第一篇：交通文化建設基本問題研究（最終版）

交通文化建設基本問題研究

文化是一個行業發展的重要動力，越來越受到社會和行業的關注和重視。建設新時期富有特色、充滿活力的交通文化，必須研究和把握好交通文化的特征及功能、交通文化建設的基本內容和要求，不斷加快交通文化建設的步伐。在交通事業蓬勃發展的進程中，交通文化起到了重要的推動作用，深入研究交通文化建設的基本問題，進一步培育和弘揚新時期交通文化，在鑄造交通的“精”、“氣”、“神”上有新的作為，對交通又好又快發展具有極其重要的意義。

一、交通文化基本特征及功能

交通文化是社會文化和交通建設與管理實踐相結合的產物，是在交通行業內部逐步形成的相對穩定的管理思想、共同信念、價值觀念、行業準則、行業形象、精神風貌、工作目標等，它體現了交通行業自身的指導思想、理想信念、價值觀念、文化傳統、時代精神以及奮斗目標，集中反映了交通行業的基本性質、政治傾向、心理狀態、精神風貌和進步水平。交通文化除具有客觀性、觀念性、獨立性、動態性、繼承性等企業文化的一般特點外，還表現出以下4個基本的特征：

1．內容的廣泛性。人類文化中的精神觀念，從思想、政治、宗教、歷史、科學到文學藝術等，無不是人類知識的具體體現，而這些知識的獲得與交通密切相關，交通發展的狀況，直接影響 知識的傳播。另一方面，交通作為服務行業，貨運、客運，陸運、水運，無不與各行各業、區域內外息息相關。

2．表現的直觀性。交通能直觀地體現一個城市或地區發展狀況，特別是作為交通重要要素的公路、水路交通，更能反映出該城市或地區的文化特色、歷史底蘊和文化積淀，是交通文化的重要載體和外在標志。比如，通過公路交通為社會提供的公路產品、公路線型、公路綠化、公路標識、公路建筑物、公路服務所展示出來的公路形象，直接體現了交通文化的外在性。

3．傳播的社會性。交通文化的傳播具有明顯社會化的特點，即交通文化的傳播具有非功利性、強制性的特點，它是通過提供交通產品和交通服務而被社會確認和傳播的，并隨著社會對交通產品和交通服務需要的不斷變化，促進交通文化不斷揚棄和完善，從而使交通文化在設計、傳輸、強化等各個方面更具社會性和時代特色。

4．影響的持久性。交通文化一旦形成，就具有相對穩定性和持久性。交通文化隨交通的建設而孕育產生，又在交通的不斷發展中延伸和拓展，無疑對社會文化產生持久的影響力；同時交通文化的形成，又不斷強化員工的價值觀念，通過吐陳納新、兼收并蓄，在交通行業內部較易形成一種相對穩定的具有凝聚力和感召力的群體文化、傳統和習慣，對交通的持續發展產生深遠影響。

交通文化的主要功能：

1．導向功能

交通文化的導向功能是交通文化對交通整體和交通職工的價值取向和行為取向起導向作用，使之符合和圍繞交通所確定的目標。主要表現在兩個方面：一是對交通成員的思想行為起導向作用，把每個職工的思想引導到交通所確定的文化態勢和交通發展目標上來。二是對交通的價值取向和行為起導向作用。交通文化一旦形成，它就建立起自身系統的價值和規范標準。

2．激勵功能

“社會主義文化建設的一個重要職責，就是為我們的人民提供強大的精神動力，始終保持昂揚奮發的精神狀態。” [1]（嚴昭柱.文化的力量[J].求是，2004,(2).第9頁）作為社會主義文化的重要內容，交通文化的激勵功能是指交通文化通過精神刺激使交通職工從內心產生一種情緒高昂、發奮進取的效應。它是內部激勵，不是外部激勵；它是軟激勵，不是強制性激勵；它是精神激勵，不是物質激勵；它是持久激勵，不是短期激勵。

3．約束功能

交通文化的約束功能是指交通文化對交通職工的思想和行為具有自覺的、無意識的約束作用，使其符合交通的既定價值觀念，實現交通發展的目標。如果交通職工的思想、行為與交通目標、交通價值觀念不一致，就會受到群體的無形壓力，就會感到孤獨、恐懼，就會受到自己良心的譴責。

4．凝聚功能

“文化的力量，深深熔鑄在民族的生命力、創造力和凝聚力之中。” [2]（路柳.關于地域文化研究的幾個問題[J].新華文摘，2005,(4).第150頁）交通文化的凝聚功能是指交通文化被交通人共同認同后，就會產生一種巨大的向心力和凝聚力。先進的行業文化是一種精神、一種動力、一種底蘊，是一根無形的紐帶，正如一個民族不可隔斷，是有賴于共同的文化、共同的心理等因素一樣，交通文化作為全體交通人普通接受的價值觀，同樣也是凝聚交通職工的力量。

二、交通文化建設的基本內容和要求

交通文化由于植根于交通行業的土壤，不同于一般的企業文化，應以構建具有鮮明時代特色、行業特點的先進文化為目標，用文化的視角、文化的思維和方法，把交通工作的實踐上升到文化，使交通文化不斷積淀、傳承和發揚。

1．責任文化

建設責任文化，是交通行業對全社會的鄭重承諾。通過提供讓社會公眾滿意的交通服務，取得社會各界對交通發展的認同和支持；通過信息公開和政務公開，提高社會各界對交通發展的知情度和參與度；通過樹立和鞏固親民、負責、為民、務實的行業形象，不斷增強交通行業對社會各界的親和力和影響力。

2．和諧文化

黨的十六屆四中全會明確提出了“構建社會主義和諧社會”這一重大任務，作為交通行業，通過和諧文化建設，建設和諧交 通，不但是構建和諧社會的要求，更是交通事業發展的必然選擇。隨著以人為本的新管理理念和方法的確立，應徹底改變管理者與被管理者相互對立、被動緊張的傳統管理方式的弊端，從而使管理者與被管理者在和諧文化的層面形成共識，達成高度一致，全體員工能夠以全新的思維、創造性的狀態快樂學習、聰明工作、和諧奮進。

3．惠民文化

“交通運輸作為國民經濟的流動載體，溝通生產和消費，是經濟發展諸多影響因素中非常重要的一個”，是交叉千行、通連萬家的大產業，是基礎設施建設的龍頭，是經濟社會發展的先導，是工業化、市場化、城市化和國際化“四化”互動的紐帶，也是溝通城鄉、推動新農村建設的樞紐。要用大交通帶動大流通，用大流通啟動大市場，用大市場帶動經濟社會大發展。要實實在在為老百姓辦實事，把交通發展為了人民、交通發展依靠人民、交通成果由人民共享作為各項工作的基本出發點和落腳點，使廣大群眾切實感受到交通人的工作成果，取得他們對交通發展的認同和支持，充分體現交通事業的社會性、共用性和公益性。

4．學習文化

現代社會已步入“知識經濟”時代，資訊量大、瞬息萬變是這個時代的顯著特征。高水平的文化離不開高素質的人才，交通文化建設的根本目的就是大力提高交通人的綜合素質。通過創建學習型行業、學習型機關等活動，使員工真正明白“工作學習化、學習工作化”以及“全員學習”、“終身學習”的道理，逐步改變自私狹隘、封閉僵化、懶散落后等陋習，構筑全員學習的平臺，激發員工學習熱情，使學習成為自我完善、實現完美人生的內在需要。

5．品牌文化

“品牌既是一種實力，也是一種文化。”品牌是企業的“名片”，是一個企業產品區別于其他企業產品的特殊標志，而支持這一標志的背后是一種理念、一種精神、一種行為和一種價值觀。品牌不僅是公眾心目中的形象，一個良好的品牌更是員工的追求，員工因為自己的品牌而產生的自豪與驕傲，是交通創新、進步的動力。品牌文化是交通企業和產品質量的承諾，因為品牌是對其所有產品性能、質量、服務、企業信譽和追求等方面的高度概括和綜合發映。交通行業應培育一批交通建設和行業管理的品牌，不斷提高行業的競爭力和發展能力。

6．安全文化

安全問題已成為執政為民的重要內容，在行業層面已成為人性化管理的核心內容，事關行業的經濟效益和品牌形象。安全文化是塑造行業良好安全形象，實現行業安全生產的重要動力。借助安全文化潛移默化的作用，營造穩定和諧的安全生產環境，保障交通的可持續發展，這既是交通內外部環境的客觀要求，也是實現交通和諧發展的戰略需要。

7．廉政文化

以文論廉、以物載廉、以藝頌廉、以媒傳廉、以史贊廉，使廉政交通由虛變實、無形變有形。在報刊和網站開辟廉政交通專欄；在工地、站所、服務窗口豎立廉政交通公益廣告牌，擴大廉政文化建設的覆蓋面。通過開展廉政知識競賽和廉政書畫、攝影展覽，組織廉政典型先進事跡報告會，印制廉政文化臺歷，利用門戶網站開展短信提醒，培育一批廉政文化建設示范單位，把廉政文化建設推向深入，發揮廉政文化的導向作用、激勵作用、約束作用，努力營造“不愿貪、不能貪、不敢貪”的工作氛圍。

8．創新文化

創新是一個民族進步的靈魂，也交通發展的巨大動力。鄧小平同志說過：“看準了就大膽地試，大膽地闖。”站在新的歷史起點上，要實現交通又快又好的發展必須進一步全面推進創新，建設創新文化，以創新促發展。和江蘇人的表征一樣，在交通人身上，也同樣存在著“膽子較小、怕犯錯誤、冒險精神不足”，“不大樂于走四方、闖天下、守土戀家，外出創業精神不足”等表征，這實質上反映出的是傳統文化與現代經濟的沖突。”在實踐中，我們“一方面應當從‘經濟人’的角度去理解交通運輸領域的各個參與方；另一方面，要注重人的精神需要和其承擔的社會責任，充分發掘人的內在潛力和積極性，偏重于人的作用和價值的實現。” [3]（王慶云.中國交通發展問題研究：交通發展觀[M].北京：中國科學技術出版社，2004.第349頁）應對交通文化進行深層次的再造，在創新上下功夫，營造創新文化的濃厚氛圍。

三、加快交通文化建設的步伐

交通文化是交通事業發展的精神動力，是交通人應具有的行業規范和思想境界。交通要生存、發展和壯大，必須加快交通文化建設的步伐。

樹立新的交通文化發展觀。全面領會黨的十六大以來黨中央關于發展社會主義先進文化的一系列新觀點新論斷，解放思想，轉變觀念，遵循社會義精神文明建設的特點和規律，適應交通發展的要求，樹立“文化就是財富、文化就是動力”新的交通文化發展觀，徹底轉變把文化裝進象牙塔里存放起來，把文化和交通發展割裂開來的落后觀念。深化對交通文化地位和作用、交通文化發展方向和動力、交通文化發展思路和格局的認識，堅決沖破一切妨礙交通文化建設的思想觀念，堅決改變一切束縛交通文化建設的做法和規定，堅決革除一切影響交通文化建設的體制弊端，做到思想上不斷有新解放，理論上不斷有新發展，實踐上不斷有新創造。

用交通文化推動行業的發展。交通文化建設決不是圍繞交通行業管理“打邊鼓”、“做陪襯”，從實質上講，它本身就是一種管理，是更高意義上的管理，是與生產力發展相適應的人文管理和管理文化。應積極借鑒國內外行業發展經驗，深入推進交通文化建設，憑借文化力，增強發展力，提升競爭力，促進交通的率先發展、科學發展、和諧發展。

交通文化建設要堅持不懈。交通文化的作用機制在于熏陶、沁潤，交通文化建設之道在于堅持不懈、持之以恒，不能期望靠一陣子的轟轟烈烈去創造永久的輝煌，不能畢其功于一役。交通行業點多、線長、面廣，單位類型復雜、從業人員眾多，要按照區別對待、分類指導、循序漸進、逐步推開的原則，充分考慮到中西部的特點、不同單位的性質和功能，因地制宜開展交通文化建設。

交通文化建設任重而道遠，我們既需要有滿腔的熱情，更需要做大量的艱苦細致的工作，這樣才會出現累積效應，才會產生從精神到物質的新飛躍，從量變到質變的飛躍，才能用文化的力量不斷推動行業煥發生機與活力。

第二篇：旅游社區研究的若干基本問題

旅游社區研究的若干基本問題

摘 要 旅游社區問題近年來逐漸成為研究的熱點，但是一些基本概念，如“旅游社區”、“社區旅游”等概念還沒有明確的界定。此外，社區參與旅游發展方面也出現了令人困惑的現象，即作為“主人”的社區卻往往是“弱勢群體”。本文就這些問題作初步研究。

關鍵詞 旅游社區；社區旅游；社區參與

Research of the Basic Issues Concerning Tourism Communities

SUN Shijing，MA Bo

??(College of Tourism, Qingdao University, Qingdao 266071, China)??

Abstract：Tourism community issue has emerged as a hot area of academic researches in the recent years, while some basic concepts like tourism community and community tourism have not been clearly defined.Besides, there exists a paralogism about community involvement in tourism development.That is community as the host is often neglected in the process of tourism development as the weak group.This paper only did a preliminary probe into the issue.Key words：tourism community；community tourism；community involvement

近些年，旅游業中出現的“社區參與”概念是針對旅游業迅速發展給目的地造成諸多負面影響而產生的，它是對旅游業傳統發展方式的一種改良。對于旅游發展中的社區參與問題，國內學者多集中于探討必要性、作用、內容、階段、層次、類型、障礙等方面的內容[1]，而諸如“旅游社區”、“社區旅游”等基本概念目前仍不甚明確。

一、“旅游社區”與“社區旅游”

“旅游社區”和“社區旅游”是研究社區參與旅游發展問題的兩個基本概念，有必要對這兩個概念的界定加以討論。

1.旅游社區

社區概念進入學科視野始于弗迪南?滕尼斯(Ferdinand Tonnies)發表于1887年的《社區與社會》（Community and Society）一書。他所理解的社區，是一種與現實世界相對的理想類型，強調情感意志的歸屬，而不是地域界限的劃歸。弗迪南?滕尼斯之后，對社區的研究及其理論闡釋源源不斷。美國社會學家喬治?希拉里曾對社區定義做過統計，到20世紀50年代共有90余種定義，其中69個包含地理范圍、共同紐帶和社會交往等要素[2]。現代社會學認為，社區一般是由居住在某一地域里的人們結成多種社會關系和社會群體、從事各種社會活動所構成的相對完整的社會實體[3]。社區是一個多層面、系統性的概念，它不僅僅是社會子目錄中的一個組織單位，而且是具有豐富內涵的集體名詞，既包含著地理空間等因素，也包含著情感意志、社會心理等因素，因此旅游社區不能單從空間群落著眼。然而，若以“基于旅游社區經濟、社會發展水平和歷史傳統、文化、生活方式，以及與之相連的社區成員對所屬社區在情感上的認同感和歸屬感”為現實的劃定依據[4]，概念又仍然難以清晰。由于旅游社區的形成是一個演化過程，因此對旅游社區的理解就需要從其形成機制入手。

(1)旅游地的社區化

一般來說，目前對于旅游社區的探討均集中于對旅游地社區化過程的演繹，而“旅游地的社區化”隱含著一個前提，即所謂“旅游社區”必然具備某些自然或人文型旅游資源稟賦，從而構成吸引物的天然基礎。這是一種景區先于社區存在的情況。景區的發展不僅使得所在地成為旅游者的集散地，?也引起常住人口的集聚和生產要素的集合，從而通過旅游的“發展極”作用形成社區。此時，旅游社區是在旅游地基礎上通過旅游經濟內驅力引起人口結構及人口特征等變化的一種社區形態。這些變化包括顯性變化和隱性變化。前者主要指的是由人口和生產要素的集聚和分散等引致的社區形態的變化，而后者包括居民專職旅游化、社區功能、公共服務、社會心理等社區內質的變化。這類社區因旅游而生，或者說是旅游業發展的產物和旅游地社區化的結果，因此可以認為是旅游社區。其形成機制如圖1所示（見圖1）。

圖1 旅游社區形成機制Ⅰ――旅游地的社區化過程

(2)社區的旅游化

事實上，在上述過程之外，還存在著另一個與其相對獨立的演化過程，即“社區的旅游化”。演化的主體是先于景區存在的社區。旅游的引入使得社區的功能發生了轉變，也就是社區功能旅游化的過程。因此，是否具備旅游功能是界定旅游社區的一個重要標準。

其一，社區是旅游吸引物之一或是主要的旅游吸引物。此時社區的主要功能首先在于滿足旅游者需求。此處隱含著一個充分條件，即社區內基礎設施的相對完善和各種旅游專項設施的集中，從而可為旅游者提供完整的產品，滿足其綜合需求。

其二，旅游業是社區的主導產業，發揮著對內創造產值和對外拉動就業的雙重效用，為社區提供主要的發展驅動力。社區同時又是旅游業發展的主要勞動力輸出地，社區居民大多數是旅游從業者，以參與旅游產品供給為其主要的謀生行為。此時，社區的主要功能首先在于滿足居民的就業需求。確切地說，前者可以認為是一種旅游景觀型社區，而后者可以稱之為旅游從業型社區。此類旅游社區的形成機制如下（見圖2）：

圖2 旅游社區形成機制Ⅱ――社區的旅游化過程

而旅游功能的這兩大體現并非是并行的，很多情況下是交叉甚至是交疊的。為了更加直觀地說明第二類形成機制，試建立以下的坐標系（見圖3）。坐標系以社區為緯度，以滿足社區的旅游就業需求功能為標尺；以旅游者為經度，以滿足旅游者需求功能為標尺。顯然，類型Ⅰ不是旅游社區，類型Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ均為旅游社區。其中，類型Ⅱ、Ⅳ為旅游從業型社區；類型Ⅲ、Ⅳ為旅游景觀型社區；類型Ⅳ則是同時滿足旅游者需求和社區就業需求功能的綜合型、多功能旅游社區，它也代表著未來旅游社區的發展方向。此時，旅游社區的形成是社區旅游化的結果。

圖3 形成機制Ⅱ簡圖過

綜上所述，對于旅游社區的界定應從“旅游地的社區化”和“社區的旅游化”兩條路徑入手。需要指出的是，兩者之間的獨立并非是絕對的，很多情況下它們是互為彼此的次級衍伸階段。因此，旅游社區是單一或同時滿足旅游者需求或社區就業需求功能的一種社區類型，是旅游地的社區化或是社區在旅游介入和發展程中形態或功能旅游化的產物。

2.社區旅游

社區旅游是研究社區參與旅游發展問題的另一術語，是一個與旅游社區密不可分的概念。

目前對于社區旅游的探討多將其看作是一種旅游產品類型。社區本身構成吸引物，從而成為旅游體驗的客體，此時，社區旅游就是將社區作為主要的旅游吸引物和旅游產品推向市場，旅游者消費的不僅僅是自然風光，還有民風民俗以及異體文化環境中獲取的奇妙感受。因此，發展社區旅游有必要的前提，其結果是形成了旅游景觀型社區。細分一下，不同類型的旅游社區所提供的社區旅游產品也是不同的：非旅游從業社區提供的是景觀型產品，旅游從業型社區提供“景觀+服務”型復合產品。此外，不具備發展社區旅游條件的社區也可以從事旅游服務，為旅游者提供服務型產品（見圖4）。

圖4 社區旅游產品類型社區

除此之外，唐順鐵曾對旅游目的地的社區化及社區旅游進行過相關的研究，他認為，社區與旅游結合形成了社區旅游，其主要內涵是：從社區的角度考慮旅游目的地建設，以社區的互動理論指導旅游區的總體規劃和布局，通過優化旅游社區的結構提高旅游流的效率，謀求旅游業及旅游目的地經濟效益、環境效益和社會效益的協調統一和最優化[5]。可以看到，此種闡釋并不是從市場和產品的角度而是從社區和開發的價值觀角度，那么此時將社區旅游作為一種具體的旅游活動類型加以理解就難以成立，社區旅游就成為一種基于人本主義的旅游發展觀，一種所有旅游產品開發和旅游活動設計所應奉行的準則。

所以，對于社區旅游概念的界定應該從兩個角度著眼，關鍵是將“社區”放置在物質形態還是意識形態的層面，也即發展的主體還是客體的問題。當社區作為體驗客體和旅游載體的時候，社區旅游就是一種具體的旅游產品，是在社區范圍內借助社區資源、設施開展的各種旅游活動的統稱；當社區作為發展主體和理念核心的時候，社區旅游就是一種具有普遍意義的、基于社區利益的旅游發展觀和發展方式，倡導在旅游發展中關注社區的成長和發展，將社區利益和旅游業的利益通盤考慮。

二、社區――以“弱勢群體”出現的“主人”

彼得E?墨菲（Peter E?Murphy）1985年出版的《旅游：一種社區的方法》（Tourism：A Community Approach）一書是社區參與旅游發展這一研究領域的開拓者。在國內，劉緯華（2000）、胡志毅、張兆干（2002）、潘秋玲，李九全（2002）、蔣艷（2003）、王瑞紅、陶犁（2004）等學者也都曾對這一問題提出過自己的見解和闡釋。這些觀點的共同之處在于，倡導在旅游發展中將社區的“不參與”轉變為“參與”，將“被動參與”轉變為“主動參與”，矯正和重塑社區居民的主人地位和主體作用。

目前國內各大景區都存在著不同程度的社區參與，這是一種良好的發展趨勢。但事實上，參與程度集中于兩端，即“參與不足”或“過度參與”，致使旅游業對社區的積極作用有限，消極影響卻日益顯現，社區和景區之間的矛盾也在激化。因為社區雖然是“主人”，然而一直以來卻是以“弱勢群體”的姿態出現在發展過程之中，這樣的現象值得深思。

從國內旅游業發展的現狀來看，旅游資源富集地帶多集中于經濟不發達地區。為了改善當地的經濟狀況，創造新的經濟增長點，政府引入旅游業，顯然旅游業承擔著扶貧的任務。政府通過低補償征來的土地被用于景區的開發和旅游設施的建設，這必然使得原住居民改變傳統的生產方式和生活方式。他們或另謀出路，或轉向旅游，在很多地方，旅游業替代了農業、手工業等傳統產業，成為居民賴以生存的支柱。旅游的發展改變了社區原有的社會結構，也帶來了職業角色、社會心理等因素的轉變，而這種轉變多為被動的，加之大多數社區居民自主意識淡薄，專業技能匱乏，又沒有資本的支持，使得社區成為了旅游發展乃至社區發展的附庸和“弱勢群體”――“主人”反而“寄人籬下”。

社區參與之于旅游業是一種思路和方法的演進，而旅游業之于社區則是對發展手段和路徑的選擇。對前者的偏重以及對后者的漠視就導致了這種情況的產生，這實際上也涉及到決策者的價值觀問題。目前社區參與出現的自發、無序狀態，暴露了決策者對于社區和旅游業之間的辯證關系缺乏準確的認識。旅游應是社區自主選擇的發展路徑，而不是外來強勢權力借助資本升值的工具。在對旅游發展相關利益主體的分析中，社區一直都是重要的一環，但在實際操作中卻往往會忽視。作為權力占有者和資本占有者不應把在貧困社區發展旅游業簡單地理解為一種施舍或者扶貧行為，而應對其持有平等和尊重的態度。社區作為一個整體應以何種身份和姿態參與、介入旅游業發展，政府、開發者如何對待社區，包括社區對于自身的認識等，是首先要思考的問題。雖然各類發展主體的前提假設正在由經濟人逐步向生態人、社會人轉向，然而旅游景區和社區的規模化、規范性建設還處于起步階段，對于投入與產出、成本與收益的比較仍然是社區對旅游業發展采取支持或是抵制態度的依據。

綜上所述，社區是一群“弱勢”的“主人”是個現實問題。“主人”的權力在于自治，自治的前提在于自主，而自主必須建立在資本和權力的基礎上。由參與到自治的歷程也許是艱難的，但這并不妨礙我們勾勒一幅理想的、美妙的圖景，學者們描述為“社區居民不再僅以就業為途徑、以謀求經濟收入為參與旅游發展的目標，而是同時視保護環境和維護傳統文化為社區發展需要和居民責任，全民地、自覺地參與到旅游發展進程中去”[6]。當然，“自治”如同“民主”一樣，是一個相對的概念，也是一種“被賦予”的權力。只有在政府等相關權力部門的支持下，旅游社區才有可能實現自治式發展。

參考文獻：

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第三篇：馬列主義、毛澤東思想基本問題研究學習心得

真學真懂真信真用，努力做到知行合一

—《馬列主義、毛澤東思想基本問題》之學習心得

通過近期第一個單元馬列主義、毛澤東思想基本問題的學習，筆者認為只有對馬列主義、毛澤東思想基本原理真學真懂真信真用，努力做到知行合一，才能真正做到政治上的堅定和實踐上的自覺。

“知行合一”，是明朝思想家王陽明提出來的，是中國古代哲學中認識論和實踐論的命題。王陽明認為“知”“行”是一回事，即認識事物的道理（“知”）與在現實實踐中運用此道理（“行”），是密不可分的一回事，不能分為“兩截”。這無疑是有其深刻之處的。

“知”是指對事物的理解和認識，要想獲得“知”，就必須接觸事物而徹底研究它的原理。回憶以前上中學、大學時，雖學了一些馬列主義、毛澤東思想的理論，但那時只是死記硬背了一些結論，不能算真正的“知”。這次在黨校學習，有時間從原著入手深入系統研究，應該說收獲很大。對馬列主義、毛澤東思想，我們需要真學真懂，它是真信真用的前提。真學，就是要回到原著中，讀經典文獻、研讀原著。馬列主義、毛澤東思想自誕生之日起，各種詮釋、演繹乃至曲解就從來沒有停止過，要擺脫各種說法干擾的最好辦法，就是直接研讀經典原著。真懂，就是在研讀經典原著的時候要真正讀懂讀通，不能僅僅以了解它的某些論述和詞句為滿足，而應在掌握理論的科學體系和領會它的精神實質上下功夫，重點把握兩方面內容，一是世界觀、方法論以及基本的立場、觀點和方法，切忌拘泥于具體的字眼和論斷；二是思想方法，看經典作家是怎樣發現問題、提出問題、分析問題和解決問題的，這將有助于提高思維的縝密性和系統性。

“行”是指主動參與和實踐活動，必須要有對事物和現象親身 實踐和體驗的過程。真學也好，真懂也罷，目的都是為了真用。王陽明曾講：“知而不行，非真知。”毛澤東也曾指出：“讀書是學習，使用也是學習，而且是更重要的學習。”實踐運用是理論的根本目的，也是它的歸屬。一個理論再高超、再科學、再嚴密，如果不想用、不能用、不會用，也就失去了實際意義。我們在日常工作學習中必須堅持辯證唯物主義的“實踐第一”觀點，實事求是，用實踐來檢驗真理、發展真理，這也是馬列主義、毛澤東思想理論發揮作用的唯一的、根本的途徑。

所謂“知行合一”是說：知中有行，行中有知，二者互為表里，不可分離。王陽明說：“知是行的主意，行是知的工夫；知是行之始，行是知之成”，對事物的正確認知是正確行為的前提，正確行為實踐是正確理解事物規律的必然結果。用毛澤東的話說，人們的認識運動，首先經歷由實踐到認識的過程，即在實踐基礎上從感性認識上升到理性認識，這是認識過程的第一次能動的飛躍；經過實踐得到的理性認識，還須再回到實踐中去，這是認識過程的第二次能動的飛躍，是更重要的飛躍。知和行統一于人的實踐活動中。通俗點說，“知行合一”就是要把馬克思主義的基本真理同當代中國革命與建設的具體實踐相結合，使之中國化、時代化、大眾化，并在實踐中不斷接受檢驗，在實踐中不斷豐富、完善和發展。

“知行合一”的前提在于“心口一致”。對科學理論的“心口一致”即是真信，它是在真學真懂的基礎上有效實現真用的承上啟下的重要環節。對科學理論不能做到真信，就很難做到真用。當今世界與馬克思在世時已有很大的變化，馬克思主義的思想理論過時了嗎？我認為它并沒有過時，馬克思主義不僅是認識當代資本主義世界內在矛盾的思想武器和工具，也是認識當前中國經濟社會矛盾的理論指南和方法。唯物史觀、剩余價值理論以及馬克思主義其它基 本原理仍然是工人階級和其他先進分子認識世界、改造世界的科學真理。對馬列主義、毛澤東思想必須達到真信的思想境界，才可以逐步做到知行合一。衡量共產黨員是否清醒和成熟的一個重要標準，是對馬克思主義是否有堅定的信仰。有了堅定正確的信仰，頭腦就會清醒，立場就會堅定，目標就會明確，行動就會自覺。

總之，不斷提高自己的馬克思主義修養，活學活用馬克思主義并結合實際不斷予以創新發展，需要我們真學真懂真信真用，即真正下功夫學習原著，真正讀懂原著精神，真正相信體現在原著中的馬列主義、毛澤東思想基本原理，始終堅持馬克思主義歷史的、實踐的、發展的觀點，堅持實踐是檢驗真理的唯一標準，并真正運用馬克思主義基本原理來分析新的情況、解決新的問題。我相信，通過我們不斷的學習實踐，就能夠逐步做到知行合一。

第四篇：淺談交通文化建設

淺談交通文化建設

交通文化是社會文化和交通建設與管理實踐相結合的產物，它集中反映了交通行業的基本性質、精神風貌和進步水平。因此，我個人認為搞好交通文化建設應從以下幾方面做起：

一、剖析交通文化。交通文化由于植根于交通行業的土壤，把交通工作的實踐上升到文化，使交通文化不斷積淀、傳承和發揚。

1．責任文化

建設責任文化，是交通行業對全社會的鄭重承諾。

2．和諧文化

建設和諧交通，不但是構建和諧社會的要求，更是交通事業發展的必然選擇。

3．惠民文化

“交通運輸作為國民經濟的流動載體，溝通生產和消費，是經濟發展諸多影響因素中非常重要的一個”，使廣大群眾切實感受到交通人的工作成果，取得他們對交通發展的認同和支持，充分體現交通事業的社會性、共用性和公益性。

4．安全文化

安全問題已成為執政為民的重要內容，在行業層面已成為人性化管理的核心內容，事關行業的經濟效益和品牌形象。

5．廉政文化

把廉政文化建設推向深入，發揮廉政文化的導向作用、激勵作用、約束作用，努力營造“不愿貪、不能貪、不敢貪”的工作氛圍。

二、落實交通文化建設的保障措施。

加強交流指導。深入實際，了解新情況，分析新問題，及時發現、總結、推廣和交流文化建設的新經驗。經常開展檢查和指導，促進基礎單位交通文化建設的規范有序進行。

三、加快交通文化建設的步伐

交通文化是交通事業發展的精神動力，是交通人應具有的行業規范和思想境界。交通要生存、發展和壯大，必須加快交通文化建設的步伐。

用交通文化推動行業的發展，從實質上講，它本身就是一種管理，是更高意義上的管理。我們應積極借鑒國內外行業發展經驗，深入推進交通文化建設，憑借文化力，增強發展力，提升競爭力，促進交通的率先發展、科學發展、和諧發展。

交通文化建設要堅持不懈，交通文化建設任重而道遠，我們既需要有滿腔的熱情，更需要做大量的艱苦細致的工作，這樣才會出現累積效應，才會產生從精神到物質的新飛躍，從量變到質變的飛躍，才能用文化的力量不斷推動行業煥發生機與活力。

孫中實

2013年2月27日

第五篇：基本問題精選

1、學校周邊環境如何？

答：學校的成都校區位于成都高新西區，成都母親河府南河源頭，交通便利，環境優美。距成都市中心天府廣場18公里，緊鄰地鐵2號線、羊西線（蜀西路）、西華大道（沙西線）樞紐、老成灌路、金豐高架快速路、成都至都江堰輕軌等交通干線。這里高等院校林立，周圍有西南交通大學、電子科技大學、西華大學等20余所高校；有遠近聞名的清真美食、散落于民間的大千墨寶；還有高科技企業和新興產業云集的成都現代工業港。

學校的眉山校區，地處“東坡故里、千載詩書城”----眉山市。校園與眉山市區一橋相連，交通便利，有四條快速公路及高鐵與成都市中心相連。這里處在“成都-三蘇祠-樂山大佛-峨眉山”國際旅游線上，是旅游的好去處，也是最宜于讀書、生活、成才、就業的好地方。

眉山位于四川盆地成都平原西南部，岷江中游。北接省會成都，南連樂山，東鄰內江、資陽、自貢，西接雅安，是成（都）樂（山）黃金走廊的中段重點地區及“成都平原經濟圈”的重要組成部分。眉山市城區距成都70余公里，距峨眉山80余公里，距樂山大佛60余公里；北臨成都雙流機場40余公里，南距樂山大件運輸碼頭70余公里。著名景點有：三蘇祠，瓦屋山，黑龍灘，彭祖山等。

2、學校的學習和生活條件如何？

答：學校校園環境幽雅，花木繁茂，碧草如茵，景色宜人，是莘莘學子讀書治學的理想園地。校內設有綜合實驗大樓，藝術大樓、教學樓群、行政樓、實訓樓、多個食堂、學生公寓樓群（公寓每間住宿6人，內有衣柜、電腦學習桌、寬帶網絡接口、陽臺、獨立衛生間、電風扇、熱水系統、飲用水直供系統等）；有多媒體教室、微機室、語音室、學生活動中心、學術報告廳、演播廳、圖書館、標準運動場、體育館、網球場、籃球場、羽毛球場等設施；學校還設有超市、生活服務小區、洗衣房、醫務室、郵局代辦點、自動提款機等生活服務設施。這些為學生的學習和生活提供了良好的環境條件。

3、學校各專業學費的收費標準如何？

答：根據教育部有關規定，新生報到入學時須繳清學費和住宿費，方能注冊。學校學費收費標準為：理工類本專科（含外語、廣告類）每生12000元/年、文

史類本專科每生11000元/年、藝術類本專科每生15000元/年。未經學校批準而不繳納學費的新生不予注冊。

4、紙質檔案是由學生自己帶來，還是學校去提取？答：學生檔案問題，按照學生當地教育主管部門規定執行。有兩種提取方式：一是由學生自己憑入學通知書到當地招辦提取，然后帶到學校；二是由當地招辦統一郵寄到學校。

5、學生畢業時是否可以報考研究生？

答：當然可以。學生可根據自己的意愿報考任何高校和專業的碩士研究生。我校鼓勵支持學生提升學歷層次，報考碩士研究生。學校圖書館設置了專門的考研自習室，為這部分同學提供了良好的學習環境。我校每屆畢業生中，都有許多同學考上了四川大學、西南交通大學、西南財經大學等重點高校攻讀碩士研究生，部分同學赴英、韓、日、泰等國攻讀碩士研究生。

6、請問專科層次學生進校后有無“專升本”？

答：有“專升本”。三種渠道：（1）專科畢業生在畢業的當年，按規定程序和條件，可升到我校相關的本科專業繼續學習；（2）我校繼續教育中心舉辦有自考本科專業，專科層次的學生在校期間可套讀自考本科相關專業；（3）參加學校的中外合作辦學項目，出國深造，取得本科及碩士文憑。

7、請問學生進校后可以轉專業嗎？

答：按照我校2014年招生章程的規定，新生報到入學后，在同層次同科類的前提下，提供一次調換專業的機會，不收取任何費用。但根據教育部對藝術類專業招生錄取的規定，按照藝術類專業招生辦法錄取的考生，入學后不得轉入其他專業學習。

8、如何填報貴校志愿？填報了志愿錄取希望有多大？ 答：按照全國普通高等學校志愿填報步驟，在相應批次填報我校即可，其中院校代碼、招生專業代碼及招生計劃數以各省級招辦公布為準。根據我校往年錄取情況，建議考生第一志愿填報我校，同時選擇專業服從調配，這樣填報志愿錄取希望會更大。學生進校后還可根據自身需求申請調整專業。

9、聽說學校新建了眉山校區，請問今年的新生都是

到眉山新校區就讀嗎？

答：根據學校發展的規劃和要求，學校在“東坡故里、千載詩書城”眉山市岷東新區征地1000畝，新建了眉山新校區，將于2014年6月正式投入使用。根據學校的安排，經濟與管理學院、人文學院、外國語學院、建筑工程學院四個學院的本、專科新生將在眉山新校區就讀，其余五個學院的新生仍然在成都校區就讀。2014年具體到眉山新校區就讀的本科專業有13個：工程造價、建筑電氣與智能化、會計學、財務管理、電子商務、市場營銷、信息管理與信息系統、人力資源管理、社會工作、廣告學、學前教育、英語、日語，專科專業有10個：工程造價、會計、財務管理、電子商務、市場營銷、建筑電氣工程技術、文秘、社區管理與服務、商務英語、應用英語。

10、請問學校今年招生新增加了哪些專業？ 答：按照學校發展規劃和社會經濟發展的需求，我校在廣泛開展市場調研的基礎上，加大了專業設置和建設工作的力度，經四川省教育廳和教育部批準，2014年我校新增專業7個，其中本科專業3個：人力資源管理、學前教育、數字媒體技術，專科專業4個：會計、財務管理、應用英語、工程造價。這些新批準設置的專業將于2014年開始招生。

11、學生畢業后如何就業？以往畢業生的就業情況

如何？

答：學校設有職業規劃與就業指導中心，辦公室設在招生就業處。該中心從新生進校開始至畢業，專門針對大學生進行學業、職業生涯規劃指導和就業指導、推薦、服務工作，每個學生均建立了大學生職業生涯規劃與就業競爭能力檔案。學校定期開展就業創業服務月活動，組織多種類型雙選會，建立實習、實訓就業基地；畢業生由學校推薦，雙向選擇，與本校有人才培養協議的眾多知名企業將優先錄用我校畢業生。學校十三年辦學碩果累累，培養各類應用型人才在各行各業表現突出，深受社會各界歡迎，近年來學校畢業生就業率均在95%以上，企業評價滿意率達99%。中央電視臺CCTV-

4、《中國教育報》、四川電視臺等多家媒體對我校的人才培養、畢業生就業及校地企合作創新的模式進行

了報道。2013年，我校被四川省教育廳評為“四川省普通高等學校畢業生就業工作先進單位”。

12、學校是否招收文藝、體育特長學生？

答：我校十分重視招收這類學生。對文藝、體育有特長考生，凡投檔中的這類考生，可按照我校錄取規則優先錄取。

13、學校位置在哪里？

答：學校擁有“天府之國”成都、“東坡故里、千載詩書城”眉山兩個校區，人杰地靈、環境優美，生活、交通便捷。其中成都校區位于成都市郫縣團結鎮學院街65號，郵政編碼：611745；眉山校區位于眉山市眉州大道岷東段1號，郵政編碼：620036。

學校的辦學性質是什么？

答：四川師范大學成都學院是經國家教育部批準設立的全國統一招生、實施本、專科學歷教育的應用型全日制普通高等學校，是首批具有學士學位授予權的獨立學院。