第一篇：怎樣檢測與排除汽車發動機怠速污染物超標的故障

怎樣檢測與排除汽車發動機怠速污染物超標的故障？

發布時間：2013-11-20 來源：宜春汽車網編輯：暮雪

(2)發動機由怠速工況，加速至額定轉速的0.7倍，維持60s后降至(2000+50)r/min。

(3)發動機降至高怠速狀態后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm。

(4)發動機在怠速工況維持15s后，開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，取平均值。即為高怠速排放測量結果。高怠速排放測量值應低于怠速排放測量值。發動機五氣分析儀。能測量CO、HC、C02、02和NO)(濃度，具備數據儲存和測試數據打印功能。

(5)發動機為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結果的平均值和怠速排放測量結果的平均值。

(6)采用直接觀察與儀器測量相結合的診斷方法，找出故障發生的可能原因和部位。

通過排氣管中02的檢測，判斷哪個氣缸燃燒不良，當發動機某個氣缸燃燒狀況不佳時，通過斷缸試驗法和借助能夠測02的四/五組份廢氣分析對O2濃度進行檢測來確認。逐個斷開再復原每個氣缸的噴油器，觀察廢氣分析儀上顯示的02數值，即可判斷出哪個氣缸燃燒不良。比如測試四缸的發動機，斷掉任何一個氣缸的燃油供應，就會發現02值有一定程度的增加。如果明顯超過理想增加值，就說明該氣缸有問題。如果每個氣缸都達不到正常的情況，但又變化一致，就說明發動機還有其他問題。

(7)善用數據對比和綜合分析的方法診斷故障。在應急檢修中，在未做相關檢查前，可先用廢氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障原因。

實踐總結出的用廢氣分析儀診斷發動機故障簡易方法：當氣門關閉不嚴時，尾氣中的HC含量也較高;如果活塞環和活塞嚴重磨損，HC和CO含量均偏高，但HC含量相對CO含量更高一些。為了區分是氣門故障還是活塞的故障，通常采用的方法是在火花塞孔內注入機油檢測氣缸壓力是否回升。當點火正時不當時，所排放的尾氣中都存在大量的HC和02，另外真空度也會有所下降。應分析點火二次波形或檢測真空度，以正確分析故障原因。在高壓無火時，尾氣中HC和02含量均較高，這是空燃比失衡的特征，CO值較低，而C02在峰值，說明可燃混合氣充分燃燒，點火系統工作正常。但空燃比較高，說明混合氣偏稀，應從進氣系統和供油系統進行檢查。

(8)C0排量超標的故障原因：空氣濾清器堵塞;供油系統供油過多;化油器空氣量孔堵塞;曲軸箱通風裝置工作失效等。

(9)HC排量超標的故障原因：點火能量低斷電器觸點燒蝕，電容器擊穿;火花塞工作不良;點火正時調整不當;化油器怠速油路堵塞或化油器墊松動漏氣;曲軸箱通風管路漏氣;氣門關閉不嚴，進氣歧管或氣缸墊漏氣。

第二篇：寶馬轎車發動機怠速運轉故障檢測與修理

寶馬轎車發動機怠速運轉故障檢測與修理

故障現象

一輛歐款寶馬316型轎車，發動機為164E1型。有時不論冷車熱車，怠速會在1200—1500r／min間跳動；進入擋位或打開空調時怠速在1500—1800r／min間跳動，有時非常不穩定。

檢查與修理

1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發動機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200—1500r／min時2．33—2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r

／min時，電壓為2．7V，均正常。

2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃

時為2300歐姆，50℃時為970歐姆。

3．測量發動機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節氣位置傳感器電阻值，怠速時為1050歐姆，全負荷時為4320歐姆，測量其電壓值在全開—全關時為1．25—4．98V，無

中斷現象，均為正常。4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。

5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。

第三篇：汽車檢測與故障排除實習大綱(2010709)

四川機電職業技術學院汽車檢測與維修技術專業教學大綱

汽車檢測與故障排除

實習大 綱

一、性質、目的和任務

本課程是汽車檢測與維修專業的一門重要的專業實踐課。課程的目的是在專業課開設的基礎上對學生實際能力進行培養，強調學生的綜合技能的訓練。

課程的任務：

1、通過實訓使學生掌握汽車相關檢測診斷儀器的使用方法，并懂得其維護方法。

2、對現代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學習掌握現代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。

3、掌握電噴發動機、自動變速器、ABS系統、自動空調的常見故障診斷與排除方法。

二、課程的內容與要求

1、臺架結構原理認識與電路圖閱讀

（1）了解臺架特點、結構及安全操作規程。

（2）理解電路圖在修理過程中的使用。

2、解碼器的使用與數據分析

（1）掌握K8、OB91、MT2500、修車王、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。

（2）理解基本數據分析方法。

（3）了解解碼器的維護方法和安全操作規程。

3、汽車專用示波器

（1）掌握汽車專用示波器的使用。

（2）理解在現代汽車上的波形分析方法

（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護方法和安全操作規程。

4、汽車專用電表的使用

（1）掌握汽車專用電表的特點與使用。

（2）了解汽車專用電表的維護方法和安全操作規程。

5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表

（1）理解汽車壓力表的特點與使用。

（2）了解壓力表的數據分析與作用。

6、發動機綜合分析儀的使用

（1）認識發動機綜合分析儀的使用。

（2）了解發動機綜合分析儀的維護方法和安全操作規程。

7、常用傳感器和開關信號的檢測

（1）掌握汽車常用傳感器的檢測方法并能判定其優劣。

（2）掌握汽車各類開關信號的檢測方法并能判定其好壞。

（3）能夠對損壞的傳感器進行正確的更換。

8、電噴發動機進氣系統排故

（1）理解進氣系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機進氣系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機進氣系統其常見故障的診斷與排除方法。

9、電噴發動機燃油供給系統排故

（１）理解燃油供給系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機燃油供給系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機燃油供給系統常見故障的診斷與排除方法。

10、電噴發動機點火系統排故

四川機電職業技術學院汽車檢測與維修技術專業教學大綱

（1）理解點火系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機點火系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機點火系統常見故障的診斷與排除方法。

11、自動變速箱的故障診斷與排除

（1）理解自動變速器自診斷的方法，并根據診斷結果查找原因；

（2）能消除故障碼。

（3）理解自動變速器的基本檢驗和測試。

12、ABS系統的故障診斷與排除

（1）理解ABS系統故障檢測流程。

（2）掌握 ABS 系統的結構、工作原理；

（3）了解ABS 系統的檢修方法。

13、自動空調故障診斷與排除

（1）檢查空調工作狀況；

（2）了解空調故障診斷流程。

三、實習時間安排及實習地點

時間：二個周地點：馬坎攀鋼汽車運輸公司

四、實習報告要求

在實習結束時，學生應提交書面實習報告。實習報告應包括對汽車實習全過程的實習內容的總結、自己對汽車實習的體會和收獲、對所發現的問題或現象提出的解決思路等。

五、考核原則與標準

根據學生在實習期間的表現、實習報告和實習操作能力綜合考核實習成績，成績按百分制記分評定。

六、先修課程和推薦教材以及主要參考書

先修課程：《汽車構造》，《汽車電器與電控技術》，《汽車維修》，《汽車故障診斷技術》

推薦教材：《汽車故障診斷技術實訓》自編教材

主要參考書：

1、《汽車故障診斷方法與維修技術》，李春明、劉艷莉、張軍編寫，北京理工大學出版社, 2004.2、《電控汽車故障診斷與維修》，凌永成、李雪飛主編，人民郵電出版社，2004

七、實習班級及人數

班級：高職08汽車檢測與維修技術專業6班

人數：75人

機械工程系

2010-07-09

第四篇：4.2 雅閣發動機怠速的檢查與調整

4.2 廣州本田雅閣轎車發動機怠速的檢查與調整

發動機標準怠速轉速為770±50r/min，若懷疑發動機怠速轉速不正常則：應按照HONDA檢測儀的操作步驟調節發動機怠速轉速，否則按以下步驟進行發動機怠速的檢查和調整。

（1）保持IAC閥插頭處于連接狀態并確認MIL未亮，同時點火正時、火花塞、空濾和PVC系統均正常；

（2）拆下EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

（3）連接轉速表；

（4）起動發動機，在空負荷下使發動機在3000r/min轉速下運轉直到散熱器風扇轉動為止，然后怠速運轉發動機；

（5）確定前照燈、鼓風機風扇、后窗除霜器、散熱器風扇和空調器均不工作，此時發動機怠速運轉應為標準值，否則應予更換；

（6）調整時，可順時針（降低怠速）或逆時針（提高怠速）轉動怠速調整螺釘1/4但不得超過1/4圈；

（7）調整后，再次檢查發動機怠速，若仍超過標準值，可再次轉動怠速調整螺釘1/4圈，然后將加熱器風扇開關置于高位，打開空調器，怠速運轉發動機1min；

（8）關閉空調器，進一步檢查怠速轉速是否正常，若仍不正常，則按前述內容進行故障分析；

（9）檢查調整結束后拆下轉速表，重新裝回EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

第五篇：汽車發動機故障檢測與維修論文1分析解析

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目 錄

【摘要】…………………………………………………………………………1 【關鍵詞】………………………………………………………………………1 1.引言……………………………………………………………………………1 2.汽車發動機結構組成及工作原理 …………………………………………1 2.1發動機結構組成…………………………………………………………1 2.2發動機工作原理…………………………………………………………4 3.汽車發動機故障診斷設備及診斷基本方法…………………………………5 3.1發動機故障診斷設備……………………………………………………5 3.2發動機故障診斷基本方法………………………………………………6 4.發動機故障檢測與維修………………………………………………………6 4.1發動機無法啟動原因與分析……………………………………………6 4.2發動機無法啟動故障排除方法…………………………………………9 5.結束語…………………………………………………………………………9 6.致謝……………………………………………………………………………9 7.參考文獻………………………………………………………………………9 8.附錄……………………………………………………………………………9

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汽車發動機故障檢測與維修

汽車檢測與維修技術X班 XXX

指導教師：XXX 【摘要】本文簡單的介紹了汽車發動機的概況，敘述了汽車發動機的構造組成，工作原理，故障現象，故障原因分析以及故障診斷與排除方法。【關鍵詞】汽車發動機 結構原理 故障診斷排除

1.引言

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。發動機是汽車的心臟，為汽車的提供動力，當汽車發動機出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法。要想找出發動機故障的原因及排除故障，首先必須了解熟悉發動機的構造組成和工作原理。

2.汽車發動機結構組成及工作原理

2.1發動機結構組成

汽車發動機主要由“兩大機構，五大系統”組成。“兩大機構”是指曲柄連桿機構和配氣機構；“五大系統”分別是燃料供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統，啟動系統。① 2.1.1曲柄連桿機構

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。（1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼。（2）活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿。（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸。

曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產生的氣體作用在活塞

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頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。（1）將氣體的壓力變為曲軸的轉矩。

（2）將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動。

（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能。如圖2.1.1

圖2.1.1 2.1.2配氣機構

配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。

（1）氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件。有的進氣門還設有氣門旋轉機構，氣門組應保證氣門對汽缸的密封性。

（2）氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導桿，推桿、搖臂臂

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和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度。

配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。如圖2.1.2

圖2.1.2 2.1.3點火系統

點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機“點火系統”。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。2.1.4潤滑系統

發動機潤滑系統主要由油底殼，機油泵，機油濾清器，機油集濾器，主油道，限壓閥，機油泵吸油管，曲軸箱通風裝置等組成。

潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作

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可靠性和耐久性的目的。2.1.5冷卻系統

發動機冷卻系主要由冷卻液，節溫器，水泵，散熱器，散熱風扇，水溫傳感器，儲液罐，采暖裝置等組成。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系。2.1.6燃料供給系統

汽油機燃料供給系的任務是將汽油經過霧化和蒸發(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據發動機各種不同工況的要求，向發動機氣缸內供給不同質(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹作功，最后將氣缸內廢氣排至大氣中。2.1.7啟動系統

發動機啟動系統，由蓄電池、啟動機和啟動控制電路組成。啟動控制電路包括啟動按鈕或開關、啟動繼電器等。

起動系統的作用就是供給發動機曲軸轉動轉矩，使發動機達到必須的起動轉速，以便使發動機進入自行運轉狀態。當發動機進入自由運轉狀態后，便結束任務立即停止工作。

2.2發動機工作原理

汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點 火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖

②程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。如圖2.2

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圖2.2 3.汽車發動機故障診斷設備及診斷基本方法

3.1發動機故障診斷設備

汽車故障診斷儀：車輛故障自檢終端、汽車故障診斷儀（又稱汽車解碼器）是用于檢測汽車故障的便攜式智能汽車故障自檢儀，用戶可以利用它迅速地讀取汽車電控系統中的故障，并通過 液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發生故障的部位及原因。汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具，一般具有如下幾項或全部的功能：①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發動機動態數據流。④示波功能。⑤元件動作測試。⑥匹配、設定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接口；根據車型，進入相應診斷系統；讀取故障碼；查看數據流；診斷維修之后清除故障碼。

(1)原理：診斷電子控制系統的傳感器、執行器狀態以及ECU的工作是否正常。通過判斷ECU的輸入、輸出電壓是否在規定的范圍內變化時，可以判斷電子控制系統工作是否正常。當電子控制系統中的某一電路出現超出規定的信號時，該電路及相關的傳感器反映的故障信息以故障代碼的形式存儲到ECU內部的存儲器中，維修人員可利用該診斷儀來讀取故障碼，使其顯示出來。

(2)主要功能：① 通過CAN、LIN通信模塊可以實現與車載內各電子控制裝

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置ECU之間的對話，傳送故障代碼以及發動機的狀態信息。② 通過單片機的同步/異步收發器可以與PC機進行串行通信從而完成數據交換，下載程序，以及診斷儀升級等功能。③通過液晶顯示器來顯示汽車運行的狀態數據及故障信息。④通過鍵盤電路來執行不同的診斷功能。⑤通過一種具有串行接口的大容量FLASH存儲器來保存大量的故障代碼及其測量數據。如圖3.1

圖3.1 3.2發動機故障診斷基本方法

（1）詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。

（2）初步確定出故障范圍及部位。（3）調出故障碼，并查出故障的內容。

（4）按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。

（5）檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。

（6）如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

（7）檢查完后對車進行維修，然后進行試車。

4．汽車發動機故障檢測與維修

4.1發動機無法啟動原因與分析

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（1）起動機不轉動或轉動緩慢：①檢查蓄電池電壓。②檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。③檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。

（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動：①調出故障碼。②檢查油箱是否有燃油、油路是否通暢、燃油泵工作情況。③檢查油路電壓是否過低。④檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）⑤檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。⑥檢查進氣系統有無漏氣。⑦檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。⑧檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。⑨檢查正時皮帶是否過松或斷裂⑩檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子和曲軸位置傳感器是否損壞。

（3）中央控制單元ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： ①焊點松脫； ②電容元件失效； ③集成塊損壞； ④電控單元固定腳螺栓松動； ⑤電子元件損壞。ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。

（4）傳感器

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是： ①彈性元器件失效； ②真空膜片破損； ③接觸部位磨損或燒蝕； ④外圍線路故障等。傳感器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。

（5）接插連接件

電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的： ①接插件老化失效； ②接頭松動； ③接頭接觸不良。接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

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（6）真空軟管及其他管道

電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在： ①膠管老化； ②管口破裂； ③卡子未卡緊； ④接口松動。其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

（7）燃油壓力調節器

燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。

（8）空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障。（9）發動機正時帶、曲軸斷裂，或者發動機其他結構斷裂會影響汽車啟動。（10）檢查發動機機油泵、汽油泵、發動起水泵是否工作正常。

4.2發動機無法啟動故障排除方法

（1）檢查電池是否有電，若是電池已經損壞直接更換電池。

（2）如果發現汽車起動機有問題更換或維修起動機。

（3）曲軸位置傳感器在發動機里很重要，它是確定發動機點火時間以及啟動的重要傳感器，如果曲軸位置傳感器發生故障汽車就難以啟動，若確定是傳感器的問題應直接更換傳感器。另外汽車的溫度傳感器、氧傳感器、等傳感器都有可能引起汽車的無法啟動，因此要逐一進行排查，確定故障原因，更換或維修相應傳感器。

（4）噴油器和冷啟動噴油器故障。

噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在： ①電磁線圈工作不良； ②噴油嘴卡死； ③堵塞； ④滴漏； ⑤霧化狀況不好； ⑥外圍電路。噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。若有故障應對其進行清洗更換等措施。

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（5）檢查接插連接件是否有接觸不良現象，如果有直接安裝結實即可。（6）檢查汽車空氣濾清器、汽油和機油濾清器是否因為時間過長，產生堵塞，如果沒有及時更換應立即更換即可。

（7）檢查真空軟管及其他管道看看有沒有破裂或者堵塞的地方。若是存在故障進行更換即可。

（8）如果是發動機的各種泵發生損壞應立即進行維修或更換。

（9）對于汽車中央控制單元ECU來說一般不會出現問題，因此排查完其他故障后再考慮它的故障，如果經過檢查排除確定是ECU的問題也只能進行更換（如果是ECU內部開焊可以進行維修）。

5.結束語

本次畢業設計，查閱了許多汽車類的書籍，在網上尋找了許多相關的文章和內容，以對發動機的結構組成做了簡單的介紹說明，對發動機無法啟動的故障原因以及故障排除方法進行了簡單的分析和闡述。通過本次畢業設計的制作使我對發動機有了更全面的認識和了解，增長了不少這方面的專業知識，拓寬了視野，積累了許多寶貴經驗，為我以后的工作和學習打下了堅實的基礎。

6.致謝

感謝我的指導老師李堅華老師，在本次畢業設計制作上給予我的幫助，同時也感謝我實習單位的同事和帶領我的師傅，在我不懂的地方給了我很多幫助和指導，最后感謝所有給予過我幫助的同學和老師們，感謝學校對我的培養，讓我擁有了一技之長，讓我更好的踏上社會面對生活。

7.參考文獻

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