第一篇：車務(wù)車間2014年安全工作總結(jié)及2015年安全工作安排(定稿)

車務(wù)車間2014年安全工作總結(jié)

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)、各位同事，我代表車務(wù)車間，就安全工作做總結(jié)性匯報，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)們批評指正！

我的匯報分兩部分，一是2014年安全工作總結(jié)，二是2015年安全工作計劃。

一、首先我把2014年安全情況進(jìn)行匯報：

2014年全年，車間管理人員共聯(lián)合檢查25次，專項(xiàng)檢查10次，夜查46次，盯控天窗作業(yè)35次，調(diào)車作業(yè)54次，錄音分析68班組，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)檢查共計184次，共下發(fā)的安全通報12期，專項(xiàng)通報5件，檢查發(fā)現(xiàn)的問題共計212件，其中，臺帳填寫不規(guī)范的153件，作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)的46件，違反勞動紀(jì)律9件，錯辦、漏辦、違反人身安全的問題4件；在發(fā)現(xiàn)這些問題以后，車間做了以下4個方面的工作：

一是開展“對規(guī)查標(biāo)”活動：我們根據(jù)檢查發(fā)現(xiàn)的臺帳問題，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)站創(chuàng)建手冊，針對車站本簿臺賬填記錯漏，不規(guī)范等情況，在4月份，開展了為期一個月的“對規(guī)查標(biāo)”活動；活動主要以學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)手冊、規(guī)范登記標(biāo)準(zhǔn)、減少臺帳漏洞三步走的方法進(jìn)行管理，通過活動的開展，對落后的車站有一定的提高，其中最明顯的是北大牛站，在上半年兩次績效考核中落后墊底的基礎(chǔ)上，逐步提升內(nèi)頁管理，使車站在規(guī)范臺帳的同時，理清管理思路，提升工作作風(fēng)。

二是開展“圍剿三違、整頓紀(jì)律”行動：

7、8月份，車間連續(xù)發(fā)生了幾次勞動紀(jì)律松懈的問題，其中，最有代表性的是，8月4日劉瑤班組違紀(jì)問題的發(fā)生，給我們敲響了警鐘，也正是這時候，我們才認(rèn)識到，車間紀(jì)律松懈已經(jīng)到了非常嚴(yán)重的程度；因此，車間在下半年，著重開展“圍剿三違、整頓紀(jì)律”行動，行動是以量化管理人員檢查內(nèi)容為重點(diǎn)，從四個方面深挖，一是查作業(yè)排除隱患、二是查業(yè)務(wù)消除疑點(diǎn)、三是查臺賬捋順車站管理、四是查紀(jì)律打擊懶散現(xiàn)象；在車間管理人員齊抓共管作用下，結(jié)合學(xué)習(xí)《弟子規(guī)》理論，車間人員在思想上懂得了一些規(guī)矩，在行動上有了遵守紀(jì)律的意識；在這個過程中，對于不自覺、不明事理的人和事，車間采取強(qiáng)制措施加以教育，比如：北大牛站值班員介嘵，不尊站長、沒有職業(yè)道德觀念的人，車間給予了嚴(yán)肅的處理；同時也要讓車間全員吸取教訓(xùn)。

現(xiàn)在，車間還在努力，我們會竭盡全力扭轉(zhuǎn)以自我為中心的“能人”思想，抱著不給任何人留余地的原則，一視同仁的用“火爐”思想，來管理隊(duì)伍，來建設(shè)隊(duì)伍；爭取在2015年內(nèi)，讓車務(wù)職工隊(duì)伍作風(fēng)有一個徹底的轉(zhuǎn)變。

三是開展“9.14”車務(wù)恥辱日活動： 2013年9月14日，安磊的人身傷害事故，給我個人造成的影響是我一輩子難以忘卻的，車間其他人員對此也有不同程度的感受，為了使車間全員永遠(yuǎn)不忘人身安全這條底線，車間在9月14日那天，開展了“恥辱日”活動；活動不但回顧和分析了安磊傷害事故的原因，還把今年發(fā)現(xiàn)的人身安全問題進(jìn)行了羅列，對于走道心、坐鋼軌等一切違反人身安全紅線的人揪出來，再次曝光、再次教育。

在此基礎(chǔ)上，根據(jù)公司要求，我們也確定了各站作業(yè)人員上線走行經(jīng)路，通過按線路行走方法的落實(shí)，現(xiàn)在，正常作業(yè)中基本上能夠做到。除此之外，為了人身安全警鐘長鳴，胡華聰制作的人身安全教材，不斷、反復(fù)在各站進(jìn)行宣講學(xué)習(xí)。

從全年人身安全管理工作上看，違反安全紅線的人和事也有發(fā)生，但是，和去年相比較，今年更規(guī)范了一些，措施更多了一些，從管理的角度出發(fā)，車間更重視了一些。

四是行車安全分析：2014年發(fā)生在行車安全方面問題，是我們高度警覺的，全年車間發(fā)生的，具有一定代表性的問題有以下四件事：

一是5月20日天窗結(jié)束時，寧武西站長在行車時盯控的情況下，值班員劉海宏把限速列車發(fā)錯了，嚴(yán)格來說這是事故，幸虧在王經(jīng)理和康經(jīng)理的協(xié)調(diào)下，沒有暴漏出來，否則后果很嚴(yán)重。事情發(fā)生后，我們也在反思，站長上崗盯控這句話到底行不行？

二是龍宮站，長期采用 《技規(guī)》站內(nèi)滿線的接車辦法，派人將不適合規(guī)定的施工車組領(lǐng)進(jìn)站內(nèi)，而且，站長每次都在崗，車站所有人錯誤的認(rèn)為這樣的作業(yè)辦法是正確的，發(fā)現(xiàn)這個問題后，車間在堅決制止的前提下，我們又在反思，什么叫“干慣了”、什么叫“看慣了”！

三是東冶站，9月3日調(diào)車，我參加作業(yè)時發(fā)現(xiàn)，3鉤活兒4個問題，一是作業(yè)前該檢查的不檢查，二是夜間作業(yè)該派人顯示停留車信號的不派人，三是布臵計劃沒重點(diǎn)，四是隨意變更作業(yè)計劃！通過這件事，反映出車間作業(yè)安全的形勢非常嚴(yán)峻，折射到業(yè)務(wù)培訓(xùn)的方向問題，我們發(fā)現(xiàn)，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)停留在大規(guī)章上，而真正能夠緊貼作業(yè)環(huán)節(jié)的要害點(diǎn)上培訓(xùn)教育很少，至少在調(diào)車作業(yè)上是這樣的。

四是10月14日北大牛站，值班員和建林，對司機(jī)匯報的區(qū)間線路上有人的信息，沒有做出任何后續(xù)處理，這種漠視車機(jī)聯(lián)控信息的情況發(fā)生，引起我們的警示；結(jié)合全年車機(jī)聯(lián)控方面出現(xiàn)的問題，我們發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控將會是一個安全漏洞，因?yàn)槲覀兎治鲆酝嚈C(jī)聯(lián)控方面的不足，多數(shù)問題出在“不清楚”上，司機(jī)匯報的語言、內(nèi)容等原始信息不清楚，其次是值班員了解、理解信息不清楚，最后是處理思路不清楚，最終導(dǎo)致陰差陽錯的處理車機(jī)聯(lián)控信息，結(jié)果往往跑偏了！

通過對以上幾個具有代表性的問題進(jìn)行分析，我們認(rèn)為，作業(yè)違章的反復(fù)出現(xiàn)，根本原因在于管理，安全管理套路老化，管理思路僵化；理論上，各管理崗位有檢查制度，有發(fā)現(xiàn)的問題，也有處理結(jié)果，但大多數(shù)浮在表面上，留在形式上；打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎拖袷且粋€人常吃藥，但病就是治不好！從安全問題引申到車間管理上，就是工作效率不高。

車務(wù)車間2015年安全工作思路

通過總結(jié)2014年安全工作上存在的問題，我們結(jié)合原平分公司車務(wù)專業(yè)2015年的工作思路，制定了我們的工作重點(diǎn)，具體有以下三個方面：

首先是人身安全方面

一是加強(qiáng)教育，車站每月進(jìn)行一次安全教育，車間每季度進(jìn)行一次安全主題培訓(xùn)，并收集自朔黃線開通后的事故并制作成PPT講義，對員工進(jìn)行安全培訓(xùn)。預(yù)防人身傷害，增強(qiáng)員工自控意識。

二是以紅線管理為主線，發(fā)揮“三十班”活動各崗位之間的監(jiān)督、互控作用。增強(qiáng)防護(hù)意識，除雪、道岔清掃、站場巡視時容易出現(xiàn)車輛碰撞傷害的隱患，設(shè)臵專職防護(hù)員，除雪固定安全作業(yè)區(qū)域、巡視檢查固定走行路徑、實(shí)行道岔清掃雙人作業(yè)制度，并細(xì)化現(xiàn)場作業(yè)安全防護(hù)制度，發(fā)揮互控作用。三是利用好安全檢查的震懾作用，檢查不走過場，不送人情，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)的、有章不循的，繼續(xù)奉行“火爐”法則，誰要碰，我就燙，簡單明了，強(qiáng)調(diào)管理控制的重要性。二是行車安全方面：

對行車安全危害最大的問題，是違章作業(yè)的問題，在具體違章事件上，各種情況都有，有無意中違章的，也有明知故犯的，更有屢教不改的。在治理違章問題上，最難不過反復(fù)出現(xiàn)同樣的違章問題，這就是人們常說的“慣性違章”！

要杜絕“慣性違章”真的不容易，但要減少是有可能的，我們計劃采用“違章違紀(jì)信息化”的辦法，嘗試性的看看效果，有兩方面的想法，一是按月整理包括站長發(fā)現(xiàn)的安全問題在內(nèi)的違章問題，有副主任周攀計入個人信息檔案中，目的是通過一定時間積累，發(fā)現(xiàn)個人反復(fù)違章的次數(shù)，以便對某個人的安全狀況進(jìn)行評估。二是發(fā)揮專項(xiàng)通報的作用，及時的、準(zhǔn)確的把嚴(yán)重違章信息在車間傳播，通過從嚴(yán)、重中處理反復(fù)出現(xiàn)的違章，引起全員的高度重視，因?yàn)槲覀兇_信，反復(fù)出現(xiàn)的根本原因就是不重視。第三是開展風(fēng)險預(yù)控管理體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

1、車間以及各站要成立本質(zhì)安全風(fēng)險預(yù)控管理小組，針對人、機(jī)、環(huán)、管的變化時刻進(jìn)行危險源辨識和風(fēng)險評估，并將新辨識出的危險源納入車站風(fēng)險預(yù)控庫。

2、落實(shí)風(fēng)險預(yù)控措施，做好班前預(yù)想、班中落實(shí)、班后總結(jié)的管理辦法，不斷開展危險源辨識，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全的目的。

我的匯報完了！

第二篇：車務(wù)車間2018年亮點(diǎn)工作

亮點(diǎn)1：多樣教育培訓(xùn)形式，夯實(shí)員工業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

開展“回爐計劃”培訓(xùn)模式。將參加培訓(xùn)人員作為新職人員對待，對車務(wù)專業(yè)相關(guān)知識進(jìn)行“回爐重塑”，加深了職工對業(yè)務(wù)知識的理解，滿足了崗位技能型人才的需要。

亮點(diǎn)2：制定有聲作業(yè)辦法，為安全工作保駕護(hù)航。

安全始終都是行車工作的頭等大事。車間針對調(diào)車作業(yè)和室外人員通過道口兩項(xiàng)安全隱患問題上制定了有聲作業(yè)辦法。在調(diào)車作業(yè)過程中，要求調(diào)車人員在每一項(xiàng)作業(yè)之前都必須口呼作業(yè)事項(xiàng)及作業(yè)程序，并通過執(zhí)法記錄儀進(jìn)行全過程記錄，確保調(diào)車作業(yè)每一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全。

亮點(diǎn)3：落實(shí)“五化管理”實(shí)施方案，提升車站管理水平

“五化管理”即:現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、車站管理規(guī)范化、臺賬管理格式化、安全管理目視化、教育培訓(xùn)特色化。車間對各站的作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行梳理并制定出部分作業(yè)流程，加大了標(biāo)準(zhǔn)化檢查頻率與獎懲力度；完善了風(fēng)險預(yù)控體系、教育培訓(xùn)制度、施工管理方案；目前，“五化”方案已初步取得成效，我們將在下一步的工作中持續(xù)推進(jìn)“五化”建設(shè)工作，打造出一支基礎(chǔ)扎實(shí)、特點(diǎn)鮮明、管理規(guī)范的車務(wù)團(tuán)隊(duì)。

第三篇：消防管道安全協(xié)議(車務(wù))

施工安全協(xié)議書

甲方: 西安鐵路局安康車務(wù)段（以下簡稱甲方）

乙方: 中鐵十二局集團(tuán)二公司西康鐵路第三項(xiàng)目部（以下簡稱乙方）本著安全第一、共同負(fù)責(zé)的原則，切實(shí)搞好營業(yè)線施工安全管理，確保施工期間行車安全，經(jīng)甲乙方雙方充分協(xié)商，特簽訂以下安全協(xié)議：

一、工程概況73207 1.施工項(xiàng)目：鎮(zhèn)安車站1站臺消防管道整治工程。2.施工內(nèi)容：消防管道開挖、維修。3.施工地點(diǎn)（地段）、影響范圍及時間：

西康線鎮(zhèn)安車站內(nèi)K149km+400m-K149km+950m。2015年8月1日至2015年12月31日。

二、施工責(zé)任地段和期限

1.施工責(zé)任地段：西康線（鎮(zhèn)安站內(nèi)）上行K149km+400m-K149km+950m。2.施工期限：2015年8月1日至2015年12月31日。

三、雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范

雙方按照鐵運(yùn)【2006】146號《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、鐵建設(shè)【2009】181號《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》、鐵道部鐵運(yùn)【2012】280號《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》、西鐵安函【2014】1042號《西安鐵路局關(guān)于下發(fā)<營業(yè)線施工、維修“安全紅線”管理辦法>的通知》及西鐵運(yùn)【2013】9號《西安鐵路局關(guān)于印發(fā)普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則的通知》、西鐵建函【2013】14號《加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程臨近營業(yè)線施工大型機(jī)械安全管理的指導(dǎo)意見》等文件要求,確保施工安全、人身安全和行車安全。

四、安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工 1.按規(guī)定設(shè)置防護(hù)及防護(hù)備品。2.施工期間的行車和人身安全。

3.施工組織、人員分工、施工任務(wù)、安全保證措施、施工技術(shù)措施、開通組織方案（另附）。

五、雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)

1.乙方必須嚴(yán)格按照《關(guān)于印發(fā)<鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法>的通知》（鐵運(yùn)【2012】280號文件）及相關(guān)營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定組織施工，保證施工期間的行車安全。

2.乙方必須加強(qiáng)對營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，按有關(guān)規(guī)定明確施工負(fù)責(zé)人和相應(yīng)級別的領(lǐng)導(dǎo)、干部到現(xiàn)場指揮。

施工總負(fù)責(zé)：楊新興 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：郭 勇 技術(shù)負(fù)責(zé)人：周 偉 安全負(fù)責(zé)人：王 軍

3.乙方必須嚴(yán)格按照路局月度施工計劃批準(zhǔn)的施工項(xiàng)目、時間和內(nèi)容以及向甲方提供相關(guān)單位審批的施工組織方案進(jìn)行施工,按規(guī)定參加車站組織的施工“三會”及鄰近營業(yè)線施工監(jiān)管會。

4.乙方必須派培訓(xùn)合格的駐站防護(hù)員，攜帶帶有耳麥的對講機(jī)在甲方信號樓（行車室）進(jìn)行聯(lián)系和施工登銷記工作。施工前乙方應(yīng)將駐站防護(hù)員資質(zhì)資料報車站，在配合車站辦理登樓證。施工期間，乙方防護(hù)員必須持證上崗，按規(guī)定著裝，佩戴職務(wù)標(biāo)志，不得離開信號樓（行車室），隨時保持與甲方車站值班員的聯(lián)系，絕對服從車站值班員的指揮，不得以任何理由影響甲方值班人員接發(fā)列車及調(diào)車等工作的正常進(jìn)行；

5.甲方車站值班員在接到乙方的作業(yè)請求后，在不違反安全及鐵路有關(guān)規(guī)定的前提下，積極聯(lián)系配合，并將聯(lián)系結(jié)果反饋給乙方駐站防護(hù)員。

6.乙方駐站防護(hù)員應(yīng)按規(guī)定時間進(jìn)行施工登記要點(diǎn)，經(jīng)甲方車站值班員同意并簽認(rèn)后，乙方駐站防護(hù)員方可通知作業(yè)人員施工。乙方必須按規(guī)定時間結(jié)束施工并進(jìn)行施工銷記，明確列車放行條件。

7.在施工作業(yè)期間，凡甲方發(fā)現(xiàn)乙方施工作業(yè)有影響行車、人身的安全隱患時，要通知乙方立即整改，如危及行車安全時，必須果斷采取安全措施，并有權(quán)責(zé)令乙方停止作業(yè)，待甲乙雙方共同確認(rèn)隱患已消除后，方可恢復(fù)作業(yè)。

8.施工期間嚴(yán)格按要求做好與既有線之間的物理隔離。

9.乙方在站存放的施工材料應(yīng)堆放在甲方的指定地點(diǎn)，旅客站臺不準(zhǔn)堆放施工材料，并須堆碼穩(wěn)固，防止倒塌，不得侵入鐵路限界。

10.乙方在作業(yè)中搬運(yùn)機(jī)具、材料及堆放貨物應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路及甲方有關(guān)安全規(guī)定，線路兩側(cè)堆放的機(jī)具、材料距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米。每次施工結(jié)束，必須工完料凈，任何施工機(jī)具不得侵限。

11.因施工需要臨時拆除車站監(jiān)控、照明、廣播、封閉網(wǎng)、損壞綠化園地、站臺硬面等設(shè)施時，施工單位必須憑有關(guān)技術(shù)文件與車站簽訂細(xì)化安全協(xié)議書，方可拆除相關(guān)設(shè)施；施工期間，施工單位應(yīng)派人看守拆開的缺口，懸掛警示標(biāo)志，標(biāo)明施工單位，安全負(fù)責(zé)人，施工完畢，施工單位應(yīng)及時對拆除、損壞的設(shè)備按原樣修復(fù)并與車站輸有關(guān)驗(yàn)收交接手續(xù)，如需延長施工期限，施工單位應(yīng)提前申

辦延期手續(xù)。

12.乙方在站內(nèi)作業(yè)，應(yīng)做好防護(hù)隔離措施，對旅客經(jīng)由區(qū)域必須在當(dāng)日施工結(jié)束及時恢復(fù)客運(yùn)設(shè)施。防止因防護(hù)不到位，造成的旅客傷害，對因施工造成的旅客傷害由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

13.乙方在站期間，必須認(rèn)真遵守站區(qū)封閉式管理規(guī)定，服從甲方的管理要求，嚴(yán)禁搶越股道、翻越圍墻、強(qiáng)行進(jìn)出站、未佩戴防護(hù)帽、服在站內(nèi)逗留及帶閑雜人員進(jìn)入站內(nèi)等行為發(fā)生。所有參與施工人員進(jìn)入線路，站場時，必須由施工單位提前與車站聯(lián)系，按照指定地點(diǎn)由職工帶隊(duì)組織進(jìn)出，進(jìn)出站內(nèi)人員必須佩戴明顯標(biāo)志和小黃帽，嚴(yán)禁損壞封閉網(wǎng)設(shè)施，否則一切后果與責(zé)任由乙方承擔(dān)

14.乙方在站期間必須認(rèn)真落實(shí)消防安全各項(xiàng)規(guī)定，切實(shí)做好消防工作，確保消防安全。如因未遵守消防相關(guān)規(guī)定造成火災(zāi)的，一切后果與責(zé)任由乙方承擔(dān)。

15.乙方必須加強(qiáng)對作業(yè)人員、配合人員的勞動安全教育和管理。嚴(yán)格執(zhí)行《西安鐵路局防止從業(yè)人員傷亡措施》的規(guī)定，不得在車下、鋼軌、枕木頭上坐臥、乘涼、休息，不得鉆車，提開車鉤，確保站區(qū)安全秩序。在站停留進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)期間，必須嚴(yán)格落實(shí)勞動安全相關(guān)規(guī)定，并正確使用勞動防護(hù)用品和勞動保護(hù)用品，乙方必須指定專人負(fù)責(zé)勞動安全卡控，確保勞動安全穩(wěn)定。在站及作業(yè)期間發(fā)生的勞動安全問題，責(zé)任全部由乙方負(fù)責(zé)。

六、違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法

1.乙方在施工過程中的安全事項(xiàng)和施工人員的安全由乙方負(fù)全責(zé)。由于施工造成的行車、人身事故由乙方負(fù)全責(zé)。

2.乙方在施工期間發(fā)生影響行車的事故或設(shè)備損壞時，應(yīng)及時通知甲方，并積極配合搶修和維護(hù)，由此造成的損失和責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)賠償。

3.乙方因施工造成鐵路設(shè)備損壞或技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，影響既有線行車安全或構(gòu)成事故的，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償和處罰。

4.甲乙雙方必須嚴(yán)格履行本協(xié)議。如有一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行，發(fā)生施工延點(diǎn)、責(zé)任事故的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。

七、安全責(zé)任及考核

1.在作業(yè)期間，凡甲方發(fā)現(xiàn)乙方有影響行車、人身的安全隱患時，要通知乙方立即整改，如危及行車安全時，必須果斷采取安全措施，并有權(quán)責(zé)令乙方停止作業(yè)，待甲乙雙方共同確認(rèn)隱患已消除后，方可恢復(fù)作業(yè)。

2.乙方施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常與甲方交流施工作業(yè)中存在的問題，并制定相關(guān)措施，以便于乙方在站施工作業(yè)。

3.乙方作業(yè)人員應(yīng)遵守《西安鐵路局防止從業(yè)人員傷亡措施》的規(guī)定，不得在車下、鋼軌、枕木頭上坐臥、乘涼、休息、不得鉆車，提開車鉤，確保站區(qū)安全秩序。

4.乙方施工作業(yè)，如違反鐵路及甲方有關(guān)安全規(guī)定，發(fā)生的行車及人身安全方面的事故，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

5.凡因乙方原因損壞甲方設(shè)備時，乙方要盡快組織人員搶修處理，甲方要積極配合，盡快恢復(fù)正常狀況，產(chǎn)生的一切費(fèi)用由乙方全部承擔(dān)。

6.甲乙雙方必須嚴(yán)格履行本協(xié)議。如一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行，發(fā)生施工 延點(diǎn)、責(zé)任事故的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。

八、安全監(jiān)督及配合

1.乙方日常履行協(xié)議情況，由甲方管內(nèi)鎮(zhèn)安車站站長代為負(fù)責(zé)監(jiān)督。2.關(guān)于甲方配合乙方施工配合費(fèi)問題，依據(jù)西安鐵路局西鐵建函[2013]141號文件規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，予以執(zhí)行。

九、其它

未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行，本協(xié)議2015年12月31日廢止。

十、本協(xié)議一式十份，審批（審查）部門、施工及配合單位各兩份。（甲方公章）：（乙方公章）：

甲方代表： 乙方代表：

甲方聯(lián)系人： 乙方聯(lián)系人： 郭 勇

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：*** 年 月 日 年 月 日

第四篇：車務(wù)系統(tǒng)防寒安全知識

第一部分

車務(wù)系統(tǒng) 防寒安全知識 第一章

概

述

鐵路防寒工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路防寒工作的對象，主要是指鐵路職工在冬季作業(yè)的人身安全和設(shè)備設(shè)施的防寒檢查和整備，也就是消除人員的不安全行為和設(shè)備不安全隱患。由于北京鐵路局處于北方地區(qū)，防寒期時間較長，占的l／3以上，特別是冬季站場環(huán)境多變，氣候條件惡劣，造成職工傷害的危險因素增多，一次小小的失誤、一瞬間的疏忽就可能造成事故，因此，確保安全過冬對鐵路的運(yùn)輸安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。由于車務(wù)部門的作業(yè)性質(zhì)，使其在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占據(jù)著組織指揮的重要地位，能否在一年一度的防寒期間安全過冬直接關(guān)系著國家財產(chǎn)的安危，關(guān)系著職工、旅客生命的安危，必須予以高度重視。

長期以來，北京鐵路局廣大干部職工牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)奮斗、求實(shí)創(chuàng)新、協(xié)作奉獻(xiàn)、誓當(dāng)先行”的京鐵精神，在運(yùn)輸生產(chǎn)和安全工作中取得了可喜的成績，為鐵路跨越式發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但是，也應(yīng)當(dāng)看到，鐵路運(yùn)輸在一些方面還不能完全適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，特別是安全問題，仍然是鐵路運(yùn)輸中較為薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是冬季，已成為安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵時期。究其原因，除冬季特定的客觀因素外，也在一定程度上反映出車務(wù)部門職工在責(zé)任心、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律上存在的問題。因此，為確保安全過冬，各單位必須按照有關(guān)規(guī)定，每年在防寒期到來之前，對廣大干部職工進(jìn)行針對性的防寒過冬教育，使職工進(jìn)一步增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識，增強(qiáng)按標(biāo)作業(yè)意識，牢固樹立安全第一的思想，做好戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗風(fēng)雪、過硬冬的思想準(zhǔn)備，用職工的責(zé)任意識和實(shí)際行動，發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患。同時，要結(jié)合崗位實(shí)際需要和冬季特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工崗位實(shí)作水平，用技術(shù)業(yè)務(wù)的高素質(zhì)保證安全生產(chǎn)的高質(zhì)量，圓滿完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)。第一節(jié)

冬季作業(yè)的特點(diǎn)

我國地域遼闊，南北方溫差較大。根據(jù)各地氣候條件，界定防寒過冬期，對安全過冬有著重要意義。就北京鐵路局所管轄地域范圍而言，防寒過冬的期限一般為本的11月15日至次年的3月15日，為期4個月。

在此期間，天寒地凍，風(fēng)大雪多，結(jié)冰期長，而且風(fēng)霜雪霧交叉。由此，給鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)帶來許多困難和隱患。概括起來，冬季作業(yè)有以下5個特點(diǎn)：

1．笨：由于冬季天氣寒冷，露天作業(yè)的車務(wù)人員穿戴較多，造成行動不便，反應(yīng)相對遲緩，顯得笨手笨腳，影響操作技能的發(fā)揮。

2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成鋼軌滑，車輪踏面滑，鐵鞋滑，機(jī)車車輛的手把桿、腳蹬、制動臺滑，車輛的端部、頂部滑，站內(nèi)貨場平過道(道口)以及線路間作業(yè)通道、站臺、旅客天橋滑，可以說無處不滑，給作業(yè)人員增加了難度，給人身安全帶來了不利因素。

3．凝：由于冬季霧多，能見度低，而且信號、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使嘹望困難，給作業(yè)帶來影響。

4．畏：冬季氣候嚴(yán)寒，人們由于畏寒怕冷而縮手縮腳，容易導(dǎo)致簡化作業(yè)程序的情況發(fā)生，有意無意地造成違標(biāo)甚至違章，給人身安全帶來隱患。

5．忙：冬季是鐵路冬運(yùn)、春運(yùn)的大忙季節(jié)，客貨運(yùn)量大，車流密度大，運(yùn)輸任務(wù)繁重，其間又有中國兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務(wù)忙、事情多，容易影響休息，造成工作中精神分散，對安全生產(chǎn)刁二利。

上述這些冬季作業(yè)的特點(diǎn)，實(shí)際上是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的難點(diǎn)，是季節(jié)變換給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來的不利因素。真正了解和準(zhǔn)確地把握這些特點(diǎn)，有利于我們時刻警醒自己，充分做好冬季作業(yè)的思想準(zhǔn)備，樹立起抗風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒的信心。在實(shí)際工作中應(yīng)采取針對性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產(chǎn)，高質(zhì)量地完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。第二節(jié)

防寒過冬的準(zhǔn)備工作

冬季作業(yè)的特點(diǎn)，給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來了不同于其他季節(jié)的不利因素，增加了難度。車務(wù)部門廣大干部職工應(yīng)認(rèn)真做好超前預(yù)想、超前防范工作，未雨綢繆，確保冬季安全生產(chǎn)。在冬季到來之前，應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作。

一、思想準(zhǔn)備

入冬前要對職工全員進(jìn)行一次充分的思想發(fā)動和思想教育工作，并將此項(xiàng)工作貫穿整個冬季，使職工在思想認(rèn)識上做到三個清楚：一是清楚冬季作業(yè)的特點(diǎn)、難點(diǎn)；二是清楚本站站場改造、周邊環(huán)境、線路設(shè)備的變化；三是清楚冬季作業(yè)的各項(xiàng)要求。從思想上牢固樹立確保冬季安全生產(chǎn)的責(zé)任意識和戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗風(fēng)雪、過硬冬的責(zé)任感，自覺克服疲塌、厭戰(zhàn)和畏難心理，在思想認(rèn)識上筑起安全生產(chǎn)的堅固防線。

二、組織準(zhǔn)備

入冬前，各單位及車間都要成立防寒過冬領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對防寒過冬工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)清雪、除冰、應(yīng)對惡劣天氣保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要做好有關(guān)預(yù)案，在人員上做好準(zhǔn)備，成立掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)，并對線路、道岔、站臺、線路之間作業(yè)通道及作業(yè)場地做好區(qū)域劃分，實(shí)行包保，建立周密的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，做到以雪為令，招之即來。遇有雪霧天氣，主動奔赴現(xiàn)場，及時到位清雪除冰，并完成有關(guān)突擊任務(wù)，做到大雪、大霧作業(yè)安全，運(yùn)輸通暢。

三、技術(shù)準(zhǔn)備

入冬前，技術(shù)業(yè)務(wù)和安全教育部門應(yīng)組織進(jìn)行職工全員參加防寒過冬教育，做好冬季技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考試考核工作。培訓(xùn)后要進(jìn)行嚴(yán)格的考試，不及格的要限期進(jìn)行補(bǔ)考，補(bǔ)考及格方準(zhǔn)上崗。使職工在技術(shù)業(yè)務(wù)上適應(yīng)冬季安全生產(chǎn)的需要，為安全過冬在技術(shù)業(yè)務(wù)上打好基礎(chǔ)。在做好全面過冬教育的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)抓好新人路、新改職、新提職人員和調(diào)車人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對未在本崗位經(jīng)過冬季作業(yè)的人員，要組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，并做到以老帶新，共同提高，確保冬季運(yùn)輸生產(chǎn)和人身安全。

四、物資準(zhǔn)備

人冬前，有關(guān)物資材料部門應(yīng)提前做好防寒防護(hù)用品的準(zhǔn)備，及時發(fā)放，不影響生產(chǎn)使用。特別是對掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)清除道岔及作業(yè)場地積雪積冰的各種專用工具，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，備齊備足，方便使用。

總之，工作前的準(zhǔn)備，是完成工作的基礎(chǔ)和前提。準(zhǔn)備工作做的是否充分，直接關(guān)系到最終的結(jié)果，關(guān)系到目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。因此，要圓滿完成冬季各項(xiàng)任務(wù)，確保冬季安全運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就要切實(shí)做到思想上重視，組織上嚴(yán)密，物資上落實(shí)，措施上得當(dāng)，使全部防寒過冬的準(zhǔn)備工作真正到位。第三節(jié)

冬季作業(yè)對人員的基本要求

為了確保冬季作業(yè)人身安全，全體職工應(yīng)自覺貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，針對冬季作業(yè)特點(diǎn)認(rèn)真做好安全預(yù)想，以實(shí)際行動戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，及時發(fā)現(xiàn)和處理各類潛在的不安全因素，增強(qiáng)自保意識，自覺地把有關(guān)規(guī)定和要求落到實(shí)處，及時消除各類人身不安全隱患，圓滿完成冬季運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。

一、班前的基本要求

1.從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時工)上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中飲酒。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良，行動不便的人員，嚴(yán)禁單人作業(yè)和使用重點(diǎn)工具、機(jī)具及擔(dān)任防護(hù)員工作。

2．從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴好勞動防護(hù)服裝和攜帶必要的人身安全防護(hù)備品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護(hù)服裝和攜帶人身安全防護(hù)用品的不準(zhǔn)上崗作業(yè)。冬季上崗作業(yè)時所戴棉帽要有耳孔。

3．作業(yè)前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真聽取上級對生產(chǎn)任務(wù)的安排和安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)的布置要求，做好作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4．生產(chǎn)作業(yè)班組于班前，必須結(jié)合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點(diǎn)任務(wù)，對人身安全關(guān)鍵進(jìn)行周密的安全預(yù)想，并制定有效的互控措施，在作業(yè)過程中抓好落實(shí)。

二、班中的基本要求

1．班中上線作業(yè)時必須精力集中、嚴(yán)守兩紀(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全檢查確認(rèn)制度和呼喚應(yīng)答制度，不準(zhǔn)打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機(jī)和做其他與本崗工作無關(guān)的事項(xiàng)。

2．作業(yè)時要認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和有關(guān)規(guī)定、要求，團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切聯(lián)系，杜絕各種違章違紀(jì)情況發(fā)生。

3．班組集體作業(yè)時，要聽從班組長的統(tǒng)一指揮，上下工、交接班時行走規(guī)定的安全路線，并做到同去同歸。

4．嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或休息。

5．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時，應(yīng)特別注意落實(shí)好呼喚應(yīng)答制度，做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)聯(lián)系，做好確認(rèn)工作，不準(zhǔn)臆測行事。

三、橫越線路時的基本要求

1．橫過線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三聽(在冬季)、四通過”的制度，并注意機(jī)車車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴(yán)禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應(yīng)注意來往的機(jī)車車輛。不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍叉等處所。

2．橫過有機(jī)車車輛停留的線路時，必須先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動，然后在距該機(jī)車車輛10 m以外繞行。穿越車輛空當(dāng)時，首先確認(rèn)車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當(dāng)處迅速穿越，穿越兩車組間空當(dāng)?shù)拈g距不得小于10 m，并要注意腳下有無障礙物及鄰線機(jī)車車輛動態(tài)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車車輛前面搶越。

3．遇必須橫越列車、車輛時，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)首先確認(rèn)該列車、車輛暫不移動時，再從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開鉤提桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機(jī)車車輛運(yùn)行。在雨、霧、風(fēng)、雪天氣時更應(yīng)特別注意。

4．機(jī)動車、牽引車等各種車輛橫過線路時，必須走通行道口，并設(shè)專人嘹望防護(hù)，不準(zhǔn)搶行。

5．橫過線路時不得接打手機(jī)。

四、順線路行走時的基本要求

1.沿著線路行走時，嚴(yán)禁走道心、枕木頭和侵入限界。

2．嚴(yán)禁扒乘正在調(diào)動、運(yùn)行中的機(jī)車車輛，不準(zhǔn)以車代步。調(diào)車作業(yè)人員嚴(yán)禁抓乘非本組擔(dān)當(dāng)作業(yè)的機(jī)車車輛。不準(zhǔn)在車下或車當(dāng)處避風(fēng)、雨、雪。對違反規(guī)章制度的情況，每一名職工都有責(zé)任監(jiān)督制止。

3．嚴(yán)禁嬉笑打斗，要注意左右鄰線機(jī)車車輛，加強(qiáng)嘹望，確保安全。

五、其他基本要求

1．工作處所、辦公室、休息室門前及走行道上嚴(yán)禁潑水。積雪、積冰要及時清除，必要時要鋪墊爐灰、草片等物，防止人員滑倒摔傷。

2．夜間有人值班、住宿的房屋，使用爐火取暖的必須正確安裝爐具和風(fēng)斗。

3．高處作業(yè)使用的梯子、高腳凳、升降臺等，使用前應(yīng)檢查確認(rèn)完整良好，使用時應(yīng)先清除場地積雪、積冰，做好防滑工作，確保支放穩(wěn)固。遇大風(fēng)時應(yīng)暫停作業(yè)。

4．冬季在室外作業(yè)時，嚴(yán)禁徒手抓握鐵制設(shè)施，如：調(diào)車機(jī)手把桿、鐵鞋等。思考題

1．冬季作業(yè)主要特點(diǎn)有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作業(yè)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作? 4．班中作業(yè)時的基本要求有哪些? 第三章

冬季運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)安全 第一節(jié)

冬季調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)環(huán)節(jié)，包括列車的編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理以及機(jī)車車輛出人段等作業(yè)，工作較復(fù)雜，冬季的惡劣氣候，更增加了調(diào)車作業(yè)的難度及不安全因素。因此，為保證冬季調(diào)車作業(yè)安全，應(yīng)遵守各項(xiàng)冬季調(diào)車作業(yè)要求。

一、冬季調(diào)車作業(yè)人員安全注意事項(xiàng)

1．冬季作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴防寒和防護(hù)用品，服裝要穿著暖和、緊襯利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保證作業(yè)時手腳靈活。禁止穿皮底、塑料底及帶釘子的鞋。佩戴風(fēng)鏡時不要戴口罩，以防鏡片凝結(jié)水氣影響視線危及安全。調(diào)車長和安全員在接班前和作業(yè)前要組織全組人員進(jìn)行檢查，不符合要求的要及時糾正。

2．入冬前，對經(jīng)常行走的地段、上下車地點(diǎn)和分解作業(yè)提鉤地段要清理平整，并對機(jī)車腳蹬板、車梯等處采取防滑措施(冬季調(diào)車機(jī)車的腳蹬板必須捆草繩)。調(diào)車組負(fù)責(zé)扳動的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及時清掃，經(jīng)常對活動部位涂油，以保證靈活使用及作業(yè)的安全。

3．冬季天氣寒冷，露天作業(yè)人員腳下應(yīng)做好防滑，以防滑倒摔傷。下雪時，對經(jīng)常出入地段、上下車地點(diǎn)和提鉤地段的積雪要經(jīng)常清除。機(jī)車車梯、腳蹬板、走行板及手制動機(jī)腳踏板臺等處冰雪要及時清掃干凈，腳下應(yīng)穿帶防滑、鞋底紋路粗厚或捆綁草繩的鞋，保證作業(yè)安全和人身安全。

4．冬季作業(yè)遇有風(fēng)、雨、雪、霧天氣時，必須認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，要做到不見應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)確認(rèn)，不得臆測。

二、天氣不良時的調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

1．遇天氣不良，調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及嘹望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報，并按其命令指示組織作業(yè)。

2．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時，應(yīng)加強(qiáng)相互聯(lián)系，確認(rèn)信號，特別要注意鄰線機(jī)車車輛動態(tài)。調(diào)車長應(yīng)隨時掌握組員的位置和動態(tài)，嚴(yán)禁臆測盲目作業(yè)，以防意外。

3．瞭望距離不足100m的作業(yè)限制：

(1)平面調(diào)車只限單鉤溜放，變更計劃時須停輪傳達(dá)。

(2)駝峰作業(yè)(自動化、半自動化駝峰除外)應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專人瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時與調(diào)車長和制動員互通情況。在解散車輛時應(yīng)適當(dāng)加大車組間隔距離，對隔鉤車采取單鉤解散，必須實(shí)行連續(xù)解散車輛時，由車站制定保證安全的措施，納入《站細(xì)》。

(3)專用線取送調(diào)車作業(yè)時，無論牽引或推進(jìn)運(yùn)行都應(yīng)全部接通制動軟管，并適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。

(4)向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋50 m處停車，再以3 km／h的速度進(jìn)行作業(yè)。

(5)連掛車輛時，應(yīng)距被掛車輛50 m處停車，停車后再以不超過5 km／h的速度連掛。

(6)越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準(zhǔn)實(shí)行溜放調(diào)車。

4．裝有機(jī)車信號的調(diào)車機(jī)，應(yīng)以機(jī)車信號顯示為依據(jù)，同時監(jiān)視地面信號顯示情況。設(shè)有站場無線電話的車站，車站調(diào)度員(調(diào)車區(qū)長)或車站值班員、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員、司機(jī)之間要充分利用無線電話，隨時加強(qiáng)聯(lián)系。

5．有關(guān)行車作業(yè)人員在使用口笛、號角音響信號聯(lián)系作業(yè)時，除按《技規(guī)》第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應(yīng)三短聲為一組、兩組間隔為1 s(停車信號除外)。

6．遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪天氣時，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車。

7．冬季雪、霧天氣及大風(fēng)天氣較多，在嘹望距離不足l00m，難以辨認(rèn)信號時，晝間也應(yīng)使用夜間信號，并使用口笛、號角等音響信號，充分利用無線電臺進(jìn)行聯(lián)系。

8．天氣不良調(diào)車作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：

(1)調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)路、線路、防護(hù)設(shè)施和大門等狀態(tài)檢查，調(diào)車機(jī)車進(jìn)入有防護(hù)信號線路時，應(yīng)派人檢查，防止意外情況發(fā)生。

(2)無論單機(jī)或推送車列、連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50m處顯示停留車位置信號。

(3)調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：

a．在空線上牽引運(yùn)行時，40 km／h；推進(jìn)運(yùn)行時，30km／h；

b．調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15 km／h；

c．接近被連掛的車輛時，5 km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

9．天氣不良(暴風(fēng)、雨、雪及大霧)時，不準(zhǔn)實(shí)行手推調(diào)車。

l0．各站段應(yīng)結(jié)合具體情況，補(bǔ)充制定天氣不良時調(diào)車作業(yè)的安全措施，納入《站細(xì)》。

三、冬季調(diào)車作業(yè)對上下車的要求

1.調(diào)車作業(yè)人員上車前應(yīng)注意腳蹬、：車梯、扶手、低邊車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)，尤其對雜型車輛更須注意。不準(zhǔn)別腿上車，不準(zhǔn)外側(cè)上下車，以確保人身安全。

2．在窄路肩、高路基的線路上或在高度超過1.1 m的站臺上作業(yè)時，必須停上停下。

3．在地面結(jié)冰地段和上下車梯、腳蹬結(jié)有冰霜的車輛，必須停上停下。

4．登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時必須在機(jī)車停穩(wěn)后再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外)。

5．調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)及時清除調(diào)車機(jī)腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。上下車時，為了防止蹬空、蹬滑，應(yīng)根據(jù)自己的技術(shù)能力和作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格掌握速度。上車速度最高不得超過15 km／h，遇大風(fēng)雪天氣，應(yīng)在起動前上車；下車時速度最高不超過20 km／h；在站臺上不得超過3 km／h。遇大風(fēng)雪天氣，適當(dāng)降低速度，或停上停下，嚴(yán)格禁止超過規(guī)定的速度上下車。

6．上車及運(yùn)行中必須抓緊、站穩(wěn)，上下平車時，因把手過低，更要當(dāng)心，以免被警沖標(biāo)或其他障礙物打傷。

7．下車前應(yīng)先檢查衣服、手套、安全帶等是否有被牽掛之處，選好下車地點(diǎn)，注意腳下有無冰雪和其他障礙物，雪天地面被雪覆蓋時更應(yīng)注意，防止絆倒、滑倒或摔傷。嚴(yán)禁在道岔區(qū)上下車。注意鄰線機(jī)車車輛，對經(jīng)常下車的地點(diǎn)應(yīng)及時清除冰雪或撒上爐灰等防滑物。

8．推送車輛時，要不間斷嘹望，不背臉、不閃身，更不要躲在車輛之間空當(dāng)中間。去較長的專用線作業(yè)時，由于天氣冷，走行時間長，手腳容易凍麻木，應(yīng)停上停下。

四、冬季調(diào)車作業(yè)計劃執(zhí)行時的注意事項(xiàng)

1．調(diào)車組應(yīng)根據(jù)冬季作業(yè)的特點(diǎn)和天、地、人、車、貨等條件變化，認(rèn)真開展安全預(yù)想活動。作業(yè)計劃要傳達(dá)清楚，分工明確，調(diào)車長或安全員于作業(yè)前要認(rèn)真檢查組員的著裝和精神狀態(tài)。

2．作業(yè)計劃傳達(dá)后，要認(rèn)真核對，調(diào)車人員應(yīng)根據(jù)計劃提前出動，并認(rèn)真檢查線路、車輛裝載和停留情況，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報和處理。一批作業(yè)未完，不應(yīng)回休息室、扳道房內(nèi)避風(fēng)雪，防止盲目搶越線路，發(fā)生事故。

3．遇刮風(fēng)、下雪、大霧等天氣不良時作業(yè)，原則上不得變更計劃，遇特殊情況必須變更時，應(yīng)停輪或用電臺傳達(dá)清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)，但不能超過三鉤。作業(yè)時應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確保安全生產(chǎn)。

五、冬季鐵鞋使用注意事項(xiàng)

1．冬季使用鐵鞋制動時，因軌面有冰霜，鐵鞋制動容易發(fā)生打鞋、掉鞋、折尖現(xiàn)象，極易造成事故。因此，作業(yè)人員應(yīng)精力高度集中，采取在軌面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后處撒砂來增加摩擦力和車輪與鐵鞋的黏著力。同時，在安放鐵鞋時，小組車應(yīng)以基本鞋為主，采用“單軌雙基本，遠(yuǎn)下基本近掏檔”的有效制動方法，達(dá)到安全制動的目的。

2．使用鐵鞋叉子安放鐵鞋時，應(yīng)背向來車方向，彎腰不要過大，以免叉柄將人帶倒或觸及車輛。嚴(yán)禁反手、徒手使用及撤除鐵鞋，并注意鄰線機(jī)車車輛狀況和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

3．鐵鞋制動應(yīng)提前準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋，并放好基本鞋，嚴(yán)密注視車輛的走行狀態(tài)，及時制動(風(fēng)霜雪霧天氣更應(yīng)注意)。對洗煤車底下結(jié)有冰柱以及帶有蹬梯、側(cè)梁支架、漏斗、側(cè)柱的車輛，使用鐵鞋叉應(yīng)背向來車。插放輔助鞋制動時，要特別注意安全，防止刮叉子將人帶倒打傷，發(fā)生事故。

4．不要使用不良鐵鞋(鐵鞋十害：支座有裂紋；沒有擋板或擋板損壞；底板扭曲或損壞；鞋尖與軌面不密貼；鞋尖破損、壓扁或彎曲；鞋尖寬度超過軌面寬度；支座或底板的焊接破裂或鉚釘松動；底板邊緣損壞、磨損過甚或彎曲；鐵鞋底板有冰、雪、油漬或鹽、堿等潤滑性物質(zhì)；鐵鞋尺寸與軌型不符)。不要使用鞋底結(jié)冰的鐵鞋(盡量使用‘熱鞋’)，并注意清除軌面上的積雪。為增加摩擦力，防止打掉鞋，應(yīng)在鐵鞋前后適當(dāng)位置撒砂。

5．用后的鐵鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋熱熔化積雪后凍結(jié)在地上，要按固定位置堆放，并及時將鐵鞋、砂箱周圍的積雪清除，以防被雪覆蓋。

六、冬季安全帶的使用

冬季作業(yè)要嚴(yán)格按規(guī)定使用安全帶。

1．安全帶要嚴(yán)格遵守使用年限的規(guī)定，到期更換，不得超規(guī)定期限使用。對雖然不到期，但已有所損壞，不能保證安全的，應(yīng)立即停止使用，以保安全。

2．安全帶要扎在衣服外面，保證緊襯利落。

3．進(jìn)行試閘工作和手制動機(jī)制動時，必須正確使用安全帶，要做到上車后先掛鉤，下車時先摘鉤。

4．不能使用安全帶的車輛，一律禁止使用手制動機(jī)制動。

七、冬季手制動機(jī)的使用

1．冬季使用手制動機(jī)制動時，首先要選好閘位，閘位應(yīng)選易于嘹望，制動力強(qiáng)的車輛。同時要認(rèn)真檢

查閘瓦是否與車輪密貼，有無油污等雜物，檢查閘桿與閘鏈有無開裂情況。

2．進(jìn)行試閘和手制動機(jī)制動時，必須正確使用安全帶。實(shí)施手制動機(jī)制動時要雙腳叉開，雙手緊握手制動輪，嚴(yán)禁單手制動，注意不要用力過猛，以免彈力過大發(fā)生意外。

3．使用手制動機(jī)制動時，遇制動臺有積雪時應(yīng)及時清除掉，要特別注意防滑，防止墜車傷人。

4．雪天因車輪鋼軌上沾雪，在牽出車列減速時，制動員應(yīng)進(jìn)行磨閘制動，使閘瓦圈摩擦車輪，發(fā)生微熱，將輪上的積水擦干，以便溜放時增加手制動機(jī)制動力，防止車輛沖突，保證安全。

5．凡是不能使用安全帶的車輛，如平車、砂石車、罐車(有通過臺安全欄桿的除外)等，一律禁止使用手制動機(jī)制動。

6．嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動。

7．冬季天氣寒冷氣溫低，車輛停留時間長，容易造，成凝軸。

八、冬季溜放作業(yè)注意事項(xiàng)

1．溜放作業(yè)前，制動員必須按計劃做好排風(fēng)、摘管和試閘工作，檢查手制動機(jī)部件。使用手制動機(jī)制動時，對制動作用不良的手制動機(jī)絕對禁止使用。進(jìn)行溜放作業(yè)時，應(yīng)適當(dāng)掌握溜放速度。

2．解體車列，平面牽出線調(diào)車，要實(shí)行單鉤溜放。駝峰溜放時，進(jìn)入各線的第一鉤、第二鉤間，應(yīng)當(dāng)加大車組間隔距離，防止前慢后快發(fā)生追尾。并準(zhǔn)備足夠的鐵鞋和砂子，以保證作業(yè)安全。

3．雪天駝峰作業(yè)，要及時清掃峰頂提鉤跑道上的積雪，必要時撒墊爐灰，以防滑倒。禁止進(jìn)入鉤當(dāng)摘制動軟管或提鉤。

4．霧天駝峰作業(yè)時，調(diào)車長、鐵鞋組長、制動員、駝峰作業(yè)員應(yīng)隨時加強(qiáng)聯(lián)系，嚴(yán)格掌握停留車位置，準(zhǔn)確判斷、調(diào)整車輛走行速度和車組間距離。

5．大風(fēng)天氣溜放作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)力、風(fēng)向、車種、車型、空重車別、車組大小、貨物裝載等情況，有針對性地采取措施，調(diào)整車速，防止沖撞事故發(fā)生。

6．溜放調(diào)車作業(yè)時，提鉤人員應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟著車邊跑邊提鉤(駝峰作業(yè)除外)，嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路到反面(外側(cè))進(jìn)行提鉤作業(yè)。

九、調(diào)車手鉤使用方法

調(diào)車手鉤外形如圖1所示。圖1 調(diào)車手鉤

1．開折角塞門：右手持鉤，手鉤尖向上挑起塞門握柄，順平行方向向內(nèi)拉至開啟位置。

2．關(guān)折角塞門：手心向外，用手鉤鉤叉挑起塞門握柄，順平行方向推至關(guān)閉位置。

3．摘開制動軟管：完成關(guān)閉兩側(cè)折角塞門程序后，用手鉤對準(zhǔn)并鉤牢制動軟管接頭下部凸處(注意兩腳

站立位置)向斜上方提起，至制動軟管摘開。遇制動軟管內(nèi)存風(fēng)時要勻力提起，放風(fēng)后再摘開，防止被制動軟管接頭打傷。

4．調(diào)整鉤舌：鉤位用手鉤尖伸進(jìn)鉤舌上部或下部孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)拉(推)至車鉤開(關(guān))位置；當(dāng)需調(diào)整鉤身偏差時，雙腳前后叉開，拉時不要用力過猛，以防碰傷，特殊車輛難以調(diào)整鉤位時，應(yīng)調(diào)對方車鉤。

5．捅鉤鎖鐵：將手鉤伸進(jìn)鉤頭下部向鉤舌方向撥動鎖鐵，使鉤鎖鐵臂部由鉤舌推鐵的端部掉下帶動鉤

提銷落下，使車鉤處于鎖閉位置。

十、調(diào)車走行中的注意事項(xiàng)

1．在車輛走行中，作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守調(diào)車作業(yè)“十禁止”。

(1)在平板車或低邊車的邊端坐立；

(2)在連接器上或端板支架上坐立；

(3)在棚車頂部或敞車裝載超出車幫的貨物上站立或行走；

(4)騎坐車幫或跨越車輛；

(5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車魚腹梁；

(6)在車梯，上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯；

(7)在裝載易于竄動貨物車輛的空隙之間站立；

(8)別腿上車、迎面上車和在外側(cè)上下車；

(9)車輛行走中進(jìn)入鉤當(dāng)或道心提鉤鎖銷、摘掛制動軟管或調(diào)整鉤位；

(10)兩人及以上站在同一閘臺、車梯上。

2．摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須在車列停妥后，并得到調(diào)車長的允許，晝間或夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號，由調(diào)車長進(jìn)行防護(hù)(使用平調(diào)設(shè)備的調(diào)車人員還必須使用緊急停車鍵鎖閉停車信號)后，方可進(jìn)行上述作業(yè)。

3.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩車鉤之間。對乎車、砂石車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋及貨物裝載狀態(tài)。

4．單機(jī)或牽引運(yùn)行時，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。第二節(jié)

冬季扳道(清掃)作業(yè)安全

扳道(清掃)工作是車站行車組織、調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對安全生產(chǎn)起著重要作用。由于冬季風(fēng)、雪、霧、霜較多，給扳道、清掃作業(yè)及人身安全帶來很多不利因素，因此，結(jié)合冬季作業(yè)特點(diǎn)，對扳道員、道岔清掃員提出下列要求。

一、扳道(清掃)設(shè)備、備品及道岔

1．入冬前對扳道(清掃)房配備的行車備品應(yīng)進(jìn)行全面檢查，特別要根據(jù)冬季作業(yè)需要配置好清除冰雪 的專門用具和溶雪劑，為安全過冬打下良好基礎(chǔ)，確保風(fēng)雪天氣安全暢通。

2．提前做好除雪槽，并經(jīng)常檢查，避免因風(fēng)刮土埋失去作用，以免道岔尖軌與基本軌堆積冰雪影響正常使用危及安全。

3．接班時，要檢查所管轄道岔是否密貼，拉桿螺絲有無松動、折損，并進(jìn)行扳動試驗(yàn)，檢查有無結(jié)冰現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)道岔有不良部位，應(yīng)立即通知有關(guān)部門進(jìn)行處理。

4．天氣不良時，應(yīng)對所管轄道岔及作業(yè)場地進(jìn)行全面檢查，及時清除積水、積冰、積雪，防止道岔凍結(jié)，確保道岔的靈活使用。

5．降雪前，扳道(清掃)員應(yīng)將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂上油脂，防止積水結(jié)冰(使用化學(xué)試劑的道岔除外)。

二、冬季扳道(清掃)作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)

1．風(fēng)雪天，扳道(清掃)員應(yīng)堅守崗位，不準(zhǔn)串崗聊天，隨時監(jiān)視嘹望列車、車輛動態(tài)，并注意道岔附近閑雜人員。

2．嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，上崗作業(yè)時應(yīng)持規(guī)定信號旗(燈)，顯示信號應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)，便于有關(guān)人員嘹望；作業(yè)中不要站在道心或枕木頭上，注意腳下有無障礙物。不得靠近鄰線或侵入限界，不得搶越線路進(jìn)行作業(yè)，以免被列車、機(jī)車、車輛碰傷。

3．有兩臺以上機(jī)車同時作業(yè)時，需加強(qiáng)聯(lián)系，正確顯示信號，防止誤認(rèn)。風(fēng)、雪、霧天難以辨認(rèn)信號時，應(yīng)使用夜間信號。

4．遇風(fēng)雪天，要特別注意運(yùn)行中的列車、車輛及其貨物裝載狀態(tài)，隨時警惕被開放的車門、車輛側(cè)板、脫落的貨物、墜落的篷布及繩索、鐵線打傷。

5．大風(fēng)、大霧天氣時，更要特別注意車輛是否停在警沖標(biāo)內(nèi)。扳動聯(lián)動道岔時，要確認(rèn)機(jī)車車輛是否越過另一端。

三、冬季扳動道岔的要求

1．作業(yè)前應(yīng)首先檢查作業(yè)場地有無冰雪，防止滑倒摔傷，扳動道岔前必須檢查道岔是否凍結(jié)。

2．操作彈簧式道岔時，應(yīng)注意站立地點(diǎn)，姿勢正確，不要彎腰過大，以免被彈簧錘打傷。

3．扳動旋轉(zhuǎn)式道岔時，應(yīng)注意腳下有無冰雪，不要用力過猛，以免脫手滑倒摔傷。扳動道岔后要插好插銷。

4．扳動握柄式道岔前，首先要清除站立臺上的冰雪，操作時兩腳分開，雙手握緊握柄，站穩(wěn)后再進(jìn)行扳動。要防止用力過猛扭傷手腳，滑倒摔傷，嚴(yán)禁單手扳動。

四、冬季清掃道岔的要求

1.扳道(清掃)員在清掃道岔冰雪、清擦道岔前，應(yīng)與車站值班員或有關(guān)人員取得聯(lián)系，得到同意后方可進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行雙線避車制。

2．清掃道岔前，應(yīng)將木楔置于尖軌與基本軌、可動心軌之間，防止擠傷手腳。清掃道岔時應(yīng)面向來車方向，隨時注意機(jī)車車輛行動。道岔清掃完了后，及時將木楔；撤除，將工具清點(diǎn)齊全全部帶走。

3．清掃電氣集中道岔或聯(lián)動道岔時，必須雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業(yè)一人防護(hù)，并執(zhí)行雙線避車制。清掃后及時將工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員匯報。

4．扳道、清掃人員上線清掃道岔時，應(yīng)統(tǒng)一穿著帶有夜間反光標(biāo)志的防護(hù)坎肩。

5．大雪天集體組織除雪時，應(yīng)設(shè)專人聯(lián)系，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，統(tǒng)一指揮。

6．遇雪天，扳道員、清掃員應(yīng)先將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂以薄油，防止積水結(jié)冰。

7．道岔附近的積雪應(yīng)及時清掃，雪天要隨降雪隨清掃。

8．大雪天氣要隨降隨掃，以防道岔積雪結(jié)冰。道岔凍結(jié)后，不要用熱水澆，應(yīng)用溶雪劑進(jìn)行溶化然后用鐵鏟除去積冰或用小錘輕輕敲震，然后用鐵鏟除去冰塊及雜物，再擦拭干凈。聯(lián)鎖雙動道岔各連接部位更應(yīng)加強(qiáng)檢查，防止凍結(jié)影響作業(yè)。

五、道岔積雪結(jié)冰處理方法(一)道岔易積雪結(jié)冰的部位

道岔在冬季降雪時，如對其清掃不及時會使道岔區(qū)積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰:

1．道岔尖軌與基本軌之間，由尖軌尖端至尖軌根部可移動部分積雪結(jié)冰，易造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。

2．尖軌非作用邊上部積雪或結(jié)冰，造成尖軌與基本軌不密貼。

3．尖軌尖端至尖軌根部非作用邊下部與基本軌軌底及軌腰部分積雪結(jié)冰，造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。

4．道岔密貼調(diào)整桿與表示桿底部積雪或結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不良。

5．道岔密貼調(diào)整桿與調(diào)整套間活動部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

6．動作桿與表示桿伸出和拉人活動部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

7．復(fù)式交分道岔尖軌非作用面與基本軌之間積雪或結(jié)冰。

8．各種道岔尖軌上固定的頂鐵凸出部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

9．提速道岔的鎖板、鎖鉤和鎖鐵，鎖板與鎖鐵活動部分有積雪結(jié)冰，鎖鉤與鎖鐵活動部分有積雪結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

10．鎖板防跳導(dǎo)槽和限位塊處積雪結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不到位。

11．可動心道岔心軌與翼軌活動部分積雪或結(jié)冰，積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車。在下列部位易積雪、結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

12．離軌防跳器處積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。

此外，降雪較大時，對道岔固定型轍叉翼軌輪緣槽和護(hù)軌輪緣的積雪和結(jié)冰，也應(yīng)清除干凈。對于燕尾槽式外鎖閉道岔，燕尾槽、鎖與鎖鐵、鎖板之間有積雪結(jié)冰、限位鐵與鎖鐵之間有積雪結(jié)冰，都會造成轉(zhuǎn)換不到位。

上述情況，道岔清掃人員必須牢固掌握，及時清除積雪結(jié)冰，確保雪天行車安全。

(二)清除道岔積雪結(jié)冰的主要方法

清除積雪和結(jié)冰的主要步驟是：清掃、除冰、涂油、試驗(yàn)。

基本方法是：

1．降雪前，應(yīng)對道岔容易積雪的主要部位，涂好機(jī)油；在雪中和雪后清除時，應(yīng)對道岔尖軌根部至尖部用笤帚清掃，對結(jié)冰處用專用工具清除，清除干凈后涂防凍液或機(jī)油，并扳動道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)和確認(rèn)表示正常。

2．使用專用工具除冰。常用工具有：笤帚、掃帚、鐵锨、大小鐵鏟、鐵鉤、風(fēng)力除雪機(jī)、燃?xì)鉄岢┢?電熱道岔、風(fēng)管路)。

3．各種除雪工具使用時機(jī)：

(1)笤帚、掃帚在小、中雪時使用；

(2)風(fēng)力除雪機(jī)在積雪較多時使用；

(3)大小鐵鏟、鐵鉤在清除難以清掃的積雪和結(jié)冰時使用；

(4)電熱道岔根據(jù)需要時使用；

(5)燃?xì)鉄岢┢饔糜诖蟆⒅醒┖螽a(chǎn)生結(jié)冰時使用。

4．使用防凍液除雪：

(1)防凍液有效期為兩年，超過規(guī)定時間使用無效，用噴霧器噴灑除雪劑的部位為：尖軌和基本軌之間，主要噴灑道岔密貼的部分，從尖軌的尖端向根部順序噴灑。噴灑一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔噴灑量為100～250 g。

(2)使用扁刷子沾防凍液，往道岔尖軌和基本軌上涂抹，包括滑床板在內(nèi)全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔涂抹量為100～250 g。

5．風(fēng)力除雪機(jī)的使用方法：

(1)向風(fēng)力除雪機(jī)中加油的配比是20：1，即汽油20L、機(jī)油1 L。

(2)使用風(fēng)力除雪機(jī)時，首先打開開關(guān)，慢慢拉動啟動手把，當(dāng)啟動軸爪已鉤上撥塊后，可猛地拉動啟動繩啟動。啟動運(yùn)轉(zhuǎn)1～2 min后，對準(zhǔn)道岔積雪處直吹，直至把積雪吹凈。

6.使用機(jī)油防止道岔結(jié)冰的方法：密貼調(diào)整桿上端的鉤鎖銷軸、鎖鉤均應(yīng)涂油。動作桿下端的限位鐵處，應(yīng)涂機(jī)油。動作桿上的調(diào)整套，應(yīng)涂機(jī)油。對復(fù)式交分道岔，尖軌補(bǔ)強(qiáng)板部位應(yīng)涂機(jī)油防止積雪結(jié)冰。

7．使用燃?xì)鉄岢┢鞒┑姆椒ǎ菏紫却蜷_燃?xì)夤揲y門開關(guān)，再擰開燃?xì)鈽屨{(diào)整鈕(開關(guān))，點(diǎn)燃燃?xì)鈽屨{(diào)整燃?xì)饣鹧妫龅交鹈邕m中，對準(zhǔn)積雪(冰)進(jìn)行熱除。

8．使用鉤鏟除雪的方法：鉤鏟主要用于被擠實(shí)的積雪和結(jié)冰的清除。使用時根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，靈活掌握，及時鏟掉或鉤出雪、冰。

(三)使用除雪工具時的注意事項(xiàng)

1．雪后涂抹防凍液、機(jī)油時必須先清除積雪。

對于復(fù)式交分道岔尖軌處，兩曲尖軌中間處相鄰的基本軌滑床板中間設(shè)有絕緣塊，另外，復(fù)式交分道岔后部兩滑床板之間距離很近，上述部位使用鐵制除雪工具除雪時，不準(zhǔn)將鐵制除雪工具放置在這些地方，防止人為連電造成道岔軌道區(qū)段著紅光帶，影響信號正常開放。

2．使用燃?xì)鉄岢┢鲿r，應(yīng)準(zhǔn)確掌握噴槍火焰，做到火苗適中，遇有尼龍配件、絕緣材料、膠墊、木枕等處，禁止使用。

3．使用電熱、燃?xì)狻姙⒌裙ぞ咔鍜叩啦肀r，要注意立即把冰塊清除干凈，防止重新結(jié)冰。

4．人工掃除積雪或鏟除凍冰時，要注意將殘雪、冰渣清掃到距道岔較遠(yuǎn)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，切勿堆積在道岔甩圍，以避免冰雪融化后重新流回道岔區(qū)域再次結(jié)冰。

5．在道岔上清除積雪或鏟除凍冰時，必須特別注意將道岔尖軌與基本軌間的積雪凍冰清除干凈，未清除干凈切勿強(qiáng)行扳動。

在清除積雪、凍冰時，要嚴(yán)格按照要求正確使用除雪工具，防止意外發(fā)生。

第四章 冬季客運(yùn)系統(tǒng)作業(yè)安全

第一節(jié)客運(yùn)人員冬季作業(yè)安全及注意事項(xiàng)

旅客運(yùn)輸時鐵路運(yùn)輸?shù)拇翱冢吕媳\(yùn)輸、冬運(yùn)、春運(yùn)都集中在冬季作業(yè)期，因此，冬季旅客運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，車站客運(yùn)人員在冬季作業(yè)中，既肩負(fù)著廣大旅客運(yùn)輸安全的重任，又要保證自身的安全。

一、車站客運(yùn)人員

1、在站臺服務(wù)的客運(yùn)人員，冬季應(yīng)按規(guī)定著裝。接送列車時，除維護(hù)好上下車的旅客安全外，還應(yīng)注意自己的人身安全。

2、客運(yùn)人員在接送旅客列車時，應(yīng)提前出場，走安全通道，不要跳越站臺，在下雪或雪后天氣時，要特別注意防滑。同時要站在安全線以內(nèi)，列車未停穩(wěn)不得和車上的乘務(wù)人員交談、握手或遞交物件。不要在接送列車時和熟人聊天，影響注意力。

3、在線路上清楚冰雪或垃圾時，應(yīng)在線路兩端設(shè)專人進(jìn)行安全防護(hù)，防止列車或調(diào)車機(jī)車馳來，來不及躲閃而發(fā)生危險。

4、順鐵路線路行走時，應(yīng)走路肩，不要走道心、軌面和軌枕頭，并隨時警惕前后列車。禁止在運(yùn)行中的機(jī)車車輛前搶越線路。

5、通過線路時，應(yīng)走天橋、地道、無天橋、地道時，應(yīng)走平過道口。必須橫越線路時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。嚴(yán)禁鉆車底，跨越車鉤。

6、嚴(yán)禁怕乘機(jī)車車輛，以車代步。

二、旅客安全

1、遇有下雪天氣時，要隨時清掃站臺、通道等處，防止踏雪成冰，旅客行走時滑到摔傷。站臺、候車室及其他為旅客服務(wù)的場所和設(shè)備，必須定期檢查，保持良好狀態(tài)，及時清除積雪積冰和融化后的冰水。在節(jié)日之前和有特殊任務(wù)時，要普編檢查設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

2、旅客上車前，車站客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)向旅客宣傳安全注意事項(xiàng)，嚴(yán)格驗(yàn)票。

旅客在站臺上候車時，必須站在安全線以內(nèi)。與帶有兒童乘車的旅客，要叮囑其帶好小孩，不要使其隨意奔跑，以免發(fā)生意外。

3、列車到站或開車后，車站客運(yùn)人員應(yīng)及時清理站內(nèi)閑雜人員，有秩序地組織旅客進(jìn)出站，演技旅客橫跨股道或鉆月車底。應(yīng)組織旅客走天橋、地道，無天橋、地道旅客必須跨越股道時，應(yīng)有專人引導(dǎo)，“一站、二看、三通過”制度。

4、列車到站時,組織旅客先下后上.。組織旅客上下車時，應(yīng)做到“三把關(guān)”：把好進(jìn)站口、出站口、天橋地道口三個關(guān)鍵處所。

三、“三品”的檢查

對冬季作業(yè)期，尤其是春運(yùn)期間，要加強(qiáng)防火防爆的宣傳，嚴(yán)禁攜帶“三品”上車，以確保旅客的生命、財產(chǎn)安全。

1、三品系指易燃、易爆和有毒危險品。常見的三品有雷管、斬妖、子彈、導(dǎo)火索、鞭炮、煙花、發(fā)令紙、砸炮、汽油、煤油、酒精、松節(jié)油、油漆、香蕉水、火柴等。

2、在保證安全的情況下允許旅客攜帶： 為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：

（1）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（2）氣體打火機(jī)5個，安全火柴20小盒。

（3）不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的家用衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑、摩絲、發(fā)膠。

3、根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第四十六條和鐵道部《鐵路旅客運(yùn)輸安全檢查管理辦法》的規(guī)定，車站要指派安全檢查員對旅客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查，從事安全檢查的工作人員必須佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客乘車。因拒絕檢查而影響旅行或運(yùn)輸?shù)模新每拓?fù)責(zé)。安全檢查的形式分為兩種：使用危險品檢查儀、人工檢查。

人工檢查，即讓旅客自己打開箱（包），由工作人員驗(yàn)視。開箱（包）檢查時，旅客應(yīng)當(dāng)在場，安檢人員應(yīng)當(dāng)愛護(hù)被檢查物品。對經(jīng)過檢查仍有疑點(diǎn)的或確有必要對旅客的人身進(jìn)行檢查時，可交公安人員進(jìn)行。

四、防火

在旅客候車室應(yīng)做好防火工作。

1、候車室應(yīng)設(shè)立醒目的“嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆物品乘車”的宣傳品及“旅客須知”，向旅客宣傳攜帶易燃、易爆物品乘車的危險性和安全旅行 的重要性。

2、為防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘車，車站客運(yùn)人員應(yīng)加強(qiáng)觀察和詢問，做到及時檢查處理。

3、候車室禁止吸煙。在吸煙室吸煙時不得亂扔煙頭、火柴梗，以免引發(fā)火災(zāi)。

4、候車室眼配備足夠的滅火器等消防設(shè)備，工作人員要掌握滅火器的性能和使用方法。

第二節(jié)冬季行包作業(yè)安全

1、行包承運(yùn)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，必須確認(rèn)品名、到站、件數(shù)，并做到逐件檢查，防止夾帶危險品、禁運(yùn)品。作業(yè)人員不許高優(yōu)親厚友而 放松危險品、禁運(yùn)品的檢查。

2、車站行李員在接送車作業(yè)前，眼認(rèn)真做好交接準(zhǔn)備工作。并聯(lián)系好行李車的停車位置。上車時要等車停穩(wěn)，開車鈴向就要下車，不要在列車運(yùn)行中抓上跳下，嚴(yán)禁在列車開動或開車鈴響后搶裝搶卸。

第四節(jié) 冬季了車上水作業(yè)安全

1、在冬季，客車上水員應(yīng)提前上崗，不準(zhǔn)挑站臺、鉆車底，要站立在規(guī)定地點(diǎn)接車，注意腳下冰雪，防止滑到摔傷。

2、經(jīng)常檢查上水帶，發(fā)現(xiàn)漏洞，折裂及時維修或更換。

3、上水時應(yīng)精力集中，做到水滿即停，防止外溢跑水，造成結(jié)冰。

4、上水作業(yè)拖拉水帶行走時注意不能侵入鄰線，鄰線有機(jī)車車輛通過時，禁止在通過側(cè)上水作業(yè)，禁止鉆車，防止撞軋事故的發(fā)生。

5、對線路上作業(yè)區(qū)域的積冰要及時清除，以保證作業(yè)人身安全。

6、上水時應(yīng)將水帶插入水箱口以后再開截門，不得先開截門，水流流出在托水帶上水。應(yīng)盡量減少道心線路上的積水，防止水流結(jié)冰，給作業(yè)帶來隱患。上水帶使用完畢后孔徑帶中積水，將水截門擰緊，一面擴(kuò)大結(jié)冰面。

7、列車出站時，應(yīng)站在安全適當(dāng)?shù)奈恢媚克土熊嚕粶?zhǔn)在列車出站前離崗。

8、全組要同去同歸，不準(zhǔn)個人單獨(dú)作業(yè)。

第五篇：2018年工作總結(jié)及2019年工作思路(車務(wù)車間)

2018年工作總結(jié)暨2019年工作安排

第一部分2018年工作總結(jié)

2018年，是朔黃鐵路兩萬噸列車高密度開行、運(yùn)輸任務(wù)再攀新高的一年。車務(wù)車間在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，克服運(yùn)輸任務(wù)繁重、施工緊張、兩萬噸高密度安全開行的困難，面對“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”，全體員工齊心協(xié)力、同心同德，始終貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，圓滿地完成了今年的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。管內(nèi)各站在保證安全生產(chǎn)的前提下，不斷拓寬工作思路，在安全管理、技術(shù)管理、員工教育、精神風(fēng)貌方面都取得了可喜的成績。現(xiàn)將全年的工作情況總結(jié)如下：

一、生產(chǎn)任務(wù)完成情況：

截至2018年10月31日，管內(nèi)各站平均接發(fā)列車上行 38602列，下行 37367列，調(diào)車作業(yè)268批1269鉤14846輛，組合萬噸32列，裝車437列284832輛，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn) 6741 天的好成績。

二、安全管理情況：

（一）落實(shí)風(fēng)險預(yù)控

為進(jìn)一步推進(jìn)風(fēng)險預(yù)控管理體系應(yīng)用，提升員工危險源識別能力及風(fēng)險預(yù)控意識，年初開始我們就利用學(xué)習(xí)會、專項(xiàng)培訓(xùn)等形式開展2018年危險源辨識和風(fēng)險評估工作。按照自下而上、全員參與的原則，在2017年危險源辨識結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行危險源的再確認(rèn)，控制措施、標(biāo)準(zhǔn)的修訂，并結(jié)合機(jī)構(gòu)、人員的變更，設(shè)備、工藝的更新、環(huán)境、業(yè)務(wù)的變化，“十防”關(guān)鍵、兩萬噸列車開行等安全重點(diǎn)開展全面

危險源辨識及預(yù)控措施的制訂工作，形成了風(fēng)險預(yù)控庫。并把風(fēng)險預(yù)控落實(shí)到實(shí)際工作中，具體做了以下幾點(diǎn)。①、班前會（預(yù)想會）上，各崗位人員按照自己的工作，針對危險源辨識“控制標(biāo)準(zhǔn)”和“預(yù)控措施”由當(dāng)班人員進(jìn)行班中預(yù)想，站長進(jìn)行補(bǔ)充，按規(guī)定填寫班前危險源辨識記錄。②、作業(yè)人員參加調(diào)車作業(yè)、天窗施工、重點(diǎn)列車、道岔清掃等，各工種再次開展風(fēng)險預(yù)控預(yù)想，值班站長根據(jù)天氣、作業(yè)情況進(jìn)行重點(diǎn)布置。③、各班組召開班后會時，對班中作業(yè)存在的風(fēng)險預(yù)控預(yù)想不到位的情況，值班站長進(jìn)行分析，制定整改措施。

（二）狠抓安全教育

以往血淋淋的事故案例告訴我們安全生產(chǎn)的重要性，安全必須從一線員工抓起，必須堅決同“三違”做斗爭。為此我們專門收集整理出歷年來鐵路系統(tǒng)發(fā)生的事故案例編制成冊，每天班前會時組織員工學(xué)習(xí)一個事故案例，讓員工接班前受到安全警示教育，提高思想認(rèn)識，在班中能起到更好的自控、互控作用。今年車間組織開展了《冬季防寒知識》、《消防安全知識》、《人身安全紅線》、《施工安全卡控》、《調(diào)車安全知識》、《防洪安全知識》、《道路交通安全》、《人身安全講義》等8批次覆蓋全員的安全培訓(xùn)，各站還組織安全大反思、大討論、觀看安全教育警示視頻、安全作業(yè)漫畫展等不同形式的安全教育活動18批210人次，員工安全意識不斷增強(qiáng)，確保了各項(xiàng)作業(yè)安全可控。

（三）緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)

一事當(dāng)前，先看安全，我們始終把安全放在工作的首位。

為此我們將人身安全關(guān)、施工安全關(guān)、調(diào)車作業(yè)關(guān)、現(xiàn)場防護(hù)關(guān)列為安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的跟班作業(yè)制度。今年車間、車站管理人員深入班組中進(jìn)行跟班作業(yè)，通過了解各工種的現(xiàn)場作業(yè)情況，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，對違章行為進(jìn)行分析，舉一反三，制定有效的整改措施。今年我們還在管內(nèi)各站推行重點(diǎn)事項(xiàng)督察督辦制度，每月制定出需要督辦的重點(diǎn)安全事項(xiàng)，落實(shí)到人，月底進(jìn)行驗(yàn)收，提高了工作效率和安全管理能力。截止10月31日，車間各級管理人員共進(jìn)了聯(lián)合檢查11次，日常檢查285次，夜查210次，調(diào)車作業(yè)檢查69次，錄音分析541班次，視頻分析540班次，共下發(fā)安全通報10期，通報問題共計408件，對檢查出來的問題我們認(rèn)真進(jìn)行了分析，及時整改并制定了糾正措施，有效的保證了安全生產(chǎn)平穩(wěn)有序。

三、重點(diǎn)工作完成情況：

1、認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、貫徹新運(yùn)公司及朔黃分公司安全生產(chǎn)1號文件精神和相關(guān)要求。一月份我們組織全員學(xué)習(xí)了公司1號文件，使全體員工深刻領(lǐng)會公司、分公司全年工作的指導(dǎo)思想、安全方針和奮斗目標(biāo)。對各項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行分解，制定措施，落實(shí)到人，確保了2018年各項(xiàng)工作目標(biāo)圓滿完成。

2、根據(jù)2018年新運(yùn)行圖規(guī)定要求，車站及時組織行車有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，熟悉新圖，并掌握新圖規(guī)定的各項(xiàng)要求，組織全員進(jìn)行考試，確保人人達(dá)標(biāo)。加強(qiáng)與調(diào)度的聯(lián)系溝通，積極組織行車，做好各項(xiàng)作業(yè)的數(shù)據(jù)寫實(shí)與分析，對運(yùn)行圖實(shí)施過程中存在的問題進(jìn)行總結(jié)，不斷優(yōu)化行車組織，確保

了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。

3、認(rèn)真開展“一學(xué)、兩做、兩查、四確保”活動。一是及時組織車間全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)了公司宣傳貫徹黨的十九大精神的通知。按照活動要求，管內(nèi)各站及時進(jìn)行安全自查和隱患排查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，確保了車站各項(xiàng)工作安全有序。

4、深入開展“一對一談話 安全生產(chǎn)單兵教練”活動。我們整理并制作了《車務(wù)專業(yè)安全紅線講義》、《勞動安全事故案例警示教育片》、《調(diào)車事故案例》等PPT教材，組織員工學(xué)習(xí)，使員工深刻認(rèn)識安全對行車的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)意義，深刻認(rèn)識到“一對一談話，安全生產(chǎn)單兵教練”活動的內(nèi)涵和目的。車間各級管理人員已圓滿完成活動的各項(xiàng)內(nèi)容，通過此項(xiàng)活動，職工更能理解“如何保自己的人身安全”和“如何保工作的生產(chǎn)安全”，思想上有了一個新的認(rèn)識，增強(qiáng)了員工的責(zé)任心。

5、標(biāo)準(zhǔn)化車站建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。在以前的基礎(chǔ)上我們繼續(xù)鞏固標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建成果，重點(diǎn)抓軟管理，按照分公司的要求，從文明生產(chǎn)、安全管理、技術(shù)管理、員工教育、驗(yàn)收考核五方面完善標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)容，并制定了“五化管理”實(shí)施方案。管內(nèi)各站每月開展一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自查糾偏驗(yàn)收工作。各站每月評選一個標(biāo)準(zhǔn)化“標(biāo)桿班組”，評選為標(biāo)桿班組的成員，每月給予獎勵；選出一個標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行差的班組，作為車站下月重點(diǎn)人員進(jìn)行持續(xù)整改跟蹤。車間每月對車站進(jìn)行績效考核，每季度評比一名紅旗車站（即得分最高），并給

與獎勵，以點(diǎn)帶面，全面深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

6、“五查”活動扎實(shí)開展。按照公司“五查”活動統(tǒng)一部署，車間圍繞“違章就是事故，細(xì)節(jié)決定安全”制定了活動細(xì)化措施，車務(wù)全員進(jìn)行了深刻反思和大討論，在公司“五查”活動的基礎(chǔ)上開了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和調(diào)車作業(yè)專項(xiàng)整治活動從以下6點(diǎn)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)整治：（1）、規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否有效。（2）、車站相關(guān)危險源預(yù)控標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)控措施是否制定完善合理。（3）、車站管理人員是否嚴(yán)格落實(shí)“六到”現(xiàn)場制。（4）、車站人員作業(yè)中是否嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化及執(zhí)行規(guī)章制度。（5）、室外作業(yè)人員到尾部作業(yè)是否按固定進(jìn)路行走。（6）、作業(yè)人員遇關(guān)鍵作業(yè)是否佩戴現(xiàn)場記錄儀。從11點(diǎn)開展了調(diào)車作業(yè)專項(xiàng)整治：（1）、調(diào)車管理制度建立是否健全。（2）、《站細(xì)》中對調(diào)車相關(guān)規(guī)定是否完善。（3）、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是否到位。（4）、各項(xiàng)調(diào)車設(shè)備功能是否良好，調(diào)車設(shè)備管理、使用是否到位。（5）、調(diào)車作業(yè)相關(guān)危險源預(yù)控標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)控措施是否制定完善合理和調(diào)車相關(guān)紅線執(zhí)行落實(shí)情況。（6）、車站管理人員盯控是否到位。（7）、調(diào)車作業(yè)計劃的編制、傳達(dá)、執(zhí)行情況。（8）、分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)安全措施落實(shí)情況。（9）、隔離開關(guān)操作防護(hù)、程序落實(shí)情況。（10）、防溜器具管理、防溜措施落實(shí)情況。（11）、車站管理人員及調(diào)車人員對如何保證調(diào)車作業(yè)安全的認(rèn)識情況。通過活動的深入開展，及時消除了車間存在的一些安全隱患，確保了各項(xiàng)作業(yè)安全卡控，實(shí)現(xiàn)了車間全年一事不出，一人不傷的良好局面。

7、朔黃鐵路首列石料貨運(yùn)列車在東冶站成功開行。5月16日一列由神華八軸交流機(jī)車牽引，連掛66輛C64k型車輛，裝載東冶生產(chǎn)的石料，載重4158噸的貨運(yùn)專列從朔黃鐵路肅寧分公司東冶車站出發(fā)，途徑275公里后緩緩駛?cè)胨伏S鐵路肅寧北站，標(biāo)志著朔黃鐵路首列石料貨運(yùn)專列開行成功。為了確保石料貨運(yùn)專列的有序開行，車間做了大量細(xì)致、周到的準(zhǔn)備工作。一是風(fēng)險預(yù)控為主線，針對貨場裝車作業(yè)每一個可能存在風(fēng)險點(diǎn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行辨識，并對辨識出的危險源制定有效的預(yù)控措施，在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行。二是對參與調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，提前模擬現(xiàn)場作業(yè)內(nèi)容和可能發(fā)生的非正常情況進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)對突發(fā)狀況的處置能力。三是強(qiáng)化貨運(yùn)檢查制度，發(fā)車前通過從裝載質(zhì)量、外觀檢查等環(huán)節(jié)提前發(fā)現(xiàn)問題，杜絕超偏載、車輛貨物泄露的問題發(fā)生。四是管理人員深入現(xiàn)場跟班作業(yè)，重點(diǎn)卡控人身安全、調(diào)車安全、現(xiàn)在防護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保了整個作業(yè)過程安全有序。截止10月31日，東冶已累計發(fā)送石料貨運(yùn)專列30列1980輛124740噸，解決了當(dāng)?shù)氐V石外運(yùn)的難題，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

四、亮點(diǎn)工作和存在的不足：

（一）亮點(diǎn)工作

亮點(diǎn)1：培訓(xùn)特色化

在各車站推行“一個平臺、三個講臺”及教育積分制管理，員工利用休班時間，結(jié)合月度學(xué)習(xí)內(nèi)容，自擬題目，輪流授課，討論交流;二是車站管理人員根據(jù)近期重點(diǎn)事項(xiàng)及季節(jié)特點(diǎn)對員工每周進(jìn)行一次安全教育，提高了職工的安全意識，每季管內(nèi)各站還組織一次非正常演練開展。同時為強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，還開展“回爐計劃”培訓(xùn)模式。將參加培訓(xùn)人員作為新職人員對待，對車務(wù)專業(yè)相關(guān)知識進(jìn)行“回爐重塑”，加深了職工對業(yè)務(wù)知識的理解，滿足了崗位技能型人才的需要。在今年一季度業(yè)主舉辦的背規(guī)大賽中，龍宮車站員工王浩榮獲第三名的好成績，二季度業(yè)主舉辦的技術(shù)比武中我車間職工李臻榮獲值班員崗位第二名、李瑞杰榮獲值班員崗位第三名、舒佳珂榮獲調(diào)車員崗位第三名的好成績。

亮點(diǎn)

2、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

管內(nèi)各站從員工的儀容儀表、文明禮儀著手，著標(biāo)準(zhǔn)裝，上標(biāo)準(zhǔn)崗、交標(biāo)準(zhǔn)班，對車站員工的言行舉止、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全方位的規(guī)范，并邀請駐站公安對車站員工進(jìn)行軍姿訓(xùn)練。嚴(yán)格落實(shí)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了雙助理接車制度，做到了上下行兼顧，根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《技規(guī)》、《運(yùn)規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》制定出了符合各站實(shí)際情況、作業(yè)特點(diǎn)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并對每項(xiàng)作業(yè)流程進(jìn)行了細(xì)化并提出了其中的風(fēng)險點(diǎn)和卡控措施。員工的的精神風(fēng)貌有了較大幅度的提升。

亮點(diǎn)

3、管理規(guī)范化

一是管內(nèi)各車站以風(fēng)險預(yù)控管理體系為中心，結(jié)合本站的特點(diǎn)，組織車站全員深入開展危險源的辨識及風(fēng)險評估，辨識出的危險源車站各崗位人員要進(jìn)行學(xué)、背、用活動，日常工作中嚴(yán)格落實(shí)，交接班時結(jié)合當(dāng)日重點(diǎn)工作，與班前預(yù)想會融合，從人、機(jī)、環(huán)、管方面做好危險源辨識與風(fēng)險預(yù)控；二是各站從安全管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、員工教育、考核驗(yàn)收五個方面抓好車站管理工作，對站長室、行車室、貨運(yùn)室、職工宿舍物品進(jìn)行定置擺放。管內(nèi)北大牛、龍宮站在前三季度的業(yè)主“五型企業(yè)”建設(shè)考核中名列前茅，北大牛站更是連續(xù)兩個季度排名第一。管內(nèi)車站行車組織工作得到了業(yè)主的肯定，不僅激發(fā)了廣大員工的工作熱情，還在獲得榮譽(yù)的同時，再次樹立了“一局精品運(yùn)輸”的良好形象。

亮點(diǎn)4：安全感知化

安全始終都是行車工作的頭等大事。車間針對調(diào)車作業(yè)和室外人員通過道口兩項(xiàng)安全隱患問題上制定了有聲作業(yè)辦法。在調(diào)車作業(yè)過程中，要求調(diào)車人員在每一項(xiàng)作業(yè)之前都必須口呼作業(yè)事項(xiàng)及作業(yè)程序，并通過執(zhí)法記錄儀進(jìn)行全過程記錄，確保調(diào)車作業(yè)每一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全。

（二）存在的不足

1、開展的各項(xiàng)工作時應(yīng)付心里嚴(yán)重。一些工作停留在傳達(dá)上，在制定一些措施時空洞、泛泛而談，不能認(rèn)真結(jié)合車間的工作實(shí)際認(rèn)真研究、制定出結(jié)合車站工作實(shí)際的、針對性強(qiáng)的措施，致使一些工作開展效果不好也是造成車站班組管理不到位、安全隱患時有發(fā)生。

2、對風(fēng)險預(yù)控管理理念學(xué)習(xí)不透、理解不深，只停留

在學(xué)習(xí)相關(guān)文件精神和落實(shí)上級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求上，沒有結(jié)合各站安全生產(chǎn)實(shí)際，全面地、深入地進(jìn)行危險源辨識，在推行風(fēng)險預(yù)控管理方面缺乏深入的思考，沒有真正做好安全預(yù)想并落實(shí)好卡控措施。

3、對職工安全教育重視程度不夠，雖然車間開展了多種形式的安全教育活動，但是在強(qiáng)化職工安全意識、促進(jìn)安全意識向安全行為轉(zhuǎn)化方面沒有做好，存在“機(jī)械”地完成工作的現(xiàn)象。

4、安全管理不到位，存在時緊時松的問題。

5、應(yīng)急處置管理不嚴(yán)。平時有針對性的應(yīng)急演練少，員工實(shí)際操作水平及應(yīng)對突發(fā)狀況的能力差。

第二部分 2019年工作思路

一、安全生產(chǎn)目標(biāo)

2019年在全面完成公司下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)上，車務(wù)車間將全力以赴完成好以下安全目標(biāo)：

五杜絕、一控制、一達(dá)標(biāo)、一確保

五杜絕：杜絕責(zé)任鐵路交通一般D類及以上事故；杜絕責(zé)任員工輕傷及以上事故；杜絕責(zé)任火災(zāi)爆炸事故；杜絕責(zé)任公共突發(fā)事故；杜絕責(zé)任道路交通事故。

一控制：鐵路交通相撞事故控制在2件以內(nèi)。一達(dá)標(biāo)：污染物排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。一確保：確保實(shí)現(xiàn)安全年。

二、2019年面臨的困難有以下四點(diǎn)：

1、施工管理存在的較大壓力

朔黃鐵路牽引供電擴(kuò)容改造及線路大中修施工的大面積展開,施工和行車安全矛盾日顯突出，線路臨時限速的卡控、行車方式的改變施工組織協(xié)調(diào)等等問題，對施工期間行車安全及車站的施工管理有了更高的要求。

2、兩萬噸列車高密度開行

兩萬噸列車的高密度開行對于車間來說是一種巨大的考驗(yàn)。車站對于兩萬噸列車的行車組織和應(yīng)急處置辦法目前還處于摸索階段，兩萬噸開行期間非正常情況多發(fā)，從車站行車人員的培訓(xùn)、應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)的缺乏、設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行等等諸多方面還存在很大的困難，這就要求車間必須不斷學(xué)習(xí)、積極實(shí)踐和總結(jié)提高。

3、新職人員較多

近兩年車務(wù)車間人員流失較多，且多為有經(jīng)驗(yàn)的骨干人員，而新補(bǔ)充的學(xué)員短期之內(nèi)難以快速提高，在值班員、調(diào)車長等關(guān)鍵崗位上人員緊張，今年新職值班員、調(diào)車員由于責(zé)任心、經(jīng)驗(yàn)等原因，極易發(fā)生問題，特別是非正常應(yīng)急處理，施工天窗組織方面，由于心理素質(zhì)的差異處理能力較低，存在安全隱患。

4、調(diào)車安全存在隱患

由于東冶、龍宮站裝車作業(yè)日益增多，調(diào)車任務(wù)較往年有大幅度的提升，下半年開始平均每天就要進(jìn)行一批次的調(diào)車作業(yè)，而從鐵路行車事故發(fā)生件數(shù)的分析來看調(diào)車作業(yè)發(fā)生的重大、大事故占70%左右，這就意味著如何保證調(diào)車作業(yè)的安全是車間全年安全生產(chǎn)目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

三、從以下幾個方面開展工作、確保實(shí)現(xiàn)安全年

（一）嚴(yán)守人身安全底線

一事當(dāng)前，先看安全，要始終把人身安全放在工作的首位。車間管理人員要以紅線管理為主線，加大現(xiàn)場作業(yè)的檢查力度，管理人員要深入現(xiàn)場跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題查找隱患。加強(qiáng)人身安全教育，車站每月至少要進(jìn)行一次安全教育，車間繼續(xù)抓好每季進(jìn)行一次人身安全主題培訓(xùn)，教育培訓(xùn)內(nèi)容以預(yù)防人身傷害為主，切實(shí)增強(qiáng)員工的自控、互控、他控意識。車間每個月要開展一次人身安全專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)檢查各崗位作業(yè)流程是否安全合理，風(fēng)險預(yù)控及安全卡控制措施是否落實(shí)到位，對檢查出來的問題要進(jìn)行分析并制定整改措施，嚴(yán)守人身安全的底線。

（二）狠抓風(fēng)險預(yù)控體系的應(yīng)用

今年車間仍然以風(fēng)險預(yù)控管理體系為中心，結(jié)合管內(nèi)各站的特點(diǎn)，組織車站全員從人、機(jī)、環(huán)、管方面深入開展危險源的辨識及風(fēng)險評估。辨識出的危險源車站各崗位人員要進(jìn)行學(xué)、背、用活動，確保每個人熟知危險源的名稱、預(yù)控措施及控制標(biāo)準(zhǔn)，日常工作中嚴(yán)格落實(shí)，確保各項(xiàng)工作處于安全可控狀態(tài)。

（三）抓關(guān)鍵、卡重點(diǎn)、盯現(xiàn)場

今年我們將安全工作重心下移，抓好調(diào)車作業(yè)、施工管理、現(xiàn)場防護(hù)、人身安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。堅持日常檢查不放松，重點(diǎn)檢查員工的著裝、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、當(dāng)班紀(jì)律、作業(yè)人員的勞保用品的穿戴及作業(yè)習(xí)慣等，并在節(jié)假日前后、員工調(diào)休前后、中午、夜間等易出現(xiàn)“兩紀(jì)”松散的時間段重點(diǎn)檢查、突擊檢查，對重點(diǎn)人員要定期進(jìn)行談話及安全教育，確保形成“守規(guī)矩、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)兩紀(jì)”的良好氛圍。嚴(yán)格執(zhí)行跟班作業(yè)制度，對管理人員量化指標(biāo)，對職工的不安全行為要進(jìn)行嚴(yán)厲考核，踐踏安全紅線的人員采取零容忍措施。對走形式、不作為的管理人員也要嚴(yán)肅考核，確保現(xiàn)場作業(yè)安全可控。

（四）持續(xù)推進(jìn)“五化”管理

堅持以風(fēng)險預(yù)控管理為中心，以分公司新下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化手冊為抓手，在強(qiáng)化“安全、優(yōu)質(zhì)、精細(xì)”的車間管理宗旨上持續(xù)推進(jìn)“五化管理”即：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、臺帳格式化、安全目視化、培訓(xùn)特色化。通過“標(biāo)桿班組”“紅旗車站”等評選活動，以點(diǎn)帶面，全面深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

（五）完善培訓(xùn)體系，提高員工素質(zhì)

繼續(xù)推行“一個平臺、三個講臺”及“回爐計劃”培訓(xùn)模式，根據(jù)每個階段的重點(diǎn)事項(xiàng)及季節(jié)特點(diǎn)有針對性的對員工進(jìn)行培訓(xùn)，對車務(wù)專業(yè)相關(guān)知識進(jìn)行“回爐重塑”，加深職工對業(yè)務(wù)知識的理解。每季度開展一次非正常應(yīng)急演練，提高員工處理問題的能力，從員工的基本功入手，真正實(shí)現(xiàn)干什么學(xué)什么，缺什么練什么的教育培訓(xùn)根本。

安全工作任重而道遠(yuǎn)，因此，車務(wù)車間全體員工將以高度的責(zé)任感，嚴(yán)格執(zhí)行公司的各項(xiàng)要求和決策，全力以赴，團(tuán)結(jié)協(xié)作，確保各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)圓滿完成。

中鐵一局新運(yùn)朔黃肅寧分公司車務(wù)車間

2018年11月1日