第一篇：公交企業文化及“科技發展公交概況及應用”

公交企業文化及“科技發展公交概況及應用”

一、要正確定位公交發展目標。

優先發展公交要對公交發展進行正確定位，公交發展目標定位上有兩種選擇：一種是較低的定位。公交發展僅立足于解決當前的出行問題，公交投入只為使更多的低收入群眾以較低的支出獲得方便的出行，公交的投入重在提供更多的公交車輛，增大線網的密度，增加發車班次，減少候車時間，方便廣大群眾出行。一種是較高的定位。公交發展立足于改善民生，力求成為城市發展的“名片”，更好地樹立城市形象，以推動發展，促進和諧。這時，公交發展就要著眼更高目標，加大投入力度，提升公交車輛的檔次，高標準進行公交場站建設和城市交通換乘樞紐建設。公交作為一種兼有公共服務和市場產品性質的事業，是贏利性與公益性相結合的事業，需要公交運營企業以科學的經營獲取最大化的經營收益，同時需要政府參與對城鄉公交發展目標進行定位。只有在正確定位的基礎上，才能進行城鄉公交的頂層規劃與統籌安排，才能確定投入的規模和方向以保證公交的公益性。我們認為當前公交發展的定位不應局限于有車乘，而且要著眼于公交事業成為豐城市的一張“名片”，促進城市形象的進一步提升，因此，對公交發展的目標也應有較高的定位。根據城市規劃局新近出臺的中心城市發展規劃，城市的擴張，人口的遞增，生活水平的提高，對城市交通提出了新的更高的要求。作為區域中心城市不僅要有空間的擴張，更要有品味的提升，這就需要公交發展有較高的目標定位。

二、應科學編制公交優先發展規劃。

實現公交事業優先發展、科學發展、和諧發展，規劃先行是前提和關鍵。要以“公交優先”理念統領城市交通規劃，根據城市總體規劃、城市用地規劃和城市綜合交通規劃，科學配置和利用交通資源，確立以公共交通為導向、城鄉統籌發展的城市公共交通戰略和目標。為確保規劃科學合理，富于宏觀性、前瞻性和操作性，著重從以下三個方面入手：一是注重與城市總體規劃相銜接。在城市總體規劃中突出公交優先原則，確立公交優先的地位，從道路使用權、建設投資、交通管理措施等方面確保公交優先。同時，按照城市總體規劃的要求，注意把城市公共交通規劃和城市道路規劃銜接起來，增強規劃的可操作性。二是注重與“城鄉一體化”方向相一致。在城市公共交通規劃中統籌規劃市、縣、鄉（鎮）公共交通網絡，注重城市公共交通向城市郊區和農村延伸。按照 “城鄉一體化”的要求，統籌規劃統一的城市公共交通大市場，著眼于城鄉交通協調發展，把城市公共交通的舒適、安全、準點、規范延伸到周邊農村，以適應建設社會主義新農村的需要。三是注重與區域經濟發展戰略相配套。按照區域經濟發展戰略要求，重點做好公交優先發展規劃。國內外先進城市的發展經驗充分

表明，優先發展公共交通是解決城市交通擁堵問題的根本出路之一。因此，應當將公交優先發展作為重要的城市發展戰略，采取一系列具有針對性的優惠政策，積極促進城市公交的優先發展，包括在規劃建設上確立公共交通優先安排的序位，在道路使用權上確立公交優先通行的權利等，從而確保公交的優先發展。

三、應切實加強城市公交基礎設施建設。

按照“統一規劃、統一管理”的方式，加大政府投資建設力度，積極推進公交綜合停車保養場、公交首末（樞紐）站和公交停靠站、候車亭的規劃建設。火車站、長途汽車站等交通節點要建設公交樞紐中心，方便乘客換乘。在市中心城區外圍及風景旅游區、公交線路主要交匯點要建立大型的換乘停車場，實施公交“零距離”換乘。居民小區、開發（新）區、大型公共活動場所等重大建設項目，要根據規劃需要建設配套的公交場站設施，其建設費用納入工程總投資，與主體工程同步設計、同步施工、同步竣工、同步交付使用。市規劃、建設部門要加強監督管理，對未按規定配套建設公共交通場站等城市公共交通設施的建設項目一律不予審批、不予驗收。對已投入使用的公交場站設施，不得隨意侵占或改變用途。新建或改造城區主要干道，要配套建設港灣式停靠站。

四、要推進公交企業創新營運模式。

公交事業作為贏利性與公益性相結合的事業要獲得發展，首先需要最大限度開發公交經營企業的贏利能力，通過公交運營企業科學的規劃、管理，實現最大化利潤。贏利能力提升與城市工商業繁榮程度、城市人口規模與人流量等客觀因素相關，在前述因素確定情況下，贏利能力也與公交服務能力、企業經營戰略密切相關：一是與服務水平相關。由于經營企業能否提供便捷、準點、價廉、安全的公交服務與乘載率密切相關，企業提升贏利能力需要提高公交服務能力，主要包括：要根據城市建設與市民出行需要，不斷優化線路，線路要盡量取直線，減少車輛繞行距離，方便群眾出行；工業園區、商業區、居民區、機關、企業單位、學校與醫院等事業單位，要有停靠點；把增加班次與提高準點率結合，減少候車時間。二是與經營戰略相關。各種交通工具之間存在一種替代關系，人們選擇什么公交工具出行，將綜合考慮便捷、經濟、安適等因素，公交工具要成為人們主要的出行工具選擇，需要公交經營企業在與其他交通工具的比較中確立自己的競爭優勢，基本保證公交車輛對其它車輛的全替代關系。

五、要積極引導市民選擇公交出行方式。

公交發展，以人為本。當前，市區公交客源流失嚴重，運營效益難以保證，已成為制約我市公交發展的主要瓶頸因素之一。對此，應本著對癥下藥、標本兼治的原則，采取三個方面措施，著力扭轉這種局面。一是繼續實施低票價制度。發揮客運價格的導向和杠桿作用，繼續保持低票價和低成本的優勢，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的實載率。二是

優化公交服務。公交要優先，首先要優秀。服務質量是公交行業的生命線。要通過優化公交線路、提高公交出行的便利性，增加公交班車密度、縮短候車時間，引進新型公交車輛、提高公交乘坐的舒適性，推出IC卡換乘優惠服務等一系列優化公交服務舉措，增強公交出行方式的競爭力和感召力。三是大力倡導公交出行意識。大力開展城市公交日（周、月）等活動，積極倡導機關干部帶頭乘坐公交車上下班，引導鼓勵市民選擇綠色環保的公交出行方式。

六、應大力推進智能公交建設。

智能公交代表了公交的發展方向、是破解城市公交發展難題的有效手段。目前北京、上海、廣州、南京、青島等城市紛紛加大投入，積極發展智能公交。我市也應主動順應這一發展趨勢，大力推進智能公交建設，以信息化為基礎，改造傳統的公共交通系統，加快建設公共交通智能調度、動態監控、出行查詢、線路運行顯示、站點和停車場站管理系統，加強對營運車輛的指揮調度工作，提高運營效率，并使出行者能夠方便了解公共交通出行的有關信息，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動。

第二篇：四平市公交發展概況

課程論文

課程名稱 城市客運交通系統

題

目

四平市公交發展狀況調查分析 木通

工工

程春

3程

1學

40院 2 峰 6 蘭 院

（系）土專業班級 交姓

名 王學

號 1指導教師 馬

年

月

1四平市簡介

四平地處東北亞區域中心地帶，位于東北振興哈大發展軸上,是哈長城市群向南開放的橋頭堡,吉林省中部創新轉型核心區主要支點城市。全市幅員1.47萬平方公里，人口341萬，其中市區面積1480平方公里，人口72萬。轄公主嶺（省直管）、梨樹、雙遼、伊通四個縣（市），鐵東、鐵西兩個區，遼河農墾管理區，1個國家級經濟技術開發區，5個省級經濟開發區。四平是一座英雄的城市，解放戰爭時期因“四戰四平”戰役而聞名中外，被譽為“東方馬德里”，是全國紅色旅游第26條線路的第1站，是東北城市群中最具產業發展條件的城市之一。四平區位獨特。俯瞰東北亞1728萬平方公里（陸地面積800多萬平方公里）區域，中心點在四平，向南直抵環渤海經濟圈，向北達俄羅斯，東觸朝鮮半島，西至蒙古國。幅員遼、吉、內蒙三省區，交界處在四平，通達大東北黑、吉、遼三省及內蒙古東部，輻射土地面積124萬平方公里。是吉林、黑龍江及內蒙東部地區通向沿海口岸和環渤海經濟圈最近的城市和必經之路，是東北地區重要交通樞紐和物流節點城市，陸路交通四通八達。四平火車站是全國18大編組站之一，京哈、平齊、四梅等四條鐵路在市區交匯，哈大高速鐵路客運專線2011年建成通車，黑龍江同江至海南三亞、大慶至廣州、長春至深圳高速公路和國省道貫穿東西南北，輻射東北四省（區）的運輸半徑短，運輸成本低，現代商貿物流業蓬勃發展，四平東北亞物流港項目正在加緊建設。四平距大連國際航運中心550公里，距長春龍嘉、沈陽桃仙國際機場僅1個多小時車程，四平本地軍民兩用機場即將開通國內航班。

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2主要交通樞紐 1四平東站（高鐵站）

四平東站位于四平市經濟開發區長發村四社，長平高速公路收費站西側。四平東站站臺型式為2臺6線，旅客最高聚集人數為1000人，預計2030年年發送量1104萬人。站房綜合樓批復面積為5300平方米，其中旅客客運面積為4000平方米，其他設備用房面積為1300平方米。廣場與站臺面高差為-3.68米，車站形式為線側下式車站，進出站形式為“下進下出”。

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2四平站

四平站位于吉林省四平市鐵西區英雄大路，建于1900年（清光緒二十六年）8月。隸屬沈陽鐵路局管轄，現為直屬一等站。是全國18大編組車站之一，為二級七場混合式編組站、客貨運站。客貨向北通向長春，哈爾濱和黑龍江大部分城市，向南通向沈陽、大連、北京和國內大部分城市，地理位置優越，戰略位置顯著。上下行自動化駝峰，站線79條，客場規模為3臺(1側2島)10線，客流流動方向為上進下出。車站接發列車日均330列，編解列車日均80多列。

（1）3公交發展現狀

（1）四平市投資1542.5萬元新購入的38輛新能源公交車，正式上線運營。四平市公共汽車公司，為倡導“綠色出行”打造“綠色公交”，投資1542萬將

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38輛新能源電動公交車將投放到10條新開公交線路上運營，運營里程59.2公里，日均新增客流量達3000多人次，將更好地滿足市民多元出行需求。新上線的38輛新能源電動公交車，其中23輛純電動（充電2個小時可行駛100公里）、15輛天然氣和電動混合車，采購自宇通、中通、金龍國內三大知名公交車生產商，產品性能、質量、安全均符合國家標準，且車輛沒有尾氣、噪聲低、車廂溫度還高。新增208路（一中—東外環），里程14公里，可滿足附近新建小區居民、企業員工乘車需求；122路夜班車（中央西路橋—萬達廣場），運行時間為晚18:00-21:30，站點分布在城區主干路，極大地方便了市民夜間出行。

(2)四平市在全省首開公交巴士，輻射公交盲區。公交公司：四平在全省首開“社區巴士”雖然賠錢但就是為了便民“四平市政府是從2013年下半年開始籌劃上這兩條公交線，早在2013年下半年，四平市政府在計劃開展“三輪車專項整治”工作時就提出了要開通兩條“社區巴士”線路。原因是一旦政府大力度打擊非法營運的三輪車，勢必會給部分此前主要靠乘坐非法營運三輪車出行的群眾造成一定的出行困難。為了緩解這一問題，四平市政府指示四平市公共汽車公司要通過詳

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細論證和踏查，在四平市鐵東區和鐵西區分別開通一條“社區巴士”線路，原則是這些“社區巴士”要走小街，串巷子，盡量覆蓋公交盲區，最大限度地滿足群眾出行需求。四平市公共汽車公司經過三個多月的論證和詳細踏查，最終確定了兩條公交線路，在此之前，這兩條線路中的許多站點都是此前不通公交車的。后來，四平市政府花費300萬元，通過招標方式購置了20輛5.5米長的客車作為這兩條線路的營運用車“這是四平市乃至吉林省最早開通的‘社區巴士’，由于車輛小，核載人數少，運營費用高，這兩條線路基本上不太可能會盈利。”政府這樣做，完全是從百姓需要出發。

兩條公交線路站點：

57路：婦嬰醫院、英雄廣場、市委、政務大廳、二里小區市場、二里小區、益民小區、人民劇場、工具廠、濱河新苑、濱河藍灣、軍體校、鐵西環衛處、紅嘴商貿城、紅嘴駕校練車場、紅鋼家屬樓、條子河村委會。共17站。

56路(環線)：一中、歐屹金城、一面城三社、金隅水泥公司、英迪化纖公司、華億嘉苑、北二小區、紅波食雜店、第二中學、東升家園、北三市場南門、北三市場西門、口腔醫院、中醫院、糖酒大廈、興紅家園、南三西里小區、商業城、潤香坊、南一緯小學、鐵東檢察院、清華苑小區、一中。共21個站點

（3）四平市城市公共交通客運系統主要由公共汽車，出租車兩種交通方式構成。

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出門就有公交車，上了公交就有座位。這是廣大的四平市市民對四平市公交的一種準確評價。四平市現有現有公交線路二十余條，公交車輛近400輛。貫穿了鐵東鐵西兩主城區。

四平市公交線路表

車次 配車臺數 停靠站詳細信息

1路 13臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店三馬路六馬路市醫院廣場鐵東政府

2路 12臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店馬車房小區啤酒廠鐵東廣場收割機儀表廠平東

糧庫北方換熱器客車廠平東市場平東醫院液壓件工程機械三糧庫改裝廠老城大修廠

3路 10臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店口腔醫院工人文化宮聯合化面粉廠北河小區北大橋艾斯克六中北山北山檢查站

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4路 14臺 四平火車站新華大街中央西路中心醫院人民劇場二里小區工交干校平西鄉飛機場泉溝

5路 36臺 四平火車站婦嬰醫院新華大街商場一商店馬車房小區南四緯收割機煙廠路老城大修廠鼓風機廠山門山門風景區

6路 24臺 紅嘴興紅路新華大街中興大廈站前街天橋街北河路一馬路北一緯二馬路北三緯六馬路北二緯十一馬路南一緯南二緯四馬路三馬路南一馬路建設路民主路南立交橋站前街 三角市場公園北街中心醫院二里小區四道口紅嘴

7路 12臺 下三臺一面城小學長發路北二緯一商店商場新華大街火車站警官公寓政府網站二十四中學 市政府

9路 11臺 中西醫結合黨校少年宮南湖防疫站婦嬰醫院新華大街新華醫院

移動公司北溝新村北河小區聯合化口腔醫院一商店

10路 10臺 武警地直商廈公園北街仁興市場愛齡奇醫院北河小區北大橋六中立業

11路 11臺 四平火車站婦嬰院三馬路六馬路新開路 六商店液壓件工程機械三糧庫改裝廠老城立白

18路 14臺 鐵東區政府廣場市醫院六馬路三馬路一商店商場中央西路中心醫院人民劇場二里小區工交干校骨質增生醫院醫護學校經貿學校傳染病醫院飛機場

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19路 12臺 華信游泳館廣場一中新開路收割機路南立交橋四中迎賓街小學 電大市政府人防辦 中心醫院電業村家俱市場愛齡奇醫院新商業大廈

20路 8臺 汽車公司棉紡廠吉林師大二醫院黨校少年宮南湖公安大廈電大 人防辦中心醫院人民劇場 二里小區工交干校

28路（1號線）26臺 四平火車站婦嬰醫院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區人民劇場中心醫院 商場一商店馬車房小區南大橋事故處理大隊培訓中心大修廠

28路（2號線）20臺 四平火車站婦嬰醫院防疫站公安大廈電大人防辦市委地直商廈二里小區人民劇場中心醫院 新華大街建校北河小區聯合化一商店馬車房小區南大橋事故處理大隊愛倫堡巨元

29路 11臺 新華大街防疫站南湖少年宮黨校二醫院吉林師大棉紡廠商校 師大附中

58路 30臺 紅嘴水泥廠六中聯合化北三緯四馬路收割機路南立交橋南仁興街青年街分區南路地直街 二十中學愛民路郵電街鐵西交警大隊三道林紅嘴水泥廠

68路 30臺 武警工交干校人民劇場十五中學愛齡奇醫院 北溝新村薄板廠醫院新華大街移動公司北溝新村北河小區口腔醫一馬路小學北一緯十一馬路 商業城儲運公司南立交橋鐵路醫院四中公安大廈電大人防辦衛校路西農園武警部隊 4四平市公交發展存在的問題

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（1）管理體制仍未理順，企業經營模式不合理 四平市公交正在由四平市公交公司獨家壟斷，國有公交企業和社會企業的界限沒有真正打破。壟斷一定程度上阻礙了公交的發展。

（2）投資渠道單一，建設與發展資金緊缺，國家對于公交發展采用由政府包辦的經營模式，四平市公共交通一直靠政府投入，隨著城市客運市場的變化以及各種客運形式競爭的加劇，私家車保有量的增加，對公交車輛更新的需求日益強烈，而資金來源渠道單一使得四平公交的競爭力日漸削弱。

（3）夜間開放的車輛線路較少，不利于居民夜間出行，并且夜間開放車輛較少，入座率不高。

（4)由于四平東站距離主城區較遠，四平東站與主城區之間銜接不到位，出租車成為了主要的銜接方式。應加強東站與主城區之間的連接。5改善建議

(1)樹立公交優先理念，堅決實施公交優先發展的政策，公交優先是城市公共交通政策的核心，優先發展城市公共交通是改善城市人居環境、構建和諧社會，促進城市可持續發展的必然要求，是符合中國實際的城市發展和交通發展之路。構建“城市公交優先” 體系，是加快城市化進程的必然要求。

(2)改善管理體制，提高經營效率管理與經營模式是公交企業健康發展的關鍵，管理體制是公交行業成功運行的根本，唯有在合理的管理與經營模式下，公交企業才能在保證自身經濟效益的同時，吸引大部分居民出行，從而達到緩解城市交通擁堵的目的。管理與運營的分離是體制改革的關鍵，即政府管理機構將公交運營任務完全交給運營公 司，自身只負責票價指定、網絡結構的規劃與整合、競標性合約的設計、招標工作的組織以及

(3)拓寬融資渠道，建立長效穩定的政府補貼機制，加大政府對公共交通的投資、補貼力度，樹立“用公共財政支出購買公共客運服務”的觀念，建立長效穩定公共交通發展專項基金，規范補貼補償機制。同時引入外部資金，加強與社會企業合作，通過交通稅等方法從多方面籌集資金。監管運營公司行為等一系列政策性

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事項。

(4)建立合理規范的公共交通法律法規體系制度化管理是城市公共交通系統高效運行的根本保障，充分明確政府與企業各自承擔的義務和權利，國外城市公交的成功經驗，無一不是通過完善的法律法規制度來約束和規范管理者和運營者的行為。

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第三篇：郫縣公交現狀概況

郫縣公交概況

郫縣地處成都平原，東與成都市區相連，南與溫江接壤，西與都江堰交界，北和彭州、新都毗鄰，幅員面積437.5平方公里，有14個鎮，161個行政村，人口48萬多，屬成都市第二經濟圈層，是成都未來西部新中心, 東西向的國道317線、成灌高速公路、沙西線、高新西區圍城路和南北向的繞城高速公路，溫－郫－彭快速通道—IT大道等高等級公路，穿越全境，形成通達快捷的交通網絡。2005年11月12日,隨著唐昌經唐元至安靖的365路公交線路的開通,郫縣率先實現鎮鎮通公交,標志郫縣全面公交化網絡初步形成;2008年10月27日，隨著郫縣運輸二公司最后五輛掛靠班線客車的提前報廢停運，唐昌公交客運站發出的365路唐昌經沙西線至成都九里堤延伸線和709路唐昌經安德至郫縣的公交線路的開行，標志著郫縣已結束縣內傳統班線客運經營模式，率先在全市范圍內完成全域公交化網絡的構建，進入城鄉一體的全域公交新時期;2009年10月1日,隨著唐昌經戰旗村至都江堰崇義鎮的741路村通公交開通,郫縣境內98%的村通達公交車。自此,一個體系先進、結構合理、布局科學、理念領先、競爭適度的城鄉一體的現代化公交體系已初具雛形。

郫縣由郫縣巴士公交有限公司和郫縣蜀都公共汽車有限公司兩家企業從事公交客運，兩家公司齊頭并進共建我縣公交新局面，共有公交車輛364余臺，公交司乘從業人員1086人，科學合理部署線路40條，其中12條線路已直通成都市區與九里堤、金沙車站、茶店子、火車站等并網，另成都城區也有7條線路與我縣公交緊密對接，還有5條公交線路與溫江、新都、彭縣、都江堰對接。全面實現了“周邊通”，全縣公交通達里程600多公里，實現了縣道公交無縫覆蓋，公交車途徑所有集鎮，村通公交覆蓋率達到98%。全縣公交日發班次1845班，每日客流量約14萬人次。

為進一步配合開通運行的成都經郫縣至都江堰的城際快速鐵路布局,下一步將根據城際鐵路站點和運行情況,優化、調整現有公交網絡，使之形成布局合理、線路優化、同站換乘的現代城鄉綜合交通網絡體系。

2009郫縣交通局 年9月21日

第四篇：公交企業文化試題最新(17.10)（模版）

北京公交集團企業文化考試題（宣傳部）

一星到三星

一、單選題（共28題）

1.北京公交集團企業文化的“同行”內涵包括（A）A.同心同德和融共生行無止境追求卓越 B.一心為乘客 服務最光榮

C.以人為本 乘客至上 D.一路同行 一心為您

2.以下不屬于北京公交集團企業文化“同行”內涵的是（C）

A.同心同德和融共生 B.行無止境C.真誠于心 奉獻于行 D.追求卓越 3.北京公交集團的企業使命是（B）

A.以人為本 乘客至上 B.讓更多的人享受更好的公共出行服務 C.行無止境 追求卓越 D.真誠于心 奉獻于行

4.北京公交集團的企業使命是“讓更多的人享受（D）公共出行服務”。A.更舒適的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集團的企業使命是“讓更多的人享受更好的（A）”。A.公共出行服務B.便捷出行 C.城市生活品質 D.出行體驗 6.北京公交集團的企業愿景是（B）A.讓更多的人享受更好的公共出行服務

B.引領公眾出行方式，提升城市生活品質，成為卓越的國際性控股集團 C.努力打造國內領先、世界一流的現代公共交通綜合服務企業 D.以人為本乘客至上創新發展追求卓越

7.北京公交集團的企業愿景是“（B），提升城市生活品質，成為卓越的國際性控股集團”。A.立足首都，服務京津冀 B.引領公眾出行方式 C.建設現代公交企業 D.打造北京公交品牌

8.北京公交集團的企業愿景是“引領公眾出行方式，提升城市生活品質，（D）” A.建設現代公交企業 B.成為現代綜合交通服務企業

C.成為國內領先、世界一流的企業 D.成為卓越的國際性控股集團 9.北京公交集團的核心價值觀是（C）A.引領公眾出行方式，提升城市生活品質 B.讓更多的人享受更好的公共出行服務 C.以人為本 乘客至上 創新發展 追求卓越 D.一心為乘客 服務最光榮 真情獻社會 責任勇擔當 10.以下不屬于北京公交集團核心價值觀內容的是（B）A.以人為本乘客至上B.一路同行 一心為您 C.創新發展 D.追求卓越 11.北京公交集團的企業精神是（C）

A.行無止境 追求卓越 B.一路同行 一心為您 C.一心為乘客 服務最光榮 真情獻社會 責任勇擔當 D.讓更多的人享受更好的公共出行服務

12.北京公交集團的企業精神是“一心為乘客（B）真情獻社會 責任勇擔當”。A.奉獻最光榮 B.服務最光榮 C.熱心助乘客 D.一心為社會 13.北京公交集團的企業精神是“一心為乘客 服務最光榮 真情獻社會（B）” A.服務京津冀 B.責任勇擔當C.創新最為先 D.乘客最重要 14.北京公交集團的服務理念是（A）A.真誠于心 奉獻于行B.尊重關愛 共同成長 C.以人為本 乘客至上 D.一路同行 一心為您 15.北京公交集團的管理理念是（C）

A.創新驅動 引領發展 B.行無止境 追求卓越 C.管必精細 行必高效D.尊重關愛 共同成長 16.北京公交集團的安全理念是（C）

A.以人為本 乘客至上 B.管必精細 行必高效 C.安全發展 共享安全D.同心同德 和融共生 17.北京公交集團的科技理念是（D）

A.管必精細 行必高效 B.信息公交智能公交 C.服務品質節能環保D.創新驅動 引領發展 18.北京公交集團的人才理念是（A）A.尊重關愛 共同成長B.同步發展共同成長 C.真誠于心 奉獻于行 D.尚學求進尚行求實 19.北京公交集團的學習理念是（D）

A.主動學習終身學習B.推崇行動講求實干 C.尊重關愛共同成長D.尚學求進尚行求實 20.北京公交集團的廉潔理念是（A）A.嚴格自律 風清氣正B.依法用權公正用權 C.忠誠信仰嚴守底線 D.真誠于心 奉獻于行 21.北京公交集團的品牌理念是（B）

A.以人為本 乘客至上 B.一路同行 一心為您 C.安全快捷方便準時 D.真情服務 無私奉獻 22.北京公交集團企業文化主題是（B）A.奉獻文化 B.同行文化 C.創新文化 D.人本文化

23.北京公交集團“同行”價值包括（A）四個部分。A.企業使命、企業愿景、核心價值觀、企業精神 B.企業使命、企業目標、企業定位、核心價值觀 C.企業愿景、企業目標、企業定位、企業精神 D.企業愿景、企業精神、企業品質、企業理念 24.北京公交集團的企業標識采用（B）兩種基本色。A.紅和綠 B.紅和灰 C.灰和藍 D.灰和黃 25.北京公交集團的企業標識整體為橢圓造型，寓意（C）

A.方向盤和長城 B.車輪和長城 C.方向盤和車輪 D.車輪和天壇 26.北京公交集團企業文化中行為公約包括（A）

A.愛國守法、愛崗敬業、創先爭優、團結協作、誠信友善、尊重包容、學習創新、健康自律 B.愛國守法、愛崗敬業、創先爭優、團結協作、誠信友善、尊重包容、無私奉獻、服務乘客 C.愛國守法、愛崗敬業、創先爭優、團結協作、誠信友善、尊重包容、真誠待人、恪守信用 D.愛國守法、愛崗敬業、創先爭優、團結協作、誠信友善、尊重包容、嚴于律己、言出必行 27.北京公交集團企業文化行為禮儀中，基本禮儀包括（B）兩個方面。A.衣著得體 工作交往 B.儀容儀表 言談舉止 C.遵規守紀 友善禮讓 D.語言文明 通訊交流 28.北京公交集團企業文化中的公共禮儀包括（C）

A.遵規守紀、文明自律、友善禮讓、和睦共處、尊老愛幼、樂于助人、儀容儀表、言談舉止 B.遵規守紀、文明自律、友善禮讓、和睦共處、尊老愛幼、樂于助人、主動問候、語言文明 C.遵規守紀、文明自律、友善禮讓、和睦共處、尊老愛幼、樂于助人、愛護公物、節約環保 D.遵規守紀、文明自律、友善禮讓、和睦共處、尊老愛幼、樂于助人、手勢得體、謙和有度

二、多選題（共12題）

1.北京公交集團企業文化“同行”內涵包括（ABCD）

A.同心同德 B.和融共生 C.行無止境 D.追求卓越 2.北京公交集團企業文化“同行價值”包括（ABCD）

A.企業使命 B.企業愿景 C.核心價值觀 D.企業精神 3.北京公交集團的企業愿景包括（ABC）A.引領公眾出行方式 B.提升城市生活品質

C.成為卓越的國際性控股集團D.努力打造國內領先、世界一流的現代企業 4.北京公交集團的核心價值觀是（ABCD）

A.以人為本 B.乘客至上 C.創新發展 D.追求卓越 5.北京公交集團的企業精神是（ABCD）

A.一心為乘客 B.服務最光榮 C.真情獻社會 D.責任勇擔當 6.北京公交集團的服務理念是（BD）

A.一路同行 B.真誠于心 C.創新發展 D.奉獻于心 7.北京公交集團的品牌理念是（BC）

A.真誠于心 B.一路同行 C.一心為您 D.無私奉獻 8.對北京公交集團的企業標識解釋正確的是（ABCD）A.標識采用紅、灰兩種基本色。

B.標識由三條線段圍繞一個圓環，形似北京環形及散射狀的路網。

C.標識中間的紅色飄帶，似寬廣的道路向遠方延伸，象征北京公交集團走過百年的發展歷程。D.標識整體寓示新的歷史時期，北京公交人既傳承歷史、同心同德、和融共生，又開拓創新、行無止境、追求卓越。

9.關于“讓更多的人享受更好的公共出行服務”企業使命釋義正確的是（BCD）

A.我們創新公交經營模式，提高公交運行效率，滿足多樣化出行需求，引領公眾出行方式。我們倡導文明交通，推動綠色出行，共筑智慧公交，提升城市生活品質。

B.我們企業的本質是公益性服務，定位于“現代公共交通綜合服務企業”。為公眾提供安全、快捷、方便、準時、舒適的“公共出行服務”是北京公交人的根本職責與莊嚴承諾。C.我們立足首都，服務京津冀，不斷拓展經營領域，不斷提升服務水平、不斷滿足出行需求，不斷增強公交吸引力，讓“更多的”人享受到公交優質服務。

D.我們始終把提高出行服務品質放在首位，持續推進現代公交發展，以現代化設施、精細化管理、標準化服務，讓公眾享受到“更好的”公共出行體驗。

10.對“以人為本 乘客至上 創新發展 追求卓越”核心價值觀解釋正確的是（ABCD）

A.北京公交集團視員工為企業的根本。我們堅持人性化管理，維護員工基本權益，促進員工全面發展，營造積極和諧的企業氛圍，打造北京公交人共同的精神家園。

B.北京公交集團視乘客為服務的主體。我們秉承“吃苦耐勞、樂于奉獻、勇挑重擔、先進引領”的優秀品格，踐行“讓乘客滿意”的社會責任，“讓政府放心”的政治責任。

C.北京公交集團視創新為發展的核心。我們堅持觀念創新，轉變思維方式，開闊發展思路；堅持管理創新，轉變管理方式，促進提質增效；堅持技術創新，轉變服務方式，實現服務升級。D.北京公交集團視卓越為前進的目標。我們追求持續進步，追求跨越發展，追求實現乘客利益最大化、員工進步最大化、公交發展最大化，實現國內領先、世界一流，筑就“公交夢”。11.北京公交集團企業文化行為公約包括（ABCD）A.愛國守法 愛崗敬業 B.創先爭優 團結協作 C.誠信友善 尊重包容 D.學習創新 健康自律 12.北京公交集團企業文化基本禮儀包括（BC）

A.工作交往 B.儀容儀表 C.言談舉止 D.通訊交流

三、判斷題（共20題）

1.“同行文化”是北京公交集團企業文化理念體系的主題文化。（√）

2.北京公交集團企業文化的同行內涵是“同心同德 和融共生 行無止境 追求卓越。”（√）3.北京公交集團企業文化的同行內涵是“同心同德 行無止境。”（×）4.北京公交集團的企業使命是“讓更多的人享受更好的公共出行服務。”（√）5.北京公交集團的企業使命是“一路同行 一心為您。”（×）

6.北京公交集團的企業愿景是“引領公眾出行方式，提升城市生活品質，成為卓越的國際性控股集團。”（√）

7.北京公交集團的企業愿景是“努力打造國內領先、世界一流的現代公共交通綜合服務企業。”（×）8.北京公交集團的核心價值觀是“以人為本 乘客至上 創新發展 追求卓越。”（√）

9.北京公交集團的核心價值觀中“以人為本，乘客至上”是北京公交集團文化的歷史積淀；“創新發 展，追求卓越”是北京公交集團文化的時代引領。（√）

10.北京公交集團的企業精神是“一心為乘客 服務最光榮 真情獻社會 責任勇擔當。”（√）11.北京公交集團的品牌理念是“一路同行 一心為您。”（√）

12.北京公交集團企業標識遵循簡潔明快的國際化設計理念，體現出北京公交集團的開放性、包容性、時代性。整體為橢圓造型，寓意方向盤和車輪，代表行業屬性，體現出北京公交集團“同行文化”的融合力、凝聚力、向心力。（√）

13.北京公交集團企業標識采用紅、灰兩種基本色。紅色是首都的文化印記，有吉祥喜慶的寓意；灰色是北京青磚灰瓦的傳統色彩，有深入人心的地域特征。（√）

14.北京公交集團企業標識由三條線段圍繞一個圓環，形似北京環形及散射狀的路網，寓意北京公交集團立足首都、面向京津冀、走向世界的開放、創新之路，也寓意北京公交集團打造“互聯網+公交”，實現互聯互通，秉持智慧之道，建設現代公交的理念。（√）

15.北京公交集團企業標識中間的紅色飄帶，似寬廣的道路向遠方延伸，象征北京公交集團走過百年的發展歷程。（√）

16.對企業文化行為公約中“愛國守法”的解釋是：“熱愛祖國，恪守公民基本道德規范，踐行社會主義核心價值觀。心中信法、遵紀守法，依法行使權利，自覺履行義務，爭做合格公民。”（√）17.對企業文化行為公約中“愛崗敬業”的解釋是：“忠誠企業，熱愛本職工作，認真履行職責，優質高效完成任務。秉持職業道德，提高職業素養，充分發揮主觀能動性。”（√）

18.企業文化行為禮儀中“儀容儀表”的內容包括“面部干凈 發須整潔 妝容淡雅衣著得體 配飾簡潔 形象大方。”（√）

19.企業文化行為禮儀中“言談舉止”的內容包括“語言文明 語調柔和 語速適中坐姿端正 站姿挺拔 行姿穩健。”（√）

20.企業文化行為禮儀中公共禮儀的內容包括“遵規守紀 文明自律 友善禮讓 和睦共處尊老愛幼 樂于助人 愛護公物 節約環保。”（√）

第五篇：公交材料（本站推薦）

2008年1月12日早晨，湖北十堰天空飄下寒冬第一場雪。在商場工作的小易只能走路上班——他在公交車站等了近半個小時，20路公交車遲遲不來。

當天，他的許多同事罕見地遲到——同樣也因為沒有公交車坐。下午，一個朋友告訴他：“你還不知道？今天公交車停運了！”

1月12日及13日，十堰市公交車全體停運兩天。“十堰幾個網站和論壇，在第一時間都發布了這一事件，但很快所有帖子都被刪除。”網友王星夢在天涯社區的論壇上說。

市民事先沒有得到任何通知，冒著風雪在站臺上苦苦等待無果，結果城市道路上，四處是頂風冒雪走路的人們。

“我下班是花了50分鐘從單位走回的。”網友“研究員”說，“到家頭發都凍成一根根的冰條。”

這天，平時上車一元跑市內短途的中巴車，車價變為兩三元，遠的甚至收5元；起步價6元的出租車，則調到10元，而且一車多載。

十堰的交通陷入癱瘓。市長熱線12345，當日被滿腹牢騷的市民打爆。

這座位于鄂西北的城市，因清代當地河流上曾筑有堤壩十道而被稱為十堰鎮。1967年，第二汽車制造廠在此勘測興建，城市因車而建、因車而興，故稱“車城”。

一場大雪中，車城竟無車可乘。

此次停運事件的導火索是公交車司機佟峰(化名)在1月12日早上用公交車堵住車場大門。

佟峰是十堰市公交公司的一名普通司機，在這個崗位上工作了4年。他在堵門前的1月11日下午，領到了2007年12月的工資：221.82元。

他每月基本工資是500元，加上公里提成——每公里提成0.1元；還有人次提成——按當班營業收入每元提成3分；要扣掉的錢則包括欠趟費、事故費、超油費、請假管理費等。

但這個月，因為請假照顧生病住院，他修車又耽擱了兩天。他這個月提成是214元，但工資里要扣除100多元的超油費和欠趟費，另外還要扣掉300多元事故費以及210元的事故停車費。算起來，他這個月收入，將是11.8元

他和妻子、女兒在一起，妻子每個月工資600元左右。家里每個月要還700元的房貸，另外還有女兒的奶粉錢。上個月他奶奶過世，而女兒住院又花了1200多元。

1月12日6時10分，他第3個發車，到車場決定采取行動。同一分公司的同事和二公司和三公司的公交司機們，聽說這一消息后在當天中午前先后停止了運營。

公交停運事件引發了十堰市委、市政府的高度重視，當日即成立專門的工作組進行調查處理。

司機們反映的問題大都與工資待遇和規章制度有關：“職工普遍反映工資收入水平過低；據初步了解，一線司機月工資一般在900元－1000元”，而“出事故后，司機承擔責任過重。每月扣工資500元，抵事故賠償，扣完為止”。

佟峰的遭遇并非孤例。南方周末記者看到，保潔工劉英萍上月的工資條上，扣掉所有款項后，她工作21天的收入是21.44元。

引起職工強烈批評的制度還包括：機修工人一年365天沒有休息日，沒有加班工資；病假超過七天，每天要向公司交10元的管理費，病假期間無工資；2007年底，新勞動法實施前，要求全體職工重新簽訂勞動合同，但合同卻一片空白等等。

司機們認為，這些制度的出臺，根源于五年前十堰公交事業的改制。

2003年4月，溫州商人張朝榮以每年800萬元的價格，買斷十堰市22條公交線路18年的特許經營權。十堰成為全國第一個公交事業民營化的城市。大部分原有職工買斷工齡后，成為私營企業的新員工。

改制前，司機當時的月收入已在千元左右。但五年后，司機們不分在職長短，工資依然

不過如此。苛刻的制度、其它各行業收入增加與物價的飆升。一些司機稱，兩相對比，難以接受。

一名5路車司機說：“他是來干什么的？他是來掙錢的。政府壓他，他只好壓職工了。” 劉英萍說，去年下半年起，液化氣每瓶從70元一直漲到現在的105元，而肉價目前每斤為18元，按她的收入，一家人已“三月不知肉味”。

一公司停車場四周是公交公司的家屬樓。司機張瓊指著窗戶說，按當地習俗，以往每到臘月，家家戶戶的窗外都掛著臘魚臘肉。“你現在看看，就要過年了，哪家的窗戶外面有這些年貨？”

高高樓宇黑洞洞的窗戶外，僅僅零星的臘貨在風中搖擺。

2007年底，司機們獲知一個好消息：2008年起基本工資上漲50元。但與之伴隨的是一個新規定：工資與配件費掛鉤，維修配件費超過1200元，司機承擔3％。他們認為，這項支出將抵消甚至超過上漲的50元。

當天中午，十堰市長陳天會表示，將由財政局對公交公司五年來經營運行情況進行全面檢查，同時提到將提高工人工資；另外，征求職工意見，對不合理、不符合勞動法規定的規章制度進行修改和清理。

1月23日，工作組成員、公交公司主管部門十堰市建委副主任朱天峰接受南方周末記者采訪時說，將在過年前向公司職工人均發放1000元左右；同時，今年職工工資將相比同城水平上調8％以上。

停運使司機們的訴求終于得到了回應。此前他們曾多次向有關部門反映，但不了了之。1月13日夜，司機們都收到了內容大致相同的短信：“若明日不正常上班，原則上予以辭退。”

第二天，佟峰依舊是當日第3個發車。清晨6時10分，他按時將3路車駛向起點站。當天下午，十堰市所有的公交逐步恢復正常運營。

材料2

公交民營化后，政府如何承擔公共服務職責，在公共財政上如何安排，既保證民營企業提供讓市民滿意的公交服務，又保證企業的贏利？

十堰是全國第一個公交事業全盤民營化的城市。

無車可乘、以步代車的經歷對十堰百萬市民并不陌生。這已是公交改制五年來的第三次——2002年12月以及2003年6月，這座城市先后兩次出現公交停運**。

一個當年被認為“多贏”的改制，是否出現了近乎“多輸”的結果？它最終傷害的又是誰的利益？改革改到這個地步，該往前走還是往后退？

政府甩“包袱”

1月22日上午，在自己的辦公室，十堰公交公司董事長張朝榮已不愿對記者回首當年改制的往事。但正是這次改制，使得他被稱為“第一個吃螃蟹的人”。

十堰市公共汽車總公司擁有營運線路22條，營運車輛372輛，盡管每年有一定額度的財政補貼，但是截至1998年仍然累計虧損2700萬元。

2002年，十堰市決定以公交集團為試點，推動該市企業改制。當年6月7日，一批溫州企業家受邀赴十堰考察，張朝榮就在其中。當時有報道提及，“公交集團是一個吃財政飯的單位，每年需要財政補貼550萬元，如果能賣掉，可以甩掉一塊財政包袱。”此前，張朝榮在溫州曾涉及公交和運輸企業，他于是對十堰市委書記趙斌提出，由他來投資十堰的公交運營。

恰恰在2002年12月27日，建設部頒布《關于加快市政公用事業市場化進程的意見》，首次提出鼓勵社會資金、外國資本參與城市市政公用設施建設。

2003年3月24日，公交公司和該市政府簽訂《股權協議書》。

雙方對改制寄予厚望。當年《經濟日報》報道稱，“這就意味著，改革將出現多贏局面：公交公司由事業單位變成企業，每年可向政府上繳線路營運資源費800萬元，年照章納稅200多萬元；職工通過持股成了股東，收入有了保障；新的運行機制，有利于企業在市場競爭中做強做大。”張朝榮則認為，公交公司盈利不成問題。

此后，張朝榮一度因此被選為“中國企業改革十大新聞人物”。目前，他同時擔任著十堰市人大代表和政協委員等職務。

十堰沒有出臺公交事業民營化后的具體管理辦法，僅有一些口頭承諾和約定。票價漲跌博弈

張朝榮接手公交公司后，陸續斥資購買了110余輛公交空調車投入運營，緊接著便調整車票價格。

2003年8月5日，十堰市物價局組織聽證會，8月6日起，將公交空調車1元票價標準提升為1.5元。

多數市民不支持漲價。張朝榮說，其實，聽證會通過的價格是2元。但經過綜合考慮后，物價局確定了1.5元的標準。

十堰市的公共交通包括公交、中巴車和出租車。其中中巴車和公交線路之間存在重疊之處，票價僅為一元。

“當時漲價后，坐的人少了很多。十堰市收入本來就不高，很多人寧愿擠中巴車。結果空調線路的收入比漲價錢前還要少。”5路車司機老張說。

市公交公司只好忍痛對票價作出調整。從2006年1月1日起，除K9、K59路車兩條線路為1.5元外，其它線路都改回了一元。而K9、K59兩趟車票價在2007年8月1日以后全都改為一元。

這場公眾和公交公司的博弈，以公眾勝利而告終，公交公司從票價上謀求營業額增長的沖動被壓抑。

企業“虧損”了

工商登記材料顯示，改制后，張朝榮又三次增資，從最開始的占有公司68％的股份，目前已達到95.96％。

張朝榮稱，2002年他接手前，公交公司明盈暗虧，如果減去財政每年補貼的550萬元和應交未交的330萬元營業稅，全年虧損760萬元。而他接手后，2003當年公司實現經營收入6700多萬，利潤106萬元。2004年收入為7900多萬，贏利119萬元。但隨后三年分別虧損500多萬、900多萬和700多萬元。

在張朝榮看來，虧損重要原因是油價暴漲：2003年油價每升2.6元，現在已漲到5元多。而政府僅在2006、2007兩年共提供了619萬元的油補。他認為，算上自己在車輛更新等方面的投入，“進的沒有出的多。”

在此期間，對公交員工的各種規章制度多了起來，員工們普遍反映吃不消。

十堰建委副主任朱天峰認為，作為私營企業的公司與公益性的公交事業之間的先天沖突，難以平衡。“公用事業有公益性，本身就是非營利性，和工商企業有差別。是企業就要追求利潤，方向只有消費者和職工。票價受到制約后，從消費者追求不到，只好轉移給職工。”張朝榮抱怨，政府承諾的“公交優先”未能實施。記者在這家公司提交給政府的《亟待解決問題的報告》上看到，公交公司希望政府取消在公交線路上運營的150輛中巴車經營權，并要求70余輛城郊專線車不得在城區跑公交線路——希望減少競爭。

報告同時希望十堰市政府，按國務院辦公廳《關于優先發展城市公共交通的意見》，對公交公司承擔的社會福利(包括老年人、殘疾人、軍人免費乘車，學生、成人持月票乘車等)

帶來的減收予以補貼。

這份報告還要求落實協議書規定的優惠政策、規范殘疾人免費乘車范圍和程序、對油價暴漲予以補貼和以劃撥方式供地提供場站等。

他提及，五年前的改制“一改了之，一直沒有配套政策的支持”。政府未能用財政補貼等形式履行自己的公共事業管理的責任。

政府“為難”了

這次“停運”后，工作組進駐公交公司清理公司賬目，以確定五年來公司真實經營狀況。朱天峰說：“目前下定論稱公交公司虧損為時尚早。”

他坦言，公交事業民營化后，管理以及各方面的政策尚在探索中，沒有先例可循。對于張朝榮“取締中巴”的要求，他認為，這些并未寫入當時的協議；改制后，政府更應防止由政府壟斷經營，變成企業壟斷經營。

他說，公交民營化后，企業有其自身運行法則，政府控制力下降。盡管政府很努力，但還是無法深入企業內部。

市政府曾成立由16個部門成立的“專班”，對價格、質量和安全以及行業標準等進行管理，結論是企業經營收入與上繳稅費增長，服務改善，安全生產也達到要求。

張朝榮無力兌現每年800萬的特許經營轉讓費，被市政府認為“好女嫁出去，卻沒有嫁妝”。

對于張朝榮稱的政府未能提供配套政策，朱天峰說，“因為一張合同無法包攬所有的變化，宏觀政策和市場的變化無法預料。目前的最大難題就是油價上漲。”

事實上，雙方合同上并未寫明的對于企業的油補和社會福利補貼等，實行起來也存在政策障礙。去年湖北的油補政策下發了，政府已兩次對公交公司進行油補。

朱天峰說，在停運事件發生后，政府已明確表示，對上述問題予以支持。他也認為，政府有責任對民營企業進行規范。因為政府如果不能提供好公共服務，公信力就會下降。“多贏”變“多輸”？

民營化后，十堰公交的硬件設施得到了改善，這點也被市民認同。但這個被冀望多贏的改制，結果傷害了司機，“虧損”了企業。停運事件也傷害了公眾利益和政府公信力。綜觀國內，已實行公交全盤或部分民營化的城市，大多出現類似問題。湖北黃岡公交民營化之后，2006年11月同樣出現停運**。

2007年，五個月之內合肥公交事故造成11位市民的死亡。合肥相關主管部門認為“引入民營資本，實際上是走了彎路”，隨后清退民營資本，回收公用資源。重慶、南京等地原已民營化的公交事業也重回國有公用事業。

十堰市政府沒有否定“公交民營化”改革。朱天峰稱，目前主要解決具體問題；隨后將檢查五年前雙方簽訂協議的履行程度。

他說，亟需建立對公交公司的績效評估制度，對企業的成本效益進行分析；此外在社會效益上看是否滿足公共事業要求；最后則根據績效評估進行獎罰和問責。

“公交事業由政府主導時，存在效率低下、服務差，但民營化后，又要防止企業一味追求利潤而傷害公共利益。”朱天峰說。但十堰市政府在督促企業搞好公交服務的同時，能否通過政策和財政上的支持，保證企業的合理利潤？這場**也迫使政府對公交民營化后如何承擔政府責任進行反思。

朱天峰認為公交民營化探索是對的，出現問題也正常。“改制何去何從，有待于時間的檢驗。”

問題

1、公交民營化的原因是什么？你對公交民營化持何種態度？

2、新公共管理對我國公共產品的供給有益處和缺陷？

3、結合案例和所學理論，分析我國城市公交問題的出路是什么？