第一篇：機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間見習(xí)[本站推薦]

機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間是機(jī)車運(yùn)用工作的基層組織。其基本任務(wù)是：認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級命令、指示和列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，按日計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車；編制乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)當(dāng)區(qū)段的司機(jī)操縱示意圖；參加編制機(jī)車小（洗）修和輔修計劃；制定、執(zhí)行機(jī)車檢查、操縱、給油等作業(yè)程序和安全、保養(yǎng)、節(jié)約措施；負(fù)責(zé)機(jī)車乘務(wù)員的管理和教育，開展崗位練兵，抓好技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)考核；學(xué)習(xí)推廣“毛號”、“朱號”、“周號”機(jī)車組和其他先進(jìn)班組的經(jīng)驗，開展安全正點、平穩(wěn)操縱，高質(zhì)量、低消耗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)勞動競賽；落實職工教育計劃，培養(yǎng)造就一批思想、作風(fēng)、技術(shù)全面過硬的職工隊伍。管理與分工

第106條運(yùn)用車間應(yīng)有運(yùn)用、安全、監(jiān)控分析、機(jī)車保養(yǎng)等專職技術(shù)人員。機(jī)車保養(yǎng)組的設(shè)置應(yīng)根據(jù)配屬的機(jī)型及支配機(jī)車臺數(shù)和乘和方式確定。

第107條運(yùn)用工程師的主要職責(zé)是：正確查定、上報列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有關(guān)資料；負(fù)責(zé)新運(yùn)行圖實行前后的準(zhǔn)備；布置和執(zhí)行情況的總結(jié)；按時提出年度機(jī)車運(yùn)用計劃指標(biāo)建議；參加編制機(jī)車小（洗）修和輔修計劃，并督促實現(xiàn)；參加機(jī)車牽引試驗，編制列車操縱示意圖及乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；抓好旅客列車安全正點、平穩(wěn)操縱；參加編制機(jī)務(wù)段（折返段）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則；按時分析機(jī)車運(yùn)用各項指標(biāo)完成情況；填報有關(guān)資料臺賬和表報。

剛在車間實習(xí)的時候，由于在學(xué)校所學(xué)專業(yè)的局限性，對于鐵路行業(yè)的行車以及一些規(guī)章制度一無所知。面對浩瀚如海的機(jī)務(wù)知識，只有鐵下心來慢慢搞懂。在職教科舉辦的定職培訓(xùn)期間，充分利用這個機(jī)會，努力學(xué)習(xí)“技規(guī)”、“安補(bǔ)”、“行規(guī)”等乘務(wù)員應(yīng)該熟知的規(guī)章內(nèi)容，同時加緊東風(fēng)機(jī)型的機(jī)車電路和機(jī)車給油的一些基本知識的學(xué)習(xí)。對于一個剛?cè)肼返膶嵙?xí)生而言，所有的知識都是陌生的，但我知道，在機(jī)務(wù)段的工作中業(yè)務(wù)的重要性。由于目前機(jī)務(wù)段機(jī)車種類多，并且隨著電氣化改造步伐的加快，我知道我需要學(xué)的東西還有很多。

進(jìn)入五月，真正考驗我們的時刻來臨了。在職教科完成入職培訓(xùn)，從五一開始，便正式跑車。雖然在職教科多半時間是在自學(xué)，但這一個月還是讓我受益匪淺。它不僅僅讓我明白行車作業(yè)的業(yè)務(wù)不單單只是靠別人的傳授，更重要的，是自己的理解和提高。

因為各種原因，我在線上當(dāng)學(xué)員跑車的時間不是很多，所以五月伊始，我仍然以學(xué)員的身份掛牌。我知道這也是難得的學(xué)習(xí)機(jī)會，否則我也沒有信心直接頂崗。

從備班出勤直至退勤，我認(rèn)真觀察并詢問跟班司機(jī)的各種細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)自身存在著許多不足。首先，在行車前的計劃不能只靠值班室的發(fā)送，因為錯漏時有發(fā)生，在沒有及時收到計劃時必須親自去值班室查看，在出入公寓時都要登記。在庫內(nèi)整備作業(yè)，必須按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序一步一步來，該什么時候做什么要心中有數(shù)。我發(fā)現(xiàn)，整備作業(yè)，細(xì)節(jié)決定成敗。油水防溜都是重中之重，而檢查時千萬不能帶有出庫車油水一般都沒問題而漏查的想法。在途中運(yùn)行時，我本來以為呼喚應(yīng)答應(yīng)該是胸有成竹，然而在實際操作過程中我確實錯漏百出，不是時機(jī)沒喊對就是錯喊漏喊，羞愧難當(dāng)。特別是因為在區(qū)間最后一個通過信號機(jī)未移位站立而被考核一次，充分暴露了我在學(xué)習(xí)上的欠缺，也給我敲響了警鐘，在以后的學(xué)習(xí)中，務(wù)必要扎實認(rèn)真。所以，行車作業(yè)，不是嘴把式說的可以就成，還要在實踐中不斷學(xué)習(xí)才會有所提高。

為了能加深理解“安全第一，預(yù)防為主”的認(rèn)識，對于段上及車間開展的各項安全生產(chǎn)宣傳工作我都積極的關(guān)注。在11號，有幸參加了車間舉辦的“安全生產(chǎn)知識競賽”，個人覺得學(xué)到很多東西。因為比賽要求各參賽者要具備一定的安全知識，這些知識除了與我們行車緊密相關(guān)的一些內(nèi)容，比如中間站停車、過道岔等的注意事項，還包括必須懂得的電氣化安全知識、庫內(nèi)作業(yè)、特殊工種作業(yè)以及一些安全方面的政策法規(guī)等。通過這次比賽和比賽前對于安全方面知識的學(xué)習(xí)，以前比較模糊的安全概念得到進(jìn)一步深化，對于一些安全措施的制定更是“知其然也知其所以然”；同時也通過網(wǎng)絡(luò)等途徑了解到一些重大的鐵路事故往往是由于當(dāng)事人的小疏忽造成的，千里之堤毀于螻蟻，也更加體現(xiàn)“安全無小事”的正確性。6月份也是我正式作為學(xué)習(xí)司機(jī)開始跑車的第一個月，我知道，能否跑好這個月對以后影響很大。一切從學(xué)習(xí)開始，盡管先前跑過一段時日的學(xué)員和幾趟學(xué)習(xí)司機(jī)，不過學(xué)無止境。來這里這么長時間，我也體會到機(jī)務(wù)行車這個龐大的系統(tǒng)所包含的東西真是無窮無盡。所以，每一趟車，最起碼，要做好自己的本職工作，做到不偷懶不取巧，對于行車時有些師傅的不安全行為如甩車前示功閥少松、巡檢做樣子、走行部檢查光喊口號等不去模仿。機(jī)務(wù)段沒有最完美的司機(jī)，只有最負(fù)責(zé)任的司機(jī)，安全即是責(zé)任。對于一些業(yè)務(wù)優(yōu)秀的師傅，做到不恥下問，盡量多的增長自己的知識。在此，也感謝車隊領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)委給予我們這些初學(xué)者的幫助和鼓勵，我們的進(jìn)步和你們的關(guān)心分不開。

第二篇：機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間優(yōu)秀個人事跡材料

群星閃耀事跡材料

-------記機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間張雷同志

張雷同志自1999年參加工作以來，始終默默無聞地奔跑在集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)第一線。以他對鐵路事業(yè)的熱愛和思想上積極要求進(jìn)步，很快就成為了一名合格黨員，他忠實履行黨員義務(wù)，理想信念堅定，嚴(yán)格以共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，在十九年的乘務(wù)員崗位上，正點運(yùn)送旅客貨物80870萬噸公里，杜絕各類機(jī)故、機(jī)破、路外傷亡事故幾十起；帶領(lǐng)該包車組實現(xiàn)連續(xù)十個安全年，為全段的機(jī)車運(yùn)用保養(yǎng)樹立了楷模。他本人也多次被評為段先進(jìn)個人。這些榮譽(yù)的取得，是張雷同志心系鐵路事業(yè)、以車為家、以苦為榮、無私奉獻(xiàn)，用實際行動在來實現(xiàn)自己的人生價值。

一、加強(qiáng)政治理論和自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

張雷同志身為一名最普通的基層黨員，時刻牢記黨員的權(quán)利、義務(wù)和宗旨，樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，充分發(fā)揮了一名黨員的先鋒模范帶頭作用。積極參加車間支部組織的政治思想學(xué)習(xí)，個人素質(zhì)提高幅度比較大。在歷年路局技術(shù)表演賽期間，他是唯一作為年輕一代付司機(jī)參賽的年輕選手，在本人刻苦練習(xí)、認(rèn)真揣摩技術(shù)要領(lǐng)，提高技術(shù)水平的同時，還與其他參賽選手共同研究，互相交流，對自己所學(xué)的知識豪不保留地傳遞給其他的選手，他本人也獲得第一名的好成績。2007年經(jīng)過齊鐵司機(jī)培訓(xùn)考試，他又不負(fù)眾望，以雄厚的實力和優(yōu)異的成績，當(dāng)之無愧的取得了司機(jī)的資格。他不但對自己從思想和技術(shù)上嚴(yán)格要求，更為主要的是能夠用自己的言行去影響和幫助身邊的同志，帶領(lǐng)年輕人學(xué)業(yè)務(wù)，鉆研技術(shù)、公關(guān)難題。他所包的7700號機(jī)車組有兩名副司機(jī)在2008年公司副司機(jī)提職考試過程中，倆人都以優(yōu)異的成績拿到了機(jī)車駕駛證。

二、辛苦工作、精打細(xì)算、提高機(jī)車質(zhì)量。

做為一名普通的機(jī)車乘務(wù)員、普通的一名司機(jī)長，可張雷同志無論是在工作中，還是在生活中，對自己要求都非常嚴(yán)格，時時刻刻用一種榜樣的示范作用影響和帶動周圍的職工。在每趟出乘前他都要比別人早到一小時檢查整修機(jī)車，退勤后還要比別人晚走一小時來全面清掃機(jī)車，僅此一項就比別人多無私奉獻(xiàn)近千小時。擔(dān)當(dāng)司機(jī)職務(wù)十幾年里，共發(fā)現(xiàn)處理機(jī)車臨時故障四百多件，防止列車途中運(yùn)行機(jī)破60多次。在機(jī)車的整修工作上，張雷同志精打細(xì)算，挖死角、細(xì)檢修，抓好機(jī)車給油，減少過早的磨耗，確保各部件良好潤滑。無論是夏日驕陽似火，還是冬日凜例的寒風(fēng)，在7700號機(jī)車上總有張雷的身影在忙碌著，再看他的機(jī)車是物見本色、銅鐵分明。做為一名普通共產(chǎn)黨員張雷同志沒有驚天動地的壯舉，只有默默無聞的奉獻(xiàn)，兢兢業(yè)業(yè)的作風(fēng)，恪盡職守的工作態(tài)度。為提高機(jī)車的保養(yǎng)質(zhì)量和機(jī)車的節(jié)能減排目標(biāo)，他與車組人員共同探討，研究制定維護(hù)、保養(yǎng)措施，讓他的機(jī)車在節(jié)約材料、燃料的同時始終處于良好狀態(tài)，共節(jié)約機(jī)車滑油6.8噸，節(jié)約燃油60.5噸，節(jié)約機(jī)車配件折合人民幣三萬多元。特別是公司推行節(jié)能減排工作以來，()他精打細(xì)算，嚴(yán)格控制機(jī)車用料，修舊利廢，從節(jié)約每一個螺絲、每一米電線入手，厲行節(jié)約，他的包車組排在各機(jī)車節(jié)約之首，為機(jī)務(wù)段的節(jié)能減排樹立了樣板。

三、精益求精、平穩(wěn)操縱、保安全。

張雷同志每出乘前都做好班前預(yù)想，根據(jù)本趟乘務(wù)制定防范措施。退乘后又認(rèn)真總結(jié)乘務(wù)的不足，為此積累了豐富的乘務(wù)經(jīng)驗。1998年由于夏季雨水很大，給線路造成很大的危害，8月28日張雷駕駛著40255次列車駛向黑河，當(dāng)列車行駛至距離潮水站不遠(yuǎn)處時，他猛然發(fā)現(xiàn)前方線路路基發(fā)生坍塌，張雷便立即采取了緊急制動措施，在離塌方30米的地方將列車停了下來，避免了一次列車顛覆的重大事故發(fā)生。在從事行車工作的十幾年里，他防止路外交通事故40多起，防止火災(zāi)隱患兩起，途中修復(fù)機(jī)故三十多次，恢復(fù)旅客列車正點一百多趟次。由于他有過硬的平穩(wěn)操縱水平和精干嫻熟技術(shù)業(yè)務(wù)在公司擔(dān)當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)時，是他責(zé)無旁貸的職責(zé)，每每都能安全正點的抵達(dá)目的地，平穩(wěn)操縱給首長和其他領(lǐng)導(dǎo)留下良好的印象。為公司、段樹立了良好的形象。

四、克服困難樹形象、八小時以外顯風(fēng)采

張雷同志妻子沒有工作，生活壓力十分沉重。他都能很好的進(jìn)行處理，多年來他從未因家里的一些小事影響出乘，為廣大乘務(wù)員樹立了榜樣。在2009年孫吳供暖全面并入大熱網(wǎng)時，由于鐵路小區(qū)樓房年久失修，暖汽片有90%的打不住壓，來水、回水管都是鐵管，也有大部分打了卡子了，并網(wǎng)后壓力會更高，就必須得更換新的暖汽片和新的不管。張雷看到提早更換的水管都使用了熱熔管，每戶更換暖汽片及自來水管的人工費(fèi)就要200多元。更換到是沒有什么太大的技術(shù)含量，但需要有一個熱熔器，他便到配件商店尋找，還真找到了，便花164元錢買了一個熱容器，先拿自家的暖氣、自來水管作實驗，結(jié)果順利的安裝完整，接著我便帶著我的熱容器利用我的休息時間，共無償?shù)膸椭?7家安裝了暖氣片和自來水管，使每家都能節(jié)約200多元的人工費(fèi)。看到供暖正常的進(jìn)行到每家每戶，我的心里特別的高興。

我所居住的鐵路樓，下水管化經(jīng)常堵塞，由于我經(jīng)常使用疏通器，在我們樓內(nèi)不論哪一個門洞、哪一戶堵了下水道，都會首先想到快去找張雷，這下水道也算聽我的，想想辦法，費(fèi)點力氣也就給通開了，每次回來妻子都會開玩笑地說，快消消毒去。

在日常工作中，我踏踏實實地履行著“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨，在我的心中始終裝著群眾，急群眾之所急，想群眾之所想，在機(jī)務(wù)段開展的黨員、入黨積極分子身邊無事故活動中，他不挑剔，不討價還價，永挑重?fù)?dān)。主動要求帶領(lǐng)薄弱人員，耐心細(xì)致地做他們的思想工作，手把手傳授專業(yè)技能，他就像茫茫蒼宇中閃耀的一顆星，以自己實際行動成就自己，照亮他人。

第三篇：機(jī)務(wù)段見習(xí)心得總結(jié)

機(jī)務(wù)段見習(xí)心得總結(jié)

——薛立業(yè)

來到神木北機(jī)務(wù)段已有一個月的時間，在這些天的學(xué)習(xí)和生活中我收獲了很多。通過對人身及電氣化安全教育、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、機(jī)車乘務(wù)員通用知識、韶山4改電力機(jī)車等知識的學(xué)習(xí)，使我逐漸了解了作為一名機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)要掌握的理論知識與專業(yè)技能。在這些天里我不斷學(xué)習(xí)有關(guān)鐵路運(yùn)輸理論知識，拓展自己的專業(yè)知識，為今后能成為一名合格的機(jī)車乘務(wù)員打下堅實的基礎(chǔ)。

人身及電氣化安全教育是我學(xué)習(xí)的第一堂課，這使我認(rèn)識到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基石。通過對安全教育的學(xué)習(xí)，我體會到安全教育不僅僅是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的一項工作，更是對鐵路運(yùn)輸工作人員自身安全的一個重要保障。通過觀看有關(guān)電氣化鐵路安全警示的視頻案例，一個個鮮活的實例在不斷地告訴我安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性，安全工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中不可忽視的重要部分。每當(dāng)我走進(jìn)自習(xí)室之前，總會在辦公樓的門口看見這樣的標(biāo)語，“違章就是事故，安全才能幸福”.這句話時刻提醒著每一個鐵路運(yùn)輸工作人員在工作中應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)安全規(guī)章制度，這樣才能將安全緊緊地握在自己的手中。

在學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的過程中，我收獲甚多，其中的相關(guān)規(guī)定考慮到了每一種有可能遇到的情況，這再次讓我感受到安全在鐵路運(yùn)輸中的重要位置。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是涉及到車、機(jī)、工、電、輛等部門的操作管理規(guī)范，也是作為鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)熟練掌握的基本內(nèi)容。在學(xué)習(xí)中遇到了一些諸如劈相機(jī)、閘瓦等專業(yè)詞語，通過向司機(jī)師傅等人請教使我得以認(rèn)識與理解。通過學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備、行車組織規(guī)則及地面信號與機(jī)車信號顯示等內(nèi)容，使我對有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)睦碚撝R有了更加全面、深入地了解，同時也認(rèn)識到自身對專業(yè)理論知識的掌握內(nèi)容及程度還有所不足。“活到老，學(xué)到老”,知識學(xué)無止境，唯有努力學(xué)習(xí)，才能不斷地提高與完善自己的專業(yè)知識與技能，才不會被這個時代所淘汰。

在學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識之余，我也參加了一些有關(guān)機(jī)車的實踐操作練習(xí)。在檢車作業(yè)中，我不僅僅認(rèn)識了之前從未接觸到的機(jī)車部件，還被機(jī)車檢查中的那份細(xì)心、謹(jǐn)慎及責(zé)任心所感染。機(jī)車檢查中從上到下，從左到右，從里到外，由機(jī)車頭燈副燈標(biāo)志燈到軸箱螺絲，每一個部件、零件都不能放過。部件安裝要牢固無松動，總風(fēng)管、列車管等無裂紋、無老化，車輪踏面擦傷深度不超過0.7毫米等等，若其中的一個小部件被疏忽或出現(xiàn)問題都有可能使列車在運(yùn)行中發(fā)生故障甚至危及行車安全。我深刻體會到要成為一名合格的機(jī)車乘務(wù)員，較高的業(yè)務(wù)水平和積極正確的工作態(tài)度兩者皆不可少。在車鉤拆卸與安裝的練習(xí)中，掛鎖鐵時的精細(xì)動作與安裝車鉤時的那份力量，使我感受到機(jī)車機(jī)械的拆卸與安裝需要的不僅是強(qiáng)大的力量還有在力量背后的那份細(xì)致的心。

通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)識到自身也存在著一些不足。一是專業(yè)理論知識掌握地不夠全面，在學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及有關(guān)機(jī)車乘務(wù)員知識的過程中，有些知識點不能夠充分理解；二是實踐操作能力不足，在參加的檢車作業(yè)及車鉤拆卸與安裝的練習(xí)中，存在著一些不能完成的情況，未能將所學(xué)的專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐當(dāng)中；三是學(xué)習(xí)、工作效率有待提高。出現(xiàn)這些問題的原因有以下兩點：一是未及時適應(yīng)角色身份的轉(zhuǎn)換及自身狀態(tài)未得到有效地調(diào)整，并且對所工作的內(nèi)容未做好充分地了解；二是專業(yè)理論知識掌握不夠牢固且缺乏實踐操作的練習(xí)。對于現(xiàn)階段自身的不足之處，在今后的學(xué)習(xí)工作中我將積極調(diào)整心態(tài)，并適應(yīng)角色身份的轉(zhuǎn)換。嚴(yán)格要求自己，培養(yǎng)吃苦耐勞、艱苦奮斗的精神。加強(qiáng)自身專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)并積極參加一些實踐操作的訓(xùn)練，不斷提高自身處理實際問題的能力和業(yè)務(wù)水平。

“知者行之始，行者知之成”,思想上的認(rèn)識與實際行動相結(jié)合，才能取得更大的進(jìn)步并不斷超越自己。要完成一項工作需要的不僅是扎實的專業(yè)理論知識，更需要將理論知識應(yīng)用于實踐當(dāng)中，做到知行合一。我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，為之后的跟車實習(xí)打下堅實的理論基礎(chǔ)。同時期待著能夠早日通過那道平安門并登上SS4G電力機(jī)車，朝著目的地的方向一步步地靠近。

第四篇：車輛段運(yùn)用車間見習(xí)總結(jié)

見習(xí)總結(jié)

時間如光速在指縫間悄悄溜走，不知不覺第一個見習(xí)的地方——達(dá)州運(yùn)用車間，已經(jīng)見習(xí)結(jié)束。我從一個懵懂，迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名好學(xué)，勤奮的鐵路職工，也漸漸適應(yīng)了單位的生活節(jié)奏和工作環(huán)境。在這短短的1個月以來，我不斷的努力學(xué)習(xí)，帶著虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)，不懂就問，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)和幫助下，很快的融入車輛段這個大家庭中，較圓滿的完成各項工作任務(wù)，各個方面的能力也得到了提高，為今后下一步的見習(xí)階段打下良好的基礎(chǔ)。在這里要感謝見習(xí)期中楊洪主任和彭春副主任對我的關(guān)懷與照顧，我才能順利的學(xué)習(xí)和掌握運(yùn)用車間的工作流程和目的。

重慶西車輛段達(dá)州運(yùn)用車間。這里是我的第一個見習(xí)的地方，因為從事的工作時間很短，而且書本上的知識和實際能力差距很大，加上自身的素質(zhì)不高和對整個車間的業(yè)務(wù)水平不了解，所以一開始我就端正態(tài)度，從小事做起，打好基礎(chǔ)，積極努力向師傅請教和同事學(xué)習(xí)，做好自己的本職工作，理論和實際相結(jié)合，學(xué)以致用。經(jīng)過一個月的實習(xí)期基本了解了運(yùn)用車間的主要工作內(nèi)容等。鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。鐵路貨車運(yùn)用維修管理工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。做好鐵路貨車運(yùn)用維修管理工作，是保證行車安全，加快車輛周轉(zhuǎn)，完成鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)。為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展和貨車技術(shù)進(jìn)步，統(tǒng)一技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范運(yùn)用維修管理，特制定本規(guī)程。鐵路貨車運(yùn)用維修工作主要包括貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。對貨物列車進(jìn)行紅外線軸溫探測、列車質(zhì)量監(jiān)控和定檢車質(zhì)量監(jiān)督，反饋質(zhì)量保證期內(nèi)的貨車質(zhì)量問題。開展愛護(hù)鐵路車輛工作，對貨物裝前卸后、翻車機(jī)翻前卸后及出入解凍庫解凍的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查。進(jìn)行愛車宣傳、檢查和監(jiān)督。利用車號地面識別設(shè)備（以下簡稱AEI）的列檢所復(fù)示終端，檢查貨車車號自動識別標(biāo)。企業(yè)自備鐵路貨車（以下簡稱自備車）過軌技術(shù)檢查;進(jìn)入國有鐵路運(yùn)營的地方、合資鐵路及國際聯(lián)運(yùn)貨物列車車輛的技術(shù)交接;對地方、合資鐵路貨車運(yùn)用維修工作的安全、質(zhì)量、技術(shù)管理等。車輛備用及解備的技術(shù)檢查。有關(guān)車輛新技術(shù)考驗的運(yùn)用工作;軍運(yùn)列車、專運(yùn)列車和貨物裝載超限車輛的檢查及列車添乘等工作。

在現(xiàn)場作業(yè)實習(xí)期間了解咯車輛基本構(gòu)成：輪對是轉(zhuǎn)向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運(yùn)行，其整個工作運(yùn)作是從轉(zhuǎn)向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標(biāo)識牌），初次外觀檢查，進(jìn)行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內(nèi)輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標(biāo)識牌，（如果當(dāng)中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進(jìn)行清洗并檢測是否需要進(jìn)行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進(jìn)行全機(jī)器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質(zhì)是否有變化，檢查A傷、輪座內(nèi)、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進(jìn)行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標(biāo)識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉(zhuǎn)向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側(cè)架的探傷。

轉(zhuǎn)向架班組，轉(zhuǎn)向架是車輛的能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走形裝置，承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上，其必須有足夠的強(qiáng)度和良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，來確保安全運(yùn)行和旅客的舒適性要求。來到臺車班組，看到一輛輛臺車被行吊過來，常用的轉(zhuǎn)向架型號（轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、K2、K4、K5、K6）經(jīng)過師傅們一步步的分解，整個轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：固定杠桿、側(cè)架、橫跨梁、中（下）拉桿、下旁承、下心盤、移動杠桿、承載鞍、斜鍥、枕彈簧托板、搖枕彈簧、搖枕、輪對、閘瓦、制動梁。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運(yùn)行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強(qiáng)度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構(gòu)成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成。現(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測量），調(diào)整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm，并且測量車鉤的高度870—890mm。制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)，主要作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需要實現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內(nèi)實現(xiàn)停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內(nèi)制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴(yán)格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風(fēng)缸）、副風(fēng)缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調(diào)整裝置、遠(yuǎn)芯集塵器、主管及各個支管構(gòu)成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風(fēng)缸的容量為40L、制動缸305其副風(fēng)缸的容量為50L、制動缸356其副風(fēng)缸的容量為60L(以其直徑為代號)。制動閥的型號為120—1,、120G、GK、103。傳感閥分為TWG-

1、KZW-A、KZW-4GAB型號。加速緩解風(fēng)缸為11L，降壓風(fēng)缸為17L。

作為一名大學(xué)生，在青蔥校園里學(xué)到的是扎實的理論知識；而作為在鐵路實習(xí)的一名員工，我得到了很多實際操作的機(jī)會，這讓我有機(jī)會將實際與理論相結(jié)合起來！通過在鐵路上第一階段的見習(xí)，讓我更加清楚的明白了理論與實際結(jié)合的重要性！我也深深的認(rèn)識到，對于剛剛踏入社會，走進(jìn)鐵路基層的我，我還有很多需要學(xué)習(xí)和進(jìn)步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經(jīng)驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學(xué)習(xí)階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學(xué)多做多思考，多聽取師傅們的意見！經(jīng)過第一階段的學(xué)習(xí)，我一定會更加嚴(yán)格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！為下一階段的見習(xí)做好充分的準(zhǔn)備！

總結(jié)人：

2012年08月30日

第五篇：機(jī)務(wù)段檢修車間工作總結(jié)

檢修車間工作總結(jié)

1、生產(chǎn)任務(wù)完成情況：1-11月份車間共完成整備機(jī)車xx臺，處理碎修xx件；小修機(jī)車xx臺，輔修機(jī)車xx臺。廠后備F0機(jī)車xx臺，調(diào)撥機(jī)車完成xx臺。小修機(jī)車交車正點率達(dá)xx％；中修機(jī)車xx臺，大修機(jī)車xx臺；入庫修機(jī)車xx臺，其中臨修機(jī)車xxx臺。

2、主要質(zhì)量指標(biāo)完成情況

（1）G1類：1-11月份共發(fā)生G1類故障xx件，較全年同期減少xx件。其中1月份發(fā)生xx件，2月份發(fā)生xx件，3月份發(fā)生xx件，4月份xx件，5月份xx件，6月份xx件，7月份發(fā)生xx件，8月份發(fā)生xx件，9月份發(fā)生xx件，10月份xx件,11月份xx件。

（2）局故障信息：1-11月份共計發(fā)生xx件，較全年同期減少xx件。其中1月份發(fā)生xx件，2月份發(fā)生xx件，3月份發(fā)生xx件，4月份xx件，5月份xx件，6月份xx件,7月份發(fā)生xx件，8月份發(fā)生xx件，9月份發(fā)生xx件，10月份xx件，11月份xx件。

（3）臨修：1-11月份共計發(fā)生xx件，檢修責(zé)任臨修xx件（2）針對齒輪箱漏油問題進(jìn)行落輪整修，截止11月份共整修齒輪箱xx個。

（4）開展車鉤專項共檢查小修機(jī)車xx臺、中修機(jī)車xx臺、大修xx臺。

（5）開展輪噴裝置普查，共普查xx臺機(jī)車，其中發(fā)現(xiàn)不落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題xx件。

3、探傷工作

一是1-10月份探傷組探傷作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)中修機(jī)車車軸裂損xx條、牽引大齒輪裂損xx個、輪芯裂損xx個、輪箍裂損xx個。二是對新品配件上車嚴(yán)格執(zhí)行探傷制度，1-10月份探傷發(fā)現(xiàn)xx根傳動軸裂損，對于裂損配件已聯(lián)系廠家進(jìn)行索賠并做好記錄。

4、實作推標(biāo)

組織干部、工班長針對論證后固化的作業(yè)流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推標(biāo)寫實，中小修工區(qū)1-11月份對xxxx人按作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行了實做推標(biāo)，發(fā)現(xiàn)不落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題xxx件。

三、成本控制工作

（一）1-10月份成本支出情況

1-10月應(yīng)支出成本xxx萬元，實際支出xxx萬元，超xxx萬元。其中中修費(fèi)用應(yīng)支出xx萬元，實際支出xx萬元，超支xx萬元。機(jī)車維修費(fèi)用應(yīng)支出xx萬元，實際支出xx萬元，超支xx萬元。互換配件修理費(fèi)用應(yīng)支出為xx萬元，實際支出xxx萬元，超支xx萬元。行修應(yīng)支出xx萬元，實際支出xxx萬元，節(jié)支xx萬元。間接費(fèi)用xx萬元。

（二）1-10月份成本超支主要原因分析

1、計劃外整修費(fèi)用xx萬元。

2、調(diào)撥機(jī)車整修費(fèi)用xx萬元。

3、根據(jù)段機(jī)車質(zhì)量戰(zhàn)略要求，哈檢修一季度嚴(yán)格按照技術(shù)科第一次修訂中修車換新配件范圍執(zhí)行，致使一季度中修車必?fù)Q費(fèi)用xxx萬元，這是超支的主要原因，僅此中修必?fù)Q料一項就造成檢修成本超支xx萬元。

4、上半年補(bǔ)充汽缸蓋xx個xxx萬元、連桿xx根xxx萬元。

5、按照技術(shù)要求，從1月4日開始對所有中小輔修機(jī)車防風(fēng)沙，一季度防風(fēng)沙費(fèi)用xxx萬元。6、2009年12月底財務(wù)調(diào)整全年預(yù)算，各班組領(lǐng)用材料未出賬，所欠材料費(fèi)支出在xx月出賬，共計xx萬元。

7、DF8B微機(jī)控制系統(tǒng)電子板件老化嚴(yán)重，技術(shù)規(guī)定xx年以上微機(jī)板件禁止使用，微機(jī)板件備品量不足，上半年補(bǔ)充微機(jī)控制系統(tǒng)及板件xx塊xx萬元。8、1月中修車?yán)鋮s系統(tǒng)配件交段集經(jīng)委修，由于集經(jīng)備品量嚴(yán)重不足，延誤中修車進(jìn)度，另外集經(jīng)修復(fù)能力有限，冷卻單節(jié)完好備品嚴(yán)重不足，上半年補(bǔ)充xx節(jié)xx萬元。

9、委外修費(fèi)用支出較大：一是xxxx汽缸套壓裝處漏水，委外修32個汽缸套xxx萬元；二是中修車硅油減震器大部硅油漏泄，委外修x個xx萬元，彈性聯(lián)軸節(jié)鍵槽磨損xx個，委外修xx萬元；三是DF4B汽缸套無備品，委外修xx個xx萬元；四是xx月輪對換箍xx條xx萬元。

10、一季度發(fā)生防寒費(fèi)用xxx萬元。11、7月臨修機(jī)車0087、5347柴油機(jī)故障，更換2臺中修柴油機(jī)備品，材料支出35萬元。12、2009年欠機(jī)務(wù)公司防風(fēng)沙費(fèi)用25.19萬元支出在7月。

（三）針對成本超支問題采取措施

1、進(jìn)一步明確成本控制目標(biāo)，將成本分解到各個班組，每周、每月對班組成本節(jié)超支情況進(jìn)行匯總統(tǒng)計，對超支情況進(jìn)行具體分析，對月成本超支的班組按車間制度落實工班長、材料員的責(zé)任并納入班組月度一體化考評。

2、攻關(guān)提高機(jī)車大部件自我修復(fù)能力，在落實標(biāo)準(zhǔn)上下功夫。不斷強(qiáng)化關(guān)鍵部件修復(fù)的攻關(guān)力度，大力開展配件修舊利廢，梳理、明確班組修舊利廢項目，采取責(zé)任到人的辦法提高配件修復(fù)能力，同時車間加大對修舊利廢活動的獎勵力度，對修舊利廢采取亮點加分的激勵機(jī)制。

3、對DF8B、DF4B、DF4C中修機(jī)車中

1、中2修程的班組必?fù)Q料明細(xì)進(jìn)行了梳理。中修材料領(lǐng)取分機(jī)車必?fù)Q料、機(jī)車狀態(tài)修配件兩部分。制定了《機(jī)車狀態(tài)修配件領(lǐng)取作業(yè)流程》。

4、制定具體的配件報廢審核確認(rèn)程序及《機(jī)車配件報廢鑒定確認(rèn)單》，對于配件單價在2000元以上的實行4級確認(rèn)，即：班組工長→質(zhì)檢員→配件技術(shù)員→技術(shù)員確認(rèn)并簽字，方可進(jìn)行配件領(lǐng)取，對于配件單價在2000元以下的施行三級確認(rèn)，即：班組工長→質(zhì)檢員→配件技術(shù)員確認(rèn)并進(jìn)行簽字后方可領(lǐng)取。班組將包賠確認(rèn)單一式兩份，按規(guī)定填寫、審核后，交材料員領(lǐng)取新配件。

5、加大配件置換力度，對廠前備機(jī)車積極開展配件倒換工作，并采取亮點加分的激勵機(jī)制；對于中修機(jī)車換下的配件，按照其使用壽命、質(zhì)量狀態(tài)做出不同修程的備品配件，確保配件能夠充分利用

6、段封存機(jī)車對柴油機(jī)檢查鑒定后，倒換柴油機(jī)，緩解柴油機(jī)保有量不足造成的檢修壓力。

7、制定了《哈密檢修修舊利廢及材料清算管理辦法》，明確了成本節(jié)獎超罰，加大修舊利廢的獎勵和成本超支的處罰力度，將成本壓力傳遞到每個工區(qū)、班組，加強(qiáng)工區(qū)、班組成本意識。

8、強(qiáng)化委外修配件，由于技術(shù)水平和設(shè)備能力不足，導(dǎo)致一些

配件無法修復(fù)，通過和技術(shù)室協(xié)商，積極聯(lián)系廠家進(jìn)行委外修，減少新品配件的補(bǔ)充，現(xiàn)哈檢修已開展：變速箱、缸頭、連桿、缸套、總管、主機(jī)油泵、凸輪軸、抱軸瓦等配件的委外修。

9、車間要求各工區(qū)、班組每周對成本進(jìn)行分析，由工區(qū)、班組對節(jié)超支原因進(jìn)行分析，讓各工區(qū)、班組了解當(dāng)前成本狀況，使工區(qū)干部、工班長真正對成本關(guān)心起來，加大成本控制力度。

10、行修工區(qū)經(jīng)和技術(shù)室協(xié)商，使用距離刻線15MM以上的舊牽引電機(jī)碳刷、對中修機(jī)車換下的高壓油管進(jìn)行選擇性使用、對中修機(jī)車換下的軸溫線進(jìn)行再利用。