第一篇：1-3第三節 船舶維修工作

第三節 船舶維修工作

一、船舶維修工作內容

船舶維修工作對船舶安全航行起著重要的技術保障作用。船舶維修工作包括船舶維護保養（或稱技術保養）和船舶修理。

1．維護保養

維護保養是為了保持船舶機械和設備的技術性能正常發揮所采取的技術措施。船舶航行期間進行適時、充分的維護保養工作是保證船舶機械和設備處于良好技術狀態的主要手段，同時也必然減少船舶修理工程及費用。

輪機人員日常管理工作的內容主要是進行維修保養，它對延長船舶壽命，提高營運的經濟性和船員的技術水平，保證船舶安全航行等有直接的影響。

輪機人員應按照《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》、《遠洋船員職務規則》和《船舶維修保養體系》（即CWBT）等的規定進行工作。主要的維修工作包括：

（1）值班時，應巡視機艙中所有機器的運轉參數和工作情況。對任何機器的運轉失常現象進行分析、判斷、處理和記錄。

（2）值班輪機員應保證將主推進裝置和輔助系統置于經常的監管之下，對機艙和舵機房按適當的間隔期進行檢查，發現故障應予排除。

（3）應給予一切機器應有的保養和維修，包括機械、電氣、液壓、空氣系統及其控制裝置。

（4）維護機爐艙、軸系及各種設備的清潔，按時巡回檢查，仔細觀察、傾聽機電設備、軸系的運轉情況。如發現異常現象應設法排除；如不能解決，應立即報告輪機長。

（5）如果主機發生故障必須立即停車檢修，但應先征得駕駛臺同意并即刻報告輪機長。如情況危急時可先停車，同時報告駕駛臺和輪機長。

（6）定期進行油、水的檢測和處理工作。

（7）按說明書規定要求，按時進行機器零部件的檢修、更換。

（8）按CWBT的保養計劃和進度完成檢修工作。

2．船舶修理

船舶修理是當船舶機械和設備的性能下降、狀態不佳或發生故障而失效時，為了保持或恢復其原有的技術性能所采取的技術措施。一般分為自修和廠修。

1）船員自修

船員自修分為營運期間的自修和廠修期間的自修。

船舶營運期間的自修，是船員在完成預防檢修計劃的前提下，根據船員實力和備件情況完成一部分屬于廠修范圍的工程。自修工程的范圍一般根據公司的規定安排。

船員在營運期間自修一般不占用營運時間，而是利用船舶停泊的時間進行自修。當運輸任務繁忙，停泊時間短時，或船上船員偏少時，公司可予以一定的停航檢修時間，必要時也可申請船廠或航修站的協助。

船舶進廠修理期間的自修，是船員在船舶廠修期間盡可能多地完成一些廠修范圍的工程。自修工程必須在船舶進廠前向公司提交修船計劃的同時提交自修計劃，經批準后執行。自修計劃與廠修計劃配合，按廠修預計的時間完成自修工程項日。

廠修期間的自修工程與廠修工程不應相互干擾，應保證自修工程的質量和按期完工，并由船舶領導或監修代表予以驗收。

船員自修對船員掌握船上的機械和設備的技術狀況、提高船員修船技能和業務素質十分重要。船員自修可使船舶機械和設備經常處于良好的技術狀態，減少進廠修理，從而節約修

船經費，縮短修船周期，增加船舶營運時間，有效地提高經濟效益。

2)船舶進廠修理

營運船舶的技術狀況分四種類型：

（1）技術狀況良好可保證船舶正常營運，符合安全生產條件；

（2）技術狀況尚好船舶可正常營運，基本符合安全生產條件；

（3）技術狀況不良船舶免強航行，需經修理才能證常營運；

（4）技術狀況嚴重不良不具備安全生產條件。

船舶隨著船齡的增長，由于機械設備的磨損、腐蝕、疲勞和材料的老化等，便船舶技術狀況不可避免地下降，必須通過有計劃地進廠修理才能恢復船舶正常營運、安全航行的技術狀況。

營運中，如船舶機械和設備的技術狀況不良、發生危及船船航行安全的嚴重故障或船舶檢驗機構規定檢驗項目不合格等，船員無力進行修理時應進廠修理，以恢復船舶的正常營運，保持船級和滿足法定檢驗的要求。當然，船舶發生意外事故時，更要進廠修理。

二、船舶修理

1．修理類別

修船類別沒有統一的規定，可參照交通部或各大航運企業各自的修船管理的規定進行。按交通部規定分為航修、小修和檢修。按航運企業規定，如某（集團)總公司的規定分為航修、計劃修理（包括檢修）和事故修埋。

1）按交通部規定

（1）航修船舶航行期間發生的零部件的過度磨損或一般性事故，當影響航行安全而船員又不能自修時，由修船廠或航修站來修理。

（2）小修小修的間隔期一般客貨船為12個月、遠洋貨船為12-18個月。如船舶技術狀況良好并經驗船師認可，可延長6個月，但不超過12個月。

小修的目的是按規定周期結合塢內檢驗和年度檢驗對船體、主副機等主要設備進行不拆開或少拆開的重點檢驗，修復過度磨損件，保證安全航行至下次計劃修理。

（3）檢修在2-3個小修后結合特別檢驗，拆開必要的機器設備，對船體和全船主要設備、系統進行較全面的檢查，使主要設備和系統安全運轉至下次檢修。

除上述廠修類別外，還有事故修理，是海損或機損事故后的修理。其修理規模、范圍等依損壞程度和船檢機構的意見而定。

2)按航運企業規定

（1）航修屬臨時性修理，不編修船計劃。主要解決營運中的局部故障。影響航行安全而又不能自修的工程，由船廠或修船隊等利用船舶在港期間進行修理，不影響船舶營運。

（2）計劃修理(包括檢修)一般每5年進行一次，5年中進行一次特檢和一次計劃修理。兩次計劃修理之間進行一次塢修。

（3）事故修理船舶發生事故后，應依損壞情況和船舶檢驗機構的要求進廠修理。

如果事故損壞通過臨時性修理取得適航證書，則采用臨時性修理，以降低營運損失；如損壞嚴重，則依當時當地的條件決定修理方案，當此次事故修理與計劃修理時間較近時，則應合并進行。

2.修船原則

（1)船舶修理應以恢復機械、設備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重要依據。船舶種類和船齡不同對其修理的要求也不一樣。例如，某(集團）總公司對于各類船舶的使用年限規定：

雜貨船、多用途船20-25年

散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船15-20年

油船10-15年

化學品船、液化氣船和天然氣船8-12年

超過上述規定的船舶則為老齡船。對于不同船齡的修理要求：

船齡在10年以內的較小船齡的船舶，修理時應達到保持原設計性能；

船齡在10年以上的較大船齡的船舶，修理時應達到保證營運安全和計劃使用年限；

計劃在特檢期內退役的船舶，即老齡船舶進行維持性修理，維持船級的最低要求，同時采取適當減載和限制功率的措施，以保證船舶的強度和航行的安全。

（2)遠洋船舶應按入級標準進行修理，如未達到原入級要求而修理范圍過大，經濟論證又不合算時，應按改變入級航區或改為沿海使用的要求進行修理。

（3)堅持日常保養與計劃修理、船員自修與廠修結合的原則。鼓勵船員自修，逐年擴大自修范圍和確保自修質量。船舶重大修理、設備更新和技術改造項目應進行技術和經濟論證，并報公司審批。

（4)保證修船質量，縮短修船時間和降低修船費用。

完成修理單上預定的修理項目，保證修理質量，達到相應的規范、標準或說明書的要求。修船廠對修理質量負責。要求修船質量保修期，固定件應為6個月，運動件應為3個月。

（5）修船應本著節約的精神，節省修船費用和縮短修船時間。它對增加企業營運收入和降低運輸成本有直接的影響。

3．修船準備

1）編制修船計劃

修船計劃分為年度、季度、月度計劃。

年度修船計劃由船技部門在修理年度前的10月底編妥報總公司審批。編制年度修船計劃須根據修理間隔期、前一年度和本年度上半年修船實際情況和參考過去的修船記錄。計劃的主要項目有：修理類別、進廠月度計劃、估計修費、計劃修船廠及其地址等。此計劃不可能很準確。但可作為編制年度財務預算、安排船廠的依據。

季度修船計劃根據船舶營運安排、年度修船計劃執行情況及船舶狀況由船技部門于季度開始前一個月編妥，允許在年度計劃的基礎上進行必要的修正。對修船日期、地點準確確定。季度修船計劃經公司批準，報總公司備查。

月度修船計劃是修理船舶的執行計劃，根據季度修船計劃和實際情況編制。要求有更高的準確性，以便于與船廠確定修船事宜。月度計劃由船技部門掌握。

2)編制修理單

修理單上列出船舶修理工程的項日、程度、范圍和要求，是修船的重要文件和船廠修船的依據。編制正確和準確的修理單對節約修船經費、縮短修期和提高修船質量均有決定性作用。否則，不僅造成以上各方面的損失，而且使得當修的未修，不該修的又耗費了工時和經費。所以，編制正確和準確的修理單是非常重要的修前準備工作。

編制修理單的依據：

（1）公司的修船原則、修理類別及有關規定；

（2）船舶檢驗機構規定的檢驗項目要求；

（3）說明書規定的檢修間隔期；

（4）船舶在航行中各種機械和設備的運行狀況、零部件的磨損與腐蝕等測量記錄和損壞記錄、歷次修船記錄和有關技術文件等均是編制修理單的重要依據。

編制修理單的要求：

（1）船舶修理單按塢修，甲板、輪機和電氣四部分分別由相應的責任船員編制。輪機和電氣的修理單由輪機員編制，大管輪匯總，輪機長審定，經機務部門上船審查校對，進行補充和修正，最后由公司批準。修船廠接到修理單后，必要時可會同機務部門上船核實。船廠

對隱蔽工程拆驗后提出拆驗報告，經機務部門和船上確認后作為補充修理單。核對后的修理單和拆驗報告是船廠制訂施工單、估價單和簽訂修船合同的依據。

（2）修理項目準確，修理內容明確，并注明必要的規格、數量和技術要求。對換修或拆驗的機械設備，應注明其名稱、制造廠、出廠日期及修理部件的名稱、規格、數量和材料等。對在船上平時無法拆卸的部件或部位的檢查后不能確定決定修理內容的項目，即隱蔽工程，只寫“拆卸檢查后決定修理內容”，但應大致列出換修零部件的名稱、規格及數量等。對于要求預制的零部件（包括毛坯），應在修理單上繪制草圖，必要時注明“船廠派人上船測繪圖”。

（3）修理單上應注明修理類別，井注明船舶檢驗機構要求的修理工程，以便驗船師監督和檢驗。

（4）修理單一式三份，其中二份上交公司機務部門，一份留船。修理單應在船舶進廠前4個月送交公司審批。

3）修船備件和物料的準備

（1）根據修船項目的需要，對所需備件預訂，重大部件至少應提前6個月申請預訂。對于所需的大量材料或特殊材料在選定船廠后，提前通知船廠。

（2）修船中所需備件、設備和物料應由公司船技處備件科或物管科安排訂購，并本著先國內、后國外的原則訂購。

4．監修和驗收

1）監修

船舶進廠修理時，公司機務部門應派監修代表，負責與船廠制訂和簽署文件，確定修船工程和處理修船中的問題，辦理結賬等事宜。船上負責具體修理項日的監修和驗收，一般工程由大副、輪機長分別組織人員進行監修，重要工程由檢修負責人親自監修。監修內容主要有：

(1）監修人應監督船廠按修理單的修船項目、范圍、進度和要求施工；

（2）監督材料、工藝和安裝質量等是否符合技術要求；

（3）施工中有無因船廠責任引起的機器部件和設備的損壞；

(4）施工中有無不安全因素可能引起火災或其他的危險，必要時有權停止施工并報告有關人員；

（5）做好必要的修理數據與情況的記錄，為驗收做準備。

2）驗收

驗收是為了檢查船舶修理質量是否達到技術要求。船廠完成修理工程后交付船方驗收，驗收時應有廠、船雙方代表在場，驗收后由驗收人簽字，以結束該項工程。具體項目的驗收人是：

(1)對船檢機構檢驗的項目應申請驗船師檢驗。

(2)單項修理工程完工或試驗后，由輪機長檢查認可。

(3)全部修理工程完工后，根據修理范圍決定試航或碼頭試車。試航時由雙方共同提出試航大綱，明確試航時的安全責任。試航中的問題，凡廠方修理項目應由船廠負責修理。

5.監造

對新造船舶的監造是為了保證新造船舶的建造質量，使之達到船舶建造合同的技術要求和船舶建造規范的要求。

在船舶建造期間由船東(船舶公司)派遣一個臨時組織機構—駐廠監造組，作為船東代表對新船的建造進行現場監督，對新船質量把關；審查并確認技術施工圖、修改通知書，確認船用產品、設備和船舶現場的施工質量等。主要的工作任務有：

（1）駐廠監造組成立之后，應對船廠進行了解和熟悉。制定船體、機電、通導等專業的主管工作的具體內容；

（2）嚴格細致地審議船舶建造規格書，核對船舶建造的實際情況；

（3）對船廠提交的施工技術圖紙、修改通知書等進行審議和確認，并按專業分類保管；

（4）遵守雙方簽署的新造船舶買賣合同的有關規定，按時參加設備的臺架試驗、施工質量檢驗、系泊試驗和航行試驗等工作；

（5）協助公司做好船員到廠參加接船工作，確保按合同接船；

（6）根據需要參加新船保修工作；

（7)及時向公司匯報新船建造的進展及其質量。新船建成后寫好監造報告、監造總結及做好信息反饋工作。

新船建成后，監造組的使命亦即完成。

復習思考題

1、按故障的性質分類，船機零件的故障分為哪幾種故障？

2、什么叫故障？故障發生前有哪些主要怔兆？

3、按故障的原因分類，船機零件的故障分為哪幾種故障？

4、什么叫故障規律？描述規律故障的曲線稱作何曲線？它分為哪幾個階段？各階段有何特點？

第二篇：船舶維修合同

船舶修理合同

方（委托方）： 方（承修方）： 甲方（委托方）： 法定代表人： 法定住所： 聯系電話：

乙方（承修方）：

甲

乙

法定代表人： 法定住所： 聯系電話：

甲方委托乙方承擔船修理工程，經雙方協商一致，簽訂本合同，共同信守。

第一條 工程范圍

乙方根據甲方提出的《船舶修理工程單》，經雙方勘驗核對簽字后作為本船修理工程范圍的依據。

第二條 加減帳工程

1、加帳工程應由甲方代表在開工后 分之一的工程期限內，以書面形式向乙方提出并經雙方確認。

若該加帳工程費用不超過本船總修理費的___%，且其單項工程不影響工程期限時，則乙方可按常規修理項目修理。

若該加帳工程費用超過本船總修理費的___%，或甲方在開工 分之一工程期限后提出的加帳工程，且其單項工程將影響工程期限時，則按照具體情況，雙方可對修理價格和工程期限另行協商確定，并簽定補充協議。

2、減帳工程應由甲方代表以書面形式向乙方提出并經雙方確認。若乙方對甲方的減帳工程項目已發生了成本費用，則該費用仍應由甲方承擔。

第三條 工程價款

本船修理費（不含加減帳工程）預定為人民幣___百___拾___萬___千___百___拾___元，其最終總價按本船完工出廠的實際修理項目結算。

第四條 工程期限

本船定于___年___月___日進廠，___年___月___日開工，___年___月___日完工，工程期限共計___天，其中在船塢（船排和船臺）時間為___天。

第五條 工程驗收

1、本船修理需提交船檢局檢驗的項目應由甲方申請。單項工程修理完工或檢驗合格，由甲方指派代表簽字驗收。全部修理工程完工（或碼頭試驗結束）后，由雙方代表簽署船舶修理完工《總驗收書》作為交船的依據。

2、本船修理工程的技術要求和驗收標準，按雙方簽訂的《技術協議》執行。在試驗和試航中，船檢局及甲方提出的屬乙方修理工程中的缺陷和遺漏項目，乙方應及時修復和完成。若不屬乙方修理工程的范圍而又需要乙方修理時，則可按加帳工程處理。

3、本船的碼頭試驗、試航及其他有關試驗，經報驗合格后，乙方應在___天內向甲方提供有關證明文件資料。

第六條 質量保證

1、本船修理完工驗收后，經乙方修復的固定部件保修期為六個月，運動部件保修期為三個月。在保修期內，如屬乙方的修理質量問題而引起的故障或缺陷，乙方應及時予以免費修復。

2、若因甲方提供的配件、備件和器材的質量問題或操作不當而引起的故障、缺陷和損失，則應由甲方負責。

第七條 工程修理

1、在船舶修理施工中拆下的廢舊設備、材料及其他物品，除艉軸和推進器外，均應由乙方處理。若屬甲方需要的舊件和設備，甲方應在拆卸前以書面形式向乙方提出并須經同意，拆卸后應及時運走。

2、船舶在廠修理期間，非經乙方同意，甲方不得外雇勞動力在船上進行有關工程的修理。在不影響乙方施工的情況下，乙方應支持甲方船員的自修工作。但甲方必須在本船修理工程項目和進度安排以書面形式通知乙方。

第八條 工程付款

1、在本合同生效后，甲方應在___天內即向承修方支付總修理費的___%的工程預付款___萬元；在修理進度達到二分之一工程期限時，甲方應向乙方支付總修理費的___%進度款 萬元；余款在完工后___天內一次結清。若甲方逾期付款，則應按中國人民銀行逾期付款的有關規定辦理。

2、乙方憑《結帳單》由乙方開戶銀行向甲方開戶銀行托收。

甲方開戶銀行賬號：

乙方開戶銀行賬號： 第九條 速修費和滯修費

在船舶修理工程提前完工或逾期完工時，雙方應向對方支付速修費或滯修費，其計算方法如下：

乙方每提前一天完工，甲方按本船總修理費的___%向乙方另行支付速修費，但其最高金額不得超過總修理費的___%。確屬乙方原因而逾期完工，則每逾期一天應由乙方按總修理費的___%向甲方支付滯修費，但其最高金額不得超過總修理費的___%。乙方應在結帳單中將滯修費自動予以扣除并通知甲方。

第十條 消防安全工作

船舶修理期間的消防安全工作，必須嚴格執行中華人民共和國交通部、公安部、中國船舶工業總公司___年___月___日聯合發布的《船舶修理防火防爆管理規定》。

第十一條 爭議的解決

在執行合同過程中，雙方如有爭議應通過協商解決。若協商不成，則應將爭議提交中國海事仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現行有效的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

第十二條 其他

1、本合同未盡事項，可由雙方另行補充協議，該協議與原合同具有同等效力。

2、本合同自簽章之日起生效。

3、本合同正本一式兩份，雙方各執一份，副本___份，其中一份送乙方所在地的合同管理機關備案。若雙方要求對合同進行鑒證，應在乙方所在地的合同管理機關辦理鑒證手續。

甲方（簽章）：

法定代表人（簽章）：

簽訂日期：

乙方（簽章）： 法定代表人（簽章）： 簽訂日期：

第三篇：船舶維修合同

協議編號：____________________

委托方：_______________________

承修方：_______________________

簽訂地點：_____________________

簽訂時間：______年_____月____日

委托方委托承修方承擔船修理工程，經雙方協商一致，簽訂本協議，共同信守。

第一條　工程范圍

承修方根據委托方提出的《船舶修理工程單》，經雙方勘驗核對簽字后作為本船修理工程范圍的依據。

第二條　加減帳工程

1．加帳工程應由委托方代表在開工后四分之一的工程期限內，以書面形式向承修方提出并經雙方確認。若該加帳工程費用不超過本船總修理費的________%，且其單項工程不影響工程期限時，則承修方可按常規修理項目修理。若該加帳工程費用超過本船總修理費的 ________%，或委托方在開工四分之一工程期限后提出的加帳工程，且其單項工程將影響工程期限時，則按照具體情況，雙方可對修理價格和工程期限另行協商確定，并簽定補充協議。

2．減帳工程應由委托方代表以書面形式向承修方提出并經雙方確認。若承修方對委托方的減帳工程項目已發生了成本費用，則該費用仍應由委托方承擔。

第三條　工程價款

本船修理費（不含加減帳工程）預定為人民幣___百___拾___萬___千___百___拾___元，其最終總價按本船完工出廠的實際修理項目結算。

第四條　工程期限

本船定于________年_____月______日進廠，________年____月_____日開工，_______年_____月_____日完工，工程期限共計____天，其中在船塢（船排和船臺）時間為___________天。

第五條　工程驗收

1．本船修理需提交船檢局檢驗的項目應由委托方申請。單項工程修理完工或檢驗合格，由委托方指派代表簽字驗收。全部修理工程完工（或碼頭試驗結束）后，由雙方代表簽署船舶修理完工《總驗收書》作為交船的依據。

2．本船修理工程的技術要求和驗收標準，按雙方簽訂的《技術協議》執行。在試驗和試航中，船檢局及委托方提出的屬承修方修理工程中的缺陷和遺漏項目，承修方應及時修復和完成。若不屬承修方修理工程的范圍而又需要承修方修理時，則可按加帳工程處理。

3．本船的碼頭試驗、試航及其他有關試驗，經報驗合格后，承修方應在___________天內向委托方提供有關證明文件資料。

第六條　質量保證

1．本船修理完工驗收后，經承修方修復的固定部件保修期為六個月，運動部件保修期為三個月。在保修期內，如屬承修方的修理質量問題而引起的故障或缺陷，承修方應及時予以免費修復。

2．若因委托方提供的配件、備件和器材的質量問題或操作不當而引起的故障、缺陷和損失，則應由委托方負責。

第七條　工程修理

1．在船舶修理施工中拆下的廢舊設備、材料及其他物品，除艉軸和推進器外，均應由承修方處理。若屬委托方需要的舊件和設備，委托方應在拆卸前以書面形式向承修方提出并須經同意，拆卸后應及時運走。

2．船舶在廠修理期間，非經承修方同意，委托方不得外雇勞動力在船上進行有關工程的修理。在不影響承修方施工的情況下，承修方應支持委托方船員的自修工作。但委托方必須在本船修理工程項目和進度安排以書面形式通知承修方。

第八條　工程付款

1．在本協議生效后，委托方應在___________天內即向承修方支付總修理費的___________%的工程預付款___________萬元；在修理進度達到二分之一工程期限時，委托方應向承修方支付總修理費的___________%進度款 ________萬元；余款在完工后___________天內一次結清。若委托方逾期付款，則應按中國人民銀行逾期付款的有關規定辦理。

2．承修方憑《結帳單》由承修方開戶銀行向委托方開戶銀行托收。

第九條　速修費和滯修費

在船舶修理工程提前完工或逾期完工時，雙方應向對方支付速修費或滯修費，其計算方法如下：

承修方每提前一天完工，委托方按本船總修理費的______%向承修方另行支付速修費，但其最高金額不得超過總修理費的______%。確屬承修方原因而逾期完工，則每逾期一天應由承修方按總修理費的______%向委托方支付滯修費，但其最高金額不得超過總修理費的_______%。承修方應在結帳單中將滯修費自動予以扣除并通知委托方。

第十條　消防安全工作

船舶修理期間的消防安全工作，必須嚴格執行中華人民共和國交通部、公安部、中國船舶工業總公司________年______月_____日聯合發布的《船舶修理防火防爆管理規定》。

第十一條　爭議的解決

在執行協議過程中，雙方如有爭議應通過協商解決。若協商不成，則應將爭議提交中國海事仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現行有效的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

第十二條　其他

1．本協議未盡事項，可由雙方另行補充協議，該協議與原協議具有同等效力。

2．本協議自簽章之日起生效。

3．本協議正本一式兩份，雙方各執一份，副本_____份，其中一份送承修方所在地的協議管理機關備案。若雙方要求對協議進行鑒證，應在承修方所在地的協議管理機關辦理鑒證手續。

委托方承修方

單位名稱（章）________單位名稱（章）________

地址：________________地址：________________

法定代表人：__________法定代表人：__________

委托代理人：__________委托代理人：__________

電話：________________電話：________________

電報掛號：____________電報掛號：____________

開戶銀行：____________開戶銀行：____________

帳號：________________帳號：________________

郵政編碼：____________郵政編碼：____________

第四篇：船舶維修合同

船舶維修合同

甲方：誼和168（以下簡稱甲方）乙方：橫沙島船舶維修廠（以下簡稱乙方）經船東與乙方友好協商，就甲方所屬“誼和168”散貨船委托乙方修理事宜達成以下協議：

一、修理內容1、61.8米鋼制散貨船“誼和168”上下排一次；尾軸檢驗、舵系統檢查、螺旋槳檢查、海底閥研磨檢驗、船底部檢查、維修深測儀探頭檢驗。

2、船殼噴砂除銹，水線下830、831兩度，水線上防銹漆兩度，中灰色漆兩度。主甲板、貨艙、圍墻板等除銹、防銹漆兩度、色漆兩度。

3、船舶主機解體檢查保養，船舶發電機組、輔助機械檢查保養。

二、修理期限：2011年5月20日至2011年6月20日

三、修理費用及付款：人民幣陸萬陸仟（￥66000.00元）。簽訂協議時付款伍萬元，出廠付壹萬元整，余款作為質保款，半年后付清。

四、其他

1、乙方負責施工安全、甲方駐廠人員負責自身安全。

2、甲方派人駐廠監督乙方的施工進度和驗收修理質量。

3、施工維修完成后，由船東和廠房內共同驗收合格后方可出廠。

五、未盡事宜，雙方協商解決。本協議一式肆份。甲乙雙方各執兩份。

甲方：乙方：

代表簽字：代表簽字

第五篇：第三節專項維修基金法律規定

第三節專項維修基金法律規定

一、交納的主體范圍

專項維修資金，過去稱為“專項維修基金”，是指住宅物業的業主為了本物業區域內公共部位和共用設施、設備的維修養護事項（維修資金專項用于住宅共用部位、共用設施設備保修期滿后的大修、中修及更新、改造。其中，共用部位一般包括住宅的基礎、承重墻體、柱、梁、樓板、屋頂以及戶外的墻面、門廳、樓梯間、走廊通道等。共用設施設備一般包括電梯、天線、照明、消防設施、綠地、道路、路燈、溝渠、池、井、非經營性車場車庫、公益性文體設施和共用設施設備使用的房屋等。）而繳納一定標準的錢款至專項帳戶，并授權業主委員會統一管理和使用的資金。

紅網長沙10月16日訊（瀟湘晨報記者 任文婧）“響聲特別大，一進去就滴滴地亂叫。”徐先生入住城南某小區已經8年了，今年以來，小區電梯總有些小毛病，這讓徐先生很不放心。可每次聯系物業公司，物業都稱要動用維修基金才能修理。10月15日上午，徐先生致電長沙市司法局12348法律咨詢熱線，“修電梯的錢難道不該物業從收取的物業費中出嗎？”

12348法律咨詢熱線律師李玉琴表示，小區維修電梯使用維修基金是合法的。因為，徐先生已經入住小區8年，電梯肯定已經過了開發商保修期。房產開發商采購電梯時與電梯銷售商簽訂的采購合同中有保修年限的條款，一般是2年。而一部電梯每年的養護費大約1萬多元，包含電梯的年維保費用及年檢費用。一般物業公司是委托給專業的電梯維保單位，養護費已包括在物業費里，但養護費不包含更換較大配件。因此，根據住宅專項維修資金管理辦法，小區公共設施維修費用可以由維修資金進行支付。

為什么要設立住宅專項維修資金？

當物業保修期滿后，物業維修養護的責任由保修單位轉移到物業產權人身上，在業主分散的情況下，如果沒有住宅專項維修資金，要在短時間內向業主籌集物業共用部位、共用設施設備維修或更新、改造的費用十分困難。住宅專項維修資金的設立，為物業及時得到維修養護提供了基礎性條件。國務院《物業管理條例》第七條明確規定：業主在物業管理活動中，應履行按照國家有關規定交納專項維修資金的義務。住宅專項維修資金相當于房屋的“醫療和養老保險金”，其建立有利于提高和保持房屋完好率，延長房屋的使用壽命，達到物業保值增值的目的。

案例分析：19萬維修基金該不該使用？

某小區第一批業主入住時間為1995年8月，1996年5月成立了業主委員會，1996年11月初，開發商自己成立的物業管理公司，將代收的378戶購房業主繳納的房屋維修基金移交給業主委員會，基金總額154萬元，移交時物業公司扣除了19萬元，并稱這筆錢用于小區綠化補種，交通車的維修、CATV改造、避雷裝置檢修等。對這筆經費支出，業主委員會與物業管理公司有著不同的觀點，爭論的焦點是19萬元維修基金該不該用？ 答案：不應該使用。

原因:

1、維修基金是住宅共用部位、共用設施設備維修基金的簡稱。用于共用部位、共用設施設備保修期滿后的大修、更新和改造。本案中綠化補種及交通車的修理不是維修基金開支的范圍，只能從管理費中支出。

2、維修基金的使用時間。在兩年的住宅保修期內，任何單位不得使用維修基金，更不能用房屋維修基金來支付共用部位、共用設施設備的修理。這期間的修理、更新和改造費用由開發商或施工單位負責。CATV集避雷針裝置雖屬于共用設施設備，但因為在保修期內，因此，不能使用。

物業管理條例明確規定了3種類型的業主應該交納專項維修資金：（1）住宅物業的業主。（但一個業主所有且與其他物業不具有共用部位、共用設施設備的除外）

（2）住宅小區內的非住宅物業業主

（3）與單幢住宅樓結構相連的非住宅物業的業主

物業管理費與維修資金有什么不同？

物業管理費是物業管理公司依據物業管理服務合同為物業使用人或所有人提供物業管理服務，物業使用人或所有人依據物業管理服務合同所支付的費用，其構成包括管理服務人員的薪金，物業共用部位、共用設施設備的日常運行、維護費用，以及物業管理區域清潔衛生、綠化養護、秩序維護費用等，不包括物業共用部位、共用設施設備的大修、中修及更新、改造費用。

二、交納的數額與時限

1商品房專項維修資金的籌集P144 2公有住房的住宅專項維修資金的籌集

（1）業主按照所擁有物業的建筑面積交存住宅專項維修資金，每平方米建筑面積交存首期住宅專項維修資金的數額為當地房改成本價的2%。

案例分析

一個購房者購買商品房時，開發商在收取房價款時按2%的比例收取維修基金。他認為這是一筆很大的開支，他認為這筆收費不合法，而沒有交房款和維修金。合法。

（2）售房單位按照多層住宅不低于售房款的20%、高層住宅不低于售房款的30%，從售房款中一次性提取住宅專項維修資金。

三、專項維修資金的管理與使用

（一）專項維修資金的使用 專項維修資金的使用的范圍

下列情況不能使用專項維修資金：

1屬于保修責任范圍內的，應該由開發商、公有住房售房單位負責。

2屬于應當由物業服務費用列支的日常維修養護，不得使用專項維修資金。

3供水、供電、供氣、通訊、有線電視等單位，應當依法承擔物業管理區域內相關管線和設施設備維修、養護責任，不得使用專項維修資金。

4物業共用部位、共用設施設備屬于人為損壞的，起維修、更新費用由責任人承擔。專項維修資金的使用程序

1業主委員后成立以后，專項維修資金的使用遵循以下程序：

（1）已實施物業管理并成立業主委員會的小區、大廈，由物業服務企業提出維修計劃、整改方案，報業主委員會審核，業主委員會初步審核確定施工單位、工程預算、費用分攤等事項；未實施物業管理或未成立業主委員會的小區、大廈，由居委會組織業主代表共同商議，初步審核確定以上事項。

（2）經初步核定確定的事項，必須在小區、大廈物業區域內張榜公布，不得少于7天，并征得共用部位全體業主所持投票權三分之二以上業主簽字同意（部分共用的由該部分業主所持投票權三分之二以上業主簽字同意）后，方可向主管部門提出使用書面申請。

（3）業主委員會、居委會向主管部門提出使用維修資金的書面申請時，應提交以下材料：

? ①維修計劃或整改方案、工程預算； ? ②物業區域內業主清冊；

? ③所持投票權三分之二以上業主簽名冊；

? ④維修資金費用分攤明細表和相關決定事項情況說明； ? ⑤公示內容及公示情況說明； ? ⑥使用維修資金的書面申請。

?(4)主管部門接到使用維修資金申請和提交的材料后，在2個工作日內作出是否受理的決定，并簽出書面意見。

?(5)維修工程完工后，業主委員會或者居委會通知主管部門參加工程驗收，驗收合格后，2個工作日撥付維修資金。

（二）專項維修資金的管理

對于物業維修基金進行管理主要有以下方面的規定。

（1）維修資金應當在銀行專戶存儲，專款專用。國務院《物業管理條例》第五十四條規定：“專項維修資金屬于業主所有，專項用于物業保修期滿后物業共用部位、共用設施設備的維修和更新、改造，不得挪作他用。”繳存的維修資金存入監管專戶后，由銀行發放戶名格式為“樓盤-幢號-房號”的專用存折給房屋所屬業主。

（2）當維修資金閑置時，除可用于購買國債或者用于法律、法規規定的其他范圍外，嚴禁挪用，以保證維修資金的安全。

（3）維修資金自存入維修資金專戶之日起按規定計息。維修資金利息凈收益轉作維修資金滾存使用和管理。

（4）在業主辦理房屋權屬證書時，商品住房銷售單位應當將代收維修資金移交給當地房地產行政主管部門代管。

（5）有人認為，開發商代收維修基金不合理而且存在危險，理由是：

1、開發商不進行物業管理，收取維修基金不合適。

2、安全性方面講，沒有人敢保證開發商對這樣一筆很大的資金能妥善保管。

目前大部分人認為，由開發商收取，可能更有效率、更方便，否則由誰來收取呢？物業、業主委員會都有收不齊的危險。在業主委員會成立后，經業主委員會同意，房地產行政主管部門將維修資金移交給物業服務企業代管。物業服務企業代管的維修資金，應當定期接受業主的檢查和監督。

（6）物業服務企業發生變換時，代管的維修資金帳目經業主大會審核無誤后，應當辦理帳戶轉移手續。帳戶轉移手續應當自雙方簽字蓋章之日起十日內送當地房地產行政主管部門和業主委員會備案。

（7）維修資金的使用應當接受業主監督、查詢。業主委員會或者維修資金代管單位應當定期向全體業主報維修資金收支表。

（8）業主轉讓房屋所有權時，結余的維修資金不予退還，隨房屋所有權同時過戶。因房屋拆遷或者其他原因造成房屋滅失的，維修資金余額按業主個人繳交比例退還業主。

（9）市人民政府房地產行政主管部門和財政部門應當制定維修資金歸集、使用程序及業主查詢程序。

（10）維修資金代管單位挪用維修資金的，由房地產行政主管部門追回挪用的維修資金，給予警告，沒收違法所得，可并處挪用數額2倍以下的罰款；物業服務企業挪用維修資金情節嚴重的，按牧業管理資質管理權限，由房地產主管部門吊銷資質證書或者報請頒發資質證書的部門吊銷資質證書。

物業服務費收繳不足，物業公司可以挪用專項維修基金嗎？ 某小區在業主委員會成立后，經過業主委員會的同意，房地產行政主管部門將專項維修基金移交給該小區的物業公司代管。由于很多業主拖欠物業管理費，該物業服務企業財政支出困難，于是挪用了部分專項維修基金，作為物業管理服務企業的日常開支。后來業主委員會在檢查和監督物業服務企業代管的專項維修基金時，發現了該挪用行為。于是書面督促物業在規定的期限內將挪用款項返還。物業服務企業對業主委員會的通知置之不理，業主委員會遂向法院起訴。

被告辯稱的理由是：專項維修基金雖然挪為他用，但最終仍然用在為小區居民的服務上，并沒有貪污或浪費，而且造成挪用的原因在于一些業主不交無物業服務費，致使物業服務企業入不敷出，物業實屬迫不得已。

你認為法院該如何審理？為什么？ 評析：

1、根據《物業管理條例》的規定，專項維修基金屬全體業主所有，專款專用，用于物業保修期滿后共同部位、共用設施設備的維修和更新、改造，不得挪作他用。物業公司在保管專項維修基金后，業主委員會可以定期檢查和監督物業公司對專項基金的管理和使用情況。

2、業主發現物業擅自挪用專項維修基金，可以依法提起訴訟，還可以向縣級以上人民政府房地產行政主管部門進行投訴。

3、本案中物業公司的辯稱理由是不成立的。物業公司可以通過訴訟的手段收取應收的物業費，不能以錯誤的方法加以解決問題。

4、法院判決被告在法定期限交出專項維修基金管理權，返還挪用的資金。