第一篇：奇瑞汽車企業財務管理探討

奇瑞汽車企業財務管理探討

摘要：財務管理的重要性隨著經濟形勢的不斷變化和現代企業制度的逐步完善而越發的突出，財務管理作為企業管理的重要方面，在發展過程中不可避免地存在著一系列的問題，而一些重大問題在經濟全球化的背景下更為凸顯。企業財務管理水平關系到奇瑞汽車企業的生存和發展。文章從分析奇瑞企業財務管理中存在的問題入手，從政府、金融機構、企業自身等幾個方面探討了解決問題的對策。一個好的現代企業應該是一個由人事管理、生產管理、營銷管理以及財務會計管理等諸多子系統構成的組織。其中，財務會計則是各項管理活動的基礎和支撐，企業管理者需要根據財務部門提供的各項數據做出正確決策。本文就如何做好企業管理提出了幾點意見。

關鍵詞：財務管理；奇瑞；企業發展

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Discussion on the financial management of Chery automobile enterprises Abstract: the importance of financial management with the constant change of the economic situation and the modern enterprise system gradually perfect and even more prominent, financial management enterprise management as an important aspect, in the development process inevitably exist a series of problems, and some of the major issues in the context of economic globalization is more prominent.The enterprise financial management level is related to the survival and development of the Chery automobile enterprise.This article from the government, financial institutions and enterprises and other aspects of problem solving countermeasures which Chery in the financial management of the enterprise existing problems from the analysis of the.A good modern enterprise should be an organization composed of personnel management, production management, marketing management and financial accounting management, and so on.Among them, the financial accounting is the basis and support of the management activities, business managers need to make the right decisions based on the data provided by the financial sector.This paper puts forward some suggestions on how to do well the management of the enterprise.Key words: financial management, Chery, enterprise development 2

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目錄

引言................................................................................................................................4 第一章 財務管理概述..................................................................................................4

1.1財務管理的含義..............................................................................................4 1.2財務管理的內容..............................................................................................4

1.2.1企業籌資管理........................................................................................4 1.2.2企業投資管理........................................................................................5 1.2.3運營資本管理........................................................................................5 1.2.4利潤及其分配管理................................................................................6 1.3財務管理的作用..............................................................................................6 第二章 奇瑞汽車企業財務管理存在的問題分析......................................................7

2.1融資能力不容樂觀..........................................................................................7 2.2財務管理水平及財務管理人員素質不高......................................................7 2.3財務管理制度不完善......................................................................................8 2.4對資金缺乏投資預算決策功能......................................................................9 2.5信息網絡化財務管理發展緩慢....................................................................10 第三章 解決奇瑞汽車企業財務管理問題的對策....................................................11 3.1政府加強相關政策支持和關于企業融資法律法規的完善........................11 3.2提高財務管理水平，加強財務控制............................................................11 3.3提高財務管理人員素質，重視財務管理創新人才的培養和激勵............12 3.4完善現代化的企業財務管理制度................................................................13 3.5改變陳舊的觀念，優化財務結構，努力發揮資金的投資預算決策功能 14 3.6適應網絡經濟的新需求，實現網絡化財務管理，注重財務分析............15 結束語..........................................................................................................................15 致謝..............................................................................................................................16 參考文獻......................................................................................................................16 III

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引言

伴隨著我國社會主義市場經濟的飛速發展，企業是我國國民經濟的助推器，對促進國民經濟發展具有重要作用。不過我國許多企業還沒有建立起完善的財務管理機制，對企業財務管理的重視不足，管理方式較為單一，所以對企業的財務管理水平較低，嚴重影響我國企業健康發展。本文旨在通過對奇瑞公司的財務管理存在的問題進行研究討論，例如資金控制不到位、財務管理力度薄弱、企業治理模式落后、人員水平較低、管理觀念及模式滯后、企業融資難度大等問題。然后嘗試著針對企業在融資渠道、財務控制、會計基礎工作、財務管理信息化建設等方面的基本情況，提出了通過法制建設為企業創造良好的政策和服務環境、進行財務制度創新、重視財務創新人才的培養和激勵、網絡化財務管理以及建立相關的懲罰監督制度等措施。最后把以上問題和意見進行了總結，希望能夠對我國當現代企業財務管理問題的處理起到一點指導性的作用。第一章 財務管理概述 1.1財務管理的含義

財務管理是在一定的整體目標下，關于資產的購置，資本的融通和經營中現金流量，以及利潤分配的管理。財務管理是企業管理的一個組成部分，它是根據財經法規制度，按照財務管理的原則，組織企業財務活動，處理財務關系的一項經濟管理工作。在現代企業管理當中，財務管理是一項涉及面廣、綜合性和制約性都很強的系統工程，它是通過價值形態對資金運動進行決策、計劃和控制的綜合性管理，是企業管理的核心內容。1.2財務管理的內容

財務管理是組織企業財務的活動，處理企業財務關系的一項經濟管理工作。企業財務管理的內容也是有企業的財務活動所決定的，企業財務活動包括以下四個主要的方面：

1、企業籌資引起的財務活動。

2、企業投資引起的財務活動。

3、企業經營引起的財務活動。

4、企業分配引起的財務活動。因此，企業財務管理的基本內容也包括四個主要方面: 1.2.1企業籌資管理

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企業籌資管理的首要任務是精確計算籌資金額，然后就是根據企業狀況選擇籌資方式。例如發行企業債券和股票、向銀行貸款、借入民間資金，或者選擇幾種籌資方式按適當比例混合進行。再次，考慮到現代企業最高效可行的方式是采取借入資金，那么在發行債券還是從銀行借入貸款之間就要做一個利弊衡量。在衡量利弊，作出決定之后就要在借款期限長短上以及長、短期借款的比例上做一個考量。與此同時還要選擇對企業有利的貸款利率和決定不同性質的銀行借款之間的比例，以保證借款的穩定有效，把風險降至最低。最后要慎重考慮還款方式，把企業利益放在首位從優選擇。總的來說，企業籌資要統籌安排，綜合考慮企業經營與投資的需要和籌資風險，在這兩方面考慮完備的情況下，再有要考慮的是如何在滿足企業需求的情況下控制籌資風險、降低成本。先考慮風險再決定成本，先后順序不能顛倒，否則會導致財務風險。1.2.2企業投資管理

企業投資按劃分標準的不同，可以分作很多類，其主要內容包括購買固定資產、和無形資產等的對內投資，也包括購買股票、債券、以及兼并、收購等的對外投資。企業投資的根本目的是謀求利潤、增加企業價值，其重點在于及時抓住機遇做出正確決定。投資管理要求財務人員應認真進行市場調查，及時捕捉投資機會，并建立科學的投資決策程序，認真進行投資項目的可行性分析。同時要認真分析風險和報酬的關系，適當控制投資風險，對不同的投資方案進行選擇或進行投資組合。另外，還要根據企業的財務狀況，確定合理的投資規模，防止盲目投資，影響財務結構的穩固性，要在投資之前進行詳細的分析，做出正確的決策。

1.2.3運營資本管理

企業在進行生產、銷售這些日常經營活動中，要運用資金采購原材料用于生產，要支付營業費用和員工工資來完成銷售。這些日常經營活動都是要運用資金來潤滑的。在售出商品取得收入時便完成一整套經營循環。由于現金收入和支出之間存在著時間差異，企業總會出現現金周轉方面的困難。當流動資金稀缺時，則需要通過外部籌資的方式籌資資金。對營運資本進行管理，既要保證有足夠的資金滿足企業生產經營需要，又要保證企業能按時、足額地償還各種到期債務。

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運營資金的管理主要涉及流動資產與流動負債的管理，關鍵是加快資金周轉，流動資金的周轉與生產經營周期具有一致性，在一定時期內，資金周轉快，就可以利用相同數量的資金生產出更多的產品，從而提高資金的使用效果。注意認真分析生產經營狀況，合理確定運營資本的需要數量，提高資金的利用效率，加速運營資本的周轉，在保證生產經營需要的前提下，節約使用資金，定能幫助企業管理者對運營資本更好地進行管理。1.2.4利潤及其分配管理

利潤是企業在一定時期的財務成果，是反映和考核企業經濟效益的最重要的指標。根據我國企業采用的權責發生制，企業獲得利潤后，首先應依法繳納企業所得稅，然后根據有關規定的順序，進行稅后利潤分配。利潤分配對企業財務管理的影響意義非凡，所以利潤及其分配管理在企業財務管理中占據不可或缺的地位。在進行分配管理時，財務人員要根據企業的情況，制定符合自身情況的分配政策，通常情況下要先彌補以前年度虧損，然后提取法定公積金和任意公積金，等前三樣分配完之后還有魚的話，再向股東分配股利。其中股利的支付率是人們最關心的，現金股利的發放會對股票價格產生直接的影響，過高導致企業的投資能力受損，過低則會給股價的變動帶來消極影響。所以，在除息日之后，一般來說股票價格會下跌。雖然對于非上市公司來說不存在因支付股利而影響股價變動的問題，但卻會招來投資者的不滿，打擊投資者的積極性。1.3財務管理的作用

財務管理工作貫穿于企業經營管理工作的各個層面，是企業管理工作系統中無法替代的重要部分，是整個企業內部管理工作中的核心環節。企業的日常運營活動，規模擴張兼并活動，以及未來的發展轉型都離不開科學的財務管理。財務部門通過自己的工作，向企業領導及時通報有關財務指標的變化情況，以便把各部門的工作都納入到提高經濟效益的軌道，防止生產過程中不必要的開支和浪費。通過價值形式，把企業的一切物質條件、經營過程和經營結果都合理地加以規劃和控制，達到企業效益不斷提高、財富不斷增加的目的，實現資源利用最大化。作為推動國民經濟發展的中堅力量，企業要從實際情況出發，根據自身的發展特 6

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點與客觀條件，加強企業財務管理理念和力度，建立完善的財務管理機制，幫助企業有效降低財務風險，促進企業發展。第二章 奇瑞汽車企業財務管理存在的問題分析 2.1融資能力不容樂觀

資本實力有限是當下許多企業的問題所在。銀行在發放貸款時講究風險評估，資產越多銀行越放心。而很多需要貸款的企業都處于成長發展時期，并沒有足夠多的能讓銀行放心的資產。此時企業的流動資金短缺，企業急需資金擴大規模。銀行貸款審批手續繁瑣且貸款金額有限，所以企業融資能力較差。考慮到風險因素，各個銀行不得不變得更加謹慎。另外，國家政策對企業扶持力度不足也是企業融資困難的一個重要原因。而奇瑞汽車雖然已經在國內汽車行業有了一定地位，它的融資手段也僅僅只限于發行公司債券。一個需要大力發展的企業，一旦獲得資金困難，造成后續資金不足，這成為制約其發展的關鍵問題。2.2財務管理水平及財務管理人員素質不高

財務管理觀念陳舊。發展到今天的許多上規模的企業都是從上世紀就開始生產經營的，在這么多年的發展中，企業難免出現“老油條”的中高層領導，對于企業的發展模式固執死板，一成不變，且有比較嚴重的專權現象。使得職權劃分不清晰，造成有的事多人管，有的事沒人管的現象。越權行事的情況也是家常便飯，管理混亂，一團亂麻。對于新穎科學的企業財務管理工作方式缺乏科學的認識，不予以認同。他們更多的把會計作為一種記賬的手段和披露信息的渠道而沒有視為管理工具。連企業內部審計部門也很難保證企業內部審計的獨立性，審計形同虛設。奇瑞汽車也存在這種問題，領導及各部門職權劃分不清，管理范圍交叉，工作優秀時搶功勞，出紕漏時相互推諉。使得領導與員工，員工與員工之間有隔閡，導致辦事效率低下。

財務管理人員素質不高。企業領導層沒有樹立起科學的財務管理理念，沒有真正理解財務管理在企業中的地位，為響應國家對科學技術創新的號召，往往偏向于培養科學技術創新型人才，而沒有有意識的培養企業管理人員。奇瑞就是這樣，對于整車設計的技術型人才，高薪聘用，工作給予最大的便利。對于財務管理方面的人才就顯得不夠重視。這樣的差異讓同為奇瑞奉獻的人感到不舒心。科學技術創新型人才固然能使企業的產品更有競爭力，而企業管理人員卻能將財務

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管理融入到整個企業管理體系中，縱觀全局，統籌安排。這對于企業自身的完善與發展的益處是某個好產品給企業帶的益處不能比擬的。沒有形成主動學習財務管理相關理論知識的激勵機制，從而導致企業財務管理工作缺乏創新。財務管理人員培訓機制的缺失也是企業管理人員素質不高的原因之一，因此企業的財務管理人員多采用比較落后傳統的財務管理方法，在會計記賬過程中沒有結合企業的實際情況, 明顯的錯誤信息不進行反思檢查照樣直接反饋, 最終導致企業決策者運用了錯的信息做了不當的決策進而不利于企業發展。退一步講，在當下即使財務報表反映出了存在的問題，管理者也因能力有限，不能利用財務工具對企業各項結構進行管理調整，而顯得心有余力不足。2.3財務管理制度不完善

奇瑞汽車在企業形成初期，因一次到歐洲考察汽車工業的機會，購買了英國福特的一條發動機生產線，由于當時的國內汽車行業還未成熟，領導層決定抓住這個機遇，快速的啟動這個項目，地方政府對此也表示鼓勵。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，公開則稱為“安徽汽車零部件工業公司”，對外始終保持低調暗地里卻發展迅猛。但從實際情況來看，沒有經過時間經驗的積淀與專業管理人員的培養，越是發展迅速，財務管理制度中的問題就暴露的越厲害，同規范的現代企業制度比較起來,問題主要表現在以下幾方面:（1）企業在會計財務信息方面的提煉加工有待提高。多數從事會計工作的人員習慣而淺顯的認為做完會計報表，這一段時期的會計財務工作就告一段落了。其實不然，報表的完成只能算是一個節點，企業若要想加強自身管理或是不斷往前發展就必須對報表上的信息做反復深入的分析。然后根據分析結果指導企業下一步的走勢。所以提高會計信息利用率，注重財務分析的作用可以更加全面，更加深刻，更加真實的反映企業各項能力的真實水平。

（2）大量資金以庫存商品的形式積壓在企業內，一旦銷售困難，企業有限的運轉資金就會變得拮據不堪，捉襟見肘，嚴重影響企業正常運轉。如何科學合理有效地控制企業的各項資產成了企業亟待研討的課題。

（3）企業對應收賬款的動態管理不足，事后催收缺乏有效性，導致企業資金周轉緩慢。所以企業需要對客戶進行信用調查，對合作的企業進行信用評級，按信用好壞來決定是否進行賒銷。同時要注意及時的進行資金回收，不能因為業 8

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績的好壞來左右資金的回收的緊張程度。往往在企業運轉資金充足時忽略了資金回收工作的進行，待運轉資金不足時才發現問題所在，此時企業又缺乏有效地催收手段，導致財務風險擴大。

（4）企業在資產的保管方面存在缺陷，企業存貨占用大量資金，一旦銷路打不開，便會導致資金周轉不靈。其在固定資產、半成品以及原材料方面沒有形成比較健全的管理方法，導致在出問題時無法進行有效的核對和追究，使得企業資產損失嚴重。

（5）企業對現金疏于管理，以致企業資金運用情況兩極分化，要么大量閑置，要么嚴重不足。企業平時沒有加強對閑置資金的管理投資，盲目使用資金會導致較高的風險，一旦發生風險會造成企業陷入財務困境。2.4對資金缺乏投資預算決策功能

我國企業的組織結構不夠完善和健全，相關財務工作人員不能滿足企業日常財務工作的需要，要么人手不足要么工作水平不足。連僅有的一點財務工作人員也主要把心思放在日常的企業財務工作上，很少有精力再進行資金預算與計劃方面的工作，又由于投資決策在企業日常財務工作中地位不高，所以企業財務人員對于企業資金的預算和企業下一步的發展計劃不聞不問，任由企業經營者專斷獨行，沒有起到諫言，勸阻的作用。

其實無論公司大小，一旦要貸款，相對于公司規模來說，貸款數都是不小的，越是大的公司的數目越是大的驚人。這么看來，我國企業在融資過程中所要承擔的風險是相當巨大的。企業投資的盲目性與短期性嚴重阻礙了企業自身的科學持續發展，而這種盲目性與短期性的的主要原因是企業運轉資金不足引起的投資資金不足，投資資金的不足導致企業無法對長期投資做出有效科學的規劃。而資金的不足還是因為企業對于應收款項的不當管理。為了使企業的惡性循環轉為良性循環發展，企業管理者必須要盡力收回資金，加強資金回收力度，并建立相關補救措施。

企業投資發展困難主要是兩方面原因，一是動力不足，管理人才的缺失加之企業財務管理水平低，再加上不能運用先進的財務管理技術和方法到企業管理上去，是動力不足的主要原因。二是方向不明，即使有了澎湃的動力，方向不對的話也只能是南轅北轍。多數企業財務管理人員對項目投資缺乏科學論證，盲目冒 9

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進，好大喜功，喜歡跟風，不顧實際情況和自身能力片面追求新興產業，對項目的投資規模、資金結構、建設周期以及資金來源等缺乏科學的籌劃與部署。對項目建設和經營過程中將要發生的現金流量缺乏準確的預測，長此以往，企業必不能久存，造成難以挽回的投資失誤。所以，做企業投資講究的是明確目標，努力奮斗。盲目冒進的投資只能是霧里看花的賭博。2.5信息網絡化財務管理發展緩慢

我國目前傳統的財務管理核算體系還是主流，企業的財務管理沒有真正結合運用會計電算化軟件，相應的硬件設施也是形同虛設，企業財務信息的傳遞速度閉塞低效，導致財務信息的使用效率低下并無法為企業進行科學正確的投資決策提供有用的信息。企業內部的資源得不到優化配置，給企業造成了浪費。奇瑞在這方面雖有所進展卻也不盡如人意。雖有現代化的硬件條件，卻沒能發揮它的最大用處，相比傳統財務管理模式，它的財務信息收集，反饋速度并沒有得到顯著的提高。對于財務信息沒有精確及時的把控，就不能清晰的了解企業自身在該行業領域的定位，沒有準確的定位就不能指定相應的目標，行業領先的地位就岌岌可危。

網絡財務管理在當今社會是處在時代的前端，行業浪潮的浪尖上的。雖說是新型的財務管理模式，但是它在財務工作中的優勢顯而易見，而且今后的網絡社會，它有無限的發展空間，這也預示著網絡財務管理將是未來財務管理發展的大方向。網絡財務管理的到來不僅能夠使財務工作緊跟時代的步伐，對人們心中財務管理傳統，老套，一層不變的模式做出了新的解釋，而且對于保持和增強企業在行業領域尖端的競爭地位具有非常積極的作用和影響。但是，值得注意的是盡管網絡財務管理有著諸多的優勢和光明的前景，但畢竟它還是處于初級階，這就意味著還有很多負面的影響需要去不斷改善。

缺乏專業的網絡財務管理人員運用專業技術進行管理。網絡財務管理是基于信息網絡技術、計算機熟練應用，將人與電子設施緊密結合的財務管理系統，這就對從事網絡財務管理的相關工作人員的專業技能和整體素質要求很高。許多非專業人員被派遣到這個崗位，但是因網絡技術不過關，學起來慢，不易理解，大部分工作人員還不能達到網絡財務管理工作正常運行的要求。因此該問題的出現 10

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會嚴重影響網絡財務管理的普及與未來發展，那么它的諸多優勢與前景也就都蕩然無存。

網絡財務管理工作的普及和運用需要相關硬件軟件設施的支持。現如今，電子產品雖快，但對于網絡財務管理所需的設施來說發展還是比較遲緩。再考慮到中國現在地區經濟發展水平差異，網絡財務管理的硬件設施要求又比較高，所以這項工作的普及勢必會受到很大影響。第三章 解決奇瑞汽車企業財務管理問題的對策

現代企業制度之下的企業財務管理工作對于企業的管理工作以及整個企業的生產經營活動的進行都有著非常重要的地位和作用。企業財務管理工作關系著企業各項工作的方方面面，我們就是要從財務管理工作入手，引領帶動企業的各個方面，發揮足夠的力度對企業進行長期有效地控制，用數據不斷激勵企業內部人員，同時還發揮好它的監督職能，使其達到企業利益最大化的目的。3.1政府加強相關政策支持和關于企業融資法律法規的完善

從根本上解決企業融資難的問題，要深化金融改革，加強政府支持企業發展的力度。我國是發展中國家，不可否認發達國家有它的過人之處，我們正好可以借鑒發達國家成功企業的經驗，完善規范風險投資市場，尤其對高新技術企業，使投資者有處可投，使企業有資可融，政策鼓勵符合條件的規模企業上市。積極轉變商業銀行的觀念，完善信貸方式方法，化被動貸款為主動投資，促進銀行對企業的作用。另外，政府應頒布相關優惠政策大力支持企業融資，幫助企業增強融資能力，必能對企業的發展起到促進作用。同時進一步加大財稅政策的扶持力度，加大對高新技術創新型企業減稅免稅力度，鼓勵企業技術創新、開拓市場。積極改善企業的經營環境，促進企業健康發展。3.2提高財務管理水平，加強財務控制

企業財務管理是企業管理的中心，而現金流量管理是企業財務管理的中心。要做好現金流量管理工作，就要先對企業資金的使用規劃運轉了如指掌，例如資金投放的多少，資金回收的效率如何，以及資金是否保持良性循環。在做好這項工作的同時就對企業其他方面的工作做出了要求，像應收賬款要切實可控，庫存商品要合理，固定資產添置與管理要落實。同時在資金的流動性，效益率和安全方面要做一個綜合考慮。

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加強應收賬款管理。應收賬款是企業的實力體現，但我們要時刻提防應收賬款對企業資金周轉造成不良影響，盡量減少壞賬損失的發生。應對該問題，主要應建立良好的催收機制和企業信用評價機制。和相關企業可以商定合作協議，都付出一些押金在第三方，收款困難時便有權行使拿走押金的權利。對有業務往來的企業每次的業務往來做好記錄，半年評一次級，對信用表現好的企業給予更寬松的賒銷政策。對于信用表現不良的企業，實行“一手交錢一手交貨”的辦法，嚴重不良的甚至可以減少業務往來。

保持適當的存貨比例。適當的存貨比例不僅能有效減少營運資本中存貨占有比例也能保證企業日常經營活動的正常需要。做好該項工作需要各部門的協調配合，比如當一項產品銷路通常，供不應求時，市場部門應及時發現狀況并迅速傳達該消息給企業內部，由企業管理層批準同意后立刻由采購部擴大采購原材料進行擴張生產，以滿足市場需求。與此同時財務部也要充分考慮擴大原材料采購對企業運轉資金的整體結構有無影響，應如何調整。采購材料還應遵循就近原則，特別是對于生產規模不大的企業來說，這樣不僅可以節省采購成本，還能減少原材料的庫存積壓，這樣營運資本就有了更廣闊的用途，縮短了資金的回收期，提高了資金的利用效率。

提高企業資金的利用效率。根據企業自身的初建規模和發展需要的情況來合理確定資產負債比例，以提高財務抗風險能力。按照行業市場前景來合理安排資金結構，其減少不合理的投資。在規模不大時，加強對新產品、設備更新改造的投資。等企業發展達到一定規模時，承受風險能力增強后，可以發散思維，嘗試建立多元化經營模式，從而較快擺托企業產品結構單一的不利局面。而在對新項目投資的時期，應著重強調人力資源的投資，因為人力資源的競爭才是企業競爭的核心所在，吸引并留住有高素質的財務管理人才和技術創新型人才才能使企業立于不敗之地。

3.3提高財務管理人員素質，重視財務管理創新人才的培養和激勵

財會人員必須熟知國家相關法律法規并嚴格遵守，具有良好的職業技能水平、令人稱贊的職業道德操守和敬業精神。另外，要注意在個人素質包括創新意識、創造能力和創新精神。財會人員在高速發展的今天更應該努力更新現代化理財觀念，像時間價值觀念、法制觀念、競爭觀念等這些都是具有時代要求的。

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以人為本，在企業財務管理中人是一切活動的起始點，要重人輕物更加理解人，尊重人并規范財務人員的行為，構建責權利相結合的財務體系，加強對企業人員的獎懲，這樣做的目的在于充分激發人們理財的積極性、主動性和創造性。良好的企業激勵機制造就良好的企業環境，這樣才能更好地發展并留住人才。比如，不僅讓財務管理者參與企業管理，而且可以通過分配股權讓其成為企業股東之一，這樣不僅能激勵管理者更好的為企業服務，同時也增加管理者對企業的忠誠度與歸屬感。同時為財務管理者提供不斷學習的機會，讓他們學習接受更新更高效管理方法，服務企業，為企業創造更多價值。

有獎有懲，獎罰分明。加強企業內部控制力度，建立完善的內部控制機制。嚴禁親屬同時擔任部門的重要職位。企業投資者，經營管理者和債權人之間也存在經濟利益關系。為防止出現經營管理者為一己私利或親屬關系而不顧財務風險做出的危害企業的行為的情況，企業亟需有效的牽制管理者并且要把防范工作落實到企業規章制度中去，從根本上杜絕此類問題的發生。企業內部要加強監督管理，以確保企業內部人事和諧相處。同時信息溝通制度和責任追究制度也應貫徹落實，保證員工各司其職，各負其責。也可以通過中介機構對公司的管理機制進行調查審計，提出意見。

3.4完善現代化的企業財務管理制度

完善現代化的企業財務管理制度需從以下幾方面入手加強管理：第一，企業財務的內部牽制制度不容忽視。內部牽制是通過實施崗位分離自動實現賬目間的相互核對來保證相關賬目正確無誤的一種控制機制。內部牽制制度涵蓋了企業收付款項，登記入賬等方面的工作。必須對特定崗位的工作進行兩人或以上的分工處理，以達到制約的目的。例如：在會計上，出納人員不得監管稽核、會計檔案保管和收入、費用、債權債務賬目的登記工作。出納以外的人員不得經管庫存現金、有價證券、票據。第二，建立健全內部審計制度，內部審計是指企業單位內部的一種獨立客觀的監督和評價活動，它通過內部獨立的審計機構和審計人員審查和評價本部門、本單位財務收支和其他經營活動以及內部控制的適當性、合法性和有效性來促進企業目標的實現。審計制度的加強建設更能報證企業每一筆支出或收入都在光天化日之下，對于不明不白的業務支出，出納人員應拒絕執行。對于來龍去脈模糊的業務應及時上報，徹底清查。

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3.5改變陳舊的觀念，優化財務結構，努力發揮資金的投資預算決策功能

優化財務結構不是一成不變的，按照固定的指標去修改，而是要充分感受外部經營環境的變化和正確判斷自身的成長潛力，根據這兩者的變化不斷的優化財務結構，調整資本，負債，資產的結構比例并保持在一個合理的水平以達到一個平衡，這才是企業穩健成長發展的關鍵所在。

（1）建立最佳資本結構。資本結構是指企業各種資本的價值構成及其比例關系，是企業一定時期籌資組合的結果。這個結果受到各方面因素的制約和影響，可謂是牽一發而動全身，所以在考慮建立最佳資本結構時，這些影響也必須考慮在內。債務資本比例的科學合理安排能有效地降低企業的資本成本，同時利用財務杠桿，增加企業價值。

(2)優化負債結構。負債的到期日是企業債務中的重點，因此優化負債結構的重點也應該放在債務到期日上。由于預計收入和應收款項收回有不確定性，所以企業資金的到位日期與約定好的債務到期日很難一致。這就要求企業對于資金的把控非常成熟，同時對債務到期的安排有長遠有效地規劃，對短期負債，盈利能力及風險都有非常準確的把控。

(3)優化資產結構。主要體現在是否能維持企業正常生產經營和在減少或不增加風險的前提下給企業帶來盡可能多利潤。因為流動資產過多，影響企業的效益。流動資產過少，周轉失靈，影響企業的正常經營。

財務管理觀念指的是引導財務管理實踐的價值觀，是思考財務管理問題的出發點。面對新的理財環境，若企業無法及時更新自身的財務管理觀念，就難以在日益激烈的市場競爭中取得優勢。為此，企業必須努力做到以下幾點：首先，樹立以人為本的理財觀念，更加注重對個人的管理與發展。其次，樹立資本多元化的理念。自我國加入世貿組織后，市場更加充滿活力，大量外國資金投資到中國。此時，特別是像奇瑞這樣有實力的國產企業應當抓住這一契機，積極尋求與外資合作，借鑒國外高級的管理方法，招聘優秀的財務管理人才，提高管理水平，實現投資主體多元化，優化企業結構。再次，樹立風險理財觀。通常情況下，企業規避風險主要依靠下列途徑：一是制定全面、科學的財務規劃，借助計劃將不確定因素確定下來，從而令企業及時做出調整，降低出現風險的概率；二是建立風 14

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險預測模型，未雨綢繆，系統的科學的對潛在風險進行防范與規避，不等麻煩找上門，主動出擊，防患于未然。

3.6適應網絡經濟的新需求，實現網絡化財務管理，注重財務分析

大力加強網絡化硬件投資力度，同時注意引進先進的網絡化財務管理系統，使財務人員不必把大部分時間精力花在繁瑣的數字運算，實地調查和財務分析上，以適應新時代企業管理的需要。從外部來看，還可以利用網絡與銀行建立良好的關系，利用銀行資源，方便融資，提升資金的運作水平，有更充足的資金開發新項目，形成競爭優勢。相對的，銀行也能通過對企業經營狀況的深入了解，放心貸款給企業，并能獲取穩定的貸款利息

財務分析是對企業的財務狀況、經營成果和現金流量進行分析和評價的一種財務管理方法。加工提煉會計信息并為信息使用者提供最精煉有用的財務數據指標。通過財務分析，可以全面評價企業現有的各種財務能力，包括償債能力，營運能力，盈利能力和發展能力，從而分析尋找企業經營活動中存在的問題。從外部來看，財務分析提供的會計信息可以被公眾清楚的掌握，以便于股民們高效深入地了解企業生產經營的相關狀況，為他們投資該企業的決策提供了可靠依據。同時，財務分析還可以了解企業內部各部門任務完成情況。有利于企業完善業績評價體系，協調各種財務關系，保證企業財務目標的順利實現。

結束語

經濟越發展, 財務管理就越重要。我國的汽車制造企業近年來發展迅速，有的企業生產的電動汽車甚至遠銷海外。但同時，國內的汽車企業的競爭也越來越激烈。如何在激烈的競爭中保持不敗之地，成了許多汽車企業所以面對的首要問題，但加強企業自身的財務管理制度無疑能增強企業的綜合競爭力。完善企業自身的內部管理制度有利于使企業的利潤最大化。但財務管理在我國企業中的應用并不是一帆風順的，依舊存在著許多問題。如何解決這些問題也成為當下財務管理工作人員所要面對和解決的問題。強化財務管理，從財務管理的制度構建、管理手段創新以及工作內部員工職業素質的提升三方面著眼，提高企業的競爭實力，從而在激烈的市場競爭中健康、穩步發展。企業的管理者一直以來都是改善財務管理工作的權力重心，希望可以給各企業財務管理工作的開展提供借鑒，狠抓財務管理，從而促進我國企業的改革和發展。

江蘇大學京江學院本科學位論文

致謝

本論文的工作是在我的導師張華教授的悉心指導下完成的，教授嚴謹的治學態度和工作方法給了我極大的幫助和影響，對于我的學習和論文方面都提出了許多寶貴的意見，在此衷心感謝張老師對我的關心和指導。

在撰寫論文期間，我的同學孫鑫，蘇皆全，唐寅，陳凱，秦陽等對我的論文也提出了改進的意見，同時在學習生活上也對我幫助有加，在此對大家表示感謝。

在大學生活中，我還得到了京江學院，財經學院的各位領導以及老師的幫助，在此向他們致以真摯的感謝。同時，也感謝我的親朋好友，正是有了你們的大力支持，我才能順利的完成學業。

參考文獻

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江蘇大學京江學院本科學位論文

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第二篇：汽車企業人才培養

國家汽車企業人才培養

隨著中國加入WTO，跨國公司與中國汽車企業爭奪人才之戰已經開始且日趨激烈。目前，我國汽車企業尤其是國有企業人才流失現象十分嚴重，個別地處偏遠山區的大型國有企業則更為嚴重，在很大程度上制約了企業的發展。業內人士已經指出，為在國際大市場的競爭中立于不敗之地，作為國民經濟支柱產業的汽車工業，尤其是在我國汽車工業中占有統治地位的國有企業，實施適合本行業特點的人才戰略并制定科學的人力資源管理模式已迫在眉睫。大眾和通用在上世紀90年代，曾因為一名頂尖級管理人才的“跳槽”而在三大洲打了超過十場官司，最終以大眾公司支付通用公司1億美元的賠償金才使這場**平息。為了一個人，兩公司打官司時間之長、賠償金之高在其他行業絕無僅有，可見當今世界汽車業人才爭奪戰的激烈。

美日人才培養差異大

專家指出，在美國汽車企業中，工人95%以上的收入都是按小時計算的固定工資，專業技術人員工資的較大比例則是以項目承包費的方式支付。因此，在企業遇到危機時期，雇主很難說服員工降低工資來幫助企業渡過難關，只能通過解雇員工來消除剩余生產能力。專業化、制度化，加上注重市場調節的管理制度，使美國汽車企業在招聘和提拔人才時，都可以保留較大的回旋余地。企業中高層領導或產品研發、工藝等項目主管(總工程師)可以從內部提拔，也可以挖取外企業的卓有成效者；新員工只要能在工作中做出成績，證明自己的能力，就可能很快得到提拔。

而日本注重企業內部之間的合作關系，“重視素質、內部提拔、終身就業、年序彈性工資、合作性勞資關系”是日本企業獨特的人力資源管理模式。日本汽車企業聘用員工時，更強調基本素質。之所以如此，是由于雇主認為高素質的員工可以通過企業自己的培訓而勝任各種崗位的工作。為了保證獲得高素質的員工，日本非常注重與各類學校的合作，在招聘時重視個人素質而輕特殊技能。因此，日本企業培訓新員工需要的投入很大。據有關資料介紹，日本企業在員工培訓上的投入是美國企業的2.5倍。

企業應重視應屆生培養

國內眾多企業之中，每一家企業都有自己應對人才的一套管理和吸引方法。在企業發展中，固然有進入早晚的機會差異，但晚到者卻可以憑借人才優勢，一躍而上追趕甚至超越先來者。其中東風日產便是具有代表性的一家企業，在這家企業成立之初，員工只有2000余人，大部分是京安云豹的老員工和東風南方事業部的“移民”。隨著公司規模的不斷擴大和經營業績的提升，東風日產的員工隊伍不斷壯大，優秀的員工團隊也相應地促進了企業的快速發展。在過去的8年中，員工人數年平均增長15%，到2010年人數已經翻4倍，超過

1萬人。今年東風日產計劃從社會招聘和校園招聘兩個渠道，吸納人才逾700人，為新的事業計劃和持續穩定的發展補充新鮮血液。校園招聘方面，計劃招聘應屆生近300人，占全年的四成左右。同時，東風日產還推出了“領先校園”暑期實習生項目、“伯樂內部人才推薦制”和海外招聘計劃等，更進一步拓寬了人才招聘渠道，將優秀的潛在人才和成品人才提前“鎖定”。針對應屆生，東風日產制定了綠色成長計劃。該計劃包括薪資待遇、培訓成長、職業發展等方面。如職業發展方面，將應屆新員工的發展階段劃分為3年，由資深員工擔任“導師”,第一年“彗星聚能”為大量知識的學習和智慧的領悟，第二年“行星入軌”幫助員工勝任崗位角色，獨立開展工作，第三年“恒星發光”使員工為公司事業的持續發展注入恒久的動力和激情。通過三個階段使應屆生盡快實現從學生到社會人和企業人的轉變。

“用好人”之后如何“留住人”是每一個企業都面臨的課題。在東風日產的人才團隊中，有國內和海外歸來的資深人士，有來自世界500強企業、民營領軍企業的職業精英，也有國內外知名院校的優秀畢業生。而對于應屆生，三年內每年一次10%調薪(優秀大學生可達15%)，滿三年年薪達10萬元；三年內有一次公司輪崗機會等，這些做法保證了關鍵員工年離職率低于1%。

專家認為，領先的技術、卓越的團隊為企業的持續創新提供了源源不斷的動力，在精英人員的招聘中，既為社會創造了大量的優質就業機會，也是企業上升的個助推力。同時，給為員工營造和諧向上的工作氛圍、豐富精彩的職業人生和基于價值貢獻的個人回報。通過“做事文化”和“快樂文化”，讓員工在工作中與企業共同成長，輔以有競爭力的薪酬機制，才能讓員工分享企業發展的成果，最終實現雙贏。

第三篇：汽車企業介紹

汽車企業介紹

BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾，公司最初是一家飛機發動機制造商。1918年更名巴伐利亞發動機制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的縮寫。在初創階段，公司主要致力于飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。的今天以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。高檔意味著“附加值”。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。工總數超過10萬人。BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，并把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。

B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單,藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。和奔馳

汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬汽車公司，巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，兩人都是日后BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳

(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權,但后來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺78

2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發動機,但只制造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰后,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW

1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發動機,是車廠戰后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來??

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新

3、新

5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1系

不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功,對創新的熱情一直注解著公司的成功。三十多年前，BMW公司生產出了簡潔、流暢的運動型高級轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續這一傳統，如今3系已經成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系！

5系

個性、典范、動感

BMW 5系汽車：從經歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰極限。這款汽車將引領您邁向成功，也將帶領您進入汽車設計的至高境界。設計與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內在特質。

6系

無限的駕駛樂趣。

要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

超越自我。

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動感強勁，同時又具有超出其他轎車的平穩和敏捷。它似乎可以提供無限的動力資源，但卻不失優雅和獨特風格。它提供了不可比擬的駕駛體驗，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術，唯您獨尊。

第四篇：汽車企業專題講座

長安鈴木

重慶長安鈴木汽車有限公司，創建于1993年5月，由重慶長安汽車股份有限公司（占50％）、日本鈴木株式會社（占40％）、鈴木（中國）投資有限公司（占10％）三方持股。作為國內大型的綜合性現代汽車制造企業，長安鈴木公司現有兩個工廠，4700名員工。其中：第一工廠位于重慶市巴南區魚洞大江工業園；第二工廠位于重慶市巴南區經濟園天明汽摩產業園。

公司產品包括維特拉、啟悅、鋒馭、天語SX4、雨燕、新奧拓等六個系列車型，G、M、K三個發動機機型。公司現已具備年產35萬輛整車和35萬臺發動機的生產能力。

硬件設備規模：

長安鈴木沖壓生產線主要承擔三大項工作，焊接工場生產線由主下車體、前下車體、側圍、車門、主車體、白車體、三座標檢測等生產區域構成；長安鈴木整車涂裝生產線采用高可靠性、自動化、全封閉設計。全過程對產生的廢水、廢氣、廢渣進行深度和最終安全無害化處理保證了國家對環保的最高要求。

長安鈴木總裝課設計生產節拍1.2分裝，最大生產能力20萬輛(4種車型)。整車檢測線年檢測奧拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轎車20萬輛。

長安鈴木公司檢測線的主要設備由日本引進,經調整可檢測五種車型。由外觀檢測、前束檢測調整、側滑檢測、轉角檢測、前大燈檢測調整、轉鼓檢測、制動檢測、ABS及安全氣囊檢測、廢氣檢測調整、淋雨檢測等部分組成。發動機鑄造生產線主要承擔羚羊、雨燕及天語轎車發動機的缸體,缸蓋和左右變速箱毛坯的鑄造生產。年生產能力20萬臺套并15萬其他部件。發動機總裝課目前主要承擔羚羊、雨燕、天語系列轎車專用發動機總成及變速器裝配生產任務。

公司員工培訓及福利待遇：

公司上下積極營造尊重人才、重視人才的工作氛圍，建立并不斷完善人才培養和職業發展機制，通過提升員工職業競爭能力，使公司的整體競爭力不斷增強。福利包括：年底雙薪、利潤獎金、競業津貼，政府規定的各種社會統籌保險。

這里有全方位的入司培訓（包括生產實習、公司級入司培訓、崗前培訓、專業技能培訓），赴日本、德國、意大利短期技術培訓等培訓機制。

心得體會：

上汽依維柯紅巖商用車有限公司

上汽依維柯紅巖商用車有限公司是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業。

公司注冊于重慶市北部新區，注冊資本19億元人民幣。現已投資20多億元在重慶北部新區新建年產8萬輛整車生產基地，并繼續著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉向器等關鍵零部件的雙橋生產基地，成為我國舉足輕重的重型汽車制造基地之一。公司堅持“堅韌、人本、卓越、奉獻”的價值觀，通過三至五年的努力,實現整車和整車關鍵零部件的主營業務收入超過250億元人民幣的經營目標。把公司建成為一個國內領先、國際一流、具有良好社會形象、實現企業與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業。最終實現“鑄就商用車領域成功企業的典范“的企業愿景。

人才戰略：

現代企業的競爭，歸根到底是人才的競爭。因此，我們努力構建上汽依維柯紅巖商用車有限公司人才群體，立足國內、國際競爭的大環境，培養造就高素質一流人才隊伍，托起重慶紅巖明天的太陽。用人觀：以品德識人、以才華選人、以能力用人、以事業留人。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司在承繼了紅巖汽車40多年專業研發、制造基礎上，引進了具有國際先進水平的意大利依維柯重型汽車技術。按照“雙品牌”戰略，研發、制造三個平臺的產品滿足國際、國內市場，使整個產品體系達到國內一流、國際領先水平。引進依維柯原型車技術，結合國家的產業政策要求，生產“依維柯”品牌的原型車，滿足國際、國內高端重型汽車市場需求；

采用依維柯公司許可技術，利用現有平臺，開發多款技術先進、實用、安全和具有成本優勢的“紅巖”品牌重型車，滿足中高端市場需求；

在原有紅巖汽車的平臺上，結合依維柯公司的先進技術，繼續提升自主“紅巖”品牌產品，排放達到國Ⅲ及以上標準，領先國內其他重卡。

心得體會 ：

第五篇：汽車企業發展戰略

摘 要：對于我國汽車工業發展的相關問題進行了分析研究。從我國汽車工業的發展現狀談起，分析了目前全球汽車工業發展的大趨勢，從而針對我國的實際情況提出了我國汽車工業企業的戰略選擇。希望能夠給我國汽車企業的發展提供指導，對相關領域的理論研究也能提供借鑒之據。中國汽車工業的發展現狀

1.1 發展速度快，競爭優勢進一步提升

從我國乘用車市場的發展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現出總體上升的態勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產品的沖擊而出現銷量下滑。在國內市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業平均增長速度的貢獻不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現出較為迅猛的發展態勢。

1.2 自主創新成為發展主流

十五屆六中全會將“自主創新”作為國家的發展戰略。奇瑞、吉利、華晨等企業在上海、北京車展的強勢亮相備受國人矚目，也為中華民族汽車企業未來發展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內汽車企業毫不示弱，紛紛攜最新研發的自主品牌汽車高調亮相北京車展，其數量接近８９０輛展車的三分之一。數量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業也制定了未來五年的自主創新目標：按照規劃，“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發動機開發集成能力；一汽集團2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產品系列。

1.3 產品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當于捷達、伊蘭特的1/2，雅閣、領馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對于技術含量相對較低的經濟型轎車，價格成為其市場競爭中的主導因素，上述車型的銷量又是通過殺價換來的，眾所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標榜每款車都成為同級別車的價格標尺，專家估計QQ的單車利潤在500元左右，利潤率為

1.25%低于國際汽車行業平均3-4%的利潤率，更遠遠低于目前國內車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。目前全球汽車工業發展的大趨勢

2.1 汽車企業的重新整合趨勢

上個世紀90年代，國際汽車工業掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴大了對日本馬自達公司的控股權到法國雷諾控股日本日產、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團內部的磨合將繼續進行。像韓國大宇那樣通過盲目擴張而自我發展的企業將繼續受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團公司。

2.2 生產方式的轉變趨勢

汽車企業的兼并重組推動了世界汽車生產方式的轉換，以全球制造、全球采購、平臺戰略、模塊化通用化生產的生產方式正在形成。平臺戰略就是在一個不變的總成和零部件生產平臺上生產多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰略可以縮短產品的開發周期，精簡生產過程，發揮經濟規模效應，改善生產批量結構，提高勞動生產率，降低生產成本，滿足不同消費需求。模塊化生產是汽車廠把最耗費人工的裝配環節向零部件制造業轉移，由零部件供應商提供整車的各個總成，整車廠負責整車的開發與品牌。模塊化生產有利于全球性的采購，生產規模的擴大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統和模塊，按系統和模塊成組生產和供應。這樣可以簡化協作關系，提高裝配效率和質量，提高零部件的生產水平，降低零部件生產成本，提高整車廠對生產過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發動機總成、西班牙采購底盤總成到巴西進行組裝，各協作方都無法掌握汽車的核心技術。

2.3 新型綠色的設計發展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環境污染等公共問題。在保證強度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質化材料得到越來越廣泛的應用，來減輕整車的質量，減少驅動能耗；運用電子、信息、網絡等技術來控制發動機工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進的3缸TDI柴油機。2002年美國總統布什推出了Freedom CAR計劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環保方面，歐洲采用了Ⅳ號標準，美國分階段實行的Tier標準，北京也實行了相當于歐洲IV號的中國四號排放標準，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運會服務。為此動力集成控制系統、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術被廣泛應用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統的研究，專家預測未來的汽車企業排名將根據掌握最新的燃料電池技術的先進程度來確定。我國汽車工業企業的戰略選擇

我國的汽車工業要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發展的“巴西道路”，就應該在技術突破、產業聚合、市場轉移的大趨勢下做出相應的戰略調整順應新的潮流謀求新的發展。

3.1 集團化戰略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規。我國汽車類企業產權隸屬關系復雜，各個地方為保護各自利益，阻礙有實力、有發展潛力的企業對生產能力小的企業的收購重組活動，國家要從一體化發展的角度出發，保障市場行為的進行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業、社會職能分離。允許國有股減持，改革企業領導的考核制度，改國有資產的保值增值為企業核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業角度的具體措施。

第一，優勢互補或強強聯合式。不能夠僅僅為了擴大規模而重組，要根據優勢和競爭能力的擴大而聯合。主要目的有：和其他整車生產廠家結盟，拓寬品牌結構；向產業價值鏈

前端延伸和零部件企業結盟，理順零部件的供應體系或者和研發機構、大專院校結盟，提高新產品的研發效率；向產業鏈下端延伸，參股代理商企業，控制銷售渠道和服務網絡。第二，吸納國外資本形成戰略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發產品，占領市場；和汽車產業欠發達國家在國外聯合建廠進行CKD生產并在當地銷售。

3.2 后發優勢戰略

由于我國民族汽車工業企業起步晚，底子薄。沒有能力支付動輒幾個億美元的研發費用，發展受到缺乏技術和人才制約，而這兩種資源在歐美等發達國家，由于汽車產業分工的逐步細化而被從汽車生產企業分離出來，我國企業可以以相對低廉的價錢獲得。有一些研發模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設計能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設計團隊及未上市的多款車型資料。

合作開發：讓自己的工作團隊和世界領先的設計公司共同開發產品，鍛煉研發隊伍，如奇瑞派出研發人員和奧地利的AVL共同設計發動機。

高薪聘請：利用國外專家的管理經驗帶動企業質量、技術等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業的現場管理。

3.2 走出有中國特色的自主研發之路

我們的企業可以采用產學研相結合的方式實現“模仿創新”到“自主創新”的發展模式。在合作過程中企業作為技術需求方，與以科研院所或高等學校為技術供給方進行合作。其實質是促進技術創新所需各種生產要素的有效組合。由于我國汽車工業企業，創新能力普遍較低，而采用產學研的分工合作方式，能使外部技術資源的內部化，實現資源共享、優勢互補，迅速將科研成果轉化為生產力，同時和自主研發或技術引進相比，企業花費更少的精力和財力，來實現技術上的跨越式發展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導和促進這種合作，可以更大限度地發揮產學研的相互作用，加速創造出更多新技術新產業的萌芽。產學研合作的動力機制來自大學、研究機構、企業間的相互促進作用。

參考文獻

［1］徐長明.中國汽車市場分析與預測［J］.國家信息中心，2005.

［2］汽車自主品牌的新?洋務運動?龍永圖找到下臺階［J］.中國經營報，2006.［3］吳曉波著.贏得后發優勢［M］.北京：機械工業出版社，2005，（2）.轉貼于 中國論文下載中心 http://