系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同時對本項目提出投標(biāo)申請。

4．招標(biāo)文件的獲取

4.1請于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00時至 12：00 時，下午 1：30時至 16：00 時（**時間，下同），在**市河西區(qū)**路廣順道2號持企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照副本原件、企業(yè)資質(zhì)證書副本原（略）

4.2招標(biāo)文件每標(biāo)段售價 **** 元，售后不退。

5．投標(biāo)文件的遞交及相關(guān)事宜

5.1踏勘現(xiàn)場：投標(biāo)人在遞交投標(biāo)文件之前自行踏勘現(xiàn)場。投標(biāo)預(yù)備會：不召開。

5.2投標(biāo)文件遞交的截止時間（投標(biāo)截止時間，下同）為****年10 月30日 9時 30 分，投標(biāo)人應(yīng)于當(dāng)日 9 時 30 分前將投標(biāo)文件遞交至**市行政許可服務(wù)中心三樓第三會議室（**市河?xùn)|區(qū)紅星路與衛(wèi)國道**順馳立交橋旁）。

5.3逾期送達(dá)的或者未送達(dá)指定地點的投標(biāo)文件，招標(biāo)人不予受理。

6.發(fā)布公告的媒介

第五篇：房屋安全性檢測與評估

房屋安全性的檢測與評估,一般需要通過現(xiàn)場復(fù)核結(jié)構(gòu)布置和荷載情況,材料性能檢測,裂縫損傷檢測,沉降變形測量,經(jīng)結(jié)構(gòu)驗算和分析,對結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行評估,并提出必要的加固處理建議。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時,需要對房屋的安全性進(jìn)行檢測與評估,且各種情況下的結(jié)構(gòu)安全性檢測評估有所側(cè)重：

1）房屋因勘察,設(shè)計,施工,使用等原因,出現(xiàn)裂縫損傷或傾斜變形時。這類項目除評估結(jié)構(gòu)安全性,提出處理建議外,一般需要進(jìn)行損傷原因分析,分析勘察,設(shè)計,施工,使用等哪個環(huán)節(jié)造成現(xiàn)有損傷,為責(zé)任認(rèn)定提供依據(jù)。住宅質(zhì)量整治及仲裁鑒定多屬該類項目。

2）房屋因相鄰工程影響,出現(xiàn)裂縫損傷或傾斜變形時。這類結(jié)構(gòu)安全性檢測評估,重點是區(qū)分受檢房屋的裂縫損傷或傾斜變形系房屋本身原因引起還是鄰近基坑工程施工影響引起,評估結(jié)構(gòu)安全性并提出合理的處理措施建議。由于該類項目多在損傷或變形發(fā)生后委托進(jìn)行,當(dāng)事雙方可能已經(jīng)發(fā)生矛盾,故也有較多的法院委托仲裁鑒定項目。

安全（可靠）性檢測鑒定

（1）對房屋主體工程質(zhì)量、結(jié)構(gòu)安全性、構(gòu)件耐久性、使用性存在質(zhì)疑時的復(fù)核檢測鑒定；

a、結(jié)構(gòu)安全性：包括地基基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降、滑移、變形等；上部承重結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂、變形、破損、風(fēng)化、碳化、腐蝕等；圍護(hù)系統(tǒng)有出現(xiàn)因地基基礎(chǔ)不均勻沉降、承重構(gòu)件承載能力不足而引起的變形、開裂、破損等。

b、主體工程質(zhì)量：包括混凝土結(jié)構(gòu)以及磚混結(jié)構(gòu)工程的混凝土強度、樓板厚度、鋼筋布置情況、截面尺寸、結(jié)構(gòu)布置、鋼筋強度、混凝土構(gòu)件內(nèi)部缺陷、磚砌體強度、砌筑砂漿強度及施工工藝等；鋼結(jié)構(gòu)工程的鋼材性能、施工工藝、截面尺寸、結(jié)構(gòu)布置、螺栓節(jié)點強度、焊縫質(zhì)量、涂層厚度等。

⑵ 對房屋改變使用用途、拆改結(jié)構(gòu)布置、增加使用荷載、延長設(shè)計使用年限、增加使用層數(shù)、裝修前及安裝廣告屏幕等裝修加固改造前的性能檢測鑒定或裝修加固改造后的驗收檢測鑒定。