第一篇：關(guān)于汽車企業(yè)的營(yíng)銷問題

關(guān)于東風(fēng)悅達(dá)·起亞的幾個(gè)問題

1． 隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步走向成熟，消費(fèi)者的消費(fèi)心理也在逐漸成熟。4S銷售服務(wù)模式作為汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物已成為當(dāng)今汽車主流的營(yíng)銷模式，而只有提供更專業(yè)、更全面、更深入的服務(wù)才能形成優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，那么貴公司在這方面有沒有自己做的比較獨(dú)特的方面呢？

2． 獅跑是起亞汽車在全球汽車廠家中較早推出的融合轎車、MPV和SUV等車型功能于一體的交叉型城市越野車。起亞獅跑在國(guó)外也屢獲殊榮：在2005年美國(guó)J.D.POWERAPPEAL調(diào)研中，獅跑榮獲(汽車質(zhì)量及設(shè)計(jì)滿意度)小型SUV組第一名；同年，獅跑被NWAPA(美國(guó)西北部汽車記者協(xié)會(huì))評(píng)定為小型SUV車型第一名，那么您覺得它取得如此成功的原因主要有哪些呢？

3． 隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大以及人們用車?yán)砟畹娜找娑嘣玫貞?yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)，必須有更新、更全面的產(chǎn)品矩陣,而對(duì)于這次車展上國(guó)內(nèi)首度亮相概念車KCD-8，它將向消費(fèi)者展示一個(gè)怎樣的新的理念呢？

4． 據(jù)了解，貴企業(yè)（東風(fēng)悅達(dá)起亞）長(zhǎng)期以來都以極大熱情支持國(guó)家體育事業(yè)（如05年10月成功贊助十運(yùn)會(huì)，06年起全面贊助中國(guó)所有級(jí)別的國(guó)家男子和女子足球隊(duì)等）請(qǐng)問您覺得這種體育營(yíng)銷的模式比起其它的營(yíng)銷模式而言有什么更大的優(yōu)點(diǎn)呢？

5． 在汽車行業(yè)中，越來越多的企業(yè)所推出的產(chǎn)品更加注重節(jié)能環(huán)保等方面，貴企業(yè)已上市一周年的K5在今年3月份推出了升級(jí)版K5 Nu，并得到了廣泛關(guān)注，請(qǐng)問此次K5在各方面與老版有何明顯區(qū)別呢？

6． 今年3月份在上海舉行的東風(fēng)悅達(dá)起亞2012年董事會(huì)議上，蘇南永說道，“下一個(gè)目標(biāo)，中國(guó)前五”，而前不久有一張疑似東風(fēng)悅達(dá)起亞自主品牌的車型圖片曝光，那么請(qǐng)問貴公司是否將會(huì)推出自主品牌的首款車型呢？如果推出，是否也和剛剛政府頒發(fā)的公車新政有關(guān)呢？（2012年公務(wù)車選購(gòu)車型中自主品牌占盡“風(fēng)頭”）

7． 起亞K9將市場(chǎng)定位于中高檔和類似于豪華轎車之間，請(qǐng)問這種定位是基于一種什么樣的考慮呢？起亞K9引入中國(guó)之后，要想在高端車市取得更多優(yōu)勢(shì)，將會(huì)采取哪些措施呢？

8． 據(jù)了解，貴公司2011年的經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)為“品質(zhì)年”，并且在銷售質(zhì)量，品牌質(zhì)量等方面均有所突破，而在2012年，貴公司又提出了“顧客滿意年”這一口號(hào)，那么到現(xiàn)在為止，貴公司在圍繞這一方針和目標(biāo)而開展的各項(xiàng)工作取得的成果如何呢？

9． 東風(fēng)悅達(dá)起亞作為國(guó)內(nèi)知名的汽車品牌，一直致力于為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、低碳、節(jié)能和環(huán)保的產(chǎn)品，包括秀爾，福瑞迪，獅跑等品牌已成為高效低能耗的典范，那么你們的這些車性在市場(chǎng)上的銷售情況如何呢？

綜合性問題（可向各車企提問）

10.我們知道，在大力提倡“節(jié)約型”社會(huì)的今天，除了車企本身在產(chǎn)品自身方面做出積極努力外，政府也采取了相應(yīng)措施。針對(duì)北京市場(chǎng)的“購(gòu)車搖號(hào)”政策已經(jīng)走過了一年的時(shí)間，有人說這樣的做法將會(huì)對(duì)低價(jià)位以及自主品牌的車型銷量起到一定的影響，那您是怎么看待這個(gè)問題的呢？

11.2012年2月24日，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》已公開征求意見。在該《目錄》中，所轄所有車型均為自主品牌產(chǎn)品。眾所周知，公務(wù)車的象征意義和其對(duì)市場(chǎng)銷售的間接帶動(dòng)作用，使其成為每家車企的必征之地，況且其目前還有多達(dá)上千億元銷售額。那么自主品牌是否會(huì)在這次政策中迎來“春天”呢？

第二篇：中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷研究（推薦）

中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷研究 論文關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車；創(chuàng)新

論文摘要：作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題，自主品牌引起了營(yíng)銷界的關(guān)注，重視核心產(chǎn)品質(zhì)量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個(gè)措施是中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷的關(guān)鍵。

一、中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)環(huán)境和條件對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年來快速增長(zhǎng)，國(guó)力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢(shì)，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國(guó)，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車企業(yè)集團(tuán)來看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對(duì)自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識(shí)越來越強(qiáng)烈，加之國(guó)家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國(guó)際汽車市場(chǎng)總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場(chǎng)和拉美等地區(qū)市場(chǎng)。而與之形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)一派欣欣向榮，這就吸引跨國(guó)汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設(shè)計(jì)能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開拓中國(guó)市場(chǎng)，愿意參與中國(guó)自主品牌汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國(guó)專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國(guó)汽車業(yè)利用的國(guó)際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國(guó)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場(chǎng)的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國(guó)際知名汽車公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)

較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國(guó)際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國(guó)本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢(shì)的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場(chǎng)上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

三、中國(guó)汽車企業(yè)自主品牌營(yíng)銷措施

（一）重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國(guó)的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國(guó)際車上，中國(guó)自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國(guó)企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進(jìn)軍北美市場(chǎng)為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國(guó)市場(chǎng)開展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品沒能過質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無法通過美國(guó)防止大氣污染法檢測(cè)，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中其車型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購(gòu)其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加成本。而中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車型與美國(guó)當(dāng)?shù)仄嚫?jìng)爭(zhēng)。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。

1、創(chuàng)新車型設(shè)計(jì)。車型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)自主品牌在車型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車型。例如在2008年的北京國(guó)際車展上，來自北美、德國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯主流市場(chǎng)汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時(shí)說：“如果僅從設(shè)計(jì)來看，他們給人的感覺是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國(guó)自主品牌，只是在車型之爭(zhēng)這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場(chǎng)特點(diǎn)，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務(wù)。雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在每年有幾十款新車型發(fā)布，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過渡到產(chǎn)品后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營(yíng)模式也成為中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從國(guó)內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車、價(jià)格之后國(guó)內(nèi)車市又一競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨(dú)樹一幟發(fā)布了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛在細(xì)微處”。這也表明了國(guó)內(nèi)自主汽車品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對(duì)應(yīng)是在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說明中國(guó)汽車業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢？國(guó)外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號(hào)后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛，廣州本田提出鉆石級(jí)服務(wù)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車、汽車金融、保險(xiǎn)、車友俱樂部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國(guó)際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識(shí)到，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車金融、車主俱樂部活動(dòng)、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識(shí)和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長(zhǎng)期堅(jiān)持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國(guó)別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車制造商長(zhǎng)年積淀營(yíng)造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來越強(qiáng)，尤其是汽車市場(chǎng)趨于國(guó)際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢(shì)而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡。按照美國(guó)著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會(huì)有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個(gè)性，深深打動(dòng)了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實(shí)的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng)；悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國(guó)自主汽車廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動(dòng)機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌；其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念（文化）、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對(duì)企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質(zhì)、服務(wù)等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費(fèi)者的心理要素（如對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等）綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，品牌競(jìng)爭(zhēng)所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)工具和最有價(jià)值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終級(jí)武器。誰能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。

（三）激活終端銷售渠道

關(guān)于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中突出自己的優(yōu)勢(shì)。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘邸⑾鲀r(jià)、買贈(zèng)、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對(duì)消費(fèi)者的促銷。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營(yíng)銷傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車市場(chǎng)比較成熟的國(guó)家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷等做法。

3、建造良好公共關(guān)系。廠家可以通過建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系；而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)球好市民的社會(huì)公益活動(dòng)來樹立企業(yè)的形象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的有利武器。

4、重視銷售人員培訓(xùn)。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費(fèi)越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹

所銷售汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的首次裝車時(shí)間，適用的車型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無級(jí)變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)理賠、二手車貸款等。有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

國(guó)家汽車企業(yè)人才培養(yǎng)

隨著中國(guó)加入WTO，跨國(guó)公司與中國(guó)汽車企業(yè)爭(zhēng)奪人才之戰(zhàn)已經(jīng)開始且日趨激烈。目前，我國(guó)汽車企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，個(gè)別地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的大型國(guó)有企業(yè)則更為嚴(yán)重，在很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)指出，為在國(guó)際大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，尤其是在我國(guó)汽車工業(yè)中占有統(tǒng)治地位的國(guó)有企業(yè)，實(shí)施適合本行業(yè)特點(diǎn)的人才戰(zhàn)略并制定科學(xué)的人力資源管理模式已迫在眉睫。大眾和通用在上世紀(jì)90年代，曾因?yàn)橐幻敿饧?jí)管理人才的“跳槽”而在三大洲打了超過十場(chǎng)官司，最終以大眾公司支付通用公司1億美元的賠償金才使這場(chǎng)**平息。為了一個(gè)人，兩公司打官司時(shí)間之長(zhǎng)、賠償金之高在其他行業(yè)絕無僅有，可見當(dāng)今世界汽車業(yè)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)的激烈。

美日人才培養(yǎng)差異大

專家指出，在美國(guó)汽車企業(yè)中，工人95%以上的收入都是按小時(shí)計(jì)算的固定工資，專業(yè)技術(shù)人員工資的較大比例則是以項(xiàng)目承包費(fèi)的方式支付。因此，在企業(yè)遇到危機(jī)時(shí)期，雇主很難說服員工降低工資來幫助企業(yè)渡過難關(guān)，只能通過解雇員工來消除剩余生產(chǎn)能力。專業(yè)化、制度化，加上注重市場(chǎng)調(diào)節(jié)的管理制度，使美國(guó)汽車企業(yè)在招聘和提拔人才時(shí)，都可以保留較大的回旋余地。企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)或產(chǎn)品研發(fā)、工藝等項(xiàng)目主管(總工程師)可以從內(nèi)部提拔，也可以挖取外企業(yè)的卓有成效者；新員工只要能在工作中做出成績(jī)，證明自己的能力，就可能很快得到提拔。

而日本注重企業(yè)內(nèi)部之間的合作關(guān)系，“重視素質(zhì)、內(nèi)部提拔、終身就業(yè)、年序彈性工資、合作性勞資關(guān)系”是日本企業(yè)獨(dú)特的人力資源管理模式。日本汽車企業(yè)聘用員工時(shí)，更強(qiáng)調(diào)基本素質(zhì)。之所以如此，是由于雇主認(rèn)為高素質(zhì)的員工可以通過企業(yè)自己的培訓(xùn)而勝任各種崗位的工作。為了保證獲得高素質(zhì)的員工，日本非常注重與各類學(xué)校的合作，在招聘時(shí)重視個(gè)人素質(zhì)而輕特殊技能。因此，日本企業(yè)培訓(xùn)新員工需要的投入很大。據(jù)有關(guān)資料介紹，日本企業(yè)在員工培訓(xùn)上的投入是美國(guó)企業(yè)的2.5倍。

企業(yè)應(yīng)重視應(yīng)屆生培養(yǎng)

國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)之中，每一家企業(yè)都有自己應(yīng)對(duì)人才的一套管理和吸引方法。在企業(yè)發(fā)展中，固然有進(jìn)入早晚的機(jī)會(huì)差異，但晚到者卻可以憑借人才優(yōu)勢(shì)，一躍而上追趕甚至超越先來者。其中東風(fēng)日產(chǎn)便是具有代表性的一家企業(yè)，在這家企業(yè)成立之初，員工只有2000余人，大部分是京安云豹的老員工和東風(fēng)南方事業(yè)部的“移民”。隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升，東風(fēng)日產(chǎn)的員工隊(duì)伍不斷壯大，優(yōu)秀的員工團(tuán)隊(duì)也相應(yīng)地促進(jìn)了企業(yè)的快速發(fā)展。在過去的8年中，員工人數(shù)年平均增長(zhǎng)15%，到2010年人數(shù)已經(jīng)翻4倍，超過

1萬人。今年東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃從社會(huì)招聘和校園招聘兩個(gè)渠道，吸納人才逾700人，為新的事業(yè)計(jì)劃和持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展補(bǔ)充新鮮血液。校園招聘方面，計(jì)劃招聘應(yīng)屆生近300人，占全年的四成左右。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了“領(lǐng)先校園”暑期實(shí)習(xí)生項(xiàng)目、“伯樂內(nèi)部人才推薦制”和海外招聘計(jì)劃等，更進(jìn)一步拓寬了人才招聘渠道，將優(yōu)秀的潛在人才和成品人才提前“鎖定”。針對(duì)應(yīng)屆生，東風(fēng)日產(chǎn)制定了綠色成長(zhǎng)計(jì)劃。該計(jì)劃包括薪資待遇、培訓(xùn)成長(zhǎng)、職業(yè)發(fā)展等方面。如職業(yè)發(fā)展方面，將應(yīng)屆新員工的發(fā)展階段劃分為3年，由資深員工擔(dān)任“導(dǎo)師”,第一年“彗星聚能”為大量知識(shí)的學(xué)習(xí)和智慧的領(lǐng)悟，第二年“行星入軌”幫助員工勝任崗位角色，獨(dú)立開展工作，第三年“恒星發(fā)光”使員工為公司事業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入恒久的動(dòng)力和激情。通過三個(gè)階段使應(yīng)屆生盡快實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到社會(huì)人和企業(yè)人的轉(zhuǎn)變。

“用好人”之后如何“留住人”是每一個(gè)企業(yè)都面臨的課題。在東風(fēng)日產(chǎn)的人才團(tuán)隊(duì)中，有國(guó)內(nèi)和海外歸來的資深人士，有來自世界500強(qiáng)企業(yè)、民營(yíng)領(lǐng)軍企業(yè)的職業(yè)精英，也有國(guó)內(nèi)外知名院校的優(yōu)秀畢業(yè)生。而對(duì)于應(yīng)屆生，三年內(nèi)每年一次10%調(diào)薪(優(yōu)秀大學(xué)生可達(dá)15%)，滿三年年薪達(dá)10萬元；三年內(nèi)有一次公司輪崗機(jī)會(huì)等，這些做法保證了關(guān)鍵員工年離職率低于1%。

專家認(rèn)為，領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的團(tuán)隊(duì)為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供了源源不斷的動(dòng)力，在精英人員的招聘中，既為社會(huì)創(chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會(huì)，也是企業(yè)上升的個(gè)助推力。同時(shí)，給為員工營(yíng)造和諧向上的工作氛圍、豐富精彩的職業(yè)人生和基于價(jià)值貢獻(xiàn)的個(gè)人回報(bào)。通過“做事文化”和“快樂文化”，讓員工在工作中與企業(yè)共同成長(zhǎng)，輔以有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬機(jī)制，才能讓員工分享企業(yè)發(fā)展的成果，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。

第四篇：汽車企業(yè)介紹

汽車企業(yè)介紹

BMW公司的歷史始于1916年，在中國(guó)大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。1918年更名巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的縮寫。在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實(shí)應(yīng)該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國(guó)的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國(guó)最精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購(gòu)了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場(chǎng)，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強(qiáng)烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)。的今天以高檔品牌高效增長(zhǎng)當(dāng)前，BMW集團(tuán)是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團(tuán)的員一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團(tuán)MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(gè)品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級(jí)豪華轎車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的高端，使BMW集團(tuán)成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)美學(xué)、動(dòng)感和動(dòng)力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實(shí)的附加值。在此基礎(chǔ)上，BMW集團(tuán)期望獲得較高的單車?yán)麧?rùn)率，從而繼續(xù)保持贏利性增長(zhǎng)，并確保公司在未來的獨(dú)立地位。工總數(shù)超過10萬人。BMW集團(tuán)將長(zhǎng)期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場(chǎng)攻勢(shì)上。在注重各品牌獨(dú)特性的同時(shí)，BMW集團(tuán)將通過推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場(chǎng)。籍此，公司將跨入一個(gè)全新境界。2008年，BMW集團(tuán)銷售大約140萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)40%的增長(zhǎng)。同年，集團(tuán)的年銷售額將突破500億歐元。寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)占有較高的市場(chǎng)占有率和知名度，而且在二手車領(lǐng)域也均推出了品牌二手車服務(wù)——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團(tuán)于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統(tǒng)一的二手車認(rèn)證項(xiàng)目。2005年12月，寶馬在中國(guó)啟動(dòng)了寶馬尊選二手車認(rèn)證項(xiàng)目。目前，全國(guó)已有40家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商提供這項(xiàng)服務(wù)。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標(biāo)志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的,因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實(shí)并非如此，其實(shí)藍(lán)白標(biāo)記對(duì)稱圖形的意義非常簡(jiǎn)單,藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。和奔馳

汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo),汽車產(chǎn)量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數(shù)一數(shù)二,因而各國(guó)警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價(jià)高達(dá)3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計(jì),因而在世界賽車活動(dòng)中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。

寶馬汽車公司，巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)之一，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識(shí)的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳

(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國(guó)1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)成為戰(zhàn)敗國(guó)，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭(zhēng)武器”禁止生產(chǎn)，而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。

五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購(gòu)入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊(cè)，那個(gè)原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購(gòu)入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點(diǎn)把BMW拖垮,幸而他們?cè)陲w機(jī)工程的卓越成就,在飛機(jī)總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢(shì),自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研制了第一臺(tái)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī),雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺(tái)氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場(chǎng)中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時(shí)建成,它為日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時(shí),老板積及要對(duì)BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國(guó)北方的艾遜力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國(guó)所在地,其實(shí)他早在1899年便生產(chǎn)汽車,名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè),最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當(dāng)時(shí)迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國(guó)柯士甸(Austin)車廠申請(qǐng)?jiān)诘聡?guó)制造7型的權(quán)利,1927年正式投入生產(chǎn),德國(guó)制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國(guó)版),那款受到德國(guó)顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉(zhuǎn)換生機(jī),在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機(jī),終于于1928年兩家合并了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末,歷時(shí)近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺(tái)78

2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動(dòng)機(jī),新車并用上新的后支架浮動(dòng)軸懸掛系統(tǒng),前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個(gè)性和方向,制動(dòng)功率由11增至15kW。1933年,在德國(guó)的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費(fèi)迪拿(Fritz Peidler)協(xié)助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺(tái)并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動(dòng)功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風(fēng)隔設(shè)計(jì)相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長(zhǎng)流不息間。另外,似乎BMW對(duì)跑車情有獨(dú)鐘,他們的315型經(jīng)過改良后,制動(dòng)功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達(dá)130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場(chǎng),也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對(duì)象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個(gè)難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前,BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及機(jī)械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線改為6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),而采用4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的309型也同時(shí)間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長(zhǎng)版的326系,后者配上一臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī),但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨(dú)特跑車風(fēng)格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國(guó)紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產(chǎn)了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設(shè)計(jì),是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW

1945年,英國(guó)重建328型,326型亦得以復(fù)蘇,同樣地奇怪是美國(guó)人也很喜愛328型,他們從英國(guó)購(gòu)入發(fā)動(dòng)機(jī),重新設(shè)計(jì)車身和加大功率至97kW,然后運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)銷售。

BMW在全面復(fù)興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國(guó)公司做了三年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現(xiàn)在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時(shí)著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢(mèng)狂奔了。

1952年10月,BMW終于再投產(chǎn)汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺(tái)6汽缸2升發(fā)動(dòng)機(jī),單化油器,功率48kW,至于其他設(shè)備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評(píng)。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺(tái)全新V-8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī),是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動(dòng)終于又泛起一片曙光來??

寶馬公司目前在13個(gè)國(guó)家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠,國(guó)內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新

3、新

5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。之多,而極速也高達(dá)160km/h,堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車,也是隨時(shí)可以下場(chǎng)比賽的一匹寶馬。

1系

不論1系的價(jià)格如何，也不提它只是一輛緊湊級(jí)的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對(duì)很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功,對(duì)創(chuàng)新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產(chǎn)出了簡(jiǎn)潔、流暢的運(yùn)動(dòng)型高級(jí)轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續(xù)這一傳統(tǒng)，如今3系已經(jīng)成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系！

5系

個(gè)性、典范、動(dòng)感

BMW 5系汽車：從經(jīng)歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰(zhàn)極限。這款汽車將引領(lǐng)您邁向成功，也將帶領(lǐng)您進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)的至高境界。設(shè)計(jì)與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內(nèi)在特質(zhì)。

6系

無限的駕駛樂趣。

要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動(dòng)感強(qiáng)勁，同時(shí)又具有超出其他轎車的平穩(wěn)和敏捷。它似乎可以提供無限的動(dòng)力資源，但卻不失優(yōu)雅和獨(dú)特風(fēng)格。它提供了不可比擬的駕駛體驗(yàn)，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術(shù)，唯您獨(dú)尊。

第五篇：汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

摘 要：對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究。從我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀談起，分析了目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，從而針對(duì)我國(guó)的實(shí)際情況提出了我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。希望能夠給我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的理論研究也能提供借鑒之據(jù)。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國(guó)外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長(zhǎng)速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國(guó)人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧?rùn)在500元左右，利潤(rùn)率為

1.25%低于國(guó)際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤(rùn)率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)內(nèi)車市的20%的一般利潤(rùn)率。也就是廠家是以犧牲利潤(rùn)來?yè)Q取市場(chǎng)的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國(guó)際汽車工業(yè)掀起一股跨國(guó)兼并和改組狂潮，自1998年德國(guó)的奔馳和美國(guó)的克萊斯勒合并后，美國(guó)福特收購(gòu)了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國(guó)雷諾控股日本日產(chǎn)、美國(guó)麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國(guó)家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國(guó)大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的此消彼長(zhǎng)最終國(guó)際汽車市場(chǎng)也終將只存在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購(gòu)、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國(guó)大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購(gòu)，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國(guó)大眾從捷克采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購(gòu)底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國(guó)總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究?jī)r(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購(gòu)自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國(guó)四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國(guó)的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國(guó)家方面的具體措施。

第一，國(guó)家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國(guó)汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購(gòu)重組活動(dòng)，國(guó)家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場(chǎng)行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國(guó)企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國(guó)有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國(guó)有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國(guó)外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國(guó)外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國(guó)民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國(guó)企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購(gòu)買整合：購(gòu)買老牌汽車公司的股份來?yè)碛性O(shè)計(jì)能力，如上汽并購(gòu)羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國(guó)外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理。

3.2 走出有中國(guó)特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

［1］徐長(zhǎng)明.中國(guó)汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)［J］.國(guó)家信息中心，2005.

［2］汽車自主品牌的新?洋務(wù)運(yùn)動(dòng)?龍永圖找到下臺(tái)階［J］.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，2006.［3］吳曉波著.贏得后發(fā)優(yōu)勢(shì)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005，（2）.轉(zhuǎn)貼于 中國(guó)論文下載中心 http://