第一篇：中國公路發展現狀

中國公路發展現狀

隨著時代的進步，我國的公路發展也實現了跨越性的進步，這不僅取決于中國現代的基本國情，更說明我國土木事業的進步與創新。

現在說依稀按我國公路的現狀。中國公路到2010年底大致有400萬公里，比建國時期8.07萬公里，足足增長了47倍。其中，高速公路里程達60302公里，一級公路有54216公里，到2010年底，全國公路路面鋪裝率達到60％。截至2009年6月底，國家高速公路網建成48896公里，占規劃里程的56．5％。其中，‘五縱七橫’國道主干線已于2007年全線貫通。農村公路建設也是一大亮點，中央提出的村村通車的方案也已經落實，鄉鎮通車率達到100%。總而言之，中國的公路建設還是比較輝煌的。

公路的發展也取決于人們的需求與進步，公路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。

目前，全世界機動車總數已達4億多輛，全世界現代交通網中，公路線長占2／3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80％左右，貨物周轉量占10％。在一些工業發達國家，公路運輸的貨物運輸量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。改革開放以來，我國的國民經濟有了迅速的發展，公路基礎設施建設日新月異，伴隨著公路網技術水平的提高、汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經濟的日益活躍，區域間經濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。

公路貨運市場也發生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企業在運輸市場中一統天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸等不斷發展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業應運而生；公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯后于國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在。

公路的等級

兩類五級：汽車專用公路和一般公路；高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

根據不同地形（平原微丘區、重丘區、山嶺區以及山嶺重丘區）按不同設計車速劃分為十四個技術指標檔次。

道路等級與安全，交通事故與道路等級的關系

道路等級 高速公路 一、二級公路 三級公路 四級公路 城市道路

事故率 2.5% 34% 22% 10% 31.55%

城市道路的組成：道路兩側建筑紅線之間的空間范圍為道路用地。

包括：

1、供各種車輛行駛的車行道。其中有供汽車、電車、摩托車等行駛的機動車道；供自行車、三輪車、平板車、獸力車等行駛的非機動車道。

2、人行道。專供行人步行交通的通行帶。

3、綠化帶。布置在道路中央或道路兩側種植樹木花草的地帶，具有衛生、防護和美化的作用。

4、排水系統。用以排除地面水的街溝、邊溝、雨水口等。

5、公共停車場和公共汽車停靠站。城市道路靜態交通必不可少的場所。

6、交叉口和廣場。供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場所。

7、沿街地上設施。如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等。

8、地下各種管線。如電纜、煤氣管、暖氣管、給水管、污水管等。

9、交通管理設施。包括交通信號燈、各種交通標志標線以及安全島、護欄、隔離墩等。城市道路分類：我國城市道路具有行駛車種復雜、速度差別大，人流和

車流易混雜的特點，故城市道路的分類應能反映出各類道路的交通性質和交通特征以及在城市所處地位的功能要求。

1、快速交通干道：主要技術要求：只準汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口采用立體交叉，機動車道至少為四條，計算車速60～80KM/H。

2、主要交通干道：是城市道路系統的骨架，聯系著城市主要工業區，住宅區等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是：車道數一般不少于四條，道路兩側一般不設吸引大量人流的公共建筑。

3、一般干道：是城市中數量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個區域，負擔主干道上交通的集散和區域內主要客貨運交通。一般干道通常不設立體交叉，部分交叉口可以擴大和分化可設四車道，亦可不設單獨的非機動車道；雖有服務功能（兩側設有公共建筑和商業網點），但盡量不要形成商業街。

4、支路：是區域內大量分布的聯系主次干道與各交通源的道路。包括住宅區道路和胡同（里巷）。一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。此外，根據市民的生活、生產需要，還可單獨列出一些專用性道路，如沿街設有大量的文化商業設施，只為公共交通和行人服務的文化商業街等。有時還把支路細分為主要支路和一般支路。

城市道路的特點：功能多樣、組成復雜、行人量大、車種復雜、交叉口多、交通分散。

1993年以來，我國政府采取一系列政策措施加大了道路的投資和建設力度，運輸化過程明顯加快，公路長度年增長速度均在2.5%以上，長期以來道路運輸對國民經濟的瓶頸制約得到初步緩解。雖然近年來我國公路建設取得了重大進展，但以國土面積計算的公路密度，尤其是高速公路密度與國外發達國家還存在著較大差距。“十五”期間，我國高速公路通車里程以年均0.5萬公里的速度遞增，先后躍上了2萬公里、3萬公里和4萬公里三大臺階。2006年底，我國高速公路通車里程數已經達到4.54萬公里，較上年增長10.73%，其中有16個省份的高速公路通車里程超過了1,000公里，目前我國高速公路通車程僅次于美國，居世界第二位。

截至2006年底，全國公路通車總里程達到348萬公里(包括從2006年納入統計的155萬公里村道)，高速公路4.54萬公里。此外，從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有近33.87萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到17.55%，技術等級仍不理想。從行政區劃分布看，由于經濟發展和人口分布的不平衡，公路發展在各地區之間存在著較大差距。高速密度最大的省區是高速密度最小的省區的300倍。總體來看，東部地區公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區水平。

根據國家道路發展規劃，至2010年15年間，我國將建成約5萬公里的高速公路。這一數字超過了現有高速公路總和的2%。此期間的主要特征是，高速公路建設區域將向中部、西部傾斜，其中西部地區占57.58%，中部地區占27.27%，東部地區占15.15%。中西部地區高速密度的提升將對我國政府的西部大開發、建設和諧社會起到至關重要的作用。

一個國家的發展水平與它的道路發展水平師成正比的，近年來我國道路的發展足以表明，我國建筑事業的強大，作為后輩的我們，為了更好的服務社會、服務祖國、服務人民。作為土木人的我們，更應該努力地學習，發展，為未來的建筑事業獻出我們的力量，讓我國的建筑行業走在世界的巔峰！

第二篇：中國涂料發展現狀

2009年4月1日

中國涂料與發達國家5大差距其人才居首位

在經濟全球化的今天，世界涂料行業與中國涂料行業相互滲透、相互影響，使中國涂料行業發生了巨大的變化，并取得了快速的發展。2008年，中國涂料總產量達到638萬t（1175個企業），總產值1550億元（2149個企業），總容量僅次于美國。

但作為最大的發展中國家，我國涂料工業的發展水平與發達國家之間還存在著很大的差距。包括市場容量和人均消費水平、市場規范程度、產業集中度、人才、企業規模和財力、技術創新能力、經營模式和思想觀念、法律法規等。這些都是我們亟須解決和關注的問題。其中，人才方面的差距在這其中位居首位。

1、缺乏全球經營理念、集團管理思路、金融外貿思想、上下游一體化營銷模式、走出去引進來等綜合素質的經營管理人才。涂料行業以民營性質的中小企業為主，企業擁有者和管理者文化水平普遍偏低，大多數企業有市場地域性、產品單一性的弱勢，很少有企業到國外建廠經營。中國本土涂料企業發展壯大的空間很大

2、缺乏持續穩定的、素質很高的、致力于新產品新工藝開發的技術人才。由于基礎設施、科研經費和實驗設備的缺乏，產品開發大多處于低水平階段，技術人員常常做些原材料替代、節代的試驗，創新成分較少。就外資涂料企業與民族涂料企業而言，外資企業有良好的薪資和福利待遇，有獲取先進管理經驗的平臺，這些都是民族涂料企業無法比擬的優勢，而這又是吸引人才的最重要的兩點。現在中國很多中小涂料企業面臨的最嚴峻的形勢是，一方面無法招攬需要的人才，另一方面自己辛辛苦苦培養的人才還面臨隨時被挖走的壓力。行業專家斷層現象嚴重，除老一代有些知名的技術專家外，中青年一代技術專家幾乎沒有全國公認的本專業領頭羊。有可能在涂料業做出成績，中國年輕的技術專家缺乏

3、缺乏一支理論和實踐水平都很高的涂料專業師資隊伍。現在的中國還沒有真正意義上的涂料高校和涂料專業，因而就形成不了一支正規化的涂料專業老師隊伍，涂料行業專家都是游擊性地為企業、為行業、為政府服務。沒有規范的教育體系，涂料教育 形成不了系統的理論，對涂料行業的專業技術人才的培養大多依靠“師傅傳授徒弟”的模式，技術人員科研水平的提高大多靠自己的摸索和自身的天分。技術和配方的傳承性和系統性不足。充實自己的專業知識，有可能在高校開設專業，做領頭羊

4、涂料行業普遍缺乏高素質的生產能手和后期熟練的施工隊伍。生產中制漆調色人員、分析檢測人員嚴重缺乏，或者水平良莠不齊，專業程度不夠。后期施工多以民工為主，現場缺乏涂料監理和專業技術人員指導。涂裝缺陷往往不是由于涂料質量造成，而是產生于施工手法和涂裝的不專業。內資企業難以招聘到專業施工人員，難以擴大自己的企業規模，現在都是外資涂料在引領中國涂料市場

2009.10.11評述

第三篇：中國旅游業發展現狀

中國出入境旅游市場分析

【摘要】：

隨著中國改革開放的深入、中國經濟的持續增長和國民收入水平的迅速提高，中國旅游業的發展出現了前所未有的變化，中國潛力巨大的出境旅游市場已引起全球矚目，但是入境旅游市場卻持續低迷，出境旅游這一高額利潤市場也受到國內外旅行社的普遍關注。本文采用市場學中的消費者行為理論對中國出入境旅游市場現狀的分析，揭示我國旅游貿易逆差的原因，以及入境旅游市場目前存在的問題及原因。針對相關問題提出個人建議及解決措施。

【關鍵詞】：

出境旅游

入境旅游

旅游逆差

旅游業是為滿足旅游者在旅游活動中產生的食、行、游、住、購、娛等需求,提供相關旅游產品與服務為主的復合性產業,主要包括:觀光產業、度假產、康體產業，商務產業、文化產業、娛樂產業、教育產業等等。而在一定條件下商業、餐飲業、旅游地產業等產業也由于本身具有重要特色而會歸入其范圍內。因而,旅游業可說是一種無煙產業,優勢明顯。

在當今時代,旅游業已成為全球經濟中發展勢頭最強勁和規模最大的產業之一,在促進經濟、社會可持續協調發展,解決就業,幫助扶貧開發方面成效顯著,產業不斷提高。作為經濟發展的支柱性產業之一的中國旅游業對社會經濟的拉動、社會就業的帶動、以及對文化的提升與環境的改善作用也日益顯現。

改革開放以來中國旅游業發展迅速，旅游業已經成為國民經濟的一個重要產業，我國旅游人數逐年增長，旅游資源日益豐富，旅游市場日趨完善。在中國旅游業發展勢頭強勁的現象之下我們來看一下中國出入境旅游業發展的分析。

一、我國出入境游客數量狀況

據國家旅游局發布的《2013年中國旅游業統計公報》統計數據顯示2013年全國國內旅游人數32.62億人次，比上年增長10.3%。全國國內旅游收入26276.12億元人民幣，比上年增長15.7%。入境旅游人數12907.78萬人次，比上年下降2.5%。其中：外國人2629.03萬人次，下降3.3%；香港同胞7688.46萬人次，下降2.3%；澳門同胞2074.03萬人次，下降2.0%；臺灣同胞516.25萬人次，下降3.3%。中國國家旅游局3日宣布，截至2014年11月，中國內地公民當年出境游首破1億人次。

從旅游局發布的數據來看，我國旅游市場中出入境游客數量分布不均，我國入境旅游市場處于低迷狀態，出境旅游市場則發展良好，這就造成了我國旅游業的貿易逆差，近幾年來我國旅游業貿易逆差持續增大，據有關數據顯示，2012年我國旅游業境外消費1020億美元，貿易逆差519億美元；2013年境外消費1287億美元，貿易逆差769億美元；2014年前6個月境外消費700億美元，逆差470億美元，預計2014年貿易逆差會超過1000億美元。

二、出現旅游貿易逆差持續增長的原因

（一）旅游環境不盡如人意

旅游環境分自然環境、社會環境和法律環境，這三種環境都是旅游資源，應并重開發。如今，大家都認準了旅游是投資少、見效快、就業廣的新的經濟增長點，全國有20多個省、市、自治區將旅游作為重點產業來抓，有的一個省就設了40個旅游開發區。比如神秘的西雙版納是我國寶貴的熱帶原始森林，是一個極具有開發價值的旅游風景區，但近十幾年的毀林開荒，伐木取薪，使森林面積急劇下降，原來良好的生態環境現在已降到臨界限。旅游資源的掠奪性砍伐、文化遺產的人為破壞。此外，據對中國42處風景名勝旅游景點的調查，其中31處存在嚴重的旅游垃圾污染問題，占被調查總數的73.8%；污染比較嚴重的有4處，只有8處的環境破壞與污染較輕，僅占被調查總數的19.05%。

人們對于同屬旅游環境的社會環境，在現代旅游開發中，比起自然資源來，對游客的影響往往更加認識不足。破壞社會環境也是破壞旅游資源的道理還未引起人們的重視。

還有，法律環境也有待改善。一國旅游環境中種種因素，包括政治的、經濟的、自然的、社會的、文化的乃至心理的因素，但其中起決定作用是法律因素，因為上述各種因素，主要是通過一定法律體制和法律規定，對外國旅游者和旅游服務貿易投資者直接予以影響。

（二）缺乏國際標準化的旅游服務

旅游業實際上是跨國性的行業。只有消除國際旅游的障礙，保證國際旅游人數增加才能為國家賺取經濟發展所需的外匯。而優質、高效、國際標準化的旅游服務，又是保證國際旅游者重復消費的重要條件。而中國目前正缺乏這種國際標準化的旅游服務，例如，簽證手續煩瑣、海關和邊檢的效率低下、兌幣地點少等。另外，就是旅行社市場較為混亂。比如，無序競爭中的競相壓價、高額回扣、價格欺詐、非法經營、違規經營、違規操作；服務貿易方面的“降格服務”等。

（三）缺少對旅游景點的開發和保護 旅游資源不等于旅游產品，更不等于旅游業。開發旅游業必須樹立旅游產品的觀念，而旅游產品是由旅游資源、旅游設施和旅游服務等方面有機組成的綜合體。不注重旅游資源向旅游產品的轉化，旅游業就不可能有持續發展。例如自然景觀，國家認定的風景名勝區512處，只重視開發使用，而不注意管理保護。

（四）旅游商品供應存在問題多多

國際旅游商品創匯占旅游收入的40 – 50%，香港高達60%，我國大陸這一比例平均為20%。旅游是一種異地的精神和物質的享受活動，而購物則是旅游過程中的延伸和旅游感受的物化，這就要求旅游商品具有地方性、民族性、紀念性、知識性、藝術性、趣味性、收藏性等特色，至少具備一項，兼有多項更佳。而我國的旅游商品樣式陳舊，品種單一；粗制濫造、質量低劣；缺少地方特色，市場趨于雷同；商品文化含量、藝術品味不高，等等。

（五）旅游業的素質有待進一步提高 這里所指的素質：一是隊伍素質；二是產業素質，包括景點建設，商品開發，旅游規則，產業格局，市場網絡，企業管理，規范市場秩序，等等。如果不提高，將無法經營好經濟全球化的國際旅游。

三、緩解我國旅游貿易逆差措施

（一)實施旅游人才培養戰略

旅游服務貿易的發展還要依靠人才優勢。且新的運營和管理模式要靠大量高素質 的人才。因此，建立健全新的旅游專業人員和經營人才教育培訓模式 已勢在必行。這種模式必須適應網絡經濟、信息經濟、全球化經濟及與之相適應的旅游服務貿易發展模式。要適應逐漸縮 短的知識更新時期的要求。因此必須加快旅游人才培養戰略的實施。培養更多更好的旅游綜合型人才。為全國旅游服務貿易發展作出貢獻。

(二）要注意提升我國旅游服務貿易的國際化水平

雖然我國的旅游服務貿易在“量”上已經達到“旅游大國”的水平。但在“質” 上。與世界上一些典型的旅游強國相比還存在很大差距必須重視旅游服務貿易的質量和國際競爭力。創新管理和服務理念。引進國外先進的管理方法、技術和經驗，提升我國旅游服務貿易的國際化水平。

【參考文獻】

【1】盧小金．我國旅游服務貿易逆差下的匯兌損失及不利影響U1．價格月刊，2013(6)： 54—56．

【2】章家清，譚鵬成．我國旅游服務貿易出口影響因素探析Ⅱ】．生態經濟，2009(1)： 155—157．

【3】劉丁有，劉信信．陜西旅游服務貿易發展對經濟增長影響的實證研究田．開發研究，2012(1)：32—35．

【4】P小金．中國旅游服務貿易逆差的分析與思考U】．中國商貿，2012(8)：144—146． 【5】楊軍．出境旅游與旅游業跨國經營的經濟學思考Ⅱ】．桂林旅游 高等專科 學校 學報，2006(3)：281—285．

第四篇：中國羽毛球發展現狀

110921021生物醫學工程何江

中國羽毛球發展現狀

事件1：自08年北京奧運會之后，面對中國羽毛球隊實力的日漸強盛，各國在舉辦羽毛球賽事有意無意的加大了中國羽毛球運動員在賽事上的阻力。從倫敦奧運會的于洋，王曉理的不公平判罰到汪鑫的非人道主義判決以及本次蘇迪曼杯上風云組合一場球五次違例判罰，無一不顯示著世界各國對中國羽毛球運動員的不公平待遇（其中王洋，于曉理為08年之后組成女雙，是除了乒乓項目外最有可能獲得冠軍的一個奧運項目）。

事件2：自08年之后，世界五大頂級羽毛球賽事中，團體三大賽事湯姆斯杯、尤伯杯、蘇迪曼杯中中國隊除了2010年尤伯杯外均斬獲冠軍，單項賽事世錦賽、奧運會中除了09年混雙外均摘得桂冠。事件3：作為中國本土最大的體育用品公司，李寧公司在10年實施品牌重塑計劃后，在2012年國庫存過高，純利潤倒退84.9%，為2004年上市以來首次全年虧損，虧損金額達19.79億人民幣，關閉店面1821家。

作為國球榮耀的乒乓球一直都是無數中國人為之驕傲的運動項目，這個由鄧亞萍開辟的乒乓時代延續到今天，成就中國乒乓球在國際中無可撼動的霸主地位，但物極必反，中國乒球已經發展到了一種令人發窘的地步，當所有國際乒乓賽事的所有獎項都為中國運動員所得時，自然而然的會有人來考慮是否還有舉辦乒乓賽事的必要，還有另外一個重要的因素就是，在中國乒乓球隊員在國際舞臺中爭奇斗艷

時，其他國家的運動員已經沒有了任何參賽的欲望，因為在他們而言，無論他們多么努力，這個舞臺根本不是屬于自己的——至少在這個中國一家獨大的時代里。而這些因素加起來才導致了今年國際奧委會在決議將一個項目剔出奧運會時，乒乓球赫然在列。

而羽毛球面臨著乒乓球同樣的窘境，在決議提出一個奧運項目時，羽毛球正是為數不多的幾個項目之一，盡管中國羽毛球還沒有發展到國乒的那種處于絕對統治地位的地步，但其實力還是達到了一種令對手無法望其項背的地步。這種實力帶給無數國人信心的同時，卻也是阻礙世界羽毛球發展的一大原因，而羽毛球的發展更多的依靠羽毛球事業的推廣，就這次蘇迪曼杯而言，自5月19日開賽之后，吉隆坡的不特拉體育館萬人容量的體育館僅坐不足300人，即使決賽也不例外，更多的馬來西亞本地人則是看完李宗偉比賽后就黯然退場。究其更本原因還是這次世界最高規格的混合團體比賽自始到終難以呈現出一場精彩紛呈的比賽。作為羽球巨星時代的漸行漸遠，蓋得早已退役，陶菲克退役時間已定，李宗偉在馬來西亞也是獨木難支，而林丹在倫敦奧運會后請了8個月的長假，世界排名已降至41位，連目前的蘇迪曼杯都無緣參賽。隨著四大天王的時代逐漸終結，盡管他們的接班人也具有相當實力，但用一句經典的評價評價他們也不為過：“最大的特點是沒有缺點，最大的缺點是沒有特點。”大家與其看場無聊的比賽還不如在家睡個好覺。

隨著羽毛球天才球員的斷層出現，世界羽毛球目前的發展有些停滯不前，不復往日的生機勃勃。而在中國這一方面，中國大陸三大

一流羽拍制造商中，日本品牌尤尼克斯一直占據中國市場魁首的位置，就目前而言，這一位置還無法動搖，而有著自己核心科技研發機構的李寧公司也在去年陷入虧損危機，公司中高層主管頻繁離任，李寧本人也已出山試圖改變這一頹勢，中國另一新秀勝利品牌雖然在中國市場發展良好，但與前兩個商業巨頭還是有一段差距。而李寧公司的大幅度虧損必然會對該品牌的樹立起著至關重要的作用，從而影響到廣大羽拍使用者的購買傾向和運動積極性。

而要改變這一局面，無非靠三個方面，其一，必須依靠李寧公司的良性回歸，將品牌重塑計劃成功實施，在國內做好羽毛球運動的硬件設施基礎，并進一步將這一品牌國際化，使之成為一個具有相當國際影響力的本土企業，其二，也是最重要的一個環節，那就是中國羽毛球國家隊必須做好羽毛球的宣傳工作，這一宣傳不僅僅在于推出具有相當實力的天才球員，而在于如何去謀求世界范圍內的羽毛球的共同發展，正如新上任的國際羽聯主席拉爾森所說的：“中國在自身發展的同時，也向全世界輸送了不少人才，很多中國的優秀運動員和教練員去其他國家打球和執教，這樣的人才流動也會推動項目的發展。”當然，當今羽壇還有一個不可忽略的因素，那就是林丹。作為目前打破羽毛球領域多項紀錄的羽壇第一人，無論是在國外還是在國內都享有無與倫比的影響力，而在2012年倫敦奧運會之后，更是達到了一種難以超越的地位。在很多人看來，林丹似乎已經功德圓滿，但個人認為他目前的動力應該是去創下一個后人無法超越的地位，以及進一步借著自己的影響力來推動羽毛球的發展。

第五篇：中國對外貿易發展現狀

２００２年是我國加入世界貿易組織的第一年。從總體上和長遠看，加入世貿組 織對促進我國社會主義市場經濟的發育和成熟，加速國內產業結構調整和技術進步，在更深、更高層次上參與經濟全球化進程，廣泛分享國際經濟交流產生的比較利益，為我國改革開放和經濟現代化創造穩定、良好的外部環境，具有極其深遠的意義。同 時亦毋庸贅言，由于世貿組織的大多數“游戲”規則是基于發達國家較完善市場經濟 運行機制制定的，加之我國在加入世界貿易組織時所做的一系列“市場準入承諾”使 國內市場的對外開放度“驟然”增大，使得國際國內對２００２年中國對外貿易發展 形勢的分析和預測大相徑庭，形形色色的憂慮和期待油然而生。換言之，我國對外貿 易的發展態勢和前景，成為各方面關注的焦點之一。

一、貨物貿易發展狀況

２００２年，我國對外貿易保持了強勁增長。貨物貿易進出口總額達到６２０７ ．７億美元，同比增長２１．８％。其中出口３２５５．７億美元，增長２２．３％ ；進口２９５２．０億美元，增長２１．２％。累計實現貿易順差３０３．６億美元，較２００１年增長３４．６％。

２００２年，我國貨物貿易出口額占世界貿易總額的比重由２００１年的４．３ ％上升到５．１％，在世界的排位由第６位升為第５位。貨物貿易進口額仍居世界第 ６位，但占世界貿易總額的比重則由２００１年的３．８％上升到４．４％。貨物貿 易進出口總額在世界貿易中所占的比重由２００１年的４％上升到了４．７％，成為 全球第五大貿易國。

２００２年我國對外貿易的運行，有以下幾個特點：

（１）貨物貿易增長強勁，增速顯著加快

全年各月出口增速分別為２９．１％、０．８％、３．５％、１７．２％、１８ ．３％、１７．８％、２８．０％、２５．０％、３３．０％、３１．４％、３０． ０％和３０．２％。其中，受季節性因素和我國剛加入世貿組織時所引發的種種不確 定因素的影響，一季度出口發展起伏較大。

二、三季度出口增速分別達１７．８％和 ２８．７％。７、８、９月份出口規模連創新高，其中９月份首次突破３００億美元 大關，達３１９．０１億美元。四季度的出口增幅更高達３０％以上。進口也呈增長 態勢，特別是從三季度起進口增幅大大提高，其后６個月的進口增幅分別達２８．８ ％、２２．７％、３６．３％、３３．３％、３７．８％和２８．４％。

（２）進出口商品結構進一步優化，機電產品和高新技術產品是最主要的貿易增 長點。機電產品進出口總額３１２６．７億美元，較上年增長３０．７％。其中，出 口１５７０．８億美元，增長３２．３％，高于全國出口平均增幅１０個百分點；其 出口增量占全國出口增量的６４．５％。進口１５５５．９億美元，增長２９．１％ ；其中，儀器儀表、電器及電子產品、機械及設備的進口增長速度分別高達３７．９ ％、３１．１％和２８．７％。

高新技術產品出口６７８．７億美元，較上年增長４６．１％，其占出口總額的比重上升至２０．８％。進口８２８．５億美元，增長２９．２％；特別是生物技術 和電子技術產品的進口增速遠遠高于進口總量增幅，分別達６３．８％和５１．８％。應強調指出的是，高新技術產品的進出口貿易逆差，在很大程度上反映了我國進口 結構不斷優化的趨勢。

（３）加工貿易和一般貿易出口基本同步增長，進口增幅不一

加工貿易出口１７９９．４億美元，增長２２．０％；進口１２２２．２億美元，增長３０．０％。一般貿易出口１３６２．０億美元，增長２１．７％；進口１２ ９１．２億美元，增長１３．８％。在加工貿易出口中，機電產品和計算機與通信技 術產品增長較快，其在加工貿易出口總額中的比重分別有所提高。特別要指出的是，加工貿易進口增長扭轉了上年的頹勢，表明其出口在今后一段時期中仍有較大的出口 潛力。

（４）外商投資企業和集體、私營企業成為推動出口增長的主要力量

２００２年，我國吸引外資發展勢頭迅猛，對出口增長起到巨大推動作用。全年 外商投資企業出口１６９９．４億美元，同比增長２７．６％，其占我國出口總額的 比重升至５２．２％。集體、私營企業出口增幅分別高達３２．６％和１５９．５％，其占出口總額的比重升至１０．０％，表明其日益成為我國出口貿易發展中的重要 動力要素之一。國有企業出口１２２８．６億美元，增速平緩，僅增長８．５％，其 占出口總額的比重降為３７．７％。

（５）對主要貿易伙伴的貿易出現新的增長

２００２年，我國對美國和加拿大的出口增幅分別達２８．９％和２８．７％，使北美地區成為我國出口增長最快的主要市場。對香港地區和臺灣省的出口增幅分別 為２５．６％和３１．７％，對東盟國家的出口增長２８．３％。由于日本經濟自二 季度起又呈增長乏力狀況，對日本出口僅增長７．８％。對拉美和非洲等新開拓市場 地區的出口增幅也達到了１５％以上。對歐盟出口表現良好勢頭，增幅為１７．９％。對俄羅斯的出口繼續保持高增長態勢，增幅高達２９．９％。

從進口地理方向看，我國從主要貿易伙伴進口增加較多的國家和地區是日本、東 盟各國和臺灣省，增幅分別為２５．０％、３４．４％和３９．２％。

（６）地區發展不平衡問題依然存在，沿海地區優勢進一步凸顯

江蘇、福建、廣東、浙江等東部沿海省份的出口增幅高于全國平均水平，有力地 帶動了全國出口總量的擴張。從全國范圍看，長江三角洲、珠江三角洲及環渤海三大 經濟帶（包括江蘇、浙江、上海、福建、廣東、北京、天津、河北、遼寧、山東等省 市）的進出口額占全國對外貿易總額的比重高達９０％以上。部分中西部地區的省份 也表現出較大的發展潛力，如新疆的出口增長了９５．８％，四川省出口增長了７１ ．４％，為全國省市中出口增長最快的兩個地區。

二、服務貿易發展狀況

２００２年我國對外服務貿易收支規模快速增長，逆差規模進一步擴大，但逆差 擴大的速度有所放緩。２００２年，服務貿易出口３９７．４４億美元，增長１９． ２％；進口４６５．２８億美元，增長１８．５％。服務項下逆差達到６７．８４億 美元，同比擴大１４．４％。從２００２年我國服務貿易構成看，運輸和旅游依然是 我國國際服務貿易的主要項目，以上兩項收支規模占我國服務貿易總量的６３．９％，同比下降１．７個百分點。主要逆差項目為運輸、保險、專有權使用和特許以及咨 詢服務，主要順差項目包括旅游、其它商業服務和建筑服務。與２００１年相比，通 訊、建筑、咨詢、計算機和信息服務出口增長速度較快；計算機和信息、電影音像、政府服務、咨詢、廣告宣傳等項目進口發展較快，增速均超過５０％。

隨著我國貨物貿易和利用外資的不斷發展，以及第三產業結構逐步調整升級和服 務領域對外開放進一步擴大，２００３年我國服務貿易收支規模仍將保持快速增長態 勢。由于目前我國服務行業的整體水平較低，產業結構調整和升級在短期內難于完全 到位。因此，預計２００３年我國服務貿易的逆差仍將繼續擴大，但逆差增幅將有所 回落。