第一篇：電動機發生故障的原因與排除

三相異步電動機發生故障的原因及排除辦

法

時間轉瞬即逝，在工學院的三年時間里學到的不僅僅是大量的文化知識，更擴寬了我的視野，沉淀了我的思想。也為我在今后的人生路上留下了精彩的，不可磨滅的回憶。作為以為高職生，首先要給自己一個準確的定位才能有一個好的開始。才能讓自己在今后的道路順暢。我給自己定位為一名普通的技術工人。

在工學院的三年里，我學到了電動機，一直想找個機會總結下這三年所學，下面我就根據自己所學，具體的敘述下這三年自己對電動機的心得體會，以及對電動機的了解。

電動機是一種旋轉式電動機器，它將電能轉變為機械能，它主要包括一個用以產生磁場的電磁鐵繞組或分布的定子繞組和一個旋轉電樞或轉子。在定子繞組旋轉磁場的作用下，其在電樞鼠籠式鋁框中有電流通過并受磁場的作用而使其轉動。這些機器中有些類型可作電動機用，也可作發電機用。它是將電能轉變為機械能的一種機器。通常電動機的作功部分作旋轉運動，這種電動機稱為轉子電動機；也有作直線運動的，稱為直線電動機。電動機能提供的功率范圍很大，從豪瓦級到萬千瓦級。電動機的使用和控制非常方便，具有自啟動、加速、制動、反轉、掣住等能力，能滿足各種運行要求；電動機的工作效率較高，又沒有煙塵、氣味，不污染環境，噪聲也較小。由于它的一系列優點，所以在工農業生產、交通運輸、國防、商業及家用電器、醫療電器設備等各方面廣泛應用。

常見的電動機可分為直流電動機和交流電動機。而在生活生產中常見的是三相異步電動機，我就三相異步電動機常見的故障原因與排除做下詳細的介紹。

三相異步電動機是工業生產中常用的動力設備，工業生產中很多機械設備都是以電動機為動力來完成生產運行的，電動機在運轉過程中會發生一些故障，現根據自己在工業中接觸的電動機故障及如何解決做簡單介紹。

一、電動機運轉中過熱

電動機過載會使電動機過熱，所以電動機應在正常負載下使用，不能超負荷運行。

電源電壓過高，使鐵芯發熱增加。

電源電壓過低，電動機額定運行時，電流會增大使繞組發熱，所以電動機應在額定電壓范圍內使用。

電動機傳動軸承，磨損過大會使轉子掃膛發熱。

二、電動機運轉中聲音不正常或噪音大

電源電壓過高或不平衡，應檢查并調整電源電壓。

在修理電動機繞組中，轉子與定子絕緣紙或槽楔過高相互摩擦，應修剪絕緣紙，削低槽楔，不使其摩擦。

軸承磨損、缺油或油內有砂粒等異物，應更換軸承，清洗軸承加油。風道填塞或風扇擦風罩，應清理風道，重新安裝風罩。定子繞組錯接或短路，消除定子繞組故障。定子轉子鐵芯松動，應檢修定子、轉子鐵芯。

三、電動機運行中振動較大

軸承磨損間隙過大，應檢修或更換軸承。

電動機氣隙不均勻，應調整電動機，使其聯接平衡。皮帶輪中心未校正，應重新校正，使之符合規定。風扇不平衡，應檢修風扇，校正平衡。

機殼或基礎強度不夠，應進行加固。電動機地腳螺絲松動，應緊固地腳螺絲。

鼠籠型電動機轉子開焊斷路，繞線型電機轉子斷路及定子繞組故障應修復轉子繞組，修復定子繞組。

四、電動機軸承過熱

軸承間隙過大或過小應更換合適的軸承。

電動機聯軸器未校正，皮帶過緊，應重新校正調整皮帶張力。電動機端蓋或軸承蓋未裝平，應重新裝配。

滑脂過多或過少、油脂不好含有雜質，按規定加潤滑脂。

五、電動機通電后有嗡嗡聲不轉

定子轉子繞組有一相斷路，或電源一相失電，應查明故障點予以排除。

繞組引出線始末端接錯或繞組內部接反應查明繞組極性，判定繞組末端是否正確。電源回路接點松動，接觸電阻大，應緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復。電源電壓過低，看是否由于電源導線過細使壓降過大予以糾正。

電動機負載過大或有其它機械故障，應按正常負荷使用電機，并排除其它故障。

六、電動機起動困難，正常負載時，電動機轉速過低

三角型接線電機誤接為星型接線，應糾正接法。電源電壓過低，測量電源電壓，查明原因，設法改善。鼠籠型電機轉子開焊或斷裂，檢查開焊或斷點予以修復。修復電機繞組時繞組匝數錯誤增加過多，應恢復正確匝數。

七、通電后，熔絲燒斷或斷路器斷開

缺一相電源，檢查電源回路中是否有一相斷線，予以修復。電源線路短路或接地，查出故障予以排除。

定子繞組接地或相間短路，查出短路和接地點，予以修復。熔絲截面過小，按要求更換正確熔絲。

八、通電后，電動機無任何反應

控制電路接線有錯誤，查出錯誤，改正接線。

電源未通路，檢查電源回路開關、熔絲、接線盒處是否有斷點，予以修復。

九、電動機空載電流不平衡，相差較大

電源電壓不平衡，測量電源電壓，設法改善。

修復電機繞組時，三相繞組匝數不相等，要重新繞制定子繞組。繞組存在匝數間短路，線圈反接現象，應查出原因，排除繞組故障。

繞組首尾端接錯，查出原因予以糾正。

十、電動機空載電流過大

電源電壓過高，應設法恢復額定電壓。

星型接法電機誤接為三角型，應恢復星型接法。

修復電機繞組時，定子繞組匝數減少過多，應重新繞定子繞組，應恢復正確匝數。

電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短，應重新裝配電動機。

十一、電動機電流表指針不穩擺動

繞線型電動機轉子一相斷路或電刷集電環短路安裝，接觸不良，應檢查轉子回路予以修復。

鼠籠型電動機轉子異條開焊或斷條，查出斷條予以修復。以上是三相異步電動機在使用過程中發生的一些故障，想要使電動機在生產中發揮較高的生產效率，就應按技術要求對電動機進行正常的維護，才能減少正常生產中電動機事故的發生。

電機在長期運行過程中，經常會出現各種故障：如與減速機之間的連接器傳遞扭矩較大，法蘭面上的連接孔出現嚴重的磨損，增大了連接的配合間隙，導致傳遞扭矩不平穩；電機軸軸承損壞后，造成的軸承位磨損；軸頭、鍵槽間的磨損等等。該類問題發生后，傳統方法多以補焊或刷鍍后機加工修復為主，但兩者均存在一定弊端。補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。當代西方國家針對以上問題多采用高分子復合材料的修復方法，而應用較多的有美嘉華技術產品，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并延長了設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。

近十多年來，中國政府致力于推廣電動機調速技術，各行各業都在一定程度上采用了電動機調速。據石油、電力、建材、鋼鐵、有色、煤炭、化工、造紙、紡織等部門最近對企業抽樣調查結果，石油、建材、化工行業電動機調速應用較好。在目前4億kW的電機負載中，約有50%是負載變動的，其中的30%可以通過電機調速解決其負載變動問題。因此僅就目前的市場容量考慮，約有6000萬kW的調速電機市場。中國各類電動機的裝機容量已超過4億kW，其中異步電動機約占90%，中小型電動機約占80%，拖動風機水泵及壓縮機類機械的電動機約1.3億kW。目前，中小型電動機已超過152個系列，842個品種，4000多個規格。近十多年來，機械工業等有關部門大力抓電動機的節電工作，組織領導了有關研究所及企業，先后設計制成多種節能電動機，并明令頒布淘汰63種高耗能電動機和推廣24種節能電動機，取得了一定的成效。這些節能產品主要分成兩大類：一類是提高電動機效率的高效電動機，另一類是調速電動機。

感謝老師三年來的培養與諄諄教導，這些記憶是我生命中永遠的光輝，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

紀迪

2011-12-02

第二篇：淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

關鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車總閥；制動拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時出現制動不靈的故障

我單位曾經有一臺長期跑遠途的國產氣壓制動貨車，在經歷一段長時間運輸后出現制動不靈的現象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車)。根據實踐分析，造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1．制動系產生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內的壓縮空氣經過制動控制閥進入了制動氣室，足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出，帶動制動調整臂轉動凸輪，凸輪轉動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制動。

2．車輪制動器制動摩擦力矩下降

制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小；制動蹄片質量不佳或沾有油污；制動蹄片鉚釘松動；制動鼓失圓或產生溝槽；制動凸輪軸與軸套、制動蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴重造成松曠；制動蹄摩擦片磨損過薄；制動凸輪開度過大等都會令車輪制動器制動摩擦力矩下降。因為車輪與制動鼓相連是旋轉部分，制動蹄片與底盤相連是固定部分，制動時通過兩者接觸產生摩擦力矩，迫使車輪轉速減低。以上任何一個故障發生，都可能令摩擦力矩降低而使制動不靈。

(三)排除故障的措施和方法

根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。

我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發動機，檢查制動系的壓力表反應情況，發現其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓，發現上升較慢，熄火后檢查氣壓，發現壓力快速下

降超過標準規定值。當即用皂水試漏，檢測無發現大的泄漏點，便把空氣壓縮機輸出接頭氣管拆出試驗，發現氣泵并沒有強烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發現泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發現效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發現氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發漲關閉不嚴，經更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現。由于事先將前后四輪都調整了一遍，經過后來其他方面修復和調校后，又改變了原有調好的配合，產生了后右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時有跑偏現象。造成此現象的原因有：制動鼓與摩擦襯片的間隙過小；制動蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達不到要求；制動鼓失圓等。拆后右輪制動鼓檢查，我發現制動鼓內軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過量，造成轉動鼓時，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發熱，制動蹄內邊緣亦有被制動鼓內部拖刮過的痕跡。為以最小成本收復此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來補充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動鼓向外移，避免有拖刮的現象。同時，我發現右后輪支承銷與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會引起制動蹄下部制動作用遲緩，即踩剎車時未能及時張開或張開后又未能及時回位，導致剎車拖滯或不靈，我讓人在踏下制動踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動沙擋內邊緣，可以直接看到凸輪張開時兩蹄位移不同，這一現象引起制動力不均衡或增長遲緩，所以緊急制動時不能及時將車剎住。于是我把新的套筒配合支承銷裝到原位置，當剎車襯片與制動鼓配合上無發現問題后，我再進行一次全面調整，使其達到最佳配合間隙，令蹄片張開時外圓與鼓內圓同心。調整的過程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時針旋轉到將蹄片與制動鼓貼緊為止，再把2支承銷螺母松開，另外在支承銷任意一端作記號向左右旋轉到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續調整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復調到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。

根據原理分析，制動跑偏主要是汽車的左右兩邊車輪制動力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質量不夠一致；兩分泵管路技術狀況不一致；凸輪左右轉動阻力不一致；制動鼓直徑、加工質量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會發生制動時跑偏。經檢查，其他的原因無發生，只是制動蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現象。我干脆用光皮機對制動蹄片進行鏜削修復。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉，觀察在幾響之下輪鼓才會流動自如。拆下輪鼓裝上光皮機，使制動蹄片的曲率大于原制動鼓曲率，這樣可避免出現制動襯片中腰頂死的情況。經鏜削裝復，試車，這臺車制動恢復正常，符合技術標準。

(四)結論

采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺車制動不靈的故障修復好了，由此得出結論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨立又相互關連著。只要有一故障未排除，調校好其他部位配合，在這一故障排除后調校好的其他部位可能又會出現失準情況。所以在修復制動系故障時，我們需要細心進行反復多次的試驗和調校。

參考文獻

1楊寶堂編．汽車修理300問．蘭州：甘肅科學技術出版社，19972于振洲．新編汽車修理．長春：吉林科學技術出版社，2000

第三篇：汽車前輪擺振的原因與故障排除

汽車前輪擺振的原因與故障排除

摘要：前輪擺振危害極大．且難維修。文中就擺振的原因作了細致的分析，并本著由外檢到內查，由簡單到復雜的原則，講解7故障排除的方法。

關鍵詞：汽車前輪擺振故障排除

汽車前輪擺振(俗稱汽車搖頭或方向盤搖擺)故障，是指汽車前轉向輪在一定行駛速度下，沿一條彎曲的波形軌跡前進，同時前軸在垂直平面內產生振動．引起前輪上下跳動，嚴重時方向盤發抖，手感發麻．甚至在駕駛室內可看到整個車頭晃動。它不僅增加丁駕駛員的疲勞程度．危及安全，而且加劇了輪胎磨損，增大_廠滾動阻力，影響了汽車性能的發揮。這是汽車維修人員比較頭痛的故障。筆者結合維修經驗．淺談汽車前輪擺振的原因及故障排除步驟。1 產生前輪擺振的原因

前輪擺振是一復雜的振動問題，其原因是多方面的，它除了與結構設計和制造工藝有關外，在使用中出現擺振故障時，還與轉向機構松曠、前輪定位失常和前輪不平衡等因素有關。

(1)轉向機構松曠的影響。轉向機構除了傳遞來自方向盤的轉向扭矩之外，還有阻尼轉向輪自動偏轉的作用。若轉向機構各配合件磨損松曠，間隙過大．將會使轉向傳動系統阻尼作用減弱，振動位移量加大．前輪穩定效應降低。

(2)前輪定位參數失常的影響。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷內傾和主銷后傾四個要素，且不同型號的車型都有各自的參數值。如果前橋彎扭變形，主銷與襯套磨損過于松曠，鋼板彈簧固定松曠或錯位等都會使前輪定位參數失常，從而破壞轉向輪的穩定效應，引起前輪擺振。

(3)前輪質量不平衡的影響。前輪質量不平衡，對轉向輪的跳動和搖擺都有影響。造成前輪質量不平衡的具體因素有：①前輪輪盤、輪轂和輪胎等的加工精度不高，材料及其密度不均勻；②裝配時，輪胎、輪盤和輪輞等裝配不同心；③輪胎磨損不均勻．外胎修補或翻新。另外。轉向系剛度太低，前鋼板彈簧騎馬螺栓松動或鋼板銷與其襯套配合松曠，轉向系與前懸架的運動互相干涉，道路不平，貨物裝載不合理等對前輪擺振也有影響。

(4)輪轂軸承松曠或損壞的影響。輪轂軸承松曠或損壞．前輪就不能有效地受到軸向牽制，車輪遇到阻力就會在轉向節軸上徑向擺動．從而牽動車輪沿主銷擺振。

(5)輪輞變形的影響。輪輞變形．車輪滾動必然產生擺振，輪胎螺絲松動，也會產生前輪擺振的后果。

(6)前鋼板彈簧撓度或片數不一致的影響。前左右鋼板彈簧撓度或片數不一致，不僅會使前輪定位失常，而且會使車架傾斜，使得兩前輪承載質量不均，也容易引起前輪擺振。

(7)車架變形或車架剛性差的影響。車架變形，如同前鋼板彈簧撓度或片數不一致的后果。車架剛性差．遇到顛簸．使承載重心交變游動．造成前輪擺振。

(8)輪胎氣壓過高的影響。輪胎氣壓過高．遇到顛簸便過于彈跳，再加上其他不良因素．也會引起前輪擺振。

(9)貨物裝載不合理的影響。貨物裝載過于靠后或過于偏左偏右．以及載物重心容易交變、游動者(如油罐車、灑水車等)，也容易引起前輪擺振。

2前輪擺振的故障診斷與排除

前輪擺振嚴重影響汽車行駛的平順性，直接影響到行駛安全和運輸效率。因此，若出現前輪擺振故障．應及時進行檢查診斷并加以排除。排除方法可采取由外到內、由簡單到復雜，分段逐步檢查。

第一步，檢查轉向系各部位的配合是否松曠，若松曠．應予以調整或修復。前輪定位是否合乎規范要求。若前束值過小或過大，應正確調整前束．使前輪不搖擺．且輪胎磨損正常。

第二步，若經查無異常時，再架起驅動橋，起動發動機掛檔運行，使驅動輪達到行駛時擺振車速。若車身和方向盤都抖動，則為傳動系有故障，否則可確定為前橋、轉向系統有故障。

第三步，當確定前橋、轉向系統有故障時，應頂起前軸．拆下直拉桿，使之與搖臂分開．推動搖臂和轉動前輪．再確定故障是在轉向機還是在聯動裝置，分別予以檢查和排除。頂起前后軸，沿軸向扳動輪胎，若有軸向移動，則應調整輪轂軸承。

第四步，檢查前輪質量是否平衡。首先，察看前輪是否裝用了翻新胎，外胎有無嚴重損傷，若有，應予以更換；菪無，可用輪胎平衡儀檢查前輪的質量。

若無車輪平衡儀，可以用簡便的方法進行：將前橋頂起，分別轉動左右輪，當轉動著的車輪完全靜止后．用粉筆或油漆

在輪胎F緣作一標記，而后再次進行轉動，如若每次轉動靜止后的靜止點均在同一位置上，則證明車輪不平衡；若靜止點毫無規律，則證明車輪基本平衡。

第五步，檢查前鋼板彈簧騎馬螺栓，前鋼板銷與襯套等處是否松曠．若松曠予以修復；若不松曠，再檢查左、右兩副鋼板彈簧的厚度、片數、弧高、長度和新舊程度是否一致，若不一致予以調整。

第六步。經過上述檢查均無問題，則應考慮轉向系的剛度、貨物的裝載情況，輪胎氣壓和道路的影響等。

5結束語

總之，在排除前擺振的故障時．不能盲日大拆大卸．首先要從外表檢視著手，對重點部位詳細檢測，認真分析和查找原因，找出對策。另外，由于此故障很可能是諸多因素同時作用所致．所以單檢查、排除某一部分難以解決問題，應作全面檢查，診斷，逐個排除。

刊名：

客車技術與研究

英文刊名： BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH

第四篇：主板發生故障的原因有哪些

主板發生故障的原因有哪些你知道嗎？新電腦一般容易出現配件沒有安裝好或不兼容故障，如果有條件，在出現問題后，最好用替換法進行檢查。一起來看看主板發生故障的原因有哪些，歡迎查閱！

電腦主板故障解決方法

開機無顯示

電腦開機無顯示，首先我們要檢查的就是是BIOS。主板的BIOS中儲存著重要的硬件數據，同時BIOS也是主板中比較脆弱的部分，極易受到破壞，一旦受損就會導致系統無法運行，出現此類故障一般是因為主板BIOS被CIH病毒破壞造成(當然也不排除主板本身故障導致系統無法運行。)。

一般BIOS被病毒破壞后硬盤里的數據將全部丟失，所以我們可以通過檢測硬盤數據是否完好來判斷BIOS是否被破壞。如果硬盤數據完好無損，那么還有三種原因會造成開機無顯示的現象：

1.因為主板擴展槽或擴展卡有問題，導致插上諸如聲卡等擴展卡后主板沒有響應而無顯示。

2.免跳線主板在CMOS里設置的CPU頻率不對，也可能會引發不顯示故障，對此，只要清除CMOS即可予以解決。清除CMOS的跳線一般在主板的鋰電池附近，其默認位置一般為1、2短路，只要將其改跳為2、3短路幾秒種即可解決問題，對于以前的老主板如若用戶找不到該跳線，只要將電池取下，待開機顯示進入CMOS設置后再關機，將電池上上去亦達到CMOS放電之目的。

3.主板無法識別內存、內存損壞或者內存不匹配也會導致開機無顯示的故障。某些老的主板比較挑剔內存，一旦插上主板無法識別的內存，主板就無法啟動，甚至某些主板不給你任何故障提示(鳴叫)。當然也有的時候為了擴充內存以提高系統性能，結果插上不同品牌、類型的內存同樣會導致此類故障的出現，因此在檢修時，應多加注意。對于主板BIOS被破壞的故障，我們可以插上ISA顯卡看有無顯示(如有提示，可按提示步驟操作即可。)，倘若沒有開機畫面，你可以自己做一張自動更新BIOS的軟盤，重新刷新BIOS，但有的主板BIOS被破壞后，軟驅根本就不工作，此時，可嘗試用熱插拔法加以解決(我曾經嘗試過，只要BIOS相同，在同級別的主板中都可以成功燒錄。)。但采用熱插拔除需要相同的BIOS外還可能會導致主板部分元件損壞，所以可靠的方法是用寫碼器將BIOS更新文件寫入BIOS里面(可找有此服務的電腦商解決比較安全)。

CMOS設置不能保存

此類故障一般是由于主板電池電壓不足造成，對此予以更換即可，但有的主板電池更換后同樣不能解決問題，此時有兩種可能：

1.主板電路問題，對此要找專業人員維修;

2.主板CMOS跳線問題，有時候因為錯誤的將主板上的CMOS跳線設為清除選項，或者設置成外接電池，使得CMOS數據無法保存。

死機或光驅度盤變慢

在一些雜牌主板上有時會出現此類現象，將主板驅動程序裝完后，重新啟動計算機不能以正常模式進入Windows 98桌面，而且該驅動程序在Windows98下不能被卸載。如果出現這種情況，建議找到最新的驅動重新安裝，問題一般都能夠解決，如果實在不行，就只能重新安裝系統。

鼠標不可用

出現此類故障的軟件原因一般是由于CMOS設置錯誤引起的。在CMOS設置的電源管理欄有一項modem useIRQ項目，他的選項分別為3、4、5......、NA，一般它的默認選項為3，將其設置為3以外的中斷項即可。

電腦頻繁死機

在CMOS里發生死機現象，一般為主板或CPU有問題，如若按下法不能解決故障，那就只有更換主板或CPU了。出現此類故障一般是由于主板Cache有問題或主板設計散熱不良引起，筆者在815EP主板上就曾發現因主板散熱不夠好而導致該故障的現象。在死機后觸摸CPU周圍主板元件，發現其溫度非常燙手。在更換大功率風扇之后，死機故障得以解決。對于Cache有問題的故障，我們可以進入CMOS設置，將Cache禁止后即可順利解決問題，當然，Cache禁止后速度肯定會受到有影響。

COM口或并行口、IDE口失靈

此類故障一般是由于用戶帶電插拔相關硬件造成，此時用戶可以用多功能卡代替，但在代替之前必須先禁止主板上自帶的COM口與并行口(有的主板連IDE口都要禁止方能正常使用)。

打印機主板故障常見原因分析與檢測維修方法

主板故障的分類、起因和維修

一、打印機主板故障的分類

1.根據對打印機的影響可分為非致命性故障和致命性故障

非致命性故障也發生在系統上電自檢期間，一般給出錯誤信息;致命性故障發生在系統上電自檢期間，一般導致系統死機。

2.根據影響范圍不同可分為局部性故障和全局性故障

局部性故障指系統某一個或幾個功能運行不正常，如主板上打印控制芯片損壞，僅造成聯機打印不正常，并不影響其它功能;全局性故障往往影響整個系統的正常運行，使其喪失全部功能，例如時鐘發生器損壞將使整個系統癱瘓。

3.根據故障現象是否固定可分為穩定性故障和不穩定性故障

穩定性故障是由于元器件功能失效、電路斷路、短路引起，其故障現象穩定重復出現，而不穩定性故障往往是由于接觸不良、元器件性能變差，使芯片邏輯功能處于時而正常、時而不正常的臨界狀態而引起。如由于I/O插槽變形，造成顯示卡與該插槽接觸不良，使顯示呈變化不定的錯誤狀態。

4.根據影響程度不同可分為獨立性故障和相關性故障

獨立性故障指完成單一功能的芯片損壞;相關性故障指一個故障與另外一些故障相關聯，其故障現象為多方面功能不正常，而其故障實質為控制諸功能的共同部分出現故障引起。

5.根據故障產生源可分為電源故障、總線故障、元件故障等

電源故障包括主板上+12V、+5V及+3.3V電源和PowerGood信號故障;總線故障包括總線本身故障和總線控制權產生的故障;元件故障則包括電阻、電容、集成電路芯片及其它元部件的故障。

二、引起打印機主板故障的主要原因

1.人為故障：帶電插撥I/O卡，以及在裝板卡及插頭時用力不當造成對打印機接口、打印機芯片等的損害

2.環境不良：靜電常造成主板上芯片(特別是CMOS芯片)被擊穿。另外，主板遇到電源損壞或電網電壓瞬間產生的尖峰脈沖時，往往會損壞系統板供電插頭附近的芯片。如果主板上布滿了灰塵，也會造成信號短路等。

3.器件質量問題：由于芯片和其它器件質量不良導致的損壞。

三、打印機主板故障檢查維修的常用方法

主板故障往往表現為系統啟動失敗、屏幕無顯示等難以直觀判斷的故障現象。下面列舉的維修方法各有優勢和局限性，往往結合使用。

1.清潔法

可用毛刷輕輕刷去主板上的灰塵，另外，主板上一些插卡、芯片采用插腳形式，常會因為引腳氧化而接觸不良。可用橡皮擦去表面氧化層，重新插接。

2.觀察法

反復查看待修的板子，看各插頭、插座是否歪斜，電阻、電容引腳是否相碰，表面是否燒焦，芯片表面是否開裂，主板上的銅箔是否燒斷。還要查看是否有異物掉進主板的元器件之間。遇到有疑問的地方，可以借助萬用表量一下。觸摸一些芯片的表面，如果異常發燙，可換一塊芯片試試。

3.電阻、電壓測量法

為防止出現意外，在加電之前應測量一下主板上電源+5V與地(GND)之間的電阻值。最簡捷的方法是測芯片的電源引腳與地之間的電阻。未插入電源插頭時，該電阻一般應為300Ω，最低也不應低于100Ω。再測一下反向電阻值，略有差異，但不能相差過大。若正反向阻值很小或接近導通，就說明有短路發生，應檢查短的原因。產生這類現象的原因有以下幾種：

(1)系統板上有被擊穿的芯片。一般說此類故障較難排除。例如TTL芯片(LS系列)的+5V連在一起，可吸去+5V引腳上的焊錫，使其懸浮，逐個測量，從而找出故障片子。如果采用割線的方法，勢必會影響主板的壽命。

(2)板子上有損壞的電阻電容。

(3)板子上存有導電雜物。

當排除短路故障后，插上所有的I/O卡，測量+5V，+12V與地是否短路。特別是+12V與周圍信號是否相碰。當手頭上有一塊好的同樣型號的主板時，也可以用測量電阻值的方法測板上的疑點，通過對比，可以較快地發現芯片故障所在。

當上述步驟均未見效時，可以將電源插上加電測量。一般測電源的+5V和+12V。當發現某一電壓值偏離標準太遠時，可以通過分隔法或割斷某些引線或拔下某些芯片再測電壓。當割斷某條引線或拔下某塊芯片時，若電壓變為正常，則這條引線引出的元器件或拔下來的芯片就是故障所在。

4.拔插交換法

主機系統產生故障的原因很多，例如主板自身故障或I/O總線上的各種插卡故障均可導致系統運行不正常。采用拔插維修法是確定故障在主板或I/O設備的簡捷方法。該方法就是關機將插件板逐塊拔出，每拔出一塊板就開機觀察機器運行狀態，一旦拔出某塊后主板運行正常，那么故障原因就是該插件板故障或相應I/O總線插槽及負載電路故障。若拔出所有插件板后系統啟動仍不正常，則故障很可能就在主板上。采用交換法實質上就是將同型號插件板，總線方式一致、功能相同的插件板或同型號芯片相互芯片相互交換，根據故障現象的變化情況判斷故障所在。此法多用于易拔插的維修環境，例如內存自檢出錯，可交換相同的內存芯片或內存條來確定故障原因。

5.靜態、動態測量分析法

(1)靜態測量法：讓主板暫停在某一特寫狀態下，由電路邏輯原理或芯片輸出與輸入之間的邏輯關系，用萬用表或邏輯筆測量相關點電平來分析判斷故障原因。

(2)動態測量分析法：編制專用論斷程序或人為設置正常條件，在機器運行過程中用示波器測量觀察有關組件的波形，并與正常的波形進行比較，判斷故障部位。

6.先簡單后復雜并結合組成原理的判斷法

隨著大規模集成電路的廣泛應用，主板上的控制邏輯集成度越來越高，其邏輯正確性越來越難以通過測量來判斷。可采用先判斷邏輯關系簡單的芯片及阻容元件，后將故障集中在邏輯關系難以判斷的大規模集成電路芯片。

7.軟件診斷法

通過隨機診斷程序、專用維修診斷卡及根據各種技術參數(如接口地址)，自編專用診斷程序來輔助硬件維修可達到事半功倍之效。程序測試法的原理就是用軟件發送數據、命令，通過讀線路狀態及某個芯片(如寄存器)狀態來識別故障部位。此法往往用于檢查各種接口電路故障及具有地址參數的各種電路。但此法應用的前提是CPU及基總線運行正常，能夠運行有關診斷軟件，能夠運行安裝于I/O總線插槽上的診斷卡等。編寫的診斷程序要嚴格、全面有針對性，能夠讓某些關鍵部位出現有規律的信號，能夠對偶發故障進行反復測試及能顯示記錄出情況。

主板故障分析和故障維修技巧有哪些

1、熟悉PC主板的總線類型是維修PC主板致命性故障的關鍵

微機主板常用總線有PC/XT、PC/AT、VESA、PCI等類型，不同總線的I/O槽中信號排列有所差別，熟悉I/O槽中重要信號是查找因總線類故障系統死機、屏幕無顯示等嚴重故障的前提。對死機類故障，首先區分故障原因是由I/O設備故障引起還是主板本身故障引起。確診故障在系統板后，可檢測系統板I/O槽中地址總線或數據總線的脈沖狀態初步判斷系統故障部位：若所有地址總線或數據總線均無脈沖，則可能是CPU未工作;若個別地址總線或數據總線為恒定電平而其余位為脈沖，則是總線故障。由于CPU本身故障率較低，因此檢查CPU未工作的原因應從CPU工作的輸入信號是否正常入手。CPU的基本工作條件有三個，即系統復位信號RESET、系統時鐘信號CLK、CPU就緒信號READY。

以PC/AT機為例，CPU(intel286)的29腳為RESET信號，對應于I/O槽中B02槽RESETDRV信號，在開機時應有一個明顯正脈沖;CPU的31腳為CLK信號，對應I/O槽中B20槽系統時鐘SYSCLK信號，應為TTL電平的時鐘脈沖。CPU的65腳為READY信號，在開機時應為低電平或脈沖。某PC/AT機死機，屏幕無顯示故障，首先查I/O槽中B02槽RESETDRV信號恒低，說明開機復位信號錯，于是查時鐘處理芯片82284-12腳，在開機時有一個正脈沖，說明82284已正確發出了系統復位信號，跟蹤復位信號傳輸路徑向下檢查，說明82284已正確發出了系統復位信號，跟蹤復位信號傳輸路徑向下檢查，發現74ALS02的5、6腳輸入為正脈沖，但輸出4腳卻為“不高不低”浮空電平，更換該芯片后故障排除。對總線故障檢修原則是：若發現某一位或很少幾位為恒定電平，可重新開機檢查這些位在開機瞬間是否為恒定電平，若開機瞬間即為恒定電平，則是錯誤狀態;若開機瞬間為脈沖而后變為恒定電平則應首先檢查其他信號;若發現8位甚至更多的位同時出現錯誤狀態，則應檢查CPU工作是否正常或相應的總線驅動門的控制信號(如驅動門的方向控制信號或門的選通信號等)。

2、I/O設備運行不正常的故障分析技巧

I/O設備的運行涉及I/O設備(如打印機、顯示器、軟、硬盤)本身、連接電纜、多功能卡及主板。在通過替換法及插拔法確準故障發生在主板后，抓住主板上有關外設重要控制信號，并對大規模集成電路芯片功能有所了解情況下也是容易排除故障的。如軟盤驅動器電機轉動指示燈亮但不讀軟盤驅動器。由于主板與軟、硬盤等外設之間采用DMA操作，DMA操作的應答過程如下(以AST386中軟盤DMA為例)：先由軟盤驅動器發DREQ2信號給DMA控制器(82C206)，然后DMA控制器向CPU(80386)發HRQ信號，CPU結束當前總線周期后發響應信號HLDA給DMA控制器，最后DMA控制器發DMA響應信號DACK2給軟盤驅動器，允許其數據進入系統總線。抓住DREQ2、HQR、HLDA、DACK2幾個信號及傳輸通路可以很快定點故障部位。

另外，中斷對外設運行起著非常重要作用，因此，從中斷控制器及中斷控制信號傳輸途徑查找涉及中斷的外設運行故障也是必須要考慮的。主板控制電路較為復雜，好在控制功能的高度集中及傳輸途徑簡化，只要抓住重要控制信號對主板故障定位，速度比早期以分立元件為主的故障定位還要快。

第五篇：避雷器故障排除案例

避雷器故障排除案例

（一）避雷器質量不良引起的事故

雷雨中某生產廠及生活區高、低壓全部停電。經檢查，35kV高壓輸電線中的B相導線斷落，雷擊時變電所內高壓跌落式熔斷器有嚴重的電弧產生。低壓配電室內也有電弧現象并伴有爆炸聲，有一臺低壓配電柜內的二次線路被全部擊壞。

35kV變電所，輸電線路呈三角形排列，全線架設了避雷線；35kV變電所的入口處，裝設了避雷器和保護間隙。保護間隙被雷擊壞后，一直沒有修復；在變電所的周圍還裝設了兩根24m高的避雷針，防雷措施比較全面，但還是遭受到雷害。

雷擊發生后，進行了認真檢查，防雷系統接地電阻均小于4Ω，符合規程要求。檢查有關預防性試驗的記錄，發現35kV變電所內的B相避雷器，其試驗數據當時由于生產緊張等原因，一直未予以處理。雷擊以后分析認為，造成這起雷擊損壞的主要原因有：

(1）雷電是落在高壓線路上，線路上沒有保護間隙，當雷擊出現過電壓時，沒有能夠通過保護間隙使大量的雷電流泄入大地，而擊斷了高壓輸電線路。

(2）當雷電波隨著線路入侵到變電所時，由于B相避雷器質量不良，沖擊雷電流不能夠很好地流入大地，產生較高的殘壓，當超過高壓跌落式熔斷器的耐壓值時，使跌落式熔斷器被擊壞。

(3）當避雷器上有較高的殘壓時，由于避雷器的接地系統和變壓器低壓側的中性點接地是相通的，造成變壓器低壓側出現較高的電壓。低壓配電柜的絕緣水平比較低，在低壓側出現過電壓時，絕緣比較薄弱的配電柜首先被擊壞。

改進措施

(1）恢復線路的保護間隙，使雷擊高壓線路時，保護間隙首先能夠被擊穿而把雷電流泄入大地，起到保護線路和設備的作用。

(2）當帶電測試發現避雷器質量不良時，要及時拆下進行檢測，包括：①測量絕緣電阻；②測量電導電流及檢查串聯組合元件的非線性系數差值；③測量工頻放電電壓。只有當這些試驗結果都符合有關規程要求時才可繼續使用，否則，應立即予以更換。

(3）在電氣設備發生故障后，經修復絕緣水平滿足要求后才可再投入使用。

（二）避雷器引下線斷裂造成的事故

雷擊落在10kV配電線路上。當時，離配電變壓器僅60m的電管所內，三人圍在一張辦公桌上隨著雷聲，一齊倒地。現場察看和分析。檢查發現配電變壓器的10kV側避雷器有兩相已經粉碎性爆炸；接地引下線在離地15cm處原來焊接處燒斷，據反映該處燒斷已近一年時間。接地引下線有一個6cm長的斷口，而是用一根8#鐵絲纏繞在接地引下線斷口的上下端，鐵絲已嚴重銹蝕斷裂，致使避雷器及變壓器低壓側的中性線處于無接地狀態。

當雷擊線路時，盡管避雷器能可靠動作，但強大的雷電流無法入地，極高的雷電沖擊電壓沿低壓配電線路傳到屋內，擊穿空氣引起了三個人同時被雷擊的事故。在現場發現，照明燈離桌面只有30cm高；燈頭內的絕緣膠木已嚴重碳化成粉末狀，確認這是一起因避雷器及低壓側無接地而造成的雷擊事故。

改進措施

為了防止類似事故的再次發生，應采取如下防止措施：

(1）各供電所每年在雷雨季節前后，集中力量對所轄供電區的變壓器及高低壓線路進行全面的安全檢查，做到所有配變的避雷器和低壓側的中性點都可靠接地，其接地電阻必須滿足技術規程的要求，并保證接地引下線具有足夠的截面積和機械強度。

（2）進一步加強對農電工的培訓和管理工作。定期培訓，提高技術水平。

（三）避雷器高壓接線端子脫落引起的事故

某變電所1#主變壓器突然發生停電。到1#主變壓器附近查看，發現35kV L2相避雷器上部的高壓引線連同高壓接線端子脫離了避雷器本體，并且由于大風吹動致使與Ll相避雷器上部引線相碰，造成相間短路，導致主變壓器停電。進行事故調查，發現L2相避雷器的高壓接線端子是由一條扁鐵彎成直角（L型）制成，直角的一邊用電焊焊接在避雷器帽蓋中心位置：直角的另一邊上鉆一個中10mm的孔，用一螺栓將引線線夾緊固在上面。寒冬季節，溫度很低，線夾上的引線受冷，縮短了長度，使避雷器高壓接線端子受到很大的拉力，加上經大風吹動，引線發生扭動，拉力增加，使高壓接線端子L型扁鐵焊接薄弱的地方發生了裂紋；時間一長，裂紋越來越大，強度越來越差，最后高壓接線端子動，脫離了避雷器本體。

改進措施

為了避免類似事故，對避雷器接線固定方法進行改進。第一種是將避雷器高壓引線線夾緊固在避雷器帽蓋固定螺栓上。第二種是將避雷器帽蓋卸下，在帽蓋中心位置鉆一個孔，然后在孔中裝上螺栓，螺栓的螺紋部分朝下，螺栓根部與帽蓋縫隙處焊牢，防止帽蓋滲漏水；接著將帽蓋恢復在避雷器本體上。這樣就可以將高壓引線夾固定在螺栓上，再用螺帽擰緊。采取這兩種措施之一，無論天寒地凍，避雷器的高壓引線拉力都不可能將接線端子從避雷器上拉脫。

此外，在新裝或檢修時，適當加長引線的長度以減輕寒冷天氣引線收縮而造成的端子的受力，將能獲得更好的效果。

（四）中性點不接地系統避雷器爆炸事故

某變電所l0kV 側母線電壓不平衡，電壓波動嚴重。

隨后聽到警鈴響聲，C相電壓指零，另兩相電壓升高，斷開電壓互感器高壓電源，進行檢查。發現互感器C相線圈燒毀，檢修人員隨即找了一只新互感器投運。不到半個小時，忽聞開關室內一聲巨響，10kV 電壓三相指零又迅速回升正常。經觀察系10KV C相母線避雷器爆炸。隨即停電，C相避雷器上部被炸成兩截，上半截吊在原高壓引線上，高壓引線有嚴重過熱現象；下半截在原地未動。進一步檢查發現，瓷套外表面燒焦，內壁有明顯拉弧的痕跡；斷口內殘存的閥片溶化破損，有二片云母墊發黑。檢查雷電計數器記錄，先后三相共動作6次，A、B、C相分別為1、2、3次。變電所內其他避雷器均未動作。

事故后仍用避雷器進行試驗，但C相避雷器因其部分元件炸散，無法重新組裝，于是就將原閥片裝入A 相避雷器瓷套內，并利用其并聯電阻和火花間隙進行測試，兩相解體檢查，除發現火花間隙上有輕微的放電痕跡外，亦無其他問題。

隨后檢查并聯電阻，正常的并聯電阻，每片約在5～8.5MΩ之間，兩片串聯時約為22MΩ。經測量，在A、B兩相避雷器中拆出的各片電阻值正常，但C相有二片阻值為零：其中一片長度約為完好電阻長度2/3，取同長度的完好電阻測量，阻值均在3～5MΩ之間；另有一片，長度為完好電阻長度的3/5，阻值為0./5MΩ，取同長度完好電阻測量，阻值約4～6MΩ。由此可知，C相并聯電阻嚴重損壞，引起避雷器爆炸。

由于此變電所10kV系統中性點不接地，10kV線路B相斷線時，形成單相弧光接地，引起系統振蕩，產生間歇性過電壓，致使A、C兩相電壓升高。因未及時切斷故障線路，使互感器和避雷器長時運行在非正常電壓之下，以致互感器一次電流增大，磁通趨于飽和，過載而燒毀。同時，避雷器也長時間地流過數倍于正常的泄漏電流。由于并聯電阻的熱容量較小，在此非正常的泄漏電流作用之下，電阻長期過熱，迅速劣化，又破壞了避雷器的正常性能。當系統中再次發生過電壓時，由于并聯電阻的損壞、造成了火花間隙內電壓分布不勻，不能迅速有效地切斷工頻續流，使套管內氣體游離，壓力劇增，終于導致發生爆炸。

改進措施

中性點不接地系統長時間帶接地運行，不但對中性點接地的電壓互感器有害，而且也會造成避雷器并聯電阻的損壞，導致避雷器爆炸。

因此，運行人員除應嚴格按照運行規程中“35KV及以下無消弧線圈補償系統的帶接地運行時間不能超過2h”的規定執行以外，還應盡可能地縮短這種運行時間，以免再發生類似的爆炸事故，直接威脅系統的安全運行。

（五）變壓器中性點避雷器雷擊爆炸事故

某110kV 變電站鐵塔遭受雷擊，雷電流80kA 左右，由鐵塔對導線反擊，造成C相閃絡，引起單相接地，運行中的變壓器中性點上的避雷器爆炸，3發電機母線發出單相接地信號，主變壓器縱聯差動保護動作，斷路器跳閘被迫停機，事后檢查發現斷路器站內110kV鐵塔橫擔上C相導線對鐵塔有閃絡痕跡，如圖1所示。

主變壓器中性點不接地。當雷電擊中鐵塔時，變壓器中性點出現位移電壓，大于避雷器的最大允許電壓，從而使避雷器爆炸。

此110kV 系統為中性點直接接地系統，但為限制單相短路電流，不大于三相短路電流，以利于電氣設備按三相短電流值來選擇，同時又為滿足繼電保護配合的需要，而將變壓器中性點不接地。當雷擊使110kV 系統發生C相閃絡，造成單相接地時，根據對稱分量法分析，＃故障點將出現零序電壓U0。因零序電流I0僅能通過中性點接地的變壓器，而對中性點不接地的變壓器，由于零序電流不能通過，因此，在中性點上就產生了位移電壓，其值等于故障點的零序電壓U0。

而避雷器的最大允許電壓為41kV。在單相接地時，變壓器中性點上位移電壓超過避雷器的最大允許電壓，而使其爆炸。

圖1 電氣主接線圖

改進措施

對中性點不接地系統避雷器的選擇，最大允許電壓必須大于變壓器中性點可能出現的位移電壓，因此選擇時，必須兩者相互兼顧才能滿足要求。

（六）雷擊送電線路事故

35kV線路遭受雷擊。電網結構呈樹枝分布，共連接35kV變電所5座，量總計59750kVA，如圖2中箭頭處為落雷點及擊穿起弧點所示。35kV 系統為中性點不接地系統。線路基本桿型為上字型，全線路只在距變電所兩端1.5km 內設架空避雷線。線路經過的路徑多為半丘陵及水庫地帶。

暴風雨開始后35kV 線路受雷擊。變電所35kV集堅線路主變壓器斷路器及上一級福山變電所35kV 斷路器同時速斷跳閘，自動重合動作，重合不成功。城鎮變電所中央信號反映35KVB相接地，A、C相電壓升高為線電壓。此時又進行了一次強送電，強送不成功，再次跳閘。集堅線35kV線路出口處，藕合電容器上端與線路阻波器之間引線處發生一大弧光，線路斷路器跳閘后弧光消失。

查巡發現，集堅線路52 杯桿塔B相導線靠近線夾處被電弧燒斷落地。從斷線點查看，系直擊雷落于導線上，擊穿該串絕緣子放電造成。51桿及52桿B相絕緣整串被擊穿；同時張莊變電所線路出口處B相耦合電容器上端引線因對桿塔放電而燒斷；在同一系統的距

###十余公里的吳莊變電所，C相避雷器也被擊穿，其計數器也被燒壞。

圖2 電網示意圖

現場調查分析表明，這起事故的直接原因是由于雷擊造成。

35kV供電線路按線路設計規程要求，在距變電所兩側1～2km架設避雷線，線路中間地段則無架空避雷線。落雷點距城鎮站約6.5km，正處在無架空避雷線地段。由于雷電幅值極高，因此在落雷點處造成整串絕緣子擊穿接地。另外在變電所終端桿的線路高頻阻波器與耦合電容之間的引線，由于距桿塔較近（約400mm)，也在過電壓時，成為擊穿放電的薄弱環節，即起弧點，使引線被電弧燒斷。B相落雷的直接原因是，線路主要桿型為上字形排列，B相為頂端相，在運行中起了“避雷線”作用。該相導線被直擊雷擊中的概率大大高于處在下部的A、C兩相。

線路51、52桿絕緣子被擊穿放電，導線被燒斷落地，相當于B相金屬性接地。由于B 相接地，中性點位移，因此A、C兩相對地電壓升高。在集堅線52桿落雷后，城鎮站和福山站的斷路器尚未跳閘的一瞬間，過電壓作用于福山站供電的所有35kV變電所，致使A、C相電壓高出相電壓數倍，從而使各站A、C兩相上所接的電氣設備和部分絕緣子也如上所述多處放電或被擊穿。例如，集堅線54桿A 相絕緣子整串也被擊穿。由于雷擊過電壓造成的故障電流非常大，城鎮變電所與福山變電所速斷保護無選擇性，造成越級跳閘，造成城鎮、集堅、張莊3座35kV變電所同時停電的局面。

改進措施

(1)對于某些多雷電活動的地區，雖然全年平均總雷電日不超過標準（30天），但應根據地區的具體情況區別對待。如對為單電源、負荷重要、雷電活動頻繁的地區（例如線路經過山口、山谷、水庫周圍地段，其平均落雷概率遠高于一般平原地區數倍），對此類線路應進行技術經濟比較，以增設全線段或部分重點地段架空避雷器線為宜。

一般來說，對于桿塔類型不變的線路，只增加一條避雷線，對于整個線路投資增加不大，卻可避免由于雷電事故造成的經濟損失。一般送電線路建成后要運行二三十年以上，其落雷概率很大，從技術經濟比較方面是可取的。

####（2）對于上字形排列導線，應按過電壓規程在頂端相每基增加一放電間隙，使過電壓起弧點避開導線部分。

（七）雷擊變電所內設備事故

雷擊時變電所值班室墻上的室外照明燈控制開關竄出一個大火球。隨即發現變電所內所有信號全部消失，對外聯系的無線電話也中斷。經初步檢查，10kV配出線尚正常，控制室內裝設的硅整流電源被擊壞。采用臨時措施恢復直流供電，又發現直流系統負極接地。

經全面檢查發現：直流屏二只整流管擊穿，整流變壓器一次熔絲兩相熔斷；直流系統中，預報信號光字牌的燈座接線柱與外殼間擊穿放電；無線電話的整流電源被擊壞。在雷電防護比較完善的變電所，仍發生雷擊事故。

圖3 布置設備現狀接線圖

從這次雷擊事故造成的設備損壞程度看，雷電波的能量并不大，不是直擊雷造成的。故障發生時，照明燈控制開關處出現電弧的現象，即可肯定，雷電沖擊波是經過此斷路器進入400V交流系統造成；影響所用變壓器二次的400V交流系統。又因無線電話的整流電源也并接在直流屏整流變壓器的一次側，而整流變壓器的電源由一條電纜從高壓室所用變壓器的二次引來。全所的照明負荷都接在400V交流系統上。

室外照明燈具按慣例裝設在避雷針上，從控制開關到燈具之間的電源線是通過聚乙烯塑料管地埋至避雷針基礎處引出地面，再穿入鋼管沿避雷針向上至12m處。分析表明，這就是引雷入室的通道。

雷電沖擊波通過此通道串入室內，造成故障的全過程（如圖3所示）。

改進措施 雷電波通過避雷針泄入大地過程中，由于避雷針的接地裝置與大地間存在接地電阻，因而雷電流在此電阻上產生較高的沖擊波電壓降，接地電阻的大小就基本上決定了對大地間電位高低（當然還有雷電流大小的因素），過電壓導入室內尋找絕緣薄弱的地方，將其擊穿入地。雷電波沿兩根導線（一根相線，一根中性線）分別進入室內400V交流系統，也就是說，出現了兩條通路。就是相線上的雷電流進入400V交流系統后，還要通過所用變壓器二次線圈到中性點入地；中性線上的雷電流則直接通過變壓器二次中性點入地。由于當時的斷路器在斷開位置，因此，在斷路器斷口處產生較大的放電火花。

中性線中的雷電流通過斷路器斷口，放電后就直接進人中性點入地，不會造成什么危害。但是，相線通路就不同了，它通過開斷口放電后，還要通過變壓器的二次線圈才能到達中性點入地。因雷電流幅值高，作用時間短，變化率很大，通過在變壓器二次線圈時，將產生較高的自感電動勢，使雷電沖擊波不能順利地通入大地。迫使它在400V交流系統中到處流竄尋找入地點。接在400V交流系統上的設備的絕緣水平都比較高，因此未造成擊穿，僅使絕緣能力較低的整流二極管擊穿而進入直流系統，又使絕緣距離較小的光字牌燈座擊穿入地，從而又造成了直流系統接地故障。

通過上述分析，找到這次雷擊事故的根源，進行妥善處理。除將雷擊造成故障排除外，又將避雷針上的燈具撤下，移裝別處。同時，將其電源線從地面接頭處斷開，這樣處理后，雖經過多次雷電活動，也沒有再發生類似雷擊事故。

（八）雷擊用電設備事故

某隧道內安裝有電視攝像機及其附屬控制電路板共20套，另外還有各種檢測裝置等多臺設備。每年春夏雷雨季節，總會有幾臺設備損壞。損壞情況最嚴重的是攝像機和控制電路板，一年累計損壞率達30％以上。最嚴重的一次是雷電擊壞攝像機4臺、控制板5塊。

10kV高壓電源是從幾公里之外用電纜經地溝送來，不存在線路受雷擊的問題。供給負荷的低壓也是用電纜通過地溝送達，且變壓器離負荷最近點也有200m，亦不會直接受雷擊。隧道內除弱電設備外，基本上是照明燈。該隧道內的照明燈采用低壓鈉氣燈，且每個燈都帶有電容和電感。

取單臺燈做試驗，發現鈉燈對電壓的變化反應很大，其電流波形呈非正弦波，從啟動到穩定的時間長，需半個小時，啟動時還伴有較長時間的氣體放電階段。用示波器測量，隧道內多點電壓波形，所有波形均為非正弦波。進一步分析發現含有高次諧波，且波形畸變程度隨負荷的大小而變化。當滿負荷時，波形畸變非常厲害，甚至在變壓器端也是非正弦波。此外，電壓波形隨離供電變壓器的距離大小而變化，離變壓器越遠，波形畸變就越大。這一發現說明隧道內2000 多盞燈組成了一個復雜的、致使電壓波形發生畸變的網絡，導致弱電設備損壞的外因是雷電，內因是照明負荷。當外電網受雷擊后，引起電網電壓波動，從而引起隧道內負荷電壓變化，反過來帶慣性的負荷又引起電源電壓的波動，這一過程反復進行的結果，畸變而帶尖峰的電壓，導致由同一變壓器供電的弱電設備過電壓而損壞。

改進措施

(1)將原來上、下行兩條隧道負荷分別由兩臺變壓器供電的方式，改為由一臺變壓器供給兩條隧道照明用，而另一臺專供弱電設備使用。

(2)在變壓器低壓側加裝避雷器，以便讓過電壓進入隧道前得到最大的衰減。

(3)在弱電設備電源端接壓敏電阻。

經過這樣的改造后，經歷多次雷擊，未再發生設備損壞的現象。

（九）避雷器的密封不好引起的事故

某單位的避雷器，4組安裝在6kV不接地系統的4條直配線上，1組備用。使用不到20天，就有3條直配線上的5只避雷器在沒有受到雷擊的情況下炸裂，其中一條線路保護動作跳閘。炸裂避雷器在使用前經絕緣電阻、工頻放電電壓試驗合格。

為了查明原因，從線路上取下其余7 只避雷器進行測量，發現絕緣電阻均明顯下降。后仔細檢查，發現避雷器上端螺栓根部密封不嚴，因此，有可能是避雷器內部進入潮濕的空氣，致使絕緣降低。

為了證實這一結論，將備用的1組避雷器安裝在直配線上，將其中兩只重新密封并檢查合格。使用20天，取下并做試驗，發現密封良好的避雷器絕緣合格，另一只絕緣電阻則明顯下降。

改進措施

避雷器絕緣電阻降低后，使線路單相接地。這時流過避雷器的接地電流足以使避雷器炸裂。如果避雷器三相絕緣電阻同時降低，就有可能發生三相或兩相接地短路故障，使線路保護動作跳閘，將故障擴大。

避雷器內部的間隙，都需在干燥情況下才能保持其工作性能良好，所以要求制造或解體檢修后的避雷器必須密封良好。

（十）避雷器底座破裂引起的事故

某變電所做春檢預試工作，當工作完畢送電時，發生35kV線路B相接地故障。不多時另一路35kV線路出現過流掉閘。事故發生后分別對兩條35kV線路及相應變電所進行了巡視檢查。經查35kV接地故障是35kV變電所避雷器爆炸而引起，35kV過流事故是因電纜（A相）燒毀導致接地短路而引發的過流事故。

(1)經現場檢查分析35kV避雷器爆炸是因為鐵座裂痕進入潮氣導致避雷器絕緣下降。當線路恢復送電時，承受不住沖擊電壓或操作的過電壓造成避雷器爆炸。隨后發生35kV接地故障。

(2)檢修人員在檢查、解剖故障電纜時發現。該電纜接線端至接地線間（內部）有一道燒傷痕跡。根據電纜燒痕及現狀分析，電纜在做電纜頭時因熱縮電纜頭收縮不均，而遺留縱向間隙，經長期雨淋進入雨水或浸入潮氣，使絕緣電阻下降，電纜頭承受耐壓下降。在正常運行情況下對地電壓為相電壓，電纜頭還能維持運行，當不同相接地時，其對地電壓升為線電壓，這時電纜頭因承受不住線電壓而對地放電，形成放電電流。也就是線路出現過流掉閘。

改進措施

(1)加強輸變電設備的巡視檢查，發現問題及時處理。(2)定期對防雷設施進行預防性試驗。

(3)線路電纜也要定期進行試驗，發現絕緣電阻及泄漏電流與原始數據有明顯變化者，應立即停運，待查明原因并妥善處理后，才可送電。

(4)嚴格電纜頭制作工藝，防止留有事故隱患，同時要按規程要求作好全項試驗，并作好記錄，以便預試對照。