第一篇：關于南京市道路交通建設的分析報告

“點擊南京”社會調研報告

--關于南京市道路交通建設

08金融4班08050430周吟月

一、調研選題介紹

南京是一座歷史悠久的文化名城，風景優美。我市在黨中央提出的“樹立和落實科學發展觀”、“建設和諧社會”的方針指導下，加快了城市交通發展建設，取得了令人矚目的重大成就。長江三橋正式通車，地鐵一號線、二號線正式運營，城市“井”字形快速內環形成等一系列交通建設的完成，為我市的交通發展注入了新的活力。但是，與此同時，南京道路交通建設的問題也同樣突出，因而為了對南京市道路交通建設規劃中一些不合理的地方提出建議，我對南京市的道路交通建設進行了調查研究。

二、調研的具體情況

（一）調查問卷結果

對當前南京市道路交通現狀評價，調查結果顯示，40.8%的市民表示滿意，46.67%的市民認為一般。這體現出了市民對城市道路交通建設的肯定和對出行環境進一步改善的渴望。根據我們的調查，市民對交通不滿意的原因主要集中在三個方面，分別為“早晚高峰私家車過多導致交通堵塞”、“公交車難等且司機的服務態度較差”、“紅綠燈設置過多且不合理”，所占比例分別為31.3%、30.7%和29.2%。而在對當前城市交通需要改善方面的問卷中，有近1/3的居民認為改善交通的最重要的是大力發展公交水平，有1/5的市民則認為新建更多的立交橋的改善當前城市交通最為重要。在我們調查過程中，很多出租車司機向我們訴苦，這幾年南京城市機動車數量增長額居高不下，致使我們南京城區內的道路堵塞日益嚴重。經研究發現，我市民用機動車輛（即私家車）一直呈持續加速上升趨勢。相應的市區道路交通量也呈高增長態勢，平均增幅超過15％，道路交通量中私家車比重已接近15％。如此高速的私家車和道路交通量增長，遠遠超出道路設施可能的增長速度。南京道路交通狀況正進入高度脆弱的敏感期。這一點在早晚高峰期間表現的尤為明顯。早晨8：00我們順著龍蟠中路方向到珠江路小營路口，往中山東路西華巷口行進，即使我們步行，依舊感覺到車多擁擠。8：15，龍蟠中路附近的大光路、白下路單行線及解放路、中山東路甚至北京東路各大要道為巨流波及，交通緊張，碰擦增多，車行速度一度遲緩。監控視頻顯示，路段上雖然車輛行駛速度遲緩，但路口車輛通行始終有序，而與此同時，周邊包括大光路在內的由東往西方向的路段，快到光華路路口一線車流開始猛增，這其中很多是繞行車輛；中山東路一線在西華巷路口的分流下，車流放緩；甚至解放南路上，因為小碰擦事故的發生，讓本來順暢的車流也開始遲滯。對此，我們建議有關部門成立專門機構，充分發揮調控作用，出臺具體規定，對私家車車輛加以一定控制，并對早晚高峰的車輛進行分流；同時加快推進主城內環系統建設，保持核心老城區的運行質量；最后，合理新建多條道路，避免出現過多車輛繞行所帶來的負面影響。

（二）南京市道路交通建設存在的問題

1.道路系統方面：道路功能偏混雜；道路結構不合理；城市結構對道路的影響；紅綠

燈設置不合理

2.動態交通方面：機動車占有量大；非機動車、行人的影響；南京市的公交系統建設的不足；施工影響。

3.靜態交通方面：停車難。

（三）原因分析：

1.地形條件

2.城市結構的制約。

3.建設資金的制約

4.歷史人文因素的制約。

三、對策及建議

（一）道路建設方面

1.完善路網格局。

2.調整路網結構。

（二）公共交通建設方面

盡管南京市機動車保有量逐年攀升，良好的公共交通可以減少人們工作日小汽車的使用率，從而減輕城市交通壓力。南京21世紀的城市客運交通體系要充分體現人性化和一體化的目標要求。增強南京的整體活力和吸引力。為此，必須逐步建立起以交通為主體、快速軌道交通為骨干、融個體交通(步行、自行車小汽車等)為一體的、多元化協調發展的綜合客運體系，并具有多平面、多方式間良好的換乘系統。優先發展公共交通是2l世紀南京城市交通發展一條根本性的戰略。為了滿足現代化城市居民出行需要，真正確立公共交通的主體地位，城市公共交通必須做到高效、便捷、準點、舒適，對絕大多數出行者具有吸引力和競爭力。具體而言，要達到如下目標要求：

高密度——主城軌道間距2～2 5 km，公交線網密度3～4 km／km80％居民到達公交(地鐵)站的距離小于300 m。

高效率——主要客運走廊近中期保證地面公交優先通行，中遠期引入地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通。

高速度——地面公交平均運營車速大于2。km／h，軌道交通運行速度可達36 km／h。

高頻率——高峰小時主要公交優先走廊發車頻率不超過3 mm，一般線路平均發車頻率不超過8min。

高質量——采用先進的、環保的交通工具，營造舒適的乘車環境和優質服務，乘客滿意度大于90％。

高科技——建立智能化公交信息系統，為乘客提供及時可靠的公交運行信息，提高公交運能資源的利用率。

根據南京城市公共交通系統發展目標和客流分布構成特征，不同區域可采用不同的公交優先組合策略：

·中心區：地鐵+優質公交+常規公交。

·主要走廊：軌道十優質公交或常規公交。

·次要走廊：優質公交+常規公交。

·市區非中心區部分：常規公交+中巴、出租車。

·近郊交通樞紐和重點新區：軌道或優質公交等。

實施公交優先戰略，繼續加大力度建設地鐵等軌道交通。

（三）公共停車設施規劃方面

1.嚴格執行擁車者自備車位，鼓勵配建公共化

2.開發形式靈活多樣。停車形式多樣化

3.對城市核心區停車作適當限制，對城市中心地區停車不作鼓勵

（四）城市交通管理方面

1.擴展交通控制系統。

2.加強交通規則宣傳教育。

3.做好臨時交通管制的預案工作。

第二篇：道路交通分析報告

xxx道路交通安全分析報告

xxx道路總里程125公里（其中省道7公里，縣道3公里，村道115公里。長安車56輛；三輪車362輛，其中殘疾三輪車81輛；摩托車1125輛。由于經濟的高速發展和農機下鄉補貼等強農惠農政策實施，群眾購車數量急劇增加（尤其是摩托車）。由于鎮轄區的道路縱橫交錯，道路等級低下，省道穿街而過，場鎮街道更是狹窄，以街代市情況嚴重；交通安全的宣傳不夠深入，摩托車超載，無證駕駛，不佩戴安全帽等情況比較嚴重；村級道路的防護不到位，多數村級路未硬化，或硬化的寬度不夠，交通安全事故時有發生，成為威脅群眾安全的“頭號殺手”。

一、存在問題及對策。

場鎮交通安全方面：xxx場鎮區域面積2.5平方公里，人口8000余人，近年來，由于工業園區入駐，商貿、物流增加迅速，機動車流量增加較快；xxx場鎮所在地為原老街，省道203穿街而過；加之原本街道、人行道狹窄，以街代市現象突出；停車位、警示標牌缺失、車輛亂停亂放經常發生。xxx知名豆腐企業全部分布于xxx街道兩側，一定程度上也增加了xxx交通壓力。由于上述原因，xxx場鎮街道路段經常發生擁堵和交通事故。三年來，xxx場鎮路段發生交通事故18起，10人受傷，1人死亡。

工作方向：積極通過向上級發改、交通等部門爭取項目，對省道203線實施繞場鎮改線工程,新建公路2公里，橋梁1座。（2）對場鎮開展綜合治理，大力整治臨街商鋪

“以街代市”行為，規范小商鋪行為，取締占道經營，齊門經營，為小商販劃定交易市場，排除交通隱患；（3）規劃機動車停車位55個，設置交通警示標志12處；（4）利用各種媒介開展交通安全宣傳教育，聯合職能部門開展執法檢查活動，增強駕乘人員交通安全意識，降低違章駕駛發生。

摩托車安全方面：由于經濟發展，轄區摩托車擁有量和過境摩托車流量不斷增加，由于超載駕駛、無證駕駛、不戴防護配具等情況不同程度的存在，前幾年我鎮發生的交通事故中，與摩托車相關事故占較大比例。根據相關部門提供的傷害數據分析,2011年摩托車禍39起,占所有事故的75%。

工作方向：開辦安全駕駛培訓學校，每年組織境內駕駛員學習4次；鎮安辦與交警中隊開展定期與不定期的聯合執法，查處摩托車違章行為，對無證駕駛、超載駕駛、不戴護具等違章行為進行教育處理，對拖鞋駕駛、赤身駕駛等不文明行為進行勸導；設置摩托車文明駕駛、安全駕駛勸導點，配備村（居）勸導員20名，對境內摩托車勸導上門，對過境違章摩托車進行現場勸導。

村道公路安全方面：轄區村級道路總里程115公里，由于地理位置所致，道路坡陡、彎急、路滑，交通事故頻發，其中泥坯路、泥結碎石路占85%，路況較差，警示標牌缺乏，安全防護設施不完善，常常出現行人滑倒，摩托車跌倒等導致的傷害事故。2011年公路與街道傷害人數達8

2人，其中村級道路傷害人數為47人，占57.3 %，形勢較為嚴峻，群眾對改善村道路況愿望十分強烈。

工作方向：通過“一事一議，籌資籌勞”新修村道路，硬化村道路，改造危橋等；（2）協調配合縣交通局完成危險路段的波形護欄設置，自籌資金完成23處村道公路警示標志設置；村（居）成立村道公路監管、維護人員，使村道公路路況得到有效管護。

二、預防目標

（1）xxx場鎮路段交通管理目標不發生重特大交通事故；

（2）一般交通事故比2011年下降30%以上，道路暢通率提升50%以上，群眾安全設施配備率提高30%以上，文明交通意識和交通安全意識提升20%以上。

（3）xxx境內不發生摩托車事故死亡事件。

（4）摩托車規范駕車取得明顯成效，違章查處率下降30%，事故發生率逐年下降。

（5）村道公路交通通行能力大幅度提升，交通事故比2011年降低25%以上。

道路交通安全工作促進組

2012年9月

第三篇：南京市道路交通現狀分析與發展建議

南京市道路交通現狀分析與發展建議

侯志勇10032103710藝術設計（單）環境藝術

南京是一座歷史悠久的文化名城，風景優美。古稱金陵，簡稱寧。地處長江中下游平原東部蘇皖兩省交界處，江蘇省西南部。東距上海市300余公里。東接江蘇省鎮江市、句容市，西鄰安徽省滁州市（來安縣、南譙區、全椒縣）、巢湖市（和縣）、馬鞍山市（金家莊區、花山區、雨山區、當涂縣），南接安徽宣城市（宣州區、郎溪縣）、江蘇省溧陽市，北連江蘇省儀征市、安徽省天長市。地跨長江兩岸，南北最大縱距140余公里，東西最大橫距80余公里，轄區總面積6598平方千米。南京市區東接江蘇省儀征市、鎮江市、句容市，西連安徽省滁州市來安縣、南譙區、全椒縣，巢湖市和縣，馬鞍山市金家莊區、花山區、雨山區、當涂縣，北鄰安徽省天長市。市區面積4844平方千米，建成區面積513平方公里。2004-2005年我市在黨中央提出的“樹立和落實科學發展觀”、“建設和諧社會”的方針指導下，加快了城市交通發展建設，取得了令人矚目的重大成就。地鐵一號線、二號線正式運營，長江四橋很快通車，城市“井”字形快速內環形成等一系列交通建設的完成，為我市的交通發展注入了新的活力。但是，與此同時，南京道路交通建設的問題也同樣突出。

一、南京城市交通現狀及存在問題

1.城市交通現狀

(1)居民出行：居民出行方式變化明顯，表現為步行和自行車出行比例與前兩年相比有所下降。所有機動車出行方式比例均明顯上升，其中出租車的出行比例逐漸上升，私家車的出行比例急劇上升。

(2)機動車擁有量：自行車居首，電動車次之，私家車最后，對外交通客貨運輸總量平穩增長，客、貨運結構比例沒有明顯變化，客運仍然以公路為主，而貨運以公路、水運為主。

(3)交通建設：圍繞“一城三區”、重大基礎設施、老城環境整治等，完成了以下主要建設項目：玄武湖隧道、賽虹橋立交橋等重點工程竣工；火車站站前廣場竣工；地鐵一號南延線；長江四橋工程進展順利；寧杭高速公路南京段一期工程27.5公里竣工。以上項目的建設和完成，優化了南京市的空間布局和路網等級結構，減少了人流與車流相互沖突和干擾，促進了城市交通與土地利用的協調發展。

2.存在的問題

道路系統方面

①.道路功能偏混雜。建國以來，我國城市交通基本定位于混行交通模式，車輛與行人共用一個交通空問。近年來我市不斷加快道路建沒步伐，新建、拓建了一大批道路，但在路網布局、路網功能區劃、道路使用等方面基本維持混行交通的格局，實施的是修建三塊扳道路，在道路上設置中心隔離、機非隔離、交叉口信號控制及在一些交叉口修建立交橋等，在同一道路斷面上研究解決問題。

混行交通難以解決機動車、非機動車在同一道路斷面、同一平面混合行駛和雙向行駛時，車輛相互影響的問題。特別是自行車行駛的不穩定性．隨機性。造成了交通秩序混亂降低了交通安全系數，導致交通速度降低，交通阻塞增加，通行能力不高。

②.道路結構不合理。南京市的道路結構為主、次干道各占逾四成，而支路只占不到二成。相比而言，國外成熟的道路結構是一支路為主，通過支路連接主次干道，就像人的毛細血管一樣，使機動車可以在城市中穿梭自如。我市的主次干道偏多，造成的結果是車輛大量擁擠在主次干道上，車輛行駛不靈活，容易造成大范圍的擁堵。

③.城市結構對道路的影響。城市的結構不合理。商業區、工業區、居住區分布太分散，造成相互聯系不便捷，使連接各個分區的道路趨于飽和。例如連接河西與主城的七座橫跨秦淮和的橋-尤其是靠近市中心的4座，每到早晚高峰都會出現不同程度的擁堵情況。此外還有大廠地區與主城的聯系，主城與江寧。

④紅綠燈設置不合理。南京在許多外地人眼里是一個紅燈特別多的地方。這一點我也深有體會。我上次做公交車，車行駛至解放路金城集團東大門就開始減速，前面排了近300米的車輛。公交車且開且停，直到第三個紅燈過后，方才開過解放路和中山東路的路口。司機表示，現在龍蟠中路施工，很多車輛都不走高架，而是改走大明路，從大光路駛入解放路，避免在龍蟠中路上“擠窩子”。這樣一來，解放路就開始吃不消了，尤其是解放路與中山南路這個路口，一個紅燈105秒，這讓急于上班的市民怎能滿意?。Υ?，我們希望有關部門可以出臺相關的法律法規，建立具體有效措施，改善南京市的紅綠燈設置，盡可能地避免上述現象。

動態交通方面

①．機動車占有量大。截至去年底，我市民用機動車輛（即私家車）已達65.5萬輛。車多與路少構成了現在城市交通的主要矛盾。

②.非機動車、行人的影響。目前，自行車仍是市民出行的主要方式，且城區出行率高，流量大，方向性、時候性強。且交通法制不健全，執法力度有待加強，市民的交通法制

意識有待進一步加強。行人違章現象十分嚴重，對機動車的順暢通行產生了很大的影響。

③.南京市的公交系統建設的不足。不足之處主要集中在以下三個方面：“等車時間過長，首班末班車不夠準時”、“車內過于擁擠”、“市區開往郊區的車輛過少”。對此我們的建議主要是：發展公共交通專用車道系統研究，大力推進公交專用道的建設，推進落實公交優先的政策和技術措施；合理設置公交車單行線，目前南京市內已有單行線20多條，收效顯著，不過我們希望有關部門可以清醒地意識到單行線的負面作用，它會使道路之間不再也無法連貫，從而導致道路利用率低下；最后，我們希望可以開展公交票制多元化研究，同時提高公交車服務人員的專業素養，使公交車可以更好地為廣大人民服務。

④.施工影響。近年來我市長期處于交通基礎設施建設的高峰期，不免的會經常性的有交通管制。特別是近期城東干道和漢中路-中山東路一線兩條城市交通主動脈的施工，使通行率銳減，城市交通也因此面臨從未有過的巨大挑戰。

二、原因分析

1.城市開發。城市快速開發對道路交通的影響。今年以來，市政建設、老城改造對道路影響的范圍很大。涉及道路交通的主要工程有：長江路改造、賽虹橋立交工程、草場門大橋拓寬工程等共計48個。占道施工使原本不富余的道路顯得更加擁擠，比如龍蟠南路雙橋門立交施工，將原由南向北進城的4股車道占用2股，通行能力減少50％，必然造成機動車排長隊。再如草場門大橋拓寬改造，也使通行能力減少30％，造成早晚高峰交通通行不暢。

2.地形條件。南京市三面環山，一面臨江。過境交通壓力十分大。部分城市交通設施不得不承擔過境交通壓力。對于過江交通，二橋、三橋的建成緩解了過境交通的壓力。然而，城市交通的迅速發展使一座長江大橋難以滿足城市需要。從這點上看，對于城市內部過江通道的建設遲了，考慮不足，沒有預料到發展的迅速。

3.建設資金的制約。政府的財政收入有限。許多工程不能夠同步建設，甚至還會分幾期來建設，帶來的可能是施工浪費，重復建設。

4.車輛增加。車輛增加對道路交通的影響。隨著經濟快速發展，南京市機動車擁有量持續增長。目前，主城區75％道路接近或達到飽和狀態，車流十分密集。

5.歷史人文因素的制約。南京市一座歷史文化名城，六朝古都。暑去山崗、湖泊和明代城墻的地理位置是路網不可能十分規整。民國時期形成的以濃郁的綠化相間隔的三塊版式主干道，也限制了道路的擴寬改造。而出于對城市景觀的保護，市區內不能修建大量的高架橋，取而代之的是成本更高、工期更長、對交通影響更大的隧道和地鐵。近期，南京市就面臨著這樣的問題。

三.南京城市交通發展建議

1.道路建設方面

盡快完成“井”字型快速內環。開辟城內過江通道。

就前面所談的道路結構不合理的情況，在難以增建主城道路的情況下，合理規劃公交車道和單行線，使道路合理使用率提高。要高度重視支路網建設，努力大幅提高路網密度。

從歷史風貌保護和人居環境的角度，慎重對待舊城區道路的建設和改造。特別是要慎重對待胡同的改造，避免過境車輛的駛入，避免引起新的交通安全和環境問題。堅持“有所為，有所不為”的道路建設方針。

2.公共交通建設

要加快城市軌道交通建設，構筑立體化的公共交通客運體系。在地鐵一號線、二號線通車的背景下，進一步優化常規公共交通線路，研究制定與地鐵換乘便捷的一體化公共交通系統。推進快速公交系統規劃和試點，加快公交智能化的步伐。

要隨著南京新城區建設的不斷加快，進一步擴大常規公交線網覆蓋范圍，促進新區的開發建設。繼續加快公交后方配套設施建設，建成一批公交停車場和公交綜合站點，公交站點500米覆蓋率達90%以上，300米覆蓋率達50%以上。繼續增加并更新一批公交運營車輛，適當提高運營車輛檔次，滿足不同層次的出行需求。加大支線巴士數量、密度。著手研究營運中巴車“退城進郊”方案，制定合理的限制、疏導辦法，在主城區逐步限制其行駛，進一步改善主城區客運秩序，改變中巴車運營管理難、對城市交通秩序帶來的不利影響。

3.公共停車設施

第一，擁車者自備泊位，是最終向停車產業循環的一條重要舉措。如果每輛機動車都有自己車位的話，那么車輛發生點的泊車問題就完全得到了解決。吸引點的泊車問題，相當一部分也應由配建解決。應當鼓勵或者強制配建向社會開放。

第二，鼓勵多元化投資，積極建設公共停車場。未來一段時間內，應重點規劃和布置在城市新街口、山西路、河西、鐵北等中心商業區，外圍副中心、城市公共活動中心、對外交通樞紐、旅游景區、外圍地鐵樞紐站等地區停車設施的建設。充分利用老城改造和河西開發及地鐵施工這一契機，適當增加社會停車場的數量和規模。積極動員沿街單位有空閑場地或多余停車泊位的對外開放，方便市民停車，可增泊位2000個左右。建議在本市主城區商業中心、交通樞紐地段設立大型旅游客車停車場。

第三，加大科技投入，實現停車管理信息網絡化。逐步建立一套信息系統，通過誘導顯示牌方便駕車者尋找停車泊位。在市區部分路內停車場逐步設立咪表系統，并與全市電腦計

時收費停車場實行IC卡聯網化。參照北京、上海、廣州的做法，最大限度地提高停車場(庫)的使用率和科技含量。

4.城市交通管理方面

①.加強交通規則宣傳教育。

②.擴展交通控制系統。主要是紅綠燈控制，研發新軟件，開展“綠波帶”工程。③.做好臨時交通管制的預案工作。近年來，南京市道路交通施工繁多，且多在交通主動脈上，疏導工作尤為重要。

最后，我們相信，2011年在省委省政府和市委市政府的正確領導下，牢固樹立科學發展觀，加速推進“兩個率先”進程，構筑和諧的交通體系，建設節約型社會。以地鐵開通為契機，整合一批公交線路，優先發展城市公共交通，用需求的手段引導小汽車在中心區的使用，努力開創“十二五”發展的良好局面。

第四篇：道路交通述職報告

安全生產述職報告

2012年，本人分管道路交通。在鎮黨委的正確領導下，以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的十七屆四、五中全會精神為指導，認真貫徹全市交通安全工作會議精神，堅持以科學發展觀為統領，緊緊圍繞“降事故、保安全、保暢通”的目標以開展創建“平安暢通鎮”活動為載體，努力提高道路交通管理服務水平，為創建“平安曹江”，構建和諧社會營造有序、安全、暢通的道路交通環境。今年全鎮轄區內沒有發生重大交通安全事故。

一、加強組織實施。本人把加強交通安全管理、預防和減少道路交通事故作為執政為民的一項重要任務，認真落實負責制。按鎮政府預防道路交通事故的聯席會議領導機制，每季召開了一次預防道路交通事故的聯席工作會議分析、布置、檢查、督促本鎮防范道路交通事故工作。全面推行交通安全社會化管理，調整充實了交通安全管理領導小組、健全鎮、村交通安全管理工作的網絡，逐級簽訂綜合治理和安全生產責任書，將交通事故控制指標分解到村到單位，明確職責，統一考核做到宣傳在鄉鎮、防范在鄉鎮、排查在鄉鎮、管理在鄉鎮、調處在鄉鎮。各部門要把交通安全工作納入內部管理規章制度明確管理人員，落實管理責任形成道路交通安全工作“有部門具體負責，有隱患及時發現，按職責落實整改，有責任嚴肅追究，全社會共同參與”的工作機制保障道路交通安全。

二、落實責任制，充分發揮部門職能作用。要求各有關部門要按照各自職責，齊抓共管，形成合力。交警部門要嚴格依法查處和糾正交通違章行為，維護道路交通秩序，加強車輛和駕駛員管理，依法處理道路交通事故，建設部門要依法加強對公路、城市道路的建設、養護和道路運輸行業安全工作的監督管理，保障鎮村道路的完好、暢通，安全生產監管部門要充分發揮綜合協調及監督管理職能，嚴禁違章載客、違規行車，鎮中心校和中學教育部門加強學生交通安全教育，落實在校學生上學、放學和學校組織學生外出活動的交通安全措施，工商部門要堅決查處拼裝、銷售報廢車的違法行為。

三、大力開展交通安全宣傳教育。本人高度重視交通安全宣傳教育，把交通安全宣傳教育作為普法教育的重要內容，配合盜匪交警中隊、派出所制定交通安全宣傳計劃，明確目標和要求，協調新聞單位開展有針對性的宣傳工作。進一步提高廣大群眾的交通安全常識應知率。將交通安全教育的內容納入中小學校的宣教課程，教育學生從小養成良好的交通行為規范。建立了道路交通安全情況定期發布制度提醒群眾關注交通安全。

四、加強道路交通基礎設施建設。改善道路安全狀況，督促養護站嚴格按有關規范精心施工、精心養護，保持道路及其設施的完好狀態。對轄區道路的安全情況進行排查，對交通事故多發點段及時向上級有關職能部門反饋，對轄區道路的危險點增設警

示標志和安全防護設施，提高公路行車的安全性。近年來，鎮黨委、政府積極向上級爭取項目、資金，實施交通基礎設施建設，努力改變我鎮交通設施滯后的現狀。全鎮24個村居委會通了水泥路，大大改善了道路狀況。

五、強化重點監管，隱患排查治理。在全面抓好日常安全管理的同時，針對本地道路實際情況，定期不定期嚴厲查處各類危及道路交通安全的違法違章行為和影響交通安全的突出問題繼續深化道路交通安全隱患排查和治理，重點排查道路、交通運輸、學校等安全管理方面存在的問題，督促單位、業主加強隱患排查治理,實現安全隱患排查治理工作制度化、經常化、規范化。突出抓好春運、“五一”、國慶、圩日、學生上學和放學等重點時段，農村鄉間客運、摩托車等重點運輸工具的安全監管和責任落實。制定了工作方案、應急預案，經常性聯合鎮派出所、交警隊深入轄區內巡查監控,聯合交警中隊、派出所組織開展了幼兒園的校車等的專項整治，對超載、無證駕駛、無等嚴重違章行為要發現一起查處一起，真正形成嚴管態勢。安全生產監管、公安、交通、工商等部門要各負其責形成合力

存在的問題

安全生產工作是一項綜合性的長期工作，事關經濟發展、社會和諧。在對工作的總結反思中，我們清醒地認識到，我鎮安全生產工作距上級要求，還存在一定的差距，交通安全形勢不容樂觀。一是目前我鎮境內村莊道路狀況差，大部分道路等級低，路窄、彎多、坡陡，且缺乏配套的安全設施，容易誘發和造成事故。

二是車輛營運者的法制觀念和交通安全意識淡薄，交通安全警惕性差，超速行駛、客運車輛超員和低速載貨汽車、拖拉機、摩托車違法載人等交通違法行為屢禁不止。三是村級客運市場發展緩慢，群眾乘車難、出行難的問題還將繼續存在，導致群眾出行乘坐低速載貨汽車、拖拉機、摩托車的現象突出。四是安全管理隊伍力量不足，安全管控覆蓋面受限。

在今后的工作中，我鎮將繼續加強對安全生產工作的領導，加強農村道路交通安全責任制的落實，進一步加大交通安全宣傳力度，加大道路基礎設施建設，加強與各職能部門的相互配合，推進交通安全管理社會化進程，努力推進我鎮平安創建工作，維護社會和諧穩定。

二○一二年十二月二十七日

第五篇：南京市電子商務發展情況分析

南京市電子商務發展情況分析

作者：鄭煒信息來源：交通郵電處點擊數：0更新時間：2008-11-28

電子商務是國民經濟和社會信息化的重要組成部分，發展電子商務是以信息化帶動工業化，轉變經濟增長方式的重要舉措。為做好電子商務行業的管理和服務工作，推動我市電子商務的健康快速成長，我處通過收集行業資料、研究先進城市做法、邀請電子商務企業和專家座談等方法，重點了解電子商務企業運營情況、預測近期發展趨勢、總結好的做法、了解存在的問題、研究電子商務企業如何與制造業和物流業對接等問題。以下是我市電子商務發展現狀和簡要分析。

一、我市電子商務應用和發展基本概況

電子商務是人們利用電子化手段進行以商品交換為中心的商務活動，包括電子商情、電子廣告、電子購物、電子支付、電子商店和電子銀行等。更廣義的電子商務還包括各行各業在內的各種實體的業務電子化、網絡化，如電子政務、電子教務等。今天的電子商務主要以互聯網為載體。以美國為代表的經濟發達國家，都在大規模的推動電子商務發展，并以此取代或改造傳統的商務活動方式，重組業務流程，降低交易成本，加速流通過程，全面提高企業的市場競爭力和綜合國力。

1．我市電子商務行業的分類。主要有四類：第一類是提供電子商務服務的網商企業，也是通常意義上講的電子商務企業。這類企業又分為BtoB（企業間）、BtoC（企業對個人）、CtoC（個人間）三類，其中BtoB是主流模式，國內分別以阿里巴巴、當當網、淘寶網為代表。我市主要有南京本土企業中國制造網和阿里巴巴南京分公司。至于BtoC和CtoC網商，我市幾乎沒有，目前僅有賣鋪網等極少幾家。

第二類是傳統企業應用電子商務，降低經營成本，實現資源的優化配置和高效利用，增強產、供、銷協同運作能力，提高企業的市場反應能力、科學決策水平和經濟效益。目前我市年銷售額5000萬元規模以上企業基本都擁有自己的網站。物流行業主要代表有中電科技南京電子信息公司、東來信息產業集團、中儲南京分公司、蘇寧電器等等。

第三類是是依托制造業和現有的已形成規模的大宗工業品和原材料交易市場，自然拓展到網上電子交易的垂直型行業電子商務應用。國內代表有廣西糖網、青島橡膠網，張家港化工交易所等。我市主要代表有幕燕金屬的鋼鐵交易數碼港和南京化工交易網。

第四類是電子商務技術網絡提供商。我市有省電子商務集團公司，從事網上支付結算、身份認證、數字簽名、征信系統等業務。其他的有電信運營商、網上銀行、網絡安全公司、企業信息化提供商等。

我市電子商務行業分類和主要代表企業簡表

類型

代表企業

簡介

發展近況

BtoB電子

商務平臺

中國制造網

98年創辦，我市本土企業，位于高新區，國內第三大BtoB電子商務平臺，業內知名度較高

2007年成交額超150億元，會員數300萬名，付費會員1萬名，營業收入1.8億元

阿里巴巴

（南京辦事處）

國內第一大BtoB電子商務平臺，南京辦事處為我市400余家會員企業服務，主要是外貿公司和外貿加工企業

2008上半年，阿里巴巴集團實現營業收入14億元，增長47.8％，凈利潤6.97億元，注冊會員3250萬名，付費會員36.8萬名。

企業電子商務

中電科技南京電子信息發展有限公司

03年成立，位于江寧，由14所投資組建，從事電子元器件及設備的研發、銷售，同時是電子企業的物流和供應鏈服務商

投資1180萬元建設高端電子商務平臺，整合業務流程和供應鏈。建設年限：2007-2010年

行業電子商務

幕燕鋼鐵交易數碼港

總投資1.5億元，位于下關區，是集交易、倉儲、加工、配送、運輸、金融、咨詢等為一體的綜合性電子商務平臺，我市現代服務業十大項目之一

目前主樓地基已經打好，明年上半年可封頂，明年底前可望投入使用

南京化工交易網

總投資1億元，位于南京化工園，依托產業基地優勢，是通過建設物理市場和虛擬市場相結合的第三方電子交易平臺

年底前投入運營，預計年成交額可達300億元

省電子商務集團公司

99年成立，涉及多領域的電子商務應用開發，主要從事社會信用體系、跨行支付、網上認證、企業電子商務應用、電子政務等

目前已成為江蘇省內最大的電子商務營運實體之一，在省內同行業中名列前茅。

2．我市電子商務運營的態勢。今年以來，一方面，BtoB企業，無論是中國制造還是阿里巴巴都出現了營業收入增長放緩的趨勢，從以往幾年的近150～200％年增長率降到今年的40～50%。這主要和今年以來的國際經濟下滑、匯率變動、出口退稅調整等直接相關，而中國制造網有30％的買方客戶都來自美國。但企業都表示了對未來的信心，及時采取了開拓“金磚四國”、中東、南美、非洲等新市場，提高內貿交易比例等策略，并已收到成效。今年阿里巴巴占有70％活躍度的英文版雖然的活躍度明顯下降但中文版的活躍程度明顯提升。

另一方面，傳統企業積極投資和應用電子商務，顯示電子商務的潮流不可遏制。如中電科技南京電子信息公司將投資1180萬元建設高端電子商務平臺，整合業務流程和供應鏈。東來信息產業集團應用電子商務系統為客戶提供一站式平價辦公用品，預計今年銷售額同比增長200％。

第三，行業電子商務平臺建設順利，如南京化工交易網都已基本建成，即將投入運營；幕燕鋼鐵數碼港正在積極的籌建中。

3、目前我市電子商務運營中存在的問題。總體看來，我市的電子商務還處于萌芽時期，成長步伐緩慢，明顯落后于杭州、深圳、上海等地。首先，缺乏領軍全國的知名電子商務網站，BtoC和CtoC幾乎是空白，這與人氣日益增長近乎一統天下的阿里巴巴、當當網、淘寶網等形成了巨大反差。

其次、缺乏行業組織和政策支持。杭州和深圳等地都成立有電子商務協會，組織行業內交流、收集成功案例并進行推廣、發布電子商務統計數據，例如，杭州的數據是：2007年共有電子商務網站1300多家，實現總營收25.44億元，約占全國行業電子商務網站業務收入的1/6。政府出臺了多項引導扶持政策，如杭州市政府提出了《杭州市打造“中國電子商務之都”三年行動計劃》，近期又拿出5.6億元補貼中小企業電子商務應用。深圳設專項資金扶持本地電子商務企業ECVV，召開高峰論壇明確提出電子商務趕超杭州。而我市尚不能掌握電子商務企業數量、交易額、經營業績、企業電子商務應用程度等基本信息，更缺乏電子商務行業內的交流氛圍，這些都大大遲滯了我市電子商務的發展。

再次、我市的企業接受電子商務的理念滯后，電子商務應用程度不高。據反映，除了較大的外貿公司和缺乏銷路的中小企業之外，我市企業有近半數認為電子商務不可信，或只是一種廣告宣傳，處于觀望狀態，只有20％的企業表示參與。南京的中國制造網有超過50％的會員位于浙江和廣東，江蘇企業僅占10％，而江蘇的外向型經濟卻比這些地區發達。此外大多數企業應用電子商務比較原始初級，僅限于收發電子郵件、用于產品宣傳等，缺乏懂電子商務優化業務流程的實用型人才，應用效果較差。

最后，行業標準缺失和征信系統缺失比較嚴重的影響電子商務的推廣應用、網上支付結算的手續費偏高、在傳統企業心目中誠信度不高、傳統企業高級管理人員知識觀念落后、缺乏實用型電子商務人才等等。

二、推動我市電子商務發展的對策和建議

今年以來，我市在面對美國因次貸引發的金融危機、勞動力成本上漲、生產要素價格猛漲、中小企業普遍遭遇困境等經濟困難面前，提出了要積極調整產業結構，加速產業轉型升級。特別強調發展現代服務業，而電子商務正是代表高科技、高附加值的信息服務業的主要內容。目前國內網民數量已超過2.53億人居世界第一，2007年全國電子商務交易總額超過了2萬億元。工業和信息化部副部長奚國華在2008中國互聯網大會主旨報告中說，互聯網發展運用中值得關注的亮點之一，就是電子商務的快速發展。在此背景下，大力發展我市電子商務恰逢時機，刻不容緩。結合我市電子商務發展現狀，加大推動我市電子商務發展的工作：

1、大力推動行業電子商務應用，推動大宗工業品和原料網上交易。有資料顯示，今年上海原材料電子商務交易額增長驚人，占電子商務交易額的比重達80%以上。其中鋼材市場的電子交易尤為迅猛，2004年交易額254億元，今年上半年已達1000億元以上。目前可積極推動幕燕鋼鐵交易數碼港和南京化工交易網兩個項目。依托發達的制造業和已有的大宗工業品和原材料市場，盡早投入使用電子商務交易平臺，可天然解決客戶、貨源、誠信、行業規范、行業秩序等多種傳統影響電子商務成功應用的因素，成功率會比較高。

2、積極幫助電子商務企業牽線搭橋，推動電子商務企業與我市制造業、物流業的對接。電子商務企業在自行尋找本地供應商時，因為多是中小企業，無力對電子商務企業的誠信情況進行甄別，此時政府部門可以出面做征信工作。有的電子商務企業的外地和外國客戶想尋找我省我市的有本地特色的產品或知名產品，拓展商機，電子商務企業一般無力提供這些信息，這方面可由政府部門出面做牽線搭橋工作。另外，南京是國內發達的制造業和商貿物流城市，擁有豐富的商品物流資源，這對發展電子商務是極好的先天優勢。而我市目前制造業和物流業應用電子商務的比例很低，電子商務企業也僅涉足交易、支付、結算等供應鏈的少數幾個環節，我委可利用自身在制造業和物流業的信息資源優勢推動他們的對接。特別地，電子商務與現代物流的整合是大勢所趨，應大力發展第三方物流和第三方物流信息平臺，提升物流業信息化水平，有效支撐電子商務的廣泛應用，同時帶動物流業提升層次。

3、聯合電子商務企業組織培訓，普及電子商務教育。電子商務企業通常都有自己的培訓力量，用于對傳統企業進行免費電子商務培訓，普及電子商務理念，培養電子商務實用型人才，是一種教育市場的行為。如果能聯合政府部門共同參與，則普及力度會更大，效果會更好，特別是對企業高級管理人員灌輸電子商務理念時會更為順利。還可為高校電子商務專業學生提供更多接觸實踐的機會。和基礎教育一樣，行業教育也是行業發展的百年大計。

4、創造電子商務企業成長的良好環境，引導中小企業積極應用電子商務。我市軟件產業發達、通信設施良好、科教資源豐富，具備電子商務發展的許多潛在優勢，在此基礎上創造一些條件使這些優勢發揮出來，創造電子商務成長的良好環境。如可以把關電子商務企業資質、開通互聯網專用通道、規范行業秩序、對成長前景好的重點企業實行稅費減免、重點服務簡化辦事程序等等。另一方面，中小企業是電子商務發展的基石，可設立引導資金或其他優惠政策鼓勵中小企業提高企業信息化水平，積極開展電子商務應用。

5、聯合相關部門緊密配合、相互協調，加強組織管理。開展經濟、財政、商貿、工商、稅務、金融系統等多部門聯合調研，編制我市企業電子商務發展總體規劃。明確企業電子商務發展的思路和工作重點。建立電子商務協會，規范行業秩序，加強行業交流氛圍，總結和推廣成功案例，其中要重點包括那些因法律糾紛導致電子商務企業失敗的案例。