第一篇：2010年運用車間工作總結及2011年工作思路

2010年運用車間工作總結

一年來，在分公司和分公司黨委的正確領導下，根據分公司2010年“16869”工作思路要求，強化車間基礎管理與過程控制，不斷探索管理新思路、新方法和新手段，來實現車間全年工作目標承諾，確保各項安全持續穩定。為此運用車間黨政工團齊抓共管，帶領全體干部職工積極轉觀念，換思路，以經濟效益為中心，以確保安全和增收節支為重點，團結一致，奮力拼搏，較好地完成了各項運輸生產任務，確保各項安全指標的完成。截至11月22日，實現安全生產1179天，全年完成運輸收入6545．97351萬元，完成運量85676．3942萬噸公里，共承運貨物1146趟。為此車間做了以下工作：

一、強化安全意識，落實安全措施。

車間針對各時期、各季節的運輸工作特點和上級的要求，開展了各種專項整治活動，對運輸生產中發生、發現的各種問題認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，利用出乘會、運用簡報、黑板報、黨團活動、電話和手機短信息通知等各種形式，對乘務員進行安全教育，并在實際工作檢查、落實并整改。強化五大安全卡控。

行車安全方面。一是抓好行車安全隱患的教育培訓，總結梳理近年來的行車問題隱患，提出有針對性的措施，對乘務員進行教育培訓，提高故障排除及應急處理能力。二是抓好提速41條措施的落實，按照分公司要求以及車間措施，加強對走行、制動、鉤緩等重點部位的檢查保養。三是抓好車鉤防跳、軸溫檢查和過駝峰后檢查，針對檢查中發現的漏檢漏記問題、記錄大而全缺乏重點問題、記錄凌亂且檢查時間地點順序錯誤等問題進行規范。要求嚴格值班檢查，在到達時進行同步作業檢查并記錄軸溫，機列過了駝峰并在編組場停穩后檢查安全托搖枕吊等重點部位并記錄，到出發前同步作業、鎖閉車鉤防跳并記錄確認，同時規范各機班在乘務日志上的記錄填寫。

人身安全方面。一是針對高鐵線路的不斷增多，強調移動感溫頭的設置和測量本身是好事，但不能成為人身安全的隱患，要求機列在測量時注意停車停留時間及臨線列車動態，要求機班只能在列檢作業時對移動感溫頭進行測量，臨時停車、小運轉列車、交匯時不得測量移動感溫頭；二是注意防滑防撞軋，增強自我保護意識及保護能力，強化車間細化的捆綁部位進行檢查，把防滑工作作為人身安全的重點，針對單節車上生活車的扶梯高、陡的特點，要求昆南檢查組必須重點檢查機列防寒防凍細化措施的落實。三是加強北方運行機列人員防寒防凍的意識的教育培訓。四是加強裝卸車作業的防護，防止由于車站違章造成的傷害。五是強化對單節車的監控檢查，針對單節車生活作業條件較差、故障較多的特點，重點加強單節車乘務員兩紀一化的檢查，檢查組在昆明做到每組必檢。六是針對不斷增加的電氣化區段，禁止在電氣化區段上制冷工作臺。

貨運安全方面。一是盯好果菜運輸，尤其是昆明的香蕉運輸和暑期的葡萄運輸，整理修改香蕉、葡萄承運預案，強調對鮮活貨物運輸的數據記錄，矯正一些經驗性的做法，重新統一感溫頭設置及控溫辦法，確保承運安全。二是加強檢查和督導力度，對香蕉和葡萄運輸采取不間斷地進行檢查和指導，對不放心的機班進行添乘指導控溫。三是對某些達不到運輸條件的貨物，加強與車站貨主的協調協商，嚴把貨物質量關。

防火安全方面。一是加強防火安全檢查，尤其是單節車防火措施的檢查卡控。二是對加強對電氣線路的檢查和處置，對檢查中發現的蓄電池負線接地等防火隱患進行及時處置，消除火災隱患。三是加強對各項防火安全規定的教育和培訓，提高全員防火意識。

設備安全方面。一是盯好制冷劑改造車的運用情況，及時了解改造車易發生的故障，加強外修、技教及乘務員的培訓。另外對改造車承運鮮活貨物時溫度的下降情況進行統計和分析，對在參加暑運和香蕉運輸過程中溫度的下降情況做好控溫的指導工作。二是加強機組保養檢查，重點加強采暖設備設施的保養檢查，加強柴油發電機、制冷機組的檢查保養。三是加強外修處理，保障設備正常運行，確保運輸安全。

強化安全教育，加強添乘檢查。

車間每月針對近期行車設備故障及行車安全的重點進行全員培訓。如車鉤高度的測量、車下配件高度的測量等都進行了全員培訓，使大家都清楚認識到行車安全的重要性。年內機班車輛乘務員在檢車作業中共發現多起行車安全隱患并得到了分公司的獎勵。

為了加強機列的保養質量，保證機列運用安全，車間組織鑒定組對入段定檢車進行質量鑒定，全年共鑒定機列９０列次，合格率９５％，消滅了三級車、不合格車。對保養較差的機列按專業進行考核，并督促乘務員進行整改。對廠段修后交給運用的機列嚴格按規定交接，全面試驗，提高出段機列的質量。

全年結合乘務員隊伍中易發生違反兩紀一化的情況，車間根據時期安全重點加強乘務員隊伍的安全教育并做好填乘指導檢查工作。加強機列的人身安全教育，防止乘務員在思想上松懈。通過深入了解線上的“兩地”機班及對“關鍵人”的卡控，杜絕機列兩違問題的發生。

針對定檢時間延長、設備老化及檢修工藝的變化，車間要求機班加強機列的保養及檢修車出段前的設備檢查工作。通過對機列的近期故障統計，有針對性的加強機班的保養重點，從而提高機列的保養質量。

截止11月22日車間通過安排45組126人次上線檢查添乘，共發現問題415件，線上即時處理144件，有效的減少機列的帶故障運用，降低了運用機列臨修率，確保了線上運輸的安全穩定。

二、加強基礎工作，科學嚴細管理。

為進一步加強和完善運用管理工作，提高設備質量，保證運輸生產安全，認真落實行車設備“動態檢查、全面控制”管理機制，運用車間年內開展了“自控型運用車間、乘務組、乘務員”的建設活動。在活動中，對照“制度健全、管理規范、安全可控、質量達標、核心有力、業務過硬、環境和諧”的標準，車間從整章建制入手，進一步完善了車間、機班在安全、技術、質量、成本等方面的各項管理辦法，對車間各項規章制度開始進行修改完善，初步達到事事有標準、違章有考核，對規范車間級機班的管理起到了積極的促進作用。

今年9月份以來，運用車間各部門人員變化較大，為此車間強化了干部的管理機制做到“三盯”即：第一是認真分析盯問題。在每月車間組織的月度例會上，對車間安全每月的工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；第二是嚴格管理盯干部。實行車間工作逐級負責制、分工管理，強化干部職能作用，并充分利用月末車間考評會的時間，對干部在安全管理方面的工作進行重點講評，使車間干部有效發揮崗位職能作用，做到了事事有人抓、有人管，強化了干部的安全管理意識；第三是強化落實盯考核。突出抓了兩方面的考核，一方面加強對乘務組的考核，另一方面加強管理干部和各部門職能作用的考核。

三、提高服務意識，樹立柳保品牌。

隨著公司市場化運作的不斷深化，車間首先是不斷提高乘務員隊伍的人員素質，轉變工作作風，不斷提高服務質量，從對貨主的優質服務中樹立柳保的品牌。在日常的學習中車間有意識的教導乘務員增強危機感和使命感，讓大家認識到良好的服務態度就是營銷的基礎，樹立“服務就是市場、服務就是效益”的理念。另一方面車間按照分公司構建運用營銷體系的要求抓好落實。

四、以人為本，搞好職工隊伍建設。

車間一直以來就把關心職工思想和生活做為車間工作的基礎，充分發揮黨總支、支部及工會的作用，據實時掌握的問題，車間按照逐級分工負責的原則進行及時思想政治工作，或協調處理，及時化解矛盾，理順情緒，努力營造和諧穩定的內部環境，做好職工的政治思想工作。鑒于乘務員的特殊工作性質，車間工會利用春節、元旦等節假日組織員工開展游園活動，活躍員工的業余生活。通過干部多與職工聊天的方式了解職工的家庭和工作中碰到的問題，并積極的幫助解決。年內車間對一些思想上有顧慮的職工進行了家訪，通過家訪打消了職工家屬及職工的顧慮，只有生活上無后顧之憂，才能安心本職工作。日常工作中車間對乘務員反映的問題都認真聽取，急他們所急，想他們所想，盡能力幫助解決問題，使他們感覺到車間的關懷，使他們感到車間就象一個大家庭。同時，由于機保車工作的特殊性，車間要求所有人員必須做到有困難互相幫助，樂于助人，大家攜手共進。

2011年運用車間安全工作思路

一、規范完善車間管理制度：

二、加強職工培訓，提高整體素質

三、

第二篇：沙河驛運用車間2015工作總結及2016年工作思路1

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沙河驛運用車間

2015年工作總結及2016年工作規劃

2015年，車間認真貫徹部、局、段安全工作會議精神，以段一號文件為指導，深化安全風險管理為主線，推進專項整治為重點，全面落實“管理規范化、作業標準化、檢查常態化”的工作總要求，加強安全基礎建設，強化安全生產過程控制，狠抓作業標準落實，增強應急處臵能力，確保安全生產平穩有序，各項生產工作任務較好完成。

一、強化勞動安全管理，檢查安全檢查常態化

2015年新年伊始，車間組織召開有全體管理人員參加的專題會，全面系統地總結分析了2014年我車間安全工作以及存在的突出問題，對2015年需重點控制的安全風險項點進行了分析研判，確定以深入貫徹局、段安全工作會議精神為指導，以防范車輛撞軋、機械傷害、道路交通等慣性人身傷害風險控制為重點，結合車間安全風險日預警、天氣變化、作業條件和重點工作，完善各項措施，強化現場控制，確保人身安全作業萬無一失。

一是完善人身安全卡控措施。車間利用季度驗收、日常檢查等手段，結合實際對各個崗點安全隱患進行排查，對發現的安全隱患有針對性的制定防控措施。今年以來，車間結合實際分別制定了《上線作業人身安全防范細化措施》、《跳車流程及安全保證措施》、《手機集中管理制度》，完善了《非正常作業人身安全卡控措施》，細化了《防止機車車輛撞軋人身傷害措施》，同時認真抓好班前安全預想，利用安全風險識別研判手段，由專人負責，結合歷史同期和近期發生的事故教訓，每日研判安全風險關鍵，形 1 400310120.doc 成車間日預警報告及時下發到各班組，各班組根據當天日預警，結合當日天氣情況、班組人員、臨時重點任務，準確查擺可能存在的人身安全隱患并制定可行的安全防范措施。

二是強化人身安全制度落實。車間以狠抓人身安全禁令落實為抓手，利用盯控作業和現場檢查等多種方式，從細節入手，重點針對橫過線路指認不規范、行進中使用對講機、不按規定穿戴勞動防護服、出讓現場不按規定行走固定路徑進行檢查，并對發現的隱患問題，認真進行剖析，制定防范措施，在每月車間安全例會上，做為重點督辦事項進行部署，并責任到人抓好整改追蹤，確保問題銷號。同時，車間還將典型問題及時納入每日安全預警報告中進行預警提示，杜絕同類問題反復發生。

三是強化人身關鍵環節卡控。車間始終把站修作業場關鍵設備使用期間的人身安全做為關鍵環節來抓。例如：站修天車作業時，站修作業場主任、工長必須盯控在現場；列檢上線作業前，車間值班干部親自到位檢查勞保服裝及防護用品佩戴情況，親自傳達安全注意事項，親自檢查非正常作業控制卡及人員簽認情況，做到安全防護的超前預想，確保上線作業人身安全。

四是以人身安全教育日為契機，實現安全教育常態化，每月將歷史事故案例、防止人身傷害安全知識、近期路內外發生的各種人身事故進行整理，在人身安全教育日中認真宣講，在此基礎上開展假如事故在我身邊的“假想”教育，讓每名職工設身處地談感觸、談如何做才能避免事故，真正讓事故教訓入腦入心。

五是認真落實《干部安全履責》和運用系統“九落實”要求，強化關鍵時刻的人身安全盯控，值班干部對交接班、中午、凌晨等關鍵時段做到100％現場檢查，發現違章苗頭及時指出批評，嚴 2 400310120.doc 重問題予以牌卡考核，并開展談心，截至11月30日，車間共發人身黃牌以上牌卡38張，累計談心60余人次。

二、強化運用管理，夯實安全基礎

車間把作業標準檢修工藝的落實作為安全管理的重點，通過抓日常、日常抓；抓全員、全員抓，進一步夯實安全基礎工作。

一是強化標準化管理，保持常態優秀。車間每季度對作業場進行一次標準化驗收，對所發現的問題逐項進行專題分析，制定整改措施。在全車間內進行通報，并作為管理人員下現場檢查的重點，對問題的整改情況進行跟蹤，直至問題全部得到解決，形成閉環管理，消除安全隱患。

二是強化作業標準落實，提高檢修質量。列檢以貨車“十七防”為抓手，以“防大部件脫落專項整治”“手制動機專項整治”等活動為重點，推進作業標準的落實，嚴把列車檢查故障處理關。實現了全年無責任停甩；站修以強化質量控制為重點，嚴格按照施修部位達到段修標準要求，強化關鍵控制，嚴格“三檢一收”制度的落實，確保修車質量。截止11月份30日車間共完成通過修5457列287705輛，處理大件修1571件，小件修2882件，“兩率”評比由2014年4季度的全路運用車間排名第238位，上升至今年第三季度的10位；修竣臨修車3991輛（比計劃超出120輛），其中處理關門車1447輛，完成整治車1108輛，更換車輪304條，臨修車一次交驗合格率率月均達到99.38以上。

三是強化激勵機制，調動職工積極性。車間深入開展“爭先創優勞動競賽”“星級崗位標兵”等評比競賽活動。進一步完善考核內容，將競賽活動與職工發現典型故障相結合，通過重獎、連掛獎勵，激發職工自覺落實標準，提高列車檢修質量。截止11月 3 400310120.doc 份車間累計發現典型故障127件，車間投入故障獎勵達19650元，受段獎勵1100元，我車間有6名職工在全段運用系統爭先創優競賽榜上穩居前十名，其中二班檢車員劉國川暫居首位。

三、學規背規常態化，不斷提升業務素質

2014年我車間有四名職工先后共6次因防止事故收到路局萬元獎勵，3名職工獲得爭先創優競賽優勝獎。因此，在我們車間達成“安全業務素質是安全生產的前提，若想長久安全生產必須不斷提高安全業務素質”的共識。為提高職工隊伍整體素質，強化安全基礎，車間將加強職工崗位技能培訓納入目標管理，在職工中廣泛開展以學規背規為主題的學技練功，舉辦形式多樣的技能比賽，積極營造立足本職學業務，精通業務保安全，愛崗敬業創一流的濃厚氛圍，形成學比趕幫超的良好態勢，通過學規背規競賽不斷強化職工技能水平。今年以來，我車間在段技術比武中取得團體第一名的好成績，唐豐順取得段運用作業組技術比武第一、的好成績，同時在北京鐵路局運用系統技術比武中奪魁。另外，我們堅持理論聯系實際的職教方針，通過現場示范和直觀教學，做到學以致用。一是加強標準化演練與學習，今年下半年車流相對去年同期有了明顯減少，職工的勞動強度也相對減少，為職工學技練功提供了時間。自今年7月份以來，我們堅持一日一列現場示范教學，每天由主管副職或業務指導現場盯控指導，新職工有不懂的可以隨時問，發現職工哪里做得不到位可以隨時幫、點，最大程度教學效果；二是 以“技術比武”為平臺，打造如：唐豐順、薛凱、劉冬、呂昌友等一批技術能手，為我車間安全生產注入了活力，夯實了基礎，提供了保障。

四、瞄緊重點，狠抓突破

400310120.doc 抱閘和熱軸是鐵路車輛系統兩大慣性故障，同時也是當前困擾我們車間運用工作最突出問題，或者或者可稱為頑癥問題，始終未得到有效控制，這里既有客觀因素，同時也有主觀方面的原因，除了基本作業制度落實不到位以外，還有方法不對路等方面的問題。通過反復分析和調研，我們不斷完善、細化了“防抱閘”、“防熱軸”、“防配件”脫落措施。強調作業人員必須提前進入指定位臵進行接車，車流密集時由工長安排專人進行接車，列車停妥、插設防護信號后，作業人員及時到位對高值軸承進行三處點溫，并認真檢查軸承外觀，密封罩、承載鞍、旁承、車輪及基礎制動裝臵等狀態，工班長必須到位會診，落實一個月5T綜合信息查詢，全面查源，嚴格防抱閘措施落實。保證風源，落實儲風罐手動排污、長風管吹塵制度。加強試風作業，認真落實試風“三到位”要求，準確排除管系漏泄、制動機性能不良等故障，加強制動梁、閘瓦、各拉桿杠桿、閘調器、人力制動機等基礎制動配件的檢查確認，消除了車輛抱閘安全隱患，自4月份以來未發生車輛故障中途停甩和行車安全不良信息反饋，實現了安全基本穩定的既定目標。

五、強化干部履責到位，加強現場過程控制

2015車間以確保作業安全為重點，結合“春節”“清明”“五一”“十一”等節假日、運行圖調調整以及暑專運等關鍵期，克服管轄點多面廣多而分散的困難，嚴格履行崗位職責，從管理人員每周覆蓋檢查次數、值班干部現場盯控列車數量到牌卡考核指標和檢查重點都做出了明確規定，加大對關鍵時段、關鍵崗位、關鍵環節的檢查力度，做到檢查全覆蓋、盯控不間斷。截止11月30日車間各級管理人員共進行現場檢查333人次，盯控作業615人 5 400310120.doc 次，檢查班組1073個，發現問題2325件，發牌卡197張，其中紅牌38張，黃牌75張。通過不懈努力，確保了現場基本作業制度的落實。

六、不斷完善應急處臵工作，提高應急處理能力

為進一步防范和減少設備故障的發生，最大限度地降低車輛故障造成的損失和影響，我車間不斷加強應急管理工作，積極應對突發事件，始終保持清醒的頭腦，不斷增強責任感、緊迫感和使命感，扎實做好應急處臵的各項基礎性工作，提高了應急處臵能力。我們的主要做法有四點：一是強化領導，不斷健全機制。車間高度重視應急處臵工作，年初車間組織召開安全工作專題會將應急處臵工作列為一項重要議題，對應急處臵工作進行專題研究，安排部署，成立了由主任任組長，分管副主任任副組長，各專職為成員的車間急處臵工作領導小組，同時，還分別建立了防洪搶險、冬季除雪、火災撲救、突發治安案件、公共衛生和突發疾病等專項應急處臵領導小組，負責組織協調處臵各類專項突發事件，初步建立起了車間、作業場、班組三級應急管理網絡。二是加大應急處臵培訓力度。車間要組織選拔技術業務精煉的職工骨干擔當救援隊員，采取現場教學、技術攻關和脫產培訓等多種形式，努力提高干部職工的故障處理的業務水平。堅持每季度舉辦一期行車事故應急處理及救援知識培訓班，分別對車間主管干部、專職、班組長、列檢值班員和班組技術骨干進行系統的專業培訓，使各車間的應急救援能力得到了進一步的提升。三是進一步完善善應急預案。結合氣候、人員、設備、規章制度的變化，對相關應急預案及時進行修訂和完善，特別是對中途停甩問題要從值班員接電話通知開始到出發調查再到最后的情況上報，每一 6 400310120.doc 步驟都要確定具體的工作內容，明確相關工作流程，定量工具物資儲備，落實具體工作職責，做到事故響應準備責任到人、工具材料準備到件、響應時間精確到分，把事故影響降低到最低程度；全面提高事故處理人員的綜合素質，增強應急反應能力，切實做到應急有備、響應及時、規范有序、處臵高效。四是強化演練，不斷突發事件處臵能力。積極組織應急演練，定期或不定期開展應急分隊進行應急演練，提升應急處臵能力。今年我車間組織各類應急演練達10余次，極大地提高了干部職工的應急意識，形成了“統一指揮、反映靈活、協調有序”的應急機制。在做好應急演練工作的同時，重視信息搜集和上報工作，充分發揮各級管理人員的作用，定期組織隱患排查，特別是在暑專運期間，嚴格落實車間正職24小時值班制度，并堅持跟班作業制度，值班人員認真做好值班記錄，認真做好日常值守應急處臵和信息匯總工作，積極暢通信息渠道，嚴格信息報送管理，基本做到了在第一時間內準確排查和掌握各類突發事件的信息，確保了行動迅速，處臵及時得當。

七、全面做好愛車工作，加強創收工作

在段主管科室的指導、幫助下，在全體干部、職工的努力下，在各地方企業的大力配合支持下，我們著力營造 “和諧、合作、合力”的路企共贏工作氛圍，全力推進安全風險管理，強化安全風險過程控制，在較好的完成愛車全年經營目標的同時，使車間的愛車工作得到了全面的提升。我們的在愛車工作方面主要采取以下幾項措施：一是深化專題宣傳與廣泛宣傳相結合的宣傳教育，利用簽訂《安全協議》的時機，積極向廠礦企業專題宣傳愛車工作精神，宣講愛車政策，使企業提高對愛車工作的重視；二是深 7 400310120.doc 化定期教育與即時傳授相結合的宣傳教育，每季組織愛車班組到廠礦進行專題培訓教育，重點對管理人員、關鍵崗位人員、從事裝卸人員等“三員”進行教育，特別每年入冬前還要進行冬季裝卸專題宣傳，防止因野蠻卸車致使車輛受損；堅持每日對翻車機進行巡視，并積極向操縱翻車機人員傳授愛車工作要領。三是深化正面引導與案例教育相結合的宣傳教育，要求廠家聘請新職工后必須到愛車點進行愛車培訓，使從業人員做到“兩懂三會”，即：懂得愛車工作的重要性、懂得損毀車輛的危害性，會正確開閉車門的程序、會正確使用手制動機、會正確的裝卸方法。四是針對冬季制動故障多發的特點，堅持從源頭抓起，督促企業進行必要的技術改造，減少因解凍造成的對鐵路車輛橡膠配件的損壞。結合企業入冬前的設備檢修工作，積極與企業聯系，會同企業主管部門對解凍庫進行聯合檢查，對于解凍庫排風口設臵不合理的，全部進行了必要的調整；同時加強了檢查和監督力度。為及時掌握解凍庫的解凍溫度、解凍時間，在解凍庫投入使用之前，便與企業進行聯系，為駐企業的翻車機愛車班，安裝了庫溫監測儀表，方便了我方職工隨時檢查庫溫，同時建立相應的檢查記錄，定時記錄解凍庫溫，方便查詢。五是嚴格落實段《關于修訂損壞鐵路車輛賠償計費規定》（津輛安?2014?12號）的通知要求，積極配合段主管部門做好車輛維檢費和破損車輛賠償費的收繳工作，截止11月30日共完成翻檢修67845輛，維檢費收入271.4萬元，配件賠償費3.1萬元，破損車索賠21.5萬元。另外，為拓寬增收渠道，我車間會同我段與首鋼公司聯系，努力爭取企業自備車轉向架更新改裝項目，目前已達成初步意向，如果此項目一旦成行將為我段獲得一筆可觀的經濟收入。

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八、強化成本控制，拓展增收節支

今年以來，鐵路總公司、北京局為推動鐵路創新發展，相繼推出的一系列重大改革舉措，為此，車間上下統一思想，認真開展“適應新常態、創效作貢獻”主題實踐活動，充分調動干部職工增收節支創效的積極性和主動性。通過各種形式的宣傳教育，引導干部職工充分認清我們所面臨的嚴峻經營形勢，主動轉變思想觀念，轉變成本管理觀念，培養全員成本意識。做到主觀上適應、認識上到位，樹立“浪費可恥，節約光榮“的意識。通過深入開展修舊利廢工作，加強檢修質量，加強班組成本核算、加強班組風、水、電、氣使用過程管理，減少不必要的消耗支出，確保了車間成本管理工作取得了一定的成效。例如，我車間因車鉤防跳插銷等車輛配件丟失每年約損失近10萬元，不但在經濟上給我段造成了重大損失，同時也對列車運行安全構成了極大的威脅，為此我們主要采取了兩項具體措施。一是堅持從源頭上控制。車間召集相關用車單位負責人會議，就如何防止車輛配件丟失或損壞進行專題討論研究，共同商討解決的辦法，并達成共識。二是加強日常管理教育，堅持厲行解決，杜絕浪費。首先對職工進行經營生產形勢教育，使每個職工切實清楚當前鐵路面臨的經營生產壓力和困境，牢固樹立主人翁責任感；其次是用制度約束，通過引入獎罰機制，逐步扭轉用料“大手大腳”鋪張浪費的不良習慣和“家大業大浪費點沒啥”的錯誤觀念。通過不懈努力，車輛配件丟失現象得到了有效遏制，人為浪費現象大為減少，僅此一項等于挽回經濟損失約10余萬元。

九、強化道路交通安全管理，確保職工上下班安全

400310120.doc 牢固樹立“以人為本、關愛生命、安全發展”的理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，切實加強對道理交通安全工作的領導，堅持把道理交通安全工作納入重要議事日程，定期分析研究道路交通安全工作問題，制定防范措施，研究預測交通安全工作，狠抓責任落實。

車間細化完善了交通安全各項管理制度，對職工上下班行走路線、私人駕駛員和私人機動車輛重新進行了核對，認真組織全員進行道路交通安全知識培訓和考試，組織簽訂了《2015道路交通安全承諾書》，加強了日常教育和提示，特別是加強了對車間汽車班專職司機管理和專項業務知識的培訓教育工作，定期組織學習國家和本地政府頒布的道路交通安全管理法律、法規，組織學習安全駕駛知識，不斷增強全體駕駛員自覺守法意識，提高安全駕駛技能，同時做好汽車的日常運用管理，規范汽車使用范圍、日常派車管理辦法，并由車間正職簽認后實施，確保了道路交通安全一事不出。

十、搞好綜合治理，實現安全穩定

車間始終堅持“穩定壓倒一切”的工作原則，年初就把綜治工作擺上重要議事日程，班子成員共同規劃部署，建立健全嚴格有效的治安綜合治理工作制度，日常加大普法教育和綜治宣傳力度，重點做好防火、防盜、交通、消防工作，落實人防、物防、技防措施，加強道路交通、消防安全法律法規的學習，提高了廣大職工的法制觀念和綜治意識，營造出共同保安全、保穩定的良好氛圍。車間班子認真聽取職工呼聲，正確對待職工利益訴求，以解決重點問題為突破口，深入搞好矛盾排查，超前做好思想疏 10 400310120.doc 導，加大預防控制力度，落實穩定責任追究，努力把問題解決在發生之前，把矛盾化解在萌芽之中.一年來，相繼開展交通、綜治、消防法律法規的學習教育活動，實現年內治安綜合治理無不良反映，為車間安全生產創造了良好的外部環境。

存在的主要問題：

1.行車安全仍存在嚴重隱患。3月7日我車間技檢的SN52次運行至南倉三運用車間5Ｔ發現現車52輛機后11輛NX17K 5273743后臺車二位車鉤叢板座鉚釘折斷24條，甩車處理；3月12日我車間技檢的87046次行至蘆臺站抱閘停車。主要原因就是基本的管理制度得不到有效落實，車間干部麻痹思想嚴重，無原則、無底線地過分放大現場存在的客觀困難，反映出干部工作作風不扎實、履責不到位。

2.人身安全作業仍存在隱憂。通過現場檢查發現，作業過程中仍然存在著作業人員安全意識不強，不按規定穿戴勞動防護用品、橫過線路指看不到位、人身安全禁令執行不徹底等諸多問題。說明我們在人身安全管理上仍然存在著重視程度不高、制度措施落實不力，尤其是關鍵時段作業環節人身安全制度落實不到位的問題。

3.基本作業制度落實差距較大。主要集中在列檢作業過程粗糙，不鉆不跨、漏檢漏修或只檢不修問題大量存在。充分說明基本作業制度落實專項整治活動在這些車間完全走了過場，沒有起到效果，這里固然有職工投機僥幸心理嚴重、崗位責任意識不強的原因，但更主要的是車間管理不到位的問題。

4.安全管理基礎仍然較薄弱。主要體現在管理粗放，“運用技術質量管理”上存在著，基礎數據不全、作業質量分析不細，基 11 400310120.doc 本工作制度落實不徹底等問題，需要我們在今后的工作中加以改進和提高。

沙河驛用運用車間2016年工作設想

2016年車間的各項工作面臨著新的形勢、任務和壓力，全面掌握和適用鐵路發展的新常態，是我們做好全年各項工作基礎和基本要求。按照確保安全持續穩定的總基調，車間2016年安全工作的指導思想是：深入貫徹落實鐵路總公司、北京局及我段各項工作部署，緊緊圍繞“職工作業標準化、干部管理規范化”總體目標，堅持問題導向，加大安全風險管控力度、強化安全基礎管理，抓質量、保安全、提素質、強基礎，充分發揮各方面的積極性，努力提高車間安全管理和經營生產水平，實現安全生產持續穩定，各項工作爭先創優。圍繞上述目標將著重做好以下幾項工作：

一、強化勞動安全管理。一是堅持安全教育、預警提示、模擬事故風險常態化。加大宣傳教育力度。以深入開展“安全生產月”、“人身安全教育日”、“安全生產回頭看”、“安全警示警示教育”活動為載體，充分利用板報、宣傳欄等宣傳陣地，廣泛宣傳、普及安全生產法、職業病防治法、特種設備安全法、生產安全事故報告和調查處理條例等法律法規以及路局、段安全規章制度，為推動勞動安全管理上水平，提高全員安全責任意識。二是抓實專項教育培訓。做好暑期防暑降溫和冬季防寒過冬勞動安全專項教育活動，結合歷史規律、季節特點、條件變化，深刻分析和研判對安全生產造成的影響，提前制定防范措施，同時，做好三新人員安全教育培訓工作。認真落實安全教育培訓要求，嚴格按照要求內容對三新人員 進行脫產培訓，促使新職人員掌握一定安全 12 400310120.doc 知識、提高事故預防能力，提高自我保護意識。三是突出薄弱環節整治。在對生產過程及物料、設備、設施、器材、通道、作業環境和各項危險作業人身安全隱患與風險源進行全面辨識排查的基礎上，健全規范勞動安全技術標準、安全質量標準和勞動安全管理標準。同時，繼續根據生產現場實際情況規范車間、班組各類安全標識，實施目視化、標識化管理，使“人、機、物、料、法、環”達到有機和諧，運行的統一。四是強化安全理念教育。深入開展“讓標準成為行為習慣”為主題的安全理念教育活動，面向全員，分層次、有重點、多形式地抓好培育和滲透，真正使車間全體干部職工充分認識到“標準作業是每名員工的責任”，通過用先進的安全理念不斷規范干部管理行為和職工作業行為，做到從源頭控制、從根本上消除安全隱患。

二、進一步強化慣性問題、慣性故障整治。堅持問題導向，著力解決和整治職工作業過程中的慣性問題和運用車輛存在的慣性故障，積極探索故障規律，重點圍繞防配件脫落、防車輛熱軸及防車輛抱閘問題，通過檢修源頭質量卡控、列車運行監控、列檢檢查作業等各種有效手段，重點解決影響車輛運行品質的隱患問題。一是加大現場作業全過程盯控力度，堅持從抓基本作業制度落實入手，集中整治作業過程中存在的不到位、不認真等突出問題，特別是加強關鍵時段、關鍵列車和重點人的檢查盯控，通過重點包保、投放警示牌、干部跟班作業和全過程盯控等有效手段和方式，全面掌控現場作業制度落實情況，推動基本作業制度落實。二是針對運用系統以往發生的行車慣性故障，結合我車間在防車輛抱閘及熱軸中工作取得的經驗，進一步加強專項攻關，對重點班組進行重點幫促，提高車輛運行品質，確保鐵路運輸秩 13 400310120.doc 序。三是對行車慣性故障多發及嚴重漏檢漏修的班組進行重點盯控，組織人員幫助責任班組加強專題分析，制定和完善安全防范措施，進一步減少行車慣性故障及漏檢漏修問題的發生。四是加大慣性故障攻關力度，積極開展QC小組活動，提高全面質量管理水平，通過車輛慣性故障發生概率對比分析，明確攻關課題，切切實實地取得一些實質性的突破，確保實現車輛故障零停甩、一般故障漏檢下降50%的全年運用安全工作目標。

三、強化班組建設，夯實安全基礎。班組是企業的細胞，是企業安全生產管理的最終落腳點，企業的一切工作目標都要通過班組的落實來實現。因此，班組安全建設就顯得非常重要。沙河驛運用車間現設有7個生產班組，共有9名工長（含2名副工長），平均年齡48.3歲，其中大專文化程度一名，中專文化水平以上的3人，整體年齡偏高，文化水平偏低，基于這種現狀，我們準備重點抓好三項具體工作：一是加強對現職工長的培訓工作，每季度舉辦一次工長培訓班，培訓內容包括專項管理知識、崗位應知應會、應急處理技能以及如何發揮工長在安全生產中中堅作用等幾個方面，努力提升班組長管理水平和自行解決、處理問題的能力。二是加強對后備工長的選拔和培訓工作，使那些文化程度較高、工作積極性強、有進取心和年富力強的職工盡快補充到工長隊伍在來，同時將個別年齡偏大、文化程度較低、作用發揮差和責任心不強的工長調整出工長隊伍。三是結合現實安全形勢要求，進一步完善崗位責任負責制和目標責任制，通過抓規范、嚴標準，夯實安全管理基礎，實現安全有序可控。

四、強化應急處理隊伍建設，提升應急處臵能力。我車間處于津山、京哈、卑水三條鐵路干線的交匯處，沿線車輛檢查和車 14 400310120.doc 輛故障調查處理任務比較重、壓力比較大，通過近幾年來的實踐，我們深感應急處臵能力明顯不足，特別是在應急處臵人員的配備上顯得捉襟見肘，所以價錢應急處理隊伍建設，提升應急處臵能力迫在眉睫。為此，我們1016年準備在這方面重點抓好四項工作：一是加大應急知識培訓力度。加強對事故救援人員的專業知識培訓，車間要組織選拔技術業務精煉的職工骨干擔當救援隊員，采取現場教學、技術攻關和脫產培訓等多種形式，努力提高干部職工的故障處理的業務水平。車間計劃每季度舉辦一次行車事故應急處理及救援知識培訓班，分別對車間干部、車間專職、班組工長、班組骨干和列檢值班員進行系統的專業培訓，使車間的應急救援能力得到進一步的提升。二是繼續修訂完善應急預案。結合氣候、人員、設備、規章制度的變化，對相關應急預案及時進行修訂和完善，特別是對中途停甩問題要從值班員接電話通知開始到出發調查再到最后的情況上報，每一步驟都要確定具體的工作內容，明確相關工作流程，定量工具物資儲備，落實具體工作職責，做到事故響應準備責任到人、工具材料準備到件、響應時間精確到分，把事故影響降低到最低程度；全面提高事故處理人員的綜合素質，增強應急反應能力，切實做到應急有備、響應及時、規范有序、處臵高效。三是加強與沿途相關車站的聯系溝通，熟悉其交通線路，站場線路及環境、到發列車數量等方面的情況，做到心里有數，應急相應迅速、行動便捷、處臵及時。四是把應急處臵納入班組綜合考核評比和技術演練、學規對規范圍，通過加大考核獎勵力度，促進全員學技練功活動的開展。

五、強化“三車”的整治力度。一是持續加大制動故障關門車的整治力度。要嚴格按標準進行列車制動機試驗，發現制動故 ***0.doc 障，及時處理，防止產生新的制動故障關門車。二是加大過期車的扣修力度。加強與調度部門的聯系，在不影響運輸的情況下，杜絕列車中定檢過期車不扣修或漏扣車的問題發生。三是加大紅外線高值車和車輪踏面損傷車的檢查處理力度。班組要加強紅外線預報高值車軸頭及TPDS報警車輪的重點檢查、確認、鑒定和處理工作，對超過運用限度時須扣車處理，對紅外線高值軸結合TADS正確判斷處理，軸承外觀有異狀的要起軸并使用滾動軸承診斷儀驗證，防止錯判誤放問題的發生。四是加大對車體外漲超限及破損的處理力度，加強車輛的檢查，對車體外漲、車門、車底板破損超過限度的須扣車處理。

六、強化成本意識 抓好經營管理。加強經營生產形勢教育，正確傳到壓力，牢固樹立全段一盤棋的思想意識。首先要確保我段檢修車源，扎實做好定檢車、集結車的扣留工作，進一步完善激勵機制，確保定檢到過期車和預廢車一輛不漏扣下來。其次，積極拓寬創收渠道，努力尋找創收路子，特別是要加強愛車工作，加大破損車和事故車索賠力度，力爭在降低車輛檢修成本的前提下實現創收。另外，要強化成本控制，通過廢舊立新、節能降耗并通過成本目標管理，最大限度地減少成本支出，實現增收節支。

七、強化臨修車質量控制。著重抓好三個關鍵環節：一是強化過程控制。對職工加強思想教育，提高質量意識，增強落實工藝標準的自覺性，堅持嚴考核，重獎勵的措施，進一步強化自檢自修，發揮好第一道關卡的作用；嚴格落實工長交車制度，確保達到100%交檢、“零故障交檢”要求。二是強化質量保障控制。堅持做好每日質量風險預警提示，根據質檢返修反饋問題、質量分析會、段質量情況通報、上級檢查發現問題等方面內容，及時找 16 400310120.doc 準各班組存在的不足和薄弱環節，提示班組及時采取措施重點控制。三是抓好關鍵環節質量控制，減少行車設備故障的發生。結合站修作業實際，堅持抓好關鍵環節卡控，嚴格單車試驗器每班開班前性能效驗、單車試驗和過球試驗、制動系統檢修作業標準落實、檢修標識管理、樣板使用，各部組裝間隙檢測。在抓好日常卡控基礎上，根據各方面反饋情況，及時抓好重點班組、關鍵作業、特殊部位的重點卡控，做到控制有效。

八、深化安全文化建設，不斷豐富安全文化內涵。繼續堅持深化安全文化建設，不斷創新思路，創新方法。著眼實際大力開展活動，進一步創新和豐富車間安全理念、職工共識、行為準則、工作目標等安全文化內涵，著力提高干部職工安全責任意識；進一步深化“立標樹形”、“創先爭優”活動，挖掘先進，選樹典型，營造“比、學、干、幫、超”的積極氛圍；緊密結合標準化建設，突出“干部管理規范化 職工作業標準化”主要內容，強化管理；充分發揮合力作用，以“安全穩定”為主題大力開展特色活動，凝心聚力，引導廣大干部職工為安全生產做出積極努力。

九、強化綜治工作落實。進一步完善綜治考核辦法對車間的防火、防爆重點部位，分工包保、落實責任、強化考核。建立健全綜治防范體系保證綜治穩定。進一步完善《車間信訪工作預案》，對出現職工信訪問題，對職工存在的各種困難認真關注，在車間權限范圍內能夠解決的千方百計予以解決，對不能解決的，通過正常渠道向有關部門反饋，改善干群關系，不激化矛盾，提高各級干部的親和力，穩定職工隊伍。

十、規范基礎臺賬管理。針對運用車間所涉及的檢修記錄、臺帳較多的特點，為確保記錄的真實、準確、規范，車間制定細 17 400310120.doc 化考核辦法，以班組為整治單元，由車間各級管理人員集中檢查，共同管理，杜絕記錄涂改、漏填、錯填、臆測填寫，規范填寫記錄的同時核對HMIS錄入的一致性，實現“記錄與實物信息一致，記錄與HMIS錄入一致”。

第三篇：運用車間

運用車間

運用車間主要是檢查、維修、處理車輛故障，扣留定檢，過期車輛和技術狀態不良的車輛，維護車輛在技術上的統一標準，保證列車安全運行。運用車間主要分為室內檢車和室外檢車，我先跟師傅在列檢場對整個作業過程進行熟悉，了解列車發到站時的整個檢修過程，如：對于到達列車作業過程為：接車—聯系—插設防護—軸溫檢測—試風—檢查—修理—聯系—撤除防護—撤離。通過跟師傅學習，對列檢大件修有了一定的了解，對車輛部件、組成結構以及各種車型有了更深的認識和了解。在檢車的作業過程中經常要在各個股道之間穿梭，有時候還要鉆車作業等等，在這其間需要做到“一站，二看，三確認，四通過”和確認通過車輛是否有移動和正在連掛等現象。

室內檢車主要是指貨車運行故障動態圖像檢測系統（TFDS），系統采用高速連續數字照像技術、大容量圖像數據實時處理技術和精確定位技術，利用軌邊高速攝像頭，對運行貨車隱蔽故障和常見故障進行動態檢測，及時發現貨車運行故障，重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關鍵部位，重點防范制動梁脫落事故，防范搖枕、側架、鉤緩大部件裂損、折斷，防范枕簧丟失、竄出等危及行車安全隱患。并經計算機處理再由室內檢車員對拍攝圖片進行檢查，對出現的問題和現場檢車員進行信息溝通，進而起到提高運輸效率、確保列車運行安全的作用。

還有值班室也是列檢的很重要的一個環節，他主要起到檢車現場和車站以及前方列檢所的聯系作用。在值班室我掌握了值班員工作標準以及各種報表及臺賬的填寫包括HMIS(鐵路貨車技術管理信息系統)的填寫和紅外線值班員的工作標準及臺賬的填寫。但是，由于對其列檢所班組及列檢所作業情況不熟悉，不能自己動手操作，只是限于理論學習以及值班室工作人員的講解。

第四篇：車間2012年工作思路

動力車間2012年工作思路

2012年公司的整體生產經營形勢隨著三期項目一期工程的建成投產，可能會逐步走出目前的低谷。生產形勢和外部環境也將隨著發生一些變化。產能的加大，新裝置的開車給動力車間待來了巨大的壓力和挑戰，新的一年動力車間將圍繞公司的生產經營目標和管理要求開展工作，工作思路如下：

一、突出一個中心：力爭全年無重大環保事故發生。

1、進一步強化員工的安全生產意識，遵章守紀，嚴格按操作規 范進行生產控制。

2、加大安全隱患的檢查和整改力度，防微杜漸，安全教育常抓不懈。

3、強化用電和檢修的規范管理，無作業票證以及安全措施未落實到位不準作業。

二、實現二個目標：

1、完成公司下達的工作和管理目標

圍繞新的一年車間目標責任書要求，進行責任分解層層落實，合理優化績效考核方法，最大限度的調動全體員工的工作熱情，干好各自的本職工作。

2、實現車間全年費用控制低于公司考核5~10%的目標

加強設備的維護和計劃檢修，避免設備故障嚴重惡化后增加維修費用。

修舊利廢，合理代用。鹽水泵機械密封、靜環加工等。

冷凍機檢修過程中，做好氟利昂和冷凍機油的回收再加工利用。

增大自主維修的比例，積極利用好公司的相關獎勵政策。

三、抓好三項工作：

1、加強本班組建設，通過創標準化班組活動、提高班組管理水

平和員工素養。力爭一個以上的標準化班組。力爭再創一個設備樣板

工段（崗位）。

2、抓好共用工程的供應，保證公司各車間正常生產。

冷凍鹽水機組的完好率》90%，常年平均冷凍鹽水，出水溫度

≤-9.0℃；

7℃水的供應溫度平均≤20℃；壓縮空氣和消防循環水壓力正常。

3、提高維修電工、儀表電工的服務質量及時為生產解決問題

接到報修單后及時到達現場（特殊情況除外）。

加強維修質量的考核，電器、儀表、設備故障返修率低于10%。

四、落實 七 項基本措施

1、針對2012年的公司績效考核內容，進一步優化車間的績效分

配方案。

績效考核辦法，充分體現多勞多得，獎勤罰懶的原則。

給予本組長適當權力，參與車間的績效分配。

績效分配的公平、合理，分配結果公開透明。

2、提高維修電工、儀表電工的技術水平和服務質量，提高服務的滿意度。

加強對新進員工傳幫帶，通過合理的措施和方法，調動師傅帶徒

弟的積極性，師徒共同進步。希望公司的技術工種帶徒制度盡快出臺。

鼓勵電工、儀表電工工作中學習創新的意識，對合理化建議，工

作中的貢獻，取得成效的給予相應的獎勵。

通過優質的服務、提高對生產車間服務的滿意度。

3、加大對冷凍鹽水工況惡化了的監測，防止進一步惡化，影響

系統正常工作阻礙生產。

通過QC小組活動，對冷凍鹽水惡化的原因進行深入的分析探索，采取相應的方法和適當的技術資金投入，逐步改變冷凍鹽水惡化的現

狀，降低冷凍鹽水機組的故障發生率，減少維修費用。

通過對冷凍鹽水的徹底置換，在一定程度上改變鹽水的質量，提

高機組運行效率。

加強巡回檢查，合理用冷，提高機組運行效率。各運行班組要主

動加強和調度溝通協調，及時掌握全廠生產狀況和用冷負荷，實行經

濟運行的同時提高供冷運行效果。

4、節能降耗，降低生產成本。

在三期項目建設投產后，結合QC小組課題活動，和整個循環水的用水狀況，對循環水泵的葉輪進行改造，提高水泵的出水點的效率，使單臺水泵的效率提高30%以上。此項工作需要借助于一定外部技術

力量的支持和資金投入，其節能效果是顯而易見的。

5、加強員工隊伍建設，培養一支能戰斗的動力員工隊伍，重振

動力車間員工的昔日輝煌。

車間內部加強管理，加大檢查和考核力度，完善KPI考核方法。

嚴格執行好公司的各項規章制度，加強對違章違紀的處罰力度。

合理利用公司的激勵政策，激勵員工大膽創新、技術革新，關心

車間和關于企業發展，加大對企業的認知度。

6、配合公司的項目建設，做好項目的配套跟進工作。

對2012年將建成投產和開工的項目，要主動進行跟進，了解動

力配套情況，力爭實現動力供應的無縫對接。

做好新項目、新車間電儀維修服務工作。參與項目建設的同時做

好電工、儀表的技術培訓工作。

7、加強專業建設，發揮專業管理的工作作用，提高車間管理水平。

擬設立電氣技術工藝員崗位，加大對全廠的電器管理和檢查考

核，指導車間安全合理、高效用電，降低電器設備的故障率。

根據公司的產品和項目建設情況，適當的時機對冷凍和壓縮氣體

運行崗位進行升級管理，提高專業管理水平，更好的為全生產服務。發揮好車間工藝員、設備員、核算員的作用的同時，對專業崗位人員

不斷提高要求。

各崗位人員要發揮好自己的專業特長，加強對生產的檢查考核和

指導；工作中善于發現問題，解決問題，充分發揮團隊作用，為車間的管理出謀劃策、做好主任的幫手

動力車間

2011.9.20

第五篇：沙河驛運用車間2015工作及2016年工作思路1介紹

518822871.doc

沙河驛運用車間

2015年工作總結及2016年工作規劃

2015年，車間認真貫徹部、局、段安全工作會議精神，以段一號文件為指導，深化安全風險管理為主線，推進專項整治為重點，全面落實“管理規范化、作業標準化、檢查常態化”的工作總要求，加強安全基礎建設，強化安全生產過程控制，狠抓作業標準落實，增強應急處置能力，確保安全生產平穩有序，各項生產工作任務較好完成。

一、強化勞動安全管理，檢查安全檢查常態化

2015年新年伊始，車間組織召開有全體管理人員參加的專題會，全面系統地總結分析了2014年我車間安全工作以及存在的突出問題，對2015年需重點控制的安全風險項點進行了分析研判，確定以深入貫徹局、段安全工作會議精神為指導，以防范車輛撞軋、機械傷害、道路交通等慣性人身傷害風險控制為重點，結合車間安全風險日預警、天氣變化、作業條件和重點工作，完善各項措施，強化現場控制，確保人身安全作業萬無一失。

一是完善人身安全卡控措施。車間利用季度驗收、日常檢查等手段，結合實際對各個崗點安全隱患進行排查，對發現的安全隱患有針對性的制定防控措施。今年以來，車間結合實際分別制定了《上線作業人身安全防范細化措施》、《跳車流程及安全保證措施》、《手機集中管理制度》，完善了《非正常作業人身安全卡控措施》，細化了《防止機車車輛撞軋人身傷害措施》，同時認真抓好班前安全預想，利用安全風險識別研判手段，由專人負責，結 518822871.doc 合歷史同期和近期發生的事故教訓，每日研判安全風險關鍵，形成車間日預警報告及時下發到各班組，各班組根據當天日預警，結合當日天氣情況、班組人員、臨時重點任務，準確查擺可能存在的人身安全隱患并制定可行的安全防范措施。

二是強化人身安全制度落實。車間以狠抓人身安全禁令落實為抓手，利用盯控作業和現場檢查等多種方式，從細節入手，重點針對橫過線路指認不規范、行進中使用對講機、不按規定穿戴勞動防護服、出讓現場不按規定行走固定路徑進行檢查，并對發現的隱患問題，認真進行剖析，制定防范措施，在每月車間安全例會上，做為重點督辦事項進行部署，并責任到人抓好整改追蹤，確保問題銷號。同時，車間還將典型問題及時納入每日安全預警報告中進行預警提示，杜絕同類問題反復發生。

三是強化人身關鍵環節卡控。車間始終把站修作業場關鍵設備使用期間的人身安全做為關鍵環節來抓。例如：站修天車作業時，站修作業場主任、工長必須盯控在現場；列檢上線作業前，車間值班干部親自到位檢查勞保服裝及防護用品佩戴情況，親自傳達安全注意事項，親自檢查非正常作業控制卡及人員簽認情況，做到安全防護的超前預想，確保上線作業人身安全。

四是以人身安全教育日為契機，實現安全教育常態化，每月將歷史事故案例、防止人身傷害安全知識、近期路內外發生的各種人身事故進行整理，在人身安全教育日中認真宣講，在此基礎上開展假如事故在我身邊的“假想”教育，讓每名職工設身處地談感觸、談如何做才能避免事故，真正讓事故教訓入腦入心。

五是認真落實《干部安全履責》和運用系統“九落實”要求，強化關鍵時刻的人身安全盯控，值班干部對交接班、中午、凌晨等 518822871.doc 關鍵時段做到100％現場檢查，發現違章苗頭及時指出批評，嚴重問題予以牌卡考核，并開展談心，截至11月30日，車間共發人身黃牌以上牌卡38張，累計談心60余人次。

二、強化運用管理，夯實安全基礎

車間把作業標準檢修工藝的落實作為安全管理的重點，通過抓日常、日常抓；抓全員、全員抓，進一步夯實安全基礎工作。

一是強化標準化管理，保持常態優秀。車間每季度對作業場進行一次標準化驗收，對所發現的問題逐項進行專題分析，制定整改措施。在全車間內進行通報，并作為管理人員下現場檢查的重點，對問題的整改情況進行跟蹤，直至問題全部得到解決，形成閉環管理，消除安全隱患。

二是強化作業標準落實，提高檢修質量。列檢以貨車“十七防”為抓手，以“防大部件脫落專項整治”“手制動機專項整治”等活動為重點，推進作業標準的落實，嚴把列車檢查故障處理關。實現了全年無責任停甩；站修以強化質量控制為重點，嚴格按照施修部位達到段修標準要求，強化關鍵控制，嚴格“三檢一收”制度的落實，確保修車質量。截止11月份30日車間共完成通過修5457列287705輛，處理大件修1571件，小件修2882件，“兩率”評比由2014年4季度的全路運用車間排名第238位，上升至今年第三季度的10位；修竣臨修車3991輛（比計劃超出120輛），其中處理關門車1447輛，完成整治車1108輛，更換車輪304條，臨修車一次交驗合格率率月均達到99.38以上。

三是強化激勵機制，調動職工積極性。車間深入開展“爭先創優勞動競賽”“星級崗位標兵”等評比競賽活動。進一步完善考核內容，將競賽活動與職工發現典型故障相結合，通過重獎、連掛獎 518822871.doc 勵，激發職工自覺落實標準，提高列車檢修質量。截止11月份車間累計發現典型故障127件，車間投入故障獎勵達19650元，受段獎勵1100元，我車間有6名職工在全段運用系統爭先創優競賽榜上穩居前十名，其中二班檢車員劉國川暫居首位。

三、學規背規常態化，不斷提升業務素質

2014年我車間有四名職工先后共6次因防止事故收到路局萬元獎勵，3名職工獲得爭先創優競賽優勝獎。因此，在我們車間達成“安全業務素質是安全生產的前提，若想長久安全生產必須不斷提高安全業務素質”的共識。為提高職工隊伍整體素質，強化安全基礎，車間將加強職工崗位技能培訓納入目標管理，在職工中廣泛開展以學規背規為主題的學技練功，舉辦形式多樣的技能比賽，積極營造立足本職學業務，精通業務保安全，愛崗敬業創一流的濃厚氛圍，形成學比趕幫超的良好態勢，通過學規背規競賽不斷強化職工技能水平。今年以來，我車間在段技術比武中取得團體第一名的好成績，唐豐順取得段運用作業組技術比武第一、的好成績，同時在北京鐵路局運用系統技術比武中奪魁。另外，我們堅持理論聯系實際的職教方針，通過現場示范和直觀教學，做到學以致用。一是加強標準化演練與學習，今年下半年車流相對去年同期有了明顯減少，職工的勞動強度也相對減少，為職工學技練功提供了時間。自今年7月份以來，我們堅持一日一列現場示范教學，每天由主管副職或業務指導現場盯控指導，新職工有不懂的可以隨時問，發現職工哪里做得不到位可以隨時幫、點，最大程度教學效果；二是 以“技術比武”為平臺，打造如：唐豐順、薛凱、劉冬、呂昌友等一批技術能手，為我車間安全生產注入了活力，夯實了基礎，提供了保障。518822871.doc

四、瞄緊重點，狠抓突破

抱閘和熱軸是鐵路車輛系統兩大慣性故障，同時也是當前困擾我們車間運用工作最突出問題，或者或者可稱為頑癥問題，始終未得到有效控制，這里既有客觀因素，同時也有主觀方面的原因，除了基本作業制度落實不到位以外，還有方法不對路等方面的問題。通過反復分析和調研，我們不斷完善、細化了“防抱閘”、“防熱軸”、“防配件”脫落措施。強調作業人員必須提前進入指定位置進行接車，車流密集時由工長安排專人進行接車，列車停妥、插設防護信號后，作業人員及時到位對高值軸承進行三處點溫，并認真檢查軸承外觀，密封罩、承載鞍、旁承、車輪及基礎制動裝置等狀態，工班長必須到位會診，落實一個月5T綜合信息查詢，全面查源，嚴格防抱閘措施落實。保證風源，落實儲風罐手動排污、長風管吹塵制度。加強試風作業，認真落實試風“三到位”要求，準確排除管系漏泄、制動機性能不良等故障，加強制動梁、閘瓦、各拉桿杠桿、閘調器、人力制動機等基礎制動配件的檢查確認，消除了車輛抱閘安全隱患，自4月份以來未發生車輛故障中途停甩和行車安全不良信息反饋，實現了安全基本穩定的既定目標。

五、強化干部履責到位，加強現場過程控制

2015車間以確保作業安全為重點，結合“春節”“清明”“五一”“十一”等節假日、運行圖調調整以及暑專運等關鍵期，克服管轄點多面廣多而分散的困難，嚴格履行崗位職責，從管理人員每周覆蓋檢查次數、值班干部現場盯控列車數量到牌卡考核指標和檢查重點都做出了明確規定，加大對關鍵時段、關鍵崗位、關鍵環節的檢查力度，做到檢查全覆蓋、盯控不間斷。截止11月30日車間各級管理人員共進行現場檢查333人次，盯控作業615人次，檢 518822871.doc 查班組1073個，發現問題2325件，發牌卡197張，其中紅牌38張，黃牌75張。通過不懈努力，確保了現場基本作業制度的落實。

六、不斷完善應急處置工作，提高應急處理能力

為進一步防范和減少設備故障的發生，最大限度地降低車輛故障造成的損失和影響，我車間不斷加強應急管理工作，積極應對突發事件，始終保持清醒的頭腦，不斷增強責任感、緊迫感和使命感，扎實做好應急處置的各項基礎性工作，提高了應急處置能力。我們的主要做法有四點：一是強化領導，不斷健全機制。車間高度重視應急處置工作，年初車間組織召開安全工作專題會將應急處置工作列為一項重要議題，對應急處置工作進行專題研究，安排部署，成立了由主任任組長，分管副主任任副組長，各專職為成員的車間急處置工作領導小組，同時，還分別建立了防洪搶險、冬季除雪、火災撲救、突發治安案件、公共衛生和突發疾病等專項應急處置領導小組，負責組織協調處置各類專項突發事件，初步建立起了車間、作業場、班組三級應急管理網絡。二是加大應急處置培訓力度。車間要組織選拔技術業務精煉的職工骨干擔當救援隊員，采取現場教學、技術攻關和脫產培訓等多種形式，努力提高干部職工的故障處理的業務水平。堅持每季度舉辦一期行車事故應急處理及救援知識培訓班，分別對車間主管干部、專職、班組長、列檢值班員和班組技術骨干進行系統的專業培訓，使各車間的應急救援能力得到了進一步的提升。三是進一步完善善應急預案。結合氣候、人員、設備、規章制度的變化，對相關應急預案及時進行修訂和完善，特別是對中途停甩問題要從值班員接電話通知開始到出發調查再到最后的情況上報，每一 518822871.doc 步驟都要確定具體的工作內容，明確相關工作流程，定量工具物資儲備，落實具體工作職責，做到事故響應準備責任到人、工具材料準備到件、響應時間精確到分，把事故影響降低到最低程度；全面提高事故處理人員的綜合素質，增強應急反應能力，切實做到應急有備、響應及時、規范有序、處置高效。四是強化演練，不斷突發事件處置能力。積極組織應急演練，定期或不定期開展應急分隊進行應急演練，提升應急處置能力。今年我車間組織各類應急演練達10余次，極大地提高了干部職工的應急意識，形成了“統一指揮、反映靈活、協調有序”的應急機制。在做好應急演練工作的同時，重視信息搜集和上報工作，充分發揮各級管理人員的作用，定期組織隱患排查，特別是在暑專運期間，嚴格落實車間正職24小時值班制度，并堅持跟班作業制度，值班人員認真做好值班記錄，認真做好日常值守應急處置和信息匯總工作，積極暢通信息渠道，嚴格信息報送管理，基本做到了在第一時間內準確排查和掌握各類突發事件的信息，確保了行動迅速，處置及時得當。

七、全面做好愛車工作，加強創收工作

在段主管科室的指導、幫助下，在全體干部、職工的努力下，在各地方企業的大力配合支持下，我們著力營造 “和諧、合作、合力”的路企共贏工作氛圍，全力推進安全風險管理，強化安全風險過程控制，在較好的完成愛車全年經營目標的同時，使車間的愛車工作得到了全面的提升。我們的在愛車工作方面主要采取以下幾項措施：一是深化專題宣傳與廣泛宣傳相結合的宣傳教育，利用簽訂《安全協議》的時機，積極向廠礦企業專題宣傳愛車工作精神，宣講愛車政策，使企業提高對愛車工作的重視；二是深化 518822871.doc 定期教育與即時傳授相結合的宣傳教育，每季組織愛車班組到廠礦進行專題培訓教育，重點對管理人員、關鍵崗位人員、從事裝卸人員等“三員”進行教育，特別每年入冬前還要進行冬季裝卸專題宣傳，防止因野蠻卸車致使車輛受損；堅持每日對翻車機進行巡視，并積極向操縱翻車機人員傳授愛車工作要領。三是深化正面引導與案例教育相結合的宣傳教育，要求廠家聘請新職工后必須到愛車點進行愛車培訓，使從業人員做到“兩懂三會”，即：懂得愛車工作的重要性、懂得損毀車輛的危害性，會正確開閉車門的程序、會正確使用手制動機、會正確的裝卸方法。四是針對冬季制動故障多發的特點，堅持從源頭抓起，督促企業進行必要的技術改造，減少因解凍造成的對鐵路車輛橡膠配件的損壞。結合企業入冬前的設備檢修工作，積極與企業聯系，會同企業主管部門對解凍庫進行聯合檢查，對于解凍庫排風口設置不合理的，全部進行了必要的調整；同時加強了檢查和監督力度。為及時掌握解凍庫的解凍溫度、解凍時間，在解凍庫投入使用之前，便與企業進行聯系，為駐企業的翻車機愛車班，安裝了庫溫監測儀表，方便了我方職工隨時檢查庫溫，同時建立相應的檢查記錄，定時記錄解凍庫溫，方便查詢。五是嚴格落實段《關于修訂損壞鐵路車輛賠償計費規定》（津輛安〔2014〕12號）的通知要求，積極配合段主管部門做好車輛維檢費和破損車輛賠償費的收繳工作，截止11月30日共完成翻檢修67845輛，維檢費收入271.4萬元，配件賠償費3.1萬元，破損車索賠21.5萬元。另外，為拓寬增收渠道，我車間會同我段與首鋼公司聯系，努力爭取企業自備車轉向架更新改裝項目，目前已達成初步意向，如果此項目一旦成行將為我段獲得一筆可觀的經濟收入。518822871.doc

八、強化成本控制，拓展增收節支

今年以來，鐵路總公司、北京局為推動鐵路創新發展，相繼推出的一系列重大改革舉措，為此，車間上下統一思想，認真開展“適應新常態、創效作貢獻”主題實踐活動，充分調動干部職工增收節支創效的積極性和主動性。通過各種形式的宣傳教育，引導干部職工充分認清我們所面臨的嚴峻經營形勢，主動轉變思想觀念，轉變成本管理觀念，培養全員成本意識。做到主觀上適應、認識上到位，樹立“浪費可恥，節約光榮“的意識。通過深入開展修舊利廢工作，加強檢修質量，加強班組成本核算、加強班組風、水、電、氣使用過程管理，減少不必要的消耗支出，確保了車間成本管理工作取得了一定的成效。例如，我車間因車鉤防跳插銷等車輛配件丟失每年約損失近10萬元，不但在經濟上給我段造成了重大損失，同時也對列車運行安全構成了極大的威脅，為此我們主要采取了兩項具體措施。一是堅持從源頭上控制。車間召集相關用車單位負責人會議，就如何防止車輛配件丟失或損壞進行專題討論研究，共同商討解決的辦法，并達成共識。二是加強日常管理教育，堅持厲行解決，杜絕浪費。首先對職工進行經營生產形勢教育，使每個職工切實清楚當前鐵路面臨的經營生產壓力和困境，牢固樹立主人翁責任感；其次是用制度約束，通過引入獎罰機制，逐步扭轉用料“大手大腳”鋪張浪費的不良習慣和“家大業大浪費點沒啥”的錯誤觀念。通過不懈努力，車輛配件丟失現象得到了有效遏制，人為浪費現象大為減少，僅此一項等于挽回經濟損失約10余萬元。

九、強化道路交通安全管理，確保職工上下班安全 518822871.doc 牢固樹立“以人為本、關愛生命、安全發展”的理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，切實加強對道理交通安全工作的領導，堅持把道理交通安全工作納入重要議事日程，定期分析研究道路交通安全工作問題，制定防范措施，研究預測交通安全工作，狠抓責任落實。

車間細化完善了交通安全各項管理制度，對職工上下班行走路線、私人駕駛員和私人機動車輛重新進行了核對，認真組織全員進行道路交通安全知識培訓和考試，組織簽訂了《2015道路交通安全承諾書》，加強了日常教育和提示，特別是加強了對車間汽車班專職司機管理和專項業務知識的培訓教育工作，定期組織學習國家和本地政府頒布的道路交通安全管理法律、法規，組織學習安全駕駛知識，不斷增強全體駕駛員自覺守法意識，提高安全駕駛技能，同時做好汽車的日常運用管理，規范汽車使用范圍、日常派車管理辦法，并由車間正職簽認后實施，確保了道路交通安全一事不出。

十、搞好綜合治理，實現安全穩定

車間始終堅持“穩定壓倒一切”的工作原則，年初就把綜治工作擺上重要議事日程，班子成員共同規劃部署，建立健全嚴格有效的治安綜合治理工作制度，日常加大普法教育和綜治宣傳力度，重點做好防火、防盜、交通、消防工作，落實人防、物防、技防措施，加強道路交通、消防安全法律法規的學習，提高了廣大職工的法制觀念和綜治意識，營造出共同保安全、保穩定的良好氛圍。車間班子認真聽取職工呼聲，正確對待職工利益訴求，以解決重點問題為突破口，深入搞好矛盾排查，超前做好思想疏導，518822871.doc 加大預防控制力度，落實穩定責任追究，努力把問題解決在發生之前，把矛盾化解在萌芽之中.一年來，相繼開展交通、綜治、消防法律法規的學習教育活動，實現年內治安綜合治理無不良反映，為車間安全生產創造了良好的外部環境。

存在的主要問題：

1.行車安全仍存在嚴重隱患。3月7日我車間技檢的SN52次運行至南倉三運用車間5Ｔ發現現車52輛機后11輛NX17K 5273743后臺車二位車鉤叢板座鉚釘折斷24條，甩車處理；3月12日我車間技檢的87046次行至蘆臺站抱閘停車。主要原因就是基本的管理制度得不到有效落實，車間干部麻痹思想嚴重，無原則、無底線地過分放大現場存在的客觀困難，反映出干部工作作風不扎實、履責不到位。

2.人身安全作業仍存在隱憂。通過現場檢查發現，作業過程中仍然存在著作業人員安全意識不強，不按規定穿戴勞動防護用品、橫過線路指看不到位、人身安全禁令執行不徹底等諸多問題。說明我們在人身安全管理上仍然存在著重視程度不高、制度措施落實不力，尤其是關鍵時段作業環節人身安全制度落實不到位的問題。

3.基本作業制度落實差距較大。主要集中在列檢作業過程粗糙，不鉆不跨、漏檢漏修或只檢不修問題大量存在。充分說明基本作業制度落實專項整治活動在這些車間完全走了過場，沒有起到效果，這里固然有職工投機僥幸心理嚴重、崗位責任意識不強的原因，但更主要的是車間管理不到位的問題。

4.安全管理基礎仍然較薄弱。主要體現在管理粗放，“運用技術質量管理”上存在著，基礎數據不全、作業質量分析不細，基本工 518822871.doc 作制度落實不徹底等問題，需要我們在今后的工作中加以改進和提高。

沙河驛用運用車間2016年工作設想

2016年車間的各項工作面臨著新的形勢、任務和壓力，全面掌握和適用鐵路發展的新常態，是我們做好全年各項工作基礎和基本要求。按照確保安全持續穩定的總基調，車間2016年安全工作的指導思想是：深入貫徹落實鐵路總公司、北京局及我段各項工作部署，緊緊圍繞“職工作業標準化、干部管理規范化”總體目標，堅持問題導向，加大安全風險管控力度、強化安全基礎管理，抓質量、保安全、提素質、強基礎，充分發揮各方面的積極性，努力提高車間安全管理和經營生產水平，實現安全生產持續穩定，各項工作爭先創優。圍繞上述目標將著重做好以下幾項工作：

一、強化勞動安全管理。一是堅持安全教育、預警提示、模擬事故風險常態化。加大宣傳教育力度。以深入開展“安全生產月”、“人身安全教育日”、“安全生產回頭看”、“安全警示警示教育”活動為載體，充分利用板報、宣傳欄等宣傳陣地，廣泛宣傳、普及安全生產法、職業病防治法、特種設備安全法、生產安全事故報告和調查處理條例等法律法規以及路局、段安全規章制度，為推動勞動安全管理上水平，提高全員安全責任意識。二是抓實專項教育培訓。做好暑期防暑降溫和冬季防寒過冬勞動安全專項教育活動，結合歷史規律、季節特點、條件變化，深刻分析和研判對安全生產造成的影響，提前制定防范措施，同時，做好三新人員安全教育培訓工作。認真落實安全教育培訓要求，嚴格按照要求內容對三新人員 進行脫產培訓，促使新職人員掌握一定安全知識、提高事故預防能力，提高自我保護意識。三是突出薄弱環節整治。在 518822871.doc 對生產過程及物料、設備、設施、器材、通道、作業環境和各項危險作業人身安全隱患與風險源進行全面辨識排查的基礎上，健全規范勞動安全技術標準、安全質量標準和勞動安全管理標準。同時，繼續根據生產現場實際情況規范車間、班組各類安全標識，實施目視化、標識化管理，使“人、機、物、料、法、環”達到有機和諧，運行的統一。四是強化安全理念教育。深入開展“讓標準成為行為習慣”為主題的安全理念教育活動，面向全員，分層次、有重點、多形式地抓好培育和滲透，真正使車間全體干部職工充分認識到“標準作業是每名員工的責任”，通過用先進的安全理念不斷規范干部管理行為和職工作業行為，做到從源頭控制、從根本上消除安全隱患。

二、進一步強化慣性問題、慣性故障整治。堅持問題導向，著力解決和整治職工作業過程中的慣性問題和運用車輛存在的慣性故障，積極探索故障規律，重點圍繞防配件脫落、防車輛熱軸及防車輛抱閘問題，通過檢修源頭質量卡控、列車運行監控、列檢檢查作業等各種有效手段，重點解決影響車輛運行品質的隱患問題。一是加大現場作業全過程盯控力度，堅持從抓基本作業制度落實入手，集中整治作業過程中存在的不到位、不認真等突出問題，特別是加強關鍵時段、關鍵列車和重點人的檢查盯控，通過重點包保、投放警示牌、干部跟班作業和全過程盯控等有效手段和方式，全面掌控現場作業制度落實情況，推動基本作業制度落實。二是針對運用系統以往發生的行車慣性故障，結合我車間在防車輛抱閘及熱軸中工作取得的經驗，進一步加強專項攻關，對重點班組進行重點幫促，提高車輛運行品質，確保鐵路運輸秩序。三是對行車慣性故障多發及嚴重漏檢漏修的班組進行重點盯 518822871.doc 控，組織人員幫助責任班組加強專題分析，制定和完善安全防范措施，進一步減少行車慣性故障及漏檢漏修問題的發生。四是加大慣性故障攻關力度，積極開展QC小組活動，提高全面質量管理水平，通過車輛慣性故障發生概率對比分析，明確攻關課題，切切實實地取得一些實質性的突破，確保實現車輛故障零停甩、一般故障漏檢下降50%的全年運用安全工作目標。

三、強化班組建設，夯實安全基礎。班組是企業的細胞，是企業安全生產管理的最終落腳點，企業的一切工作目標都要通過班組的落實來實現。因此，班組安全建設就顯得非常重要。沙河驛運用車間現設有7個生產班組，共有9名工長（含2名副工長），平均年齡48.3歲，其中大專文化程度一名，中專文化水平以上的3人，整體年齡偏高，文化水平偏低，基于這種現狀，我們準備重點抓好三項具體工作：一是加強對現職工長的培訓工作，每季度舉辦一次工長培訓班，培訓內容包括專項管理知識、崗位應知應會、應急處理技能以及如何發揮工長在安全生產中中堅作用等幾個方面，努力提升班組長管理水平和自行解決、處理問題的能力。二是加強對后備工長的選拔和培訓工作，使那些文化程度較高、工作積極性強、有進取心和年富力強的職工盡快補充到工長隊伍在來，同時將個別年齡偏大、文化程度較低、作用發揮差和責任心不強的工長調整出工長隊伍。三是結合現實安全形勢要求，進一步完善崗位責任負責制和目標責任制，通過抓規范、嚴標準，夯實安全管理基礎，實現安全有序可控。

四、強化應急處理隊伍建設，提升應急處置能力。我車間處于津山、京哈、卑水三條鐵路干線的交匯處，沿線車輛檢查和車輛故障調查處理任務比較重、壓力比較大，通過近幾年來的實踐，518822871.doc 我們深感應急處置能力明顯不足，特別是在應急處置人員的配備上顯得捉襟見肘，所以價錢應急處理隊伍建設，提升應急處置能力迫在眉睫。為此，我們1016年準備在這方面重點抓好四項工作：一是加大應急知識培訓力度。加強對事故救援人員的專業知識培訓，車間要組織選拔技術業務精煉的職工骨干擔當救援隊員，采取現場教學、技術攻關和脫產培訓等多種形式，努力提高干部職工的故障處理的業務水平。車間計劃每季度舉辦一次行車事故應急處理及救援知識培訓班，分別對車間干部、車間專職、班組工長、班組骨干和列檢值班員進行系統的專業培訓，使車間的應急救援能力得到進一步的提升。二是繼續修訂完善應急預案。結合氣候、人員、設備、規章制度的變化，對相關應急預案及時進行修訂和完善，特別是對中途停甩問題要從值班員接電話通知開始到出發調查再到最后的情況上報，每一步驟都要確定具體的工作內容，明確相關工作流程，定量工具物資儲備，落實具體工作職責，做到事故響應準備責任到人、工具材料準備到件、響應時間精確到分，把事故影響降低到最低程度；全面提高事故處理人員的綜合素質，增強應急反應能力，切實做到應急有備、響應及時、規范有序、處置高效。三是加強與沿途相關車站的聯系溝通，熟悉其交通線路，站場線路及環境、到發列車數量等方面的情況，做到心里有數，應急相應迅速、行動便捷、處置及時。四是把應急處置納入班組綜合考核評比和技術演練、學規對規范圍，通過加大考核獎勵力度，促進全員學技練功活動的開展。

五、強化“三車”的整治力度。一是持續加大制動故障關門車的整治力度。要嚴格按標準進行列車制動機試驗，發現制動故障，及時處理，防止產生新的制動故障關門車。二是加大過期車的扣 518822871.doc 修力度。加強與調度部門的聯系，在不影響運輸的情況下，杜絕列車中定檢過期車不扣修或漏扣車的問題發生。三是加大紅外線高值車和車輪踏面損傷車的檢查處理力度。班組要加強紅外線預報高值車軸頭及TPDS報警車輪的重點檢查、確認、鑒定和處理工作，對超過運用限度時須扣車處理，對紅外線高值軸結合TADS正確判斷處理，軸承外觀有異狀的要起軸并使用滾動軸承診斷儀驗證，防止錯判誤放問題的發生。四是加大對車體外漲超限及破損的處理力度，加強車輛的檢查，對車體外漲、車門、車底板破損超過限度的須扣車處理。

六、強化成本意識 抓好經營管理。加強經營生產形勢教育，正確傳到壓力，牢固樹立全段一盤棋的思想意識。首先要確保我段檢修車源，扎實做好定檢車、集結車的扣留工作，進一步完善激勵機制，確保定檢到過期車和預廢車一輛不漏扣下來。其次，積極拓寬創收渠道，努力尋找創收路子，特別是要加強愛車工作，加大破損車和事故車索賠力度，力爭在降低車輛檢修成本的前提下實現創收。另外，要強化成本控制，通過廢舊立新、節能降耗并通過成本目標管理，最大限度地減少成本支出，實現增收節支。

七、強化臨修車質量控制。著重抓好三個關鍵環節：一是強化過程控制。對職工加強思想教育，提高質量意識，增強落實工藝標準的自覺性，堅持嚴考核，重獎勵的措施，進一步強化自檢自修，發揮好第一道關卡的作用；嚴格落實工長交車制度，確保達到100%交檢、“零故障交檢”要求。二是強化質量保障控制。堅持做好每日質量風險預警提示，根據質檢返修反饋問題、質量分析會、段質量情況通報、上級檢查發現問題等方面內容，及時找準各班組存在的不足和薄弱環節，提示班組及時采取措施重點控 518822871.doc 制。三是抓好關鍵環節質量控制，減少行車設備故障的發生。結合站修作業實際，堅持抓好關鍵環節卡控，嚴格單車試驗器每班開班前性能效驗、單車試驗和過球試驗、制動系統檢修作業標準落實、檢修標識管理、樣板使用，各部組裝間隙檢測。在抓好日?？鼗A上，根據各方面反饋情況，及時抓好重點班組、關鍵作業、特殊部位的重點卡控，做到控制有效。

八、深化安全文化建設，不斷豐富安全文化內涵。繼續堅持深化安全文化建設，不斷創新思路，創新方法。著眼實際大力開展活動，進一步創新和豐富車間安全理念、職工共識、行為準則、工作目標等安全文化內涵，著力提高干部職工安全責任意識；進一步深化“立標樹形”、“創先爭優”活動，挖掘先進，選樹典型，營造“比、學、干、幫、超”的積極氛圍；緊密結合標準化建設，突出“干部管理規范化

職工作業標準化”主要內容，強化管理；充分發揮合力作用，以“安全穩定”為主題大力開展特色活動，凝心聚力，引導廣大干部職工為安全生產做出積極努力。

九、強化綜治工作落實。進一步完善綜治考核辦法對車間的防火、防爆重點部位，分工包保、落實責任、強化考核。建立健全綜治防范體系保證綜治穩定。進一步完善《車間信訪工作預案》，對出現職工信訪問題，對職工存在的各種困難認真關注，在車間權限范圍內能夠解決的千方百計予以解決，對不能解決的，通過正常渠道向有關部門反饋，改善干群關系，不激化矛盾，提高各級干部的親和力，穩定職工隊伍。

十、規范基礎臺賬管理。針對運用車間所涉及的檢修記錄、臺帳較多的特點，為確保記錄的真實、準確、規范，車間制定細化考核辦法，以班組為整治單元，由車間各級管理人員集中檢查，518822871.doc 共同管理，杜絕記錄涂改、漏填、錯填、臆測填寫，規范填寫記錄的同時核對HMIS錄入的一致性，實現“記錄與實物信息一致，記錄與HMIS錄入一致”。