第一篇：橋梁檢測與加固工程開題報告

一、現狀與來源

隨著國民經濟的迅速發展，人們對安全、快速、舒適、和美觀的公路交通提出了越來越高的要求，但是我國在20世紀60～70年代修建的橋梁，設計荷載標準較低，而且大部分仍處在營運使用之中，已成為交通運輸中的隱患。因此，加固維修舊橋已成為一個十分突出的亟待解決的研究的課題。鑒于當前較為嚴峻的經濟形勢，我國正極大地加重對公路建設的投資，以拉動內需，因此交通基礎設施建設發展迅猛，但是對舊橋的加固改造事業也勢在必行。在此行業大背景以及導師的指導下，我選擇了4號橋梁結構評估鑒定與加固設計作為自己的畢業設計題目。

二、基本資料 1.工程概況

該橋樁號K1127+154，橋長44.44m，上部結構采用3×13m預應力混凝土簡支梁，下部結構采用單排樁（柱）式墩及單排樁（柱）式橋臺。該橋于1996年投入運營，設計荷載為汽車—超20級，掛—120，設計車速為120㎞/h，單幅橋面總寬12.5m，上部結構采用3×13m預應力混凝土空心板梁，先簡支后橋面連續。因為交通量的日益增長，該橋于2005年進行拓寬改造，擴建時采用同跨徑的預應力混凝土空心板梁在兩側拼寬，每側橋面寬度增加8.25m，拓寬后的橋梁單幅全寬20.75m，設計車速保持不變，設計荷載為公路Ⅰ級。新老橋下部結構均采用圓柱式橋墩、樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。

2012年5月7日凌晨6點，泄露于該橋下的液態苯乙烯著火，火勢持續約30分鐘后熄滅，由此造成該橋板梁、橋墩立柱、橋墩蓋梁和支座出現損傷。時候滬寧高速緊急召開了會議，并進行了交通管制。為此委托我單位盡快全面深入檢測、評估，以便最終制定合理的維修施工方案，確保橋梁結構安全運營。2.火災后橋梁結構損傷檢測結果 ⑴主梁損傷情況

①從外觀看，第1、2孔板梁火損較為嚴重，部分板梁表面燒至淺黃，其過火溫度已經達到900 ℃，高溫作用下部分板梁混凝土爆裂，剝落之后的混凝土表面繼續被燒至灰白色；

②部分板梁混凝土剝落較嚴重，其縱向鋼筋、預應力、箍筋外露，個別箍筋局部變形；

③邊角缺省的梁體主要集中在內邊梁、外邊梁、新老橋拼接處，主要是因為該區域氧氣充足導致燃燒充分，高溫作用下導致其邊角混凝土爆裂；

④總體來看，個別板梁最大剝落深度約4.5cm，而大多數梁體的剝落深度集中在0.5cm～3.0cm； ⑤相對第1孔、第2孔梁體，第3孔梁體損傷較輕，主要問題是熏黑、局部剝落。⑵橋墩立柱狀況

從現場損傷程度來看你，火源以2#墩為中心，因此2#墩立柱火損較為嚴重，混凝土剝落，部分環向箍筋外露，但是基本上未出現主筋外露現象。⑶橋墩蓋梁狀況

火源以2#墩為中心，因此2#墩蓋梁邊角缺省較為嚴重，個別箍筋、主筋外露。但是整體來看，蓋梁火損程度較輕，主要問題是邊角缺省，底面混凝土脫落。⑷支座受損情況

現場檢查發現，左右幅1#、2#墩上的部分支座火損較為嚴重，高溫下支座表面橡膠碳化、龜裂、鼓泡等，其余部分支座主要問題是熏黑。支座除了燒傷之外，還存在滑動面反置、加塞鋼板墊高導致局部承壓，支座徹底脫空等病害。

三、設計的目的

⑴鞏固加強基礎知識、熟練掌握運用專業知識。

⑵提高實踐動手能力，學會使用計算繪圖工具，拓展知識視野。

⑶積極了解掌握國內外行業發展動態，努力學習舊橋加固改造這一新技術，不斷提高專業技能。

⑷熟悉道路橋梁設計施工等程序和方法，培養從事道路橋梁方面工作的實際能力。⑸增強發現問題、分析問題、解決問題的能力，學會多渠道搜集、查閱和利用中、外文文獻的能力，培養獨立思考的習慣。

四、設計的意義

針對目前我國交通基礎設施建設事業蒸蒸日上的現狀，對舊橋的加固改造這一新課題進行研究也是十分必要合理的。實踐證明，舊橋的加固改造是一項技術上可行，經濟上合理的舉措。采用適當的加固技術和拓寬措施，對恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現代化交通運輸的需要，是完全可行的。這樣一方面可以節省大量的投資，緩和橋梁投資的集中性，從而收到良好的社會經濟效應。另一方面，通過加固改造后，舊橋亦可恢復正常的營運狀態，繼續服務于交通運輸。對橋梁的加固和改造是具有良好的社會經濟效應，因此世界各國各國都把舊橋視作寶貴的財富，力求充分利用，或進行適當的加固和維修。國際社會的對橋梁加固改造研究十分重視，并且取得了顯著的成就。現在世界范圍內已出現了一個研究、養護、維修、加固橋梁的熱潮。

五、設計的任務和要求 本畢業設計任務是針對某一橋梁的現有狀況，需改變用途，增加荷載，施工過程中構件尺寸發生變化，根據結果進行結構驗算，由驗算結果給出有關項目的評估鑒定報告，再進行加固設計，給出局部構件加固設計方案，并制定施工組織設計計劃。通過本畢業設計要求能夠充分認識和掌握對橋梁進行結構檢測及評估鑒定的全過程。

1.結構加固設計：加固技術論證，局部構件加固設計（受彎構件正、斜截面加固計算；受軸心壓構件加固計算；偏心受壓構件加固計算等）；

2.橋梁施工組織設計：包括工程概況、施工方案、施工進度計劃（含控制性進度計劃、網絡圖及橫道圖）、施工準備工作（各項準備工作包括各種資源需要量及其供應計劃），施工平面圖、質量安全措施、季節性施工措施等，技術經濟指標。要求：

1.獨立完成畢業設計的任務；

2.學會查找有關專業規范及文獻（10篇以上）；

六、目標要求

1.檢測方案，評估鑒定報告；

2.工程結構驗算書；包括機算及手工計算（手工計算部分要求形成電子文檔）3.圖紙內容；整套橋梁加固施工圖；（全部要求計算機繪圖）

4.加固設計計算書：包括機算及手工計算（手工計算部分要求形成電子文檔）要求：

（1）畢業設計計算書應說明個人畢業設計的設計思路，并且要求詳細列出設計成果的計算分析過程。

（2）畢業設計計算書按學校規定的紙張格式裝訂成冊，并形成電子文檔，內容順序為：封面、襯頁、中英文摘要（打印）、目錄、計算書正文、封底。

（3）計算書要求章節分明，層次清楚、自己端正，文理通順，計算準確，圖標清晰，不得用徒手畫。

5.與課題相關的專業外文資料翻譯一份

專業外文資料的翻譯要正確、通順，專業術語的使用規范，專業外文資料及譯文一起打印、裝訂。

七、進程安排 第 1～4 周 畢業實習

第 5 周 提交開題報告，查閱與本課題檢測與加固相關的規范，完成并提交專業外文翻譯

第 6～7 周 確定并提交檢測方案；配合檢測方到現場進行檢測，進行工程結構驗算； 第 8～10周 給出評估鑒定報告，根據評估報告，確定加固方案；

第11～13周 對已有的加固方法進行比較，結合工程實際提交加固方案，進行結構加固計算，完成加固設計計算書及圖紙；

第14～15周 制定施工組織設計，掌握施工組織設計的一些工藝流程和相應措施； 第 16 周 整理、打印畢業設計結果、準備答辯。

八、參考文獻

1.碳纖維片材加固混凝土結構技術規程 2.混凝土結構加固技術規范

3.公路橋梁加固設計規范 JTG/T J22-2008 4.混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件 JT/T 695-2007 5.公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件 JT/T 722-2008 6.公路橋梁抗震設計細則 JTG/T BO2-01-2008 7.公路橋梁加固設計技術規范 JTG/T J23-2008 8.橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲 GB/T 17101-2008 9.公路橋梁盆式支座 JT/T 391-2009 10.城市橋梁工程施工與質量驗收規范 CJJ 2-2008 11.橋梁用結構鋼 GB/T 714-2008 12.單元式多向位梳型板橋梁伸縮裝置 JT/T 723-2008 13.公路橋涵施工技術規范 JTG＿TF50-2011 14.城市橋梁設計規范 CJJ11-2011 15.圖解橋梁施工技術 鄭機 中國鐵道出版社

16.新編橋梁施工工程師手冊 向中富，鄒毅松，楊壽忠 人民交通出版社 17.橋梁施工及組織管理（第二版）魏紅一 人民交通出版社 18.城市橋梁工程施工與質量驗收規范

19.橋梁病害診斷與改造加固設計 張樹仁，王宗林 人民交通出版社 20.公路橋梁結構加固設計規范應用計算示例 鄔曉光，白青俠，雷自學 人民交通出版社 21.公路橋梁加固設計規范 人民交通出版社

22.橋梁檢測與加固手冊（上下冊）張勁泉，王文濤 人民交通出版社

第二篇：工程檢測與加固

工程結構檢測與加固在我國建筑行業中的重要性分析

摘要：

建筑業的發展大致可以分為三個時期：

1、戰后重建(新建)；

2、新建與維修改造并重；

3、以維修改造為重點：現有建筑的規模和功能不能滿足要求；新建費用高時間長，而改造工期短，投資少，效益高。所以說，工程檢測與加固技術在建筑業中將越來越重要！關鍵詞：建筑行業，檢測與加固，重要性

一、結構檢測與加固技術的概述

1.1檢測與加固的分類

1.1.1 結構檢測的分類

結構檢測分類可以按分部工程、分項工程、結構材料、結構用途、檢測內容、檢測技術進行分類。在以上分類中，按檢測技術不同分類的無損檢測技術在我國迅速發展迅速，是工程質量檢測的理想手段和首選技術。

1.1.2結構加固的分類

結構加固分類可以按照受力特點、分部工程、分項工程、結構用途、結構材料來分，同時按照加固所抵抗外力的性質不同，可以分為抗震加固和非抗震加固。

1.2檢測與加固技術舉例

結構檢測與加固的技術按照不同的分類有很多檢測方法，而且單一分項工程的檢測方法也會有好多。在本文中，我們暫以混凝土結構為例吧。

1.2.1結構檢測技術實例

1.結構混凝土強度的檢測

(1)回彈法(JGJ/T 23)：利用混凝土硬度與強度的對應關系推定實際混凝土強度；

(2)超聲法(CECS 21)：利用混凝土密實度對超聲波傳播速度與強度的對應關系推定實際混凝土強度；

(3)綜合法(CECS 02)：利用混凝土硬度及密實度與強度的對應關系推定實際混凝土強度；

(4)鉆芯法(CECS 03)：從結構中鉆取混凝土芯樣進行試驗，確定實際混凝土強度；(5)拔出法(CECS 69)：利用深入混凝土中的錨頭拔出拉力確定實際混凝土強度；(6)射釘法：利用鋼釘射入混凝土的深度確定實際混凝土強度；(7)其它方法：成熟度法、拉斷法、推剝法等。利用非破損、半破損方法及其它物理量推定混凝土結構的實際強度，受到混凝土組成成分變化、檢測手段的影響，以及檢測數量、范圍的限制，有很大的局限性。宜采用多種方法互相校準或用同條件養護試件反映。

2.混凝土裂縫與缺陷的檢測(1)裂縫：觀察、量測、描繪裂縫所在的構件、位置、形態、走向、寬度以及穩定性；(2)表面缺陷：觀察、描繪露筋、蜂窩、孔洞、夾渣、疏松及其它外形、外表缺陷；(3)內部缺陷：用超聲法或雷達波法確定內部缺陷的范圍及性質。對檢測結果進行分析，視其對結構性能及安裝使用功能的影響程度，區分一般缺陷及嚴重缺陷。同時分析其原因，供評定(鑒定)及加固(處理)參考。

3.耐久性檢測

(1)資料調查：設計施工資料；竣工驗收報告；承載服役歷史；使用維修記錄以及其它有關資料；

(2)環境調查：結構環境等級；暴露程度；氣候條件；使用狀態；有害介質(氯鹽等)以及其它因素的影響情況；

(3)混凝土耐久性檢測：碳化深度；酥裂范圍；氯離子侵入深度及含量；堿含量以及其

它腐蝕性介質的情況；

(4)銹蝕鋼件檢測；鋼筋、器件、焊縫、接頭的觀察；銹蝕程度描述；截面(強度)損失率及有關情況。

1.2.2結構加固技術舉例

1、加固處理的原則

（1）絕對保證結構的安全可靠；

（2）維護結構體系的整體穩定性；

（3）盡可能減少對于使用功能（觀感、防水、滲漏、保溫、隔音）的影響；

（4）有足夠的使用年限；

（5）加固具有可執行性，便于施工操作。

（6）經濟節約，減少開支；

（7）可參考《混凝土結構加固技術規范》CECS 25及《碳纖維片材加固修復混凝土結構技術規程》CECS 146；

（8）加固處理方案可以有多樣性。應注意分析、比較，進行優化選擇。

2.加固方法

（1）增大混凝土截面加固法

（2）外包鋼材加固法

（3）錨貼鋼材加固法

（4）粘貼碳纖維加固法

（5）外加預應力加固法

（6）改變傳力途徑加固法

（8）混凝土結構裂縫處理

1.3檢測與加固的意義

1.3.1結構檢測的作用和意義

1、結構質量鑒定的直接方式

結構檢測是對已建土木工程（某一具體的結構構件或者結構整體）進行質量鑒定的直接方式。比如，災后或事故后的建筑工程，對施工質量 有懷疑的橋梁工程等。

2、提供科學的參考依據

建筑物在使用過程中經常需要采取一些措施，如：某大壩需要加高、房屋需要加層、大樓改造等，其結構的可靠性、能否滿足使用的安全要求等等，均需要對工程進行檢測。

3、檢測技術發展的需要

檢測技術要發展，就必須進行社會實踐，或者說，檢測技術是社會發展的需要。

1.3.2結構加固的作用和意義

1、提高結構的可靠性

工程加固最突出的作用就是提高結構的可靠性，保障人的生命與財產安全。

2、延長結構的壽命

材料在任何環境中均會受到腐蝕作用、地基變形引起結構產生開裂或傾斜、結構遭受自然災害等，均使結構壽命縮短。只有通過結構加固，才能延長結構的壽命。

3、擴展結構的用途

擴展結構的用途勢必會引起荷載的變化，如果是將荷載由小變大，則在改用之前一定先進行結構加固。

4、保護和節約社會資源

對于舊建筑結構、使用期滿的結構或可靠性不能滿足使用要求的建筑結構，處理時要么是加固使用，要么報廢拆除。但是拆除會產生許多附作用，結構加固就是對拆除建筑結構所帶來的負面影響的否定，是對節約社會資源的一種肯定。

二、工程檢測與加固實例與重要性

2.1工程檢測與加固技術實例

以被稱為世界上被移動的最重的建筑物——中國的廣西梧州市的福港樓為例。梧州福港樓高34米，共9層。2004年，由于道路改造的需要，大樓在11臺液壓千斤頂的共同作用下，向前平移了長達36米，移動時的總重量達15140噸，整個移動工程花了長達11天的時間。而且在平移之后整體還旋轉了2.8度。這也創造了當時最重建筑物移動的吉尼斯世界記錄并一直保持至今。

2.2實例分析

工程檢測與加固技術運用在當今世界的建筑行業中運用越來越廣泛。擁有以下優點：

1、減少建筑垃圾和環境污染，保證社會的可持續發展。如果把福港樓拆除，不但會產生大量建筑垃圾，污染環境，而且重建勢必會帶來時間和金錢上的浪費，不符合我國可持續發展的戰略。

2、移動整幢建筑物可以很好的保護自然文化遺產或古建筑。我國各地古建筑繁多，而且自然文化遺產分布很廣，如果拆除重建，不但是經濟上浪費，更是國家和社會的難以彌補的損失。而運用加固與檢測技術，可以很好的保護我們的自然文化遺產不被人為破壞，同時將哪些古自然文化遺產移動到一個更加安全的地方，也能免除洪水地震等自然災害的損壞。

3、移動建筑物可以為我們的經濟發展和城市規劃提供方便。我國城市化進程很迅速，以往的規劃或建筑很可能在不遠的將來影響市容或城市發展，如上述福港樓等。而拆除是一種極大的浪費，所以建筑物的改建或移動必將成為最好的選擇。

2.3我國建筑業得實際問題

1、我國是一個多自然災害的國家：地震、風災、水災、火災等均能造成不同傷害，尤其是易對建筑物造成嚴重傷害。

2、我國五、六十年代修建的大批工業廠房、公用建筑和民用建筑，大多數已經進入中老年期，其結構的檢測和加固工作已經迫在眉睫。

3、隨著經濟建設的發展，在新建企業的同時還要強調對已有企業的技術改造。在改造過程中往往要求增加房屋高度、荷載、跨度、層數，即實施對房屋的改造。

4、設計、施工和管理中存在的問題，給建筑物的結構安全和耐久性埋下隱患。

當前我國絕大多數既有建筑限于當時的經濟、技術條件，設計標準偏低，存在著抗災能力弱、運行能耗高、使用功能差等問題。如果將存在問題的既有建筑全部拆除會產生大量建筑垃圾，拆除重建既不經濟，又對環境造成污染，更不符合我國政府的可持續發展戰略。解決這些問題的最佳途徑是對其進行合理改造和加固，在僅增加少量投資的前提下，提高既有建筑物的綜合抗災能力，防止強震作用下倒塌或防止粉碎性倒塌以提供一定的生存空間，以及不很快倒塌以提供足夠的逃生時間。如遭遇不可預見的特大地震，將倒塌的房屋數量和生命財產損失降到最低，將被動救災的費用降到最少。

后記：結構檢測與加固技術的發展與應用對于提高建設工程的質量起到了積極的作用，在節省國家與企業的資金、保障企業生產安全和人民生命財產的安全方面也起到了一定的作用。所以我國建筑行業應該充分認識到工程檢測與加固的重要性。

參考文獻：

宋彧.2005.工程結構檢測與加固.北京：科學出版社

徐有鄰 程志軍 王曉鋒.2005.混凝土結構的檢測與加固.北京：中國建筑科學研究

我國建筑物鑒定與加固改造技術現狀與展望.王永維.四川省建筑科學研究院.成都.610081

第三篇：工程改造與加固報告

工程改造與加固

課程結業報告

姓

名：X X X 學

號：X X X X X X 研究方向：X X X X X X

《工程改造與加固》學習有感

未聽課之前就聽師兄說，王老師講的“工程改造與加固”很值得聽一聽，加上自己對這方面也比較感興趣，終于有幸聆聽了這短短七周凝練而深刻的教誨，感慨頗多。

這個課程更完整更準確的名字是“土木工程診治與改造技術”。與以往的“混凝土結構設計原理”、“大跨空間結構”、“鋼結構設計原理”等學科不同，這門課程針對的是既有建筑。隨著建筑使用年限、自然災害、原設計估計不足等多方面的因素影響，建筑物易出現不同程度的損傷，傳唱著歷史文化的古老建筑亦難以抵擋歲月的侵蝕，為了保持建筑物的正常使用功能和文化的延續和傳承，對這些結構的加固改造逐漸凸顯其重要性。“建筑物的醫生”也就是結構工程師發現地基沉降或結構破損等狀況時，首先是對結構進行“診治”，通過實地檢測、查找相關文件等，查清造成事故的原因，對事故的危害性作出估計；然后提出合理、經濟的加固和改造方案，使結構恢復正常的使用狀態。

從“顯性知識”到“隱性知識”

雖然在本科時也接觸過加固方面的課程，但由于當時的知識體系尚不成熟，學習態度比較隨意，很多東西老師講到了但是沒有真正體會到其中的原理，更多的甚至完全沒有聽進去。聽王鳳來老師的第一堂課時，老師首先問了我們一個問題“受均布荷載的鋼筋混凝土梁的破壞有哪幾種形式？”完全蒙掉了，努力回想著本科時學的混凝土結構設計原理課本里的那幾段極長極晦澀難懂的話，只記得“超筋、適筋、少筋、剪壓、斜拉、斜壓”等支離破碎的詞語，卻不能整合出一個完整的答案，不禁低頭一陣慚愧。自覺本科時學過理論力學、材料力學、結構力學等各種力學基礎課程，卻無不是在考試結束后就扔得一干二凈。第一堂課讓我意識到必須完全擯棄以前為考試而學習的慣性思維，“把所學知識轉換成工程能力”，跳出課本知識的禁錮，同時又不脫離課本的知識體系，培養正確的結構概念體系；“由現象找原因”，看到某一結構的破壞形態，不僅要知道該怎么做，還要知道為什么要這么做，這樣在遇到新問題時才不至于不知所措。

對于有些結構上的專有名詞我們是初次聽說，偶爾會感到有些不知所云，但老師結合PPT圖片講解的授課方式逐漸讓我們的理解清晰和深入。王老師總是能用特別通俗易懂的詞語讓我們理解他想要表達的意思，比如：鋼筋就如同人體內的筋骨一樣，合理配置了鋼筋的混凝土結構即使在地震等災害的強烈作用下依然會“打斷骨頭連著筋”，達到大震不倒的設計水準；看到裂縫需要“按圖索驥”，即由裂縫的形態特征聯想到它的破壞原因從而最大程度地還原結構產生裂縫的過程，尋求合理的加固方法；“積勞成疾”是用來形容結構的損傷累積??

在廢墟中緬懷和省思

倚山而建的學校淪為廢墟，一個個鮮活的生命從此離開了這個世界，擺放在廢墟旁空地上的花圈無聲地表達了孩子的父母的悲戚，我忍不住落淚：地震災害固然無情，生命固然脆弱，但本該成為人類庇護所的房屋竟也如此不堪一擊么？令人不忍直面的死傷究竟是誰的錯？

在介紹中國建筑西南設計研究院對汶川地震災害的調查報告中，我看到學校、政府辦公樓、農房和文物等的毀壞或倒塌，一張張圖片再現了建筑物當時的破壞狀況，在老師的引導下思考其破壞原因和正確的處理方式。

在遭受汶川地震的重災區，鋼筋混凝土結構以多層框架居多，主要的震害形式包括：整體倒塌、局部單元倒塌、局部樓層垮塌、房屋傾斜、構件破壞等。大量多層框架結構設計時由于違背了“強柱弱梁、更多節點”的設計原則，幾乎都出現了在底層框架柱上下端形成塑性鉸的破壞形式。多層框架結構由于層數不多、柱上軸壓力不大，柱截面尺寸及配筋量均較小，而與之相連的框架梁的截面尺寸及配筋量主要由跨度決定，與建筑物的高度關系不大，因此與高層建筑相比，多層建筑中的框架柱更難實現“強柱弱梁”。調查分析表明：即使將抗震設防烈度提高一度，所考察的框架結構的大部分柱的軸壓比、最小體積配箍率和大部分梁柱的強度比都滿足二級抗震等級的要求，但是框架柱端還是發生了嚴重破壞，說明設防要求尚存不足。

此外，填充墻布置不當也會引起框架結構嚴重破壞，但是目前的規范及現有計算手段尚無法準確量化分析填充墻對結構剛度的影響，這是個亟待解決的問題。在問題得到解決之前，由空心磚或輕質墻板構成的輕質填充墻在地震中的良好表現，讓我們看到輕質填充墻也是暫時的良策，但同時也因板材的尚不成熟無法推廣利用。

“底框結構”還是第一次聽說，開始并不明白是什么樣的結構，但通過觀察圖片和文字解釋，才恍然大悟，原來這種結構多在底層設置商業用房、上部為五六層的磚砌體結構。在我的家鄉的大街上很常見，底層多是服裝店、大型超市、倉庫等，二層以上則是居民樓，卻是直到上了這堂課才知道這種結構的專業名稱，可見生活中處處有學問。底部框架結構由于底層抗震墻的變形和耗能能力較上部磚墻要好，而上部砌體抗側剛度大，屬于脆性材料；第二層作為這兩種材料和兩種承重結構體系的過渡層，受力復雜，容易成為薄弱層，甚至發生垮塌導致結構整體倒塌。因此，嚴格控制過渡層與底層的剛度比，并關注兩者的抗剪承載力儲備系數是避免底框結構破壞的關鍵。

砌體結構中圈梁構造柱所起的抗倒塌作用自不必說，早在本科時的抗震課程上就已熟悉。老師還著重給我們介紹了現澆樓梯對結構整體性能的影響，這對于我來說又是一個很新穎并且很吸引我的問題。一系列的圖表數據簡潔明了地概括了問題所在：樓梯對與之相連的框架柱的影響很大，并且參與結構整體工作的受力模式不能滿足通道的安全。

在地震作用下、發生于結構中的各式各樣的破壞形式和破壞機理就這樣生動地呈現在我的視野里、嵌刻在我的腦海中，不斷汲取不斷聯想，在緬懷地震中的逝者的同時更加堅定了我將來的職業原則——做個對得起自己良心的土木工作者。

課堂的最后，老師還提到了一個我們對之了解甚少的學科“結構生態學”，講到竹子靠一個個竹節抵抗風荷載、減小橫向位移時，我如醍醐灌頂般地聯想到了這幾個月所接觸到的課題研究對象——擬建于大連的千米級摩天大樓，大約每一百米就設有一個行人平臺，大概就是利用了竹節的原理。

關于“規范”

“規范”二字是建筑結構行業里耳熟能詳的字眼，在課堂上自然就成了出現頻率最高的詞匯。2012年8月24日事發于哈爾濱的陽明灘大橋引橋垮塌事件，事故原因和責任人至今未有明確的定音。設計問題、施工問題，抑或規范有誤，或者是各方面問題的集合，誰也不能給出絕對的答案，但有一點是明確的：并不是所有的規范都是正確的，完全照搬規范、無視結構實際受力性能的做法毫無疑問是錯誤的，規范只是一種經驗的總結，例如規范規定的設置圈梁和構造柱等構造措施就是在總結國內外歷次地震災害以及廣泛深入的科研基礎之上，獲得的寶貴設計經驗。然而經驗畢竟是建立在過去的工程應用上，并不一定與時俱進。

現今的建筑質量堪憂，還有一個重要原因就是設計和施工之間微妙的關系。安全系數是為了防止多種不利因素同時發生或者不同程度老化、施工質量有起伏而設置的安全量。以球面網殼的承載力標準值為例，當按彈塑性變形進行全過程分析時，安全系數取為2，按彈性考慮則為4.2。這樣大的安全系數再加上折減系數，承載能力按理應該是有很大的富余量的，但是卻仍會有安全隱患問題出現。究其原因，是因為設計者不信任施工，為了規避責任，設計時把安全系數取得盡可能大，設計會傾向于設計更安全的方案，即使花費很大；而施工單位知道安全系數很大，勇敢地偷工減料縮減工期，從而導致了由施工造成的承載力減小量遠大于考慮較大安全系數引起的承載力增大量，設計和施工于是陷入了走不出來的囚徒困境。

2014年6月的《焦點訪談》就曾曝光河南省南陽市的一些樓盤在施工時違規使用“瘦身鋼筋”以從中謀取暴利，所幸的是涉嫌生產、銷售這樣的偽劣產品的相關工作人員和單位受到了法律的懲處，不幸的是仍然有很多眾多違規違法的行業潛規則大行其道，不為建筑物的使用者所知曉。之所以會出現這樣的情況，一個很重要的原因就是建筑質量責任劃分不清楚，即使出現建筑安全事故，責任也追究不明。有效杜絕這一行業陋習的有效措施就是嚴格執行建筑工程質量終身責任制，即在建筑物的使用年限內（如普通住宅為50年），施工方都必須承擔項目建設過程中施工質量遺留問題產生的維修、賠償等事宜，如若是設計方面的問題，則需追究該項目設計人的責任??建筑工程質量終身責任制針對的就是所有利益和責任相關者，從項目負責人、勘察、設計、施工、建設到監理5方單位，一個都逃避不了各自應該承擔的責任。隨著人們關注和維護自身利益的意識越來越強烈，我們有理由相信建筑工程質量責任制必將落實到每一座工程結構中去。

“德”的教育

王老師在教授我們“技”的同時，更注重對我們“德”的培養。幾乎每堂課都能聽到一兩句極具哲理性的話語，而我總是認真的將這些話抄錄在筆記本上，生怕漏記了或漏聽了哪怕一句人生哲言。王老師似乎想將自己幾十年來從事加固工程的工作經驗和人生經驗傾囊相授，我們更是恨不能記下老師所說的每一句凝聚著智慧的經典語錄。很多知識點都是通過工程事例傳授給我們，讓我們感受到的不再是抽象難懂的純理論知識；更重要的是老師很注重培養我們思考問題的能力，在教授一個解決問題的方法時，老師沒有簡單直接地給出答案，而是引導我們在腦海中構建形象的結構圖，想象力如同血液一樣在結構中流動和傳遞，解決問題的思路就這樣一點一點清晰明了。其中，“改變傳力路徑”是我印象中最深刻的一種加固思路，這就如同一條道走不通了，需要換條道路試試。這樣蘊含著人生道理的結構知識還有很多，讓我們在消化專業知識的同時，領悟到對待生活的正確態度。

一個個動人的故事在講述著專業知識的同時，更傳遞著對人生的思考和對職業道德的呼喚。當我聽到老師的上司在老師畫的節點圖上簽上自己的名字，而老師卻默許了這種不公的做法時，我看到了在職場中做人的智慧和胸襟。是啊，生活總會給予我們或多或少的不公平的待遇，我們應該做的是看看自己所處的社會地位和角色，看看有沒有能力回擊，回擊會不會對將來的道路產生阻礙，如果會，何不坦然放下呢。

結語

短短七周的課程，很快就結束了，但仍感到意猶未盡。總體來說，在這門課程中，我不僅初步接觸并熟悉了鑒定工程質量事故的方法及評定標準，砌體結構、混凝土結構質量檢測的常見方法及其適用條件，地基和基礎、混凝土結構的加固方法等，還有從汶川地震中或毀壞或倒塌的結構中接觸到的尚帶著親歷者余熱的知識，都無不給我留下深刻的感受和記憶。從未有過這樣一門課程，像王老師這樣時而幽默生動、時而輕描淡寫、時而又表情沉重地講述著一個個與專業知識相關的工程事例、寓意深刻的哲理故事、寓教于樂的生活趣事。最后一節課結束，心里卻期盼著還能再聽一聽，埋怨著怎么只有七周呢，怎么不是10周，不是20周呢？這也許就是我對這門課程的唯一但也許不可能實現的建議吧：能多增加一些課時。而我也深知，即使老師給我們講的再多，終究還是需要我們自己多看、多思、多歷練。像老師所從事的工程改造與加固這樣能為人類生活帶來福祉的事業還有很多，或許將來的我能盡的只是微薄之力，但正如老師最后一節課對我們的囑托，我會做一個有追求、內心強大的人，做一個不辜負自己良心的土木人。

第四篇：淺談橋梁加固與維修技術

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淺談橋梁加固與維修技術

淺談橋梁加固與維修技術

摘要：本文通過查閱文獻，總結了我國橋梁出現的常見問題、對應的加固維修的方法及應用實例。

關鍵詞：橋梁工程 橋梁維修 橋梁加固

0 引言

橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問題。除此之外，由于我國交通運輸業的發展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現對于交通運輸安全和區域經濟發展至關重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題

目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復技術有重要意義。

常見的橋梁問題

各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現，但是在橋梁運營初期很多內部的病害并不能直接顯現，難以早期發現。無損檢測作為早期評定橋梁運營狀態的一種技術手段，可以檢測混凝土內部裂隙和鋼筋的狀態，此時期的修補以簡單修補為主要手段。各種嚴重問題也會隨之出現，主要有以下幾種：表面缺陷，內部缺陷，結構裂縫，橋梁構件及附屬設施出現損傷。

2橋梁常見的加固維修方法

橋梁的加固維修需要根據不同的損害方式和損害程度，制定專門

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專業論文 的加固維修方案，因為評定橋梁損害程度和具體實施的限制，橋梁加固維修難度往往大于新橋建設難度。加固維修方法有以下類型：表面缺陷與斷裂修補、增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復合材料加固法、體外預應力加固法、改變結構體系加固法、橋面系補強和減載法等加固維修方法[2]。

2.1表面缺陷和斷裂修補

此類缺陷一般不會對橋梁結構造成直接的影響，但是影響橋梁結構的耐久性，對表面缺陷的修復可以在一定程度上減少外界因素對橋梁耐久性的影響，起到延長橋梁結構壽命的作用。一般來說，對裂縫的修補是為了對裂縫進行封閉，避免外界的空氣、水等介質進入構件內部，造成構件強度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類修補不能增加橋梁結構的承載能力，對于橋梁結構性開裂需要采取其他措施進行補強。瀏陽河北大橋預應力箱梁內頂澆灌早期出現細微裂縫，半年內基本趨于穩定[3]。

2.2增大截面法加固法

增大界面法是在原來的基礎上，增加構件受力面積，將原來受力構件進行擴大，從而提高橋梁構件的承載能力。增大界面加固法常見的形式有：加厚橋面板法，增大受拉區梁截面法，增大受壓構件截面法三種。此方法技術成熟，工藝簡單，費用低，但是養護工作量大。例如，廣州番禺區蕉門大橋為簡支梁橋，主橋梁下沿產生較多裂縫，采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。

2.3粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法將高強鋼板粘貼到構件受力部位，是鋼板和構件均勻的共同受力，以此提高構件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構件。北京國貿橋由于周邊樓宇開發反復疏降水，導致異形板產生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對異形板周圍裂縫進行加固維修[5]。在白鶴電廠重型設備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無恙，也證明了粘貼鋼板法的安全經濟[6]。

2.4粘貼碳纖維復合材料加固法

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碳纖維材料具有較高的強度和耐久性，其抗拉強度是同截面剛才的68倍，重量輕、強度高，同時可以用環氧樹脂粘貼，易施工的特點。常應用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復。如325國道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復結果來看，修復后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。

2.5體外預應力加固法

體外預應力施加就是在原橋梁構件外施加主動預應力鋼絞線，主要目的是調整結構應力分布，以提高結構承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進行加固維修。如石咀橋的修復就是采用體外預應力加固法，石咀橋為簡支鋼筋混凝土橋，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力評定結果滿足公路Ⅱ級荷載要求，取得了良好的效果[8]。

2.6改變結構體系加固法

此法以增設附件或者調整自重的方式，改變橋梁受力狀況，減小承載結構應力。常用的手法有調整拱上自重，加入新的支承點縮短計算跨度，加水平系桿加固等方法。

2.7橋面系補強和減載法

橋面系存在著最普遍的病害現象，如橋面龜裂、積水較大裂縫，伸縮裝置松動，混凝土面破損等。針對不同橋面形式，有兩種常見的維修方法：補強法就是在橋面加鋪一層鋼筋混凝土，使橋面均勻受力，防止局部破壞引起破壞擴大；減載法是針對發生變形的大跨度橋梁，減小橋面厚度，以減小承載結構的負荷，提高橋梁性能。例如某橋為一凈跨度為70m的空腹石拱橋，軸線嚴重變形，拱石開裂，橋面系破損嚴重，采用高壓注漿和套箍增強拱圈，拆除原橋面系，更換為自密實鋼筋混凝土，提高了橋面強度的同時也使得橋面恒載降低了34%[9]。

結語

在幾十年的摸索中，我國橋梁加固維修積累了一定經驗。橋梁的加固維修可以使用單一的方法也可以幾種方法組合使用，需要根據橋梁加固的原因和特點，制定詳細的技術方案，提高了橋梁的安全性能

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專業論文 的同時又降低了建新橋成本。如碳纖維材料等新材料的應用對橋梁加固維修技術起到了促進作用，同時也降低橋梁加固維修成本和難度，在實踐中得到了廣泛應用。

參考文獻：

[1]湛潤水，胡釗芳，帥長斌.舊橋加固技術與實例[M].北京：人民交通出版社，2002.[2]楊曉蕾.橋梁維修加固技術分析[J].濟南：山東大學，2011.[3]劉松平.鋼筋混凝土橋梁裂縫成因分析與加固措施研究[J].杭州：浙江大學，2012.[4]張海東，郭明泉，林耿雄.蕉門大橋增大截面法加固分析[J].橋梁機械與施工.2007，09：45-47.[5]潘可明.北京國貿橋異形板粘貼鋼板加固關鍵技術實踐研究[J].特種結構.2010，27（02）：94-97.[6]李云嶺，蒙云.粘貼鋼板法在石拱橋加固中的應用[J].重慶交通大學學報.2007，26（10）：22-26.[7]鄧劍.碳纖維修復補強技術在橋梁修復施工中的應用[J].科協論壇.2008，05：10.[8]范秀君.石咀橋體外預應力加固技術研究[J].蘭州：蘭州交通大學，2012.[9]祝小龍，趙春花.加固減載法在石拱橋加固處治中的應用[J].中外公路.2010，30（06）：194：197.作者簡介：

張樹剛（1985—），男，山東廣饒人，本科，2008年畢業于山東科技大學泰山科技學院土木工程專業，助理工程師。

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第五篇：橋梁維修加固改造工程管理辦法

橋梁維修加固改造工程管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強公路橋梁維修加固改造工程管理，提高工程質量和投資效益，杜絕橋梁跨塌、墜車傷人事件的發生，確保人民生命財產安全，根據部頒規范、技術標準及省交通廳有關規定，制定本辦法。

第二條 橋梁維修加固改造工程管理工作實行“統一領導，分級管理”的原則。受省交通廳的委托，省公路局負責所管養公路橋梁維修加固改造工程的管理和監督工作。橋梁維修加固改造工程的具體管理工作，根據目前各級公路管理機構的職責分工，由縣級以上公路管理局、縣鄉公路管理站（處）負責。

第三條 橋梁加固改造工作基本方針：防治結合，預防養護為主，深入持久地把橋梁加固改造工作抓好，盡可能消除橋梁結構上的一切安全隱患，堅決杜絕因橋梁技術狀況原因引起的橋梁垮塌安全事故。

第四條 橋梁加固改造工作規劃：2005年前消滅國省干線上四類橋；2008年前消滅省養支線四類橋，同時消滅國省道上中、小橋梁中的窄橋和險橋（做到橋與路基等寬，橋頭視距良好，線型順適）；2010年消滅縣鄉公路的四類橋；以后在此基礎上做到及時發現，及時處治。

第五條 根據《公路養護技術規范》，橋梁技術狀況評定等級分為一類、二類、三類、四類。各類技術狀況橋梁應及時做到：一類橋梁進行正常保養；二類橋梁進行小修；三類橋梁進行中修；四類橋梁進行大修或改造。

第六條 橋梁維修加固工程資金主要來源于公路養護資金、車輛通行費。具體方案：省養干支線特大橋、大橋及中橋維修加固資金由省交通廳補助工程總預算的50%（湘西補助70%，懷化張家界補助60%），其余部分由市州工程切塊經費列支；如橋梁所處路段設有通行費收費站，則全額工程經費由通行費支出。省養干支線小橋維修加固資金全部由市州切塊經費支出。縣鄉公路特大、大橋維修加固資金由省交通廳補助50%，剩余部分由市州縣鄉公路管理機構籌措；縣鄉公路中、小橋維修加固資金全額由市州縣鄉公路管理機構負責籌措。

第七條 橋梁維修加固工程省補資金，必須專項用于橋梁的維修、加固和改造。做到專款專用，不得挪用和擠占。

第八條 本辦法適用于省養干支線和縣鄉公路。

第二章 一般規定

第九條 各級公路管理機構必須加強現有橋梁的檢查、保養、維護和加固工作，認真落實省局“三個一”的要求（管養橋梁在縣級公路機構中要明確三個責任人：一名主要領導，一名工程技術人員和一名養路工人），使其經常處于完好的技術狀態，延長其使用壽命。

第十條 各市州和縣級公路管理機構均應設置專職橋梁養護工程師。縣級公路管理機構的專職橋梁養護工程師負責主持轄區內橋梁的經常檢查和小修保養工作；市州公路管理機構的專職橋梁養護工程師負責制定轄區內橋梁定期檢查計劃，組織實施橋梁定期檢查和應急檢查工作。

第十一條 橋梁加固改造工程計劃由市州公路管理機構編制，經省公路局綜合匯總報省交通廳批準后執行。對由于突發事件或不可抗拒的自然災害（如風、雨、洪水、地震等）產生的橋梁梁，各級公路管理機構應積極采取一切有效措施進行處治，省補資金將由省局向省廳申請在本年末調整計劃或來年年初計劃中列支。第十二條 橋梁加固改造工程管理工作要把工程質量放在首位，建立、健全質量控制體系，嚴格檢查驗收制度，提高投資效益。

第十三條 對于橋梁維修、加固工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，并逐步推行招投標制度和工程監理制度；對于橋梁改造工程，應當實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度。

第十四條 橋梁維修加固工程施工時，施工單位應按照有關標準、規范的規定在橋梁兩端設置安全警告標志，必要時還應安排專人維護交通，確保行車安全。如橋梁維修加固期間禁止車輛通行，應擬定適當的繞行路線，在繞行路口設立明顯的指路標志，并向社會公示。

第三章 橋梁檢查

第十五條 各市州公路管理局對所管養的橋梁每三年應組織一次檢查，檢查工作按《公路養護技術規范》（JTJ073-96）中定期檢查的程序和要求執行。縣級公路管理機構對所管養的橋梁每季度應進行一次檢查，檢查工作按《公路養護技術規范》（JTJ073-96）經常檢查的程序和要求執行。

第十六條 各縣級公路管理機構對所管養的橋梁要做好專人觀測、記錄、建檔等工作。技術狀況為三類（病橋）的橋梁每月觀測一次，技術狀況為四類的橋梁（危橋）每7天觀測一次，交通流量特別大（每晝夜1萬輛以上）、超載車輛多的線路上的四類橋，每三天觀測一次，三、四類橋梁遇大、暴雨天氣每天觀測一次。第十七條 要求縣級公路管理機構將所管養橋梁技術狀況每季度以書面報告的形式向市（州）公路管理機構報告一次，四類橋每月報告一次。市（州）公路管理機構將所管養橋梁技術狀況每年以書面報告的形式向省局報告一次，四類橋（危橋）每季度報告一次。緊急情況要隨時報告，報告的內容包括：詳細觀測資料（含文字說明、照片、示意圖）、病害原因分析、建議處治措施等，報告要有橋梁相關責任人簽字。

第十八條 縣級公路管理機構發現新的病、危橋梁要及時設置限載、限速、禁止通行等安全警告標志，必要時應組織人員對車輛進行分流或封閉交通，并向上級公路管理機構和當地政府報告，共同協調好各種關系。

第十九條 橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過之后，應由市州公路管理機構的專職橋梁養護工程師主持實施應急檢查。

第二十條 凡出現下列情況之一的公路特大橋、大橋，由省公路局組織進行專門檢查。

（一）定期檢查中難以判明損壞原因及程度。

（二）要求提高承載等級（在決定加固改善方案之前）。

（三）橋梁技術狀況為四類。

第二十一條 專門檢查的項目應包括：

（一）全橋外觀質量缺陷檢測（上部結構、下部結構、基礎沖涮）。

（二）結構材料缺損狀況診斷，包括材料損壞程度檢測，材料物理、化學性能測試及缺損原因的分析判斷。

（三）結構整體性能、功能狀況鑒定，包括結構承載能力（強度、剛度和穩定性）鑒定，橋梁抗洪能力的鑒定。

第四章 加固改造 第二十二條 市州公路管理機構對納入省廳橋梁處治計劃的特大橋和大橋應委托具有相應資質的單位進行檢測，依據檢測結果進行施工圖設計。經省公路局組織專家對施工圖設計評審并批復后由各市州公路管理機構組織實施。第二十三條 市州公路局對納入省廳橋梁處治計劃的中橋應委托具有相應資質的設計單位進行施工圖設計，并將設計報省局批復后組織實施。省養干支線小橋和縣鄉道中小橋加固改造由市州公路管理機構委托有相應資質的設計單位進行施工圖設計，并對項目進行具體管理。第二十四條 當特大橋、大橋維修加固資金達到或超出新建一座類似規模橋梁經費的40%，中、小橋梁維修加固資金達到或超出新建一座類似規模橋梁經費的50%時，設計單位應將維修加固方案與拆除重建方案進行論證比較，擇優選用。第二十五條 橋梁加固改造工程的質量管理應按照《公路工程質量管理辦法》的規定執行。

第二十六條 經省局批復的橋梁加固改建工程，其建設規模、技術標準、設計預算不得隨意變更，如需變更須由省局批準。第二十七條 橋梁加固改造工程完工后，市州公路管理機構應及時組織初驗，并將驗收資料報省公路局備案。省局將組織有關人員對特大橋、大橋進行竣工驗收，中小橋由市州公路管理機構組織竣工驗收。

第五章 責任追究

第二十八條 凡出現下列情況之一者要追究縣級公路管理機構行政一把手和相關人員的責任。

（一）日常養護不及時，造成橋梁出現病害或缺損。

（二）不履行經常檢查職責，觀測不到位，出現問題未及時報告。

（三）發現問題，應急措施不力且造成嚴重后果。

第二十九條 凡出現下列情況之一者要追究市州級公路管理機構行政一把手和相關人員責任。

（一）因配套資金不落實而延誤病害處治，造成嚴重后果。

（二）不按要求對橋梁進行定期檢查，出現問題未及時報告而造成惡劣影響。

（三）對橋梁加固改造工程監管不力，導致質量事故和安全事故。

第三十條 本辦法自2003年8月1日起施行，解釋權屬湖南省公路局養護機務處。

適應角色轉變，扎實開展團的工作

———共青團鐵東區委書記的述職報告

2011年是適應角色轉變、思想進一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線的工作任務。自己政治覺悟、理論水平、思想素質、工作作風等各方面有了明顯的進步和提高。總的來說，收獲很大，感觸頗深。

一、以德為先，進一步提升個人思想素質

過去的一年，我以一個共產黨員的標準，以一個團干部的標準嚴格要求自己，在個人的道德修養、黨性鍛煉、思想素質上有了很大的進步。一是道德修養進一步提高。作為一個團干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時每刻提醒自己，從小事做起，注重細節問題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠實、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強。不斷加強自己的黨性鍛煉，我嚴格按照《黨章》和《中國共產黨黨員紀律處分條例》來要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團的工作中，以廣大青少年的權益為出發點，務求時效。三是政治思想素質不斷提高。一年來，我繼續加強學習，積極參加理論中心組學習，經常自發利用休息時間學習，積極參加團省委組織赴井岡山革命傳統與理想信念教育專題培訓班、區委區政府組織赴清華大學縣域經濟培訓班，通過“看、聽、學、思”，進一步加深了對馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想的理解，進一步系統掌握了黨在農村的路線、方針、政策以及對共青團工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會以來，我通過學習原文、聽專家講課等，開拓了思想新境界，政治思想素質有了新的飛躍。

二、以能為先，進一步加強組織工作能力

在上級領導的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機會學習，注重與同事、與兄弟單位團委書記的交流，虛心請教，不恥下問，使各項工作都有序地開展。一是工作的統籌安排能力不斷加強。我盡量做到工作提前一步，有計劃、有安排、有預見性，保持思路清晰和決策的科學，力求操作有序，順利開展。二是工作的協調能力不斷加強。在工作中，我注重與上級的及時銜接、匯報，同時也注重與基層的交流溝通，聽取多方意見和建議，從大局出發，對上做好配合，對下做好團結。三是有創新地開展工作。在工作中，我注重不斷創新，使工作保持生機，使管理不斷趨向人性化、合理化。

三、以勤為先，進一步提高團的業務水平

擔任團委書記以來，認真了解情況、掌握知識，積極向團委領導、向前任書記學習、請教，了解團情、團史，努力掌握團的基本運作方式程序，便于更好地開展工作。加強溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團組織和團員青年的有關情況，以“活動”來強化自己的知識和水平。一年來，我立足以活動來促使自己盡快適應角色，迎接挑戰。今年五四，團區委以全區人居環境整治為依托，以“五四火炬傳承九十二載生生不息，鐵東青年投入人居環境立志強區”為引領，積極開展了“共青團路，紅領巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動。在活動中，增長了知識，深化了理解，使自己對團務工作有了全面的、系統的提高，為今后更好地提高團的業務水平打下了堅實的基礎。

四、以績為先，進一步完善團的組織建設

把《關于進一步深化“黨建帶團建”工作的實施意見》落到實處，把黨的要求貫徹落實到團的建設中去，使團的建設納入黨的建設的總體規劃。依托黨建，從政策層面來解決和落實基層團組織存在的問題和困難。一是基層團干部的待遇問題。積極爭取黨組織在團干部配備上的重視和支持，基層團干“轉業”得到了很好的安排（葉赫的榮威，住建局遇良，衛生局王國宴等）；二是解決好基層團組織活動的經費問題。積極爭取專項，今年為每個鄉鎮街道從團省委爭取經費三千元，共計三萬六千元；三是團的基層組織格局創新工作。按照“1＋4＋N”模式，通過換屆調整選配了大批鄉鎮（街道）團干部，變原有的“團干部兼職”模式為現在的“兼職團干部”模式，提升了基層團組織的凝聚力和戰斗力。此次工作得到了團市委的充分認可，2011年四平市組織部班工作會議在我區召開。

以服務青年需求為目的，從單一組織青年開展活動轉到生產環節，開展就業培訓、創業交流、貧富結對；以服務黨政中心為目的，發揮團組織自身優勢，引導青年樹立市場意識和投資意識，強化科技意識和參與意識，投身知識化、信息化和現代化、文明創建、環境整治、植綠護綠、社會治安等活動，把黨政思路實踐好。突出做好當前新興的農村、社區和非公經濟組織建團工作，延長團的工作手臂，豐富團的組織形式。先后與農聯社、吉林銀行等多家金融機構積極協調，為青年創業就業提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時代”小額貸款項目更得到團省委的無償貼息。

五、以廉為先，進一步保持清正廉明形象

作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關懷，同時也感受到了責任重大。我區在黨委和政府的帶領下，勵精圖治、奮發圖強，取得了輝煌的成績。越是這種時候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產黨員的先進本色。深知，作為一級干部，應該努力做到“清正廉潔”。古人說“物必自腐而蟲生”，腐敗現象表現上看來是經濟問題、道德問題，但深層次的原因卻是理想信念出了問題。要不斷加強實踐鍛煉，要結合黨的歷史經驗、改革開放和社會主義建設的實踐以及自己的工作和思想實際，來刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開展自我批評，凈化自己的靈魂。不斷增強拒腐防變意識。在思想上、在行動上、生活中爭作表率。在團區委開展“爭做勤廉表率，竭誠服務青年”主題教育,召開機關黨風廉政建設宣傳教育活動動員會，全面啟動黨風廉政建設宣教活動。按照學習貫徹區委、區紀委關于黨風廉政建設和反腐敗工作的部署和要求，學習黨的十七屆六中精神，強化組織領導，制定工作計劃。我們根據2011年黨風廉政建設責任制考評要求，為了做好黨風廉政建設和反腐敗工作，成立了團區委黨風廉政建設領導小組，并由我任組長。按照“一崗雙責”的責任要求，明確了單位正職領導作為第一責任人，每年約談團干部一次，就有關廉潔從政個人“不準”和“禁止”行為適時對所管的團干部進行廉政談話。

在2012年即將到來之際，共青團區委迎來組織部考核組，對共青團區委一年來的工作進的實地測評，感謝組織的幫助與關懷，今后我們更要自覺地接受組織的監督與考核。鐵東區的發展已經取得了令人矚目的成就，而今又開始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時我們也是共享發展成果的受益者。我們應該心懷感恩，心存畏懼，“做一個組織和群眾信賴的人，做一個同事和朋友敬重的人，做一個親屬子女可以引以為榮的人，做一個回顧人生能夠問心無愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，弘揚“攻堅克難、求富圖強”的四平精神，堅定不移的實施 “五區”戰略的發展規劃，為建設富裕和諧新鐵東的偉大目標而不懈奮斗。