第一篇：城市道路交通噪聲污染分析及防治

城市道路交通噪聲污染分析及防治

摘 要:通過對城市交通噪聲的來源及危害等進行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發,提出了防治交通噪聲污染的相關措施,以減少城市道路交通噪聲污染造成的危害。

關鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法

0引言

近年來,隨著經濟的飛速發展,我國汽車保有量急劇增加,城市交通量迅速增加。交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。交通噪聲污染已經逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關注的環境污染問題。據調查：噪聲會對人的心理和機體同時產生不良影響，特別是對神經系統和心血管系統造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦，長期處在噪聲環境里的兒童，其智力發育要比在安靜環境里的兒童大約低20%；對婦女來說，噪聲會對排卵機能有不良影響，還可能使胎兒產生畸形發育。因此，為了適應交通的快速發展，控制和減少交通噪聲真的是當務之急。國內各大城市道路交通噪聲污染情況

城市道路交通的噪聲污染問題，已經逐漸成為政府和公眾所關注的熱點。在眾多一線、二線城市的交通環境調查中，噪聲污染均有“不俗表現”。北京市勞動保護科學研究所日前公布了“北京市交通噪聲污染現狀” 調查結果。道路兩側民用住宅、學校和醫院平均受交通噪聲污染率達 89.1％。受北京市環保局委托，北京市勞動保護科學研究所歷時一年時間，對本市五環路內的518條次干路以上公路兩側的噪聲敏感建筑物(包括民用住宅、學校和醫院)進行了交通噪聲污染現狀調查。調查道路長度1054公里，其中，民用住宅6291座、學校291 座和醫院48 座。調查結果顯示，不同等級道路兩側的噪聲敏感建筑物受交通噪聲污染程度不同。高速路兩側的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪聲污染。

在廣州市，交通噪聲被市民視為最嚴重污染之一。據了解，目前廣州機動車輛已達130萬輛，道路基礎設施建設相對滯后，近50 萬人生活在高噪聲（61~71 分貝）環境中。自開通110聯網投訴環保問題后，市環保局接到的投訴每年多達5300件，其中，噪聲問題投訴超過 40%。整治噪聲已成為市民的迫切要求。城市道路交通噪聲的來源

1）機動車輛。機動車輛在道路上行駛,產生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機動車輛。2）非機動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據監測,它能使聲值提高至少5dB(A)以上。城市道路交通噪聲的危害

1)聽力損傷。噪聲對聽力的影響是認識最早的一種影響。

2)對視覺及睡眠的影響。在噪聲作用下會引起視覺分析器官功能下降,視力清晰度及穩定性下降,130dB(A)以上的強烈噪聲會引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時受到噪聲干擾會導致失眠或多夢,熟睡時間縮短,使人驚醒等。3)對神經、消化、心血管系統的影響。長期在噪聲環境下生活,會導致人大腦皮層的興奮和抑制平衡失調,中樞神經功能性障礙。同時噪聲還會引起人交感神經緊張,引起心跳過快、心律不齊、血壓升高等癥狀。另外,由于噪聲的掩蔽效應,往往使人心情煩躁、易怒、易激動、不易察覺危險信號,從而容易出現事故。4)對交談、通訊、思維的干擾。噪聲對人的語言信息具有掩蔽性,當噪聲低于談話聲級時談話才能正常進行。當我們用電話通訊時,在低于50dB(A)的噪聲環境下通話清晰可辨,高于60dB(A)時通話受阻。5)對物質結構的影響。強噪聲聲源振動,常使金屬疲勞而遭到破壞,尤其是精密儀表、儀器。當噪聲級超過140 dB(A)時,強烈的噪聲對輕型建筑物開始起破壞作用。

中國青年報社會調查中心通過網站進行的一項萬人調查2770人參加)顯示，98.8%的人正在經受噪聲困擾，僅1.2%的“沒有” 噪聲困擾。調查顯示，噪聲污染帶來的困擾有：心情躁(74.8%)，影響工作、學習(61.9%)，睡不踏實甚至失眠1.6%)，對聽力造成影響(28.6%)，引發其他病癥(13.2%)等。

有關專家認為噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環境中,會使內分泌腺體功能紊亂,并出現精神緊張和內分泌系統失調。嚴重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、導致胎兒畸形甚至流產。而高分貝噪音能損壞，胎兒的聽覺器官，致使部分區域受到影響。影響大腦的發育，導致兒童智力低下。噪音的惡性刺激，影響我們的睡眠質量，并會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導致心臟病發；同時噪音可使人唾液、胃

液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。{1}4城市交通噪聲的控制方法

4.1噪聲源的控制

4.1.1改進汽車動力機械設計

產生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結構上可分為發動機(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發機噪聲)、車身噪聲(車身結構、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發動機噪聲占汽車聲的112以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發動振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲等。因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制關鍵。1)降低發動機本體噪聲，降低進氣噪聲，進氣噪聲是發動機的主要噪聲源之一，系發動機的空氣動力噪聲，隨發動機轉速的提高而增強。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲3）降低電器設備噪聲，即冷卻風扇噪聲和汽車電動機噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進行流線型設計，實現光滑過渡;在車身與車架之間采用

彈性元件連接;進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料等。[2]4.1.2 修建降噪路面

所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或瀝青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面 比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學家發明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙?；炷帘砻嬷阅苌煽紫?是因為在生產混凝土時去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強膠粘劑,用來粘結石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經過特殊處理的水泥混凝土—細槽型混凝土。細槽型混凝土的生產過程:先做出普通的水泥混凝土路面,然后再用刷子刷其表面,把上面的添加物刷掉。在這樣的處理之后,便會出現一個平整的路面,沒有明顯的上下起伏或者是坑坑洼洼。隨后,修路工人

【3】 再在這樣的表面上縱向銑出一道道細槽。4.1.3 運用交通管制措施

大中城市要建設環城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區的車流密度。對需要安靜的區域應限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時間 ,允許在不影響學習或生活的時間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數量 ,優先發展公共交通 ,減少小型機動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的,當車流量增大到一定程度時再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志,可以有效地降低交通噪聲。設置機動車、非機動車、行人間的隔離設施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產生的噪聲。在平面交叉路 口實行環行交叉或采用最佳的交通信號 自動控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機動車的停車、啟動、加速的次數 ,對降低交通噪聲能產生一定的作用。4.2控制噪聲的傳播途徑 4.2.1種植降噪綠化林帶

在道路兩側植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度, 可以達到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明, 當綠化林帶寬度大于 10m時, 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優點是: 生態效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。4.2.2 聲屏障技術

采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音, 據測試采用聲屏障降噪效果可達 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、反射型、吸收-反射復合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此, 在選用聲屏障時, 應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優點是節約土地, 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺, 造價較高, 如使用透明材料, 又易發生眩目和反光現象, 同時還要經常清洗。4.3保護接受者

4.3.1 加強車輛管理的主要措施

1)要求車輛的使用單位及個人定期檢查和檢修車輛,對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理,車輛的年檢應增加噪聲檢測項目2)機動車使用警報器,必須經公安部門批準方可使用。3)拖拉機禁止經營性運輸,不準駛入50萬人口以上的城市市區。4.3.2 合理確定建設布局

1)應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離;2)提出相應的規劃設計要求,對有可能造成環境噪聲污染的,應當設置聲屏障或采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗,實行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;3)城市交通干線兩側,在新建對噪聲敏感的建筑物時,建設部門必須實現對該區域的環境噪聲進行評價,并采取相應的防治噪聲的措施,以保證建筑物建成后達到環境噪聲的標準。[4] 結束語

由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是 巨大的，因此，防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補牢，我們必須在初始建設時，就應該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性，在使用中也各有各的特點，所以應該從各地的實際情況出發，在公路建設的同時加強環保建設，根據工程實際，對降噪措施進行技術和經濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環境，也是創建和諧社會的需要，隨著政府對交通噪聲的不斷重視，相信在不久的將來，在全社會的共同努力下，我們會重新找回 “靜謐” 的城市。

第二篇：城市道路交通噪聲污染的防治對策

城市道路交通噪聲污染的防治對策

隨著城市經濟的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設發展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。

1、道路交通噪聲的產生及特性

道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特性：

(1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。如道路坡度越大，發動機負荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級也是變化的。

(2)道路交通噪聲的分布與道路網相一致。主要影響道路兩側一定范圍內的居民及其建筑物。

(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關系。車流量與噪聲的關系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。

(4)振動噪聲 主要是指由胎面和胎側振動引起的噪聲。

輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構造、路面構造深度特性及車速有關，且主要取決于車速，其強度隨車速的增大而增大。對于中型汽車，當車速大于60km/h時，輪胎噪聲就成為汽車所產生噪聲的主要成分。小轎車發動機的靜音設計均較好，所以其輪胎/路面噪聲是主要噪聲源。

2、城市道路交通噪聲的防治對策 2.1針對聲源的降噪措施

改造城市道路路面，選用低噪聲路面對于降低和控制交通噪聲污染非常有效。據調查，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低 13dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB。

2.2合理設計、改造和使用車輛

按低噪聲標準進行車輛設計改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發動機隔聲罩；采用自動變速器等適當措施進行控制等。當然，研制開發超低噪聲的新型環保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標。

2.3運用交通管制措施

通過科學合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進一步降低交通噪聲。如：進入城區禁止嗚喇叭；某時段內禁止大型車輛進入城區和禁止駛入醫院、學校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對于通往大、中型鐵路貨場、中心倉庫，商業中心等的貨運汽車，應按規定允許通行的路線行駛；調整和優化交通信號配時，使交通流順暢通過交叉口；在機動車車流密度較高的路網上，采用路口信號燈的協調控制技術，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速——怠速——起動——加速或減速—— 加速發生的機率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測。

2.3針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在城市道路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設旋，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距道路200m范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。一個合理的聲屏障可以對處于聲影區的受聲點降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。

2.4 在道路與受聲點之間種植綠化林帶

有關資料表明，高度高過視線4.5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達10dB。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏、側柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環境相協調的植物群落。據研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25～0.35dB/m，草地為0.1dB/m2。

2.5 增大公路與受聲點之間的距離 因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整城市主要干道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

2.6 針對受聲點的降噪措施

通過對敏感建筑物采取一定的措施，也能達到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲4～6dB。但這些措施的實施直接影響了建筑物的采光、通風等，給居民的生活帶來不便。

3、結語

文中簡要論述了城市道路交通噪聲的產生、特性、預測評價后，從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對策。最后，為了更好的利用現代技術解決這一問題，初步構建了基于GIS的城市道路交通噪聲污染分析系統的框架，為下一步繼續開展這方面的研究打下了基礎。

綜上所述，盡管采取一定的措施可以降噪，但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性。要減少道路交通對周圍環境的影響和危害，應根據不同情況，選擇最適合的一種措施或幾種措施并用。

第三篇：淺析城市社會生活噪聲污染問題及其防治[范文模版]

淺析城市社會生活噪聲污染問題及其防治

摘要：隨著我國社會經濟的迅速發展和城市化進程的加快，過去長期不被人們關注的社會生活噪聲污染如今成了城市中最主要的噪聲污染源且呈逐年上升的趨勢，其影響甚至超過了其他種類的污染源，已成為城市居民反映和環境投訴案件中的熱點問題。根據社會生活噪聲的特點和污染現狀，針對社會噪聲污染的防治問題進行探討，提出社會噪聲污染防治的對策和建議。

關鍵詞：社會生活噪聲污染,特點,現狀,防治,對策

前言：城市化進程加快帶來了第三產業的興旺發達，日趨增多的營業性文化娛樂和商業場所豐富了人們的文化娛樂活動的同時，這些娛樂活動產生的噪聲也給人們的生活帶來了不利的影響。本文就從分析類似這些活動帶來的社會生活噪聲特點及其污染現狀的基礎上，提出防治措施和建議。

1.社會生活噪聲污染的特點及噪聲污染現狀

1.1社會生活噪聲污染概述

社會生活噪聲，是指人為活動所產生的除工業噪聲、建筑施工噪聲和交通運輸噪聲之外的干擾周圍的生活環境的聲音。依據《環境噪聲污染防治法》第2條第二款的規定，社會生活噪聲超過國家規定的噪聲排放標準，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象為社會生活噪聲污染。主要包括商業經營活動、營業性文化娛樂場所、飲食服務業、住宅樓室內裝修等活動及其使用的設備、設施產生的噪聲。

1.2 社會生活噪聲污染的特點

與其他噪聲污染源一樣，社會生活噪聲污染具有多發性，無形性，局限性，暫時性和危害性。除了以上幾點特征，社會生活噪聲還具有如下特點： 1.社會生活噪聲的聲源種類繁多且復雜，聲學的頻率特征中低頻聲成份豐富。

社會生活噪聲污染來源于營業性文化娛樂場所和商業經營活動中所使用的 1 固定設備，包括供水供電、空調通風、電子音響，裝卸運輸車輛機械等，還包括住宅裝修產生的噪聲，人員活動的噪聲，還有寵物的噪聲等等，種類繁多且容易混雜。這些噪聲源發聲機理各不相同，聲級高低不同，頻率也各不相同，對人的干擾和影響較大。

2.社會生活噪聲分布面廣，并呈立體分布，主要分布在居民集中的市中心區和住宅區。

在繁華的老城區和商業居住中心區，KTV 酒吧、小餐館、商場超市等的分布十分普遍，且一般緊挨居民住宅。所使用的不同設備，根據其運行特點和要求，安裝于不同的位置，如冷卻塔、熱泵機組、空調室外機等設置通常在屋頂或裙樓頂，而水泵、變壓器等一般設置在住宅樓地下室，噪聲源呈立體分布。住宅區屬于噪聲敏感的區域，住宅樓裝修產生的噪聲污染也存在于樓層之間，也呈立體分布。與人們的生活密切相關，可能會造成社會矛盾和沖突。

3.社會生活噪聲的影響時段在夜間比較嚴重，嚴重干擾人們的睡眠休息。

營業性文化娛樂場所通常以夜間為營業高峰時段，營業經濟活動中夜市也極常見。夜間噪聲對環境的不利影響更加明顯。[1]對人們的休息和健康造成了很大的影響。

4.社會生活噪聲具有隱蔽性，不易被監測，是執法取證的難點。

社會生活噪聲社會生活噪聲常常混雜在居民住宅區內甚至居民樓內，且影響聲級不一定很高，有時對敏感目標的影響聲級也能達到相關標準，因此社會生活噪聲與工業、施工、交通等噪聲相比隱蔽性強，也常常不為人們所重視，取證相對困難，執法和監管的法律依據也不充分，極易造成居民不滿、激發社會人群之間的沖突和矛盾。

1.3社會生活噪聲的危害

噪聲是一種令人感覺不愉快的聲音，無論是社會生活噪聲還是工業噪聲、交通噪聲或者建筑施工噪聲，只要是噪聲污染，它都在無形中對人類的正常生產、生活活動以及對動物的健康或生存造成了影響。尤其是對人體健康的影響危害最為嚴重。其中社會生活噪聲污染占這些噪聲污染總和的比重最大，所以必須研究社會生活噪聲污染的危害，來把握社會生活噪聲污染治理的方向，從而找出治理社會生活噪聲的最佳方案和措施。（1）對人體健康的影響：主要表現在影響睡眠和休息、對聽力的損傷以及導致其他疾病等方面。人們接觸較強的噪聲時，容易使人情緒激動，易怒，影響人們的正常生活。甚至還會出現耳鳴，聽力下降等現象。長時間接觸噪聲，會有聽力減退或失聰等病癥表現出來。

（2）對動物的影響：噪聲過大會對動物的聽覺器官、內臟器官和中樞神經系統造成病理性變化和損傷。強烈的噪聲還會引起動物死亡。

(3)對財產（器物）的影響：噪聲強烈時會帶來沖擊力，對建筑物、儀器設備造成破壞。還會使儀器設備收到干擾，導致失效。1.4我國噪聲污染的現狀

我國的環境噪聲與環境噪聲污染主要發生在人口密集的城市，并且城市噪聲的影響范圍正在逐年擴大。據1997年的統計，我國多數城市噪聲處于中等污染水平，其中，社會生活噪聲影響范圍最大并呈擴大趨勢。到2004年，城市區域環境噪聲質量好的城市只占被監測的城市的5.2%，有34.6%的城市為輕度污染，有占2.9%的城市為中度污染，1個城市為重度污染，占0.3%。以下為我國一些大城市噪聲的污染現狀及分布特點。

（1）杭州市作為我國經濟較發達的地區，其第三產業也發展迅速，所以存在較大的社會生活噪聲污染。通過對杭州市典型的中心城區社會生活噪聲的調查與分析，得出如下結論：社會生活噪聲主要分為城市公共建筑及居民住宅樓內部或附近的直接為人民生活服務的設備噪聲,以及人群活動噪聲兩類。通常設備噪聲以中低頻成份為主。設備噪聲的低頻成份通過空氣傳播或建筑結構傳聲對附近人群產生較大的煩惱度影響;人群活動噪聲(如農貿市場)以中頻成份貢獻較大,人群噪聲對周圍影響存在隨機性,在時間上具有漲落性和突發性等特點。[2]（2）近年來南京市環境噪聲發展趨勢，社會生活噪聲影響范圍日益擴大，并進一步向居民住宅等聲敏感區滲透，且隨著人們生活水平的提高，文化娛樂和商業經營活動日益發達，因社會生活引起的噪聲污染投訴日漸增多。根據南京市2011年至2013年環保系統受理的環境污染投訴事件，噪聲污染投訴始終占據70% 以上的比例。在噪聲污染投訴事件中施工噪聲污染比例占據第一位，社會生活位居第二位，工業噪聲第三位，交通噪聲為末位。[3]

2.城市社會生活噪聲污染的防治對策和建議

2.1 依據法律法規防治社會生活噪聲污染

《環境噪聲污染防治法》對社會生活噪聲污染的防治主要包括以下三方面： 1.在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域方面，法律規定因商業經營活動中使用固定設備造成環境噪聲污染的商業企業，必須向所在地環境保護部門申報擁有的造成環境噪聲污染的設備的狀況和防治環境噪聲污染的設施的情況。對文化娛樂業規定新建的營業性文化娛樂場所的邊界噪聲，必須符合國家規定的環境噪聲排放標準；對于不符合國家規定的環境噪聲排放標準的，文化部不得核發文化經營許可證，工商部門不得核發營業執照。

2.在防治城市飲食服務業噪聲對附近居民居住環境的污染方面，規定在居民樓內，不得興辦產生噪聲污染的娛樂場點、機動車修配廠及其他超標排放噪聲的加工廠。在城鎮人口集中區內興辦娛樂場點和排放噪聲的加工廠，必須采取相應的隔聲措施，并限制夜間營業時間，達到規定的噪聲標準。賓館、飯店和商業等經營場所安裝的空調器產生噪聲和熱污染的，經營單位應該采取措施進行防治。對離居民點較近的空調裝備，應采取降噪、隔聲措施，達到當地環境噪聲標準。不得在商業區步行街和主要街道旁直接朝向人行便道或在居民窗戶附近設置空調散熱裝置。還規定禁止在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域使用高音廣播喇叭，并禁止在商業經營活動中以使用高音廣播喇叭或者采用其他發出高噪聲的辦法招攬顧客等等。

3.對于住宅樓進行室內裝修者，應當限制作業時間，以避免對周圍居民造成環境噪聲污染。使用家用電器、樂器或者進行其他家庭室內娛樂活動時，應當控制音量或者采取其他有效措施，避免對周圍居民造成環境噪聲污染。[4]

2.2 加強對社會生活噪聲污染防治的法制建設和對執法部門的監督管理 完善和健全現行的噪聲污染防治法律、法規，對擾民的社會生活噪聲污染源做出強制性規定，可以增加一些禁止、限制性條款，設置一些強制性監管措施、增加處罰額度，加大對社會生活噪聲污染的監管力度。根據污染現狀，制定出針對社會生活噪聲污染防治的單項法規或排放標準，以滿足人們對聲環境的更新、更高的要求。另外，還要規定社會生活噪聲污染的執法主體，讓執法更加明確、4 細化和便于操作。進一步明確行政部門的職責范圍，消除執法主體不清、管理混亂的現象；明確建設、規劃、城市管理、工商、文化等部門協助做好社會生活噪聲污染防治工作的法律責任加強執法管理，落實齊抓共管的監督機制，搞好各監管部門之間的銜接工作。

2.3 加強技術創新，開發新的隔音效果好的材料

社會生活噪聲污染范圍廣，危害大，治理難度大。為了減輕生活噪聲的危害，我們要進一步開發先進的噪聲控制技術，改變噪聲治理中投入少、技術含量低、方式單一的現狀。從控制環境噪聲的目的出發，除發展治理和防范噪聲污染的技術外，還要發展新材料。另外，應加大社會生活噪聲防治的投入和資金支持，以適應城市建設的快速發展。[5]

2.4 加大宣傳教育的力度和舉辦相關活動，提高人們的素質，自覺維護良好的聲環境

利用報紙、電視等媒體工具大力宣傳社會生活噪聲的危害以及與治理社會生活噪聲相關的法律法規，讓人們了解社會生活噪聲污染，從自身做起，自覺防治噪聲污染，形成一個維護良好聲環境的新風尚。開展噪聲達標區建設和創建“安靜居民小區”等活動，提出在一些居民區內進一步細化噪聲控制標準，真正實現居民區不受噪聲污染，以便建立良好的鄰里關系，提倡全社會關心、共同維護我們生活的聲環境。

結語

近年來，隨著社會生活噪聲污染成為主要的噪聲污染源且趨勢逐年加大，引起了社會的廣泛關注。所以要防治社會生活噪聲帶來的污染，就必須要在各項完善的法律法規和執法嚴格的基礎上，從自身做起，共同維護我們周圍的聲音環境，去創造一個良好的居民生活環境。

參考文獻

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第四篇：噪聲污染和建議性防治

噪聲污染及建議性防治

學院： 土木建筑學院 專業班級： 土木工程09級01班 小組成員： 盧歡 200948040104

噪聲污染及建議性防治

組員： 盧歡 2009480401 創新點：本文主要介紹噪音污染問題及其防治情況，不用我說，大家也都知道噪聲污染對人體帶來的危害，而且大家都知道防止噪聲污染的三個方法：聲源處防止、噪聲傳播中防止、耳朵處防止。這三種防止途徑誰也無法改變，那么本文的創新點在哪里呢？本文的主要創新點就在于讓噪聲污染這個大家都有而且易被忽略問題以文章的形式提出，讓大家切實注重起噪聲污染的問題，而且本文提出了一種簡便廉價的防噪聲耳塞，盡管國內生產這種耳塞的廠家已不止一家，但離被大眾化還有一定的距離，所以借此文來向廣大被噪聲污染困擾的同胞們推廣出這種防治方式及防噪聲耳塞。關于噪音污染問題及其防治可行性分析

那么何為噪音？大家心里都有自己的定義，無非是：凡是妨礙人們正常休息、學習和工作的聲音，以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音。從這個意義上來說，噪音的來源很多。街道上的汽車聲、安靜的圖書館里的說話聲、建筑工地的機器聲、以及鄰居電視機過大的聲音，都是噪音。

總體講噪音是物體振動產生。噪音的污染

隨著近代工業的發展，環境污染也隨著產生，噪音污染就是環境污染的一種，已經成為對人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內三個主要環境問題。

噪音是發生體做無規則時發出的聲音.聲音由物體振動引起，以波的形式在一定的介質（如固體、液體、氣體）中進行傳播。通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。所聽到聲音的音調的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強弱決定的。從物理學的觀點來看，噪音是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。

判斷一個聲音是否屬于噪音，僅從物理學角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對于正在學習、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪音。即使同一種聲音，當人處于不同狀態、不同心情時，對聲音也會產生不同的主觀判斷，此時聲音可能成為噪音或樂音。因此，從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統稱為噪音。當噪聲對人及周圍環境造成不良影響時，就形成噪音污染。噪音對人體健康的影響 噪音引起的聽力損傷

噪音是傷害耳朵感聲器官（耳蝸）的感覺發細胞，一旦感覺發細胞受到傷害，則永遠不會復原。感覺高頻率的感覺發細胞最容易受到噪音的傷害，因此一般人聽力已經受噪音傷害了，如果沒有做聽力檢驗卻往往不自覺，直到聽力喪失到無法與人溝通時，卻為時已晚。早期聽力的喪失以4000Hz最容易發生，且雙側對稱（4Kdip）。病患以無法聽到輕柔高頻率的聲音為主。除非突然暴露在非常強烈的聲音下如槍聲，爆竹聲等，聽力的喪失也是漸進性的。噪音引起心臟血管傷害

急性噪音暴露常引起高血壓，在100分貝十分鐘下腎上腺激素則分泌升高，交感神經被激動。在動物實驗上，也有相同的發現。雖然流行病學調查結果不一致，但最近幾個大規模研究顯示長期噪音的暴露與高血壓呈正相關的關系。暴露噪音70分貝到90分貝五年，其得到高血壓的危險性高達2.47倍。噪音對生殖能力的影響

近年來，一些專家提出了“環境激素”理論，指出環境中存在著能夠像激素一樣影響人體內分泌功能的化學物質，噪音就是其中一種。它會使人體內分泌紊亂，導致精液和精子異常。長時間的噪音污染可以引起男性不育；對女性而言，則會導致流產和胎兒畸形。在其他方面的研究到目前仍無結論，尚待進一步的探討。噪音對睡眠的影響

有高達百分之二十八的人認為噪音影響睡眠，但長久影響下是否對健康有傷害，尚待進一步的探討。噪音對心理的影響

在高頻率的噪音下，一般人都有焦躁不安的癥狀，容易激動的情形。有人研究發現噪音越高的工作場所，意外事件越多，生產力越低，此項結果仍有爭論。噪音大小對人類生活的影響

(1)噪聲對睡眠的干擾 人類有近1/3的時間是在睡眠中度過的。睡眠是人類消除疲勞、恢復體力、維持健康的一個重要條件。但環境噪聲會使人不能安眠或被驚醒，在這方面，老人和病人對噪聲干擾更為敏感。當睡眠被干擾后，工作效率和健康都會受到影響。研究結果表明：連續噪聲可以加快熟睡到輕睡的回轉，使人多夢，并使熟睡的時間縮短；突然的噪聲可以使人驚醒。一般來說，40分貝大連續噪聲可使10%的人受到影響；70分貝可影響50%；而突發動噪聲在40分貝時，可使10%的人驚醒，到60分貝時，可使70的人驚醒。長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產生神經衰弱癥候群等。在高噪聲環境里，這種病的發病率可達50^-60%以上。

(2)噪聲對語言交流的干擾 噪聲對語言交流的影響，來自噪聲對聽力的影響。這種影響，輕則降低交流效率，重則損傷人們的語言聽力。研究表明，30分貝以下屬于非常安靜的環境，如播音室、醫院等應該滿足這個條件。40分貝是正常的環境，如一般辦公室應保持這種水平。50-60分貝則屬于較吵的環境，此時腦力勞動受到影響，談話也受到干擾。當打電話時，周圍噪聲達65分貝則對話有困難；在80分貝時，則聽不清楚。在噪聲達80-90分貝時，距離約0.15米也得提高嗓門才能進行對話。如果噪聲分貝數再高，實際上不可能進行對話。

(3)噪聲損傷聽覺 人短期處于噪聲環境時，即使離開噪聲環境，耳朵也會造成短期的聽力下降，但當回到安靜環境時，經過較短的時間即可以恢復。這種現象叫聽覺適應。如果長年無防護地在較強的噪聲環境中工作，在離開噪聲環境后聽覺敏感性的恢復就會延長，經數小時或十幾小時，聽力可以恢復。這種可以恢復聽力的損失稱為聽覺疲勞。隨著聽覺疲勞的加重會造成聽覺機能恢復不全。因此，預防噪聲性耳聾首先要防止疲勞的發生。一般情況下，85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺，而85分貝以上則可能發生危險。統計表明，長期工作在90分貝以上的噪聲環境中，耳聾發病率明顯增加。(4)噪聲可引起多種疾病 噪聲除了損傷聽力以外，還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。一些工業噪聲調查結果指出，勞動在高噪聲條件下的鋼鐵個人和機械車間個人比安靜條件下的個人循環系統發病率高。在強聲下，高血壓的人也多。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。長期在噪聲環境下工作，對神經功能也會造成障礙。實驗室條件下人體實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經衰弱和腦神經機能不全等。癥狀表現與接觸的噪聲強度有很大關系。例如，當噪聲在80-85分貝時，往往很易激動、感覺疲勞，頭痛多在顳額區；95-120分貝時，作業個人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動、睡眠失調、頭暈、記憶力減退；噪聲強到140-150分貝時不但引起耳病，而且發生恐懼和全身神經系統緊張性增高。噪聲防治及管理措施

為了防止噪音，我國著名聲學家馬大猷教授曾總結和研究了國內外現有各類噪音的危害和標準，提出了三條建議：

（1）為了保護人們的聽力和身體健康，噪音的允許值在 75~90 分貝。

（2）保障交談和通訊聯絡，環境噪音的允許值在 25~50 分貝。

（3）對于睡眠時間建議在 35~50 分貝。

我國心理學界認為，控制噪音環境，除了考慮人的因素之外，還須兼顧經濟和技術上的可行性。充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整個系統。控制噪音的措施可以針對上述三個部分或其中任何一個部分。噪音控制的內容包括

（1）降低聲源噪音，工業、交通運輸業可以選用低噪音的生產設備和改進生產工藝，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發聲體的振動）。

（2）在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經發出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規劃城市和建筑布局等。

（3）受音者或受音器官的噪音防護，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學措施仍不能達到預期效果時，就需要對受音者或受音器官采取防護措施，如長期職業性噪音暴露的工人可以戴零聽耳塞、耳罩或頭盔等護耳器。防治噪聲污染的一些辦法

（1）營造隔音林

（2）將噪聲污染嚴重的企業搬離市區

（3）源頭處預防，傳播過程消減

噪音控制在技術上雖然現在已經成熟，但由于現代工業、交通運輸業規模很大，要采取噪音控制的企業和場所為數甚多，因此在防止噪音問題上，必須從技術、經濟和效果等方面進行綜合權衡。目前國內已經有這方面噪音治理先進技術的企業及事業單位：如清華大學建筑物理實驗室，司等在噪音治理與振動控制行業領域做出比較突出貢獻。當然，具體問題應當具體分析。在控制室外、設計室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強度要低；庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的。總之，對待不同時間、不同地點、不同性質與不同持續時間的噪音，應有一定的區別。

抗噪相關報道《抵抗噪音，尋求安靜的五大方法（尤其適合學生和蟻族）》

建設及街道噪音，現全國各地興起的基建熱也滋生了建設噪音及裝修噪音影響正常居民休息的問題，此外還有居民區附近的燒烤攤、麻將室、酒吧、KTV、舞廳等帶來的夜間噪音問題均居高不下。

短暫性的噪音問題，如乘坐長途列車回家過年，公干等在人多環境噪音大的情況，這類噪音的影響時間較短，但受關注的程度較大。

此外，在受訪的群體里，將近65%表示經常受到噪音干擾，21%表示偶爾受噪音影響，而在這些受訪者中，僅有36%找到了適合的抗噪方式。也因此，我們在此總結各種較為普遍的降噪辦法，將降噪行動進行到底。

NO.1

跟制造噪音的那一方溝通。讓他理解并跟他講清楚他的行為已經給別人造成了諸多生活的不便，爭取他的同情和體諒，從根源上解決噪音的源頭，換來較持久的安寧環境?；蛘哒垐谭ú块T解決。這是根治噪音問題的辦法，但也是最難做到的。

NO.2

假如噪音的來源是不可避免的，或者遇到不講理的，大多數人選擇從自己身上做點文章。佩戴抗噪耳塞是較為有效的做法，這種特殊材質的耳塞戴在耳朵里，可降低聲音的強度和分貝。調查發現，在所有耳塞產品中，國內品牌零聽抗噪衛士的隔音效果和舒適度是消費者最為滿意的。而對比看歐美等國，民眾對隔音耳塞認知是很大，而且使用也比較普遍的。因此國內需普及抗噪的理念。此外，在短暫旅途及乘坐交通工具休息也適用此法睡眠。

NO.3

使用隔音設備如隔音材料及隔音窗等有效阻止噪音傳播也是一種較有效的方法，但存在造價高等問題，如果是租客或者短期暫居者，要實行此法較為困難。但如果是業主本人遭遇環境噪音干擾的問題即可通過此類方法解決。

NO.4

值得強調的是打鼾的問題，針對減少打鼾的聲音，枕頭是可以起一定的作用的。在平臥時打鼾多會加重，所以可以鼓勵輕度打鼾的人側睡，或者在睡衣背部縫一個小球，但某些人會對此感到睡眠時極不舒服。如果實在是不習慣，那最好是讓伴侶去醫院看看，把打鼾的毛病給治掉。另外，愛打鼾的人一定要保持身材，肥胖也是加重打鼾的因素之一。

NO.5

為了緩解噪音對生活的影響，個人也必須養成良好的生活習慣，戒煙限酒，平時多運動，放松心情，平和心境，加強自身對噪音的免疫，其實大多數噪音造成的失眠其實都可以通過自我調控解決的。

求助抗噪音方法的一般以年輕人為主，大部分都是大學生或都市的白領、蟻族。大學是一個集體環境，除了自身提高素質和修養之外，還應該有個良好的生活習慣?，F在的大學生生活自律性較差，自我意識較強，有時不能顧及別人的感受，大多數飽受噪音折磨的大學生選擇了自我保護，佩戴耳塞耳罩降低噪音，提高休息質量。這也是零聽耳塞在校園內暢銷的原因之一。其實這種方法也適用于社會抗噪的各方面，不僅能減少與人矛盾，也可以有效地降低噪音對自身的影響，是值得普及和推廣的降噪措施。

不足之處：盡管這種零聽耳塞有諸多優點，但其問題也不可忽略。第一點就是：睡覺時耳朵中塞著一個耳塞，盡盡管這種耳塞材質再好，那也會有點感覺吧，總會給人帶來一點不適。第二點是：盡管它能減小噪聲的分貝，但真正用過這種產品的人都會有這種感覺，別人在一邊說話或者屋外有什么單一的聲源的話，還是能聽得清清楚楚的，也就是說它只防比較吵雜比較亂的聲音。還有就是第三點：為何我們不想想利用駐波干擾來消除噪音呢，這樣只需一個駐波發生器就行了，比那耳塞好用多了。不過任何產品都有它的優缺點，我們應該客觀看待。

第五篇：我國城市噪聲污染的現狀及防治對策

我國城市噪聲污染的現狀及防治對策

摘要：隨著中國經濟的持續高速發展，中國城市化進程進一步加快，一些大中型城市的交通負擔越來越重，城市噪聲污染也日益成為影響城市環境的突出問題。噪聲污染對城市居民的健康帶來很大的危害，表現為影響人的身心健康，破壞城市生活環境，危害社會穩定，操控噪聲污染已經成為現代社會發展中亟待重視和解決的問題。本文主要是對城市噪聲污染現狀、污染源進行分析，對噪聲污染給人群造成的危害進行了初步的探討，并建立有效的灶神污染檢測和防治措施將噪聲污染降低到最低程度。

關鍵詞

噪聲污染；危害；現狀；防治對策。

1引言

眾所周知，中華人民共和國環境噪聲污染防治法中指出，環境噪聲是指工業生產、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍環境、干擾他人正常生活、工作和學習的聲音。任何人或單位都有保護環境的義務，并有權用法律來保護環境，保護人們的切身利益。環境噪聲污染的概念及噪聲污染的特點分析

聲音由物體振動引起，以波的形式在一定的介質（如固體、液體、氣體）中進行傳播。我們通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。我們所聽到聲音的音調的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強弱決定的。從物理學的觀點來看，噪聲是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。判斷一個聲音是否屬于噪聲，僅從物理學角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對于正在學習、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪聲。即使同一種聲音，當人處于不同狀態、不同心情時，對聲音也會產生不同的主觀判斷，此時聲音可能成為噪聲或樂音。因此，從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統稱為噪聲。當噪聲對人及周圍環境造成不良影響時，就形成噪聲污染。

噪聲既是一種公害，它就具有公害的特性，同時它作為聲音的一種，也具有聲學特性。（1）噪聲的公害特性。由于噪聲屬于感覺公害，所以它與其它有害有毒物質引起的公害不同。首先，它沒有污染物，即噪聲在空中傳播時并未給周圍環境留下什么毒害性的物質；其次，噪聲對環境的影響不積累、不持久，傳播的距離也有限；噪聲聲源分散，而且一旦聲源停止發聲，噪聲也就消失。因此，噪聲不能集中處理，需用特殊的方法進行控制。（2）噪聲的聲學特性。簡單地說，噪聲就是聲音，它具有一切聲學的特性和規律。但是噪聲對環境的影響和它的強弱有關，噪聲愈強，影響愈大。衡量噪聲強弱的物理量是噪聲級。噪聲污染的危害

噪聲具有局部性、暫時性和多發性的特點。噪聲不僅會影響聽力，而且還對人的心血管系統、神經系統、內分泌系統產生不利影響，所以有人稱噪聲為“致人死命的慢性毒藥”。噪聲給人帶來生理上和心理上的危害主要有以下幾方面：

（一）干擾休息和睡眠、影響工作效率①干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。當人輾轉不能入睡時，便會心態緊張，呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止，第二天就會感到疲倦，或四肢無力。從而影響到工作和學習，久而久之，就會得神經衰弱癥，表現為失眠、耳鳴、疲勞。人進入睡眠之后，即使是40－50分貝較輕的噪聲干擾，也會從熟睡狀態變成半熟睡狀態。人在熟睡狀態時，大腦活動是緩慢而有規律的，能夠得到充分的休息；而半熟睡狀態時，大腦仍處于緊張、活躍的階段，這就會使人得不到充分的休息和體力的恢復。②使工作效率降低。研究發現，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結果會導致工作效率降低。

（二）損傷聽覺、視覺器官 我們都有這樣的經驗，從飛機里下來或從鍛壓車間出來，耳朵總是嗡嗡作響，甚至聽不清對方說話的聲音，過一會兒才會恢復。這種現象叫做聽覺疲勞，是人體聽覺器官對外界環境的一種保護性反應。如果人長時間遭受強烈噪聲作用，聽力就會減弱，進而導致聽覺器官的器質性損傷，造成聽力下降。①強的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據測定，超過115 分貝的噪聲還會造成耳聾。據臨床醫學統計，若在80分貝以上噪音環境中生活，造成耳聾者可達50％。醫學專家研究認為，家庭噪音是造成兒童聾啞的病因之一。噪聲對兒童身心健康危害更大。因兒童發育尚未成熟，各組織器官十分嬌嫩和脆弱，不論是體內的胎兒還是剛出世的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減退或喪失。據統計，當今世界上有7000多萬耳聾者，其中相當部分是由噪聲所致。專家研究已經證明，家庭室內噪音是造成兒童聾啞的主要原因，若在85分貝以上噪聲中生活，耳聾者可達5 ％。③噪聲對視力的損害。人們只知道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。試驗表明：當噪聲強度達到90分貝時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應時間延長；噪聲達到95分貝時，有40％的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達到115 貝時，多數人的眼球對光亮度的適應都有不同程度的減弱。所以長時間處于噪聲環境中的人很容易發生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現象。同時，噪聲還會使色覺、視野發生異常。調查發現噪聲對紅、藍、白三色視野縮小80％。

（三）對人體的生理影響。噪聲是一種惡性刺激物，長期作用于人的中樞神經系統，可使大腦皮層的興奮和抑制失調，條件反射異常，出現頭暈、頭痛、耳鳴、多夢、失眠、心慌、記憶力減退、注意力不集中等癥狀，嚴重者可產生精神錯亂。這種癥狀，藥物治療療效很差，但當脫離噪聲環境時，癥狀就會明顯好轉。噪聲可引起植物神經系統功能紊亂，表現在血壓升高或降低，心率改變，心臟病加劇。噪聲會使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，胃蠕動減弱，食欲不振，引起胃潰瘍。噪聲對人的內分泌機能也會產生影響，如：導致女性性機能紊亂，月經失調，流產率增加等。噪聲對兒童的智力發育也有不利影響，據調查，3歲前兒童生活在75分貝的噪聲環境里，他們的心腦功能發育都會受到不同程度的損害，在噪聲環境下生活的兒童，智力發育水平要比安靜條件下的兒童低20％。噪聲對人的心理影響主要是使人煩惱、激動、易怒，甚至失去理智。此外，噪聲還對動物、建筑物有損害，在噪聲下的植物也生長不好，有的甚至死亡。①損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發病率。醫學專家經人體和動物實驗證明，長期接觸噪聲可使體內腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞發病率增加30％左右，特別是夜間噪音會使發病率更高。調查發現，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。調查1101名紡織女工，高血壓發病率為 7.2％，其中接觸強度達100 分貝噪聲者，高血壓發病率達15.2％。我國城市噪聲污染的現狀 4.1 我國城市噪聲來源 4.1.1 交通噪聲

主要指的是機動車輛、飛機、火車和輪船等交通工具在運行時發出的噪聲。這些噪聲的噪聲源是流動的，干擾范圍大。交通噪聲往往又是以道路交通噪聲為最嚴重。臨近城市的機場噪聲、火車噪聲也不可忽視。道路交通噪聲主要來自機動車輛本身的發動機、冷卻風扇和進排氣口裝置。時速超過60km/h的車輛，輪胎與地面接觸的噪聲十分突出。車速增加一倍，車輛的噪聲增加6~9dB，此外，道路交通噪聲與車流量、道路寬度、路面條件，兩旁設施、車輛類型等因素有關。4.1.2 工業噪聲

主要指工業生產勞動中產生的噪聲。主要來自機器和高速運轉設備。工廠噪聲不僅直接給工人帶來危害，而且對附近居民的影響也很大，特別是分散在居民區的一些街道工廠更為嚴重，一般工廠車間內噪聲大多在75~105dB（A），也有一部分在75dB（A）以下，還有少量的車間或設備噪聲級高達110~120dB（A）。4.1.3 建筑施工噪聲

主要指建筑施工現場產生的噪聲。在施工中要大量使用各種動力機械，要進行挖掘、打洞、攪拌，要頻繁地運輸材料和構件，從而產生大量噪聲。建筑施工噪聲雖然是暫時性的，但隨著城市建設的發展，興建和維修工程對整個城市來說，其工程量和范圍都很廣的而且是經常性的，也應引起注意。4.1.4 社會生活噪聲

主要指人們在商業交易、體育比賽、游行集會、娛樂場所等各種社會活動中產生的喧鬧聲，以及收錄機、電視機、洗衣機等各種家電的嘈雜聲，這類噪聲一般在80分貝以下。如洗衣機、縫紉機噪聲為50--80分貝，電風扇的噪聲為30～65分貝，空調機、電視機為70分貝。例如社會上的宣傳使用擴音喇叭，家庭用的電器和工具，以及人們的喧鬧的聲音。隨著城市人口密度的增加，這類噪聲愈來愈嚴重。根據我國城市噪聲調查，多數城市的這類噪聲的戶外平均A聲級大約是55~60dB。城市噪聲污染治理現狀

近年來，國家在治理城市噪聲污染方面，加強了對建筑施工、工業生產和社會生活噪聲的監督管理。限制機動車、火車市區鳴笛，對造成環境超標的交通重負荷路段，采取降噪措施，控制交通噪聲污染。積極建設和規范管理城市環境噪聲達標區，使重點城市環境噪聲總水平不再下降。目前我國城市環境噪聲控制的特點正在發生變化，如由固定噪聲源治理向流動噪聲源轉移，由大環境的噪聲治理向小環境的噪聲治理轉移。我國城市環境噪聲污染一直比較嚴重，其噪聲的影響范圍和影響程度日益擴大。近年增長迅速、工業化水平不斷提高等綜合因素，在各級政府和其他社會力量的共同努力的作用，城市環境噪聲保護面臨極大的壓力改善下，城市環境噪聲保護工作去得了一定的成效，城市環境噪聲質量的任務十分艱巨。城市噪聲污染的防治對策

噪聲屬于能量污染，具有聲波的一切特性，如反射、折射、衍射等。噪聲污染具有隨機性、局限性和分散性，在城市中無處不有，無處不在。因此城市噪聲污染防治工作是一項復雜的系統工程，以防為主，防治結合，綜合防治才是城市噪聲污染防治的基本原則。

1、科學規劃，合理布局?？茖W統籌地進行城市建設規劃，明確土地使用功能，合理安排城市建設布局，是防治噪聲污染的一項重要措施。城市規劃部門在確定建設布局時，可以根據國家環境質量標準和民用建筑隔聲設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。其中應特別注意的是合理安排建筑物功能和建筑物平面布局，使居民樓、辦公樓、學校等噪聲敏感建筑物遠離噪聲源，實現“鬧靜分開”，減輕噪聲污染的危害。

2、在交通噪聲的控制上，一是在區域布局的合理上，在未來的居住區設計時要與交通要道之間保證足夠的距離，是居民遠離噪聲源，合理安排功能區和建設區的布局。對一些臨近交通地帶，可設計為商業等非噪聲地帶敏感建筑物。二是加強噪聲管理，嚴格控制鳴笛，在居民敏感區，對車輛實行限速行駛，達到降低交通噪聲的目的。三是綠化城市環境，大力開展綠化種植。國際衛生組織專家認為，綠化對防治環境噪聲污染的效果最明顯。

3、在社會噪聲的控制上，國家制定并頒發了一系列強制性執行的噪聲控制和管理法規是保證城市有一個寧靜環境的重要措施。對噪聲污染全面管理同綜合治理相結合，強化環境保護法規的具體實施，推行行政管理，從時間、區域實行噪聲源排放的嚴格限制措施，對噪聲源采取積極的綜合治理措施，創建噪聲達標小區，通過監控管理求得城市的發展。

4、開展環保宣傳教育，提高公眾環保意識。讓公眾了解噪聲污染的危害性，增加自我防護

意識和防治影響他人觀念是防治噪聲污染的一個重要環節。目前，城市居民關于噪聲污染的環保投訴呈上升趨勢，這說明了自我防護意識在不斷地增強，但防治影響他人的觀念還比較淡薄，重點要加強環保法律法規的宣傳，提高法律意識。

參考文獻

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