第一篇：中國汽車企業介紹

紅旗汽車

1958年5月，中國歷史上第一輛國產轎車，取名“東風”。(很多人都可能以為中國第一輛車名字叫紅旗，其實不是的，這輛才是中國第一輛轎車，讓沒有見過這部車的人見識一下)車頭標識為一條金龍。5月21日，當毛澤東主席在中南海坐上了東風轎車后高興地說“坐上我們自己制造的小汽車了”。

1958年8月，第一輛紅旗高級轎車試制成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，并從此定型。

1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。

1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。

1966.4，20輛紅旗三排座高級轎車送北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。

六十年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為“國車”。當量，外國政府首腦訪華，把“見毛主席，住進釣魚臺，乘坐紅旗轎車”為最大愿望和禮物。

1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外的“中國第一車”罩上了耀眼的光環。

1972年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。

1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車將再度成為國家禮賓用車。奇瑞汽車

奇瑞汽車有限公司成立于1997年，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同投資興建的國有大型股份制企業，坐落在水陸空交通條件非常便利的國家級開發區--蕪湖經濟技術開發區。占據著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長江流域重要的工業基地和物流中心。

公司于1997年3月18日正式破土動工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設，占地面積130多萬平方米，現已經形成年產40萬臺發動機和30萬輛整車的生產能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，此外還包括兩個發動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規劃之中。

奇瑞公司目前主要產品有風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎五種車型。2001年3月，奇瑞（風云）轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風云轎車使奇瑞迅速成長為國內主流轎車企業，躋身國內轎車行業“八強”之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現了奇瑞敏銳的市場把握能力，QQ以時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精致的內飾引領中國微型轎車的新潮流；“東方之子”則成為進軍公商務用車市場的利器，與當年風云轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轎車。也在當月，奇瑞月產銷突破一萬輛，成功完成產品線布置，進入全面發展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬輛轎車下線，預示著這個汽車業的新銳成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一;2005年3月22日,奇瑞第一輛SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下線成功實現奇瑞轎車向奇瑞汽車的精彩轉身；2005年3月28日，奇瑞發動機二發啟動及首臺發動機點火儀式在奇瑞第二發動機舉行，從而實現中國在主要零部件自主研發上“零”的突破。

汽車出口是檢驗一個國家汽車工業發達程度的指標，只有大量出口才能躋身于全球汽車工業高水平的競爭。奇瑞積極開拓海外市場，2001年10月，即實現第一批奇瑞轎車出口；2003年與伊朗CKD公司的合作正式進入實施階段，截止2004年12月31日，奇瑞已與全球25個國家建立貿易聯系，出口總量逾萬臺。奇瑞轎車已得到海外市場的一致認可，國際間合作合資已成為奇瑞公司重要的部分。

從誕生之日起奇瑞就展現出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過了中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心向我公司頒發了ISO9001：1994質量體系認證證書。2002年8月又通過了德國萊茵公司的現場審核，從而成為國內首家通過目前國際上最嚴格最先進的汽車生產質量控制體系--ISO/TS16949標準認證的整車制造企業。

2002年10月，由IBM公司參與實施的SAP/ERP項目正式上線運行，SCM的建成和投入使用、CRM一期項目的投入使用，使奇瑞公司企業管理與工作流程上實現了與國際同步。

遵循“整體規劃，分步實施，快速建設，滾動發展”的總體發展思路，倡導“建校園式工廠，創學習型組織”的現代公司氛圍，始終堅持“實現一個理想、創立一種機制、制造一流產品、鍛煉一支隊伍”的遠大追求，一個生機勃勃、發展后勁十足的、迅速向世界一流汽車企業靠攏的現代化大型汽車企業正在形成。3 中華汽車（金杯制造）

沈陽金杯客車制造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業，成立于1991年7月22日。公司注冊資本為17116萬美元，投資總額為29798萬美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國企業第一個走進國際資本市場的新模式----海外上市，在美國紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬美元的資金，為金客公司實施第二期增資擴建提供了雄厚的資金保障，使企業出現了生機和活力。

公司總占地面積89平方米，總建筑面積15萬平方米，員工總數7259人，其中各類技術人員996人，擁有主要生產設備896臺套，其中進口設備167臺套。公司的主導產品為引進日本豐田公司汽車制造技術生產的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎上研制開發的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業和國際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進行機構、人事以及各項管理制度的改革，把公司從一個“生產車間”式的企業，逐步改造成為獨立自主經營的合資企業。新的管理體制的確立，不僅使企業實現了從計劃經濟管理體制到市場經濟管理體制的過渡，而且使管理工作直接與國際接軌。改革中，公司迅速實現了經營管理上的一系列根本轉變。

在新觀念、新思路、新體制、新機制給公司帶來深刻變化的同時，公司還瞄準世界汽車工業一流企業----日本豐田公司的管理方式的“軟件”，花七千萬元巨資引進，認真地堅持“不走樣地學”在全面推行豐田生產方式過程中，公司采用現代化管理手段，將先進的MRPⅡ管理信息系統應用于企業管理。同時，公司還大力倡導團隊精神、敬業精神和不斷改善精神，使公司整體素質得到迅速提高，管理工作日益科學化。

自1996年成為國內輕客行業的排頭兵后，公司產品產銷量每年以一萬輛的速度遞增，市場占有率呈跳躍式遞進，一年一個臺階，2001完成產品產量60836輛，完成產品銷量63009輛，市場占有率在同類產品中高達60%.十年來，公司先后進行多次大規模的技術改造，使企業的生產能力迅速提高到年產80000輛水平，并使原來只能適應單一產品品種作業的生產線，能夠滿足多品種混流生產的需要，為公司取得輝煌經營業績奠定了堅實的基礎。

1998年12月，國家機械工業局、海關總署、國家計劃委員會、國家財政部通過了對公司主導產品SY6480輕型客車80%階段國產化率的技術鑒定；1999年底，上述部門又通過了對SY6480B輕型客車的國產化率技術鑒定。“海獅”輕型客車基本上成為中國人自己的輕型客車。

2002年公司確定產銷六萬七千余輛的目標，任務十分艱巨。因此，2002年公司把加速產品開發、改善質量作為工作的重頭，在企業內部實施更為嚴格的人事制度、分配制度、崗位職責考核制度，建立起更為完善的激勵機制的約束機制，為完成全年生產經營目標提供可靠的保證。

展望二十一紀，企業前景十分壯觀。金客公司根據國家的產業政策和“高起點、大批量、專業化”的要求，正以雄健的步伐向更高的目標邁進。東南汽車

公元 1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力于發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南（福建）汽車工業有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業集團和臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以后，產能提升至為雙班年產12萬臺。

三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬臺。2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬臺，實現銷售收入82.5億元。

兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力，從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。吉利汽車

浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團,始建于1986年，經過十八年的建設和發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料制造、旅游和房地產等方面都取得了輝煌業績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車制造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業經營規模列全國500強第331位，列“浙江省百強企業”第25位，被評為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業之一，躋身中國國內汽車制造企業“3＋6”主流格局。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、臺州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的制造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬臺發動機和15萬臺變速箱的生產能力；隨著寧波、臺州、上海等新建項目陸續竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產30萬輛，發動機生產能力將提升到年產30萬臺。

浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網絡，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10余家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售后服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場占有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區，使中國的轎車在國際市場上占有了一席之地；穩定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，并以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團有限公司現有員工近6000人，其中不乏從國內、外聘請的享受政府津貼的專家和自已培養的大批優秀技術人才；目前集團已經擁有整車、發動機、變速箱和模具的設計、制造能力，先后成立的吉利汽車研究院和吉利發動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為“中國第一跑”的都市休閑跑車“美人豹”獲得了“中國工業設計創新特別獎”，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設計開發的第一輛跑車；華普系列轎車被評為“性價出眾產品”；吉利系列轎車被評為“消費者喜愛的自主汽車品牌”；自行

研制的MR479Q系列發動機處國內同類機型的先進水平；自主研發的自動變速箱成為國內第一款擁有自主產權的自動變速箱；吉利集團的自主研發能力和創新能力在中國轎車界處領先地位。

浙江吉利控股集團有限公司現生產的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產品全部達到國家環保標準，順利通過了3C認證。

2004年國家宏觀經濟調控給國內汽車行業帶來了嚴峻的考驗和挑戰，面對低迷的汽車市場和各廠家迫于市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調整發展戰略，集中精力狠抓質量、苦練內功，通過流程再造、管理創新和信息化建設，在企業內部建立起了面對市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產庫存，實現了對市場的快速應變。夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車制造企業，是一家集整車制造、發動機、變速器生產以及科研開發于一體的上市公司。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份,對公司擁有控股權,企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居于國內先進水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線、變速器生產線、計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等，已具備產品研發和年產15萬輛轎車、18萬臺變速器、20萬臺發動機的生產能力，主要生產“夏利”、“威姿”、“威樂”系列轎車，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器也是企業的拳頭產品。公司生產的轎車遍布祖國的大江南北，并已成功出口美洲、西亞市場。

“天一重組”后，天津一汽全體員工在公司經管會的領導下，秉承“學習、創新、抗爭、自強”的企業精神，不斷強化內部管理、狠抓制度落實，公司經營正步入良性循環的軌道。近年來，公司不斷加強與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產方式，實施“110”工程，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷” 要效益，促進技術、生產、質量、物流、設備、成本等多項專業管理不斷上水平，努力打造自身在質量、成本、速度上的核心競爭力，走上了一條依靠創新取得勃勃生機的發展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂、夏利三個品牌在經歷了各自的發展道路之后已經成為了中國經濟型轎車領域的三款奇兵。引進日本豐田先進的NBC平臺技術生產的威姿、威樂是兩款具有世界先進水平的小排量車型，且具有各具特色的市場定位。威樂有著“全面修煉、完美平衡”的品牌理念，具有穩健的三廂車風格；而威姿則倡導“生活多姿才多彩”的時尚生活主張。夏利作為天津一汽的當家產品，以其皮實、省油、耐用的優良品質及其便捷的維修服務廣受贊譽，18年來夏利走遍大江南北，社會保有量達70萬臺、總產量突破百萬，成為中國汽車工業第一個突破百萬產量的民族品牌。哈飛汽車

哈飛汽車股份有限公司是哈爾濱航空工業（集團）有限公司控股的子公司，是中國汽車大型骨干生產企業和研發基地，是經國家批準成立的中外合資的股份制企業。

公司座落于哈爾濱經濟技術開發區綜合工業區，占地面積105萬平方米，擁有資產44億元。

公司有員工5000余名，其中高級技術管理人員104人，中級技術管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發、生產、銷售及各類零配件的經營。

公司目前的主要產品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列130多個品種。公司2001年投資建設了新一號工程，建成了年產10萬臺轎車的生產線，并于2002年5月投入批量生產。截止到2004年底，公司已累計產銷各類汽車120萬輛。

公司于1997年通過了ISO9001質量體系認證，2002年通過了ISO14001環境體系認證。

哈飛汽車股份有限公司愿與國內外客商誠摯合作，與鐘愛哈飛汽車的廣大用戶攜手前進，共創美好未來。8 富康汽車

作為“老三樣”之一的富康從90年代初被引進中國后，一直深受消費者喜愛，一度還成為家庭轎車的首選，用戶廣泛，質量過硬，維修方便又便宜，性價比突出使十幾年來富康行銷全國。經過04年的一次升級之后，2005年05款富康在04款富康基礎上進行了內外飾時尚化改進、動力提升和增加實用裝備三方面的改進和升級。采用了8V和16V的發動機，得到市場的認可，再次為富康迎來了銷售的高峰。華普汽車

上海華普汽車有限公司（以下簡稱上海華普汽車）地處上海市金山區楓涇工業園，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長江入海口僅80公里，地理位置優越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之后，上海第三家擁有國家整車生產目錄的中型轎車生產企業。公司始建于1999年，一期工程工廠占地630畝，2002年建成投產，年生產能力為5萬輛；二期工程計劃發展用地1800多畝，全部建成投產后，年總產能將達30萬輛，成為上海西南大門一顆閃亮的工業明珠。

作為中國自主開發轎車制造企業，上海華普汽車不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、涂裝、總裝整車生產流水線，并且以和上海交通大學共同成立的上海華普汽車、上海交通大學聯合汽車工程研究院為骨干，全面掌握了汽車整車的核心研發技術。2004年末上海華普發動機公司建成投產，能夠自主生產1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發動機，2007年將達到年產10萬臺的目標，上海華普汽車實現動力完全自給。

上海華普汽車依靠自主研發，創新進取，致力于打造具有海派特色的民族汽車品牌。產品以中小型家用轎車高性價比車型為特色，贏得了廣大消費者的信賴，取得了不俗的市場表現，并逐漸形成各具鮮明特色的產品譜系，主要包括：經典大氣的海域（Marindo）系列轎車、運動激情的海迅（Hisoon）系列轎車、時尚個性的海尚（Hysoul）系列轎車。產品還遠銷世界十七個國家和地區，出口貿易方面亦釋放出巨大潛力。華普誕生于上海，從“在上海區域內按上海標準生產的汽車”角度，提出“海派汽車”的概念，和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌訴求口號，逐漸形成品牌塑造中的創新元素：精致、運動、時尚。把上海美好的城市精神熔鑄成產品和品牌的核心價值，讓用戶在使用華普產品時，會感知和聯想到上海的國際性、先進性、包容性、時尚性、精致性、超值性，這是華普文化造車的愿景。

公司堅持“用戶至上、品質為本、服務為先、人本務實、誠信共贏、弘揚海派文化”的核心價值觀，不斷弘揚“務實、誠信、科學、進取”的企業精神，在全體“務實、學習、海派、快樂”的華普人努力下，成為消費者信賴的具有鮮明海派特色的中級汽車制造公司。長安奧拓汽車

長安汽車（集團）有限責任公司（以下簡稱長安集團）是中國重要的汽車生產基地，擁有140年悠久的企業歷史，目前已發展總資產超過100億人民幣的重要汽車生產基地，“長安”品牌的評估價值為52.3億元人民幣。

隨著中國加入WTO及國內車市空前繁榮，長安的面前既有危及存亡的競爭壓力、又有跳躍式發展的巨大商機。一方面，國內汽車市場走上快速擴張的軌道：2003年中國已經成為世界第四大汽車生產國，全國共生產汽車444.37萬輛，同比增長35.20%；另一方面，關稅的降低與進口配額的取消，直接的結果是國外優質產品大批量進入中國，對國內市場造成較大的沖擊；與此同時，全國性的汽車業投資熱潮進一步加劇了行業的競爭程度，新車型層出不窮、價格大戰愈演愈烈，整個行業仍處于降低車輛價格并提高股東回報的無情壓力之中。

在這種機遇與挑戰下，汽車企業必須采用全球化的、靈活的電子商務供應鏈模式，通過完整、集成的信息化平臺強化汽車企業在速度、創新、出色的客戶關懷以及整個供應鏈協同方面的突出能力，從而在本土競爭中立于不敗之地、并謀求在世界范圍內做大做強。

為了能夠實現企業的可持續發展，長安汽車重新審視集團現狀和內外部經營環境，提出了長安汽車求生存、求發展的七大戰略，即：管理創新、延展管理、流程再造、網絡營銷、供應鏈管理、網絡財務和多元化發展戰略，以高新技術帶動產業升級。為了實施這七大戰略舉措，長安汽車積極采用先進的管理思想和信息技術手段，2001年6月22日，長安汽車集團旗下的長安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結為“核心戰略合作伙伴”，引進了包括Oracle9i數據庫、ERP（企業資源規劃）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）在內的全套Oracle產品，以建立長安小型客車電子商務平臺，并力求把它發展成為中國最大的汽車電子商務交易平臺之一。

奧拓是中國微型車中最暢銷的車型之一。長安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂王子。排量均為0.8L，都市貝貝在基本型的基礎上改裝了行李架、保險杠、輪圈、鹵素燈泡等部件，同時增加了車鎖/防盜設備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數與基本型相同都為一個；快樂王子在發動機罩上增加了散熱口，增加了轉速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。

第二篇：汽車企業介紹

汽車企業介紹

BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機發動機制造商。1918年更名巴伐利亞發動機制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的縮寫。在初創階段，公司主要致力于飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。的今天以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。工總數超過10萬人。BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，并把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單,藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。和奔馳

汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬汽車公司，巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳

(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權,但后來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺78

2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發動機,但只制造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰后,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW

1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發動機,是車廠戰后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來??

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新

3、新

5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1系

不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功,對創新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續這一傳統，如今3系已經成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系！

5系

個性、典范、動感

BMW 5系汽車：從經歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰極限。這款汽車將引領您邁向成功，也將帶領您進入汽車設計的至高境界。設計與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內在特質。

6系

無限的駕駛樂趣。

要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動感強勁，同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。它似乎可以提供無限的動力資源，但卻不失優雅和獨特風格。它提供了不可比擬的駕駛體驗，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術，唯您獨尊。

第三篇：『薪酬行情』_中國汽車企業工資待遇

1、上汽集團（大眾和通用），企業工資待遇都很不錯，想必大家都有耳聞吧，當年一個哥們在里面的品保部，據說工資6000多。

2、一汽集團（大眾和奧迪），當然也是很不錯的了，工資沒上汽高，但是當地生活水平低，房價很低，據說一般員工3000多吧，年終獎不知道多少，反正國有大型企業不會差，離市區又近，如果你是東北人，強烈建議。

3、東風集團，這里要分開說，本人熟知的東風標致雪鐵龍，一般工程師4000多，在武漢那地方，當地人給個意見，我沒生活過，不知道水平怎樣，我想湖北那地方應該還可以，MM挺多，呵呵。

4、東風集團-NISSAN，公司位于廣州花都，近來效益不錯，是整車企業工資排列靠前的企業，一般工程師年薪10萬，強烈推薦，一般認為日本企業對員工剝削厲害，但是在汽車行業不存在這條規律。

5、廣汽集團，不用說，效益很不錯，廣州本田的薪水還可以，但是不如NISSAN，目前正在大批招人，有興趣的不妨投投簡歷；廣州豐田，賣的很好，工資比廣州本田稍差，工作時間好像比較長，但是相比韓國企業好很多，可學的東西很多。

6、南京汽車集團，FIAT效益很差，但是因為是國有企業，工資還馬馬虎虎，工作相對郁悶，但是好像不要人，目前南汽精力都放羅孚項目上了，羅孚項目位于南京浦口，離市區有點距離，不過還好，普通工程師月薪4000多，但是有句題外話要說，南汽那些人眼高于頂，注定沒前途，若不是江蘇省政府，早完蛋了，喜歡南京的朋友不妨一試，順便說下，我也是江蘇人。

7、長安汽車，據說普通員工工資很低，知道的朋友不妨說下，我不是很清楚。但是聽說長安福特不錯，搞不清楚。福特中國南京研發中心普通工程師4000多，跟南汽羅孚差不多，位于江寧區，離FIAT不遠。

8、東風悅達起亞，一個地方保護主義嚴重的公司，位于江蘇鹽城，應該鮮有人問津，工資待遇低，不建議去，除非你是鹽城人。題外話，韓國人企業千萬別去。

9、北京現代，韓國企業，話語權在韓國人手里，舉個例子，當初一個哥們從北京現代跑到上海AVL，要賠償5萬違約金，當初他簽合同工資是4000多一個月，所以說你要是簽了合同，嘿嘿，就相當于賣身了。自己考慮。

10、北京奔馳，據說當初去重慶大學招人的時候，放出話來：工資不是問題。具體多少不知道，英語好的可以去。(webpage)

11、吉利汽車，不多說，待遇一般。

12、東南汽車，稱為汽車行業的黃埔軍校，一個值得大學剛畢業的本科生去的地方，為什么這說，因為這個公司是一個不留人的公司，也就是說人員流動很大，新人有很多鍛煉學習的機會，可以學到很多東西，干兩三年你就走吧，而且不用交違約金，工資待遇一般，話語權在臺灣人手里，位于距福州市區25KM的地方，上下班有大巴。

13、奇瑞汽車，同樣是一個稱為汽車人才搖籃的地方，人口流動很大，工資待遇比東南還差，不過那邊MM還不錯，呵呵，鍛煉機會很多，不過你想離職比較難，具體情況請登陸奇瑞論壇。題外話，奇瑞一年的利潤只有幾千萬，為什么賣那么多車，只有這么點利潤呢，如果你說讓利于民那就錯了，雖然奇瑞在拉低汽車價格上功不可沒，但是你要知道，一個留不住人才的地方他哪來的自主研發，很簡單，請外國人或者外國公司來做，你跟一個奇瑞技術人員聊天，他會跟你說出一堆外國公司的名字，把你忽悠的不行，錢都被國外人賺去了，中國汽車工業的悲哀。

14、比亞迪汽車，從一個做電池的公司轉做汽車行業，他的成功經驗就是利用中國的廉價勞動力，看過他們的電池生產線，就知道他們會怎么做汽車：抄襲。F3,抄襲花冠，請同濟同捷做的，上海AVL做的匹配。比亞迪自己的工程師都不敢相信自己的測試數據，因為老板不愿意花錢賣測試儀器，要他們自己做儀器。研發中心位于上海市很偏僻的地方，好像不通公交車的，不過好像踢足球的很多。

15、海馬汽車，海馬也是被逼自己做車的，現在有個研發中心位于上海，具體哪不清楚，上海的待遇就不清楚了，?？诠S的待遇在當地還算可以，畢竟生活水平很低，房價很低，?？陲L景不錯，如果你是海南人或者是湛江的，建議。

16、保定長城汽車，中國的皮卡大王，不過我估計一般人受不了他的公司文化：狼。剛畢業的大學生月薪800，無假期，領導交待的任務必須完成。打個比方，你老婆生孩子你要回家看看，那是不行的，自己考慮吧。

17、湖南長豐，這家企業不是很清楚，有知道的補充下。

18、江淮汽車，這家比奇瑞待遇好，賣底盤的，如果你是安徽人，不妨試試。

19、江鈴汽車，國有企業，銷售量好像不怎樣，但是待遇不錯，南昌那地方3000多算是不錯的了。

20、江西昌河汽車，虧損企業，待遇2000吧，不確定，想去可以打電話問問。

下面情況僅限于小碩的入門工資： 上汽研究院 8000 同濟同捷 4000 延峰偉世通 3500（基本工資）＋2500（效益工資）＋年終獎 北汽福田：3500＋提供住宿 北京吉普：2500＋提供住宿 北京現代：2800 比亞迪：4000＋提供住宿 奧杰科技（蘇州）：4000 德爾福上海研究院：5000（基本工資）＋其余不詳 泛亞：七萬－－八萬／一年 一汽大眾：4000＋提供住 上海匯眾：5500 HOLLEYWELL上海研發中心：5000（基本工資）武漢神龍：4000

三一重工上海研究院：5000－－5500 說說零部件公司吧

杭州萬向集團：碩士：3000＋提供住宿（自付費）＋年總獎 本科：1400＋提供住宿（自付費）＋年總獎

另外補充一下，萬向集團是6天工作制，沒有任何福利 長安福特：小碩<3000/月，無住房！

鄭州宇通客車碩士：每月3000+年終獎（2000），本科：每月1500，博士：10萬 南汽大概本科5000 上汽奇瑞本科月薪1900（轉正后）+住房（個人補貼30元/月）+年終獎 試用期1200見習期一年。

華冠智州（北京）2700（稅后）＋年終獎 一汽大眾最多了，6000-7000 寶馬,工程師,4500以上

海馬好像本科進去1200,開始每3個月900獎金，半年加一次薪500.連續加2年，從老總到工人都只簽一年,完了再續 廣本（日本公司）8萬一年

據我估計，一般重點學校應屆研究生在上海這種城市拿個年薪8萬應該算中等偏上，不錯了 據說一汽除了大眾，差不多是汽車行業中工資最低的了。

我去HONEYWELL中國研發中心面試過，怎么開的薪水是2500+benefit？ GE 中國稅前7000/月

珠海格力扣掉所有之后 零花錢3500 我一個同學去了張江高科的HONEYWELL中國研發中心,就是開的就是5000.他是應屆小碩.風神本科估計七加八加能有個3000吧，碩士的就不知道了 長安汽車的工資本科生2020,碩士4750.泛亞在上海，是上汽集團和通用合資成立的一個研發中心 南京菲亞特2000 北京吉普，如果有工作經驗，碩士，比如一年相關工作經驗并且有北京戶口的話，開到5000 天汽（天津夏利）給碩士的工資也不到2000 天津豐田工資也不是很高，豐田技術中心還是可以。

另外，天津的中國汽研是汽車行業權威機構，工資不是很高，但是也是一直吸引很多人。一汽技術中心（長春汽車研究所），碩士見習2500，實拿2000。轉正后2200，實拿1700。

罕見的轉正后降工資的單位。違約金為年薪的2倍乘違約年數。如簽約5年，工作2年后想走人，需付違約金40000*3=120000元。

同濟同捷月工資4000,但加上其他的一年有10萬左右.地址：上海市浦東新區金橋開發區云橋路 325 號，1 號地鐵線－人民廣場站－轉乘 2 號地鐵線－東方路地鐵站－777 路公交車－云橋路 東風本科月薪1200+一次性安家費3000！南海富迪汽車公司2500+年終獎（大專以上）一汽本科：1200（提供住宿）+單身補助 上汽本科：2500 二汽本科：1500（提供住宿）+獎金+年終獎 奇瑞本科：1200（提供住宿）+獎金+年終獎 奇瑞碩士：2500（提供住宿）+獎金+年終獎 江淮汽車本科：1200 江淮碩士：2500（福利較好）廈門金龍本科：2500 東南汽車本科：1700 星馬汽車本科：1500 湖南長豐2046一個月，住宿號稱是2星級標準。不算獎金在內，保險什么的好象也包了。重慶長安去年來時給得最少，1200，就這樣還拉了20多人去。柳州50好象是1700吧。

東風柳汽也是1500左右，開始給3000安家費。

廣本去年到我們這開了4200，只招10個吧，偶的學生班主任就簽那 f福田小本1500＋200住房補貼！

金龍1200，三月后轉正一般能拿2000多到手的！

南汽本科實習每月應得1400+200(住宿補貼)+獎金(很少),實拿1200,轉正應得1700+200,實拿1400,南汽提供的福利也都已算到工資里,若單拿工資,實習850+獎金

上海匯眾：本科：2800（基本工資）＋1500到2500（獎金），碩士：在加1500左右 華晨金杯:本科生 1470米(實習開1330)，售后服務的2400-2600，上海通用沈陽分公司北盛汽硃arty?生產GL8和SAIL的)本科開2500(實習一個月1500),E級員工在公司工作兩年后,買通用的一切車型都打折,SAIL標準版賣給員工才3萬多,買完車后,每月發1000元油錢,隨便跑,用不完反現金!

中順:本科1500,實習900 沈飛(好象被廣州汽車集團收購了)本科1800左右 黎明發動機廠:研究生2500左右

本科，剛工作，在萬都（北京），2000/月+加班費

在臺資公司工作，現在是CAE部門的主管，5天8小時的，本科畢業 2555+提供住房（四人空調），碩士 4000+提供住房（2人空調）

近日，在網絡上發現一篇極具爆炸性的猛貼，一網友通過自己的人脈，了解到不少汽車廠商普通工程師的工資待遇，看后發現，原來他們的工資也不高。曬曬本土汽車廠的待遇 本土汽車廠商——

奇瑞汽車：

同樣是一個稱為汽車人才搖籃的地方，人口流動很大，工資待遇比東南還差，但鍛煉機會也很多?？捎袀€問題是你想離職就比較難。吉利汽車：

待遇一般，記住廣告語：CVVT技術，世界領先，中國先進，好像是這么說的。在中國車市拉低價格上的功勞僅次于奇瑞。比亞迪汽車：

兩個字：吝嗇。比亞迪自己的工程師都不敢相信自己的測試數據，因為老板不愿意花錢賣測試儀器，要他們自己做儀器。你說工資待遇能有多高。保定長城汽車：

中國的皮卡大王，不過我估計一般人受不了他的公司文化：狼。剛畢業的大學生月薪800，無假期，領導交待的任務必須完成。打個比方，你老婆生孩子你要回家看看，那是不行的，自己考慮吧。江鈴汽車: 國有企業，銷售量好像不怎樣，但是待遇不錯，南昌那地方3000多算是不錯的了。

江西昌河汽車：

虧損企業，待遇2000吧，但不是很確定。

曬曬合資汽車廠的待遇 合資汽車廠商——

上汽集團（大眾和通用）：

工資待遇都很不錯的企業，想必大家都有耳聞吧，當年一個哥們在里面的品保部，據說工資6000多，那時我才可憐的1000多。一汽集團（大眾和奧迪）：

工資沒上汽高，但是當地生活水平低，房價很低，據說一般員工3000多吧，年終獎不知道多少，反正國有大型企業不會差，離市區又近。東風集團：

東風標致雪鐵龍，位于武漢，一般工程師4000多。而東風集團-尼桑，公司位于廣州花都，近來效益不錯，一般工程師年薪10萬。廣汽集團：

廣州本田的薪水還可以，但是不如NISSAN；廣州豐田，工資比廣州本田稍差，工作時間好像比較長，但是相比韓國企業好很多，可學的東西很多。

南京汽車集團：

FIAT效益很差，但因是國有企業，工資還馬馬虎虎，工作相對郁悶，普通工程師月薪4000多，說句題外話，南汽眼高于頂，注定沒前途。

長安汽車：

據說普通員工工資很低。但是聽說長安福特不錯，福特中國南京研發中心普通工程師4000多，跟南汽羅孚差不多，位于江寧區，離FIAT不遠。

東風悅達起亞：

一個地方保護主義嚴重的公司，位于江蘇鹽城，應該鮮有人問津，工資待遇低。

北京現代：

話語權在韓國人手里，舉個例子，當初一個哥們從北京現代跑到上海AVL，要賠償5萬違約金，當初他簽合同工資是4000多一個月，所以說你要是簽了合同，就相當于賣身了。東南汽車：

一個值得大學剛畢業的本科生去的地方，因為這個公司是一個不留人的公司，也就是說人員流動很大，新人有很多鍛煉學習的機會，而且不用交違約金，工資待遇一般，話語權在臺灣人手里，位于距福州市區25KM的地方，上下班有大巴。

第四篇：2009中國汽車企業十大戰略創新案例

2009中國汽車企業十大戰略創新案例

中國市場學會汽車營銷專家委員會推薦十大戰略性案例。同一般案例推薦不同，中國市場學會營銷專家委員會從2010年前十五大企業中精心選擇的案例，具有以下的特點：

第一，具有清晰的理論與創新標準；

第二，從營銷學系統角度，考慮到了各個方面的特點；

第三，從戰略創新高度，尋找代表未來發展方向的新內容。

上述三大特點，使我們的案例點評，具有了產業戰略創新的指導價值。供諸位參考。同時歡迎學會委員提出自己的案例，并給予指導與推薦。

1、上汽通用創新：強勢性價比產品滾動推出，老產品逐漸降價的戰略營銷模式

最新統計數據顯示，上海通用汽車11月份銷售達到了78,777輛，繼9月份成功闖關7萬輛之后，再次刷新單月銷售紀錄。而在11月份，上海通用汽車的年累計銷量也歷史性地突破60萬輛，躍上一個新臺階。上汽通用如此發展，一個根本原因是戰略性營銷，具體來說就是不斷推出強勢性價比產品，新商品溢價，老產品上量，新老結合，尋求有盈利基礎上的品牌份額穩步上升策略。

典型案例是雪佛蘭品牌，11月份以35,789輛的優異業績，歷史性地大步跨上月銷3萬的臺階，環比增長高達28.3%，成為上海通用汽車刷新單月銷售紀錄的重要驅動力。

雪佛蘭科魯茲上市后迅速躋身萬輛俱樂部，此后市場銷量更是連拉陽線。這款新一代性能中級車在11月份以13,880輛的銷售成績實現環比增長29.9%，市場銳勢不可阻擋。

雪佛蘭樂風/樂騁銷售也再創新高，當月銷售15,501輛，環比增長28.5%，“精品家轎”的活力形象得到越來越多年輕購車族的追捧。

2010款景程自9月上市以來，以升級換代的動力科技和中級車理性價值標桿的定位深受市場青睞，11月份以5,906輛的月銷業績，取得環比27.1%的顯著增長，展露出雪佛蘭中級車的全新魅力。

未來預計，仍然不斷推出新產品，老產品降價，逐步擴大市場份額。

點評：上海通用是典型的戰略優勢營銷，穩定系統的研究消費者，針對消費者需求與競爭對手推出優勢性價比產品，再依托豐富資源與產品線，根據產品線特點，將市場組合起來，穩定推廣，不斷擠壓競爭對手生存空間。正是這一策略，奠定了通用第一品牌的位置?，F在新賽歐又卷土重來，出現在圖標的上方，說明通用已經計劃推出新的細分市場。

2、上海大眾整合營銷戰略：雙品牌加系統化

2009年，上海大眾年初就打響了2009年降價的第一槍：宣布旗下途安、POLO、桑塔納志俊三款車型降價，降價幅度從5000元至2.4萬元不等。這其實是上海大眾基于2009年市場變化和企業運營管理規律需要，響應政策導向、回饋消費者，全面實施的主動營銷。

作為國內第一個轎車合資企業，上海大眾成立20多年以來在業內一直扮演著領頭羊的角色。其營銷特征是，品牌戰略、品牌形象、營銷能力整合明顯，突出性強。

目前在主流的細分市場，上海大眾依靠大眾與斯柯達兩大品牌構架出互補而完整的產品體系，并各自取得不俗的市場業績。

同時，服務網絡的建設在2008年也迎來了快速的發展。目前，大眾品牌在全國已擁有近600家特許經銷商/特約維修站，斯柯達也已建立了202家銷售網點?？焖俳ㄔO的同時，營銷服務網絡的綜合實力同時得到提升。通過新一輪經銷商能力和忠誠度提升計劃，上海大眾建立了經銷商能力素質模型和相應的能力審核機制。與此同時，CSE卓越服務項目的推動，24小時援助服務的完善以及多種創新的季節性服務活動，《汽車課堂》等品牌化的客戶關愛活動，也不斷鞏固著上海大眾在服務技術方面的行業標桿地位。

點評：而對于汽車產業的發展，上海大眾的特點是，營銷整合能力強，服務水平居于前列，在概念營銷等方面，也屢創優勢，因此，形成了體系化的操作模式與方法。

案例3：戰略性品牌營銷，圍繞長距離無大修里程，連續進行十年的宣傳推廣，鑄就捷達“車壇常青樹”的奇跡

任何事情堅持十年都是不容易的，捷達的事件傳播，因為堅持十年，而成為戰略性公關的典型案例。

作為老三樣，如今桑塔納早已風光不在，富康也已停產，只有捷達風采依然。在09年1-10月，捷達每月終端平均銷量更達到19,897輛，無疑令老車汗顏，令新車畏懼。

自1991年12月在長春首次下線以來，捷達生產了18年，此后，經過數年艱難苦戰，從1996年4月份進行的珠海出租司機蘇耀洪的捷達出租車創造了600,000公里無大修的驚人記錄3年創收近72萬元，600,000公里維修費用僅2.4萬元。這在當時，甚至現在，也絕對是一個驚人的數字。這一事件，開啟了捷達戰略性事件傳播的先河，也成為中國汽車戰略性公關的開山之作。：

10年后的2006年，出租司機何革、李寶興駕駛他們已經行駛了1,000,000公里未經過大修的車號為吉A29079的紅色捷達由長春開抵拉薩，創造了一個新的記錄……

而在此期間，有創造了廖佳，一位女性作家，只身一人駕駛捷達橫跨歐亞大陸。不僅成為單身女子自駕車橫越歐亞大陸第一人，還創造了142天60,000公里無后援的行駛記錄。而她駕駛的車就是捷達。

2004年9月舉行的“一箱油穿越千里無人區”挑戰活動中，由貴陽出租車司機湯永明駕駛的車號為“貴AU3228”的捷達柴油轎車用一箱油跑了1,952公里，不僅一舉奪得了“最遠距離獎”并以2.82升的成績奪得了“百公里最低油耗獎”。

時隔三年，在2007年“綠色奧運 挑戰2008——一汽－大眾捷達柴油車千里草原穿越挑戰賽”，牡丹江的哥董志謙駕駛黑C21302捷達柴油出租車以2,199公里的成績刷新了湯永明的最好成績，同時以平均百公里2.5升的成績刷新了湯永明2.82升的最好成績。

點評：捷達是中國第一個汽車領域達到價值特征品牌水平的汽車品牌，一提起捷達，人們馬上會想到“皮實耐用”。捷達憑借極其優秀的品質、穩定的性能早已經將“堅固、耐用、安全”的品牌形象植入中國老百姓的心靈深處。上述三大詞匯，尤其是耐用可靠，已經成為捷達消費者的普遍口碑。而捷達依托出租司機取得的良好口碑（據統計，出租車日行駛超過300km，年行駛12～15萬公里，是普通私家車年行駛里程的8～10倍。無疑使之成了檢驗轎車質量最科學、最令人信服的高效試金石），奠定了自己的良好品牌基礎。

在09年1-10月，捷達每月終端平均銷量更達到19,897輛，無疑令老車汗顏，令新車畏懼，也無愧“車壇常青樹”的稱號。

從1993年累計銷量超萬輛，到2002年3月首次月銷售量突破萬輛大關，再到單一品牌銷量冠軍，捷達書寫了中國車市上的一個個記錄。今天，捷達的總銷量也超越了1,720,000輛，在國內車壇單一品牌中更是遙遙領先。

4、案例：引進“現代歐版車”，北京現代開始挑戰大眾之路

對于北京現代而言，近期只談自主開發，不談自主品牌，是一個明顯的戰略選擇，因為現代品牌距離世界一流品牌還有一個差距，就是同大眾的歐系品牌的差距。

而采取的策略之一，就是逐步引進現代在歐洲開發的車型，第一款就是即將上市的i30，2010年將引進SUV車型iX35，以后北京現代引進所有現代歐洲開發中心開發的車型都將沿用i字母打頭的車名。而且北京現代將其名字定義為“現代歐版車”，以與引進韓國開發的車型相區分。

點評：北京現代已經在中國站穩腳跟，但是它的品牌基礎是最便宜的國際品牌汽車，而不是最精致，或者動力性最強的國際品牌車，現代歐版車的推出，是對中國現有消費文化的承認與利用，通過這一款以及后續幾款車的進入，現代倘能在中國，戰勝一款大眾系列的汽車，哪么它的品牌價值，將會有根本性的提升，這是非常鮮明的戰略目標，而中國未來，將肯定有一批自主品牌效仿，建立歐洲車型研發中心，走向歐洲，這是中國品牌最終崛起成為世界一流品牌的一個關鍵戰略。

5、奇瑞QQme牽手湖南衛視《一呼百應》，形成整合娛樂媒介營銷

2009年6月，娛樂營銷的又一場好戲在汽車界艷麗綻放。

繼奇瑞、湖南衛視戰略合作發布會暨俞灝明代言奇瑞qq品牌的大型簽約儀式之后，創下收視率奇跡的娛樂節目《一呼百應》又將與奇瑞攜手，于6月26日共同為QQme小車在全國的隆重亮相精心打造上市活動。此舉再度見證了國內第一汽車自主企業奇瑞汽車、中國第一娛樂傳媒湖南衛視兩大集團聯手巨制，將QQme獨特理念滲透進明星真人秀風采中，使其產品形象深入人心的傳奇。

此次合作，具有三個特點：

1、一反汽車產品發布上市的常規做法，將產品上市與《一呼百應》節目融合，以更加新穎的形式亮相于全國觀眾面前。

2、作為QQme天造地設的最佳拍檔，代言人俞灝明將駕著QQme，與奇瑞車隊共同走街串巷，為見面會進行召集宣傳，以期到場的觀眾人數能夠達到他所設定的挑戰人數。這也是奇瑞車隊第一次以召集車的形式出現于《一呼百應》片場，對于奇瑞形象的提升和眼球吸引指數都將是一次良好的機會。

3、明星見面會舉行QQme的上市儀式。

4、結合明星推廣，介紹奇瑞“前仰后合”的笑臉設計與相關基因。

點評：提高奇瑞QQ的上市關注度，是汽車上市的永恒主題，將新車上市與《一呼百應》等大眾娛樂節目結合，在推動明星造勢與新車上市的結合，通過《一呼百應》這樣一個覆蓋率廣、收視率高、收視群體年輕的時尚欄目，利用明星互動和大眾娛樂的形式所打造的獨特上市形式，可謂在汽車界首開先河，這種汽車娛樂營銷的模式，以及奇瑞攜手湖南衛視的操作，對汽車企業，可謂“雙劍合璧”，應有相當的效果。

6、東風風神汽車4S店的麥當勞式管理模式

跨界營銷思想的借入，是東風風神的一個突破。快餐業競爭激烈程度肯定高于汽車，所以，風神在上市第一階段，至少通過引進麥當勞式的管理思維模式，極大提高了人氣與團隊戰斗力。

這一體系，包含下列模式：

第一，突出品牌標志，淡化銷售店空間與規模，降低經銷商費用，提高經銷商利潤，增加經銷商生存能力。

東風風神已經認識到，經銷商所處的經濟大環境和行業環境已經發生太大的變化，那個有車就能賣的火紅年代已經被微利時代所替代。因此，經銷商的觀點是，專營店初期投入不要過大，建店規模要合理，投資回收期要較短，不要資源浪費。而風神在此基礎上，也最終確立了與經銷商建立一種精確精益、持續共贏的關系，而專營店也要在這一基礎上進行設計和建造。

為此，一反過去傳統4S店建店規則，統一的外觀、統一的形象甚至統一的材質，動輒幾百萬乃至上千萬元的投入，東風風神決定移植麥當勞的方式重新打造一個汽車專營店的新規則——將視覺形象符號化，盡可能地減少經銷商的建店成本。

按照這樣的方式，東風風神的品牌文化及訴求的精華都濃縮在屋頂及色彩的符號里并得以保留和傳遞，而拒絕統一的建筑形態更大的意義在于把經銷商從巨額的建店成本壓力中解放出來。

按照這樣的思路，東風風神最終選擇屋頂的符號，強化屋頂符號的視覺效果，開啟了一輪汽車專賣店設計建造的新標準。

2、鼓勵經銷商改造舊有建筑。

為爭取經銷店數量，獲得經銷店的實利，東風風神品牌建設思路提出兩條標準：一是新建店所需的好的地理位置越來越少，二則是由于追求視覺符號的一致，而不強求建筑風格的統一，因此改造可以將成本大幅地拉低，而把經銷商從巨大的經濟壓力中解放出來，也是一次對傳統廠商關系的解構和重建。

點評：無論如何，面對4S店的成本壓力，創新變得非常迫切，而風神在這一領域的探索，無疑是有重大價值的。千里之行，始于足下，中國汽車經銷商模式的創新，東風風神邁出了堅實的一步。

7、比亞迪銷售千店工程倒逼企業生產與制造體系

根據比亞迪的宣布的計劃，2010年其銷售網絡將達到1000家，超過國內不少汽車合資企業銷售網點數量。

這是自主品牌少見的大躍進，從而在客觀上，將倒逼王傳福的品質體系，是否能夠經受得住消費者的檢驗。

根據統計，比亞迪的銷售網絡已從2005年的100多家發展到了800家，其中4S銷售店超過500家，而2009年，4S店已經超過700加。而比亞迪計劃于2010年突破1000家經銷商店，而這個數字已直追大眾和豐田。目前A1網平均月銷能達到2.1萬輛，最高已經沖上近3萬輛的高峰；A2網平均月銷量也穩定在1.3萬輛左右。這種分網銷售，其實是一種迫使市場接受更多產品的策略，需要推出汽車不斷配合，在成功推出了F3、F3R、F6、F0、S8之后，比亞迪除了按照其渠道分銷戰略，在不斷建立和完善A1、A2、A3三大網絡外，其第四季度還將密集推出G3、L3、S6和M6等4款全新車型，分別占據中級轎車、SUV和MPV等多個細分市場。

點評：比亞迪一馬當先的渠道戰略，給了整個比亞迪巨大的銷售壓力，也是王傳福超限戰的一個葛征，如果3大網絡，都能生存，或者主流能夠生存，則有巨大發展，而一切則取決于產品能力與網絡銷售潛力，當然關鍵是產品的競爭優勢與可靠性，如果不出問題，如此龐大的網絡自然覆蓋市場，將對市場構建出巨大的壓力。當然，在供過于求時代，簡單擴大渠道戰略是難以生存的，但是比亞迪的擴張與2009年市場的發展，卻不期而遇，至少短期看，是抓住了戰略機遇。這種猛沖猛打的策略，的確是適合了中國快速市場的發展特征。

當然，國內其它自主品牌以及外資品牌都馬上展開了龐大的擴軍計劃，這一輪產能擴張后，是否能夠笑到最后，要看比亞迪后期不斷推出新車與品質管理的能力了。

8、東風日產實施區域化營銷范例：象賣藥一樣賣車

東風日產的區域化營銷創造了奇跡，目前，在廣東韶關地區這個三級城市，在所有汽車品牌當中，東風日產店的市場占有率約為17%，名列第一。該店每月能賣出100臺車，是去年同期的一倍左右。在廣東地區，這樣的增長率排到了所有東風日產專營店的第二位。

東風日產該地區銷售增長的手段，就是用賣藥的模式，賣車。其特征是：

1、在韶關市的大街小巷打出了幾百條橫幅，“廣而告之”當地第一家東風日產4S店開業。最遠的橫幅拉到了韶關市的各個鎮。與此同時，員工都被他派上大街，向市民發放傳單。

2、由此案例，東風日產在各個不同城市開展的市場營銷活動極具差異化。這種各地“自作主張”的活動一方面降低成本，一方面提升銷售量與經銷商的生存模式。

3、為體現差異化，東風日產采取精細化市場戰略，將整個市場分為5類，全國排名前10的市場作為一類市場，11位到40位的市場為二類市場，排名100位之前的是三線城市，最后是四線和五線城市。而且鼓勵各地專營店的自主活動能力。東風日產的總結是，在二級特別是三級以下城市，當地的文化、生活習慣是更加頑固的，專營店比我們更了解當地的消費者?！爆F在，“

二、三線城市對我們整體的貢獻已經超過了55%”。

出于對各地文化生活習慣的尊重——經銷商們認為有必要“投其所好”——在粵東、福建等地的東風日產4S店里，客戶能在店里一角悠然品味功夫茶；在成都，喜歡泡茶館的看車人在4S店里一樣欣賞得到茶文化表演?！斑@種方式和氛圍，令來店顧客親近又自在。”

4、類似的做法并非東風日產獨創，許多品牌的4S店也在做這樣的事。不一樣的是，東風日產做得更徹底，并且將它“放在整體戰略的高度去考慮”。而且用資源加以支持，目前，東風日產的營銷經費基本上分兩個渠道發放。除了總部組織全國范圍的投放和活動之外，各地專營店自報方案，經評估審核后，由東風日產出錢予以資助。

點評：東風日產在2008年的慘淡車市中取得了業界第一的增長。而2009年該車是所有日系汽車中增速第一的汽車，日系第一的成果，應當歸功于地區特色營銷創新計劃。而該計劃的核心，可能改寫三四級市場的經營模式，應當給予高度重視。

案例9：一汽豐田攜手招商銀行“車購易”，拉抬低端消費者市場

2009年8月28日起一汽豐田汽車銷售有限公司(以下簡稱一汽豐田)聯合招商銀行面向全國30所城市招商銀行信用卡用戶開展“車購易”分期付款購車項目，為一汽豐田吸引購買能力稍弱的低端客戶開辟了一條輕松購車的渠道。

一汽豐田聯合招商銀行開展的“車購易”信用卡貸款購車項目的優點是，貸款簡單，還貸更輕松，辦理程序更便捷。手續簡單，從申請到放貸最快3天，便捷的辦理流程及高效率是“車購易”的突出優勢。審核材料僅需身份證和信用卡，部分質優客戶的審核結果回復最快在提交申請后的2-4 小時之內，省去家訪或正式面談的環節，審核時效之快，是眾家車貸機構所設項目之最。車輛上牌后即可申請放款，從業務申請到放款完成，最快需要3個工作日，且無其他費用。

招商銀行信用卡持卡人“車購易”項目購車程序：

① 打電話核定分期購車額度

② 持身份證到點面申請購車

③ 填寫車購易訂單，銀行實際核實客戶資格

④ 支付首付款(不低于購車總價格30%)，辦理分期手續

⑤ 經銷商完成保險及車輛上牌

⑥ 持卡人與招商銀行簽訂抵押協議

⑦ 提車

對于沒有招商銀行信用卡的客戶，招行還開辟了申請綠色通道，最快在5個工作日完成辦卡及“車購易”審核工作。

“用戶第一”，給消費者帶來最貼心的服務，是一汽豐田孜孜不倦追求持續完善的服務理念。基于“車購易”與傳統車貸項目及汽車金融機構車貸項目的比較優勢—辦理程序便捷、利率低等，一汽豐田與招商銀行的強強聯合，體現出雙方為消費者提供優質服務的一致理念，也是一汽豐田不斷提高服務滿意度的舉措之一。

點評：2009年，日系汽車增長速度緩慢，失去了市場份額較多，前十大品牌增速奠底的都是日系車，1-9月豐田增速低于行業增速26%，說明日系車低估中國市場是多么嚴重，在這種情況下，推出貸款項目，可以說是對戰略營銷的補充，值得推薦。

短期策略的創新雖然不能替代長期戰略，但是可以修補長期戰略的不足，豐田案例就是一個典型。

案例10：上海大眾：斯柯達e購中心

7月19日，以“定制未來，輕而e舉”為主題的斯柯達品牌首家e購經銷商上線儀式在斯柯達品牌威海茂名南路1號路城市展廳舉行，上海百聯滬北汽車銷售有限公司成為斯柯達e購中心首家e購經銷商，營銷創新不斷的上海大眾斯柯達品牌正式啟動了汽車營銷與電子商務整合的探索之旅。通過斯柯達e購中心，消費者可以足不出戶在享受上門一條龍服務的同時坐等斯柯達品牌為自己送來心儀已久、個性化定制、手續齊備的斯柯達轎車。

斯柯達e購中心采用當今國際先進的網上實時3D數字技術，建立了與斯柯達旗艦店展廳同比例的網上3D品牌展廳，用戶可詳細了解到斯柯達品牌歷史、文化榮譽、產品車型、銷售、服務及車友匯等各方面的具體情況；借助先進的3D實時定制工具，用戶可根據自己喜好直接通過e購中心進行個性化定制，定制后消費者可進入網絡“溫馨洽談室”享受斯柯達e購銷售顧問提供的一對一服務。此外，用戶在斯柯達e購中心還可與斯柯達e購銷售顧問進行即時交流和詢價，并進行訂金在線支付。這意味著，借助企業級項目管理軟件開發工具，斯柯達e購中心實現了網上客戶從參觀3D品牌展廳、個性化3D定制、即時交流詢價直至網上支付訂金的全過程在線化，打造了一個與客戶在線交流和交易的平臺。

點評：網絡營銷雖然一直是09年汽車行業不同主體提倡的新營銷模式，但像上海大眾斯柯達一樣付諸實踐，并形成一個完整體系的卻鳳毛麟角。做為營銷的一個新方式落地，斯柯達e購中心的模式值得大家關注。

第五篇：中國汽車企業自主品牌營銷研究（推薦）

中國汽車企業自主品牌營銷研究 論文關鍵詞：自主品牌；汽車；創新

論文摘要：作為中國汽車工業發展的重大戰略問題，自主品牌引起了營銷界的關注，重視核心產品質量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個措施是中國汽車企業自主品牌營銷的關鍵。

一、中國汽車企業自主品牌經營的現狀

國內環境和條件對汽車產業自主品牌創建越來越有利。中國經濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業獲得長足的發展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業進步巨大，水平顯著提高，數量規模呈現翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產國，已基本具備了自主開發和自主品牌創建的能力。從國內幾個主要的大型汽車企業集團來看，目前也均將更多的財力向研發方向傾斜。企業對自主開發和自主品牌創建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業政策又鼓勵和支持企業形成產品創新能力和自主開發能力，內、外兩個因素結合就給企業的自主品牌創建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統市場和拉美等地區市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發展，將市場戰略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業不僅生產能力過剩，而且開發設計能力也過剩，一些汽車專業研發服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發設計和培訓中國專業技術人員。因此，可供中國汽車業利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優惠。

二、中國企業自主品牌經營的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業

這類企業最好采取立足自身、結合多種開發的策略。其出發點在于，一開始就謀取產品開發和品牌創建的主導權，以便最終比較容易掌握產品的產權或更進一步的知識產權。但就中國汽車產業的現實水平，中資企業的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發這類市場的企業可以先將規模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發展道路。結合多種開發技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產權的情況下，把部分開發設計項目委托給專業研發服務公司，或聘請有經驗、有資質的專家參與、指導自身的研發設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創建真正具有知識產權的自主品牌，從初創期就要建立自己的研發隊伍和系統，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發設計工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對

較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產制造上，而且在研發上也要實現本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優勢的能力，降低總體的經濟規模數量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產品，也是競爭戰略和自主品牌發展的關鍵。

三、中國汽車企業自主品牌營銷措施

（一）重視核心產品質量

任何產品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發動機需要時間，轉購其他制造商的發動機則將大大增加成本。而中國汽車企業進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當地汽車競爭。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。

1、創新車型設計。車型競爭顧名思義是指產品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據自身的市場特點，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現在每年有幾十款新車型發布，市場競爭開始從簡單的產品價格競爭過渡到產品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產品與服務并駕齊驅的經營模式也成為中國汽車行業的發展趨勢。從國內汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經成為繼新車、價格之后國內車市又一競爭激烈的戰場。當然，國內汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟發布了“3.15”服務戰略，并在業內首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數據顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業的售后服務具有很大的發展空間。那么我們應如何向更深層次發展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內首創整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營的趨勢已經越來越明朗，服務已經不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經逐漸加入到整個大服務概念的業務鏈中，而且還要求有更多服務的專業知識和技能，有超值的服務內容，強大的執行力，要長期堅持，切忌急功近利。

3、優化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產品特性優勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產品品牌向企業品牌過渡。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規中矩的中產階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特色和企業資產等軟性因素，逐步建立起一種組織聯想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業自發的產生良好的印象，也就是將產品的功能要素（如用途、品質、服務等）廠商和產品的形象要素（如外觀、色調、廣告等），消費者的心理要素（如對企業及其產品和服務的認知、感受、態度、體驗等）綜合起來，以塑造企業的品牌價值。

總之，品牌競爭所涵蓋的內容十分豐富，它是企業長久的競爭工具和最有價值的無形資產，是提升產品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產品品牌、服務品牌企業形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據優勢。因此，不管是國內還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業品牌”三箭其發，才能長久發展。

（三）激活終端銷售渠道

關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強廣告宣傳從企業、產品、消費者的實際出發，根據不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創新，在與競爭對手的比較中突出自己的優勢。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們日常所熟知的打折、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數據統計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區，嘗試首付，低利率優惠貸款以及探求服務促銷等做法。

3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內部關系、向上的團隊精神、均等的發展機會以及周全的關心制度來打造良好的內部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業和研究項目、爭當環球好市民的社會公益活動來樹立企業的形象。在市場經濟激烈的競爭的大潮中，企業以內部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經營戰略和形象戰略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。

4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹

所銷售汽車發動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發動機在國內的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發展的眼光的汽車企業應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業的持續發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

1、張仁琪.世界汽車工業[M].中國經濟出版社,2001.2、錢平凡.后起國家汽車工業發展模式與政府作用的比較研究[J].企業技術開發,2003(2).3、石永東等.國外汽車工業及品牌的基本發展模式對中國汽車工業發展的啟示[J].汽車工業研究,2003(1).4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.5、辛華.中國汽車市場“世界第二”背后的差距[J].今晚報,2006(1).6、任天飛.市場營銷理論與實踐[M].國防科技大學出版社,2004.