第一篇：汽車企業實踐總結

2017年企業實踐總結

我很樂意能參加教師企業實踐，非常感謝學校領導的關心和教研室的信任，為我提供這樣一個學習的機會。在這半年的學習生活里讓我感悟很深，也學到了許多新的技術與新的知，讓我對本專業知識有了更深層次的了解同時也開拓了自己視野。

參加這次培訓我的心情十分激動，這是一次難得接受專業知識深化和拓展的培訓機會。培訓全都是專業的一些疑點與難點內容和汽車發展新知識、新技術。在此我簡單總結一下這次培訓自己的感悟和收獲。

一、實習單位簡介

新鄉廣森汽車美容裝飾公司成立于1989年，是一家集汽車裝飾、美容養護、電器音響改裝、汽車用品銷售、汽車維修為一體的專業汽車服務公司。現擁有和平路廣森總店、牧野路威固旗艦店兩家直營店。客戶在這里可以享受新車銷售、二手車銷售、汽車美容、汽車租賃、技術咨詢、專業維修、原廠配件供給等專業服務。至尊品味，將在每一個細微的專業的服務中獲得滿足。秉承德國奧迪、大眾全球標準的管理模式，具有年維修保養轎車1萬臺次的能力。因擁有專業的維修技術、優質的服務團隊、先進的服務理念、科學的經營管理模式及良好的企業形象，通立公司經過多年的不懈努力，已成為省內汽車銷售、服務的佼佼者，在省內、國內都具有很高的知名度和影響力。這里工作環境良好，有寬敞干凈的維修車間；這里有最專業的技術團隊；這里有最先進的維修器材；這里有最舒適的客戶休息室。正因為通立公司良好的環境 目前被譽為河南省汽車用品業商會副會長級單位，誠信經營示范企業等殊榮。公司一貫奉行：質量第一、信譽第一、客戶至上、服務至上的服務宗旨，以專業的技術求生存、以優質的服務求發展、以客戶滿意為企業方針，用心打造豫北汽車裝飾行業第一品牌

二、實踐情況簡介

在崗位實踐期間，從事汽車維修工的工作，本部門是隸屬于售后服務部。在職期間得到部門主管和店長的一致認可和好評。

在職期間的主要工作內容包括：汽車保養、汽車檢測等售后工作。

三、心得體會

1、職業教育教學理念的新突破

下企業實踐，像企業工作人員一樣上班下班，從事企業員工相同的工作。在實踐的過程中，不僅使教師們體驗了企業工作的艱辛，更重要的是普遍感受到書本知識和實際工作需求存在的距離，熟悉企業相關崗位職責、操作規范、用人標準與管理制度，在教學理念上有了更深的認識。這為準確定位人才培養目標和人才需求規格、重構汽車專業課程體系、改革課程教學內容和教學方法、創新以工作過程為導向的符合職業能力形成規律中職教育新模式奠定了良好的基礎，明確了中職教育教學改革的方向，從而實現教師重構課程教學內容能力的新提高。

2、豐富了專業教學資源

下企業實踐，教師們了解了汽車專業的現狀和發展趨勢，熟悉了汽車企業的現場環境。收集了汽車檢測及維修的工作流程、崗位操作技能、作業流程中的有關單證，進行了詳細的生產過程記錄，并且拍攝了許多現場照片。一方面，為專業教學提供了豐富而寶貴的資料，更為專業實訓室的建設提供了大量實際、生動的素材，豐富了專業教學資源庫；另一方面，這些資料還可充分應用于專業核心課程的建設，以利于提高教學質量。

3、實踐經驗的獲得促進教學水平的提高

對下企業實踐，我們提出了要求，學習中要帶著課堂教學改革的問題和任務去學，深入生產一線。教師們了解和實踐了汽車行業先進的維修保養設施設備，凡在專業教學資料中講解的設備，在這里基本 上都能看到，而且在工作中還親手操作了。經過這次鍛煉，教師們表示專業課程中將不再是紙上談兵，可以非常自信的跟學生介紹這些設備的功能和使用，并且馬上把實踐操作的經驗寫入校本教材。

4、結識了不少同仁，交流獲得了不少寶貴經驗。

參加本次下企業實踐活動，通過實際的企業活動獲得了學習和提高，同時通過與同仁的交流，獲得了一些知識，技巧，包括相關專業知識、專業建設、學生管理等各種方面，這些經驗是在實踐中積累的，有很強的借鑒性，希望能在以后的教學實踐中進行應用于嘗試。

另外，我在這段時間的企業實踐過程中，深深的體悟到要使中職教育培養出來的學生能在社會上有用武之地，能得到企業的認可，就必須根據不斷變化的企業技術需求和產業發展來適時地更新教學理念和教材內容。歸結起來，主要有兩大策略來促進我們汽車維修專業的發展。

1、外塑形象 內強素質（1）樹立品牌是前提

借鑒企業管理經驗，強化競爭意識和憂患意識，以我系校園文化為載體，以“向一流企業輸送準工人”為核心競爭力，大力發展品牌戰略，樹立我系在晉城汽車服務與維修專業的龍頭地位，擴大行業與地域的影響力。

（2）明白學生培養方向是核心

企業需要的是能吃苦耐勞、有創新和應變能力的技術熟練的工人。因此，作為職業學校來說，我們在傳授知識的同時，要注重培養學生創新和應變的能力，同時在教學過程中，大力推行一體化教學，把教學實踐環節放在一個重要的位置，從學生一入學開始就不斷地培養學生的實際動手能力，在三年的學習過程中熟練和強化實際操作技能，到畢業時就能夠在短暫的培訓后馬上進入正常工作，給企業帶來穩定和及時的利潤，職業教育的目標也就得到了充分的體現。（3）認識到教材改革是根本

要真正發揮企業產業工人培養基地的作用，就必須根據企業的發展，定期地到企業進行市場調研，不斷地改進教材內容，把最新的東西不斷地加入到新的教材或講義中去，才能更好地利用有限的資源，使之發揮最大的效益。（4）抓教師素質建設是關鍵

教師隊伍的整體素質特別是實踐教學能力很重要，尤其是咱們專業教師短缺，又有大批的轉型教師，是不是可以試著在教研時間組織教師進行專業知識培訓，強化專業素質。

教師需定期更新知識。選派專業骨干教師接受最新技術的培訓，了解新的技術需求，回來對普通教師進行普及并將之融化到平時的教學中去，使學校教學跟上時代步伐。

2、走出去 引進來（1）課程設置延伸出去

隨著汽車產業的成熟，作為中職院校，我們是否可以緊跟時代發展潮流，把汽車行業相關知識、制度及新技能及二手車評估、交易等汽車后銷售時代的課程適當地以選修課的形式與同學交流。同時，我們新校區場地足夠，是不是以后可以考慮把汽車駕駛課程從理論拿到實踐中來，充實教學。（2）實習實踐走出去

充分利用汽車行業舉辦的相關活動等條件，大膽走出去，擴大影響力的同時充實自己。

（3）引進汽車企業人員開展培訓講座

汽車企業人員可以是管理人員，技術人員也可以是工人和有經驗的、干的出色的學徒。我們需要的是他們的現身說法，是他們的一線的經歷和前沿的行業要求。這樣在避免我們閉門造車的同時，通過與企業的深入交流，又可以向企業輸送我們的學員，互惠互利。（4）開展職業培訓舉辦技能大賽

以汽車行業協會為依托，利用我系資源平臺，是否可以邀請各4S店或維修企業參與舉辦行業內的技能大賽，提升軟實力的同時擴大知名度。

總之，2個月的企業實習使我獲得了人生的一筆寶貴的工作經驗，雖然以后在教學中還要學習很多次下企業實踐，讓我充分的和實際的企業工作、企業的文化相接觸，的確是很辛苦，但很值得，因為學習到了很多，也獲得了很多企業工作的經驗。同時，對于教育教學，我也要把企業文化引入學生德育教育，灌輸按勞取酬，多勞多得，不勞不得，勤勞致富的思想。要教導他們無論在什么地方都要遵守紀律，遵守時間，遵守規章制度。培養他們學好專業技能、樹立刻苦鉆研精神、在社會上和企業里要有務實精神、創新精神和創業能力。

最后，很感謝實踐的企業給我的照顧和培養，我相信我會更努力，把這次實踐獲得的經驗在教學中完全體現出來，為社會培養一些優秀的汽修人才。

第二篇：汽車企業轉正實習總結

個人實習總結

實習人：*** 實習時間：2011年7月18日--2012年1月31日

從進入公司到現在已經有6個月了，剛從大學畢業的我開始慢慢融入公司的氛圍中，逐步適應工作的節奏，從中學習的很多在校園里學習不到的知識。雖然有了些許的進步，但是我感覺還有很多東西沒有學到，這還需要我在以后進一步的學習和實踐。

在半年的實習期間中，我將其分為公司級培訓、車間實習和部門實習三個大的階段，下面我將從這三方面進行個人實習情況的總結。

一．公司級培訓

公司級培訓主要由企業培訓和拓展訓練兩部分組成。

1、企業培訓

我們是2011年7月14日到公司報道，隨后人力資源部培訓課對我們進行了一系列的培訓，讓我們開始系統地認識公司，開始逐步步入職場。

我們集中培訓了企業文化、員工行為規范與商業禮儀、薪酬績效職業生涯、公司價值鏈、安全教育、事業規劃與戰略合作伙伴介紹、公司雙品牌與車型介紹等，我們開始深刻地認識公司，認識公司，初步的了解職場，對公司開始有了家一樣的感覺。

隨后一系列的NPW培訓，如N-CAM、N-STEP、V-UP、TQM、TCM、5S等，讓我們認識了先進的日產生產模式，知道什么是同期生產，兩個不斷，三個體制等，對生產實習有了一定理解，從宏觀的角度認識了汽車行業。

2、拓展訓練

三天的拓展訓練雖然實踐很短，可是對我的影響確實很大的。由于剛從大學畢業，思想上還沒有脫離學校階段，可是拓展訓練卻給我上了一場生動而形象的一課。拓展訓練中，我認識到了做事之前必須三思而后行，認識到了執行力和方法的關系，認識到了勇氣和膽識的關系，認識到了責任與團結的重要，更重要的是我清醒的認識到人要有一顆空杯心，不斷的學習來適應這個社會。

如果說公司級的培訓和拓展訓練教會了我理論和思想，那么在接下來的車間實習階段和部門實習階段我學到了更多的知識與為人處事的道理。二．車間實習階段

車間實習階段主要由**工廠車間改善實習和湖北襄陽東風股份有限公司汽車分公司勞動實習兩部分組成。

1、**工廠車間改善實習

在**工廠車間實習階段，我實習的車間有沖壓車間、總裝車間和底盤車間，每個車間實習3周。

在沖壓車間，我了解了**工廠沖壓車間的設備、生產能力及生產現狀等，結合自己以前學習的沖壓工藝、制造工藝學等知識，我做了《規范沖壓車間貨柜擺放，提高叉車運輸效率》的改善報告。在總裝車間，我詳細的觀察了總裝車間A、B兩條生產線的所有工序，對整車裝配工藝有了一定的認識，我做了《總裝車間B線底盤線13工位：蓄電池安裝工序改善》的改善報告。在底盤車間，我們近距離的觀察了PLD、D22等車架的焊接工藝，結合車間實際情況，我做了《PLD右縱梁二序工位地溝防護》的改善報告。

雖然三份改善都是些不成熟的改善，但是這里面有我自己對生產工藝的一些思考，希望隨著自己工作經驗和知識增加，能夠真正地對實際一線生產工藝做出一定的貢獻。

2、汽車分公司勞動實習

按照公司人力資源部的安排，我們新進公司的大學生10人到湖北襄陽東風汽車股份有限公司汽車分公司進行了為期2個月的一線車間勞動實習。我被分在汽車分公司第一總裝車間，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。

我實習所在的班組是汽車分公司第一總裝車間內飾班A4班組，是內飾線工序的最后一個班組。班組主要負責座椅安裝、前后門內飾件、前擋風玻璃、車門扶手、中控臺、儀表盤等安裝。上班分為白班和夜班兩種，一周倒班一次，白班為8：00到17：30，夜班為17：30-3：00。我們的作息時間完全和車間工人一致，勞動強度比工人師傅們稍微低一點，可是就那我們都累的喘不過氣來。

襄陽的這段勞動實習經歷對我來說是終生難忘的，它不管鍛煉了我們的身體，它更讓我們深刻地體會了一線工人的辛苦，從另一個角度來認識汽車行業。

在勞動中，我也不忘對自己所在工位和附近工位的觀察，我發現內飾線上工藝安排存在一定的問題，同時車間安全教育也出現漏洞等。同時，汽車分公司高效的物流運輸給我留下很深的印象。這些經歷和經驗，將為我以后的工作打下基礎，讓我時刻牢記理論與實踐必須時刻緊密的結合在一起。

三．部門實習階段

部門實習階段主要由部門培訓和部門在崗實習兩部分組成。

1、部門培訓

進入部門以后，我們開始接受一系列的部門職責、流程、技能等的培訓，剛開始由技術中心各個部門科室的同事給我們介紹了他們部門科室的職能、工作等概況的介紹，讓我們了解技術中心的大致情況，基本了解自己科室在技術中心的工作環節，了解了自己崗位的工作。

隨后我們進行了辦公系統和設計軟件的培訓，辦公系統主要指的是BOM和G2B兩個工作平臺，BOM是東風體系內通用的物料清單管理系統，而G2B是日產專用的全球物料清單管理系統。在學習的過程中，我們通過對比的學習，把兩個系統進行互補的學習，不但加深了對兩個系統的理解，還對東風和日產兩個公司的設計風格、習慣有了一定的認識。

設計軟件主要指的是Catia和NX I-deas的學習。同樣，東風設計體系主要應用Catia進行零件、整車的設計與分析，而日產主要是用I-deas。在學習的過程中，兩種軟件的對比學習，加上師傅對我的指導，我了解了它們的各自擅長的地方。通過一系列的聯系，現在能夠熟練的應用它們進行一些模型的設計。參加了技術中心舉辦的第二屆Catia技能大賽，取得了良好的成績。

2.部門在崗實習

我所在的科室是技術中心系統開發二部整車技術室，崗位是整車設計師，主要負責整車布置及設計、整車清單及規格管理、整車標準法規對應及管理等工作。

進入部門由于辦公電腦沒有配備，所有很多工作沒法開展，只能用自己的電腦進行部分工作。剛開始，師傅給我了很多文件，讓我來進一步的了解崗位工作，還讓我負責汽車地毯的NEM翻譯轉化工作，同時師傅還經常給我詳細的講解如何處理工作上的各種問題。

在NEM翻譯轉化工作中，不但提高了我的英語詞匯量，還認識到了詳細認真的了解日產生產標準。同時也給我很多的啟示，要不斷的提高自己的英語水平，已適應工作的需求。

除此之外，我還了解了NDS、NEM、ZEM以及國家法規等，了解了日產車型與技術規格，了解了日產和鄭州日產開發流程的異同等。

通過總結半年時間來的工作，我找出了自己在工作中的很多不足的地方，我會在今后的工作中，將不斷的總結與反省自己，不斷的鞭策自己并充實能量，以便在以后的工作中克服困難，同時還需要多看書，認真學習好規范規程、圖集及有關文件資料，掌握好相應的專業知識，提高自己的工作能力，加強自身的責任感，及時的做好個人的各項工作，努力學習新的工作方法提高自己的工作水平，我堅信我會在以后的工作中更加的完善自己。

第三篇：汽車企業人才培養

國家汽車企業人才培養

隨著中國加入WTO，跨國公司與中國汽車企業爭奪人才之戰已經開始且日趨激烈。目前，我國汽車企業尤其是國有企業人才流失現象十分嚴重，個別地處偏遠山區的大型國有企業則更為嚴重，在很大程度上制約了企業的發展。業內人士已經指出，為在國際大市場的競爭中立于不敗之地，作為國民經濟支柱產業的汽車工業，尤其是在我國汽車工業中占有統治地位的國有企業，實施適合本行業特點的人才戰略并制定科學的人力資源管理模式已迫在眉睫。大眾和通用在上世紀90年代，曾因為一名頂尖級管理人才的“跳槽”而在三大洲打了超過十場官司，最終以大眾公司支付通用公司1億美元的賠償金才使這場**平息。為了一個人，兩公司打官司時間之長、賠償金之高在其他行業絕無僅有，可見當今世界汽車業人才爭奪戰的激烈。

美日人才培養差異大

專家指出，在美國汽車企業中，工人95%以上的收入都是按小時計算的固定工資，專業技術人員工資的較大比例則是以項目承包費的方式支付。因此，在企業遇到危機時期，雇主很難說服員工降低工資來幫助企業渡過難關，只能通過解雇員工來消除剩余生產能力。專業化、制度化，加上注重市場調節的管理制度，使美國汽車企業在招聘和提拔人才時，都可以保留較大的回旋余地。企業中高層領導或產品研發、工藝等項目主管(總工程師)可以從內部提拔，也可以挖取外企業的卓有成效者；新員工只要能在工作中做出成績，證明自己的能力，就可能很快得到提拔。

而日本注重企業內部之間的合作關系，“重視素質、內部提拔、終身就業、年序彈性工資、合作性勞資關系”是日本企業獨特的人力資源管理模式。日本汽車企業聘用員工時，更強調基本素質。之所以如此，是由于雇主認為高素質的員工可以通過企業自己的培訓而勝任各種崗位的工作。為了保證獲得高素質的員工，日本非常注重與各類學校的合作，在招聘時重視個人素質而輕特殊技能。因此，日本企業培訓新員工需要的投入很大。據有關資料介紹，日本企業在員工培訓上的投入是美國企業的2.5倍。

企業應重視應屆生培養

國內眾多企業之中，每一家企業都有自己應對人才的一套管理和吸引方法。在企業發展中，固然有進入早晚的機會差異，但晚到者卻可以憑借人才優勢，一躍而上追趕甚至超越先來者。其中東風日產便是具有代表性的一家企業，在這家企業成立之初，員工只有2000余人，大部分是京安云豹的老員工和東風南方事業部的“移民”。隨著公司規模的不斷擴大和經營業績的提升，東風日產的員工隊伍不斷壯大，優秀的員工團隊也相應地促進了企業的快速發展。在過去的8年中，員工人數年平均增長15%，到2010年人數已經翻4倍，超過

1萬人。今年東風日產計劃從社會招聘和校園招聘兩個渠道，吸納人才逾700人，為新的事業計劃和持續穩定的發展補充新鮮血液。校園招聘方面，計劃招聘應屆生近300人，占全年的四成左右。同時，東風日產還推出了“領先校園”暑期實習生項目、“伯樂內部人才推薦制”和海外招聘計劃等，更進一步拓寬了人才招聘渠道，將優秀的潛在人才和成品人才提前“鎖定”。針對應屆生，東風日產制定了綠色成長計劃。該計劃包括薪資待遇、培訓成長、職業發展等方面。如職業發展方面，將應屆新員工的發展階段劃分為3年，由資深員工擔任“導師”,第一年“彗星聚能”為大量知識的學習和智慧的領悟，第二年“行星入軌”幫助員工勝任崗位角色，獨立開展工作，第三年“恒星發光”使員工為公司事業的持續發展注入恒久的動力和激情。通過三個階段使應屆生盡快實現從學生到社會人和企業人的轉變。

“用好人”之后如何“留住人”是每一個企業都面臨的課題。在東風日產的人才團隊中，有國內和海外歸來的資深人士，有來自世界500強企業、民營領軍企業的職業精英，也有國內外知名院校的優秀畢業生。而對于應屆生，三年內每年一次10%調薪(優秀大學生可達15%)，滿三年年薪達10萬元；三年內有一次公司輪崗機會等，這些做法保證了關鍵員工年離職率低于1%。

專家認為，領先的技術、卓越的團隊為企業的持續創新提供了源源不斷的動力，在精英人員的招聘中，既為社會創造了大量的優質就業機會，也是企業上升的個助推力。同時，給為員工營造和諧向上的工作氛圍、豐富精彩的職業人生和基于價值貢獻的個人回報。通過“做事文化”和“快樂文化”，讓員工在工作中與企業共同成長，輔以有競爭力的薪酬機制，才能讓員工分享企業發展的成果，最終實現雙贏。

第四篇：汽車企業介紹

汽車企業介紹

BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機發動機制造商。1918年更名巴伐利亞發動機制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的縮寫。在初創階段，公司主要致力于飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。的今天以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。工總數超過10萬人。BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，并把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單,藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。和奔馳

汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬汽車公司，巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳

(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權,但后來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺78

2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發動機,但只制造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰后,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW

1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發動機,是車廠戰后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來??

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新

3、新

5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1系

不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功,對創新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續這一傳統，如今3系已經成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系！

5系

個性、典范、動感

BMW 5系汽車：從經歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰極限。這款汽車將引領您邁向成功，也將帶領您進入汽車設計的至高境界。設計與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內在特質。

6系

無限的駕駛樂趣。

要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動感強勁，同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。它似乎可以提供無限的動力資源，但卻不失優雅和獨特風格。它提供了不可比擬的駕駛體驗，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術，唯您獨尊。

第五篇：汽車企業專題講座

長安鈴木

重慶長安鈴木汽車有限公司，創建于1993年5月，由重慶長安汽車股份有限公司（占50％）、日本鈴木株式會社（占40％）、鈴木（中國）投資有限公司（占10％）三方持股。作為國內大型的綜合性現代汽車制造企業，長安鈴木公司現有兩個工廠，4700名員工。其中：第一工廠位于重慶市巴南區魚洞大江工業園；第二工廠位于重慶市巴南區經濟園天明汽摩產業園。

公司產品包括維特拉、啟悅、鋒馭、天語SX4、雨燕、新奧拓等六個系列車型，G、M、K三個發動機機型。公司現已具備年產35萬輛整車和35萬臺發動機的生產能力。

硬件設備規模：

長安鈴木沖壓生產線主要承擔三大項工作，焊接工場生產線由主下車體、前下車體、側圍、車門、主車體、白車體、三座標檢測等生產區域構成；長安鈴木整車涂裝生產線采用高可靠性、自動化、全封閉設計。全過程對產生的廢水、廢氣、廢渣進行深度和最終安全無害化處理保證了國家對環保的最高要求。

長安鈴木總裝課設計生產節拍1.2分裝，最大生產能力20萬輛(4種車型)。整車檢測線年檢測奧拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轎車20萬輛。

長安鈴木公司檢測線的主要設備由日本引進,經調整可檢測五種車型。由外觀檢測、前束檢測調整、側滑檢測、轉角檢測、前大燈檢測調整、轉鼓檢測、制動檢測、ABS及安全氣囊檢測、廢氣檢測調整、淋雨檢測等部分組成。發動機鑄造生產線主要承擔羚羊、雨燕及天語轎車發動機的缸體,缸蓋和左右變速箱毛坯的鑄造生產。年生產能力20萬臺套并15萬其他部件。發動機總裝課目前主要承擔羚羊、雨燕、天語系列轎車專用發動機總成及變速器裝配生產任務。

公司員工培訓及福利待遇：

公司上下積極營造尊重人才、重視人才的工作氛圍，建立并不斷完善人才培養和職業發展機制，通過提升員工職業競爭能力，使公司的整體競爭力不斷增強。福利包括：年底雙薪、利潤獎金、競業津貼，政府規定的各種社會統籌保險。

這里有全方位的入司培訓（包括生產實習、公司級入司培訓、崗前培訓、專業技能培訓），赴日本、德國、意大利短期技術培訓等培訓機制。

心得體會：

上汽依維柯紅巖商用車有限公司

上汽依維柯紅巖商用車有限公司是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業。

公司注冊于重慶市北部新區，注冊資本19億元人民幣。現已投資20多億元在重慶北部新區新建年產8萬輛整車生產基地，并繼續著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉向器等關鍵零部件的雙橋生產基地，成為我國舉足輕重的重型汽車制造基地之一。公司堅持“堅韌、人本、卓越、奉獻”的價值觀，通過三至五年的努力,實現整車和整車關鍵零部件的主營業務收入超過250億元人民幣的經營目標。把公司建成為一個國內領先、國際一流、具有良好社會形象、實現企業與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業。最終實現“鑄就商用車領域成功企業的典范“的企業愿景。

人才戰略：

現代企業的競爭，歸根到底是人才的競爭。因此，我們努力構建上汽依維柯紅巖商用車有限公司人才群體，立足國內、國際競爭的大環境，培養造就高素質一流人才隊伍，托起重慶紅巖明天的太陽。用人觀：以品德識人、以才華選人、以能力用人、以事業留人。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司在承繼了紅巖汽車40多年專業研發、制造基礎上，引進了具有國際先進水平的意大利依維柯重型汽車技術。按照“雙品牌”戰略，研發、制造三個平臺的產品滿足國際、國內市場，使整個產品體系達到國內一流、國際領先水平。引進依維柯原型車技術，結合國家的產業政策要求，生產“依維柯”品牌的原型車，滿足國際、國內高端重型汽車市場需求；

采用依維柯公司許可技術，利用現有平臺，開發多款技術先進、實用、安全和具有成本優勢的“紅巖”品牌重型車，滿足中高端市場需求；

在原有紅巖汽車的平臺上，結合依維柯公司的先進技術，繼續提升自主“紅巖”品牌產品，排放達到國Ⅲ及以上標準，領先國內其他重卡。

心得體會 ：