第一篇：對內燃機車自然緩解故障發生的原因進行了分析

摘要:文中對內燃機車自然緩解故障發生的原因進行了分析。通過對正常狀態的認識和故障狀態的對比,闡明了故障發生的具體部位,同時對該類故障的處理方法和預防措施提出了建議。

關鍵詞:空氣制動機;故障;自然緩解;運行安全;內燃機車

內燃機車上采用的JZ-7型空氣制動機,它具有操作靈活,使用方便等諸多優點,給乘務人員帶來許多方便。但是,當自閥手柄在制動位,單閥手柄在運轉位(即制動后保壓狀態)時,機車自然緩解現象時有發生。尤其是調車機車在坡道停車,出現該故障時機車自然緩解移動,嚴重危機行車和人身安全。

一、JZ-7型空氣制動機在制動保壓時的正常狀態

單閥在運轉位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動后保壓位,機車呈制動后保壓狀態。

根據JZ-7型空氣制動機分配閥的結構及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動作是靠列車管和降壓風缸之間的壓差支配。副閥膜板右側為降壓風缸的壓力空氣,左側為列車管的壓力空氣。當列車管進行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風缸壓力空氣推動下向左移動到制動位。此時,降壓風缸管經柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風缸的壓力空氣經保持閥排入大氣。待降壓風缸的壓力降到使膜板兩側壓力平衡時,膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側壓力相等(即左側列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側降壓風缸壓力),使機車處于制動后的保壓狀態。

二、故障問題分析

在正常狀態下機車處于制動后的保壓狀態不會緩解,機車不會溜走。可實際上,機車出現此類故障時不但會緩解,而且緩解速度進行較快。根據分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時出現裂縫,那么,降壓風缸的壓力空氣就會從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(因降壓風缸的空氣壓力稍高于左側的列車管空氣壓力),使膜板兩側壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動,使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風缸的壓力空氣很快流向降壓風缸。由于工作風缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風缸的壓力空氣經常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。

由于作用風缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動缸的壓力空氣經空心閥桿排至大氣,從而緩解了機車的空氣制動。

經以上分析可知,機車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風缸及其管系泄露等,均能引起機車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發現和判斷之所在。

三、故障的處理方法

經多年維修實踐和對該故障的總結,當機車發生此類故障時,處理情況如下:

1、機車出庫前就發現有自然緩解現象,應立即停機進行故障點的查找和處理。

2、機車運行過程中發現有自然緩解故障時:

(1)立即停車摘鉤,單機使用單閥操縱。

(2)當機車運行作業途中調速或停車,使用自閥制動時,應用單閥配合,以防機車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機車回庫后做修理。

四、該類故障的防護措施

1、要求檢維修人員要嚴格按照內燃機車檢修、保養規程的內容和工藝作業,提高檢維修質量。尤其要加強對副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。

2、檢修更換膜板時,使用有質量保證的廠家生產的膜板。

3、要求司機按照操作規程使用制動機,盡量避免使用緊急制動或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動作而造成損壞。

第二篇：東風4B型內燃機車電阻制動故障原因分析及處理

東風4B型內燃機車電阻制動故障原因分析及處理

摘 要：文章從東風4B型內燃機車電阻制動裝置的結構和原理入手，針對呼鐵局東風4B機車使用電阻制動時無制動電流、430r/min主手柄置保位，勵磁電流自動增加到740A左右、電阻制動時一、二級不轉換、使用電阻制動時勵磁電流波動很大等故障，對其產生的原因及處理方法進行分析和總結。 關鍵詞：內燃機車；電阻制動；故障；分析處理 1 概述

電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機改為直流發電機。通過輪對將列車的動能轉變為電能，消耗在制動電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中，牽引電動機軸上所產生的反力矩作用于機車動輪上而產生制動力。

采用電阻制動具有很多優點，可以提高機車在長大下坡道上的運行速度，大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動，使閘瓦和輪箍的發熱減少，確保列車有足夠的緩解充風時間，提高使用空氣制動時的制動效果。尤其是采用了兩級電阻制動以后，大大提高了機車在低速運行區的電氣制動力。能夠滿足鐵路自動閉塞區、施工區段慢行以及進站側線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性，而且可以加大行車密度，提高運輸能力。如果電阻制動裝置出現故障不能使用，上述優點將不能體現。本人從東風4B型內燃機車電阻制動裝置的基本原理入手，結合工作中遇到的實際問題，對東風4B型內燃機車電阻制動裝置出現的常見故障原因進行分析，并總結出一些比較有效的查找和處理方法。 2 電阻制動控制原理簡介

分析電阻制動出現的故障原因，必須從電阻制動控制原理入手進行分析。下面我將電阻制動控制原理簡單介紹如下：

當機車從牽引工況轉入電阻制動工況時，首先是將牽引電動機的電樞回路與主整流柜斷開，并與各自的制動電阻接成閉合回路，其次是將各臺牽引電動機的勵磁繞組全部串聯后接到主整流柜的輸出端，由主發電機提供勵磁電流(見圖1)。

制動力的大小既可以通過調節牽引電機的勵磁電流IL來實現，也可以通過調節制動電流Iz來實現。在東風4內燃機車中為了擴大機車在不同速度下制動力的調節范圍，這兩種方法都采用，對牽引電動機的勵磁電流ILd的調節，既可以通過調節主發電機的勵磁電流ILf，也可以通過調節勵磁機的勵磁電流ILL或者調節柴油機測速發電機CF的勵磁電流Icf來實現，為了既能調節功率又不使串聯的調節環節過多而增加系統動態校正困難，我們采用調節勵磁電流ILL來調節牽引電動機的勵磁電流IL的方法，對于制動電流Iz的調節是通過調節制動電阻的阻值來實現的。即當機車速度降低到某一指定速度時，自動短接一部分制動電阻，從而增大制動電流Iz的數值。



電阻制動工況時，根據柴油機轉速信號，確定制動電流和制動勵磁電流的基準值，并將實際的制動電流和制動勵磁電流與基準值進行比較，通過PID計算，同樣通過輸出一信號去控制勵磁系統的勵磁電流，將制動電流和制動勵磁電流限制在規定的范圍內，此外，系統還根據機車速度信號去控制機車電阻制動的I、II級轉換以及機車在高速時對制動電流進行電流限制(見圖2)。 3 電阻制動工況下的故障原因分析及處理

通過對電阻制動控制裝置原理的了解，和多年來工作經驗的積累，對配屬于我局東風4B型內燃機車使用電阻制動過程中出現的各種故障原因和處理方法進行了認真的分析和總結。具體如下：

3.1 故障現象：電阻制動控制箱運轉位，柴油機轉速430r/min，主手柄置“保位”，制動電流自動升到800A左右。

故障原因：制動電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時電阻制動控制箱無制動電流反饋信號，造成控制箱工作不正常。

處理辦法：遇此故障，檢修人員檢查各線有無斷路或短路現象，用萬用表檢查控制箱面板上的制動電流反饋測試孔K11～K16是否有信號(為負信號)、測量各傳感器有無±15V電源。



3.2 故障現象：電阻制動控制箱運轉位，柴油機轉速430r/min，主手柄置“保位”，勵磁電流自動升到740A左右。

故障原因：①柴油機轉速傳感器2CF輸出電壓過高。②監控裝置TAX箱故障及監控裝置所用速度傳感器線路有短路處所。③勵磁機勵磁繞組負端與CF電機電樞繞組負端形成回路。④無Idl反饋信號，3LH勵磁電流傳感器壞了或斷線。⑤調節板壞了。

處理辦法：①柴油機轉速430r/min時，用萬用表測量2CF的1～3端子輸出電壓應為1.0V左右。②更換TAX箱或檢查測量監控裝置所用速度傳感器線路各通道無短路處所。③電阻制動正常位工況下，勵磁機勵磁繞組負端與CF電機電樞繞組負端之間應該是斷路狀態。④可由調節板的K0～K3測試孔測量是否有負電壓反饋信號。檢查3LH勵磁電流傳感器插頭接口之間1～3為+15V，4～3之間為-15V，3為地線0V。⑤檢查各線是否有斷的，必要時更換調節板。

3.3 故障現象：電阻制動控制箱運轉位，使用電阻制動時，隨著速度的增加或減少，I級II級制動不轉換。

故障原因：①機車速度傳感器故障；②轉換板上轉換點的電壓整定不對。

處理辦法：遇此故障應檢查速度傳感器通往控制箱的相關線路是否良好，用發碼器發碼試驗。用過渡插件將轉換板引出來，測W2電位器中點電壓應達到2.8V左右。檢查TAX箱接線排上的接線，將接線排上廢棄不用的與速度傳感器無關的接線甩掉，并包扎處理。 3.4 故障現象：勵磁電流波動很大，在運行時制動電流也有波動。 故障原因：各傳感器的電源或反饋信號線有虛接或勵磁機輸出電壓反饋回路故障，導致系統動態特性變壞。

處理辦法：遇此故障應檢查各傳感器連線，測試斬波板測試孔K0～K2之間應有電壓反饋信號(當有勵磁電流時)。在檢查電路過程中，特別注意控制箱20芯的兩個插座不能調換錯插，一旦插錯，110V電壓便接到15V電源上，會將運算放大器燒損。 3.5 故障現象：使用電阻制動時，無制動電流。

故障原因：電控接觸器主觸頭1～6C或轉換開關常開主觸頭1～2Hkg未閉合。

處理辦法：遇此故障應檢查1～6C和1～2Hkg制動位電控伐是否失電或其驅動風缸是否犯卡，造成觸頭未閉合或接觸不良。

3.6 故障現象：使用電阻制動時，勵磁電流不隨柴油機轉速及機車速度變化而變化。

故障原因：調節板或斬波板故障。

處理辦法：遇此故障應更換調節板和斬波板。

3.7 故障現象：控制箱故障開關GK置運行位和故障位時均無勵磁電流。

故障原因：①控制箱插頭1未插好；②控制箱內J1繼電器損壞；③外電路接錯或斷線等。

處理辦法：遇此故障應將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。將控制箱斷電，拔掉插頭，應測得CT1的接口1～3和1～13相通，接口1～4和1～8相通。 3.8 故障現象：電阻制動柜接地、燒損、主電路接地。

故障原因：①電阻柜的E線破損；②風機電動機引出線破損；③乘務員操縱主手柄時“飛升飛降”，特別是降轉速時1位停留時間太短，勵磁電流沒有降至零，造成勵磁電流大，ZC觸頭拉弧嚴重燒損；④雨天、雪天頻繁使用電阻制動，使雨水、雪水吸入電阻制動柜，造成制動電阻帶短路燒損；⑤自負荷試驗頻繁、試驗時間長，電阻帶長時間通過大電流，造成電阻帶過熱變形，磁瓶爆裂，絕緣下降，造成接地燒損。

處理辦法：①更換破損的E線或風機電動機引出線。②要求乘務員合理操縱主手柄，1位停留時間稍長一些，待制動電流和勵磁電流降為零，主手柄再回零位。③雨天、雪天禁止使用電阻制動，防止雨水、雪水進入電阻制動柜，燒損制動電阻帶。④規范自負荷試驗程序，每次滿載試驗不超過30min。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。 4 結束語

通過以上的分析和總結，我們了解了東風4B型內燃機車電阻制動控制裝置的工作原理和一些故障原因及處理方法。通過大量實踐，以上辦法極大的提高了機車運用和檢修人員對電阻制動裝置出現故障的準確判斷和處理水平。為確保機車電阻制動裝置的正常使用提供了可靠保障。

第三篇：塔吊故障原因分析

塔吊故障原因分析

塔吊從組裝以來，大小故障一直不斷，從而直接影響到工程施工進度，使工程無法正常運轉，工期一再順延，造成甲方對項目部有一種負面影響。

1、塔吊從4月7號開始組裝，8號頂升，液壓裝置損壞，維修了兩天，到9號下午16.20才結束。

2、旋轉、小車接觸器先后燒壞三只。

3、塔吊標準節有與標準節之間有誤差，不配套有異常響聲。

4、4月22號夜里小車鋼絲繩滑槽，第二天停了2個多小時。5、4月24號上午小車鋼絲繩再次滑槽，上午又停了2個多小時。

6、4月24號夜里2.00左右，吊截樁垃圾時，小車鋼絲繩突然斷裂，塔吊今天停止作業維修，工地處于停工狀態。

該塔吊到目前為止，沒有生產廠家的各項檢測報告和后配加強節報告。針對這次小車鋼絲繩斷裂的問題，作如下分析：

1、4月22號夜里小車鋼絲繩滑槽，是主要原因，因為這次滑槽，維修時，操作人員先把小車開到前面去，把前面的夾具松開，把鋼絲繩子放入滑輪中，然后把小車開到后面來緊小車鋼絲繩，這樣鋼絲繩就不在滾筒中間了。2、4月24號上午小車鋼絲繩再次滑槽時，維修時，操作人員用同樣的操作方法把鋼絲繩放入槽中，這樣小車鋼絲繩就再一次地跑到一邊來了，操作時，小車向前去的時候，滾筒上的鋼絲繩就到一邊了，因為滾筒上的鋼絲繩進出是同步進行的，前面出、后面進，當鋼絲繩緊到一邊時，前面面沒有位子，后面的還繼續向上繞，這樣鋼絲繩就亂了，再加上小車來回行走，隨著時間和操作次數的增加，就造成了鋼絲繩的斷裂。聽指揮人員與操作人員說小車卡住了，前面有3米遠就跑不去了，這就證明分析是對的。

第四篇：內燃機車水循環系統的故障原因及處理方法

內燃機車水循環系統的故障原因及處理方法

摘要：針對中鐵一局新運工程公司DF4型內燃機車在運用過程中經常由于水循環系統故障造成的機故，救援等問題，筆

者通過不斷的學習，鉆研，查閱了大量的技術資料和文獻，結合自身現場解決問題的工作經驗，總結出一套行之有效的處理

方法，并在內蒙托電運輸公司進行了推廣運用，得到了大家的認可。關鍵詞：DF4型；工程；機車；水循環；漏泄

內燃機車水循環系統在整個柴油機工作過程中起 著非常重要的作用，它是柴油機工作中冷卻和預熱的

主要載體。冷卻系統出了問題輕則影響機車的工作性 能，重則導致機車無法工作。因此如何保證柴油機冷卻 水循環系統的正常工作，是我們應該認真思考和關注 的重點。問題的提出

機車柴油機冷卻系統故障率高，常常由于腐蝕、漏 泄、管路堵塞、溫度異常等原因造成臨修、晚點甚至機 破等，由于機故的頻繁發生，嚴重的影響了列車的安全 正點。表1為近幾年來大唐國際發電托克托電廠中鐵

一局鐵路運輸公司機務段機車冷卻水系統故障的統計

情況

表1 2004—2008年機車水循環系統故障數

通過與中鐵一局各鋪架、運輸單位交流得知，各單

位機車冷卻水系統故障率都居高不下，成為內燃機車 檢修成本支出的一大部分。原因分析

2．1冷卻水系統的工作循環及作用

2．1．1冷卻水系統的工作循環

冷卻水循環系統總共有4個循環回路：即高溫回 路、低溫回路、預熱回路和暖風機暖氣回路，工程機車

一般不用預熱回路。

低溫回路(見圖1)圖1 低溫回路圖

高溫回路(見圖2)膨脹水箱

補水

逆L1 閥L I高溫散熱器組

一 =]1 H 塞謄 圖2 高溫回路圖

暖氣回路(見圖3)圖3 暖氣回路圖

2．1．2冷卻水系統的作用

高低溫冷卻水循環系統的主要作用是對柴油機工 作系統進行冷卻，使其在適宜的工作溫度下正常運轉。通過中冷器對壓縮空氣進行冷卻，通過增壓器的冷卻 水對增壓器進行冷卻，通過柴油機內部管路循環對柴 油機氣缸、活塞、缸頭等系統進行冷卻，通過滑油、靜液 壓油熱交換器的循環水對滑油及靜液壓油進行冷卻。冷卻水是通過高低溫散熱單節由冷卻風扇進行風冷來 實現的。

暖氣循環回路是冬季寒冷的時候利用高溫循環系 工業科技 2010年(第39卷)第1期

統的熱水對兩端司機室進行供暖的設施，同時為了防 止在低溫情況下燃油臘化，在高溫回路中加裝了燃油 預熱裝置，在必要時使用。2．2冷卻水系統的常見故障(1)管路漏泄；(2)管路堵塞；

(3)熱交換器內漏時油水互竄；(4)油水溫度過高；(5)高低溫水泵故障。2．3檢查處理及預防措施 2．3．1管路漏泄

由于工程機車工作環境參差不齊、檢修力度不 足、循環水質差等原因常常造成水管路及相應部件的 腐蝕漏泄。中冷器、增壓器漏泄時只要打開其檢查堵，如果有水流出，說明它有內漏，及時下車更換，并對故 障配件進行檢修。如果柴油機內部漏泄時，油底殼底 部有積水，打開放油閥應有水流出，漏泄量少時，需打 開示功閥進行甩車，檢查哪個缸有水甩出，然后對該 缸確認缸頭或水套漏泄，并進行更換。外部管路漏泄 比較明顯，只需將該管進行焊修處理即可。冷卻單節 及熱風機散熱單節漏泄也比較明顯，一旦發現漏泄及 時更換即可。2．3．2管路堵塞

管路堵塞通常有兩種形式，一種是異物堵塞，也就 是由于膠墊、棉絲、塑料袋、泥沙等進入循環管路聚集 進而導致水路不暢、甚至堵死管路，判斷時可采用溫差 法進行檢查，逐節管路用點溫儀測量溫度，溫差大處，為堵塞處所，可拆下該管進行疏通。另一種是水垢沉積 所致，這種故障需要對管路進行徹底的清洗除垢。對于 這種故障要盡早采取預防措施，要對所加的冷卻水嚴 格控制，不合格的水不準使用，在特殊情況下使用了不 合格的水，要及時更換，必要時要對管路進行清洗。

2．3．3熱交換器內漏時油水互竄

由于長期的腐蝕，機油熱交換器、靜液壓油熱交換 器及燃油預熱器等內部管路一旦破損，將導致油水互 竄。機油互竄后將導致柴油機運動部件的非正常磨耗、靜液壓油互竄后導致靜液壓泵及馬達工作不正常，燃 油互竄后造成柴油機輕則冒白煙，重則停機。如果發現 不及時，容易造成油脂乳化。在日常工作中一旦發現各 儲油箱油位、油質有問題或膨脹水箱油表有油跡，要及 時檢查該系統水路漏泄，避免事故的進一步擴大。

2．3．4油水溫度過高

油水溫度過高主要是由于高低溫散熱系統故障，42 一般有以下幾種情況：

(1)溫控閥故障：閥體故障，更換閥體，漏泄更換膠 墊；感溫原件失效，校正更換感溫原件；(2)靜液壓系統故障：管路或部件漏泄時進行焊修 處理或更換漏泄部件；

(3)靜液壓泵或靜液壓馬達故障時，檢修并更換泵 或馬達；

(4)風扇故障時，對風扇按照工藝進行檢修；風扇 軸承故障時，更換軸承；

(5)如果風扇自動百葉窗作用不良時，檢查靜液壓 風缸及其管路。

2．3．5高低溫水泵故障

水泵故障時，如果是油封、水封漏泄，需更換油封、水封；如果是體、軸、葉片等故障，則需更換水泵。2．4列車運行途中冷卻水系統故障的應急處理 乘務員接班時必須認真檢查，確保良好機車出庫。機車運用中，乘務員要嚴格執行標準化作業程序，認真 履行巡視嘹望制度，確保列車安全正點。在處理冷卻水 系統故障方面，當機車在運行途中，一旦發生問題時，應立即檢查出故障原因，及時采取措施。方法是：(1)管路漏泄時，如果是水管漏泄，應進行包扎處 理后維持回段后再由檢修維修；如果是散熱單節，應及 時將該單節堵死或甩掉單節運行；如果是暖氣回路漏 泄，則關閉暖氣閥，如果是冬季，則將暖氣閥關小，只要 維持暖氣不凍即可。如果實在無法維持時，應報救援。(2)管路堵塞時，盡量維持回段后進行徹底處理。(3)油水互竄，輕微時維持回段，嚴重時報救援。(4)水溫過高，如果是溫控閥故障，應頂死溫控閥 故障螺釘維持回段后處理。

(5)zk泵漏泄輕微時，維持回段，嚴重時報救援。3 結束語

冷卻水系統是內燃機車重要的組成部分，通過對 其工作原理、運用和檢修中注意事項的詳細分析總結，目前已完全能夠解決冷卻水系統在運用及檢修中存在 的問題，滿足了列車安全正點的需要。

參考文獻：

[1] 楊兆昆．東風4型內燃機車乘務員[M]．北京：中國鐵道出版

社，2002．

[2] 李曉村．內燃機車故障綜合分析與處理EM]．北京：中國鐵道 出版社，2001．

[3] 王連森．內燃機車檢修[M]．北京：中國鐵道出版社，2001．

__

第五篇：交通事故發生原因分析

交通事故發生原因分析

1、超速行駛

2、超載，容易產生制動失效，小汽車也不允許超員行駛。

長時間踩剎車會使制動失效，所以在下坡路時應靠低檔控制車速；

3、酒后駕駛，發生事故概率是不飲酒的16倍；

飲酒駕車：車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的駕駛行為；

醉酒駕車：車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。

4、疲勞駕駛；

1）精神不集中，乘坐人員不能與駕駛人員交談以使其分神，沿途不能看風景；

2）注意收集路況信息，保持良好的視線，尤其夜晚行車，并保持車窗清潔；

5、無證駕駛；

6、違返交通法規 引申：交通法規中浸透著血與淚，全國交通事故中每1分鐘1人受傷、每6分鐘1人死亡；

1）闖紅燈；引申：如果第一個通過綠色信號燈時，應減速慢行，避免與闖紅燈車輛發生交通事故；

2）轉彎不讓行人；引申：機動車在十字路口應減速慢行；

3）轉彎不讓直行；引申：機動車在十字路口應減速慢行；

4）不按規定車道行駛；

5）不系安全帶；

6）強行超車，會形成逆向行駛，容易發生交通事故。