第一篇：2018年工作總結及2019年工作思路(車務車間)

2018年工作總結暨2019年工作安排

第一部分2018年工作總結

2018年，是朔黃鐵路兩萬噸列車高密度開行、運輸任務再攀新高的一年。車務車間在公司的正確領導下，克服運輸任務繁重、施工緊張、兩萬噸高密度安全開行的困難，面對“高標準、嚴要求”，全體員工齊心協力、同心同德，始終貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，圓滿地完成了今年的各項生產任務。管內各站在保證安全生產的前提下，不斷拓寬工作思路，在安全管理、技術管理、員工教育、精神風貌方面都取得了可喜的成績。現將全年的工作情況總結如下：

一、生產任務完成情況：

截至2018年10月31日，管內各站平均接發列車上行 38602列，下行 37367列，調車作業268批1269鉤14846輛，組合萬噸32列，裝車437列284832輛，實現安全生產 6741 天的好成績。

二、安全管理情況：

（一）落實風險預控

為進一步推進風險預控管理體系應用，提升員工危險源識別能力及風險預控意識，年初開始我們就利用學習會、專項培訓等形式開展2018年危險源辨識和風險評估工作。按照自下而上、全員參與的原則，在2017年危險源辨識結果的基礎上進行危險源的再確認，控制措施、標準的修訂，并結合機構、人員的變更，設備、工藝的更新、環境、業務的變化，“十防”關鍵、兩萬噸列車開行等安全重點開展全面

危險源辨識及預控措施的制訂工作，形成了風險預控庫。并把風險預控落實到實際工作中，具體做了以下幾點。①、班前會（預想會）上，各崗位人員按照自己的工作，針對危險源辨識“控制標準”和“預控措施”由當班人員進行班中預想，站長進行補充，按規定填寫班前危險源辨識記錄。②、作業人員參加調車作業、天窗施工、重點列車、道岔清掃等，各工種再次開展風險預控預想，值班站長根據天氣、作業情況進行重點布置。③、各班組召開班后會時，對班中作業存在的風險預控預想不到位的情況，值班站長進行分析，制定整改措施。

（二）狠抓安全教育

以往血淋淋的事故案例告訴我們安全生產的重要性，安全必須從一線員工抓起，必須堅決同“三違”做斗爭。為此我們專門收集整理出歷年來鐵路系統發生的事故案例編制成冊，每天班前會時組織員工學習一個事故案例，讓員工接班前受到安全警示教育，提高思想認識，在班中能起到更好的自控、互控作用。今年車間組織開展了《冬季防寒知識》、《消防安全知識》、《人身安全紅線》、《施工安全卡控》、《調車安全知識》、《防洪安全知識》、《道路交通安全》、《人身安全講義》等8批次覆蓋全員的安全培訓，各站還組織安全大反思、大討論、觀看安全教育警示視頻、安全作業漫畫展等不同形式的安全教育活動18批210人次，員工安全意識不斷增強，確保了各項作業安全可控。

（三）緊盯關鍵環節

一事當前，先看安全，我們始終把安全放在工作的首位。

為此我們將人身安全關、施工安全關、調車作業關、現場防護關列為安全關鍵環節，制定了關鍵環節的跟班作業制度。今年車間、車站管理人員深入班組中進行跟班作業，通過了解各工種的現場作業情況，及時發現安全隱患，對違章行為進行分析，舉一反三，制定有效的整改措施。今年我們還在管內各站推行重點事項督察督辦制度，每月制定出需要督辦的重點安全事項，落實到人，月底進行驗收，提高了工作效率和安全管理能力。截止10月31日，車間各級管理人員共進了聯合檢查11次，日常檢查285次，夜查210次，調車作業檢查69次，錄音分析541班次，視頻分析540班次，共下發安全通報10期，通報問題共計408件，對檢查出來的問題我們認真進行了分析，及時整改并制定了糾正措施，有效的保證了安全生產平穩有序。

三、重點工作完成情況：

1、認真傳達、貫徹新運公司及朔黃分公司安全生產1號文件精神和相關要求。一月份我們組織全員學習了公司1號文件，使全體員工深刻領會公司、分公司全年工作的指導思想、安全方針和奮斗目標。對各項目標進行分解，制定措施，落實到人，確保了2018年各項工作目標圓滿完成。

2、根據2018年新運行圖規定要求，車站及時組織行車有關人員學習新圖，熟悉新圖，并掌握新圖規定的各項要求，組織全員進行考試，確保人人達標。加強與調度的聯系溝通，積極組織行車，做好各項作業的數據寫實與分析，對運行圖實施過程中存在的問題進行總結，不斷優化行車組織，確保

了運輸生產任務的順利完成。

3、認真開展“一學、兩做、兩查、四確保”活動。一是及時組織車間全體員工認真學習了公司宣傳貫徹黨的十九大精神的通知。按照活動要求，管內各站及時進行安全自查和隱患排查，對發現的問題及時整改，確保了車站各項工作安全有序。

4、深入開展“一對一談話 安全生產單兵教練”活動。我們整理并制作了《車務專業安全紅線講義》、《勞動安全事故案例警示教育片》、《調車事故案例》等PPT教材，組織員工學習，使員工深刻認識安全對行車的現實意義和長遠意義，深刻認識到“一對一談話，安全生產單兵教練”活動的內涵和目的。車間各級管理人員已圓滿完成活動的各項內容，通過此項活動，職工更能理解“如何保自己的人身安全”和“如何保工作的生產安全”，思想上有了一個新的認識，增強了員工的責任心。

5、標準化車站建設扎實推進。在以前的基礎上我們繼續鞏固標準化創建成果，重點抓軟管理，按照分公司的要求，從文明生產、安全管理、技術管理、員工教育、驗收考核五方面完善標準化建設的內容，并制定了“五化管理”實施方案。管內各站每月開展一次標準化作業自查糾偏驗收工作。各站每月評選一個標準化“標桿班組”，評選為標桿班組的成員，每月給予獎勵；選出一個標準化執行差的班組，作為車站下月重點人員進行持續整改跟蹤。車間每月對車站進行績效考核，每季度評比一名紅旗車站（即得分最高），并給

與獎勵，以點帶面，全面深入推進標準化建設。

6、“五查”活動扎實開展。按照公司“五查”活動統一部署，車間圍繞“違章就是事故，細節決定安全”制定了活動細化措施，車務全員進行了深刻反思和大討論，在公司“五查”活動的基礎上開了標準化作業和調車作業專項整治活動從以下6點進行了標準化作業整治：（1）、規章制度和作業標準是否有效。（2）、車站相關危險源預控標準和預控措施是否制定完善合理。（3）、車站管理人員是否嚴格落實“六到”現場制。（4）、車站人員作業中是否嚴格落實標準化及執行規章制度。（5）、室外作業人員到尾部作業是否按固定進路行走。（6）、作業人員遇關鍵作業是否佩戴現場記錄儀。從11點開展了調車作業專項整治：（1）、調車管理制度建立是否健全。（2）、《站細》中對調車相關規定是否完善。（3）、調車作業標準執行是否到位。（4）、各項調車設備功能是否良好，調車設備管理、使用是否到位。（5）、調車作業相關危險源預控標準和預控措施是否制定完善合理和調車相關紅線執行落實情況。（6）、車站管理人員盯控是否到位。（7）、調車作業計劃的編制、傳達、執行情況。（8）、分路不良區段調車作業安全措施落實情況。（9）、隔離開關操作防護、程序落實情況。（10）、防溜器具管理、防溜措施落實情況。（11）、車站管理人員及調車人員對如何保證調車作業安全的認識情況。通過活動的深入開展，及時消除了車間存在的一些安全隱患，確保了各項作業安全卡控，實現了車間全年一事不出，一人不傷的良好局面。

7、朔黃鐵路首列石料貨運列車在東冶站成功開行。5月16日一列由神華八軸交流機車牽引，連掛66輛C64k型車輛，裝載東冶生產的石料，載重4158噸的貨運專列從朔黃鐵路肅寧分公司東冶車站出發，途徑275公里后緩緩駛入朔黃鐵路肅寧北站，標志著朔黃鐵路首列石料貨運專列開行成功。為了確保石料貨運專列的有序開行，車間做了大量細致、周到的準備工作。一是風險預控為主線，針對貨場裝車作業每一個可能存在風險點的環節進行辨識，并對辨識出的危險源制定有效的預控措施，在作業中嚴格執行。二是對參與調車作業人員進行安全培訓，提前模擬現場作業內容和可能發生的非正常情況進行應急演練，提高應對突發狀況的處置能力。三是強化貨運檢查制度，發車前通過從裝載質量、外觀檢查等環節提前發現問題，杜絕超偏載、車輛貨物泄露的問題發生。四是管理人員深入現場跟班作業，重點卡控人身安全、調車安全、現在防護等關鍵環節，確保了整個作業過程安全有序。截止10月31日，東冶已累計發送石料貨運專列30列1980輛124740噸，解決了當地礦石外運的難題，對當地經濟發展起到了積極的促進作用。

四、亮點工作和存在的不足：

（一）亮點工作

亮點1：培訓特色化

在各車站推行“一個平臺、三個講臺”及教育積分制管理，員工利用休班時間，結合月度學習內容，自擬題目，輪流授課，討論交流;二是車站管理人員根據近期重點事項及季節特點對員工每周進行一次安全教育，提高了職工的安全意識，每季管內各站還組織一次非正常演練開展。同時為強化職工業務基礎，還開展“回爐計劃”培訓模式。將參加培訓人員作為新職人員對待，對車務專業相關知識進行“回爐重塑”，加深了職工對業務知識的理解，滿足了崗位技能型人才的需要。在今年一季度業主舉辦的背規大賽中，龍宮車站員工王浩榮獲第三名的好成績，二季度業主舉辦的技術比武中我車間職工李臻榮獲值班員崗位第二名、李瑞杰榮獲值班員崗位第三名、舒佳珂榮獲調車員崗位第三名的好成績。

亮點

2、作業標準化

管內各站從員工的儀容儀表、文明禮儀著手，著標準裝，上標準崗、交標準班，對車站員工的言行舉止、作業標準進行了全方位的規范，并邀請駐站公安對車站員工進行軍姿訓練。嚴格落實接發列車作業標準，細化了雙助理接車制度，做到了上下行兼顧，根據《接發列車作業標準》、《調車作業標準》、《技規》、《運規》、《行規》、《站細》制定出了符合各站實際情況、作業特點的作業標準，并對每項作業流程進行了細化并提出了其中的風險點和卡控措施。員工的的精神風貌有了較大幅度的提升。

亮點

3、管理規范化

一是管內各車站以風險預控管理體系為中心，結合本站的特點，組織車站全員深入開展危險源的辨識及風險評估，辨識出的危險源車站各崗位人員要進行學、背、用活動，日常工作中嚴格落實，交接班時結合當日重點工作，與班前預想會融合，從人、機、環、管方面做好危險源辨識與風險預控；二是各站從安全管理、生產管理、技術管理、員工教育、考核驗收五個方面抓好車站管理工作，對站長室、行車室、貨運室、職工宿舍物品進行定置擺放。管內北大牛、龍宮站在前三季度的業主“五型企業”建設考核中名列前茅，北大牛站更是連續兩個季度排名第一。管內車站行車組織工作得到了業主的肯定，不僅激發了廣大員工的工作熱情，還在獲得榮譽的同時，再次樹立了“一局精品運輸”的良好形象。

亮點4：安全感知化

安全始終都是行車工作的頭等大事。車間針對調車作業和室外人員通過道口兩項安全隱患問題上制定了有聲作業辦法。在調車作業過程中，要求調車人員在每一項作業之前都必須口呼作業事項及作業程序，并通過執法記錄儀進行全過程記錄，確保調車作業每一項關鍵環節的安全。

（二）存在的不足

1、開展的各項工作時應付心里嚴重。一些工作停留在傳達上，在制定一些措施時空洞、泛泛而談，不能認真結合車間的工作實際認真研究、制定出結合車站工作實際的、針對性強的措施，致使一些工作開展效果不好也是造成車站班組管理不到位、安全隱患時有發生。

2、對風險預控管理理念學習不透、理解不深，只停留

在學習相關文件精神和落實上級領導的工作要求上，沒有結合各站安全生產實際，全面地、深入地進行危險源辨識，在推行風險預控管理方面缺乏深入的思考，沒有真正做好安全預想并落實好卡控措施。

3、對職工安全教育重視程度不夠，雖然車間開展了多種形式的安全教育活動，但是在強化職工安全意識、促進安全意識向安全行為轉化方面沒有做好，存在“機械”地完成工作的現象。

4、安全管理不到位，存在時緊時松的問題。

5、應急處置管理不嚴。平時有針對性的應急演練少，員工實際操作水平及應對突發狀況的能力差。

第二部分 2019年工作思路

一、安全生產目標

2019年在全面完成公司下達運輸任務的基礎上，車務車間將全力以赴完成好以下安全目標：

五杜絕、一控制、一達標、一確保

五杜絕：杜絕責任鐵路交通一般D類及以上事故；杜絕責任員工輕傷及以上事故；杜絕責任火災爆炸事故；杜絕責任公共突發事故；杜絕責任道路交通事故。

一控制：鐵路交通相撞事故控制在2件以內。一達標：污染物排放符合國家標準。一確保：確保實現安全年。

二、2019年面臨的困難有以下四點：

1、施工管理存在的較大壓力

朔黃鐵路牽引供電擴容改造及線路大中修施工的大面積展開,施工和行車安全矛盾日顯突出，線路臨時限速的卡控、行車方式的改變施工組織協調等等問題，對施工期間行車安全及車站的施工管理有了更高的要求。

2、兩萬噸列車高密度開行

兩萬噸列車的高密度開行對于車間來說是一種巨大的考驗。車站對于兩萬噸列車的行車組織和應急處置辦法目前還處于摸索階段，兩萬噸開行期間非正常情況多發，從車站行車人員的培訓、應急處置經驗的缺乏、設備的穩定運行等等諸多方面還存在很大的困難，這就要求車間必須不斷學習、積極實踐和總結提高。

3、新職人員較多

近兩年車務車間人員流失較多，且多為有經驗的骨干人員，而新補充的學員短期之內難以快速提高，在值班員、調車長等關鍵崗位上人員緊張，今年新職值班員、調車員由于責任心、經驗等原因，極易發生問題，特別是非正常應急處理，施工天窗組織方面，由于心理素質的差異處理能力較低，存在安全隱患。

4、調車安全存在隱患

由于東冶、龍宮站裝車作業日益增多，調車任務較往年有大幅度的提升，下半年開始平均每天就要進行一批次的調車作業，而從鐵路行車事故發生件數的分析來看調車作業發生的重大、大事故占70%左右，這就意味著如何保證調車作業的安全是車間全年安全生產目標能否順利實現的關鍵。

三、從以下幾個方面開展工作、確保實現安全年

（一）嚴守人身安全底線

一事當前，先看安全，要始終把人身安全放在工作的首位。車間管理人員要以紅線管理為主線，加大現場作業的檢查力度，管理人員要深入現場跟班作業，發現問題查找隱患。加強人身安全教育，車站每月至少要進行一次安全教育，車間繼續抓好每季進行一次人身安全主題培訓，教育培訓內容以預防人身傷害為主，切實增強員工的自控、互控、他控意識。車間每個月要開展一次人身安全專項檢查，重點檢查各崗位作業流程是否安全合理，風險預控及安全卡控制措施是否落實到位，對檢查出來的問題要進行分析并制定整改措施，嚴守人身安全的底線。

（二）狠抓風險預控體系的應用

今年車間仍然以風險預控管理體系為中心，結合管內各站的特點，組織車站全員從人、機、環、管方面深入開展危險源的辨識及風險評估。辨識出的危險源車站各崗位人員要進行學、背、用活動，確保每個人熟知危險源的名稱、預控措施及控制標準，日常工作中嚴格落實，確保各項工作處于安全可控狀態。

（三）抓關鍵、卡重點、盯現場

今年我們將安全工作重心下移，抓好調車作業、施工管理、現場防護、人身安全等關鍵環節。堅持日常檢查不放松，重點檢查員工的著裝、標準化作業、當班紀律、作業人員的勞保用品的穿戴及作業習慣等，并在節假日前后、員工調休前后、中午、夜間等易出現“兩紀”松散的時間段重點檢查、突擊檢查，對重點人員要定期進行談話及安全教育，確保形成“守規矩、嚴標準、強兩紀”的良好氛圍。嚴格執行跟班作業制度，對管理人員量化指標，對職工的不安全行為要進行嚴厲考核，踐踏安全紅線的人員采取零容忍措施。對走形式、不作為的管理人員也要嚴肅考核，確保現場作業安全可控。

（四）持續推進“五化”管理

堅持以風險預控管理為中心，以分公司新下發的標準化手冊為抓手，在強化“安全、優質、精細”的車間管理宗旨上持續推進“五化管理”即：作業標準化、管理規范化、臺帳格式化、安全目視化、培訓特色化。通過“標桿班組”“紅旗車站”等評選活動，以點帶面，全面深入推進標準化建設。

（五）完善培訓體系，提高員工素質

繼續推行“一個平臺、三個講臺”及“回爐計劃”培訓模式，根據每個階段的重點事項及季節特點有針對性的對員工進行培訓，對車務專業相關知識進行“回爐重塑”，加深職工對業務知識的理解。每季度開展一次非正常應急演練，提高員工處理問題的能力，從員工的基本功入手，真正實現干什么學什么，缺什么練什么的教育培訓根本。

安全工作任重而道遠，因此，車務車間全體員工將以高度的責任感，嚴格執行公司的各項要求和決策，全力以赴，團結協作，確保各項運輸生產任務圓滿完成。

中鐵一局新運朔黃肅寧分公司車務車間

2018年11月1日

第二篇：2016年車務專業工作思路(審定)

原平分公司2016年車務專業工作思路（討論稿）

2016年車務專業將以風險預控管理為中心，完善標準化建設，優化行車施工組織，狠抓關鍵作業，強化員工培訓、一體化管理，全面實現安全生產目標。

一、落實“一個中心”

以落實“風險預控”一套體系為中心，運用PDCA管理方法，追求人機環管的最佳匹配狀態。一是結合管內各站的特點，組織車站全員深入開展危險源的辨識及風險評估；以機關管理人員、車站負責人、班組長為代表開展風險預控管理體系的演講，讓全體員工深入認知、掌握其流程，理解其精髓，結合生產實際，促進體系運用。二是運用好本安信息系統，從明年1月1日起，車務專業各級管理人員檢查發現問題均錄入系統，取消車站紙質的隱患整改表、車機聯控信息登記表、救援臺賬記錄，并要求各級管理人員、車站每日必瀏覽本安信息系統一次，重點關注“動態監督”、“事件管理”欄；同時，將與公司申請，在本安系統中增加煤專線所屬單位的用戶名，加強煤專線管理、監督。三是結合當日重點工作，與班前預想會融合，從人、機、環、管方面做好危險源辨識，并形成記錄。四是以標準化為基礎，將所有臺賬，記錄全部納入風險預控管理體系，真正做到念一本“經”。

二、完善標準化建設

以公司標準化建設工作研討會為契機，繼續鞏固標準創建成果，重點抓軟管理，下一步按照公司的要求，完善標準化建設的內容。一是建立標準化示范崗和標準化示范站，各站在全面搞標準化建設的同時，突出本站特點，西柏坡和神池南站建成調車作業標準示范站、小覺和滴流磴建成施工組織標準示范站、寧武西和龍宮建成貨運作業標準示范站、東冶建成非正常行車標準示范站、原平南和北大牛建成接發列車標準示范站，并在各站建立標準示范崗，以點帶面，全面深入推進標準化建設。二是以管理標準化為基礎，對各站的主頁進行規劃、改版完善，將車站所有管理臺賬均放入車站主頁，對車站管理實行動態監控。三是開通行車室視頻設備，建立視頻、錄音分析制度，利用回放功能，實現對接發列車作業的全方位實時監控和分析，以科技推進標準化建設，通過觀察關鍵作業、關鍵時間、關鍵崗位的不安全行為，在班后會進行“對錯”對比分析，制定矯正計劃，逐步養成標準化習慣。四是根據新《技規》的變化，對各站《站細》進行修訂，再次梳理車務專業業務文件形成車務專業制度匯編；并完善《標準化管理手冊》及《標準化作業手冊》。

三、優化行車施工組織

一是組織各站學習并執行2016年列車運行圖，安排專人盯控神池南站，確保列車運行圖順利實施。二是根據神池南站上下行各雙方向的作業特點，相對固定并合理使用到發線，減少準池線與神朔線列車的交叉干擾。三是針對準池方面車號預確報及車號復示系統等配套設備未安裝、單元萬噸開行帶來的核對現車工作的增加，做好崗位分工，梳理細化作業流程，處理好交叉作業及各工種間的互補。四是各貨運站要加大對現場裝車的跟蹤檢查力度，通過從裝載質量、外觀檢查等環節發現問題，杜絕超偏載問題的發生，貨運站站長要定期組織運銷公司、裝車單位等召開貨運裝載安全工作協調會。五是配合梳理施工方面文件及編制新的施工管理辦法，確定分公司值班室與工隊、車站在計劃平衡和審核中的職責與權限，突出主體責任，抓施工管理主體責任落實，建立考核制度，形成長期管理機制；同時對施工平衡會、預備會流程進行優化，并對“兩會”的召開“模板化”，提高會議質量。六是嚴把施工單位自備車輛管理，將機車“三大件”、司機準人、調車人員的條件、防溜管理納入安全、配合協議，并與相關部門溝通，將施工配合協議、安全協議、開通報告在內網或本安系統內公布，便于查閱。七是配合相關部門抓施工單位人員準入。嚴把施工單位駐站聯絡員、計劃提報員的準入關，加強施工單位人員專業、安全知識教育和培訓，杜絕走形式，真正做到固定人員，持證上崗，消除施工方面人的不安全因素。

四、狠抓關鍵作業

1、調車作業

一是根據管內調車作業特點，結合《鐵路調車作業》，細化作業流程，制定調車作業計劃編制規定。二是成立調車作業檢查指導小組，加大調車作業檢查指導，對檢查發現的問題進行分析，并制定整改措施。三是落實好分路不良檢查確認空閑制度，嚴格執行勾勾聯控制度，防止調車擠、脫、撞的事故發生。四是待購置數字調車燈顯設備到位后，對調車作業過程進行有效監控，定期對調車作業監控進行分析。五是落實好防溜措施，根據《原平分公司防溜管理辦法》文件的要求，各站要重點掌握防溜器具管理、車輛防溜規定、防溜檢查制度等方面規定，不打折扣地進行落實，確保站內停留車的安全。

2、非正常作業

遇非正常行車及設備故障時，站長（副站長）必須上崗盯控。一是嚴格落實信息反饋制度，填記信息匯報控制卡，站長親自向分公司值班室匯報，車站值班員在站長指導下，向調度員匯報相關信息。二是把好閉塞、進路、信號、憑證四關，站長認真填記非正常行車控制卡，盯住關鍵環節。三是車站要針對每次非正常行車或信息匯報，班后會做好信息分析與總結，并在站長工作日志內填記。四是遇非正常行車時，利用視頻監控和站場復示功能，在分公司值班室進行指導，確保非正常行車安全。五是各聯運單位每月對車站非正常行車、信息匯報中存在的問題進行深度分析，針對性加強培訓，查漏補缺，并制定措施。

3、季節性工作

一是提前部署好汛期防洪、夏季防脹、冬季防寒除雪、大霧防人身傷害、大風防溜等季節性安全工作，制定防范措施，抓好落實和檢查。二是扎實做好季節性安全教育，結合防洪、防寒及冬季“五防”安全重點，認真抓好安全培訓、考試，保證作業和人身安全。三是細化車站各項預案和安全辦法，做到分工明確，責任到人，同時教育員工樹立大局意識，雨雪為令，全員出動，加強與設備專業聯系，做好人員、機具、物資準備。四是積極開展防洪、防寒除雪、起復救援應急演練，加強各專業工種協調配合，提高員工安全意識、應急救援技能和反應速度。

五、教育培訓

以一日一題、一周一課、一月一考、一季一賽、一年一評為主線，大力推行視頻、網絡、PPT及案例教學法，抓好員工教育培訓。一是加強人身安全教育，繼續收集自朔黃線開通后的事故并制作成PPT講義，對員工進行安全培訓，增強員工自控、互控、他控的意識。二是進行專題培訓，分公司集中組織調車、非正常行車專題培訓班、以站區為單位進行設備基礎知識培訓，提高車站員工業務能力。三是車務專業人員要按照培訓計劃，自選課題制作成PPT講義，各站員工每年講課一次，分公司、各聯運單位車務管理人員（可利用網絡視頻）每季度講課一次，剩余時間由各站長、副站長每周輪流對員工進行講課。四是檢驗學習效果，按季度分單位組織競賽活動，一季度在四局舉辦崗位練兵活動，二季度在一局舉辦背規活動，三季度在三局舉辦風險預控體系競賽活動。六、一體化管理

一是各站根據本車務專業工作思路，制定本站工作安排及計劃推進表，落實到人。二是針對周邊地鐵將開通的情況，防止人員流失，各聯運單位車站管理人員預備2名學習副站長，操作層人員按總人數的6%預備。三是聯運單位要完善管理人員的考核，細化員工績效考核，打破平均主義，建立良性競爭、獎罰分明的新機制。四是結合分公司包保制度，一局、四局車務管理人員按季度實行包保車站，三局車務隊管理人員實行包保班組，量化包保發現問題的數量、質量，各聯運單位每月包保檢查發現問題進行歸納分析，找出傾向性問題并制定措施，于本月25日前上報運輸生產部。五是分公司每季度末組織聯運單位人員對管內車站進行聯合驗收，并召開一次專業研討會，審定考核結果，總結本季度工作，標準化建設情況，分析傾向性問題，安排下季度工作；各聯運單位每月召開一次站長工作會議，并將會議紀要上報運輸生產部。六是注重各級管理人員素質提升，適時開展管理人員培訓，學習全路標準車站管理經驗，切實提高管理人員業務水平及綜合素質。

附件：2016年工作思路推進計劃表

二〇一五年十一月十九日

第三篇：2017年車務專業工作思路(終)

2017年車務專業工作思路

2017年朔黃運量為3.22億噸，其中煤炭運輸3.14億噸、非煤800萬噸，為確保運輸任務質量良好完成，車務專業將以落實安全責任為中心，不斷優化行車組織，推廣示范站建設成果，卡控關鍵作業，強化員工培訓，提升車站管理，全面實現安全生產目標。

一、優化行車組織

神池南站。2017年神池南交重3.11億噸，為確保順利完成運輸任務，一是組織員工認真學習執行新運行圖，并做好培訓記錄，安排專人盯控、寫實、分析；尤其是兩萬噸列車相關作業過程的寫實分析。二是按方向固定使用到發線，組織好機列銜接，減少咽喉區交叉干擾及機外停車，并與公司、神朔、大準調度所加強溝通，不斷優化行車組織。三是兩萬噸列車發車前提前預告司機做好發車準備，壓縮列車等待時間，提高咽喉能力。四是為減少因整修車門造成的技檢延時及途中停車處理，降低處理C64車輛漏煤對運輸組織的干擾，每月對漏煤處理情況進行核實統計，并上報分公司。

裝卸站。為安全順利完成神池南、寧武西、龍宮、原平南、東冶、滴流磴、西柏坡站裝卸車任務，提高裝卸效率。一是為杜絕超載、偏載，各站要根據比重確定量尺劃線的下翻量，對裝車質量進行監督，并做好記錄。二是各貨運站加強對超載的分析，對比軌道衡與TP數據，查找超載原因，每周將分析報告上報分公司。三是各站按月召開貨運工作協調會，按照《運輸協議》規定時間，各車站做好停時分析，加快車輛周轉，解決結合部的問題，提高裝卸車效率。四是各站站務員落實好《貨運檢查制度》，做好商務檢查，杜絕漏煤、車體未卸干凈、偏載等問題的發生。四是優化貨運室管理，備齊備全貨運規章，文件柜、工具、備品等實現定置管理。五是加強專用線的監管，車站每月組織各工隊對專用線進行檢查，發現問題錄入本安信息系統，限期整改銷號。

非煤運輸。為了確保非煤運輸的安全運行。一是各站要對試運行運價通知單、非煤運輸會議紀要、文件建檔保存。二是根據托運人的需求，車站及時提報非煤運輸計劃，做好取送車工作。三是配合路暢達公司落實好非煤品的裝卸車方案，做到裝車不超不偏，卸車清理徹底。四是各站要對非煤運輸按入線，專用線（站線）、出線的作業停留時間逐列進行寫實、分析，優化作業過程，不斷壓縮停時。

二、推廣建設成果

對6個示范站（神池南為一體化管理示范站、寧武西為貨運管理示范站、原平南為風險預控運用示范站、東冶為教育培訓示范站，小覺為施工管理示范站、西柏坡為精細化管理示范站）的建設成果進行總結、完善，各聯運單位、直管站安排專人負責，6月30日前完成；在總結完善過程中，成熟一個推廣一個，完善一條推廣一條，全年重點推進教育、施工、貨運、風險預控示范站建設成果，強化西柏坡為精細化管理、神池南為一體化管理的特色，并9月30日前形成示范站成果推廣指南，讓其他車站共享、完善，夯實車站基礎管理，提高標準化作業質量。

三、狠抓關鍵作業

1、接發列車

一是從車務人員的儀容儀表開始著手，著標準裝，上標準崗、說標準話、交標準班，不斷提升員工精氣神。二是各站要落實好接發列車三面迎送制度，認真監視列車運行，配備雙助理的車站要上下行兼顧。三是各站每季度聯系公安對外勤人員的轉體、敬禮等動作進行練習。四是車站要針對每次非正常行車或信息匯報，班后會做好信息分析與總結，在站長工作日志內填記，并將車機聯控信息納入月度分析會。五是加強通勤車及神池南站客車管理，組織好人員乘降，加強“三品”檢查，杜絕攜帶危險品上車。

2、調車作業

一是根據管內調車作業特點，結合《鐵路調車作業》，細化取送車、摘掛、組合分解列車的流程，制定調車作業標準。二是中間站調車落實好值班站長上崗盯控，神池南站落實好重點、臨時調車作業時，值班管理人員上崗盯控制度。三是落實好分路不良檢查確認空閑制度，嚴格執行勾勾聯控制度，防止調車擠、脫、撞的事故發生。四是對途徑分路不良地段、站內侵限絕緣、原進路返回等作業落實好各項安全卡控措施，保證作業安全。五是開展調車作業專項檢查，加大調車作業指導力度，確保調車作業安全。

3、防溜工作

一是各站要嚴格落實分公司的防溜規定，列車保留、解保，站長必須上崗把關，確認防溜措施是否到位或撤除。二是防溜檢查時利用好行車檢查儀，對檢查影像記錄按日建檔保留。三是各站要加強防溜器具管理尤其是施工單位機車車輛的防溜器具準入及防溜的措施落實與監管，確保站內停留車的安全，防溜撤除時要徹底。四是對管內停留的機車、車輛防溜情況進行專項檢查，不折不扣地落實好防溜規定。

四、強化員工教育

一是加快對新進大學生培養進程，簽訂師徒合同，安排神池南站業務指導專門負責傳、幫、帶，實現一次性通過定崗。二是安排神池南站優秀人員到神池南站跟班實習，重點學習信號樓崗位，做好人員儲備。三是開展了員工每月講課一次，機關管理人員每季講課一次，每年邀請工隊授課一次，提高員工學習的主動性。四是收集制作安全教育視頻，鼓勵員工隨手拍違章違紀方面的視頻，增強員工的安全意識。五是隨著管內開始開展非煤品運輸，各站車站管理人員及貨運人員日常要加強對貨裝知識學習，分公司適時開展脫產培訓。六是利用好神池南站中鐵三局及東冶培訓基地模擬控制臺，加強非正常行車的培訓、演練。七是抓好對《技規》、《行規》、《站細》等基本規章的學習，以規章為依據、準繩，為安全生產保駕護航。

五、規范救援管理

一是站長作為救援隊隊長，要懂得救援工具使用、掌握救援技能、勝任救援工作；二是車站積極組織本站員工參與救援演練和學習，提升車站人員起復救援技能；三是救援隊要合理安排起復救援演練計劃（每季演練不少于兩次），實現救援設備在內全部演練一遍；四是隊長每月對救援隊員和車站員工進行一次救援業務培訓，留存學習記錄；五是提升演練質量，做到每次演練都有方案、有記錄、有總結、有評估，并在演練照片上體現日期。六是制定救援臺賬填記要求與標準，規范管理。

六、提升車站管理

一是抓好行車室駐站聯絡員、外來人員管理，重點查人員資質、防護用品，把好入門關。二是每季度開展一次管理人員現場觀摩，與鐵總標桿車站進行交流，不斷提高車站安全管理水平。三是繼續實行包保制度，一局、四局包保車站，三局包保班組，對發現問題錄入本安信息系統，每月將工作落實情況于本月25日前上報運輸生產部。四是各聯運單位每月召開一次站長工作會議，并將會議紀要上報運輸生產部。五是針對石家莊地鐵開通，及時掌握員工動向，做好人員儲備。六是做好風險預控體系建設工作，結合本站具體情況，開展好危險源辨識及風險評估，抓好本安信息系統應用，提高系統內隱患整改驗收質量，完善風險預控網絡版的內容，規劃設計車站主頁，對車站實現動態管理。

附件：2017年工作思路推進計劃表

原平分公司車務專業 二〇一六年十二月二十日

第四篇：2018年車務專業工作思路(討論稿)

2018年車務專業工作思路

2018年朔黃運量為3.15億噸，其中煤炭運輸3億噸、非煤運輸1500萬噸，為確保運輸任務質量良好完成，車務專業將以安全中心，不斷優化行車組織，夯實標準化車站建設，強化員工培訓，狠抓關鍵作業，實現本質安全。

一、優化行車組織，提高運輸質量

神池南站。2018年神池南接重3.26億噸，為確保順利完成運輸任務，一是組織員工認真學習執行新運行圖，并做好培訓考試，對運行圖實施過程中存在的問題進行匯總分析。二是持續強化2萬噸列車的編組開行力度，繼續通過數據寫實與分析，查找影響2萬噸編開的原因，及時制定相關措施，壓縮兩萬噸列車在站停留時間，提升2萬噸開行能力。三是加強與調度所、折返段的溝通與聯系，積極組織機車轉線、出、入庫，確保機力銜接順暢。四是完善運輸指標分析，做好查標工作，不斷挖潛提效。

裝卸站。一是按時簽訂運輸協議、安全協議；按月召開貨運工作協調會，按照《運輸協議》規定時間，各站做好停時分析，加快車輛周轉，解決結合部的問題，提高裝卸車效率。二是加強對超載的分析，對比軌道衡與TP數據，查找超載原因，杜絕超載。三是加強裝車的抑塵、防凍監控，協調運銷監裝站按標準噴灑抑塵劑、防凍液，防止凍車，達到環保要求。四是落實好《貨運檢查制度》，做好商務檢查，杜絕漏煤、車體未卸干凈、偏載等問題的發生。五是加強專用線的監管，車站每月組織各工隊對專用線進行檢查，發現問題錄入本安信息系統，限期整改銷號。

非煤運輸。為了確保非煤運輸的安全運行。一是各站要對試運行運價通知單、非煤運輸會議紀要、文件建檔保存。二是根據托運人的需求，車站及時提報非煤運輸計劃，做好取送車工作。三是配合貨運中心組織非煤運輸，落實好非煤品的裝卸車方案，做到裝車不超不偏，卸車清理徹底。四是各站要對非煤運輸按的作業停留時間逐列進行寫實、分析，優化作業過程，不斷壓縮停時。

二、推進標準化車站建設，夯實安全基礎

按照“整體規劃、穩定推進、管用有效、切合實際”的原則，以西柏坡、原平南站為樣板，全面開展標準化車站創建活動，夯實基礎。一是加強駐站聯絡員管理，制定駐站安全防護的規定，做好車站值班員與駐站聯絡員之間互控。二是針對施工存在問題，制定原平分公司施工安全管理的有關規定，開好施工例會。三是對車站所有工作場所進行統一規劃，做到揭掛美觀化、備品定置化、元素特色化。四是加強接發列車的全過程管理，從交接班、班中作業、班后總結實行標準化明示管理。五是加強神池南站班組建設，繼續完善管理人員包保班組制度，健全班組建設與考核的制度，促進班組管理。六是對規章文件進行梳理，查漏補缺，形成車務專業文件匯編。七是通過執法記錄儀，對調車作業進行記錄，建立調車作業監控分析制度，提高調車作業質量。八是推行二維碼巡視檢查系統，制定使用說明與要求，對檢查情況做到透明，發現問題實時共享。

三、強化員工教育，提高綜合素質

一是加強思想教育，提高紀律意識，保持愛崗敬業和積極向上的精神狀態，立足本職，扎實工作。二是加強員工安全教育，收集典型安全教育視頻，制作歷年來本單位發生A類問題與事故的PPT或視頻，增強員工的安全意識。三是按照分公司年初下達的業務學習計劃，結合車站實際情況，制定本站的學習計劃，由站領導及機關管理人員授課，提高學習質量。四是利用西柏坡、東冶教培基地，舉辦非正常行車、調車作業、非煤運輸的裝載加固培訓班。五是抓好基本規章的學習，開展知識競賽活動；一季度舉辦背規大賽、二季度舉辦車站值班員崗位練兵活動，三季度舉辦調車員技能比武。六是加快對新進大學生培養進程，安排原平南站優秀車站值班員到神池南站跟班學習，力爭年底前實現神池南站信號樓配備自管員工的目標。

四、狠抓關鍵作業，實現本質安全

以安全絕不留死角、決不能失控、絕不能想不到、決不能放松為要求，嚴把四關，卡控關鍵，做到安全沒有最好，只有更好，永遠在路上。

人身安全關：人身安全是命根子，要始終把人身安全放在工作的首位。一是以紅線管理為主線，加大現場作業的檢查力度，發現問題查找隱患并制定卡控措施。二是開展好危險源辨識，增強員工自控、互控、他控的意識。三是增強防護意識，接發通勤車、除雪、道岔清掃、貨運檢查車輛、站場巡視時，設置專職防護員做好防護。四是除雪固定安全作業區域、巡視檢查固定走行路徑、實行道岔清掃雙人作業制度，并細化現場作業安全防護制度。

施工安全關：施工安全是車站管理的關鍵，一是積極組織好施工平衡會、預備會及總結會，提高施工例會質量，明確關鍵卡控點。二是站長要組織協調好施工與維修過程中時間接點，卡控好施工登記關、給點關、開通關。三是加強監督首列開車，卡控好施工后需限速的地段，加強車機聯控，核對限速令，確保行車安全。

作業安全關：一是盯控好穿越正線調車、施工車組站內調車、分路不良區段調車作業，做到聯控要100%到位。二是非正常行車，站領導要上崗把關，嚴把“閉塞、進路、信號、憑證”四關，認真填記《非正常行車控制卡》，做到作業要100%清楚。三是對車機聯控的信息要掌握全面，匯報及時、簡略扼要，情況做到100%清楚。四是落實好防溜管理辦法，風大時要果斷加強防溜措施，防溜做到100%到位。

紀律執行關：一是深刻領會作業紀律的喪失是事故的唯一原因，作業紀律是安全的唯一保護神，勞動紀律是前提，作業紀律是根本的深刻涵義。二是各站聯系派出所，上報培訓計劃，每季進行一次軍體訓練，增強紀律性。三是各站細化勞動紀律、作業紀律的獎罰規定，做到制度面前人人平等，用制度管人。四是對上級交辦的工作，下發的文件，要不折不扣的執行，檢查驗收要核對落實情況，并納入考核，杜絕“開會+不落實=0、布置+不落實=0”的情況發生。

附件：2018年工作思路推進計劃表

運輸生產部 二〇一七年十二月十日

第五篇：車務中心2009工作總結(定稿)

誠信務實 團結拼搏 堅定信心 迎接挑戰

勇攀車務發展新高峰

——車務中心2009年工作總結及2010年工作計劃

尊敬的何總、鄧書記，各位領導、同志們：

下午好！

我受車務中心黨政領導班子的委托，向全體員工報告2009工作情況，部署2010年工作任務。我報告的題目是:《誠信務實 團結拼搏 堅定信心 迎接挑戰 勇攀車務發展新高峰》。

第一部分 2009年主要工作任務完成情況

2009年是車務中心健全機制、穩步發展、全面提高的一年。一年來，在總公司、運營總部的正確領導下，各兄弟部門的關心支持下，車務中心全體員工以昂揚的斗志、務實的作風，做好創文明、保開通、迎亞運工作，有序推進改制工作落實到位，順利完成五號線、四號線萬勝圍至車陂南段高標準、高質量、高服務的開通運營，圓滿地完成了各項工作任務，取得了可喜的業績。

2009年，線網安全運送乘客6.75億人次，日均客運量185萬人次，列車正點率達99.94%，全年無險性及以上安全事件，無票務事故。2010年新年元旦，線網客運量更以369.3萬人次的客流創下歷史最高紀錄。

2009年，車務中心獲得多項榮譽：公園前站榮獲國家級青年文明號；車務一部和客村站被評為廣州市優質服務示范窗口；一號線女子客車隊被 評為全國巾幗文明崗；地鐵火車站被評為廣州市“工人先鋒號”；車務二部白忠華被評為廣州市勞動模范。在廣東省十大服務行業的社情民意調查中，廣州地鐵服務滿意度連續三年居交通行業之首！每一項成績的取得都是總部領導的英明領導，都是車務中心全體員工用心血和汗水換來的！在此，我代表車務中心黨政領導班子向全體員工表示衷心的感謝和崇高的敬意！下面，我們總結了以下幾方面的業績：

一、運營績效取得新成績

（一）全年一至四號線的客流增勢明顯，日均客運量穩步上升，日均客運量達到185萬人次，比2008年增長13％。在五號線開通的帶動下，線網客運量再次創新，1-3號線均比以往節假日的客流增加20萬人次。

（二）運行圖兌現率為99.98%，列車正點率為99.94%，無發生責任清客事件，行車質量大幅提高。據統計，2009年日均累計晚點8.98分鐘，與2008年日均累計晚點34.35分鐘相比，日均累計晚點下降25.37分鐘。

（三）一般事件0.3起，事件苗頭2.7起，各項安全指標完成情況較2008年有較大進步：無險性及以上事件發生，其中行車一般事件和事苗分別僅占總部下達指標的7.13%和15.44%，安全生產勢頭良好，有力保障了地鐵運營的健康穩定發展。

二、運營安全取得新進步

2009年，中心全體員工認清安全形勢，履行安全主體責任，規范管理，加大安全管理力度，保證了線網運營的安全進行。

（一）營造“人人重視安全、人人監控安全”的安全文化。中心堅持以“鐵的文化”治理安全生產。通過事故事件調查分析會、“安全生產月”活動、安全知識競賽、安全隱患排查活動等多種形式的安全思想，宣傳教育，鼓勵廣大員工積極開展安全生產工作，真正做到從“要我安全”向“我要安全”的思想轉變。同時，加大安全獎懲力度，嚴格按“四不放過”原則進行事故事件責任追究，對發現重大安全隱患和對安全工作有突 出貢獻的員工進行大張旗鼓的表揚獎勵，灌輸“發現隱患是能力，消除隱患是功勞”的安全理念，罰，要罰得心痛，獎，要獎得跳起來！。

（二）推進綜合管理體系，實現安全管理的規范化、標準化和安全評價的經常化。今年，在對一至四號線風險控制的基礎上，中心結合日常工作中暴露出來的問題，重新進行危險源識別和風險評價，編寫2009年《危險源識別和風險評價表》，補充完善重要崗位如行車組織、應急處理等安全相關文本，開展扶梯事故安全教育，加強扶梯安全的管理。安全生產基礎工作進一步夯實，安全局面可控。

（三）強化員工安全培訓力度，實現關鍵崗位的標準化作業。針對入司新員工較多的情況，中心及時組織對新員工進行三級安全教育，建立新員工安全檔案，組織開展約3700人次安全考試，實作演練29項，共1372人次參加，42批安全知識培訓，員工100%參加。目前，員工的操作標準合格率達99%以上。

（四）深化安全生產隱患排查治理，防范于未然。中心加強“安全危險源”的管理監控，堅持開展日常安全檢查、安全隱患排查、隱患排查確認等工作，對關鍵設備、關鍵崗位進行重點檢查，明確安全監管職責，提高安全防范意識，防止安全疲勞。全年，中心共牽頭進行了30次安全大檢查和6項安全專項檢查，共發現隱患665項，對發現的隱患及時進行整改，有力保障了安全生產。

三、乘客服務開創新局面

2009年，在線網不斷延伸、客流持續增長的情況下，我們以迎亞運、創文明為契機，以提高乘客滿意度為目標，不斷提高運能，改善服務，拉近與乘客的距離，持續提高線網運營服務水平。

（一）完善服務管理機制，搭建及時有效的溝通平臺。2009年，中心引入了“服務督導員”管理機制，直接讓乘客參與我們的服務監督以及“服務之星”的評選等多項工作，督導員們懷著主人翁的熱情和共建 服務品牌的美好愿望，踴躍參與，全年共提出建議529條，實際采用349條，樹立了廣州地鐵樂于納諫、勇于承擔、積極進取的企業形象，進一步搭建了與乘客的溝通平臺，促進了地鐵服務水平持續提高。

（二）廣泛開展“乘車有序、文明有我”活動，為將來線網客流增長做好充足的準備。以“讓文明的人更文明，不文明的人也文明”的目標，主動維護乘客秩序，培育乘客。自實施“乘車有序，文明有我”活動以來，大部分員工能夠主動引導乘客文明乘車，大部分乘客已具有排隊候車的意識，并帶動身邊人文明乘車，逐步形成“排隊候車，先下后上”的風氣，提高了地鐵運營的高效率。

（三）全面推廣“愛心服務品牌”，用實際行動踐行服務市民、貢獻社會的宗旨。自2008年“非常春運”首次開行“愛心專列”以來，中心將推廣“愛心服務品牌”作為2009年和今后一個時期工作的重中之重。我們堅持“文明出行、地鐵先行”方針，全面在地鐵各站，推進“愛心直通車”、“便民雨傘”、“愛心使者”、“活地圖”、“廣交會多語種服務”等服務品牌建設。一年來，通過有效的活動傳播、事件傳播、新聞傳播等方式，“愛心”品牌已經深入民心，得到了社會的好評。

（四）提升應急處理能力，中心上下初步形成了“統一指揮、反映靈敏、協調有序、運轉高效”的應急管理機制。全年，中心轉變員工觀念，不寄希望于設備不會出問題，而是通過不斷完善各類應急預案、加強培訓、強化演練，熟悉預案等有效方法積極應對。3月20日，三號線信號系統發生嚴重故障，車務中心調度、司機、車站迅速聯動，100多名管理人員第一時間到現場支援。車站廣播、地鐵電視、PIDS同時發布列車故障信息，滿足乘客知情權，體現地鐵快速響應的企業形象，安全有效地化解了運營危機。

四、新線籌備扎實推進

五號線開通運營，是廣州地鐵新的里程碑，是開通客流最大、一次性 開通車站最多、開通行車間隔最短的一條線。中心在總公司、總部的正確領導下，按照既定計劃，結合現狀，舉全中心之力，確保新線高水平開通。

（一）全方位開展新線籌備評估工作，確保新線安全有序。按照《車務中心四、五號線開通評估工作方案》，全面啟動安全管理、調度指揮、乘務運作、站務運作、票務服務、綜合后勤等六大業務模塊的評估工作，按照開通高標準運營的要求，結合前期對各業務模塊重點把控環節分析的結果，從規章流程制定、人員業務技能掌握、各崗位各業務關鍵控制點的識別和控制措施的制定、應急運營組織的安全高效、物資到位等方面，橫向到邊、縱向到底，開展全方位評估，查漏補缺。

（二）集中優勢兵力，為新線保駕護航。中心集中調度、乘務、站務、票務服務等專業技術力量，抽調車務三部之外的中心各部門業務骨干，組建中心五號線開通、運營保障工作小組，參與到新線開通前的評估、關鍵作業監控中去，把對開通工作的正確認識延伸到全體員工，為五號線開通提供有力的技術支持和服務保障，確保五號線開通的穩定運營。

（三）強化應急運營組織管理，持續提高應急運營組織管理水平。中心針對新線業務特點及運營組織難點，鞏固各崗位員工的核心、關鍵業務技能。同時，利用僅有的時間、空間及設備條件，見縫插針，加大對信號故障、列車救援、屏蔽門故障、應急公交接駁及“點、線、網”大客流組織等常見應急運營情況的綜合性實戰演練，并堅持“計劃性演練與突擊演練有機結合、演練必總結、整改必確認”的原則，確保開通之前每個班組都得到實戰演練的鍛煉，人人清楚應急預案的關鍵點和控制流程。

五、優化運營管理模式，適應地鐵發展新需求

（一）優化調度管理模式，提高工作效率，規范管理。2009年，車務中心全面配合總部調度管理模式的優化，穩步扎實地做好調度的分流、合并工作。牽頭編制了調度管理模式優化方案，及時宣傳公司的政策，疏通員工的思想，確保新崗位平穩過渡。電、環調回歸維修中心以后，在新 模式、新架構之下，理順與維修中心電、環調等的接口問題，對新模式執行情況進行總結，對需協調的問題及相關建議由專人負責跟蹤落實，加強與各中心各部的溝通協調，從規章制度層面明確接口關系，確保新調度模式下正常運作。

（二）優化崗位流程，車務運作效率大幅提高。根據《車務中心2009年線網正線運作優化方案》，重點對日常運營中的司機站臺作業流程、司機交接班內容和時機、終點站下客措施、站臺客流組織配合等共4項業務運作流程進行了一次全面、詳細的優化，有效地提高了車務運作的工作效率。

（三）挖潛增效，行車組織效率進一步提高。專題展開四號線大小交路運行組織、四號線點對點運輸模式、一/二/四/五號線非運營時間停放過夜車的專題研究，不僅保證運營組織工作有條不紊，而且大大提高了行車組織效率。

（四）平衡安全與效率，票務優化工作全面展開。2009年，我們以兼顧票務收益安全與效率、成本與效益平衡為目標，對票務工作進行深入的研究分析，重點開展票務優化工作。通過在車站試點實施及管理人員下現場調研等方式，根據各個車站特點，優化車站現場工作流程，進一步加強各層級票務管理監控力度，在保證票務工作安全可控的基礎上增加了現場工作的靈活性。針對上半年羊城通新票種投用較多的情況，積極與羊城通公司、廣州市信息辦/殘聯/老齡委聯系，及時編寫相關車票的操作指引及規定，確保各新票種在地鐵的順利使用。票務運作優化方案實施以來，收益安全總體可控，運作效率明顯提高，乘客直接感受到票務事務處理效率的提高，同時優化后的人力資源可投入車站的其他服務工作，間接增加車站的服務資源，提升地鐵服務水平。

六、員工培訓取得新成績

線網的快速發展，新技術、新設備的投入使用，需要我們培養造就一 支高素質的員工隊伍。

（一）加強對人力資源的開發利用。繼續抓好人力資源激勵、約束、競爭、淘汰機制，形成了以員工日常工作績效、崗位技術能力、專業知識水平為核心，績效、培訓、調配三位一體的人力資源管理模式。全年，按照德才兼備的原則，選拔配備各級骨干，2009年任命部門正副經理13人，業務經理38人，1332名員工晉升到上一級崗位（含晉升、晉級）。為適應總部新的組織架構，滿足2010年新線開通的人才需求，組織開展站務“5+8+8”、“5+8+10”等評估試點工作，提高了人力資源配臵的科學有效性。

（二）根據運營發展快、新人多的特點，加大了培訓力度。全年舉辦了1323人次資格證的培養及考證工作，完成了3373人次資格證年審；組織567人次站務員軍訓及形體培訓、56人次的C牌培訓；組織了20批次、1232人參加《亞運英語》培訓；配合培訓中心組織了2批次，502人參加的值班站長資格證考試；組織了3批次 1076人參加的值班員資格證考試；組織了站務89班至97班，1217名站務員資格證考試；乘務 48班至54班，262名乘務司機資格證考試；3批次268人參加的乘務高技能人才評定；組織了9人參加的中心技術主辦評定、14人參加的技術助理評定等。盡管中心的考證數量如此之大，中心在組織考試時題目難度、保密性上高度重視，嚴密組織，確保公平公正，未發生一起考題泄密事件；還嘗試開發了在線考試系統，已在08屆大學生評估考試中試用，下一步還將在一定范圍內推廣。

（三）結合以往培訓的優缺點，以更科學的方法對員工進行必要的業務提升培訓。中心培訓堅持“以實用為導向”的原則，強化培訓績效，保障培訓的實用性。中心設臵了培訓評價指標，結合現場需求，不同業務技能特點，明確了培訓出勤、培訓過程表現、閉卷考試等評價指標管理學員，同時把握學員培訓知識掌握和實際應用情況，強化學員過程績效和結 果績效的評價依據，課后調查了解獲悉，100%的學員認為“培訓對工作有幫助、啟發，實用”。

七、團隊建設開創新局面

短短一年，中心員工由成立之初的3000多人增加到現在的5505人；黨員隊伍由成立之初的400多人壯大到現在的883人。2009年，車務中心黨委、工會、團委相繼成立，“黨、政、工、團”開始同步協調運作，為各項工作順利開展和員工隊伍的和諧穩定提供了保障。

一年來，我們堅持“抓兩頭，帶中間”，“典型示范與警示教育相結合”，不斷加強團隊建設。我們在一線員工中發掘、宣傳典型人物和典型事跡，以身邊人、身邊事來教育激勵廣大員工；開展“十大安全貢獻獎”、“十大卓越服務獎”、“十大感動人物”、“十大之星”評選、頒獎，舉辦“最閃亮螺絲釘”先進事跡報告會，發掘出了一批愛崗敬業、盡職盡責的黨團員先鋒，樹立了一批先進典型，同時利用《地鐵報》、《地鐵運營》和內部網大力宣傳典型，全年共上稿1620篇，讓員工學有榜樣，趕有方向，以點帶面，促進共同進步。

同時，堅持深入基層，傾聽群眾呼聲，反映群眾意愿，了解基層單位工作情況和員工的所想、所盼、所憂。著眼于公司改制、運營生產、發展穩定的主旋律，認真探索“迎亞運，保開通，促改革”新形勢下思想政治工作的新特點、新方法，努力為員工排憂解難。對員工座談會等途徑反映的問題，加強督查，督促相關部門幫忙解決，保證督查工作“一事一項，有回應”,增強服務實效。

車務員工不僅高效完成本職工作，在崗位上不斷創造佳績，在各項文體活動中也取得驕人成績。在總部第二屆職工運動會和09總部“運營杯”籃球聯賽、足球聯賽中，車務中心均奪得冠軍！

回首2009，我們無愧于總公司、總部的重托,無愧于排頭兵的光榮稱號,無愧于時代賦予我們的歷史使命。車務中心各級黨組織、895名共產黨員，5505名員工，完全有理由為此而感到驕傲和自豪!

第二部分 2009年工作經驗及不足

一、總公司、總部的正確領導和兄弟單位的大力協作

回顧2009年，我們更加深深體會到，成績的取得離不開總公司、總部的正確領導和職能部門、車輛、維修、通號中心等兄弟單位的大力支持。總公司領導丁總、吳書記、何總、鄧書記經常深入車務一線，給我們明確目標、明確努力方向，與站務、乘務員工、管理骨干座談，幫助我們解決車務發展中遇到的困難和問題。各部門、中心都根據本單位的業務特點，在力所能及的范圍內，給予了我們無私的、巨大的支持。在這里，我代表車務中心全體員工，向總公司、總部領導和各兄弟單位表示衷心的感謝！

二、不斷創新，完善內部管理機制

隨著五號線全線開通，車務中心的管理范圍大幅度擴展。要進行更加有效的管理，適應線網運營形勢，必須在管理制度上不斷創新。只有創新才能完善、規范管理，只有創新才能持續向前發展。我們堅持解放思想，推陳出新，不斷完善內部管理機制：在業務管理上，我們根據現場需求優化工作流程，加強現場管理力度，努力實現安全與效率的最大平衡；在績效管理上，我們不斷完善績效考評機制，嚴格、有效的把控各項生產指標；在人事管理上，我們不拘泥舊思維，激活用人機制，打破專業、崗位間的界限。今后，我們將繼續堅定不移地沿著改革創新的路子走下去。

三、立足自身，勇于迎接挑戰

五號線的開通，車務中心在超乎想象的困難和壓力下，廣大員工沖鋒陷陣、頑強拼搏，戰勝了無數艱難險阻，表現出大無畏的英雄氣概。魚珠 控制中心員工為取得精確數據，克服現場條件惡劣、危險的困難，徒步完成了五號線全線64km現場數據核對工作，繪制了《廣州地鐵五號線線路示意圖》。車陂南站的全體員工，在接管期間，在站臺辦公，在站臺吃飯，敢于承擔，勇于拼搏的精神可歌可泣。乘務五分部在線路驗收組織，冷熱滑以及信號和列車調試中安排十分嚴謹周密，預防安全事件和發現安全隱患幾十起，為新線的安全順利開通立下了汗馬功勞。艱難困苦，玉汝于成。正是在與困難搏斗中，廣大車務人的自我價值在不斷提升，廣州地鐵長龍在快速延伸，廣州地鐵的品牌在不斷擦亮。我們要繼續堅忍不拔，排除萬難，去爭取更大的勝利！

四、提前籌劃，加強協作配合，圓滿完成新線接管任務

五號線的開通，是車務中心第一個新線接管任務，我們不等不靠，提早介入，發揚嚴謹務實、精益求精的精神，緊緊抓住驗收前期籌備、正式驗收接管、后期調試演練三個環節不放松，精心組織，統籌安排，同時各中心、部門相互協作配合，圓滿完成了五號線驗收接管調試的任務，確保了五號線全線順利開通。同時，中心及時啟動和推進2010年新線籌備工作：總結五號線籌備、接管經驗的基礎上，部門充分收集、分析2010年各新線的技術設備特點及開通條件，為后續新線建設積累了經驗，全面鍛煉了技術人員，提高了人員對新線接管、開通的管理水平。

五、堅持企業文化建設，樹立服務意識

企業文化是企業發展過程中不可缺少的精神層面的建設，代表企業的價值觀和精神。我們不斷向員工宣揚車務中心企業文化，用企業文化團結員工，凝聚隊伍，統一思想和行動；推行思想“直通車”，定期召開員工座談會；走訪困難員工、探望生病員工，幫助解決一些實際問題；通過“黨員聯系服務群眾責任區”維護員工隊伍思想穩定；積極開展各種球賽、棋賽、拓展、聯誼等文化活動構建和諧團隊，增強了員工歸屬感和團隊凝聚力。2009年，車務中心雖然取得了很大的成績，但我們也要清醒地看到我們在運營管理中還存在一些不足，主要表現在：一是年內，調度部累計發生了1.7件行車事件苗頭，車務二部累計發生了1.5件綜治事件，綜合部累計發生了1.5件綜治事件，均超出了中心下達的指標，反映出部分員工對一些行車、施工的安全關鍵環節沒有認真對待，法律意識不強，仍需增強員工的安全意識、法律意識和是非觀念，加強對員工“8小時內、外”的教育。二是車站執行力不夠，反映出班組管理能力和地主管理能力上有待加強。三是員工的優質文明服務意識有待進一步加強，創新能力和工作效率也有待提高。對這些問題，我們必須高度重視，采取更有力措施認真加以解決。

第三部分 2010年局勢分析

2009年12月28日,五號線的開通試運營標志著廣州軌道交通開始進入網絡化運營階段。根據總公司軌道交通線網規劃,2010年將有9條軌道交通線路投入運營,運營里程將達235km,車站約148座,控制中心6個,車輛段7個和停車場2個。如此龐大的軌道交通網絡,對車務中心來說是前所未有的挑戰，那么，我們一定要認清形勢：

一、地鐵網絡的相互關聯增強，組織難度加速顯現

網絡化運營的不斷加強，使車站與車站之間，線路與線路之間、系統與系統之間的關聯性不斷加深。換乘服務水平提高對客流結構影響明顯，2005年，三號線開通后，換乘客流占網絡日均客流的比例馬上就由24.47%增至26.77%。目前，每天換乘客流已經占網絡日均客流的47.56%。網絡線路和系統的相互關聯度和影響度的增強，對網絡管理的統籌組織提出新的要求，尤其對運能組織調度、系統運行的聯動和網絡資源的共享等提出更高要求。

二、地鐵網絡的相互依賴性增強，保障要求空前提高 隨著網絡的發展，廣州地鐵已經成為城市交通體系的骨干網絡，城市經濟社會活動對它的依賴性也將越來越強。與線路運行相比，網絡運行的安全性和可靠性對城市生活的影響是全局性的。因此，我們必須建立適應網絡化運營的應急處臵和搶修體系，充分應對各類運營故障以及突發事件，力爭用最短時間、以最有效的手段，能夠最快地恢復正常運營，把對網絡影響控制到最小程度。可以說，地鐵網絡的應急處理能力是網絡化運營必須高度關注的焦點問題。

三、地鐵網絡規模不斷增大，管理幅度持續擴張

運營線路的增加,多個控制中心分散設臵，大型換乘樞紐站的增加，勢必會對運營管理提出新的要求:如何進行良好的監控和協調,如何實現中心內信息準確、快速傳遞,如何積極應對各種突發事故，以及大型換乘樞紐站的運營管理,這些都是軌道交通網絡運營管理提出的新要求,必須對中心的運營管理體制、運營組織方式等進行深入的研究和創新。

四、地鐵網絡的跨越式發展，要求員工隊伍的成熟度提高

目前，廣州地鐵網絡建設呈現跨越式發展的特點。由此帶來員工隊伍的急速擴大，招募的大量新人短期培訓后就進入一線崗位。據統計，目前車務中心員工的平均年齡在25歲左右。隨著網絡運營規模的擴張，客觀上面臨技術力量攤薄的狀況，尤其一線員工的操作經驗、業務素質都存在顯而易見的差距。員工隊伍技術管理經驗的成熟與否，對于加速推進運營轉型、緩解體制機制磨合過程中的矛盾起著基本保障作用，必須采取有力措施加以迅速解決。

第四部分 2010年工作計劃

同志們，2010年任務之重、困難之多、壓力之大，是車務中心成立以來沒有過的。我們必須繼續發揚服從大局、團結戰斗、改革創新、堅忍不拔的優良傳統，爭分奪秒、千方百計，為加快地鐵大網絡運營，確保全 面完成各項任務而努力奮斗。下面我談一談車務中心2010年的主要工作：

一、堅定信心，迎接挑戰，適應2010年地鐵跨越式發展的要求

五號線的開通試運營標志著廣州軌道交通開始進入網絡化運營階段，客運任務加重，中心要幫助員工認清形勢、責任和使命，及時轉變思想觀念。

（一）不躺在功勞簿上說話。大家要清醒地認識到地鐵事業前景無限，大有可為，但成功只代表過去，每天都要從零開始，必須有強烈的憂患意識，時刻保持旺盛的斗志，正視不足，全力以赴。

（二）面對多條新線即將開通，車站生產環境較為艱苦、設備功能不完善、安全生產缺設備保障等困難，迎難而上，沉著應戰。不埋怨、不推諉、不糾纏、不強調客觀，爭取主動，本著“運營事故，一出事就是大事故”的態度，嚴格管理，以零違章確保零事故，不斷提高運營服務水平，使運營不斷適應地鐵的發展。

（三）樹立大局意識，把促進廣州地鐵高速發展作為工作的最高準則，從出色完成工作的角度出發，該配合的配合，該牽頭的牽頭，該協調的協調，使各項工作順利推進。

二、樹立成本效率的理念，實現企業化管理

2009年，總公司已按照集團公司和有限公司模式開始運作。車務中心要進一步強化成本管理，提高各層級員工的市場意識和成本觀念，強化“以成本論輸贏”的經濟效益意識；實施以成本控制為核心的預算管理，建立有效的成本、業績評價體系，以全面預算為手段，運用目標、成本、績效管理，將成本控制目標分解、實施；建立和完善中心的定崗定員和工時定額標準，大力提倡節電、節水，降低物資材料消耗，對各項成本等經營數據進行深入分析，提出長遠的成本控制措施。創新模塊業務管理流程，立足扁平化管理需求，利用信息化手段實施模塊業務管理流程再造，通過 信息化管理平臺，提高管理的幅度與深度。

三、樹立“安全無小事”的理念，實現安全工作精細化

2010年，不僅網絡化運營對地鐵安全可靠性提出了更高的要求，大客流壓力不斷加劇；另一方面，亞運會的召開，提高了廣州政治的敏感地位，使得安全標準提高。對此，必須堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的工作方針和“抓小防大，安全關口前移”、“安全運營，管理是關鍵”等管理思想；必須進一步強化應對大客流的措施和點、線、面的客流控制能力；必須找準安全關鍵點開展工作，特別加強扶梯安全的管理，有效預防和控制事故的發生，確保地鐵運營的安全有序；必須堅持線網安檢，落實員工崗位安全責任制，形成長效機制。通過強化安全管控能力，提高安全可靠性，努力實現安全生產長期穩定的目標。

四、樹立主動高效的理念，實現服務工作專業化

隨著地鐵線路的陸續開通，我們形成的網絡越來越方便快捷，市民出行首選地鐵的愿望更加強烈，對我們服務的要求越來越高。同時，今年的“亞運運輸保障工作”艱巨而光榮，我們更加要以“新形象、新服務”展示地鐵追求優質服務的宗旨，通過內部服務管理和培訓，從硬件、軟件兩方面進行落實。要從服務標準、服務技巧、服務意識三個方面入手，打造新線服務新形象，使乘客真正能感受到、享受到廣州地鐵職業化、專業化的服務。加強服務品牌策劃，以“便民服務”和“文明迎亞運”為主線，從乘客需求出發，塑造具有地鐵特色的品牌，創建亞運服務品牌車站，打造地鐵品牌形象，不斷提高乘客滿意度。

五、抓住線網發展和新線開通的有利時機，努力實現運營安全高效、有序規范

2010年，要實現廣州地鐵史上空前未有的超大規模的運營和發展，對車務中心來說，必須要有一套完善高效的方法和措施來確保2010年既有線的運營與新線籌備工作的順利進行。2010年，我們要注重既有運營線路的內部挖潛，提高運輸效率。我們要做好運輸計劃的跟蹤、實施。加強跟蹤線網客流的增長情況，不斷分析規律，優化相關運營技術參數，提升行車組織、客運組織、票務組織效率，提升線網運能，形成滿足運量要求的運能。

2010年上半年，又是中心新線籌備的攻堅階段，新線籌備計劃的工作重心需要提前，尤其對各新線規章制度編制，新線物資、人員的到位計劃等重點工作，必須提前落實、提前督促，確保上半年要完成總體新線籌備工作的80%以及上。內部新線籌備管理要線路化、責任化，由中心指派專人專線，牽頭、協調各部門籌備組推進該線的籌備工作；外部新線問題跟蹤、協調要專業化、模塊化，由中心劃分專業模塊，對各模塊業務統一跟蹤、協調，從而有效保證下半年新線的集中開通。

六、加大人才培養力度，為地鐵跨越式發展提供人才保障

我們要緊密圍繞2010年線網規劃的目標，加大人才儲備、培養力度，做好各層級人才梯隊建設；我們要著力2010年多條線路開通的實際，抓緊做好各崗位人員的配臵工作。

針對新員工多的情況，以生產崗位員工的技能提高培訓為主，充分合理地利用地鐵內部資源，發揮中心培訓模塊作用，全方位、多層次、多形式開展有針對性的崗位操作技能培訓和突發事件的應急處理能力培訓，為車務員工隊伍技能素質夯實基礎，為地鐵跨越式發展提供人才保障。

七、創新黨、工、團機制，為車務新發展保駕護航

各級黨、工、團干部要有高度的事業心和責任感，嚴于律己，以身作則，言行一致；保持積極向上、頑強拼搏、追求卓越的精神狀態；保持榮辱與共、唇齒相依、地鐵一盤棋的全局意識，精益求精地做好本職工作。

黨團組織要圍繞中心工作，履行職責、發揮作用，不斷增強黨團工作為大局服務的主動性和實效性。抓好支部規范化建設，加強支部書記培訓 和思想骨干隊伍建設，發揮黨組織戰斗堡壘作用；加強法制教育與職業道德教育，開展生動活潑的思想政治工作；健全懲治和預防腐敗體系，落實黨風廉政建設責任制；繼續推進爭創國家、省、市青年文明號活動；以亞運會為契機，大力開展“青年志愿者活動”，不斷激發員工擔歷史重任、創百年大業的壯志豪情，為地鐵大發展提供強有力的思想保障。

工會組織要進一步發揮在民主決策、民主管理、民主監督中的作用，改進作風，深入員工，服務群眾。不斷加強班組建設和企業文化建設；積極宣傳車務中心文化理念；廣泛深入開展勞動競賽；繼續推進創建“工人先鋒號”活動。牽頭組建球類、棋牌、攝影、車友會、舞蹈、合唱等興趣小組，進一步提高體育活動的競技水平和影響力，充分發揮文體活動對運營生產、員工隊伍建設的積極作用。

同志們，從非凡的2008到和諧的2009，我們已經迎來盛世的2010，伴隨著企業改制的不斷深入，地鐵線網的飛速發展，車務中心已經站在的新的歷史起點上：放眼2010年235公里的地鐵線網，我們一刻都不能停下自己的腳步，時不我待，只爭朝夕。我們唯有繼續發揚不怕苦、不怕累的精神，咬緊牙關，堅持不懈，再接再厲，奮進不止，全力以赴確保新線高標準、高質量、高水平開通運營，勇攀車務發展新高峰。

謝謝大家！