第一篇：小區靜態交通研究

小區靜態交通研究

隨著我國城市化步伐的加快，人們的生活水平顯著地提高，家用小汽車以驚人的發展速度進入普通居民家庭。南昌市機動車保有量一直以來均呈快速增長趨勢。機動車數量的猛增，導致主城區機動車泊位缺口巨大，南昌停車難問題日益嚴重。

南昌市停車需求和現狀

停車設施現狀規模：目前我市城區現有停車泊位124610個，其中路外停車場共有124處、12035個泊位；配建停車場815處，102724個泊位；路內臨時停車點335處（173條道路），11484個泊位。

供需基本情況評價：截止今年11月20日，全市機動車達53.5186萬輛（此數據不包括外地號牌車輛）。目前以平均每天約300輛的速度新增，最高峰時每天新增小汽車400余輛。預計到2010年，南昌市道路行駛車輛將超過60萬輛。按照“一車一位”的基本要求，僅以我市目前小車28萬輛計算，機動車泊位率擁有率只有0.43泊/輛（不含摩托車）,考慮到還有很多泊位被挪用，實際數據遠遠小于0.4泊/輛。而且由于配建停車位大多位于新區、開發區，老城區東湖、西湖區停車難問題更為突出。

停車需求對比：根據國內城市的建設經驗，市中心區停車設施供應控制結構比例為：配建停車場80%、路外停車場15%、路內停車場5%的比例設置。我市配建停車場和路外停車場遠未達到標準。

毋容置疑，私家車給居民生活帶來方便的同時，不僅給南昌城市交通帶來極大的壓力，也給住宅小區停車帶來一些問題，并對住宅小區規劃，動靜態交通規劃、環境、安全問題和居民戶外活動空間等一系列問題產生了影響。

南昌住宅小區停車現狀分析

1.與住宅小區開發相脫節，停車設施規劃不合理

在城市規劃中，停車規劃一直被視為配建工程，主觀上不受開發商的重視，因而往往滯后于主體工程，甚至有相當一部分項目為了減少建設成本，擅自減少配置停車位數量，造成停車位不足。按照國際城市建設的經驗，城市車位與車輛的比例應該是1﹕1.2，但目前南昌市的停車位卻遠遠達不到這個標準，車位緊缺現象尤為突出。還有在住宅小區規劃建設中缺乏統一規劃和合理配置，因此除了新建成的住宅小區之外，大部分存在停車場布局不合理的現象。開發商這種重土建景觀，輕交通規劃的開發模式，從根本上造成了停車設施不足的隱患，從而使得住宅小區的靜態交通從建設之日起就存在問題，進而影響到整個區域的交通狀況。

2.汽車事業發展迅速，住宅小區機動車數量猛增

人們的購買能力不斷地提高，而汽車價格汽車價格相對增幅不大，私家車越來越多。據調查，南昌市大多數住宅小區都存在停車難的問題。某住宅小區私家車近1500輛，可地下停車位卻只有600多個，汽車增長速度已經超越了停車位的供給。加之居民的交通意識淡薄，道路兩邊都停滿了車，只要有人橫車于路，住宅小區整個交通癱瘓。

3.停車設施管理相對落后

住宅小區停車設施的管理機制混亂、分工不清、缺少協調，而且管理手段落后。目前，南昌住宅小區大多數停車場的管理是與物業相結合的，物業管理人員承擔著住宅小區停車場的管理和維護工作，使得住宅小區停車場的管理基本處于人工階段，由于缺乏停車管理的相關專業知識，管理工作相當混亂。

住宅小區停車設施布置的基本原則因地制宜

在建設停車設施時，停車空間的選擇將受到多方限制，在盡可能多的為居民提供方便、舒適的停車設施的同時，結合居民的公共活動空間，配合綠化環境因地制宜的考慮設置。在宏觀方面，綜合考慮城市地段、地貌、現實狀況[2]；在微觀方面，結合住宅小區地形特點，使用功能以及周邊環境關系加以綜合考慮，確定切實可行的空間模式，使停車場的設置更加方便，快捷、舒適，同時融入整個住宅小區的環境。效益優先

住宅小區停車場的設置應注重綜合效益，停車方式的選擇、停車場的布置應從其經濟效益、社會效益、環境效益和可持續性發展等方面來衡量。

住宅小區的停車規劃應與城市規劃相協調，因地制宜，合理利用開敞空間，考慮區位及交通條件，以提高住宅小區人口的集散能力和減少對住宅小區周邊路網的交通壓力為目標，重點在于合理布局，整合停車資源，確定合理的規模，并使停車設施的建設與中心建筑合理配套，提高停車效率，實現整個地區的靜態交通與動態交通協調發展。

解決小區車位問題的五大建議措施

一：有償出讓車位

解決小區車位問題最可行的辦法是有償出讓車位。

對于每日必須停放的私家車實行固定車位并實施有償出讓，對小區現有車輛進行登記，統一規劃固定存車位，并由專門的物業人員進行管理。這樣的好處在于方便固定車輛的存放，而且做到秩序良好，有利于物業部門的統一管理，一方面使私家車安全過夜，另一方面可以改善小區的秩序。當然固定車位是有限的，這個辦法目前對于未來增加的車輛存放問題還無法解決。

二：聯手周邊停車場

很多年頭比較長的居民小區，幾乎沒有機動車停放的位置，雖然這些老的居民小區紛紛開始實行物業管理，但小區機動車管理依然是個難題。一些小區解決這一問題是這樣做的：聯手周邊地區的停車場，為居民小區聯系車位，將小區居民的私家車停放到存車場去。據不完全調查，在市中心老式居民區中，附近地區設有機動車停車場的占了將近8成，因此由小區管理部門出面，同周邊停車場聯合解決私家車過夜，應該不成問題。不過，這一辦法的缺點是車主停車位置同住所有一定的距離，停車有些不方便。

三：設立臨時停車路段

目前國內很多城市在解決小區停車問題上也在不斷探索，以北京為例，有關部門組建了停車公司，專門管理私家車過夜問題，停車公司可以在同有關部門溝通的基礎上，開辟專門路段供過夜私家車停放，并實行有償服務。為此在有停車需求的小區附近夜間開辟臨時路段。每天早上，清空停車路段，以保障道路的暢通。這一辦法的缺點是，私家車主停車有時間限制，每天早間需將車子開離臨時停車路段。

四：實行小區車輛準入制

物業部門為保障小區業主車輛過夜安全，應當對社區居民的機動車實行固定車位存放，并且發放小區機動車出入證。防止外來車輛過分占據小區空間，造成小區車輛擁擠，不過這一辦法的缺點是，個別必須在小區過夜的外來車輛無法進入小區。

五：新建小區應增加車位

私家車的增加是趨勢，因此新建小區應該考慮到這個問題，在小區規劃設計之初設計預留車位方案。從目前來看，很多小區為增加商品房數量和面積，不對停車位置進行規劃，造成入住后的停車困難。有關部門也應該在小區設計審批過程中，考核停車位置的數量，以保證小區秩序。

結語，小區靜態交通問題是一個廣泛性的問題，它關系到居民的生活質量，要形成安定和諧的社會環境也必須解決這個問題，因此，政府、開發商、業主以及社會各界人士都可以提出自己的看法，為改善小區乃至城市的居住環境做出一份貢獻。

第二篇：區靜態交通工作總結報告

區靜態交通工作總結報告

為進一步加強XX區靜態交通管理工作，確保XX區停車場（庫）和道路停車場安全有序運營，XX區建設交通委發揚“融合傳經典，創新鑄精品”的黃浦精神，加強公共停車場（庫）的管理，全面規范停車場（庫）經營行為，提升我區停車行業服務質量和水平，嚴格做好配建停車場（庫）行政審批，現就我委工作情況作如下匯報。

一、xx區交通基本情況

XX區地處上XX市交通樞紐中心，是本市交通的原點，擁有十分便捷的立體交通網絡，區內交通呈立體網絡狀，輻射區內外。區內現有7條軌道交通線經過境內，擁有2座跨江大橋、5條越江隧道和5條輪渡線連接黃浦江兩岸，境內有百余條公交線路和5座公交樞紐站集散點。截至今年12月底，現有備案在冊的道路停車場路段105條，總泊位1885個；在2012中心城區道路停車場協管單位實踐性綜合考評工作中，我區上海鳴晨機動車停放管理有限公司、上海盧暢停車管理有限公司取得了全市第一、第二名的好成績。我區在冊的公共停車場（庫）共250庫,總泊位29247個，總面積1269326m2。2011XX市公共停車場（庫）行業aaa級質量信譽企業共53戶，其中我區有20戶，占比37.7%。2009年、2010年、2011年連續三年被評定為XX市公共停車場（庫）行業aaa級質量信譽企業全市共30家，我區有15家，占比50%。XX區停車場（庫）密度、泊位數供應量位居中心城區前列，區域交通信息化、智能化程度較高，整體水平保持全市領先，但隨著機動車數量的劇增，車流、人流密集、交通壓力大，停車矛盾突出，更加重了交通擁堵，并成為社會關注的熱點、難點問題，停車難也在一定程度上為非法客運的滋生提供了一定溫床。

二、推進情況

5月4日，市靜態交通工作會議后，我區專門就市領導講話精神和會議要求向區政府主要領導作了匯報。5月14日，周偉區長批示要求：此項工作由周正副區長牽頭，許錦國副區長配合，具體工作由區建交委負責，區公安協同，各相關部門配合共同推進落實。周正副區長先后多次牽頭召集區建交委、公安分局、規土局、綠化市容局、住房保障房屋管理局等部門，召開專題會議研究和推進本區靜態交通管理工作。根據市、區相關要求，結合前期調研和本區實際，我區成立了區靜態交通管理領導小組及辦公室，明確了“建管并舉、適度供給；挖潛增量、盤活存量；分工負責、有序推進”的工作原則，制定了工作制度、細化了工作目標，已制定出符合本區特點的靜態交通管理工作方案，并落實了50萬元資金用于編制區停車專項規劃。根據我區靜態交通管理實際，我委開展了一些具有特色的工作。

(一)全面加強行業監督管理

一是做好行政審批工作。根據市政府關于機動車停車場（庫）行政審批管理相關要求及停車場(庫)屬地化管理試點要求，結合地塊開發及項目建設，嚴格新建項目停車場的審批工作，加大新建停車場庫的泊位數量。截至2012年12月底，完成規劃階段3項；擴初階段4項；竣工驗收9項。二是嚴格落實行政備案工作。今年我區新開業停車場（庫）11戶，13庫；歇業6戶，7庫，截至12月底，區備案在冊的道路停車場路段105條，總泊位1885個；公共停車場（庫）共有我區在冊的公共停車場（庫）共有235戶，250庫，263家，總泊位29247個。三是加強行業監督管理。以公共停車規范達標創建工作和企業誠信考核工作為契入點，以“一帶、兩街、五個功能區”為重點，加大停車場（庫）監督檢查力度，統一制作發放了2500余塊創建宣傳展板，大力推行值班長制度、塊長制度及停車行業文明規范用語，切實提高我區停車行業的服務水平和服務能級，逐步改善我區停車環境。四是提升停車規劃，優化交通布局。根據市建設交通委下發的《關于進一步加強本市停車規劃、建設和管理的若干意見》的精神和工作要求，結合區“一帶、兩街、五個功能區”及周邊支馬路的綜合交通樞紐等，近期，區建交委、區規劃局等部門抓緊對區內外灘、人民廣場、豫園重要地區及與綜合交通樞紐配套的公共停車設施進行專項規劃，為我區做好各類交通設施的布局打好理論基礎。目前該規劃項目已進入招投標前期階段。

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（二）配合解決非法客運及最后一公里難題

為切實解決區內重點地區，如外灘沿線、南京路、西藏路、豫園商圈地區及周邊支馬路非法客運極為猖獗的情況，極力解決市民出行難尤其是社會關注的最后一公里問題。我區除了加大宣傳力度、建立了志愿者隊伍、設置了一大批醒目的指示牌意外，近幾年相繼開辟了兩條都市觀光旅游巴士，還 積極推進利用舊廠房改建停車場工作，并鼓勵配建停車場庫對社會輛車開放，以緩解停車矛盾。加強轄區內公共停車場（庫）和道路停車場的管理，規范企業的經營行為。做好與相關主管部門的溝通工作，相互支持，密切配合，共同做好打擊非法客運工作。

（三）大力推進智能交通建設

目前，我區共建有停車誘導屏144塊，其中一級誘導屏18塊、二級誘導屏54塊、三級屏72塊（靜態屏54塊，動態屏18塊），覆蓋中央商務區、廣場地區、豫園地區、淮海中路沿線、新天地周邊等區域。該系統部分引入太陽能供電支持，申請獲得了3個國家級發明專利和2個實用新型專利。由區建交委、區信息委等部門牽頭建設，我區在全市范圍內率先推出了停車信息服務網，供廣大市民上網實時查詢區域內停車場（庫）使用情況。目前，升級后的黃浦停車信息服務網站已初具規模，網上的停車預約、三維導航及車輛位置查詢等科技創新功能均得以實現。今年，我區繼續深入推進《智能停車信息服務系統一期》項目建設。物聯網技術也已在太平橋停車庫試點運用，實現了庫內誘導、停車預約、反向查詢等功能，總體項目于去年年底基本建成，今年上半年投入試運營。另外，區建交委在市交港局的指導幫助下，led照明節能改造技術已在太平橋車庫試點運用，協調推進公交146路到站信息服務，手持pos機信息化技術應用也已覆蓋至全區所有道路停車點。

（四）著力完成民生實事任務

根據市新增公共停車泊位目標值分解，我區“十二五”期間需新增公共停車停車泊位1200個。區建交委根據相關要求，結合“十二五”期間我區靜態交通實際情況，對“撤二建一”后全區公共停車場（庫）、閑置工地、待開發項目等情況作了全面梳理和調研，基本掌握了全區公共停車泊位、可新辟臨時公共停車場的閑置工地和待開發項目等基礎數據。上半年，由區建交委牽頭、通過區靜態交通管理所、五里橋街道以及農工商大賣場119店停車場的共同努力，提供了25個車位供附近居民實行夜間錯時停放，此外，區建交委、區交警、區靜態交通管理所等部門進一步加大對未開工工地和閑置用地的檢查力度，積極引導土地所有方利用工程開工前的時間，建設臨時停車場對公眾開放，先后開辟了復興東路7號閑置工地（156個車位）、晝錦路金豫閣閑置工地（67個車位）、外馬路690號（90個車位）等臨時公共停車場4處，增加專業公共停車泊位達400余個，完成了每年新增300個公共停車泊位目標。

三、難點問題

（一）居住區新增車位進展不佳。一方面，我區曾嘗試鼓勵停車企業將停車泊位向周邊居住居民實行錯時停放，但成功率很低。居住區停車費相對社會停車場低很多，有車居民仍舊認為社會停車場停車費用較高；有的居民甚至認為在小區內或周邊道路亂停放方便、低成本，各種因素導致居住區新增車位工作阻力大。另一方面，居住區新增目標，在實現方式、責任主體等都存在很多不確定的地方。比如我區停車矛盾主要集中在舊小區，舊小區建設立體停車位，要落實建設場地，必然遇到小區綠地調整問題，與現行規定相沖突，需要進一步明確。

（二）由于中心城區用地緊張，能夠單獨用于建設停車場（庫）的場地十分有限，建議盡快出臺有關政策或修改相關法規，支持利用中心城區邊角料、舊廠房改建和待開發土地等建設立體、地面等停車設施,以最優化、最有效的途徑增加中心城區的停車泊位數。首頁12尾頁

第三篇：關于我國城市發展中的靜態交通問題的探討

關于我國城市發展中的靜態交通問題的探討

摘要： 靜態交通是各種車輛在交通出行中的短暫停車, 以及在停車場的長時間停車所組成的一個總的概念。一個完善的城市道路交通體系, 應該由完善的動態交通子系統及靜態交通子系統所組成。動態交通需要空間(即車行道)、各種設備以及管理措施;靜態交通同樣需要空間(即停車場)、各種設備和管理措施。過去, 人們只重視動態交通問題, 而對靜態交通問題沒有給子足夠的重視, 更缺乏研究探討。本文通過分析, 得到一些有利于我國城市交通發展的渠道和方法。

一、我國城市靜態交通現狀

(一)我國城市交通環境復雜。行人、自行車和機動車并存的混合交通，具有平面混合低速的特點，道路使用者沒有路權分配限制的行為使我國原本復雜的混合交通環境變得更為復雜，我國交通流的隨機程度更大。目前，我國學者主要采用跟馳模型和元胞自動機模型、速度梯度連續模型、多車道動力學模型等，但是缺乏獨立自主開發的交通流模擬系統，結合我國交通流特點的針對性研究不夠。

(二)道路設施。我國城市道路系統存在著總量不足和結構不合理的嚴重缺陷。長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，盡管近十年增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均 20%的增長速度。支路合理密度應該為干道路網密度的 3 倍左右，而我國目前大多城市支路網密度不到干道網的 2 倍。支路不足以及被不合理占用使得干道被迫承擔過多的本應由支路承擔的出入和集散功能，從而導致路網功能混亂，效率下降。

(三)交通管理。我國目前城市交通由公交、出租、地鐵、公安等部門各管一攤，管理部門的分割造成部門之間很難資源共享和協調，各自制定的交通政策法規難以從全局考慮，在城市交通系統中同時運行時則不夠和諧，難以形成整合的綜合交通管理措施體系。缺乏與城市整體發展的協同性，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調。(四)公共交通。目前，世界各國都認識到公共交通是解決城市交通問題的良策，目前國內公交最高水平的深圳特區公共交通分擔率也只有 25%。我國目前公共交通的基本缺陷如下：由于路網密度較低，限制了公交線網覆蓋率的提高和線路布設的靈活性；線網結構不合理，缺乏合理的層次，經營機制不完善，調度水平落后等問題仍然存在。對公交營運效率、道路使用以及交通管理都造成了不利的影響；公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處于虧損狀態，公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。道路公交服務水平較低，表現在公交營運速度低、準點率差、乘客步行和等待時間長等方面。

二、我國城市靜態交通問題

(一)停車設施供需不平衡。為了加強對全國城市停車設施規劃、建設和管理，1988 年公安部、建設部曾聯和頒發了《停車場建設和管理暫行規定》和《停車場規劃設計規則》。以兩部的“暫行規定”為基礎，各地紛紛研究制定適和地方自身需要的停車設施規劃建設、管理規定和建筑物停車設施配建標準，并根據規劃建設了一些停車場。但所有這些努力，并未從根本上扭轉停車設施供給的緊張狀況。據統計，北京、南京、廣州、深圳和杭州等城市的停車設施與機動車擁有量間比例相差懸殊，停車設施嚴重不足，城市停車供需不衡。有關資料表

明，城市的停車位目前只能滿足 50%的停車需求。全國機動車保有量以每年 10%～15%的速度增長，城市私人小汽車每年的增長速度更是高達 20%～30%（個別城市高達 50%），預計全國每年要新建約 300 萬個停車位，才能逐步緩和停車需求與供應的矛盾。另外，停車場使用率不高，停車場建成后挪作他用的現象也很普遍，這就加劇了停車泊位的供需矛盾。(二)路內停車場設置不合理。調查數據顯示，各大城市路內停車的比重均較大。路內停車占用了大量供通行的道路面積，嚴重影響道路通行能力。同時，由于路內停車基本上是占用人行道、非機動車道，因此造成了行人、自行車與機動車爭道，交通秩序混亂、交通事故多發的局面。從暢通和安全的角度來看，在我國城市混合交通的交通現狀下，大比重的路內停車是極不合理的現象。

(三)停車設施規劃滯后。隨著交通的迅速發展，停車供需矛盾日益突出。人們在初期末認識到靜態交通合理規劃的重要性，城市規劃并沒有預留此項用地。隨著市場經濟的發展又未能及時調整停車設施建設的發展戰略，也未能針對市場經濟的特點給出促進其貫徹實施的有力保證，以致無法適應當前的發展形勢。在城市用地日益緊張的今天，征用停車場用地 困難重重，停車設施的建設和管理嚴重滯后于停車需求。

(四)停車管理混亂。停車設施的規劃、建設、管理與經營涉及規劃、城建、公安、交運、工商等多個部門，各管理部門局限在自己的職權范圍之內。這種管理體制不利于城市的綜合治理，也不利于綜合利用有限的停車資源，造成停車資源浪費。在車輛不斷增長，車位供應緊張的情況下，部分停車場開始實行經營收費，但存在停車管理不力、停車收費混亂、總體收費水平偏低、不能反映停車成本、路內停車與路外停車收費價格倒掛等嚴重問題。

三、解決途徑

(一)靜態交通相關各專門機構的建立。國外一般都有專門機構負責停車管理，負責對各個停車設施的管理，管理機構是由政府官員、交通警察、專家和停車場經營業主組成，既有政府的行政權，也有民間協會的行業管理權，統一協調各種停車事宜。相關部門管理權限及職責分明，既分工又相互配合。而我國沒有統一的管理機構，多部門（建委、市政、交警、規劃局、物價局）管理分工不明，缺乏配合，遇到問題各方互相推責，致使停車管理方面多年來困難重重，積重難返。

(二)建立完善的停車法規。相對完善嚴密的停車法規是城市停車管理取得成功的重要保證，并對停車場建設、管理及發展等方面都起到積極的促進作用。停車法規以《停車法》為龍頭，下含一系列不同層次的法規條例，形成一個完整的體系，法規中包含有關執法方面的具體措施和細則，包含對違規行為處罰措施。在西方國家已基本形成了較為完善的停車場法規體系，經驗表明《停車法》在汽車保有量增長初期頒布效果最好。“停車法”是停車管理的基本大法，而我國目前還沒完善的《停車法》，希望這一有利于停車發展、澤惠于整個城市交通的法規盡早出臺。

(三)對停車問題、停車發展的重視。國外對城市停車問題歷來都十分重視，政府認為處理好停車問題是其重要的職責，通過專家學者對停車問題的科學研究，制定相關法律法規。不同的城市也根據各自的特點，針對性地研究自身城市的停車問題，建立適合自身城市發展的停車法規，這種政府指導研究方向并出資，由專家進行城市停車問題深入研究的方法，值得我國政府對現階段城市停車發展的借鑒。

(四)停車需要供需平衡。停車政策的制定及實施的目的就是促進城市停車供需關系的平衡，一味地大量建造城市停車場，雖然短時間內單一解決了凸顯的停車問題，但也刺激了停車需求，反而有需要再建更多的停車設施來滿足這種惡性循環。這種僅僅從問題表明解決問題的辦法不僅導致城市商業區寶貴土地資源的浪費，對區域內城市交通也會造成不利的影響，比

如交通堵塞、交通混亂等一系列相關問題的出現，對城市社會經濟的發展也有負面影響。國外停車場建設的方法是：在建造了一定數量的停車場之后轉向停車需求的限制，他們認為專用停車泊位需求必須百分之百的滿足，而公共停車泊位可予以限制。這體現了對合理的停車需求的滿足及對不合理停車需求的抑制，最終實現供需平衡。

(五)先進的停車管理技術的應用。科技的進步是社會發展的標志，在解決城市停車問題上面，除了政府完善的政策、停車泊位合理的規劃建造之外，采用先進的停車管理技術也是有效的方法之一。比如，停車引導和信息引導系統，可以幫助駕車者方便快捷地找到停車泊位，從而減少了駕車者四處尋找泊位對自身帶來的不便和對交通造成的負荷。

第四篇：小區交通調研報告

小區交通調研

位置：

武漢恒大華府，位于珞喻東路森林公園南，居于中國光谷核心。

周邊設施：

小區內部配套:超豪華皇家會所

中小學:華中科技大學、中華民族大學、武漢科技學院等

幼兒園:知名重點幼兒園

綜合商場:魯巷購物廣場、世界光谷步行街、光谷圖書城、蘇寧電器、中百倉儲、中商平價等

銀行:工商銀行、農業銀行、建設銀行、華夏銀行、浦發銀行等 醫院:武漢同濟光谷醫院

其他:光谷華美達大酒店

周邊齊全高檔得設施，讓恒大華府更加完美。

小區內交通路線：

規劃遵循自然地勢，合理樓間距，讓陽光滋潤生活的每一天；精心打造歐式風情園林，通過錯落有致的布局，將小區內部組團景觀與入口商業大道自然貫通，同時設置靈動豐富的水系景觀，蜿蜒小區內部，讓風景靈動生活每一天。風情商業街，讓生活每天演繹365種生活色彩。

錯落有致的巧妙布局，將小區內組團景觀與入口商業景觀大道自然的貫通，社區中央腹地的領結型水景照顧到景觀的共有性，讓每戶業主都能分享有水的生活。人車分流的道路設計，將住區人行和車行交通組織在兩個相互獨立又相互聯系的空間內。

道路平整、蜿蜓，四通發達，向小區各個方向地區延伸，走不遠就會有處休息區同道路兩側。交通在小區內分離明確，車行和人形有區分。并且小區內沒有死路，不會走到路盡頭就要原路返回.小區內停車場：

與其他品牌開發的科技住宅相比，新世界·恒大華府的特色科技細節包括戶式采暖、陽光車庫、同層排水、無梁樓板與地下室綠色植物等方面。

新世界恒大華府重金打造5A級寫字樓停車標準，地上、地下分布均衡，充分滿足商務人士以及生活休閑等全方位停車需求。小區北面停車庫設五個大型采光口，將陽光、自然風、園林景觀請入到地下車庫，地下車庫從此生機勃勃，洋溢陽光燦燦的生活氣息。同時，室外綠色停車場間隔幾個車位即種植樹蔭茂密的小喬木，炎炎夏日，愛車在綠蔭下清爽以待，與主人一樣，時刻處于體貼關懷之中。

恒大華府在路線上未來的景象：

作為新世界產地進駐武昌地區的“開山之作”新世界恒大華府洞悉科技未來，選址于光谷高新產業核心區域，光谷商圈、魯巷商圈、街道口商圈、中南商圈、徐東商圈一線貫通。地鐵2號線將在2012年通車，其延長線也已確定，沿珞瑜路方向經華中科技大、森林公園至流芳方向。屆時，全線貫通的地鐵就在家門口，城市繁華便捷即在腳下。

感想：

在調研過程中，我們小組5人配合默契，分工合理，互幫互助，使我深刻體會了團隊精神。經過這次對恒大華府的調研，我學會了如何經行小區規劃調研，戶型、交通、景觀、小節等多方面都有所了解，也為設計作業打下了良好的基礎。

（整理制作：段樂U200915552）

第五篇：ERP項目靜態評價體系研究

龍源期刊網 http://.cn

ＥＲＰ項目靜態評價體系研究

作者：劉 鶴

來源：《沿海企業與科技》2008年第06期

[摘要]ERP系統的實施效果評價是ERP項目實施的重要組成部分，它可以讓企業認識本組織ERP應用水平。確定未來的改善目標和步驟，促進ERP應用過程不斷完善。促進企業經營活動和效益的持續改善。然而現存的總體評估和經濟效益評估大多數偏重于定性評估，不利于量度和及時糾偏；除此之外現存的項目評價理論極少考慮某一行業特點。據此開發面向行業特征的總體評價體系將可能對特定行業的ERP項目實施產生可以預期的影響。文章結合在四川茂縣電力公司ERP實施實踐，提出縣級電力公司ERP項目總體評價體系。這將對縣級電力公司ERP項目持續優化有一定的借鑒意義。對其他項目行業的ERP實施有一定的指導意義。

[關鍵詞]企業資源計劃(ERP)；制造資源計劃(MRPll)；業務流程再造(BPR)；財務管理(FM)；辦公自動化(OA)；供應鏈管理(SCM)；客戶關系管理(CRM)

[中圖分類號]F270.7 [文獻標識碼]A [文章編號]1007－7723(2008)06－0079－0002